第一篇：2014年衣柜行業未來趨勢分析

2012-12-30 衣柜市場行業分析 作者：招商寶

2014年衣柜行業發展趨勢分析

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經過2012年房產調控的洗禮，衣柜業在2013年更顯成熟。在強烈的市場競爭壓力下，大部分衣柜企業已經意識到確實應該拓寬思路、轉變方式去發展了。那么，2014年，整個衣柜行業會有怎樣的趨勢引發行業的關注。下面招商寶小編整理了幾點看法，供大家一起學習探討。

持續關注服務的提升

服務是企業發展的根本，是贏得人心的基石。在經歷2012年“寒冬期”后，一些衣柜企業顯然意識到升級服務對企業發展的重要性。于是，不少企業開始在2013年里主動地“討好”顧客，通過擴大服務品質“挽住”消費者的心。2014年，服務將是衣柜企業繼續關注的一點。

電商O2O模式的應用

過去一年里，電商曾讓衣柜業悲喜交加。喜的是今年“雙11”品牌網銷又傳捷報;悲的是天貓等電商平臺顯示出搶占衣柜賣場蛋糕的跡象。衣柜業“玩”網絡將在明年更具探討性和實踐性。

在經歷了這一系列事件后，衣柜企業意識到了電商已不可逆轉地成為未來消費趨勢，衣柜電商O2O模式勢在必行。明年，衣柜業將會發揮其線下體驗的優勢，展開O2O模式全新的探索。居然之家、紅星美凱龍等企業已在今年底建立起自己的網絡平臺，向電商之路邁出戰略性的步伐。

毫無疑問，電商已成為消費者購物的主流渠道，未來消費者除了要體驗高端大氣上檔次的衣柜購物環境，還要感受方便快捷又實惠的O2O模式。

借助其他行業優勢跨界發展

相比而言，衣柜業的品牌并不是特別多，想要被消費者熟知，努力發展品牌是關鍵。但自顧自的發展未免力度太輕，借助其他行業的優勢散發魅力磁場，倒是一條很有發展潛力的道路。在2013年里，衣柜企業已開始展示出提升品牌的激情，并通過向其他行業伸出橄欖枝，嘗試了跨界營銷，為明年衣柜行業提升品牌帶來借鑒。

致力高端產品的研發

隨著人們生活水平的提高以及對生活品質追求的提升，消費者購買家具也希望有更多元的選擇和更好的購物體驗。一些衣柜企業意識到，應該轉變觀念，從平民化產品到高端產品的研發和過度，來適應新的消費群體。誰能夠有實力開創高端領域，誰才能在新階段贏得市場。

第二篇：油漆行業未來趨勢分析

油漆行業未來趨勢分析

涂料俗稱“油漆”，是一種能牢固覆蓋在物體表面，起保護、裝飾、標志和其他特殊用途的化學混合物，通常由基料(樹脂、粘接劑)、顏料、填料、溶劑和少量功能性添加劑等組成，其產品分類方法較多，也即將涂料分為工業涂料、船舶(艦船)涂料、建筑涂料、木器涂料、汽車涂料等。同時，我們將建筑涂料與家具涂料視為“家居裝飾涂料”。據統計，2006年，涂料總量達到507.84萬噸，比2005年的404.10萬噸增長25.6%;產品銷售收入達963.16億元，同比增長30.04%;利潤總額65.67億元，同比增長48.06%。這其中重要的產量與銷量增長來源即是家居裝飾涂料。

裝飾涂料的這幾年

一般來講，涂覆于建筑內墻、外墻、屋頂、地面等部位所用的涂料稱之為建筑涂料，可以分為有機涂料和無機涂料兩大類，而木器涂料則主要是用于家具等器物上。

隨著住房分配制度的改革，住房私有化，室內裝修成為時尚，裝飾涂料也隨之步入了發展的快車道。同時受國家西部大開發、奧運場館的建設，重要工程和民用住宅小區日漸增多，以及相關政策的出臺等眾多因素的影響，裝飾涂料近兩年一直保持高速增長。據不完全統計，1996年全國建筑涂料產量為29.60萬噸，約占涂料總產量的20%;1999年突破50萬噸，達到51.55萬噸;2000年增長到56.32萬噸;2004年達到113.37萬噸;到2006年，建筑涂料超過130萬噸。而木器涂料大約占涂料總量的15%-20%。

從涂料產量來源看，目前國內已形成以3大涂料生產基地為中心向全國輻射的生產布局;市場集中度高，大企業居于支撐地位;國外涂料企業壟斷中高檔涂料產品市場。

從競爭層面看，全球前十強的涂料品牌已經全部進入中國，展開了攻城掠地，而一些資源相對雄厚的本土品牌也已展開多輪市場攻勢。目前已形成立邦、多樂士、華潤等全國性品牌，美涂士、嘉寶莉、大寶、三棵樹、紫荊花、中華制漆、展辰、鱷魚、長春藤、鴻昌、神洲、巴德士、秀珀、3A等知名二線品牌占據中高端市場的競爭格局。而各地的“作坊”式工廠分食涂料消費市場剩余的份額，構成低端市場的重要力量。從技術與功能發展演變看，從耐擦洗、耐粘污、防火、防腐、光滑、無毒、附著力強、涂刷面積等基本的功能，全面向兼具殺菌、無味、顏色美麗等功能的健康涂料、時尚涂料擴展與提升。目前在建筑涂料中，有機水性涂料倍受青睞，其典型代表就是乳膠漆。

同時，已經出現了涂料業的相關環保健康標準。

贏道新營銷品牌傳播機構認為，理性購買的消費者比例正在增加，對涂料的環保健康標準要求更高，理性購物能力較強、信息獲取渠道較多的消費者將逐步消除涂料購買的信息不對稱，同時消費者的品牌意識將進一步增強，知名品牌獲得購買親睞的機會已經變得更大。

市場現狀與競爭格局

由于涂料技術門檻并不高，尤其是低端涂料，陸續有多家市場進入者，從“北京紅獅、天津燈塔、上海造漆、武漢雙虎”四大國企占據鰲頭，到廣東順德民營涂料企業崛起于東南地帶，以至于形成目前多家國外品牌、全國性品牌、地區性品牌全面競爭狀況。

據統計，目前國內涂料生產廠商約有8000家，以中小型、區域型品牌居多，同時還存在大量的作坊式涂料生產工廠。

同時，由數千家廠商組成的涂料供應市場，其市場集中度卻是非常低的，排名前五的裝飾涂料生產商僅占25%%的市場份額。而在歐洲的大多數國家，甚至印度，前三四家裝飾涂料商占據60%%—80%%的市場份額。

整個裝飾涂料市場的競爭格局可以按領導者、挑戰者、跟隨者、補缺者的階梯性關系劃分。其中，領導者角色的扮演者主要是立邦、華潤、多樂士等品牌，占據中高端市場絕大部分份額，憑借雄厚的財力和相對高超的營銷手段，通過巨額的傳播費用來塑造品牌形象，進而形成對終端消費者的強勁拉力;挑戰者主要是三棵樹、大象、神州、嘉寶莉、美涂士、紫荊花等，積極進取，向一線品牌發起了沖擊與挑戰;重視建立廣泛的經銷商網絡，通過并不透明的價格來保障經銷商的利益，甚至通過多品牌運作來提高網絡密度、降低價格透明度，但對傳播及品牌拉力相對重視不夠;跟隨者主要是中華制漆、臺昌樹脂、江蘇蘭陵、三愛化工等，在全國某些區域擁有一定的知名度與市場占有率，擁有自主特色的產品線，并且在營銷策略上傾向于大開大合，有一定的銳氣;最后剩下的補缺者主要以一些小型廠為代表。生產雜牌涂料，代工或非法仿冒名牌涂料，低價占領市場，產品多銷往農村和各類專業市場，但總體銷量不可小覷。

其中，三愛化工攜3A環保漆正立足重點區域市場，采用“重兵布陣、重拳出擊、重資投入、重點突破”的四重策略刮起“環保健康風”，力圖躋身入挑戰者行列，與三棵樹、大象、嘉寶莉、美涂士等知名品牌齊舞。

裝飾涂料業的幾種趨勢

通過各種數據的分析，及涂料技術變革、功能擴展、產品訴求的觀察與分析，裝飾涂料將在產品技術與功能、市場、競爭、營銷方面將存在這樣一些趨勢。贏道新營銷品牌傳播機構認為在趨勢層面有如下具體表現：

(1)產品技術與功能趨勢

技術與功能作為產品研發環節的核心支持點，裝飾涂料的整個趨勢是向著水性、高固體分、高裝飾性、耐候性、抗污染性方向發展;向著高效、節省能源和資源、無害、無污染方向發展，向著多品種、功能性、施工簡便的方向發展。而其中，健康、環保、殺菌、降解等功能已經成為重要的市場賣點，對中高端的消費者而言，這些功能影響著其最終的購買決策。

(2)市場趨勢

據統計，中國裝飾涂料(不包括工業漆、船舶漆和其他工業用涂料等非建筑用涂料)市場的年增長率約為10%，年市場總值約為13億歐元，年人均消費量卻不到1升。而在歐洲，年市場總值約為110億歐元，年人均消費量為10升;在美國，年市場總值達到58億美元，年人均消費量卻達到11升。近兩年來，中國涂料市場需求年增幅超過8%，2008年的增長將會放緩，約為6%-7%，但中國裝飾涂料市場在十多年時間預計將趕上歐美。

從市場細分解度看，涂料產業商機無限，從油性涂料到水性涂料，從丙烯酸涂料到氟碳涂料，從平面涂料到質感涂料，都將有眾多的進入者，并且通過競爭而產生“領頭羊”。

從市場集中度看，涂料業將完成洗牌階段，“馬太效應”的影響更加明顯，能全面參與競爭的涂料企業越來越少，品牌的集中度越來越高。

從2007年以來，這種并購整合與贏家通吃的現象已經隨處可見?？梢灶A見，今后幾年有實力的涂料企業將通過技術更新、產品換代、市場擴張、并購上市、強強聯合等手段，一方面擴大原有競爭優勢與市場占有率，同時將投入大的力量尋找新的利潤增長點。

(3)競爭趨勢

整個競爭趨勢涵蓋了進入者們在競爭手段方面的策略問題，比如概念競爭、渠道競爭、傳播手段競爭、終端競爭與資本層面的競爭等，以及可能呈現的競爭格局與品牌格局。

而從近兩年的競爭軌跡看，行業并購整合與洗牌正在愈演愈烈，一些區域或地方品牌難逃淘汰出局命運。比如先是美國威士伯以2.81億美元收購華潤涂料80%%的股權;PPG繼2006年初收購上海森普建材公司的部分資產后，當年8月又宣布以1.15億美元收購亞美隆國際公司的特種涂料和上光業務及韓國林春集團50%%的股份;與美涂士攜手生產防腐涂料的揚州金陵特種涂料廠，收購生產絕緣漆的浙江榮泰科技企業有限公司和生產防火涂料的北京三旗涂料;湖南湘江涂料集團收購鄭州雙塔油漆廠，完成國內涂料業最大的企業并購;浙江民營涂料企業南方涂料工業有限公司順利入主有著40多年歷史的南京木器廠等。

同時，新一輪的市場競爭和并購整合預期將圍繞綠色環保的主題展開并收尾?！笆晃濉币巹澨岢觯?010年，單位GDP能耗降低20%%，主要污染物排放總量減少10%%。隨著各種環保標準及節能措施的出臺，預期節能與環保的監控將進一步加強。同時，尤其是消費者對環保健康功能的需求，是決定新一輪裝飾涂料競爭中企業能否生存之根本要素。

(4)營銷趨勢

大量的硬廣告投放、銷售網絡建設、終端亮陳與促銷仍然構成營銷的主流，產品推廣會、招商會、發布會、公益營銷、事件營銷、綠色營銷等營銷手段與載體同樣少不了。

值得注意的一種現象是，網絡傳播與網絡營銷將作為一支重要的營銷傳播新軍切入到涂料品牌的傳播之中。操盤手們將把視野投入到互聯網上，把傳播通路更多地引向互聯網，通過綜合門戶、行業門戶、區域門戶、專業門戶、博客、網絡社區、分類信息平臺、郵件、短信平臺、搜索引擎、電子商務平臺、數字雜志等組合型通路，更多地借助話題營銷、事件營銷與活動營銷引發病毒式傳播與口碑傳播，實現營銷傳播的“蜂鳴效應”，一方面中小企業可借此建立差異化的營銷傳播競爭優勢，突破傳統營銷傳播方式的成本壁壘;另一方面實力雄厚的大型企業將在傳統營銷之外開辟更廣闊的戰線。

除開立邦、嘉寶莉等知名品牌已經有所行動外，3A環保漆更是搶先一步，重點引入了網絡傳播與網絡營銷，同網絡整合營銷傳播領域的領先機構贏道新營銷開始建立合作關系，一方面建立品牌知名度互聯網傳播的先發優勢，另一方面借用互聯網渠道與消費者建立更加直接、更加親密的關系，以便更全面及時地聽取消費者的意見，更周到體貼的服務于消費者。

第三篇：衣柜行業的“三熱與三大發展趨勢

衣柜行業的三熱與三大發展趨勢

現在的衣柜行業可以用兩個字來概括——“虛熱”，“熱”得有些瘋狂，但其未來的發展趨勢將會逐漸走向理性。衣柜行業的發展趨勢將會呈現三大特點：越來越專業，行業的規模將會越來越大，部分衣柜品牌將會脫穎而出。衣柜行業的發展離不開房地產的發展，回顧歷史，衣柜行業的鼎盛時期也跟房地產行業息息相關，05~07年是房地產高速發展的三年，作為下游產業，整體衣柜市場發展的也很迅速，今年受國家對房地產的控制影響，衣柜市場發展速度放緩。但總體來說，我國衣柜行業的發展勢頭仍然不錯。

衣柜行業的過去，可以用一個“小”字來概括。

第一，我們的產業規模比較小，在整個家具建材行業所占的比重很小。

第二，企業規模都不大。

第三，行業的影響力很小。

現在行業的狀況有了質的改變，可以用一個“熱”來概括。整體衣柜展會、行業年會搞得聲勢浩大，節目豐富。去年廣州的行業年會參與的人數已激增到上千人，很多政府相關部門都參與進來。這種“熱”具體表現在以下幾個方面：

一是“跨界熱”，強勢衛浴、地板家具和廚房電器企業紛紛進入到這個行業中來。過去整體衣柜行業的品牌主要來自建材、櫥柜行業。家電行業跨界有幾大優勢：第一是品牌知名度很強，比整體衣柜行業更加成熟，影響力更大。第二是家電行業營銷水平很高，擁有很多很優秀的人才。第三是家電行業進入整體衣柜行業后，廚房電器產品加上整體衣柜就是整體家居，很好的一個概念。但整體衣柜賣場其實是整合大家居時代一個比較好的渠道而已。家電企業做整體衣柜，一般是把整體衣柜當作配套的渠道或者配套的產品來做，這就是很多家電品牌做不好整體衣柜的很重要一個原因。

二是“投資熱”，廣東、福建、浙江等地的有錢人開始把大量熱錢撒到這個行業里面。他們一般通過兩種方式來進行資本投入，一是直接創建一個新品牌，二是對專業的整體衣柜品牌進行資本運作。

三是“人才熱”，整體衣柜行業專業優勢品牌都在尋求超常規發展，渴求人才、資本的支持。超常規發展企業與跨界品牌的資本都雄厚，這兩方面力量的擠壓推動，讓各行業的優秀人才進入到這個行業，也讓從業人員的素質得以提升。

衣柜行業現在的“熱”多少有一些瘋狂，或者說有些“虛熱”，但未來會逐漸走向理性。其發展走勢呈三大特點：

1、專業化程度會越來越高。從產業鏈來看，大量門板供應商、五金供應商、臺面供應商的供應實力會越來越強，制造商和經銷商會越來越專業。

2、行業規模更大。每年將以40%左右的速度高速增長，在家具建材中的比例會越來越大。

3、一部分品牌會脫穎而出，他們的商業模式越來越成熟。直營模式、加盟連鎖模式、大家居模式、低端連鎖模式等會催生出一個個大企業，在市場上占據重要的地位。

隨著商業模式越來越成熟，專業化分工越來越細，領先品牌規模越來越大，整體衣柜行業將迎來高速發展的大好時機。

第四篇：2014中國工作服行業的未來趨勢分析

2014中國工作服行業的未來趨勢分析

隨著經濟的日益發展，企業間的競爭特別是跨國公司的競爭日趨激烈。本土企業在面對跨國公司的瘋狂進攻中，無疑也接受了一次經營與管理思維的洗禮。訂制工裝這個行業發展趨勢將如何呢？武漢眾人服裝設計制作有限公司，有以下幾點看法：

1.創新求變?，F在的大都數工裝企業還停留在加工階段。缺乏獨立的設計團隊和面料研發團隊。工裝企業如何突圍？就是要不斷地創新求變，居安思危，提高自主知識產權，掌握核心競爭力。鮮有企業能夠像眾人服裝，喬治白這樣，能做大做強成為工裝和職業裝的領導品牌。

2.管理經營模式的改變。對于國外的很多企業，都運用了ERP系統，該系統極大地節約了人力、物力以及提高了生產效率。對比國內大都數工裝企業，管理還停留原始階段。當然不可否認，十八年前的眾人服裝也是如此。那時候，經常出現銷售與生產脫節以及生產時間不按時等諸多問題，極大制約了企業的發展。在這種情況下，眾人服裝積極研究國外先進的管理模式，引進ERP生產系統。這也是眾人服裝能成為工裝行業領軍企業的一個重要因素。眾人服裝十八年來走過的路，可以為很多企業提供借鑒。

3.競爭激烈，優秀的企業逐步兼并落后的企業。物競天擇，適者生存，誰也不能改變這個法則。很大一批工裝企業將逐步淪為優秀企業的加工廠，當然這些企業獲取的利潤只有15%。

4.差異化更加明顯。企業之間的差異化將會更加明顯，2014年工裝市場將進一步細分：職業裝、工裝、特種工裝等等。比武漢眾人服裝為例，它將更加專注于工裝設計定做。2014年是機遇與挑戰并存的一年。武漢眾人服裝設計制作有限公司提醒廣大工裝定制企業抓緊時間，創新求變，為打造民族品牌貢獻一份力量！訂制工作服，沒有國界；但是廠家卻有自己的國家

第五篇：通用航空行業現狀及未來發展前景趨勢分析

目錄

CONTENTS

第一篇：我國通用航空機場建設現狀分析前路扔不清晰--------------1 第三篇：低空空域政策即將落地通用航空產業迎爆發期--------------9 第四篇：通用航空產業發展加速成經濟結構新興增長點------------11 第五篇：政策利好下通用航空產業迎爆發性增長---------------------12 第六篇：我國通用航空市場魅力顯現外企紛紛入局淘金------------13 第七篇：我國通用航空市場魅力顯現外企紛紛入局淘金------------14 第八篇：通用航空監管能力加強助推航空業持續快速發展---------15 第九篇：河北通用航空產業發展前景淺析------------------------------16 第十篇：吉林市布棋“通用航空業”------17 第十一篇：四川助推通用航空行業跨步發展---------------------------18 第十二篇：通用航空行業各地加緊發力---18 第十三篇：運輸機場建設加快通用航空呈高增長趨勢---------------19 第十四篇：低空開放政策逐步落實通用航空行業前景分析---------20 第十五篇：航空貨運持續低迷通用航空產業潛力大------------------20 第十六篇：通用航空機場建設行業市場淺析---------------------------21 第十七篇：2015年中國通用航空業市場前瞻淺析--------------------21 第十八篇：2015年四川通用航空機場發展前景淺析-----------------22

本文所有數據出自于《2015-2020年中國通用航空機場建設行業市場前瞻與投資可行性分析報告》

第一篇：我國通用航空機場建設現狀分析前路扔不清晰

6月27日，湖北省仙桃市長埫口鎮國網通航華中基地(仙桃通用機場)施工現場，機庫、航管樓等建筑已封頂，跑道土方工程正在進行。該機場按計劃將于年內投入使用，成為湖北省最大的通用航空機場。

全國其他地方如江蘇鎮江、安徽合肥、湖南株洲、四川自貢等，也在推動通用機場建設。今年3月，中國民航局局長李家祥公開表示，2030年中國通用機場總量將超過2000座。也就是說，未來15年中國有望新建1600座通用機場，差不多能實現機場 “縣縣通”，還將撬動一個或超萬億元級別的通航產業市場。

通用航空(GeneralAviation)，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。

仙桃通用機場

中國工程院院士劉大響對記者說：“中國通用機場只有407座(含329個臨時起降點)，數量太少，難以支撐作為21世紀中國經濟重要增長點的通用航空產業大發展。”

公開資料顯示，美國可供通用航空使用的機場為1.9萬多座，連接5000多個社區，帶動的通航產業年產值占到美國GDP的1%;同為新興國家的巴西也擁有約3350座通用機場，遠遠超過中國現有水平。

即使是2030年的2000座目標，能否如期實現尚不確定。一位接近國家發改委人士向記者表示，首要問題是審批難。由于通用航空產業在國內還處于起步階段，責權利以及審批管理流程尚未完全厘清，導致通用機場建設周期較長。且國內通用機場往往短期難以盈利，部分地方政府和企業打著通用機場的旗號，去建設支線運輸機場。

通用機場發展受限，直接影響了通用飛機的利用率，導致多數企業運營困難。中國民航局運輸司通航處處長靳軍號日前表示，國內262家有正式執照的通航公司中，除極少數具有國資背景的通航公司實現了盈利外，絕大多數經營狀況欠佳。

如此境地自然難以吸引資本市場的關注。“如果看不到盈利的可能，我們寧愿不涉足該行業?！标P注通航產業已有一段時間的中國金融租賃有限公司戰略投資部總經理袁劍雄對記者說。

低空空域管理等其他方面的問題，也影響了通用機場的發展。國務院中央軍委空中交通管制委員會辦公室(下稱國家空管委)原副局長劉鋼對記者說：“制約通航產業發展的原因有很多，要破解難題，中央層面得有一個部門來主導，聯合若干部門統一推進?！?/p>

偏離的建設軌道 部分人認為通用機場偏離的建設軌道

“通用機場審批難有兩種情況，一是申報單位自身缺乏經驗，導致申報過程延長;二是審批程序有些繁瑣。”民營的正陽通用航空機場發展有限公司(下稱正陽機場公司)總經理伊小林對記者說。

在《通用機場建設規范》(下稱《規范》)于2012年6月正式實施前，通用機場長期缺乏建設標準。中航工業集團中國民用飛機開發公司副總經理、中國民用機場協會通用機場與低空產業專業委員會主任王寅生記者介紹，此前通用機場的建設標準一直參照運輸機場執行，區別之處在于，報批運輸機場時要申報航線且須國務院批準，報批通用機場時則相對簡單。

即使《規范》出臺后，由于對通用機場建設的技術標準規定仍然不夠明確，在執行上，審批機構往往還是參照運輸機場的標準審批。

“建設一個通用機場要走50多個環節，通常情況下，從立項到運營須3至5年時間。”正陽機場公司副總經理王建宏說。

2014年10月，國務院常務會議決定向地方政府下放通用機場等23類項目核準權限，這是政府部門持續推進簡政放權的重要體現，也為業內公認為通用航空發展的一個重大利好。但下放地方后，還是有較長的審批流程。發改、民航、空管等任何一個部門有不同意見，就通不過。

《規范》根據對公眾利益的影響程度將通用機場分為三類，第三類即臨時起降點，僅需滿足所使用航空器的最低運行要求，并向有關方面報備即可。

伊小林表示，臨時起降點由于其不確定性，很難納入機場場地管理和使用許可的范疇，所以國內大部分地區民航局對其建設管理不作具體規定。

更大型的運輸機場審批要求更難

同時，由于經濟發展需要，部分地區也想上馬更大型的運輸機場，但該類機場審批要求更難。于是，部分地方政府和企業在《規范》出臺前上報的是臨時起降點，但按照其他類型的通用機場的規模建設，或報批的是通用機場，實際建設的卻相當于支線運輸機場。

為了防止此類現象的繼續發生，有關方面曾出臺專門文件。中國民航管理干部學院機場系于一博士對記者表示，有關文件在一定程度上堵住了這個口子，但尚未完全遏制。中國交通運輸協會副會長、國家發改委基礎產業司原巡視員宋朝義也對記者說：“前幾年，有些地方報批國務院的是通勤機場，通勤機場和通用機場基本上是一回事兒。但建設起來的都是較大機場，路子走的偏了。”

將通用機場變成支線機場，對通航公司的運營沖擊也較大。中國民航大學機場系教授歐陽杰告訴記者，由于技術原因，民航飛行的航線不允許通用飛機干擾，且民航飛機起降時的氣流對通用飛機也存在安全威脅，因此中國的支線機場往往不接受通用飛機的起降。

“通用機場建設要注意合理規劃問題，合不合適建，建什么類型的通用機場，避免一窩蜂現象?！敝袊娇找巹澖ㄔO發展有限公司規劃咨詢研究院副院長陳陽對記者說。

誰來投資

業界預期中通用航空產業將像汽車產業一樣繁榮

在業界的預期中，通用航空產業將像汽車產業一樣繁榮。通用機場則相當于汽車產業所必需的高速公路。但通用機場短期內盈利前景黯淡，為通航產業的發展抹上一層陰影。

海南瀚翔航空體育項目投資有限公司副總經理李保軍對記者表示，通用機場是一個公共性基礎資源，前期投入較大，回收較慢，“企業沒有獨立承擔公共基礎設施建設的義務，政府應該承擔更多義務?！?/p>

“民營企業應參與通用機場的運營和管理，不應投入大量資金用于基礎設施建設?！辈糠謽I務已實現盈利的精功通用航空股份有限公司總經理張明定如是表示。

但從國外情況來看，通用機場投資主體并不都是政府。由中國城市臨空經濟研究中心編著的《經濟新常態下的中國通用航空產業發展研究》一書數據顯示，截至2014年年底，美國4642個公共通航機場，其中80%為政府所有，20%為私營。還有14451個私人機場，不向公眾開放，僅承擔14%的通航活動。

于一介紹，美國通用機場的資金來源主要有三個方面：政府補貼、債務融資和營業收入。政府投資非大包大攬，而是要聚焦空側(進入安全檢查和隔離管制區域內)設施，鼓勵陸側(未進入安全檢查和隔離管制區域內)的商業開發。

美國通用機場的資金來源主要有三個方面

李保軍說：政府應該扶持通用機場建設，就像修建高速公路，給投資方收費權利，并制定收費標準。另一位不愿具名的業界人士則建議，政府成立專門的通用機場建設公司先行建 4 設，然后找運營主體來運營，并予以補貼，從而正常運轉。

事實上，自2009年7月施行的《民用機場管理條例》明確定性民用機場為“公共基礎設施”，包括運輸機場和通用機場，要求各級人民政府應當采取必要的措施，鼓勵、支持民用機場發展。

但多位業內人士表示，大部分通用機場在申報、建設過程中，都未得到政府相應的資金支持，地方政府債務過重是一個重要原因，而且如何支持和補貼也缺乏相關規定。

更重要的或許在于：“誰又會去補貼一個看不到盈利前景的通用機場?”宋朝義說，希望通用機場的PPP模式能夠盡快找到共贏點。

對業界來說的一個好消息是，中國民航科學技術研究院通用航空研究室正在受托研究通用機場建設的扶持政策。該研究室主任張兵告訴《財經國家周刊》記者，政府補貼將限定于有公共服務職能的通用機場，服務于某一特定群體和區域者則不應在補貼范圍內。

等待頂層設計

中國航空規劃建設發展有限公司規劃咨詢研究院副院長陳陽表示，通用航空是“天、地、人”三者關系的產物。天，是空域，但空域圖目前尚缺;地，是通用機場，可全國的通用機場布局規劃缺失，只有部分省份有該省的規劃;人，客戶群相對集中，具備市場消費能力支持與政府發展意愿相協調，目前也未形成。

目前空域管理方式讓通用機場的選址充滿不確定性

歐陽杰表示，目前空域管理方式讓通用機場的選址充滿不確定性。若想申報一個通用機場，須提供幾個場址供有關方面確定，但有關方面并不一定認可申請人提供的場址，且不能提供可供具體選址的規劃圖。

同時，民航管理部門對非民航系統往往缺乏協調能力，難以從全國一盤棋的角度進行規劃，這也是通用機場建設的難題之一。比如，民航管理部門無法掌握林業系統的通用機場數量并進行有效管理。

2010年11月，國務院、中央軍委印發了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》。劉鋼表示，此舉意在改革中國低空空域管理體制與機制，由過去的粗放式管理逐漸向精細的管理方式轉變，以適應中國通用航空行業的發展。

2013年1月，國務院辦公廳印發《促進民航業發展重點工作分工方案》，其中“大力發 5 展通用航空”的牽頭部門是民航局，“加強機場規劃和建設”的牽頭部門是發改委。

國家空管委辦公室人士對記者表示，低空空域的進一步政策有望在今年年底前出臺。此次改革的一個重要任務，是把分割的區域形成片。通用機場建設受制于空域開放的問題有望得到有效解決。

張兵也介紹，在正在制定當中的民航“十三五”規劃中，通用航空也已提升到了民航7個專項規劃之一的地位。

劉大響建議，成立國家級的通航管理委員會和通航協會，盡快制定通航法律、法規和必要的管理條例。加強政府對通航發展的引導，做到科學規劃、穩步發展、有序推進。

通航小鎮 通航小鎮過渡? 等待頂層設計的同時，目前的通用機場經營者還希望能找到一條盈利捷徑。美國通航小鎮的成功案例成了國內爭相模仿的對象。

目前，全美有500余個航空小鎮，主要是指服務于飛行愛好者的飛行社區，例如依托于堪薩斯州斯蒂爾曼(Stearman)機場的本頓空中花園(BentonAirpark)，或類似云杉溪飛行社區(SpruceCreek)這類高端住宅型航空小鎮。

美國的通用機場一般不收取起降費和停機費，過夜才會收取一定費用，主要以銷售航油營生。在美國通航業流傳著“百元漢堡包”的說法，即在機場加一次油、吃一個漢堡包的總價是100美元，其中漢堡包價格不足10美元，剩下的就貢獻給了航油。

“在中國，由于種種因素限制，通用機場想以售賣航油為生幾乎不可能。因此，誕生了具有中國特色的通航小鎮?！泵绹琅d公司總經理趙嘉國對《財經國家周刊》記者說。

中國的通航小鎮主要有兩類，第一類是依托通用機場，打造航空制造業，比如江蘇鎮江的大路通用機場。

江蘇大路航空產業發展有限公司董事長顧珣告訴記者，大路航空產業園區目前已引入涉航項目20多個，不過目前多數是圍繞國產大飛機C919的配套項目，大路通用機場自身并未實現盈利。

中國更多的是第二類通航小鎮 更多的是第二類通航小鎮，即依托通用機場開發房地產項目。比如，2014年6月，中航工業宣布將在全國建設50家左右愛飛客通用航空綜合體。

中航工業下屬的中國民用飛機開發公司副總經理王寅生在2010年率先于國內提出“通用航空綜合體”概念，他對記者介紹，這一概念是類似于美國航空小鎮的房地產開發項目，不同的是，美國的通航小鎮一般不以盈利為目的，而國內航空綜合體的開發都有盈利取向。

但中國房地產市場正處于低谷期，尤其是二三四線城市復蘇困難，以房地產開發為主的通航小鎮模式前景如何，業內人士亦難判斷。

另一個阻礙在于，美國是先有相當數量的飛行員，再發展通航小鎮。如果倒置發展，市場和安全問題將成為業界隱憂。

在伊小林看來，通航小鎮只是過渡性產品，是通航產業發展初期、通航市場自身需求不足的衍生物，真正的通航小鎮需要在整個通航產業發展成熟時才可能實現。

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第二篇：低空空域管理使用規定即將落實低空旅游通用航空機場建設成關鍵

昨日記者獲悉，修改完善后的《低空空域管理使用規定》(下簡稱《規定》)日前已上報決策部門，并將于年內正式下發。

業內分析認為，即將進入實質性階段的低空空域改革將打破通用航空產業瓶頸，帶來巨大市場潛力。在此背景下，地面基礎設施建設、飛行器制造、通航運營等相關產業鏈公司值得關注。

通航產業瓶頸有望打破

據了解，《規定》將從空域分類劃設、空域準入使用、飛行計劃審批報備、相關服務保障、行業監管和違法違規飛行查處等五大方面，就未來我國真高1000米以下低空空域的管理使用進行詳細且有實操性的規定，將成為未來我國低空空域使用管理的基本依據。

有業內人士表示，低空空域管制一直是制約國內通用航空產業發展最主要的瓶頸。“加上人才儲備缺乏、基礎設施建設不足等原因，國內通用航空產業發展非常緩慢，在飛機數量、機場數量等各方面遠遠落后于發達國家。”

相關統計數據顯示，國內通用航空業2013年的產值規模僅為100億~200億元，而美國2010年時通用航空產值就已超過10000億元。

上述業內人士指出，低空開放意味著民用飛機未來使用1000米以下低空空域將無須獲得軍方批準，“包括私人飛行、公務飛行，旅游、農業、海洋開發等在內的低空飛行應用市場將逐步打開。”他認為，隨著低空改革進入實質性操作階段，國內通用航空產業將面臨戰略性發展機遇。

低空旅游市場初現端倪

有知情人士透露，我國正在從國家層面上全面推進空域管理體制改革。據了解，2014年年底召開的全國低空空域管理改革工作會議，對我國后續低空空域改革作出了系統性部署。會議指出，“我國正在沈陽、廣州飛行管制區，海南島、長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區進行真高1000米以下空域管理改革試點?！?/p>

據了解，通用航空產業在試點管理和推廣預期下加速發展。與此同時，部分通航公司開8 始提前布局低空旅游市場，繼上海和廈門外，越來越多的城市開始推出直升機旅游項目。

另有消息稱，國際直升機巨頭意大利阿古斯特·維斯特蘭公司看好中國市場，認為低空開放將推動直升機銷售。有業內人士稱，隨著中國通用航空和低空飛行領域的快速發展，飛機將越來越融入普通老百姓的生活之中。

資本市場 關注相關受益企業

隨著低空空域管理改革的全面推進，國內通用航空產業發展將提速。

東興證券指出，低空管理改革之后，看好制度障礙破除以后中國通用航空的發展?！鞍凑债a業鏈劃分，看好通航空管、通訊導航與機場配套設備，通航運營與維修培訓;小型機及直升機制造3大板塊，其中空管、雷達與ADS-B等領域率先受益?！?/p>

民生證券方面則指出，當前通航需求旺盛，但存量飛機以老飛機為主，同時飛行員數量嚴重不足?！鞍鍓K投資可分為三個步驟：前期，通航產業鏈服務類公司將率先受益;中期，配套設備類公司受益;后期，整機生產類公司將受益。”

浙商證券研報認為，低空空域管理改革將加速國內通用航空產業發展，并帶動地面基礎設施建設、飛行器制造、通航運營、維修和培訓服務等各環節發展?！邦A計中短期最先受益的是通用航空地面基礎設施設備企業，包括機場建設、空港地面設備、雷達和空管系統等?！?/p>

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第三篇：低空空域政策即將落地通用航空產業迎爆發期

近日，媒體報道《低空空域管理使用規定》幾經修改完善后，已上報決策部門，如無意外，預計將在年內正式下發。該規定從空域分類劃設、空域準入使用、飛行計劃審批報備、相關服務保障、行業監管和違法違規飛行查處五大方面，就未來我國真高1000米以下低空空域的管理使用進行了詳細、有實操性的規定，將成為未來我國低空空域使用管理的基本依據。

低空空域政策出臺意味著我國范圍內低空空域將全面開放，這有望解決長期制約通航發9 展的空域問題，從而利好通用航空產業。通用航空是指采用民用航空器進行公共航空運輸以外的民用航空活動，通用航空與公共航空運輸組成民用航空業。通用航空的范疇極為廣泛，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。

通用航空產業能有效利用現有制造業的產業基礎，消化傳統制造業過剩產能，從而促進傳統制造業平穩增長，通用航空產業將稱為拉動全球制造業發展的重要引擎，市場前景巨大。

目前美國、加拿大、澳大利亞和巴西是全球通用航空最發達的四大國家。其中，美國通用航空器世界占有量超過三分之二;加拿大、澳大利亞、巴西通用飛機也都有上萬架以上。上述國家空域開放、政策支持與基礎設施建設完善為通用航空的高速發展奠定了基礎。

我國通用航空產業起始于1951年，在2000年之前，通航的復合增速不到8%，2000年后通航發展的年復合增長率超過20%。前瞻產業研究院提供的數據指出，2003~2013年，我國通用航空的飛機數量已經從559架增長到了1654架，年復合增長率為11.45%;通用航空的飛行小時數從6.35萬小時增加到58.94萬小時;2013年，通航從業人數達到了1.11萬人，通用航空產業已經初具規模。

然而，與海外國家相比，我國不但落后于美國、加拿大與澳大利亞等發達國家，而且發展規模也難敵發展中國家巴西。空域的管理體制(“軍管民用”形式導致民航能使用航路、航線和民用機場附近空域僅占總空域的10%~20%)、相關的基礎設施配套不健全(小型機場匱乏、機場密度低、布局不合理)、飛行員數量少以及培訓落后(中國持有私人、商用飛行執照的人數約是美國相應數量的1%和14%)是導致國內通用航空發展落后的主因。不過，隨著低空空域政策落地，通用航空產業發展瓶頸即將破除，從而帶動通航產業上下游通用航空飛機制造總裝、航空零部件制造、基礎設備與空管設備以及運營與維修等領域，通用航空產業將迎來爆發時期。通航空管設備、通訊設備類公司如威海廣泰、川大智勝、海格通訊;通用航空飛行器制造公司中直股份;機場配套設備、通航運營維修和飛行培訓類公司中信海直，海特高新將在新政下獲利。

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第四篇：通用航空產業發展加速成經濟結構新興增長點

近幾年，雖然受限于低空空域管制與市場準入的限制，我國通用航空產業的投資熱情依然不減。

截至2013年底，我國擁有獲得通用航空經營許可證的通用航空企業189家，注冊通用航空飛機1654架，已經有116個縣級及以上城市在建或計劃建設通用航空產業園區。整個通用航空產業的規模接近200億元。我國通用航空產業還處于發展階段，市場還沒有形成結構性機制。

近年來許多企業都在加大投資力度，特別是龍頭企業中航工業集團，集團作為軍工背景的特大型企業，具有雄厚的通用航空飛機研發和制造能力。由此可見,通用航空傳統的農林作業、工業作業未來繼續保持較快增長。我國通用航空產業還處于發展階段，市場還沒有形成結構性機制，外部環境仍然制約著產業的發展。

通用航空規?？焖贁U大已列入民航“十二五”發展的主要目標，提出加快基礎設施建設，擴大服務領域和規模，促進通用航空快速發展。作為我國經濟結構調整中的“新興增長點”，通用航空在未來十年或迎來爆發式增長，并將帶動相關產業鏈的迅猛發展。

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第五篇：政策利好下通用航空產業迎爆發性增長

近幾年，雖然受限于低空空域管制與市場準入的限制，我國通用航空產業的投資熱情依然不減。隨著我國空域管制逐步對通用航空飛機放開，我國通用航空業將迎來爆發性的增長。

我國通用航空產業還處于發展階段，市場還沒有形成結構性機制。根據前瞻產業研究院發布的數據顯示,截至2013年底，我國擁有獲得通用航空經營許可證的通用航空企業189家，注冊通用航空飛機1654架，已經有116個縣級及以上城市在建或計劃建設通用航空產業園區。整個通用航空產業的規模接近200億元。

由于中國通用航空供給能力與國外比較差距較大，外部環境仍然制約著產業的發展。在實際投資運作中，能夠成功運作通用航空產業園的案例相對較少，因此地方政府發展通用航空產業還面臨著較大的風險。

然而,近年來許多企業都在加大投資力度，特別是龍頭企業中航工業集團，集團作為軍工背景的特大型企業，具有雄厚的通用航空飛機研發和制造能力。由此可見,通用航空傳統的農林作業、工業作業未來繼續保持較快增長。

另外,旅游觀光、短途客貨運輸、公務飛行、私人飛行、醫療救護、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為通用航空產業新的增長點。

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第六篇：我國通用航空市場魅力顯現外企紛紛入局淘金

通用航空是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動。隨著近年來通用航空制度環境的逐步改善，中國通用航空發展正面臨著新的機遇。低空空域改革試點不斷深化、飛行培訓的開展與通用航空機場建設等，吸引了美國賽斯納飛機公司、西銳飛機公司、奧地利鉆石飛機制造公司、歐洲直升機公司等全球知名企業進入中國市場尋求商機。

2009年之前，陜西只有2家通航企業。目前，入駐西安航空產業基地的通航企業達到90余家，擁有飛機100余架。

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第七篇：我國通用航空市場魅力顯現外企紛紛入局淘金

通用航空是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動。隨著近年來通用航空制度環境的逐步改善，中國通用航空發展正面臨著新的機遇。低空空域改革試點不斷深化、飛行培訓的開展與通用航空機場建設等，吸引了美國賽斯納飛機公司、西銳飛機公司、奧地利鉆石飛機制造公司、歐洲直升機公司等全球知名企業進入中國市場尋求商機。

2009年之前，陜西只有2家通航企業。目前，入駐西安航空產業基地的通航企業達到90余家，擁有飛機100余架。

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第八篇：通用航空監管能力加強助推航空業持續快速發展

截至2011年，全國通用航空飛機在冊總數達到1124架;通用航空飛行達45.5萬小時，同比增長16.3%，其中生產作業飛行增長16.9%。2014年我國擁有通用航空企業246家，同比增長26.5%，機隊規模為1987架飛機，同比增長20.1%;直接從業人員1.3萬人，其中飛行員2599人。可見，我國通用航空行業整體保持了快速發展的態勢。

相比于歐美發達國家，我國通航產業發展仍然滯后，面臨諸如空域資源使用受限、基礎設施建設滯后、專業技術以及經營管理等人員短缺等瓶頸問題。然而，我國空域管制逐步對通用航空飛機放開，我國通用航空業將迎來爆發性的增長。

盡管我國商業航空已擠身于全球第二，但通用航空幾乎還未起步，產業結構嚴重失衡，空域(尤其是低空空域)浪費極大。目前國內私人飛機產業基數低，產業存在巨大的發展空間，未來將形成巨大的市場規模，總量有望超過美國。據悉，今年民航局將著力抓好8個方面的重點工作，包括推進通用航空法規體系建設;同步簡政放權的配套措施;謀劃通航發展總體思路;統籌編制“十三五”規劃;提升通用航空行業監管能力;推進通用航空人才隊伍建設;協調相關部委形成發展合力等。

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第九篇：河北通用航空產業發展前景淺析

據了解，目前，我國正在沈陽、廣州兩大飛行管制區和包括我省唐山在內的10個飛行管制分區進行真高(真實高空)1000米以下空域管理改革試點，力爭2015年在全國推開。

業內人士認為，我國空管政策進一步“破冰”和京津冀協同發展的利好，都將進一步助推我省通用航空產業的發展?？春卯a業前景，我省通航制造業形成“南北雙璧”“輕盈靈巧，敏捷如鷹”，這是媒體對通用航空飛機——小鷹500的描述。在半個月前舉辦的珠海航展上，兩架成功完成了首秀飛行的小鷹500輕型飛機成為眾人矚目的“明星”，一時間，多張訂單從四面八方“飛”來：國內兩家航空公司成功簽約6架，南非購買10架，還有100架推向海外民機市場??

我省通用飛機生產大本營——中航通飛華北飛機工業有限公司就是小鷹500的“家”?！八梢耘c國外同類型機相媲美?！敝泻酵w華北飛機工業有限公司總經理蘇醒社說，小鷹500輕型飛機是第一款嚴格按照中國民航CCAR-23部設計生產、擁有自主知識產權的輕型多用途飛機，不僅能夠用于體驗飛行和個人娛樂，還可用于測繪制圖、應急基礎設施巡視等飛行任務。

對于小鷹500一亮相就收獲批量訂單，蘇醒社并不感到意外。兩年一屆的珠海航展被看作我國通用航空產業發展的風向標，已連續參加多屆航展的蘇醒社告訴記者，近年來，我國通用航空產業越做越大，這從公司逐年增加的銷售訂單上就可見一斑。

據了解，今年珠海航展上有超過130架的各類私人飛機扎堆參展。中國民用航空局運輸司司長劉增禹透露，截至目前，中國通用航空企業總數已達229家，籌建中的還有198家，2013年通航飛行小時比2010年增長近500%。在業內人士看來，未來一兩年，國內通用航空產業將從量變式增長向質變式增長過渡，質變的關鍵點就是我國空管政策“破冰”。

就在珠海航展閉幕一周后，全國低空空域管理改革工作會議召開。此次會議集中討論了16 《低空空域使用管理規定》、《無人駕駛航空飛行器管理規定》、《通用航空信息服務站系統建設和管理規定》、《目視飛行航空地圖管理規定》等一攬子法規草案。這是繼四年前國家下發《關于深化中國低空空域管理改革的意見》以來，我國對通用航空事業的再一次集中部署。或許是回應了公眾的期待，此次專題會議備受媒體矚目。業內人士評論，下一輪空域改革的方向是逐步放開。

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第十篇：吉林市布棋“通用航空業”

“通用航空”的運營范疇包括私人專機以及用于救災、航拍、氣象探測等小型飛機的運行等，有別于百姓出行搭乘的民航。吉林市郊原有軍民合用的二臺子機場，曾開通京、滬等多條民航線路。9年前這里暫停航班，但機場并未關閉，一直用于飛行訓練、試飛等通用航空業務。此次與“北京通航”達成合作，吉林市重振航空夢想，為當地產業結構升級鍛造了新支點。

力拓通用航空業，吉林市前期做了詳細的“航空產業規劃研究報告”。市領導多次帶隊與“北京通航”進行磋商。該公司總經理錢啟增今年8月到吉林市實地考察了二臺子機場和鄰近的中航工業吉林航空維修公司。后者被譽為國內“空軍航空修理搖籃”，有數千架飛機的維修經驗，僅今年就維修飛機74架次。另外，吉林化工學院還設有航空工程職業技術學院，可為此產業提供人才。11月13日，北汽集團、“北京通航”董事長徐和誼等高層參加了在珠海與吉林市政府的簽約活動。該集團高層表示：吉林市具有東北地區發展通用航空最好的基礎條件，他們下一步將在該市建設通用航空飛機組裝制造基地以及小型機維修等其它“通航”產業鏈項目。

吉林市發改委、經合局人士在接受記者采訪時說，通用航空是國家重點支持的戰略性新興產業項目，而吉林市又是國家低空開放戰略的試點區域之一。建通用航空產業項目，不但可以拉動市里15個相關行業，更可惠及民生。以后，民眾往返省內旅游景點、附近縣(市)傷員緊急轉運、救援洪水圍困區域等，都可采用小型機、直升機等“通航”設備，空中交通會為整個城市增加便利。

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第十一篇：四川助推通用航空行業跨步發展

在四川，“航空與燃機”作為全省重點打造的五大高端成長型產業之一，被賦予了領跑四川省產業轉型升級厚望，通航產業作為航空工業重要的一部分得到了政府的高度重視。

在第十五屆西博會活動之一—中國(成都)國際通用航空發展高峰論壇上，四川省人民政府副省長王寧在論壇上表示，四川把通用航空產業發展作為高端成長型產業的重要內容，正在抓緊編制通用機場布局等發展規劃，著力推動通用航空產業加快發展。

據悉，四川目前正在運營的通用航空企業有9家，正在籌建通用航空企業20家，占西南地區40%以上，是西南地區通用航空現有的和籌建企業最多的省份。

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第十二篇：通用航空行業各地加緊發力

2014年，各類有關低空領域即將開放的信息不絕于耳，雖然關于低空空域管理改革的重大政策依舊沒有頒布，但“通用航空”卻成為各大媒體不斷提及的熱詞。

不同于高空飛行的客貨運航空，通用航空多是在3000米以下低空域飛行的輕型機、直升機，主要用于工、農、林、漁及建筑業的作業飛行，以及私人、公務飛行。業內人士認為，作為一項新興產業，通用航空具有巨大的潛力和市場。只要低空空域放開，私人飛機有望走進普通家庭，而通用航空也將迎來噴涌式的發展。

從通用航空產業看，其不僅包括通用航空飛機的制造和運營，還包含航空器咨詢、購買，通用航空教育培訓，以及航空器租賃、托管、維修等延伸服務產業，甚至包括金融、保險、電子信息、新興材料、物流等關聯產業，市場蛋糕非常大。

著眼于通用航空產業巨大的發展前景，各地加緊制定航空產業發展規劃。

2015年伊始，河南省就出臺了通用航空發展規劃，提出到2020年，全省通用機場達15 18 個以上，通航運營企業達30家以上，通航飛機保有量達300架以上。

近日，廣西發布了《廣西壯族自治區人民政府關于促進民航業發展的意見》，根據該規劃，到2020年，廣西將建成各類通用機場達200個，形成陸地固定翼通用機場、直升機起降點、水上臨時起降場等多種模式共同發展，公益性與商業性相互補充的通用航空機場體系。

而在日前召開的重慶市第四屆人民代表大會第三次會議上，重慶市市長黃奇帆表示，重慶今年將基本建成江北國際機場第三跑道及東航站區，啟動巫山機場建設，并布局一批通用航空機場。

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第十三篇：運輸機場建設加快通用航空呈高增長趨勢

2010年以來，我國連續推出了一系列政策來引導國內通用航空機場建設，以求推動通用航空的發展。截至2011年，全國通用航空飛機在冊總數達到1124架;通用航空飛行達45.5萬小時，同比增長16.3%，其中生產作業飛行增長16.9%。2013年全國共有2853個縣級行政區劃(包括市轄區和縣級市)，但同一年全國通用機場和臨時起降點僅有399個。由此可見，中國通用機場的數量并不算多。

為此，民航局將通用機場的審批權限下放到省市和民航地方管理局，為機場審批“松綁”，并表示還在研究飛行法規、資金等方面的政策。全面布局和建設通用航空機場、起降點，運輸機場建設規劃則要兼顧通用航空服務需要，鼓勵通用航空企業和社會力量參與通用航空機場以及運行保障設施建設。

近期通用機場仍然有空域限制、資金掣肘等一系列難題尚待解決，包括浙江、江蘇、福建、江西、重慶等都提出過甚至頒布了通用機場規劃，并提出建設和完善空管、維修、航油配送等保障設施，形成一批航空服務站。預計到2030年通用機場總量將超過2000個，未來通用航空業或將迎來持續高增長。

本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第十四篇：低空開放政策逐步落實通用航空行業前景分析

隨著1000米乃至4000米以下“低空開放”政策的逐漸落地，通用航空產業正開始走出制約瓶頸，這又為打破傳統航運模式的桎梏提供了可能。當前，國家正在推進低空開放，并在一些城市進行試點。

從2008-2013年，我國對低空空域管理進行了多次試點改革，并制定了相關的發展政策。在試點方面，2012年低空空域改革試點擴大至整個東北地區、中南地區，以及唐山、西安、青島、杭州、寧波和昆明等地。目前，改革試點已經擴大至“兩大區、七小區”。預計到2015年年底前形成低空空域運行管理和服務保障體系。2020年底前，實現低空空域資源充分開發和有效利用。

由于我國對通用航空行業的發展步調是試點、推廣、深化三步走戰略。目前發展通用航空最重要的因素是基礎設施?；A設施就是通用航空機場?，F在我國真正意義上的通用航空機場只有78座。現在通用航空在政策、配套基礎設施等方面都存在不完善的地方，對投資者來說還是有風險的。

總的來看，隨著我國通用航空將快速發展，我國軍機、大飛機及直升機的航空發動機合計每年的平均市場規模約為50億美元。預計到2020年，中國需要購買的2000架大飛機，需要6000臺發動機，將產生300多億美元的市場需求。

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第十五篇：航空貨運持續低迷通用航空產業潛力大

據悉,2013年上半年，中國國航實現營業收入458.6億元，其中航空客運收入為410.7億元，同比下降4.0%，航空貨運收入為37.3億元，同比下降3.7%。中國國航的航空貨運的營業收入一直持續下降，航空貨運持續低迷。

隨著我國空域管制逐步對通用航空飛機放開，我國通用航空業將迎來爆發性的增長。航空貨運的效益管理和營銷管理應持續加強，如何提高載運率，提高飛機利用率成為當務之急。

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第十六篇：通用航空機場建設行業市場淺析

通用機場建設民用機場分為通用機場和公共運輸機場。通用機場就是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場，也就是專門為民航的“通用航空”飛行任務起降的機場。包括可供飛機和直升機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關的地面保障設施。

一直以來，中國空域管理權由空軍集中掌握行使，空軍對我國通用航空領域有較強的政策管制，一般有低空管制和多層管制兩種。2014年，各類有關低空領域即將開放的信息不絕于耳，雖然關于低空空域管理改革的重大政策依舊沒有頒布，但“通用航空”卻成為各大媒體不斷提及的熱詞。

2015年伊始，河南省就出臺了通用航空發展規劃，提出到2020年，全省通用機場達15個以上，通航運營企業達30家以上，通航飛機保有量達300架以上。近日，廣西發布了《廣西壯族自治區人民政府關于促進民航業發展的意見》，根據該規劃，到2020年，廣西將建成各類通用機場達200個。幾乎同時，重慶市市長黃奇帆表示，重慶今年將基本建成江北國際機場第三跑道及東航站區，啟動巫山機場建設，并布局一批通用航空機場。

不同于高空飛行的客貨運航空，通用航空多是在3000米以下低空域飛行的輕型機、直升機，主要用于工、農、林、漁及建筑業的作業飛行，以及私人、公務飛行。業內人士認為，作為一項新興產業，通用航空具有巨大的潛力和市場。而通用機場建設行業無疑是通用航空這一領域發展前期最大的一塊蛋糕。伴隨著各地政策規劃的推進落實，通用機場建設行業前景必定不可限量。

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第十七篇：2015年中國通用航空業市場前瞻淺析

數據顯示我國通用飛機的數量較以往有大幅度的增長。早在2005年年底，通用航空全行業飛機數量達46種共570架。民航總局預測顯示，到2016年我國需要各類通用航空飛機21 12,000到15,000架。預計未來5年-10年，通用航空飛機數量的年均增長率將達到30%。業內人士指出.隨著中國經濟的發展，公務飛行、商用飛行、空中游覽、私人駕照培訓，正受到越來越多人的青睞，有了足夠大的市場需求。這必然導致為之提供服務的領域呈現快速發展的局面。

近年來，隨著各項利好政策的相繼出臺，地方政府和企業投資發展通用航空產業園的熱情持續高漲。據統計，截至2013年7月31日，中國已經有116個縣級及以上城市在建或計劃建設通用航空產業園區。國家加大對通用航空扶持的力度。建立通用航空發展基金，對公益性質的作業給予扶持，實行機場收費補貼，降低對通用航空的收費標準，降低進口飛機的關稅。大力開展飛行員培訓和通用航空人才教育。改革飛行員的培養機制，加大飛行員培養力度。針對同行運營企業急需的管理、維修、飛行等發面的后續教育，組織培訓，提高通航整體管理水平。調整通用航空市場準入辦法，降低準入門檻，以鼓勵全社會投資通用航空業。

雖然政策利好但是就目前來看，制約我國通用航空發展的因素還是有很多：空域使用受限、飛行審批手續復雜、基礎設施缺乏、航油保障不足、人才資源匱乏，其中空域和基礎設施問題是最為關鍵的兩個制約因素。地方政府作為發展通航產業最大的支持者，除了應從財政、稅收、土地資源、政策法規和服務保障等多方面給予通航產業以支持外，還應該爭取成為國家通用航空產業發展的政策試點地區，為當地通用航空的發展營造良好的政策與市場環境。

盡管我國通用航空在過去數年中取得了一系列成就，但其發展水平與國外還有相當大的差距，同時與我國經濟社會發展需要還存在較大差異，發展中的存在問題還很多，其中最突出的問題即是低空域開放程度。

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第十八篇：2015年四川通用航空機場發展前景淺析

四川新聞網成都10月25日訊(記者 戴璐嶺)今日上午，第十五屆西博會活動之一，中國(成都)國際通用航空發展高峰論壇在成都舉辦。四川省人民政府副省長王寧在論壇上表示，四川把通用航空產業發展作為高端成長型產業的重要內容，正在抓緊編制通用機場布局等發展規劃，著力推動通用航空產業加快發展。四川新聞網記者從論壇獲悉，四川目前正在運營的通用航空企業有9家，正在籌建通用航空企業20家，占西南地區40%以上，是西南地區通用航空現有的和籌建企業最多的省份。

王寧表示，目前國家啟動了低空空域管理改革工作，推動低空空域試點建設，為通用航空產業發展開啟了廣闊的空間。在國家政策推動下，我國的通用航空產業必將迎來一個新的重要發展機遇期。四川具有較強的航空科研實力，聚集了一批航空科研院所、航空制造維修企業，已經形成較為完整的飛機總體設計、總裝制造、系統集成和試驗驗證體系，建立了較為完善的通用航空產業鏈，具有巨大的航空市場需求。全省經濟多年保持較快增長，公務飛行、私人飛行、航空運動等航空消費需求正逐步釋放并呈快速增長態勢，具備發展通用航空產業獨特的基礎和條件。

此外，國內外航空行業協會、知名企業代表、以及培訓研究機構專家和學者，還以“中國通用航空發展路徑探討”為主題，就通用航空器的市場結構、需求分類及技術發展趨勢、建立適合中國國情的低空空域監視與服務系統、全球無人機發展現狀及前景、中國通航產業十年回顧與未來發展路徑探討、通用航空技術支持與運行服務、打造四川通航產業引領西部經濟騰飛、我國通用航空救援的困境與“錢”景等課題，開展了主題演講和學術交流，對“中國通用航空發展路線圖——成都建言”進行了深入討論。

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