第一篇：交通警察對十字路口交通隱患的看法

交通警察對十字路口交通隱患的看法

為了得到對十字路口交通安全隱患更加專業(yè)的解釋，“引路者”團隊成員于7月16日對煙臺萊山區(qū)、芝罘區(qū)十字路口的交警進行了采訪。

交警表示在左拐彎和直行同時進行時，一般的司機都會讓行人先通過，因為交通法規(guī)中是這樣規(guī)定的，當然這也取決于行人與司機的素質(zhì)。煙臺的十字路口的紅綠燈大都是這樣設置的，全國也只有很少城市的某些人流量和車流量很大的路口會設置四個紅燈都亮，讓行人先通過，機動車輛后運行的。如果都這樣設置的話很可能會造成交通擁堵。接著交警介紹以前“闖黃”屬于交通違規(guī)行為，依法應該受到處罰，但是因為禁止“闖黃”造成了很多追尾事件，所以現(xiàn)在闖黃不算是違章，也不會扣司機的分。當在過路口遇到黃燈時，應當根據(jù)當時的實際情況是否通過路口。黃燈在十字路口中起一個緩沖作用，如果沒有黃燈的話，會埋下更大的交通隱患。交警又介紹了怎么使用手控紅綠燈，有什么注意事項。交警認為這個設置不是很合理，安全性和實用性都很低，行人按了紅綠燈后可能使司機急剎車而發(fā)生交通事故。并且有的行人會故意按下按鈕，這樣會造成交通擁擠，影響交通的正常。并且交警說這個手控紅綠燈會在接下來幾個月內(nèi)逐漸被自動紅綠燈取代。

通過對交警的采訪，團隊發(fā)現(xiàn)十字路口存在較多的的交通隱患，左拐彎和直行同時進行，車輛闖黃燈，手控紅綠燈這些都在我們的日常生活中或多或少的埋下了不容小覷的交通隱患。安全是社會重中之重的大事，只有行人，車輛及交通部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)加強對此問題的重視，才能大大減少交通事故的發(fā)生。

第二篇：PLC控制十字路口交通信號燈實驗

PLC控制十字路口交通信號燈 一、十字路口交通信號燈設計控制要求

1、系統(tǒng)工作受開關控制，起動開關ON時則系統(tǒng)開始工作；停止開關ON時則系統(tǒng)停止工作。

2、控制對象有六個：

東西方向紅燈兩個，南北方向紅燈兩個； 東西方向黃燈兩個，南北方向黃燈兩個； 東西方向綠燈兩個，南北方向綠燈兩個。

圖1所示是十字路口交通信號燈示意圖。信號燈的動作受開關總體控制，按一下起動按鈕，信號燈系統(tǒng)開始工作，并周而復始地循環(huán)動作；按一下停止按鈕，所有信號燈都熄滅。信號燈控制的具體要求如表1所示。

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二、控制思路設計步驟

1、觀察十字路口交通燈的工作時序

2、設計I／O口。（輸入／輸出端口接線如圖2所示，只接PLC輸入端）

3、用專用軟件編程（用指令，或畫梯形圖）。

4、調(diào)試運行。

5、寫出實驗報告

實驗報告中要包括的內(nèi)容：（要交打印版）

①、封面（實驗的題目，班號，學號，姓名，實驗日期）

②、在工業(yè)控制方面，可以使用傳統(tǒng)的繼電器控制方式，單片機控制方式和PLC控制方式，對它們進行比較。（簡述）③、畫出“十字路口交通信號燈”示意圖（圖1）；

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電工電子中心 2 ④、畫出交通燈控制要求表（上面的表格）

⑤、畫出“十字路口交通燈”的工作時序圖（自己分析后畫出來）⑥、設計I／O口。（輸入／輸出端口接線如圖2所示，實際接線時只接PLC輸入端）

⑦、寫出程序（畫梯形圖，或用指令）。⑧、小結(jié)（實驗的體會和收獲）

三、硬件及外圍元器件

根據(jù)信號燈的控制要求，本模塊所用的器件有：起動按鈕SB1，停止按鈕SB2，紅黃綠色信號燈各六只（共12只），輸入／輸出端口接線如圖2所示。

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電工電子中心 由圖可見：起動按鈕SBl接于輸入繼電器XO端，停止按鈕SB2接于輸入繼電器X1端，東西方向的綠燈接于輸出繼電器Y0端，東西方向黃燈接于輸入繼電器Y1端，東西方向的紅燈接于輸出繼電器Y2端，南北方向綠燈接于輸出繼電器Y3端，南北方向的黃燈接于輸出繼電器Y4，南北方向紅接于輸出繼電器Y5。

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第三篇：十字路口交通信號燈PLC控制系統(tǒng)摘要

摘 要

隨著社會的發(fā)展和進步以及人民生活水平的提高，上路的車輛越來越多，但相應的公路設施卻沒有相應的改善，這就導致了城市交通擁堵問題突出，而且擁堵的地方多是十字路口等車輛匯集處。如何改善交通燈控制系統(tǒng)，以適應現(xiàn)在的交通狀況，成為競相研究的課題，本文對該問題給予了深刻地研究。本文十字路口交通燈控制系統(tǒng)主要用于處理十字路口車輛及行人通過的問題，使其減少相互干擾，提高了十字路口的通行能力。

本文總結(jié)了交通燈控制技術的發(fā)展，討論了基于PLC的十字路口交通信號燈控制系統(tǒng)的設計可行性。根據(jù)PLC的工作原理并結(jié)合城市交通的實際狀況，本文提出了以三菱公司生產(chǎn)的FX2N-128MT-001型PLC作為基本控制核心，安排了四個方向的直行、左轉(zhuǎn)紅黃綠燈，人行道紅綠燈以及倒計時數(shù)碼管的具體配置；設計完成了PLC的I/O端口分配和控制程序；探索了基于紅外遙控的十字路口交通信號燈的無線強通控制方案并設計了具體的硬件電路及軟件控制程序。

關鍵詞：十字路口；信號燈；PLC；三菱；無線控制器

ABSTRACT

As the development of society and the advance in people’s living standard, More and more vehicles drive on road, meanwhile, road facilities corresponding haven’t got improved, which leads to the prominent of traffic jam.What’s more, traffic jams appear mainly at the gathering area of vehicles such as crossroad.How to improve the current traffic system becomes a hot point to research, and the paper revealed it deeply.Traffic light control system is mainly used to process passing of vehicles and pedestrians, reducing interference between vehicles and to promote the traffic capacity.The paper summarized the development of traffic light control technology and discussed the feasibility of crossroad traffic signal light control system based on PLC.According to the PLC work principle and practical situation of crossroad, the paper presents FX2N-128MT-001 of Mitsubishi Corporation as control core, making arrangements of red, yellow, green light for straight going and for left-face;red，green light on sidewalk and figure manifestation of count down.Completed I/O port-settings and control procedure of PLC.The paper also searched the project of crossroad traffic signal light based on infrared remote control and designed the specific hardware circuit and software control programs.Keywords: crossroad;traffic light;PLC;Mitsubishi Corporation;remote controller

第四篇：十字路口交通信號燈控制系統(tǒng)設計文獻綜述

石河子大學信息科學與技術學院

畢業(yè)設計(論文)開題報告

課題名稱： 十字路口交通信號燈控制系統(tǒng)設計 學生姓名： 孔森 學 號： 2009082362 學 院： 信息科學與技術學院 專業(yè)年級： 電子信息工程09級（1）班 指導教師： 裘祖旗 職 稱： 副教授

完成日期： 二○一三年一月八日

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文 獻 綜 述

前言

交通是當今世界上一大熱門課題，也是世界上多發(fā)性災害中發(fā)生頻率較高的一種災害，它給人們帶來便捷服務同時，也威脅著人們的生命安全，是世界各國人民所面臨的一個共同的問題。隨著社會的日益進步，人民的生活質(zhì)量也有很大的提高，人們出行的安全問題也成了重要話題。因此，如何防止交通事故，保護人們的出行安全，減少傷亡，已成了當今至關重要的問題，而十字路口是交通事故最多發(fā)生的地點。十字路口車輛穿梭，行人熙攘，車行車道，人行人道，有條不紊。那么靠什么來實現(xiàn)這井然秩序呢？靠的就是交通信號燈的自動指揮系統(tǒng)。因此本課題設計基于stc-89c52的十字路口交通燈控制器，以使城市交通安全暢通。

正文

1.國內(nèi)外對十字路口交通信號燈的研究現(xiàn)狀及存在問題 1.1 國外研究現(xiàn)狀

早在1850年，城市交叉口處不斷增長的交通就引發(fā)了人們對安全和擁堵的關注。世界上第一臺交通自動信號燈的誕生，拉開了城市交通控制的序幕，1868年12月10日，信號燈家族的第一個成員就在倫敦議會大廈的廣場上誕生了，由當時英國機械師德·哈設計、制造的燈柱高7米，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈--煤氣交通信號燈，這是城市街道的第一盞信號燈。在燈的腳下，一名手持長桿的警察隨心所欲地牽動皮帶轉(zhuǎn)換提燈的顏色。后來在信號燈的中心裝上煤氣燈罩，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命，這一次的煤氣爆炸事故致使這種交通信號燈幾乎銷聲匿跡了近半個世紀。1914年及稍晚一些時候，美國的克利夫蘭、紐約和芝加哥才重新出現(xiàn)了交通信號燈，它們采用電力驅(qū)動，與現(xiàn)在意義上的信號燈已經(jīng)相差無幾。1926年英國人第一次安裝和使用自動化的控制器來控制交通信號燈，這是城市交通自動控制的起點。

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20世紀30年代初，美國最早開始用車輛感應式信號控制器，之后是英國，當時使用的車輛檢測器是氣動橡皮管檢測器。車輛感應控制器的特點是它能根據(jù)檢測器測量的交通流量來調(diào)整綠燈時間的長短，使綠燈時間更有效地被利用，減少車輛在交叉口的時間延誤，比定時控制方式有更大的靈活性。車輛感應控制的這一特點刺激了車輛檢測器技術的發(fā)展。繼氣動橡皮管式檢測器之后，雷達、超聲波、光電、地磁、電磁、微波、紅外以及環(huán)形線圈等檢測器相繼問世。

當前世界廣泛使用的最具代表性卻有實施的城市道路交通信號控制系統(tǒng)有英國的TRANSYT與SCOOTS交通控制系統(tǒng)和澳大利亞的SCATS系統(tǒng)。在信號機的發(fā)展過程中，自適應理論一直受到各研究機構(gòu)的歡迎，比如上面所說的SCOOTS與SCATS系統(tǒng)。最近幾年，國外仍偏向與引進自適應理論來對交通控制系統(tǒng)進行研究，特別是美國有十幾個大學或研制機構(gòu)正在研制自適應交通信號控制系統(tǒng)，具有代表性的有美國亞利桑那大學研制的RHODES.1.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國交通領域的發(fā)展起步比較晚，基本是從新中國建國之后，隨著各方面的條件的成熟以及社會發(fā)展的要求，才建立及健全的交通系統(tǒng)。城市交通是一個高度綜合而又復雜的問題，必須從政策，機構(gòu)，體制，管理，收費價格，基礎設施和投資各個方面同時入手解決。我國城市經(jīng)濟和社會告訴發(fā)展使得社會對交通的需求急劇增加，也對此提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。

目前國內(nèi)設計交通燈的方案有很多，有應用CPLD設計實現(xiàn)交通信號燈控制器方法；有應用PLC實現(xiàn)對交通燈控制系統(tǒng)的設計；有應用單片機實現(xiàn)對交通信號燈設計的方法。交通燈一般設在十字路門，在醒目位置用紅、綠、黃三種顏色的指示燈。加上一個倒計時的顯示計時器來控制行車。對于一般情況下的安全行車，車輛分流尚能發(fā)揮作用，但根據(jù)實際行車過程中出現(xiàn)的情況，還存在以下缺點：1．兩車道的車輛輪流放行時間相同，在十字路口，經(jīng)常一個車道為主干道，車輛較多，放行時間應該長些；另一車道為副干道，車輛較少，放行時間應該短些。2．兩條干道的紅綠時間不能隨時間的改變而修改。

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1.3 存在問題

我國是一個文明古國，許多城市已有上千年的歷史，城市布局和道路結(jié)構(gòu)是在漫長的歷史進程中逐步形成的，近幾年雖然作了些改建和擴建，但畢竟還難以沖破原來的基本格局。

目前我國城市道路普遍存在以下三個弊端：①路網(wǎng)密度低；②交通干道少；③路口平面交叉。

道路狀況與車輛狀況的綜合作用形成了我國城市交通的特殊性，主要有以下表現(xiàn)：

城市路網(wǎng)稀，干道少，間距大，市區(qū)人口稠密，出行需求集中，迫使車輛集中于少數(shù)干道上行駛。尤其是一些中小城市，干道特征更為明顯，往往只有一兩條干道貫穿全市，而其他支路上交通量極小。從流量變化情況來看，除外圍過境干道外，都是有一定規(guī)律的，高峰小時基本上都集中在幾個時段內(nèi)。

我國城市機動車車種繁雜，從50年代的老式車到80年代的新型車，從大貨車到小轎車都在一個平面上行駛，不少城市拖拉機還是一種主要運輸工具，前面一輛舊車擋道，尾隨的新型車只能跟著爬行，過交叉口時經(jīng)常出現(xiàn)啟動慢的車擋住啟動快的車，嚴重影響了人們的生活節(jié)奏和出行效率。1.4 發(fā)展前景

綜合分析國內(nèi)外先進的城市交通控制系統(tǒng)，結(jié)合我國城市道路及交通的實際情況，同時也對今后城市交通與道路建設的發(fā)展的前瞻性考量，我國道路智能交通控制系統(tǒng)的發(fā)展模式應具有如下功能：

（1）多模式化。首先從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上吸收集中式SCOOT、分布式SCAT等智能交通系統(tǒng)的長處，在控制范圍內(nèi)各個區(qū)域采用靈活可轉(zhuǎn)換的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)根據(jù)交通流的區(qū)域變化而改變。此外，充分根據(jù)不同地區(qū)實時交通情況，對路口能力最大、延遲時間最短等作為遴選不同系統(tǒng)的參考標準。

（2）智能化。隨著信息技術的高度發(fā)展，作為道路交通控制系統(tǒng)所承擔

信息科學與技術學院本科生畢業(yè)設計（論文）文獻綜述 的工作不僅僅是對交通流的引導，更承擔了諸如為車輛提供道路交通信息的職能，利用對車輛的GPS 誘導，使道路通行更加順暢。

（3）最優(yōu)化。隨著計算機技術和優(yōu)化理論的發(fā)展，模型算法的求解和交通模型的建立就有可能獲得最優(yōu)解并建立最佳模型。當我們建立整個交通路網(wǎng)的動態(tài)交通分配模型和整體優(yōu)化模型并求最優(yōu)解，從而達到對路口的控制參數(shù)進行調(diào)整進而實現(xiàn)某個地域范圍內(nèi)對交通流進行動態(tài)協(xié)調(diào)控制就成為可行。

（4）規(guī)整化。任何控制系統(tǒng)都是立足于具體的道路和交通條件，所以采用道路的方法和疏導交通流的方法對控制系統(tǒng)會有很大的參考作用。我國在建立完整的道路交通控制系統(tǒng)之前，必須針對道路狀況和交通流做出若干種交通疏導預案和道路使用預案，從而使交通和道路更加規(guī)整。

（5）通用性和模塊化。根據(jù)計算科學的發(fā)展，我國在制定和實施智能交通控制系統(tǒng)時必須在硬件設計和軟件編程上采用通用化和模塊化，有利于將來的逐步升級和換代。1.5 stc89-c52單片機：

STC89C52是一種低功耗、高性能CMOS8位微控制器，具有 8K 在系統(tǒng)可編程Flash 存儲器。在單芯片上，擁有靈巧的8 位CPU 和在系統(tǒng)可編程Flash，使得STC89C52為眾多嵌入式控制應用系統(tǒng)提供高靈活、超有效的解決方案。具有以下標準功能： 8k字節(jié)Flash，512字節(jié)RAM，32 位I/O 口線，看門狗定時器，內(nèi)置4KB EEPROM，MAX810復位電路，2個16 位 定時器/計數(shù)器，一個6向量2級中斷結(jié)構(gòu)，全雙工串行口。另外 STC89X52 可降至0Hz 靜態(tài)邏輯操作，支持2種軟件可選擇節(jié)電模式。空閑模式下，CPU 停止工作，允許RAM、定時器/計數(shù)器、串口、中斷繼續(xù)工作。掉電保護方式下，RAM內(nèi)容被保存，振蕩器被凍結(jié)，單片機一切工作停止，直到下一個中斷或硬件復位為止。最高運作頻率35MHz，6T/12T可選。其工作參數(shù)為：

（1）6 時鐘/機器周期和12 時鐘/機器周期可以任意 選擇。

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（2）工作電壓：5.5V～3.3V。

（3）工作頻率范圍：0～40MHz，相當于普通8051的0～80MHz，實際工作頻率可達48MHz。

（4）用戶應用程序空間為8K字節(jié)。

（5）片上集成512字節(jié)RAM。

（6）通用I/O 口（32 個），復位后為：P0/P1/P2/P3 是準雙向口/弱上拉，P0 口是漏極開路輸出，作為總線擴展用時，不用加上拉電阻，作為 I/O 口用時，需加上拉電阻。

（7）ISP（在系統(tǒng)可編程）/IAP（在應用可編程），無需專用編程器，無需專用仿真器，可通過串口（RxD/P3.0,TxD/P3.1）直接下載用戶程序，數(shù)秒即可完成一片。

（8）具有EEPROM功能。

（9）具有看門狗功能。

（10）共3 個16位定時器/計數(shù)器。即定時器T0、T1、T2。

(11)外部中斷4路，下降沿中斷或低電平觸發(fā)電路，Power Down 模式可由外部中斷低電平觸發(fā)中斷方式喚醒。

(12)通用異步串行口（UART），還可用定時器軟件實現(xiàn)多個UART。(13)工作溫度范圍：-40～+85℃（工業(yè)級）/0～75℃（商業(yè)級）。(14)PDIP封裝。

結(jié)論

城市交通是一個高度綜合而又復雜的問題，必須從政策、機構(gòu)、體制、管理、收費價格、基礎設施建設和投資各個方面同時入手解決。我國城市經(jīng)濟和社會的高速發(fā)展使得社會對交通的需求急劇增加，也對此提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。要保證高效安全的交通秩序，除了制定一系列的交通規(guī)則，還必須通過一定的科技手段加以實現(xiàn)。本文在對目前交通控制進行深入分析的基礎上，運用使用stc89-c52單片機作為中央控制器，STC89C52是一種低功耗、高性能CMOS8位微控制器，具有 8K 在系統(tǒng)可編程Flash 存儲器。在單芯片上，擁有靈巧的8 位CPU 和在系統(tǒng)可編程Flash，使得STC89C52為

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眾多嵌入式控制應用系統(tǒng)提供高靈活、超有效的解決方案。編程語言采用單片機c語言設計主要功能，時間采用兩位七段共陰數(shù)碼管來顯示，采用發(fā)光二極管來模擬交通燈信號。

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第五篇：對大學語文看法

1．激發(fā)學習語文的興趣

持這一看法的學生41人，約占33％（其中68％為理科生，32％為文科生）。在開學初的問卷調(diào)查中可以看到，幾乎每一個學生都或隱或現(xiàn)地表達出對中小學語文應試教育制度的不滿與厭惡，“應試教育受到高考的制約，偏重于提高語文的解題能力，印象中的語文就是漢字、拼音、改病句、做閱讀等”。經(jīng)過一個學期的學習之后，他們發(fā)現(xiàn)學習語文原來是一種樂趣，一種享受。“大學語文科學地整合了語言文學與文化的知識，使自己在潛移默化中提高了文化和文學素養(yǎng)，接受到了一種語文教學的高級形態(tài)，領悟到了一種前所未有的新鮮感和學習語文的樂趣。”真正的語文并不是死摳字眼與歸納中心思想，而是用心去解讀作品，從中感悟人生。一名理科生明確指出：“最大收獲———失而復得，我找回了曾經(jīng)擁有過的、但又失去了的興趣———對語文的興趣。”

2．開拓眼界，提高人文素養(yǎng)

持這一看法的學生97人，約占77％（其中理科生、文科生各占50％）。高等語文內(nèi)容豐富，涉及面廣，涵蓋古今中外的文學作品，頗富系統(tǒng)性與學術性，給學生打開了一扇展示文學新視點的窗戶，讓他們接觸到一個更紛繁多姿的世界。

3．教師的風采與信念

持這一看法的學生63人，占50％（其中理科生占65％，文科生占35％）。授課的五位優(yōu)秀教師，以他們豐富的學識、詼諧流暢的語言，站在較高的視點為學生剖析文學作品，處處展示出巨大的人格魅力。他們?yōu)閷W生講解古人精妙的章句，透析今人深邃的思想，引導學生直面人生。從各位大師身上，學生們還看到了作學問的方法和嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，“學到很多有用的東西，如何查找資料，如何篩選信息，如何找出問題，如何提煉觀點，以及一些細節(jié)的處理，我們將受益終生”。

4．自身能力的培養(yǎng)與提高

持這一看法的學生76人，約占60％（其中理科生占53％，文科生占47％）。高等語文豐富了學生的感悟力、想像力和思考力，不僅讓學生掌握了學習語文的方法與技巧，養(yǎng)成獨立閱讀和寫作的習慣，更重要的是，它培養(yǎng)了學生對文化精品學習的興趣和繼續(xù)深入探索的潛力。在這里，學生們糾正了以往許多不正確的觀念和認識，“破除了對權(quán)威的迷信”，敢于質(zhì)疑思辨的能力得到肯定，“真正學會欣賞文學、品味文學”。他們學會了一種學習或思考的方法，開始用辯證的眼光看問題，意識到“名家也是血肉之軀，也是人。人無完人，白璧也有微瑕”。還有學生指出，最大收獲是由完全不同于以往的作業(yè)方式———論文帶來的。在完成作業(yè)的過程中

鍛煉了自己查找、篩選及綜合資料的能力，提升了語言文字功底，形成了自己的相對系統(tǒng)的知識體系。“這種‘吃掉’并‘消化掉’的滿足感，一筆揮就的酣暢感，令我樂于接受知識。”

2007-1-1 13:17 回復

紫約師耘 4位粉絲 2樓

5．傳承民族文化

持這一看法的學生8人，約占6％（其中理科生占62％，文科生占38％）。作為一名大學生，社會未來的建設者，肩負著傳承和發(fā)揚中華民族文明的歷史大任，理應比較熟悉積淀了幾千年的中華文化。在對古代經(jīng)典文學名著的賞析中，在對語言文字和文學美的感悟中，“我們更深刻地接觸到了中華民族的文化，植根于我們的靈魂、支撐我們的精神的文化，也更深入地了解了中華民族優(yōu)良的歷史文化傳統(tǒng)，并增強了民族自豪感與自信心”。

（二）你對這門課程的整體感受是什么？你對這門課程有何建議？

1．整體感受

總的來說，這是充滿趣味的課程，課堂氣氛積極活躍，課程內(nèi)容涵蓋面廣。課堂上大家可以暢所欲言，沒有任何限制思想的框架。“課程內(nèi)容更專題化，學習更自主化，課堂更開放化。”帶給學生的是欣賞、激動與智慧，“這才是我們所期待的語文課，所愿意上的語文課”。在126份問卷中，持上述觀點的學生有125人（余下一人為理科生，覺得語文課悶），約占99％，由此可見，《高等語文》這門課程的開設與講授效果是相當顯著的、令人振奮的。與開學初的調(diào)查結(jié)果作比較，無論是在思想認識上、對語文課的態(tài)度上，還是在欣賞