第一篇：2010年至2013年公交車自燃事故案例

2010年至2013年公交車自

燃事故案例

安全保衛部 2013年6月21日

引

言

公交車自燃，近年來在一些城市頻瀕發生，一組組傷亡、損失的數字，一次次沖擊著人們的神經。在為逝者嘆息，為傷者難過的同時，如何減少悲劇的發生，成為我們每個維修職工應該思考的問題。尤其是“6.7”廈門公交車自燃事件，大火造成47人死亡，30余人受傷，許多家庭支離破碎，無數親人痛不欲生??

前車之鑒,后車之師。讓我們再次回顧這些慘痛的教訓，牢筑心中的安全高壓線，真正把安全工作擺在第一位，堅決做到不安全不生產。

作為維修職工，一定要深知工作崗位上潛在的危險因素：高電壓，電流的泄露造成的觸電事故，設備故障發出的電弧造成的燒傷事故，一個線頭沒有包好就很容易造成一輛車的自燃。在這樣一個復雜的環境中工作，如何保證裝置的安全、穩定、長效、優質的生產，保證自身的安全、效率、輕松、便捷的工作，就必須做到專心、虛心、細心、責任心。

想一想每輛車上有那么多的乘客，其中還有老人和孩子，如果因為我們的一次疏忽，帶有安全隱患的車輛上路了，一旦事故發生了，造成的后果不堪設想，誰都無法承擔責任。想到這些事故如果不發生的話，原本幸福的家庭是多么的快樂，再想想事故發生后，死去的人承受了多大的傷痛，他們的親人需要承受多大的痛苦。因此，在職責沒有履行的時候，多想想慘痛的教訓，在出現麻痹大意的時候，先停下了拷問拷問自己的良心，讓事故的悲劇不在重演，健康快樂的生活與工作。

哈爾濱一201路公交車發生自燃 未有乘客受傷

2010-05-20 10:50

201路公交車（黑A87889）自燃，司機已拿出滅火器將火撲滅。

2010年5月 20日9時30分，東北網新聞熱線接到網友報料，今日9時許，哈爾濱市前進路811號門前，一輛201路公交車發生自燃。

據目擊者介紹，20日9時許，哈爾濱前進路與鋼鐵街交口，一輛牌號為黑A87889的201路公交車發生自燃。目擊者稱，事發時聽見一聲巨響，駕駛員的座位附近發生燃燒，司機立即疏散車上10余名乘客，并拿出滅火器將火撲滅。

10時，記者在現場看到，發生自燃的201公交車外觀完好，司機的衣物散落在地上。10時10分許，201車隊的工作人員趕到現場將發生自燃的201路公交車開走。據了解，這輛公交車是燃氣車，事故中，乘客沒有受傷，司機受輕傷。

北京高溫或超40度 朝陽一公交車高溫下自燃

2010-07-06 13:31:06

2010年7月6日上午8時30分左右,北京朝陽區一輛公交車在華威橋南50米處著火,暫無人員傷亡信息。

一名李姓目擊者說,8時30分,他到達華威橋南時,發現在聯合國際大廈一公交站牌附近,一輛公交車正在燃燒。兩輛消防車到場撲救。據其介紹,燃燒可能是發動機起火引起。

上述目擊者說,公交車玻璃破碎,等火被撲滅,整個車只剩下一個空殼。因車上線路牌被燒毀,該目擊者稱未看清是哪路車。

今天10時,北京市氣象臺繼續發布高溫橙色預警信號,預計下午城區部分地區最高氣溫將超過40度。

北京638路公交車自燃

2010年7月7日上午8時30分，一輛公交車在華威橋自燃，乘客均被及時疏散。

上午9時許，記者在事發現場周邊地區聞到一陣刺鼻的焦糊味。受事故影響，東三環華威橋西南側200米的路段擁堵。

記者趕到華威橋西南角外環輔路車站時，消防隊員已將火撲滅，公交車車體只剩外殼，車座、顯示器變形，車尾的發動機裸露在外。

據起火公交車的司機師傅講，他所駕駛的638路公交車停靠在華威橋南站時，突然有乘客發現車后部冒出濃煙。

他趕緊打開車門沖著車上20余名乘客大喊“所有人快下車”，隨后撥打電話報警。

乘客周先生證實，公交車冒煙后，司機一直在疏導乘客下車。“當時車內全是煙，情況很危險，大家都捂著鼻子跑下了車。”他說，在確定所有乘客安全下車后，司機才拿著滅火器到車后滅火。

不過，司機手中的干粉滅火器已難阻火勢，當時車內還發出“砰砰”的爆炸聲，他只能眼睜睜地看著公交車被燒毀。

由于最近的消防隊距事發點僅600米左右，消防隊員及時趕到現場，5分鐘后將明火撲滅。

據初步判斷，由于公交車線路老化，導致在高溫天氣下自燃，但具體原因仍需消防部門詳細勘察后認定。

杭州一公交車自燃被燒成車架子 幸無人員傷亡

2010年7月21日12時10分左右，杭州一輛151路公交車在清泰街中河路口突然自燃，車上司機及時發現險情，停車打開前后兩個車門疏散10多名乘客，隨后拿起車上滅火器滅火，鼓樓消防中隊消防官兵也迅速趕到現場救援。

事故發生時，杭州市民沈先生、吳小姐正好經過事發路口，通過手機視頻記錄了事故的整個經過。

記者在吳小姐拍攝的視頻上看到，151路公交車車頭濃煙滾滾，不一會就竄出火苗，火苗高度超過車身一米多左右，隨后車窗玻璃全部爆裂。

吳女士告訴記者，車頭竄出火苗以后，司機很快停車將車門打開，10多名乘客神色慌張地捂著鼻子從車上沖下來，幸好車上乘客沒有老人與小孩。

記者在現場獲悉，公交車著火后，司機剎車時并未停穩導致公交車后退了一段路，路上另一輛3路公交車躲避不及，迎頭撞上了火光一片的151公交車，幸好火勢沒有蔓延。

據了解，當時151路公交車是一名林姓女司機，疏散乘客后提滅火器滅火，消防趕到現場后將火撲滅。據消防透露，可能是車頭電路出現問題引起公交車自燃。事發后公交車已被相關部門拖走，環衛工人正在清理現場，交通已經恢復。

據天氣預報顯示，杭州今日晴轉多云，氣溫在27℃～37℃，路面溫度較高。12時30分左右，大火被撲滅，記者在現場看到，公交車幾乎被燒成車架子。本次事故無人員傷亡。

重慶一109路公交車自燃被燒成鋼架 無人傷亡

2010年07月26日 08:30:52

2010年7月26日8時20分，一輛牌照為“渝A16640”109路公交車在剛剛加完氣后，行駛到重慶市高新區留學生創業園旁突然發生自燃，在駕駛員自行撲救失敗后，高新區消防支隊第二中隊官兵迅速趕到現場，經過約二十分鐘將大火撲滅。公交車被燒得只剩框架，幸無人員傷亡。

今日早晨7時許，該車駕駛員韓某從陳家坪加氣站加完氣后開往二郎方向，在行至迎賓大道時，突然發現儀表盤起火，韓某立即下車關掉天然氣總閥，再試圖回到車上用滅火器滅火，但是火勢已開始蔓延。“我的車剛剛才加滿氣，哪里還敢上車嘛！”據駕駛員韓某稱，當時正好路過的一輛876路公交車駕駛員見此情形，立即從自己車上提了兩具滅火器下來進行滅火，但因火勢太大，無法控制。

消防水槍泡沫槍同時出動滅火

火勢迅速蔓延，幾分鐘內公交車已全車過火。高新區消防支隊第二中隊兩臺消防車趕到現場時正是火勢最兇猛的時刻。由于事發地點地處交通要道，消防指導員立即下達作戰命令，命令官兵出一支泡沫槍和一支水槍對大火進行控制，另外警戒小組協同交巡警對現場進行交通指揮。

經過大約20分鐘的撲救，大火被完全撲滅。所幸當時公交車還未開始正式運營，車上并無乘客，沒有造成人員傷亡。目前，有關方面已經對起火原因展開調查。

蘭州公交車自燃 乘客及時疏散未有傷亡

年9月1日晚9時36分，位于蘭州市西固區化建公司十字附近的一輛公交車突然起火，蘭州市消防支隊西固中隊接到指揮中心命令后趕往現場撲救。經過20分鐘的努力撲救，大火被成功撲滅，但整個車輛已全部被燒毀。

前晚9時36分，位于西固區化建公司十字一輛公交車發生火災，情況緊急。蘭州消防支隊西固中隊接到指揮中心命令后，中隊指揮員賈國強迅速帶領7名消防官兵、一輛消防車趕赴現場。賈隊長介紹說，他們到達現場后，通過偵查及現場了解情況，發現現場為一輛車號為甘A?29877的公交車發生火災，整個車輛已全部被燒著，情況十分危急，該輛公交車的動力是天然氣，于是他們對加氣管進行保護，同時還將現場官兵分成兩個小組，第一小組在車前進行撲救，第二小組從車的東南角對蔓延的火勢進行堵截，經過20分鐘撲救，火勢被成功控制并被撲滅。

記者趕到現場看到，公交車已經被燒得面目全非。據目擊者介紹，該輛公交車司機發現車輛起火后，立即剎車并打開車門告知乘客逃生，有的乘客從車門逃出，有的乘客從車窗跳出。雖然逃生現場亂作一團，但數十名乘客還是在短時間內從車內安全逃出。該目擊者說，由于當時刮著風，大火隨著風力逐步蔓延開來，公交車司機也拿起車上的滅火器進行滅火，但終因火勢太大未能將火勢控制，但幸運的是公交車上的乘客及時自救逃生，沒有造成人員受傷。

新鄉一公交車自燃 未造成人員傷亡

2011年3月28日13時09分，新鄉市一輛801路公交車在行駛過程中突然發生自燃，火勢十分猛烈，整個車輛被燒毀。車上10余名乘客成功自救，未發生人員傷亡。

據一位目擊群眾介紹，最初的起火點位于車廂后方的發動機部位，后車廂冒起濃煙時，車輛正好沿新飛大道由北向南行至與宏力大道的交叉口處，司機立即停車打開車門，車上的10余名乘客得以在第一時間安全逃生。為及時控制火勢，公交車司機用車內滅火器進行自救，但因火勢猛烈，很快蔓延至整個車廂。

新鄉市公安消防支隊牧野區中隊接到報警后，迅速調派了2部消防車、20余名官兵趕到現場。此時，公交車已經完全被大火籠罩，冒出滾滾濃煙，火光中還不時傳出噼里啪啦的爆炸聲。為防止引發爆炸，消防官兵立即兵分兩路，從公交車兩側撲救大火，并用水槍逐一對公交車后部的發動機、左側的油箱和車廂內部進行降溫。

大約30分鐘后，火勢被完全撲滅。

據了解，發生火災的公交車事發前未發現異常現象，著火后因駕駛員發現及時，措施得當，未造成人員傷亡。有關部門初步認定該事故系車輛自燃所致。

公交車自燃司機堅稱沒“冒火”

2011-04-17 2011年4月17日晚9點左右，在二環路廠北路口擺攤賣服飾的羅女士，正準備收攤清點一天的收入。路口突然傳來的叫喊聲，打斷了她的工作。

“有人喊起火了，我抬頭一看，一輛公交車停在路口，車后面冒了一陣煙出來。”羅女士走到公交車旁邊，看到煙逐漸變黑，冒煙處還有一股明火。司機打開車門，正將乘客疏散下車。

“車上有五六個人，很快就下了車。”市民章先生告訴華西都市報記者，火燃得很明顯，但火勢并不是很大。

章先生看到司機拿了一瓶滅火器，對著汽車尾部噴泡沫滅火。“噴了2分鐘，火就基本熄了，但是煙還很大。”

10分鐘后，消防車趕到，對著火點仔細檢查后，發現已無著火跡象。

多人看滅火司機堅稱只有煙

在司機疏散乘客、用滅火器救火的過程中，周圍市民和附近商鋪的工作人員都在現場。火撲滅后，公交車沒有再發動。

“沒有燃火啊。”當華西都市報記者問及滅火情況時，公交司機很肯定地說，車沒有發生自燃現象，“煙是剎車時，排氣管冒出來的，就是一點小故障。”

地上大量白色泡沫，證明司機當時使用了滅火器。“確實用滅火器噴了下。尾部有些黑煙，也是想確保安全，怕萬一著火了。”司機說。

晚上10點左右，一輛拖車來到現場，將公交車拖離現場。“車是不能發動了，現在要拉到郫縣的修理廠，明天再查找事故原因。”公交司機說。

東塘公交車自燃

2011年4月26日下午4點半，韶山路東塘北公交車站，氣溫超過30℃。

一輛124路公交車突然冒煙，不久騰出明火。起火后，有市民喊私家車主快挪車，有人從自己車上拿來滅火器滅火，有人打開消防栓噴水。車上數十名乘客及時疏散，事故沒有造成人員受傷。初步懷疑是油電短路引發公交車自燃。本報記者吳可 長沙報道

昨天下午的長沙，空氣中騰著一股熱浪。東塘北公交車站，一輛124路車開進公交站，正準備上下客。市民周女士戴著遮陽帽經過時，發現公交車車頭冒煙了。

冒煙后乘客及時疏散

“車子著火了！”有人大喊。很快，司機發現起火，立即打開車門，數十名乘客紛紛下車，疏散到安全處。周女士說，她看到煙是從公交車的發動機位置冒出的。

周女士還不忘上前提醒：“錢箱里的錢別忘了！”

公交站旁，斜停著一排小車。周女士又跑到公交站旁的電信營業廳大喊：“外面公共汽車起火，你們把自己的車挪走！”

周女士說，她看了下時間，下午4點32分，公交車騰出明火。

私家車主、保安幫忙滅火

火光沖天，兩三公里外都可看到。

一位私家車主聞訊趕來，打開私家車后備廂，搬出滅火器，上前對著公交車噴。

火勢并沒減小，周女士又撥打了119火警。

不少私家車主連忙挪車。周說，有幾輛小車沒來得及移走，外表被火烤到了。

小趙是旁邊電信營業廳的保安。得知外面公交車起火后，小趙與幾名同事打開了營業廳的消防栓，捏住水管對公交車噴水。

消防官兵趕來后，下午5點半左右，大火完全被撲滅。因火勢太大，旁邊樹干上的樹皮被燒黑，公交站的廣告牌也被燒得變形。

懷疑是油電短路引發

著火的公交車，玻璃都碎了，全車燒成漆黑。好在乘客都及時下車，事故中無人受傷。

124路車所屬的龍驤巴士公司工作人員說，初步排除人為縱火的可能，起火的這臺車子使用時間較長，懷疑是油電短路引發起火。氣溫升高，汽車安全隱患也增加了，公司將加強檢查。目前，司機正配合警方調查。

專業人士介紹，車子自燃，一般是由線路短路引起的。車主要定期對車輛進行維護，檢查線路是否老化、開膠，繼電器有無破皮，電瓶是否泄漏。車輛發生碰撞事故后，應及時檢查線路。

公交車自燃燒剩鐵架

2011-07-22

2011年7月22日晚8時多事發市橋大北路文華酒店附近，未接到人員傷亡報告

晚上8時多，在市橋大北路文華酒店旁的天橋附近，一輛公共汽車自燃（見圖，李嘉豪攝），燒得只剩下一副鐵架，未接到有人員傷亡的報告。區公安消防部門出動3輛消防車到現場救火。起火原因還在調查中。

昨天晚上9時多，記者在大北路文華酒店旁的天橋附近看到，一輛公交車被煙霧籠罩著，并有明火竄出來。大北路靠近番禺賓館方向道路封閉，3輛消防車正在滅火，不少群眾在圍觀。現場有群眾稱，開始只看到該公交車的尾部冒煙，然后整個車廂都起火了，火勢很大。起火時，車上所有乘客全部逃生，120救護車到現場后沒有接到受傷人員，估計沒有人受傷。待大火撲滅后，公交車被燒得面目全非，幾乎只剩下一副鐵架，后被交通拯救車拖離現場，道路清障人員隨即對路面進行清洗。

據區公安消防部門有關人員介紹，消防部門于當晚8時56分接到報警，4至6分鐘后到達現場，7分鐘后兩輛消防車就噴水滅火，另一輛多功能救援車在待命。暫未接到有人員傷亡的報告。消防部門稱起火原因還在調查中。

北京一公交車險自燃

2011年9月28日午間，一輛行駛在北京阜外大街上的公共電車車輪處冒出黑煙，險些自燃，司乘人員緊急處置。

煙臺一公交車自燃 五分鐘燒成空殼

2011/7/7/8:52

2011年7月6日下午1點15分，市民王先生撥打96110稱“一輛公交車自燃了，火勢很大！”，市區南大街振華購物中心門前，一輛21路公交車自燃。

記者剛從西南河路拐彎到南大街，就看到消防人員正在用水槍滅火，濃濃的燒焦味十分刺鼻，車輛后面幾排座位，剛剛被水沖過，冒著熱氣和白煙。所幸，司機及時停車，乘客快速撤離，沒有造成人員傷亡，但公交車已經被燒的只剩一個空架子。

公交車上所有玻璃全部燒碎，散落在地上。車內所有物品被燒毀，只剩下一個空殼。記者發現，公交車前后車門已經被燒爛，但仍能根據殘骸看出，車門是打開狀態的。

繞著車輛走了一圈，整個車輛被燒的漆黑一片，高溫將車頂以及側面的漆皮全都燒掉，露出原來的鐵皮，車內的塑料座位等設備，只剩下空空的鐵架，若不是周圍市民提醒，記者也無法看出這是幾路公交車，已經被燒的面目全非。

由于事發地點位于鬧市區，周圍不少市民圍觀，他們介紹，火勢燃燒非常快，剛開始只是看著車輛向外冒黑煙，這時就有人打119報警。幾乎一眨眼，熊熊大火便吞噬了整個車廂。很快，兩輛消防車便趕到現場，消防官兵用高壓水槍進行噴射，5分鐘左右時間，大火便被撲滅，然而，車已成空殼。

由于公交車自燃，加上兩輛消防車停在路邊滅火，導致南大街主干道自西向東行駛的車輛無不減速慢行，交警也在現場進行疏導。所幸消防滅火迅速，道路也及時恢復暢通。事發后，交警也在尋找公交車司機，但在現場并沒找到。

記者從有關部門了解到，目前消防等部門正對此次21路公交車自燃原因進行調查。

目擊公交自燃市民說感受———乘客撤得快！消防來得快！

公交車自燃時，市民史昊先生正在道路北側的公交站點等車，全程目睹了這個意外事件的整個過程，看到了車上市民及時疏散，消防隊員快速滅火，他連說“真快，真快。”

“火著得真突然。”史昊告訴記者，中午1點09分，他和同事在南大街北側的公交站點等車，突然看到對面一輛21路在道路上著火了，他趕緊跑過去想幫忙救車上的乘客。就在他跑的過程中，他看到司機招呼乘客依次從車上走下來，等他跑過去時，司機和乘客已經離開，他又向車里看了一遍，確定車內沒人了也跑到安全的地方。“整個過程有條不紊，恍然間還以為是消防演習。”

史昊離火很近，火從車廂中間往兩邊蔓延，即使站在遠處也能感受到火的熱浪。一會兒，火燒到車頂，不斷發出“噼噼叭叭”玻璃爆裂的聲音，還有刺鼻的氣味。

著火后不到三分鐘，消防車就趕到了現場。“著火事件屬于意外，沒有人員傷亡，是個奇跡。”事后，史先生和同事們就此事進行了一番討論，他們認為，我市這些年在處置突發事件的應急能力方面下了功夫，無論暴風雪、風暴潮、大暴雨等自然災害，都能從容應對。從這次事件看，乘客和公交司機應對突發事件的能力都是可圈可點的，消防部門的快速反應更是令人拍手叫絕。

上海825路純電動公交車靠站突自燃 起火或與電池

組有關

2011年7月19日中午12點左右，長寧路999號多媒體廣場前的公交站點上，一輛825路公交車突然自燃，所幸火勢被迅速撲滅，沒有造成人員傷亡。

這輛自燃的825路公交車是“電池+電容”純電動客車，起火原因可能與電池組有關。對于這起事故的發生，專家認為，新能源車取代傳統燃油車是大勢所趨，不能因一次意外而否定新能源車。現場：

靠站公交車突然自燃

記者趕到現場時，公交車上的大火已經被消防人員撲滅，該車仍停在站臺上等待拖車。公交車兩側玻璃已經破碎，地面到處都是玻璃殘片，空氣中彌漫著焦味。

這輛發生自燃的825路公交車，車頭上寫有“電池+電容純電動客車”字樣，以及“雷博雙電、以電代油”標志。起火部位位于車身左側中部位置，一處車身組件被燒得焦黑。記者看到，該組件為鐵盒子構造，但不清楚究竟是電池組還是電容。搶險人員設法將該組件從車上卸下來，放在馬路中等待拖車。“火是從左邊突然冒出來的，很快就濃煙滾滾。”附近一家商場保安告訴記者，事發時，這輛公交車正停在站臺上，車上沒有乘客。眼見起火，他和幾名保安提起滅火器前去幫忙滅火，但未能控制住火勢。接到報警后，兩輛消防車迅速趕來滅火。12時45分，火被撲滅，沒有人員受傷。車隊：

電動車的確故障更多

記者了解到，目前上海有近20條公交線路使用新能源公交車，總數為150余輛，包括壓縮天然氣公交車、超級電容車、純電動公交車等8種新能源類型。作為上海最先使用新能源的公交運行線路之一，825路目前共有18輛公交車，其中10輛為純電動車。據車隊工作人員介紹，這次發生自燃的公交車是由上海雷博新能源汽車技術有限公司制造的。

資料顯示，采用“電池+電容”新技術的公交車，夜間一次充電4小時，在開啟空調的情況下，可在公交工況線路上行駛14個小時，里程超過150公里；不開啟空調時，更可行駛250公里以上。

然而在實際使用中，乘客對于這些采用純電動的公交車卻頗有微詞。有乘客在網上抱怨：“起步的那個聲音怪得嚇死人”；“車子非常慢，有時候等了20多分鐘也不見來，后來才知道是開在半路上沒電了。”

825路車隊的工作人員并沒有否認這些說法。車隊調度人員說，夏天車上空調開啟時，電量經常不夠用，而且比一般的燃油車故障更多。

記者致電雷博公司詢問有關電動車的情況，對方表示，不同型號的車，電容與電池的位置均不一樣。工作人員告訴記者，自燃發生后，公司已派出技術人員前往處置，目前確認起火處位于電池組附近，并非電容位置。專家：

不能說“電容車不行”

純電動公交車發生自燃，這令很多市民關心起新能源車的安全問題。對此，同濟大學汽車學院一位專家表示，安全是相對的，沒有什么絕對安全。“有人說燃油車比電容車安全，其實汽油也是危險物，用得不好也有問題。”

專家認為，電驅動是汽車業不可回避的一個趨勢。825路公交車自燃事件，不應該上升到定性問題上，直接下定論說“電容車不行”這樣太過草率。

2012年4月2日杭州12路公交車發生自燃

這是一輛從杭州三塘竹苑開往絲綢博物館的12路公交車，當時，公交車上滿載乘客，坐著的加上站著的，估摸有70多人。中午11點20分左右，這輛車正在體育場路武林路口等紅燈。

擁堵的交通、炎熱的天氣，加上悶熱的車廂，讓人有些打不起精神。但是，車內突然傳來一陣驚呼，讓所有人慌作一團——“車里冒煙了！”

因為要去昌化新村辦點事，昨天中午，小胡乘上了這輛12路公交車—— 當時車子很擠，人都站滿了。開到湖墅南路與體育場路交叉口，正在等紅燈時，后面突然有個男乘客大喊：快停車，車子里面冒煙了！快點開門！

這么一說，我也聞到車廂里面有焦味。車上開始騷動，大家都驚慌了。

司機是個小伙子，他趕緊停車，打開兩個車門，讓乘客按就近原則，選擇靠近的車門下車。那時侯車后面在冒煙，說實話挺擔心整輛車都會燒起來，或者爆炸。大家各自從就近的車門逃下車后，撒腿往遠處跑，這個過程大概花了1分鐘。一名女乘客一邊跑一邊不停地拍著胸口：“嚇死了嚇死了，以為車子燒起來了！”

可能是怕車子停在路上影響交通，司機一個人又把車子開過十字路口，在武林路口靠邊停下來。那個時候，車子還在不停冒煙，火苗躥起老高。

司機在車廂里面，拿著干粉滅火器，對冒煙的位置一陣猛噴，冒煙的地方好像在空調這里。

過了一會，消防車就來了。他們用的是泡沫滅火器，幾下就把火給滅掉了。我現在說起來好像很輕松，其實當時真的很驚險！

——對記者說完這些，小胡就接到一個電話，只見他對著電話大喊：“你快過來快過來，我在武林路口，我剛才坐公交車，命都差點沒了！

”

司機：第一反應是停車疏散乘客

中午12點左右，記者趕到現場時，出事的公交車還在，車身已經被涂上了一層泡沫，左后輪上方的空調出風口被燒成了黑黢黢一片。

因為這起事故，往武林路方向的交通受了不小的影響，在現場交警的指揮下，許多車輛選擇繞道行駛。記者了解到，交通影響大概持續了1小時左右。

司機姓吳，35歲，杭州人，有4年多駕齡了。他的嘴巴上面黑乎乎一團，這是他剛才自救過程中被煙熏的。吳師傅說，當時他聞到了焦味，并且看到有明火出來，第一反應就是停車疏散乘客，然后報警。

西湖消防中隊的消防車趕到現場。消防戰士說，他們11點24分到場時，車內正不斷往外噴黑煙，“暗紅色的火苗躥出車窗2米多高。”通過往起火位置噴泡沫，10分鐘后火勢被撲滅。隨后用水槍對車內以及發動機、油箱進行冷卻，半小時后，險情被排除。

慶幸的是，這次事故沒有造成人員傷亡。

深圳巴士集團公交車自燃 未造成人員傷亡

2012年5月15日晚上八點半，記者趕到現場時，看到從南坪快速轉向新區大道的匝道已經封閉，一輛深圳巴士集團的公交車停在匝道上，火已經熄滅，整臺車被燒得只剩了個鐵殼子，面目全非。消防人員正用水龍給車輛降溫，車尾發動機溫度仍然很高，水澆上去就冒出白煙。司機說，這輛車是從白石龍開往石巖的316路公交車，晚上8點10分，車開上這條匝道時，司機突然發現不對勁。

幸好這個車輛是回程車，除了司機之外空無一人。司機下車后立刻報警，消防車幾分鐘后趕到，但已經被燒毀。事故造成南坪快速干道塞車近半公里。司機說，這輛車昨天剛做過一次保養，也不知道為什么會自燃。消防人員表示，大巴已經沒有危險，車輛完全降溫后，會叫拖車拖離現場。

西安緯二街十字603公交車發生自燃 目前暫無傷亡

2012-08-30 14:34:00

2012年8月30日，西安緯二街十字剛發生一起公交車自燃事件，起火范圍主要為后半車廂，目前該路段由北向南已經封鎖，兩輛消防車正在全力救火，乘客已被疏散至安全區域。無人員傷亡。

據悉，公交603是由金泘沱開往火車站的雙層公交汽車。沈陽116路公交車自燃路過司機都來滅火

2012.12.29

一輛116路公交車突然起火，車尾部冒出滾滾濃煙

2012年12月29日17時5分，沈陽市昆山東路北站附近，一輛正在行駛中的116路公交車突然尾部冒煙起火。“先是冒黑煙，然后就有火花往上冒。”市民曹先生說，看到前車起火一些路過的汽車司機紛紛拎著滅火器跑來協助滅火。記者趕到時，在起火點附近發現了8瓶用空的滅火器。

116路公交車司機說：“起火時車內有幾十名乘客，但隨后都下車了，沒有受傷。”另一位工作人員表示，可能是由于車身老化引起自燃。

一家4S店的楊經理表示，年頭長的汽車各管線極易老化，而在冬季干燥、低溫的環境下，汽車要產生同樣的熱能需要更多的機械運動，如果汽車狀況不佳，車內的橡膠件及塑料件容易老化裂損而造成短路，最終引起自燃。

信陽22路公交車起火無人員傷亡

2013年6月2日下午17時許，信陽東站（高鐵站）附近一輛22路公交車起火，疑似自燃，暫無人員傷亡。目前，該公交車已燃燒殆盡成空殼。

公交車燃燒至報廢 六輛消防車歷時半小時撲滅

從網友拍攝的現場圖片可見，公交車頭當時已被大火吞噬，前車輪被燒化，前側玻璃被燒毀，現場濃煙滾滾。經調查，起火的22路公交車（豫S09788）屬于天然氣公交車，起火地點位于新七大道信陽東站站點路南候車亭處。

6月2日下午17時許，由于天然氣火勢大撲救困難，六輛消防車經半個多小時的撲救才將大火撲滅，車輛已燃燒報廢。隨后，公交車被搶險車輛拖走，尚無人員傷亡。

“大火是從公交車前部開始燃起的。當時，公交車停放在公交站內，沒多久大火便將整個車都吞噬了。”附近候車的市民說。

該公交司機謝師傅告訴記者：“下午三點多的時候，我發現車內燃氣不足就開去楚王城加氣站加氣，四點多我把加滿氣的車停在東站站點路南候車亭。當時還有半個小時才加入線路運營，我就熄火下車打水準備打掃車內衛生。打水回來的路上發現車窗處往外冒煙，就趕緊找到車上的滅火器對發動機也就是冒煙的地方進行撲救，同時也叫來周邊人員并報火警119，經過半個多小時才將火撲滅。”

公交公司積極調查處理 將對市內公交進行安全檢查

6月3日上午，記者就此事采訪了信陽市公共交通總公司經理李平。李經理說：“這輛車原屬22路公交線，由于星期六和星期日信陽東站客流量較大，公交公司臨時抽調22路兩輛公交車增加到信陽東站至信陽站區間運營，豫S09788即為抽調車輛之一。”

事發后，信陽市公共交通總公司在第一時間召開會議對事故進行調查處理，并上報信陽市交通運輸局。據公交公司22路管理人員分析，該車已運營六年，車況較差，再加上近日氣溫較高是造成車輛自燃的主要原因，具體原因有待公司進一步調查。

據了解，鑒于22路公交車使用年限較長，車輛老化嚴重，加上近期天氣持續高溫等因素，為避免類似安全事件再次發生，信陽市公共交通總公司研究擬將22路線停運。下一步將請信陽市安監部門對該線路車輛進行安全檢測維修，同時對其他線路的公交車分期分批進行檢修，存在安全隱患的車輛將停止運營。

“公司將吸取此次事件的教訓，強化安全消防檢查，繼續加大對駕駛員的安全教育，提高駕駛員處置突發事件的能力，努力為廣大乘客提供更加安全、更加方便的乘車環境。”李經理說。

信陽公交行業管理滯后 存安全隱患

同類事件回顧：2012年9月17日下午，一輛18路公交車行駛到信陽市北京路附近時，突然起火，車輛瞬間被燒成空殼，燃燒20分鐘后才被消防官兵撲滅，撲滅后的公交車已棄用。

記者在采訪過程中了解到，目前信陽市公交行業存在諸多安全隱患，如沒有停車場、保養場，公交車的安全維護、監管措施無法落實等。2013年數據顯示，信陽市公共交通總公司現有運營車輛241輛。然而幾近95%的公交車輛都屬于個人買車掛靠公交公司運營性質，這一現象也在一定程度上加大了公交車輛統一安全管理的難度，加之沒有統一停車場、保養場，許多車主疏于對車輛進行日常安全檢查，因而存在眾多安全隱患。

成都公交車燃燒案系故意縱火 嫌犯已當場死亡

2013年6月5日8時許，在四川省成都市三環路川陜立交橋進城方向下橋處，一輛9路公交汽車突發燃燒，造成乘客中27人死亡、74人受傷。

事件發生后，公安機關全力以赴，開展了大量的勘查檢驗、偵查實驗和走訪調查工作。經過大量艱苦細致的工作，現已認定成都公交車燃燒事件為一起故意放火刑事案件，燒死在車內后部的張云良是故意放火案的犯罪嫌疑人。

警方介紹，今年62歲的張云良是江蘇省蘇州市人，案發前暫住成都市。他在江蘇原籍嗜賭，長期不務正業。2006年到成都后一直沒有正當職業，主要經濟來源靠女兒資助。2009年，女兒因其又嫖又賭，減少了給他的生活費，張云良遂多次以自殺相威脅向家人要錢，并流露出悲觀厭世的情緒。6月4日，其與女兒通話中表示“明天我就沒有了”“跟別人死的方式不一樣”等內容。6月9日，其家人收到了張云良案發前從成都寄出的遺書。

經調查，6月5日7時40分左右，張云良攜帶裝有汽油的塑料桶在9路公交車天回鎮始發站上車。有乘客證實當車輛由北朝南向城內方向行駛至三環路川陜立交橋處時，張云良在車內傾倒所帶的汽油，并點燃引起車輛燃燒。

據現場勘查顯示，在張云良所坐位置的地板上有汽油向車頭方向擴散型流淌痕跡，該區域燃燒程度最為嚴重，專家組認定為點火區域。通過現場勘驗確認，車輛起火的中心區域只有張云良的尸體，在其尸體旁提取到一枚打火機防風罩。尸體倒地的姿勢和朝向表明，著火后張沒有主動逃生意愿。

廈門BRT公交車燃燒起火 或有兩高考生受傷

2013年6月7日18時20分許，廈門島中心地帶的一條快速公交車道(BRT)上，一輛車號閩D-Y7396的快1路公交車突然出現火勢，其后車輛的乘客回憶，隨后接連響起至少三起爆炸聲，隨即濃煙翻滾。

據福建日報微博消息，截至6月7日晚11時50分，廈門BRT公交車起火事故已造成48人死亡。來自福建省衛生廳的消息，7名省級專家已趕赴廈門(其中4名已經到廈門，3名正在路上)。這些專家主要以燒傷科為主。在吉林“6 3”特大火災事故發生后，按照習近平指示精神和國務院常務會議決定，國務院在6月7日下午召開了全國安全生產電視電話會議。

廈門市政府應急辦工作人員對本報記者說，經對事故初步排查，原因可能是由車輛“自燃”引發。當地官方媒體微博也轉引其采訪警方的初步結論稱，車輛自燃是因輪胎爆炸起火，導致油箱起火引起。廈門警方并未公開這一消息。

依據國務院規定，這可能是近期又一起特別重大生產安全事故。總書記、李克強總理和中央政法委書記孟建柱作出重要批示指示。國務院安全生產委員會副主任、國務委員、公安部部長郭聲琨連夜率國務院工作組趕赴廈門指導處置工作。截止發稿前，中央媒體和廈門官方媒體都稱，起火原因正在調查中。

此次發生事故的廈門 BRT路段位于金山和蔡塘兩站之間，一座立交橋南側，一座水庫西側的一個彎道處。車輛和線路均由廈門市快速公交場站有限公司運營。工商資料顯示，該公司成立于2008年5月，由廈門市市政建設開發總公司和廈門市公共交通場站有限公司聯合組建。該公司官網則顯示，公司是市政府授權、委托和特許經營的公益性國有企業。

事故現場圖片顯示，燃燒車輛為XMQ6127G型金龍客車。當地汽車廠商設計的這一車型長約12米，此車配置有滅火器2X4kg，發動機艙自動滅火裝置3個，安全錘5個(后擋處1個)。但車窗主要部分設計為全封閉式，經爆炸過火的車身殘骸顯示，車窗已完全脫離碎裂散落。

今年，廈門公交集團本已決定以此次發生事故的68輛XMQ6127G車型替換一批2008年購進的120輛12米公交車。

該車型制造商系廈門金龍汽車股份有限公司(600686.SH)控股的廈門金龍聯合汽車工業有限公司。當地媒體曾報道，2013年新年伊始，68輛由金龍生產的XMQ6127G公交車交付廈門公交集團。尚無準確消息顯示，發生事故的閩D-Y7396是否屬于今年新的批次。

一位距離爆炸現場100米的學生對本報說，因為車道是單行道，前面的車著火之后，后面的車也停了。大家下車之后都擠在高架橋上，看到著火車輛上的幸存者逃散。“幸存者大多是燒傷，有的人臉被燒成炭黑色，有的衣服上還帶著血跡。”起火時，正在下班高峰期。

目前，受傷人員主要被送往廈門大學附屬第一醫院和中國人民解放軍第一七四醫院接受治療。當地媒體報道稱，該車司機也被搶送至醫院。由于事發是高考和高職考試日，互聯網上還發布有尋找多位考生的信息。

第一醫院急診部的一位女性工作人員對本報記者稱，截至7日晚21點30分，該院已接收14名 BRT 燃燒事故的傷員，其中目前有4位傷員病情危重，正在ICU接受搶救。該位工作人員稱，14位傷員皆為燒傷。

7日晚，有消息稱，兩位廈門醫高專的陳姓及駱姓考生曾搭乘發生火災的BRT車輛后，下落不明。截至當日晚22點，駱姓考生的父親對本報記者確認，上述兩位考生的確搭乘了失事的BRT車輛。他在接受本報采訪時說，正在收治傷員的一七四醫院找尋失蹤的兩位考生，但暫未找到。

武漢城區一天內發生兩起公交車自燃

2013年6月19日上午，武漢城區發生兩起公交車自燃事故

6月19日上午，一輛808路單層公交車行駛至漢陽麒麟路時，車尾突然冒煙，司機趕緊下車，疏散乘客，用滅火器及時將火情控制住，避免了更大損失。目擊者張女士說，上午8點15分許，車尾冒出濃煙，司機發現險情后，于8點20分左右將火撲滅。

下午2點50分左右，漢口青年路機場河附近，一輛往漢口火車站方向行駛的585路公交車（鄂AHQ098）突然發生自燃。現場目擊者陳先生說，車尾最先開始冒煙，隨即燃起熊熊大火，火苗將整臺車吞噬，不斷冒出的濃煙足足有十多層樓高。

記者在現場了解到，當時車上有8名乘客，1名司機。附近店主何先生稱，發現火情后，司機立即停車，及時疏散乘客有序下車，并拿起車載滅火器開始自救，但由于火勢太大，滅火器根本控制不住火勢。青年路消防中隊2臺消防車聞訊趕到現場，十余分鐘后將大火撲滅。

開車司機叫鄧平，27歲，參加工作6年，他說：“上周剛參加了消防逃生演練，記住了遇到突發情況，要先救人后救車。”

公交車自燃事故頻發，一般都與車輛老舊或欠缺保養有關。但公交部門透露，燒成車架子的585路公交車，是上路僅一個月的新車。昨晚，市公交集團與上海生產廠家緊急聯系，連夜查找事故原因。

記者了解到，2009年9月成都在全國率先研制出防火型公交車，它能利用自身搭載的噴淋系統1分鐘內控制火情，至今成都有100多臺防火公交車在運行。本地一些車況不佳的公交線路，可考慮部分引進這種防火型公交車。專家談如何預防汽車自燃

武漢方成高級轎車維修有限公司高級技師龔道明指出，汽車自燃原因大致如下：如果汽油、機油等出現漏油，漏到排氣管、三元催化器（汽車溫度最高的地方）等上面，在高溫條件下容易引起自燃；如果線路長期與金屬摩擦磨掉了絕緣層，造成短路，有可能產生火花或直接燒壞電路，這都有可能引起自燃；另外，發動機、水箱溫度過高，再遇到高溫，容易出現故障，也可能自燃；從節氣門噴出的可燃混合氣體遇到可燃物，立刻就會引燃。

龔師傅建議，預防汽車自燃，平時要勤于檢查車況，夏季高溫天氣更應加強車輛保養，防止車輛漏油，并重視線路老化情況，避免不規范修理廠亂走線路。

謹慎應對車輛自燃事故 專家傳授三招應對

近期連續發生轎車自燃事故，盡管自燃事故都得到了保險公司的相應賠償，但對于自燃現象，車主們都有些準備不足。某消防局對私家車主調查發現，四成車輛內部沒有配備滅火器，一半以上的車主并不知道滅火器也有保質期，九成車主既沒有使用過，也不知如何正確使用滅火器。

某民警介紹，現在公安機關在驗車和新車上牌照時，均要求配備滅火器。可有些車行在為顧客代辦手續時，常常臨時找一個滅火器放在車里，辦完手續后又拿走了。很多車主也認為，自燃往往與“老齡車”疏于保養以及車輛私自改造線路有關，如果自己的車是新車，又勤于保養，應該不會發生自燃，因此沒有必要買滅火器。

消防局專業人士提醒車主，車載滅火器是車上必備的消防用具，而且有保質期，一定要按要求配置和更換。在使用車輛滅火器時，應注意以下三點：一是滅火器只能用于滅初級火災，在發現汽車有異味冒煙時，就應當及時用滅火器撲救；二是在使用滅火器時，不能往火焰表面噴，而是應該對準火焰的根部，并確認火焰全部被撲滅后，才能將滅火器移開；三是要及時打開引擎蓋，第一時間找準著火點。

人保專家：夏季要謹防汽車自燃

隨著氣溫越來越高，汽車自燃事故幾乎每天都見諸報端。人保專家提醒，汽車自燃，不僅會給車主帶來財產損失，更會嚴重威脅到車上人員的人身安全。6月21日是今年的夏至，自此一段時間后，氣溫會逐漸攀升到年度最高點，為確保行車安全，車主應該做好日常檢查，遵守駕駛紀律，并及時為愛車購買相應保險。

一般而言，多數汽車自燃都是由電線短路，油路老化或損壞，不規范改裝引起來的。由于電線與油路系統多分布在車蓋內，車主很容易忽略對它們的檢查與保養。長沙人保專家指出，車主要定期檢查發動機、電路和油路，查看有無老化和漏油情況。如果沒有專業力量支持，車主應該盡量減少對汽車進行加裝或改裝。

另一種很容易讓車主重視不到的汽車自燃起火是由車內氣體打火機、清新劑等受熱膨脹后爆炸引起的。長沙人保專家指出，車主最好不要在車內放置易燃易爆物品，萬不得已的情況下，應該將這些東西放在車內陰涼的位置，千萬不要讓太陽暴曬。

除此之外，在高溫環境下，長途超負荷運轉也是導致汽車自燃的重要誘因之一。長沙人保專家提醒，如果路程較長，車主中途應該分時段讓汽車熄火降溫，一定要避免汽車在中午太陽直射下長時間行使。

在作好充分準備的情況下，為防止意外，車主還應該在車內明顯位置放置好滅火器、救生錘、急救箱、停車指示牌等必要工具，并要熟練掌握這些工具的正確用法。

對于車主而言，如何在減少支出的情況下獲得最佳保障？專家透露，車主如果只投保了“車損險”，沒有附加“自燃險”，汽車出現自燃情況后，保險公司是不予賠償的。總的來說，汽車使用年限較長，因電器、線路、供油系統老化發生故障起火燃燒的幾率就會變大，車主應該考慮購買“自燃損失險”。

保險專家進一步指出，作為長沙區域內的車險領軍企業之一，長沙人保一直以優良的保險方案，優秀的服務能力，優質、豐富的網點渠道獲得了廣大車主的充分肯定。長沙人保提供的“自燃損失險”以及“乘客責任險”等能為車主夏天行車提供重要的財產止損保障。

酷暑將至，在高溫下如何保持風度？對車主而言，有安全才有美好的明天，有保障才有圓美的將來，有充分的準備作為基礎，在路上，車主一定能在靜心中尋找到清涼。

消防專家為你支招——公交車自燃，如何脫險

連日來，公交車自燃事件備受市民關注。每年夏天都是汽車自燃的高峰期，而公交車自燃造成的危害性更大。那么，一旦公交車發生自燃，乘客該如何逃生呢？

據消防支隊防火部的專家介紹，當危險發生時，千萬不能慌亂。如果一時車門打不開，就砸開車窗跳車。

如何砸車窗，需要一定的技巧：砸開公交車上的玻璃，要用較尖銳的硬物。如用車上配備的安全錘，或用高跟鞋的鞋跟、皮帶扣等，需全力往一個點上砸，這樣方能將車窗玻璃在最短時間內砸碎。這類車玻璃不會像普通玻璃一樣產生尖銳的棱角，碎片也不會濺出傷人。

此外，公交車頂部一般都有“逃生窗”，平時當換氣窗用，遇到危急情況時，可將其推開逃生。

在火災中，如果乘客衣服被火燒著了，切忌亂跑，如果來得及脫下衣服，可以迅速脫下衣服，用腳將火踩滅。如果來不及脫下衣服，可以就地打滾將火撲滅。

公交車自燃事故屢發

降低事發概率有方法

氣溫再創新高是新聞，公交車自燃屢見不鮮，人們見怪不怪，因為這種事故每年都有好多次，成為夏季經常出現的現象。

公交車自燃的根源在哪里？如果說天氣是造成自燃的罪魁禍首，為什么在汽車總量中只占很小比例的客車卻成了汽車火災發生的重災區？帶著這些疑問，記者采訪了大金龍售后服務工程師王海英，對自燃問題進行了深入的探討。

王海英認為，造成公交車在運行中起火的原因有很多，可以歸納為兩方面：第一，車輛的油污或其他易燃物體在夏季氣溫較高的條件下，遇到高溫或明火引起燃燒；第二，車上電路和用電設備，在發生短路、過載等情況時過熱或出現明火造成車輛起火。

第一方面原因主要是公交車的工作環境比較惡劣。由于公交車在市區行駛過程中速度低、散熱差，再加上剎車頻繁，部分零部件發熱量較大。這些公交車在運行時，很多部件都會產生上百度的高溫，特別是排氣管、渦輪增壓器等溫度能夠達到數百度。如果這時有污油滴落在這些部件上，或這些部件的連接部分出現泄漏，高溫氣體直接烘烤油污就有可能引起火災。

要解決這一問題，一方面客車企業要選用優質耐用的油管、密封圈等零部件，另一方面用車單位需要做好檢查工作，特別是在進入夏季高溫天氣之前，重點檢查發動機的排氣管、渦輪增壓器等系統，消除漏氣隱患，并檢查發動機艙內的發動機、轉向油罐等各種油管的漏油情況，對漏油部位進行處理，及時更換老化的各種油管，定時清洗發動機艙內的各種油污。

第二種由車上電路引起的火災，情況更為復雜。首先，相對于轎車和貨車，大客車的結構比較特殊，一般發動機都采取后置型式，而儀表臺卻處在車輛前部，大量的線束需要貫穿整個車身，一路要經過大梁、隔板、密閉艙的開口和縫隙，線束懸吊部分比較長，固定也比較難，防護工作比轎車和貨車復雜很多，更容易產生摩擦破損，造成事故隱患。這需要客車生產企業在設計制造的過程中就要高度認真負責，盡量避免由于設計不合理引起火災隱患。大金龍等國內客車龍頭企業，特別重視車輛設計的合理性，車輛安全隱患較少。

其次，在客車使用環節，電路的各種改動和養護不力也是引起客車自燃的重要原因。王海英特別提醒用車單位和個人注意這一點。

在客車企業對在用車輛進行安全檢查的過程中，曾經多次發現由于加裝GPS、喊話器等用電設備時，加裝人員不注意功率匹配，隨意安裝大功率設備，或接線、引線不按照規范，隨意亂改線路，還有個別養護人員在日常維護中，隨意改變保險的額定功率，甚至用銅絲代替保險片，這些都給安全埋下隱患。由于大部分客車的使用者和管理者是分離的，維修保養的情況遠不如私家車，車輛狀況全憑維護和使用人員的素質決定，所以在改裝和日常維護中出現隱患的幾率明顯高于其他車輛。

如何最大限度地降低公交車發生自燃的幾率？王海英歸納了三個方面。客車生產企業在設計車輛時就應該充分考慮每個細節，使產品安全可靠，還要積極應用新技術、新材料，減少火災發生的可能性。如CAN總線技術，能夠大量減少線束中導線的數量，對避免火災有非常積極的作用。企業在設計產品時，也應該充分考慮用戶的改裝需求，為用戶的擴展需求預留一定空間，方便用戶改裝，減少安全隱患。

小配件的損壞或老化也會引起火災，在做好設計工作之外，客車企業還要在選擇配套企業時把好質量關，要選擇質量可靠、經久耐用的電器元件。在使用環節，客車企業一方面要加強對用戶的安全知識培訓，另一方面用戶也應該改進管理，加強對維修保養和使用人員的約束，并對各類事故建立責任追溯制度。

只有這三方面都做到認真負責，沒有漏洞，才能降低公交車自燃的概率

第二篇：裝載機自燃事故安全分析

山東***********有限公司

******** 通報【2016】 號 關于裝載機裝貨期間發生自燃的事故通報

一、事故經過：

9月1日12：57,客戶****駕駛****裝載機對****進行裝車作業，在舉升作業期間，從駕駛室后發動機艙冒出大量白煙。司機離開裝載機后通知車間當值值長使用滅火器和消防水帶進行了撲救。

二、原因分析：

1、為什么叉車出現自燃冒煙？

因為作業用裝載機表面柴油油垢等可燃物，遇明火后發生燃燒。

2、為什么油垢未及時清理? ********臺叉車系2015年從城區調撥來廠車輛，用于*******硫酸鈣廢渣的裝卸作業和平垛，使用部門和維護部門的車輛管理責任一直不明確。

7月份，由檢修車間接手裝載機維護保養工作，車間招標聯系維修商進行了兩臺裝載機的大修，對裝載機剎車系統、漏油點等缺陷進行了處理。

通過了解*******、******均不能提供車輛回廠驗收記錄和車輛運行記錄（8月份維修后僅對維修耗材和費用進行了確認），兩臺裝載機均未建立設備臺帳和定期維護項目。車輛說明書及車輛入廠時間因臺帳缺失也不能確定。

未對鏟車上存在的油垢及油路是否漏油進行每班檢查。沒有安排人員對其進行徹底清理是造成本次事故的重要原因。

3、為什么裝載機作業期間機艙會出現明火？

ZL60F裝載機在9月1日12：00前，由檢修車間叉車駕駛員****進行了裝車作業，隨后在12：34進行第二次裝車作業；分析可能產生的明火原因有二：

1）車輛在維修回廠后連續作業可能因散熱原因引發線路受熱繼而接地打火產生明火； 因事故車輛無法明確具體原因，通過對現場ZL50F車況會同有關專業人員檢查看，ZL50F車身存在油垢較多，車燈等缺失，電池組防水不良（觸點松動老化）、柴油箱漏油、駕駛倉儀表系統大部分失效等電氣系統故障，故電氣線路引發火災可能性不能排除。

2）駕駛員駕駛期間吸煙，掉落煙頭接觸柴油蒸汽或車身油垢引發起火。因視頻顯示車輛連續出入料篷、復雜駕駛，此可能基本排除。

4、為什么外來客戶駕駛公司裝載機？

因為自******開機以來，硫酸鈣運輸車因環保壓力多夜間來廠運輸，因為除檢修車間職工王非外，目前無鏟車專業操作人員。所以在硫酸鈣裝卸無廠內司機時，一直由客戶進行裝載機操作。

5、裝載機線路隱患能夠及時發現和消除？

因為檢修車間對車輛線路維護保養經驗欠缺，對線路故障的排查和處理能力不足；加之裝載機第一車作業時，車況良好；對運行中線路受熱或作業環境引發的線路故障在運行中無法及時識別。但是可以對事故初發征兆及時做出響應、匯報。

６、司機在裝載機初發火災時響應是否得當？

通過視頻看，司機在12：57起火后從車內脫身后，先后到ZL50F裝載機、硫酸鈣車上，經事后了解司機想使用ZL50F鏟土滅火。在12:58向乳酸車間主任匯報后將車輛西移，隨后，車間當值組織人員使用滅火器進行車身滅火無效后，鋪設消防水帶完成滅火。

司機在從車輛脫身，保證自身安全后進行匯報，無嚴重失誤。但是因車間缺少車輛火災撲救經驗，在使用滅火器撲救無效后使用水帶滅火。

三、防范措施：

1）劃定裝載機維護保養單位、使用單位設備管理責任，制定裝載機定期工作項目和交接班記錄，明確車輛管理責任。由分管駕駛員做好車輛每日使用交接及檢查。每周對裝載機油垢進行一次全面清理，確保車身、郵箱等處無積油、積垢。

2）隨著車輛老化，發動機及油濾漏油，油垢附著等問題難以消除，要求每臺裝載機上設置8KG滅火器2個，用于車輛初起火災撲救。

3）設立裝載機駕駛崗位，禁止外來客戶操作裝載機。同時由對裝載機駕駛員進行車輛火災撲救培訓。

4）對現有裝載機電氣線路進行招標維修，消除車輛線路老化帶來的火災隱患。5）吸取裝載機著火教訓，由倉儲部、發酵車間、檢修車間制定廠內外車輛作業點火災現場處置預案。組織部門車輛駕駛人員進行培訓。

6）由使用單位、維護單位在部門危險點檔案庫中添加裝載機作業及維保原因危險點，并組織開展全員培訓。

7）由責任維護單位制定車輛（含吊車、叉車）維護保養臺賬，對設備定期保養項目、驗收標準、維修頻次等建立檔案并做好定期維護和驗收。

四、事故考核： *********************

第三篇：矸石山自燃事故應急措施

觀 音 堂 煤 業

防止矸石山自燃災害事故措施

審 批

編 制： 張 良

通 風 科：

調 度 室：

安 檢 科：

總工程師：

通 風 科 2015、1、8

觀 音 堂 煤 業

防止矸石山自燃災害事故措施

矸石山管理是地面安全管理中的一個特殊地點，隨著煤礦矸石積存量的增加，矸石山高度日益增高，坡度愈來愈陡，再加上直接受太陽爆曬，深部溫度增加，發生矸石自燃，容易對矸石山附近造成安全威脅。為保證安全，特制定如下安全措施：

一、安全管理方面

1、責任單位汽車隊在日常工作過程中加強觀察，認真做好自主保安工作，發現隱患按及時匯報。

2、安檢科要監督措施執行情況，加強現場監督，發現隱患按“五定”原則進行整改。

二、矸石山自燃匯報程序

1、一旦發生矸石山災害事故，根據事故性質，在保證安全的前提下，組織現場自救，及時實施搶險救援，防止事故擴大。同時向礦井應急救援領導小組辦公室（調度室）匯報。安檢科負責做好檢查監督，2、公司調度室接警人員接到事故電話匯報后，立即向當天公司值班領導和應急救援領導小組組長（總經理）匯報。由應急救援領導小組組長和當天公司值班領導根據事故性質及大小，決定是否啟動礦一級應急救援預案。

3、公司調度室按照應急救援人員通知明細表，迅速通知有關領導和人員立即趕到到調度室，成立應急救援指揮部和相應的

工作小組，按照指揮部命令和各自職責全面開展應急救援工作。

三、矸石山自燃現場處理

1、矸石山發生大面積自燃后，必須立即成立應急救援指揮部。要迅速組織人員撤離災區和受災害威脅區域。

2、處理矸石山自燃時，應在災區附近選擇安全地點設立救援基地，救援基地應有礦山救護隊指揮員，機動小隊和急救員值班；并設有通往指揮部的電話，備有必要的裝備和救護器材。根據災害處理情況的變化，救護基地可向災區推移，也可撤離災區。

3、由救災指揮部下令，調度室通知矸石山車房將卸矸箕斗下放。

4、在總工程師到達救災指揮部后，在生產副總、機電副總、安全副總的協助下：

①查詢：火災地點、類型、原因、風向。火勢發展情況； ②然后判斷火災發展趨勢，山體崩塌的可能性，火災發生的直接威脅區，誘發山體崩塌的波及區域等；

③然后向總經理建議須撤出人員的范圍，該采取什么樣的搶救滅火方案等。矸石山自燃，可根據情況采用挖掘熄滅法、表面覆蓋法、噴漿法，控制燃燒法等方法及時進行滅火治理，嚴禁向矸石山采取沖水、注水等措施。在火災初期，火區范圍不大時，應積極組織人力，物力控制火勢，防止火勢擴大。

5、總經理作為救災的全權指揮者，根據災情和總工程師提出的意見作出決策，發布如下命令：

①組織安全撤離人員的方法； ②組織滅火；

③防止山體崩塌和人員中毒； ④指令各單位執行應變任務。

6、矸石山發生自燃后，救護隊必須首先應對災區進行全面偵察，準確探明災害性質，原因，范圍等情況，為指揮部制訂搶救方案提供可靠依據，救災指揮部查明火區地點，范圍和發火原因后，應根據災害性質和地點，快速選定礦山救護隊員，確定搶救人員的行動路線、方法和措施。

7、矸石山工作人員發現火情后，應首先查明火災的性質、地點、范圍，現場負責人應立即組織人員一邊向調度室匯報，一邊就地利用矸石山附近砂土、碎石、黃土配合水進行滅火，若火勢較大不能撲滅時，現場負責人一方面匯報調度室，一方面立即組織現場工作人員撤離現場。

第四篇：車輛自燃事故專項應急預案

車輛自燃事故專項應急預案

（2014年1月完善）

1.事故類型和危害程度分析 1.1 車輛原因

車輛漏電、短路、漏油等車輛質量問題容易造成車輛自燃起火。1.2 人為原因

夏季時，將車放臵陽光底下暴曬，或者將一次性打火機都易引發火災事故的發生，打火機不可放儀表臺上。

1.3 季節性原因

夏季高溫天氣，冬季干冷的天氣，都易造成車輛發生自燃的事情。2.應急處臵基本原則

應急處臵遵循安全為主，預防第一，防治結合的原則。3.組織結構及職責 3.1 組織結構 組長：

副組長： 組員：各科室負責人。

指揮部下設應急救援小組，四個小組分別為：現場搶救組、交通運輸組、物資供應組、善后處理組。

3.2 職責

1）現場搶救組：負責現場的傷員搶救、人員的疏散、現場保護、現場記錄和攝像、協助公安交警的處理。

2）交通運輸組：負責落實應急搶險的各類車輛，應急行動時，按指令迅速將搶險人員和物資運輸到現場。

3）物資供應組：負責應急搶險物資、財源和工、器具的供應。4）善后處理組：負責轉移、安臵受損失的群眾，接待安臵遇難者家屬，落實死者喪葬費用和傷者醫療費用，妥善處理遇難者尸體，作好傷亡者家屬的安撫調解和理賠等工作；負責聯系醫護人員對受傷人員進行救治，并護送重傷人員到醫院進一步治療。

4.預警與預防 4.1 危險源監控

嚴格按照車輛維護制度，落實車輛回場檢、二維、檢驗等工作，發現問題隱患及時整改。定期對駕駛員進行培訓，增強員工安全行車意識及車輛自燃事故的應對處理培訓。

4.2 預警行動

4.2.1 車輛安全隱患預警

修理廠員工在車輛維修時，分公司員工在車輛回場檢時發現車輛存在安全隱患的，應根據公司回場檢制度，要求車輛排除隱患后方可繼續營運，如遇拒絕配合的，應及時上報車技主管人員直接解決，事情交嚴重的，上報應急小組處理。

4.2.2 高溫預警發布

由指揮部指示值守小組向駕駛員發布高溫預警，提醒其做好風險防范措施。5.信息報告程序 5.1 事故信息報告

車輛發生自燃，駕駛員根據現場實際情況應變采取有效措施。如情況允許，駕駛員在自身安全的情況下，以最快的方式向當地公安消防部門及公司值守中心報告。應根據日常培訓，按事故現場情況及自身情況，在條件允許的前提下按照（附件1：車輛自燃事故現場處臵方案）開展險情排除及協助搶救受傷人員保護事故現場。

火警電話：1 2 0 公司2 4小時應急值守電話為2091638。5.2 信息報告

當發生事故時，公司駕駛員、管理人員應撥打公司值守電話對情況進行報告。需報告的內容為：事故發生的時間、地點、在場人員、事故現場簡要情況(嚴重程度等)。

當值守人員接到事故報告時，應根據事故分級對事

故級別進行判斷，對于三級以下事故的，由值守小組根據事故類別向相應的救援小組組長匯報，由救援小組組長迅速展開處理；對于二級事故的，由值守小組根據事故類別向相應的救援小組組長匯報，由救援小組組長迅速展開處理；對于一級生產事故的，由值守小組立即向指揮部總指揮匯報。由指揮總指揮部署救援工作。

6.應急處臵 6.1 響應分級

按照重、特大故的嚴重程度，影響范圍，和單位控制事態的能力將事故主要分為四個級別。

6.2 響應程序

1）三級及以下的事故響應：

發生車輛自燃事故時，駕駛員應根據《車輛自燃事故現場處臵方法》的要求進行自救及相關處理，并迅速撥打報警電話和公司24小時值守熱線。

值守中心在接報后對事故的重要信息進行簡要記錄，并按以下先后次序立刻通知相應的專項救援小組組長、后勤支援小組組長、值守小組組長。救援工作，協助消防部門將保護現場或將傷員送院等。如經駕駛員處理，白燃情況已得到控制的，救援小組組長仍需派員到現場進行協助。救援小組在控制現場的情況下，應盡快向指揮部總指揮匯報事故情況。經指揮部總指揮同意后結束事故響應。

2）二級事故響應：

發生車輛白燃事故時，駕駛員如情況允許的，駕駛員應在保證自身安全的情況下，以最快的方式向當地公安消防部門及公司值守中心報告。應根據日常培訓，按事故現場情況及自身情況，在條件允許的前提下按照《車輛自燃事故現場處臵方案))(7．2)開展險情排除及協助搶救受傷人員保護事故現場。并迅速撥打報警電話和公司2 4小時值守熱線。

火警電話：119 公司2 4小時應急值守電話為 值守中心在接報后對事故的重要信息進行簡要記錄，并按以下先后次序立刻通知相應的專項救援小組組長、后勤支援小組組長、值守小組組長、指揮部總指揮、副總指揮。

車輛自燃救援小組組長立刻落實救援力量，趕赴事故現場開展救援工作，協助消防部門將保護現場或將傷員送院等。后勤支援小組組長根據現場情況調配資源進行支援配合。

指揮部總指揮如在接到值守中心的事故報告后，認為需要對救援現場進行額外部署的，可致電相應的救援小組組長作具體安排。一般情況下，事故救援小組在控制現場的情況下，應盡快向指揮部組長匯報事故情況。如在救援過程中出現超出專項應急預案及現場處臵方案所列的特殊情況、難以定奪處理辦法的，應立刻致電指揮部總指揮進行請示。在事故得至控制后，由車輛自燃事故救援小組組長向指揮部總指揮提出申請，經總指揮批示同意后響應終止。

3）重大車輛自燃事故(I級)響應：

發生車輛白燃事故時，駕駛員應根據《車輛自燃事故現場處臵方法》的要求進行自救及相關處理，并迅速撥打報警電話和公司2 4小時值守熱線。值守中心在接報后對事故的重要信息進行簡要記錄，并立刻匯報指揮部總指揮及副總指揮。

指揮部總指揮根據接到的事故信息，立刻對救援人員進行部署、調配，車輛自燃救援小組組長立刻落實救援力量，趕赴事故現場開展救援工作，及時勘察事故現場，迅速制定工作措施，協助公安消防部門對事發現場實施交通管制，及時、妥善地做好死、傷人員救援工作，盡快消除險情，預防和制止各種破壞活動，最大限度地減少事故人員的生命和財產損失。

后勤支援小組組長根據現場情況調配資源進行支援配合，調集一切可利用的交通運輸工具，保證應急救援人員、物資、裝備的優先運輸。

救援小組應及時向指揮部領導匯報事故現場情況，提出可行性建議，服從指揮部的統一指揮，并配合相關部門做好后續處理工作。如現場情況復雜、需要現場指揮的，救援小組組長可向指揮部總指揮提出建議，由指揮部總指揮到現場指揮。

由指揮部成員趕赴現場，做好穩定司機情緒、現場秩序維護、疏散現場圍觀人群工作，積極與各方溝通，根據事件起因組織開展調查，制定調解措施，引導新聞媒體做好正面宣傳等工作。

指揮部總指揮根據事故情況，到事故現場進行指揮。

在事故得到控制后，由交通事故救援小組組長向指揮部總指揮提出申請，經組長批示同意后響應終止。或由指揮部總指揮根據實際情況發布響應終止的指令。7.處臵措施及步驟

駕駛員自救：駕駛員應指揮乘客離開車輛，到安全的地點躲避。車輛拯救：初起火時，駕駛員可使用車輛上的滅火器進行滅火。在情況允許的條件下應關閉油路、氣路和電路總閥。如火勢擴大的，應放棄拯救，到安全的地方躲避。

救援人員協助救援：救援人員到場后，應在能力范圍內對傷員進行救治，或協助相關部門轉移傷員。

救援人員可使用滅火器對起火車輛進行滅火。如火勢擴大的，應放棄拯救，到安全的地方躲避，待消防人員進行滅火。

現場維穩：指揮部成員協助做好現場的秩序維護工作，穩定駕駛員、乘客情緒，做好媒體的溝通引導工作。

具體現場處臵措施見

附件7.1：車輛自燃事故現場處臵方案 8.應急物資與裝備保障

滅火器、消防鏟、滅火沙、危險警示標志、醫藥箱、手套、手電筒、常用藥物等等。

由公司行政部門保存好公司上述物資，交通拯救物資另外有車輛、隨車工具等。

第五篇：客車如何預防火災自燃事故

客車如何預防火災自燃事故

在炎熱的夏天，汽車在高溫環境下長時間運行，如果不加強汽車的安全技術檢查和汽車的技術維護，及時消除汽車的事故隱患，就會存在汽車自燃火災事故。

最近，國內各地不斷發生火災事故。7月4日無錫市某鋼鐵公司一輛夜班接送員工大巴汽車突然起火，造成24人當場死亡，19人受傷的特大火災事故。

7月6日北京東三環華威橋四周公交站一輛公交大巴由于天氣炎熱，存在車輛事故隱患，發生車輛自燃火災事故。幸虧處理得當，沒有造成人員傷亡。

......汽車自然前肯定會有一些前兆。比如：儀表板不亮、水溫過高、發動機運轉不平穩且有異響、發動機死火、車身周圍有異味、冒煙、霧、水蒸氣等等。遇到這些情況，要馬上找安全地方停車檢查。及時排除汽車故障。

如果真是發生汽車自然，要立即關閉電源開關。一般情況下，從冒煙到明火，需要一段較長的時間。汽車通常在明火著起來一段時間之后，經過劇烈燃燒，才會爆炸。司機和乘務員這時候，千萬不要緊張，驚慌失措。要立即打開車門，盡快疏散乘客。同時用滅火器或衣物覆蓋火源，都有可能及時將火災事故消滅在萌芽狀態。不能及時撲滅火源，就要及時撥打119和110報警，請求支援。在汽車明火劇烈燃燒前，一定要將所有人員遠離火場。

汽車發生瞬間爆炸事故，一般都是車上有爆炸物品或易燃物品，所以，要避免汽車火災和爆炸事故，要從源頭上做起。杜絕易燃和爆炸物品上車。凡是造成重大人員傷亡事故的汽車火災事故，都有易燃物或爆炸物品上車。汽車自燃火災事故，一般情況下，人可以從容撤離火災現場，不會發生人員傷亡事故。所以，避免汽車重大火災事故的重點是，杜絕易燃物和爆炸物品上車。

要教育車主和司乘人員掌握關于汽車發生自然事故時的應急救援知識，學會熟練應用。對于汽車自然火災事故知識做到相關人員，人人皆知，學以致用。

從汽車采購時就要保證汽車所有電器導線，符合GB7258-2004、8、5、2要求，采用阻燃電線。并在所有電線線束上加套塑料管，間隔200-300mm固定在車架上。保證汽車線束與車體沒有相對運動。電線不得裸露和直接接觸金屬表面。

汽車不允許存在發動機、變速箱、差速器、空調主機、油箱、油路、水路、水箱等滲漏現象。發現故障必須立即排除。

汽車電路和油路、高壓油泵技術狀態老化的經過技術鑒定，要及時更換。

發動機倉安裝自動滅火器。

營運客車配備充足的滅火器

做好汽車的日常維護、一、二級維護、以及每天的車輛例行安全檢查。

嚴格禁止擅自改裝汽車電路;嚴格禁止汽車漏水、漏電、漏油運行。

確保汽車符合GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》的要求。

建立嚴密的汽車技術維護崗位責任制和工作流程。確保相關汽車技術維護的人員具有良好的職業道德，嚴明的組織紀律，專業的技術素質，和諧的團隊協作作風。