第一篇：簡版-交通技術(shù)對物流業(yè)的影響

交通技術(shù)對物流業(yè)的影響

自古以來，交通運輸就是人類生存、發(fā)展的重要活動之一。物流作為現(xiàn)代社會經(jīng)濟活動的重要組成部分，在其發(fā)展和運行過程中，同交通運輸?shù)年P(guān)系更為密切。

傳統(tǒng)物流方式對交通體系的發(fā)展起著重大的影響，如高鐵路客貨分站的建立將會改變物流發(fā)展的趨勢，公路運輸網(wǎng)絡(luò)的完善將提高物流效率，運輸市場化和技術(shù)進步將進一步提高物流服務(wù)創(chuàng)新并進一步加劇物流業(yè)的競爭。

運輸業(yè)是物流的重要載體，也是物流的最重要組成部分，交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，有必要大力發(fā)展現(xiàn)代物流和交通運輸業(yè)，以降低物流成本，提高社會總體運營效益。不管是現(xiàn)在還是在未來，交通運輸將是物流行業(yè)發(fā)展的充分條件，只有交通運輸靈活，才能使物流以及更多的行業(yè)發(fā)展得迅速快捷。

我國綜合運輸體系的發(fā)展對物流的影響

（一）效率與水平不斷提高，運輸方式之間的界限將被打破

一體化運輸是交通運輸發(fā)展的必然趨勢，是改善運輸服務(wù)質(zhì)量、提高運輸效率的突破口。因此，在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和運輸規(guī)模不斷擴大的背景下，物流服務(wù)向集約化、規(guī)范化方向的發(fā)展將不斷加快，物流(運輸)的組織效率與水平會不斷提高，運輸與物流成本會不斷降低，運輸方式之間的界限將被打破。

（二）公路網(wǎng)絡(luò)的完善將提高現(xiàn)代物流效率

現(xiàn)代物流要實現(xiàn)最佳的價值效能，就要使物流運作過程更加通暢迅速。對于公路而言，就是要完善網(wǎng)絡(luò)，減少斷頭路，為物流企業(yè)提供最佳的運輸路線，減少運輸成本和時間，使物流運輸過程達到最佳運輸效果。

（三）鐵路發(fā)展會改變物流發(fā)展結(jié)構(gòu)

鐵路客運專線建設(shè)會直接釋放既有的線路貨運能力，使其基本成為貨運專線。鐵路新線建成后將極大提高我國運輸系統(tǒng)的總體能力，提升整個鐵路的能力、效率和質(zhì)量，全面緩解運輸緊張局面。這不僅為物流企業(yè)提供了發(fā)展機會，并將由此帶來交通運輸與物流發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整與市場競爭格局的改變，使各種運輸方式的運輸組織朝著更合理的方向演進，促使各種運輸方式回歸自己的優(yōu)勢領(lǐng)域，更好地發(fā)揮各自的技術(shù)經(jīng)濟特性，從而降低整個社會的運輸與物流成本。

（四）港口、機場建設(shè)將加速物流集約化發(fā)展

港口、機場、貨運場站、物流園區(qū)、物流中心等設(shè)施的建設(shè)，不僅設(shè)施之間將產(chǎn)生聯(lián)動發(fā)展，而且設(shè)施將成為企業(yè)運輸和物流服務(wù)系統(tǒng)的有機組成部分，成為企業(yè)和社會服務(wù)創(chuàng)新的重要支撐條件。以港口為代表的運輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要功能是進行不同運輸方式的銜接和裝卸、搬運作業(yè)。基礎(chǔ)設(shè)施的完善將促進運輸與物流集約化、組織化的提升，有效支撐物流業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

第二篇：電子商務(wù)對物流業(yè)的影響

電子商務(wù)對物流業(yè)的影響

隨互聯(lián)網(wǎng)的普及，各種類型的電子商務(wù)不斷涌現(xiàn)。電子商務(wù)可以從兩個方面來界定，一是參與方，即B2或B2C;二是交易性質(zhì)，包括賣方服務(wù)器、買方服務(wù)器和中立的網(wǎng)上市場交易。各種類型的電子商務(wù)，都對運輸、物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)生了深刻的影響。

一、賣方電子商務(wù)

利用互聯(lián)網(wǎng)進行賣方電子商務(wù)已經(jīng)為運輸與物流企業(yè)所廣泛接受，特別是用于客戶服務(wù)和銷售服務(wù)產(chǎn)品，如讓客戶登錄公司的網(wǎng)站預(yù)訂服務(wù)和跟蹤貨物。

許多企業(yè)建立賣方電子商務(wù)，是看到了客戶訪問網(wǎng)站比撥打呼叫中心對企業(yè)更有利。由于企業(yè)不需要員工來參與交易，不僅節(jié)省了成本，而且消除了客戶/員工交流不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險。這種風(fēng)險在企業(yè)參與全球競爭時更大，因為客戶可能在24小時內(nèi)隨時呼叫。企業(yè)建立的賣方電子商務(wù)范圍各有不同，有的企業(yè)通過建立獨特的網(wǎng)站來創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，他們?yōu)槊恳晃豢蛻艚€性化的門戶，提供全面的支持能力，包括根據(jù)需要使用不同的語言。

二、中間商的興起

供應(yīng)鏈管理改進對企業(yè)績效的作用引起許多企業(yè)的關(guān)注。隨著企業(yè)運行的全球化，外包越來越普遍。據(jù)統(tǒng)計，全球500強企業(yè)中，有60%使用第三方物流(3PL)服務(wù)，許多企業(yè)還不止使用 一家。

使用3PL可以使企業(yè)通過減少運營和資金成本來改進財務(wù)狀況，同時也可以通過提供單個承運人所不具有的范圍和規(guī)模來簡化運輸采購決策。成功的3PL可以在世界范圍內(nèi)提供服務(wù)，使用地面、海洋和航空等運輸方式，并可通過規(guī)模化提高效益。

信息技術(shù)使3PL能夠充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，許多客戶認為3PL比一般承運人具有系統(tǒng)優(yōu)勢，包括客戶服務(wù)能力。最近又興起了領(lǐng)先物流提供商(LLP)或第四方物流提供商(4PL)，作為客戶的戰(zhàn)略伙伴而不是像3PL那樣的戰(zhàn)術(shù)伙伴。4PL是供應(yīng)鏈集成商，他整合自身及其他服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，提供綜合供應(yīng)鏈解決方案。

4PL所需的技能是獨特的，根據(jù)物流外包所需的運行技能要求而大不相同。戰(zhàn)略咨詢、業(yè)務(wù)流程重組、技術(shù)整合、富有經(jīng)驗人員的管理、全球能力和管理多個服務(wù)提供商能力是常用的4PL技能。4PL也可以作為信息中間商(INFOMEDIARY)提供3PL服務(wù)，這是電子商務(wù)爆炸的結(jié)果。

三、賣方電子商務(wù)的障礙

運輸承運人在利用電子商務(wù)解決方案來滿足客戶的供應(yīng)鏈期望時也會遇到一些障礙，主要是貨物的跟蹤問題。客戶想知道貨物的位置，希望對有時間要求的送貨出現(xiàn)情況時能夠得到提醒。這個問題可能以兩種形式出現(xiàn)：貨主和中間承運人。

如果貨主希望跟蹤每一宗貨物，他需要登錄每個承運人或物流服務(wù)商的網(wǎng)站，多宗貨物就需要持續(xù)在這些網(wǎng)站間移動，由此帶來三個問題：第一，貨主必須在跟蹤前將承運人與貨物相匹配，這有時對客戶來說是復(fù)雜和困難的;第二，承運人通常使用運輸設(shè)備ID或貨物ID來跟蹤，并不一定總是保持客戶使用的統(tǒng)一的貨物ID(如采購訂單、貨倉號、海關(guān)文件、看板號等)，有時這會使客戶跟蹤貨物幾乎不可能;第三，也許是最重要的，客戶缺少一個專注點

（資料來源：深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會）

第三篇：金融危機對我國會展業(yè)與物流業(yè)的影響

金融危機對我國會展業(yè)與物流業(yè)的影響

（一）國際金融危機對我國會展業(yè)的沖擊

1、會展數(shù)量減少

據(jù)統(tǒng)計，2008年中國貿(mào)促會批準組展單位出國舉辦的經(jīng)濟貿(mào)易展覽會有一千八百多項，但2008年底，實際舉辦的展覽會只有一千項，實施率約百分之五十五，與2007年相比，實施率下降了五個百分點在國內(nèi)展覽方面，組展單位也感受到了壓力，展覽面積與參展企業(yè)都在減少，招展招商困難突出。參展商為了節(jié)約成本，有選擇地參加展會，導(dǎo)致會展數(shù)量明顯下降。這一趨勢在2009年還在延續(xù)。

廣交會再一次出現(xiàn)了“雙下降”,許多展會都將工作重點放在招展上，說明會展資源減少正在成為展會順利舉辦的首要障礙。國內(nèi)三大專業(yè)玩具展會之一的澄海（國際）玩具博覽會，最大的變化莫過于售賣注塑機、混合機等機械設(shè)備的攤位明顯減少，這與玩具企業(yè)規(guī)模縮減，玩具已結(jié)束大量擴充設(shè)備的年代直接相關(guān)。一些行業(yè)的不景氣現(xiàn)狀，導(dǎo)致展會延期或取消。如原定于2009年9月在深圳舉辦的南華印刷與包裝技術(shù)展覽會延期舉辦；東莞房博會數(shù)度延期之后，最終不了了之。2011年8月，東莞三大會展中心展覽數(shù)量驟減，僅舉辦了不到5個展覽。十幾萬平方米的場館一月來大部分時間處于空置狀態(tài)，場館利用率創(chuàng)下歷史新低。素有外貿(mào)“風(fēng)向標(biāo)”之稱的廣交會卻發(fā)出了一個尷尬的信號：采購商和訂單都呈現(xiàn)下滑趨勢，中國出口產(chǎn)品可能會陷入低谷，呈現(xiàn)銷售“寒冬”狀態(tài)。《南方都市報》以“金融風(fēng)暴吹走海外客戶，佛山陶交會生意慘淡”為題，披露今年的“佛山陶博會”,華夏陶瓷城會展中心一樓展位約有四分之一沒有售出，過去撐場的幾家南莊大企業(yè)也不見蹤影，這不免再次引發(fā)人們對展會前景的憂慮。

2、會展企業(yè)效益下滑

我國受到國際金融危機沖擊的產(chǎn)業(yè)較多，這些產(chǎn)業(yè)的參展商和采購商都已收緊預(yù)算，包括參展和采購預(yù)算，會展組織者為了渡過難關(guān)，同樣在買家邀請、現(xiàn)場服務(wù)等方面減少預(yù)算和開支，部分展會的展位費門檻降低，組展企業(yè)的經(jīng)營收入明顯減少，經(jīng)濟效益也隨之下滑。

3、會展場館資源閑置

在國內(nèi)展館總量已經(jīng)相對過剩的背景下，目前仍然有在建和擴建的展館陸續(xù)竣工，隨著展館數(shù)量的持續(xù)增多和會展數(shù)量的減少，導(dǎo)致會展場館在總體上的閑置率增加。

4、展會國際化程度降低

金融危機導(dǎo)致歐、美、日等大量企業(yè)倒閉，境外企業(yè)來中國參展參會的機

會和數(shù)量明顯減少，展會國際化程度降低己成定局。

（二）金融危機對中國會展物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響

1、舉辦單位與招展商的減少導(dǎo)致展會減少會展物流市場需求量降低

受金融危機影響，2008年世界經(jīng)濟已明顯放緩，國外部分企業(yè)倒閉，大企業(yè)為了節(jié)約成本不去利用展會形式向世界推銷自己的產(chǎn)品，導(dǎo)致展會減少。會展物流在中國作為一個新興行業(yè)剛剛開始起步，但是由于金融危機的影響，展會的減少，國內(nèi)展商又是資金緊缺，大型展會寥寥無幾，直接沖擊了作為中國新興行業(yè)的會展物流業(yè)。展會的減少導(dǎo)致場館和展臺搭建有關(guān)的建材、設(shè)備設(shè)施，展會所需的展覽品、輔助物品以及舉辦期間預(yù)計所需生活資料、會展主題商品的運輸和倉儲，展覽中宣傳物品和生活資料等物資的正常供應(yīng)和補充，會展主題商品的持續(xù)供應(yīng)、現(xiàn)場廢棄物的及時清理以及應(yīng)急事件物流的缺乏。展后物流已銷售展品的配送、未售出展品的回運、廢棄物包括一汽展品的處理的減少。招展商的減少致使參展商的產(chǎn)品不能進行展覽銷售，導(dǎo)致會展物流行業(yè)的蕭條。2008年，中國會展物流業(yè)的產(chǎn)值同期比2007年減少了二十個百分點，因此參展商減少是會展物流市場需求量降低的主要原因。

2.會展物流市場價格降低，波動比較明顯

受金融危機的影響，客戶普遍出現(xiàn)經(jīng)營壓力，大幅度壓低物流價格。另一方面，經(jīng)濟蕭條，直接導(dǎo)致市場需求降低，由于需求不足導(dǎo)致會展物流價格大幅下降。會展物流在大型物流公司已經(jīng)單獨成為一項產(chǎn)業(yè)，在中國眾多的會展物流行業(yè)中由于展會的減少導(dǎo)致會展物流市場價格的競爭，其波動非常明顯。如國際航運市場上，反映國際航運市場運行水平的波羅的海貨運價指數(shù)(BDI)2008年5月份達到11793點的歷史最高，僅時隔幾個月，12月5日，BDI跌到663點的歷史最低，短短半年時間跌幅達到94.4%。此外，物流企業(yè)的資金回收也很困難，這樣勢必造成資金鏈十分脆弱，很多中小型會展物流企業(yè)都面臨著倒閉的危險。

3.會展物流業(yè)投資增長趨緩，物流企業(yè)項目融資困難

由于整個會展物流市場的不景氣，導(dǎo)致投資者失去信心，對該產(chǎn)業(yè)的進入保持謹慎態(tài)度，以此來規(guī)避風(fēng)鹼。銀行放款也比較謹慎，廣大中小企業(yè)因為自身信用等級不高和銀行授信不足，難以直接從商業(yè)銀行獲得融資服務(wù)。國內(nèi)商業(yè)銀行基于歷史原因，主要服務(wù)于國有企業(yè)和信用等級高的大型企業(yè)。這導(dǎo)致了銀行信用呈現(xiàn)一種典型的80／20分布，即80%的貸款集中在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域內(nèi)的少數(shù)大型國有企業(yè)之上，而中小企業(yè)貸款市場則極不發(fā)達。因此很多物流企業(yè)由于資金鏈脆弱，資金嚴重短缺，面臨著倒閉的危險。

雖然金融危機對中國會展物流產(chǎn)業(yè)的影響巨大，但是也應(yīng)看到，危機與機

遇并存。金融危機使得中國會展物流產(chǎn)業(yè)本身存在的種種問題暴露出來，長期以來中國經(jīng)濟的超常增長掩蓋了該行業(yè)發(fā)展存在的不足。而這次金融危機對中國會展物流業(yè)整體來說，正好帶來一個結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)升級和企業(yè)重新洗牌的機會。因此，中國會展物流業(yè)應(yīng)該抓住危機中的機遇，在逆境中求生存，謀求更好的發(fā)展。

第四篇：交通對環(huán)境的影響論文

導(dǎo)語：生態(tài)環(huán)境是包括人類在內(nèi)的一切生命賴以生存的自然環(huán)境,是地球村可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。以下是小編為大家分享的交通對環(huán)境的影響論文，歡迎借鑒！

摘要:隨著我國城市化的蓬勃發(fā)展,道路交通所引發(fā)的城市環(huán)境問題也日益突出。如何處理好道路交通發(fā)展與城市環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展問題是當(dāng)今世界各國面臨的重大難題。本文從道路交通和城市環(huán)境的相關(guān)概念入手,從大氣、噪聲和水等角度分析了道路交通對環(huán)境影響,并提出了道路交通環(huán)境保護的對策。

關(guān)鍵詞:道路交通 環(huán)境保護 影響

隨著我國城市化的蓬勃發(fā)展,我國交通運輸業(yè)突破進展,道路交通的發(fā)展也破壞著我們賴以生存的環(huán)境。比如噪聲、震動、尾氣等污染,土地、能源、水等資源的消耗,制約了國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。本文從道路交通和城市環(huán)境的相關(guān)概念入手,從大氣、噪聲和水等角度分析了道路交通對環(huán)境影響,并提出了道路交通環(huán)境保護的對策建議。

1、道路交通和城市環(huán)境

道路交通一般指人或車輛沿著道路的移動,它由行人(含乘車人和駕駛?cè)藛T)、車(包括機動車和非機動車)、路(包括公路和城鎮(zhèn)街道)三要素構(gòu)成。所謂環(huán)境總是相對于某一中心事物而言,作為某一中心失望的對立面而存在。我國環(huán)境保護法關(guān)于環(huán)境的定義是“指影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造過的自然因素的總體,包括大氣、水、海洋、土地、礦藏、森林、草原、野生動物、自然遺跡、自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、城市和鄉(xiāng)村等”。環(huán)境科學(xué)所研究的環(huán)境是人類生存、繁衍所必需的、相適應(yīng)的環(huán)境或物質(zhì)條件的綜合體。城市環(huán)境的組成可分為自然環(huán)境成分和社會環(huán)境成分。城市自然環(huán)境是城市環(huán)境的基礎(chǔ),城市環(huán)境的形成在許多方面都必然受到城市自然環(huán)境的影響和作用。

2、道路交通對城市環(huán)境的影響

城市交通系統(tǒng)對于維持宏觀經(jīng)濟的健康發(fā)展,保證人民生活質(zhì)量以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。而城市環(huán)境作為人類一切活動的物質(zhì)基礎(chǔ)和主要制約因素是城市交通的發(fā)展前提。二者相互影響相輔相成。

交通是城市人居環(huán)境的重要體現(xiàn)和保障,作為城市機能的重要構(gòu)件,是體現(xiàn)城市活力的重要方面,城市交通效率的高低直接影響城市活動效率的高低。總之,道路交通的發(fā)展除了對城市環(huán)境保護起到積極作用以外,還對城市環(huán)境具有消極的影響,具體體現(xiàn)在以下幾個方面:

2.1道路交通對城市大氣的污染

道路交通對大氣的污染是指交通運輸中,車輛排出的煙、塵和有害氣體,其數(shù)量、濃度和持續(xù)時間都超過大氣的自然凈化能力和允許標(biāo)準,汽車在道路上行駛的過程中所排放的NO、CO等都是污染的主要成分。道路大氣污染具有廣泛性、流動性和危害性特征。具體包括一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化含物(HC)、光化學(xué)煙霧、二氧化硫、顆粒物、含鉛化合物、CO2等等成份的危害。

2.2道路交通的噪聲污染

除大氣污染外,道路交通產(chǎn)生的噪聲和振動對人也會產(chǎn)生很大危害。交通噪聲與車流量、車型、車速、路況等有密切關(guān)系,它對人們的影響程度不僅與聲強、頻率有關(guān),并且與其持續(xù)的時間和變化幅度有關(guān)。交通噪聲對人們身體健康造成損害,干擾居民、學(xué)校和企事業(yè)單位正常的工作和生活秩序,降低人們的生活質(zhì)量。正常的環(huán)境聲音是40dB,一般把40dB作為噪聲的衛(wèi)生標(biāo)準。當(dāng)聲強超過此界限時便會產(chǎn)生一定的影響。噪聲的危害可歸納為以下幾個方面。①損傷聽力;②干擾睡眠;③干擾交談、工作和思考。噪聲還對人的心理和兒童的智力發(fā)育會產(chǎn)生不良生理影響。噪聲對心理的影響主要表現(xiàn)在令人煩惱、易激動、甚至失去理智。交通噪聲還會對公路沿線的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生影響。

2.3道路交通對水和土壤資源的污染

施工污水一般來源于生石灰消解、機具洗涮、水泥混凝土構(gòu)件養(yǎng)護等。同時,大量施工人員的生活污水及作業(yè)機械機油的漏滴均可能對附近環(huán)境造成污染。此外,施工中浮泥及路面污染物因雨水沖入附近河流也會引起水質(zhì)污染。汽車發(fā)動機排放的無機化合物(鋁化合物)的細小顆粒,可以直接進入土壤,并通過道路附近的植物進入到食物鏈中。同時,路面上的有害物質(zhì)可能從道路排水系統(tǒng)流入到地表、河流等,污染了地表和地下水,造成道路兩旁飲用水的污染,影響了沿線人們生活和野生植物的數(shù)量變化。

3、促進道路交通與城市環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的對策

3.1嚴格控制道路交通大氣污染

由于交通需求的激增,單純從技術(shù)上很難根本解決道路交通帶來的環(huán)境問題。因此,應(yīng)采取技術(shù)、政策法規(guī)和經(jīng)濟措施等多方面策略。首先要采用現(xiàn)代化交通管理技術(shù)。使用先進的交通控制手段和信息技術(shù),行車線路引導(dǎo),停車管理和信息,車流量管制,公共交通自動調(diào)控等先進的交通管理技術(shù)。其次要發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng),限制汽車的無節(jié)制發(fā)展。采取行動鼓勵共同乘用汽車,提供足夠的私人小汽車的代用交通工具,大力扶植公共交通企業(yè)并加強公共交通的服務(wù)質(zhì)量和效率,促使私人汽車交通轉(zhuǎn)向公共交通系統(tǒng)。再次要控制機動車尾氣。要改善燃油品質(zhì),采用清潔燃料,從源頭上控制道路交通大氣污染,采用先進的尾氣排放標(biāo)準,開發(fā)高效尾氣凈化催化劑,制造新型清潔汽車。最后要運用環(huán)境經(jīng)濟思想,利用經(jīng)濟杠桿進行環(huán)境保護。采用價格機制,稅收政策可以在很多方面引導(dǎo)有益于社會的個人行為,合理征收汽車費、噪聲污染費是很有必要的。也只有從環(huán)境經(jīng)濟責(zé)任和經(jīng)濟措施入手,才能削減城市交通污染物的排放量,削減城市污染負荷。

3.2嚴格控制噪聲源

首先要努力降低汽車自身噪聲,對汽車噪聲影響較大的行駛參數(shù)主要有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速器所處檔位汽車行駛速度和負載等。其次要嚴格控制大中性載重貨車進人城區(qū)主干道的時間和路線,合理地控制交通流量和機動車行駛速度,能有效降低交通噪聲;改善路面狀況,提高路面平整度,修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。最后要制定相關(guān)的控制法規(guī)及實行禁止在中心區(qū)鳴喇叭等措施,強制減少道路交通噪聲的產(chǎn)生。此外,還要合理規(guī)劃,優(yōu)化道路系統(tǒng),設(shè)置交通信號系統(tǒng)和導(dǎo)向標(biāo)志有效引導(dǎo)機動車行駛,疏通交通流以控制傳播途徑噪聲。

3.3要發(fā)展綠色交通構(gòu)建和諧社會

在道路交通對城市環(huán)境的影響日益加深的今天,我們應(yīng)該進一步增強環(huán)境保護意識,大力提倡綠色交通。在策略上要推動“綠色交通”導(dǎo)向的城市規(guī)劃與交通設(shè)計,健全綠色交通系統(tǒng),倡導(dǎo)綠色交通工具,營造綠色交通環(huán)境,強化綠色交通意識。將道路交通的發(fā)展同城市環(huán)境、資源和生態(tài)有機地統(tǒng)一起來,達到城市交通與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展,為創(chuàng)建和諧社會提供必要的保證。

第五篇：科技進步對交通行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的影響

科技進步對交通行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的影響

交通運輸業(yè)是科技成果率先應(yīng)用的領(lǐng)域，同時，科技又是交通發(fā)展的羽翼和助推器。

科技進步對交通行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的影響，是由于它直接或間接地使勞動過程發(fā)生變化來促進交通行業(yè)經(jīng)濟增長的。在經(jīng)濟增長的因素分析中，科技進步一般指廣義的科技進步，指除勞動力和資金投入增加使經(jīng)濟產(chǎn)出量增長之外，其他使經(jīng)

濟增長的所有因素均為科技進步。

科技進步對我國交通行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的作用好范文版權(quán)所有2的協(xié)同效用，為社會提供方便、經(jīng)濟、及時的運輸勞務(wù)。可以說，科技進步是綜合運輸體系形成和發(fā)展的前提條件。

使交通管理效能不斷加強

交通管理是對人的交通行為的管理，是為了安全、通暢、快速、高速、低公害的目標(biāo)，控制交通參與者的交通行為。交通運輸管理的難度與水平、要求及其手段，在不同的歷史時期有不同的要求，需要科技進步的支撐。如今，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在交通管理中的運用，使交通管理的效能大大提高。這主要表現(xiàn)在：

計算機的應(yīng)用計算機的應(yīng)用從系統(tǒng)工程角度對各類道路交通流向進行系統(tǒng)合理的規(guī)劃與設(shè)計，針對不同道路的實際交通負荷水平，因地制宜地實施有效控制，提高了通行能力，使交通流向更加優(yōu)化；并能夠根據(jù)交通流量、流向的分布特點，加強區(qū)控道路的交通渠化研究和實施，提高渠化路口的通行能力，減少交通事故，優(yōu)化交通秩序，使得道路的使用更加科學(xué)合理，大大提高了交通管理的科學(xué)化水平。

電視系統(tǒng)的使用電視系統(tǒng)的使用，使交通信息的獲取更快捷，管理更直觀、方便。第一，監(jiān)視交通流量及道路狀況，及時得到交通阻滯狀況及原因。第二，信號顯示終端的直觀確認，作為計算機確認信號的輔助手段。第三，交通流量調(diào)查，為計算機考察、試驗、調(diào)整各交通方案提供依據(jù)。第四，地圖板的輔導(dǎo)顯示，提高交通指揮中心的應(yīng)變能力。第五，對特種車輛的監(jiān)視，保證其安全暢通。第六，配合其它公安業(yè)務(wù)工作，提供現(xiàn)場信息等。

模擬技術(shù)的運用模擬技術(shù)在交通管理中的運用，有利于提高交通規(guī)劃、組織和管理研究的效益。利用交通仿真模型能動態(tài)逼真的模擬各種交通現(xiàn)象，從而有效地進行交通規(guī)劃、交通組織和管理，交通能源節(jié)約及物質(zhì)運輸流量合理化等方面的研究，而且可以避免周期較長的交通調(diào)查和現(xiàn)場實驗，以很小的代價獲得各種數(shù)據(jù)，再現(xiàn)多種交通現(xiàn)象，從而在大范圍、深層次上對交通問題進行研究。好范文版權(quán)所有

智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)生智能交通系統(tǒng)（its）產(chǎn)生于上世紀80年代中期之后，一般包括智能導(dǎo)航系統(tǒng)、安全駕駛系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、行人幫助系統(tǒng)、公路高效管理系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)和運輸車輛管理系統(tǒng)以及車輛緊急支援系統(tǒng)等子系統(tǒng)。它將信息、通信、控制和計算機技術(shù)及其它現(xiàn)代技術(shù)集成應(yīng)用于交通運輸領(lǐng)域，使人、運輸工具、運輸線路密切結(jié)合，建立起全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的運輸管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對運輸網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化管理和對運輸工具的服務(wù)，同時，也為交通安全提供了有力保障。

其他高新技術(shù)的引入由于通訊技術(shù)進一步完善，運輸?shù)陌踩缘玫礁镜奶岣摺：娇者\輸中，國際民航組織（icao）正著手建立先進的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視（c）和空中交通管理系統(tǒng)（atm）。新系統(tǒng)以加強數(shù)據(jù)通信為特點，包括有衛(wèi)星覆蓋全球，以及全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（g）。此外，還有自動監(jiān)視（ads）裝置，該系統(tǒng)能夠監(jiān)視海洋空域、邊遠陸地區(qū)域和雷達覆蓋不到的其它區(qū)域。鐵路方面應(yīng)用的有列車運行安全自動控制和安全監(jiān)控系統(tǒng)；目前國外還引用自動定位系統(tǒng)、測速系統(tǒng)、車載數(shù)據(jù)庫等技術(shù)，新技術(shù)的應(yīng)用使鐵路安全性大大提高。一些國家的水路運輸采用了星基定位，以及船舶自動操縱與避碰等技術(shù)。

使交通經(jīng)濟增長日趨合理

科技進步使運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益提高。經(jīng)濟效益是運輸企業(yè)的投入與產(chǎn)出之比。就交通運輸而論，提高經(jīng)濟效益表現(xiàn)為：在投入的資金和人力一定的情況下，產(chǎn)出的運量、周轉(zhuǎn)量越多，運輸收入越高；或者是在產(chǎn)出的運量、周轉(zhuǎn)量，以及運輸收入一定的情況下，投入的人力、資金越少。提高交通運輸經(jīng)濟效益的關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)換階段，其根本途徑在于降低勞動（活勞動和物化勞動）消耗和提高生產(chǎn)效率，而提高生產(chǎn)效率和降低勞動消耗的根本途徑在于科學(xué)技術(shù)。隨著經(jīng)濟發(fā)展和生產(chǎn)率水平的提高，生產(chǎn)率的增長速度可能會放慢，但技術(shù)進步對生產(chǎn)率的增長的貢獻份額將會逐步提高。

科技進步使交通運輸?shù)慕?jīng)營方式轉(zhuǎn)變。從粗放型經(jīng)營向集約型經(jīng)營轉(zhuǎn)變，是經(jīng)濟發(fā)展的共同規(guī)律。現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展，不單是交通運輸規(guī)模和場所的擴大，更重要的是依靠高科技，以高效率和高質(zhì)量作為其生存、發(fā)展的方向。國外著名的物流企業(yè)（如u、dhl、tnt等）不單是具有一定的規(guī)模，更重要的是結(jié)構(gòu)的優(yōu)良，具備一體化作業(yè)能力，物流資源得到較好地利用，服務(wù)質(zhì)量和效率也有根本保證。因此，現(xiàn)代交通運輸不是依靠單純的數(shù)量增長和場所的