第一篇：對上海未來30年交通規劃的看法的演講稿_1

上海是一個市域面積6340平方公里的特大型城市，地處我國海岸線的中點和長江三角洲前緣，腹地廣闊，地理位置優越。1992年起連續三個“三年大變樣”使上海發生了巨大變化，浦東大規模開發開放，全市經濟持續高速增長，城區面積成倍拓展，城市人口逐步增加，交通發展的外部條件發生了重大變化。

土地使用布局決定了城市人口、就業崗位分布，因而是交通需求產生的主要決定因素。土地使用規劃方案決定的城市人口和就業崗位分布在大范圍內嚴重不平衡，會大大增加交通交換量，出行潮汐交通，增加平均出行距離，對交通系統增加壓力。根據對總體規劃不同土地使用布局方案的測試，中心區不同的人口、崗位規模，產生不同的交通狀況，不論是人的出行，還是車的出行，中心區都存在強大的交通吸引力，中心區交通壓力大。交通規劃評估分析支持的是疏解過密的市區和中心區，形成多中心、開敞式的城市布局方案。據此，總體規劃在后來的土地使用方案中提出了強化了城市附中心功能，合理布置城市附中心，分散了單一市中心過分強大的交通吸引力；在郊區，擴大縣城規模，促進新城人口和崗位的就地平衡，減輕市區壓力。人口、崗位的發展趨勢是：中心區人口向外圍轉移；外圍區是規劃發展區和人口導入區；郊區的人口、崗位都有一定規模的發展。

預測2020年上海居民人均出行次數達到2.57次，相當于國內多數城市和日本各大城市八十年代的水平。在人均出行次數的目的分類上，上海未來基于家工作出行基本保持不變，基于家其他出行有較大增長，而非基于家的出行有較快增長。由于不同地域的交通設施和居民生活水平均存在一定的差異，在人均出行次數的地域分布上，預測中心區人均出行次數高一些，外圍區低一些，郊區更低。上海交通發展的基本任務是要建成“四個系統”，即公共客運系統、道路運行系統、交通銜接系統和運輸管理系統，并且經過充分整合形成一個綜合交通體系，即國際大都市一體化交通體系。建成協調運營的公共客運服務系統。公共客運的各種方式將根據不同的功能定位，合理分工，緊密銜接。軌道交通作為城市交通的主體，發揮大容量、快速交通的優勢，承擔中長距離的出行；公共汽、電車作為城市交通的基礎，發揮覆蓋面廣的優勢，承擔中短距離的出行，并為軌道駁運服務；出租車作為城市交通的補充，發揮靈活服務的優勢。建成功能完善的綜合道路運行系統。各種功能等級的道路分層次地合理銜接，不斷優化道路功能，最大限度地提高道路運行效率。保持公交網絡、步行網絡、自行車網絡和機動車網絡平衡發展。規劃建設與道路容量相匹配的停車系統，協調動態與靜態交通的關系。建成多種方式協調的交通銜接系統。通過客運樞紐、緊湊的站點設置，提供乘客方便的換乘條件；通過“停車-換乘”實現公共交通與個體交通的有效轉換；通過綜合性樞紐和連接市內的道路、軌道，將航空、港口、火車站和公路客站等對外交通設施與市內交通緊密相連；通過物流中心，重新調配貨物流程，提高貨運效率。建成統一、協調和高效的運輸管理系統。以先進的管理技術為手段，以法制和體制為保障，對城市交通的規劃與計劃、投資與建設、運營與控制、價格與收費等方面進行綜合管理。通過土地使用規劃，優化主要交通發生源、吸引點和集散樞紐的空間布局；通過交通投資手段，增加交通供給總量，優化供給結構；通過交通組織與控制，將有限的交通資源進行最佳組合和分配；通過定價與收費，對交通需求進行綜合調控。

城市交通政策是基于城市交通戰略，由政府部門制定的用以指導、約束和協調城市交通行為的總則，是城市交通發展的決定因素。因此，上海將通過制定具有權威性、綜合性、實施性和代表先進理念的城市交通發展政策，來確保交通發展戰略的實施。三個重大政策 其一，公共交通優先政策。從上海特大型城市的特點出發，按照公眾利益優先和效率最優原則，優先發展公共交通，即優先保證合理的公交用地，優先保證公交資金投入，優先保證公交高效運營，優先保證公交換乘方便。并且，通過積極的引導，不斷提高公交方式出行比重，穩步提高交通機動化水平，發揮慢行交通短距離出行和接駁公交的功能，逐步形成以公共交通為主，個體交通為輔的交通模式。近期，全市公交出行方式比重（含出租車）將從現狀的21%提高到26%；遠期，公交出行方式比重全市為35%，中心區則達到50%。其二，交通區域差別化政策。強中心的城市空間結構使上海城市交通呈現需求高度集聚、區域間道路資源利用率差異明顯的特征，為此，針對不同區域交通供求的不同狀況，實施交通區域差別政策。中心區依托大容量軌道交通網絡為主的公共交通，完善道路等級配置，控制機動車流量，公交方式與個體機動方式之比為3:1。外圍區以地面公交和軌道交通為主導，加快建設快速路，適度放寬小汽車等個體機動方式的使用, 公交方式與個體機動方式之比為2:1。郊區重點建設高速公路網，鼓勵小汽車的擁有和使用，推動城市空間有序擴展, 公交方式與個體機動方式之比為1:1。其三，實施道路車輛協調發展政策。在加快全市道路網建設的同時，調控機動車流量，保持路車協調發展，始終將道路網的運行狀況維持在合理的水平。在路網擴容余地不大、公共交通欠發達、停車收費辦法欠完善、道路擁擠收費手段欠缺等因素的制約下，適度控制機動車總量。隨著交通控制與管理能力的不斷增強，對機動車的增長速度進行動態調整，著重通過道路擁擠收費、停車控制等手段調節機動車的使用。

第二篇：我對十二五規劃的看法

我對十二五規劃的看法

學院：環化學院班級：制藥092班姓名：陳新學號：5801309048 今年是十二五規劃的第一年，萬事開頭難中央和地方政府如何將規劃中諸項關乎國計民生的舉措落實到實處，這是對政府執行能力的一種考驗，各級政府的政策執行和貫徹能力一直為公眾所詬病，希望十二五規劃的貢獻不再只是數字層面的增長。

十二五規劃幾乎涵蓋社會所有的熱點詞：民生、可持續發展、環保、綠色、低碳、節能減排、教育等。可以說規劃將社會的方方面面都照顧到了，這也是一個國家的規劃所必須包含的。規劃總的來說是由增長向發展的轉變，國家向個人的轉變，這次政府首次將民生工程作為工作的重點，也就是說國家把工作的重點由國富向民強的轉移。國富民強是一對兄弟，作為其的監護人的政府不能厚此薄彼，差別對待。不得不承認政府對其是對待不同的。隨著近年來民生問題越來越凸顯出來，群體性事件的層出不窮，政府對此進行反思，國富是人民生活保障，民強是立國之本。

我們可以看到規劃中眾多的措施要實施起來是要以民強為基礎，如促進居民消費——人民手中有錢并且不怕花光才敢消費；節能減排——有錢才能買清潔能源窮只能砍柴燒。所以十二五規劃的中心和重點是民生，不以民生為基礎其它就都如空中樓閣，只能存在公眾的想象中。

其實我黨立黨之初就以解決民生問題為自己的職責所在，各級政府進門就能看到的標語就向我們昭示了——為人民服務。但是否做到了呢，人們都說為什么五個鎏金大字朝外展示只因這只是給外人看的，政府工作人員每天經過這條標語會不會省視自己？所以我說十二五規劃是對政府的考驗，也是對每一位共產黨員的考驗，“立黨為公，執政為民”,不應只是一句口號。人無信則不存，國無信則不立。要人民擁護則必須為人民辦好事、辦實事，所以人民記住了雷鋒，記住了孔繁森。十二五規劃正是意識到這一問題，將民生工程作為其主要建設工程，民者，國之根本也。

總的來說，十二五規劃是令人寬心鼓舞的，主要考慮的問題是執行。這包括實行過程中所遇到的各種問題——實行阻力、觸及某些利益集團帶來的壓力，最重要的一點是政府將有多大的決心和毅力來實施這些規劃，歸結為一點就是執行力的問題。地方政府與中央如何在這規劃中協調好各自任務和關系，避免出現雷聲大雨點小的尷尬局面，這也是個不得不考慮的問題。

好的開始是成功的一半，祝愿規劃的諸項事宜都成功實施。

第三篇：交通警察對十字路口交通隱患的看法

交通警察對十字路口交通隱患的看法

為了得到對十字路口交通安全隱患更加專業的解釋，“引路者”團隊成員于7月16日對煙臺萊山區、芝罘區十字路口的交警進行了采訪。

交警表示在左拐彎和直行同時進行時，一般的司機都會讓行人先通過，因為交通法規中是這樣規定的，當然這也取決于行人與司機的素質。煙臺的十字路口的紅綠燈大都是這樣設置的，全國也只有很少城市的某些人流量和車流量很大的路口會設置四個紅燈都亮，讓行人先通過，機動車輛后運行的。如果都這樣設置的話很可能會造成交通擁堵。接著交警介紹以前“闖黃”屬于交通違規行為，依法應該受到處罰，但是因為禁止“闖黃”造成了很多追尾事件，所以現在闖黃不算是違章，也不會扣司機的分。當在過路口遇到黃燈時，應當根據當時的實際情況是否通過路口。黃燈在十字路口中起一個緩沖作用，如果沒有黃燈的話，會埋下更大的交通隱患。交警又介紹了怎么使用手控紅綠燈，有什么注意事項。交警認為這個設置不是很合理，安全性和實用性都很低，行人按了紅綠燈后可能使司機急剎車而發生交通事故。并且有的行人會故意按下按鈕，這樣會造成交通擁擠，影響交通的正常。并且交警說這個手控紅綠燈會在接下來幾個月內逐漸被自動紅綠燈取代。

通過對交警的采訪，團隊發現十字路口存在較多的的交通隱患，左拐彎和直行同時進行，車輛闖黃燈，手控紅綠燈這些都在我們的日常生活中或多或少的埋下了不容小覷的交通隱患。安全是社會重中之重的大事，只有行人，車輛及交通部門統一協調加強對此問題的重視，才能大大減少交通事故的發生。

第四篇：淺談對財務管理的看法與規劃

淺談對財務管理的看法與規劃

江西財經大學 劉波 小到個人的家庭瑣碎，大到國家的統籌規劃，都離不開財務管理知識。而我們作為財務管理專業的學生，更是有十分的必要學習好這門課程，掌握好這門技巧，為今后的發展奠定好足夠扎實的基礎。現在的我們還只能算是一個初學者，要達成己愿，要對這門學科有足夠清晰的認識，對自己的未來生涯有明確的規劃。

一：我對財務管理的認識

目前很多人都對財務管理這門學科認識不清，這個學期還聽到飛揚教育的一個領導在我們財務管理學生面前說“財務管理，說難聽點就是財務不財務，管理不管理“。這是非常愚昧無知的說法，財務管理作為一門獨立的學科，雖然和會計學有著千絲萬縷密不可分的關系，但是其實是兩種不同的工作，通俗點說，會計一般是做賬算賬，而財管負責公司的財務工作。就我目前的認知，會計和財管的區別可以這樣解釋：會計工作主要圍繞基礎的賬務處理，而財務管理側重成本、資金等方面的管理，包括財務分析等工作，換個說法，即相對于會計學注重具體的實務操作，財務管理更強調宏觀的調控指揮。因此我們可以認為財務管理是會計工作的一個提升。正如“管理”二字顯示的那樣，作為一名財務管理人員需要做出財務經營決策，而不能僅僅停留在做表面的賬務工作。

財務管理就是將科學的決策方法運用于企業理財活動包括生產經營、籌資、投資以及利潤分配這四個方面，如以最低成本籌集企業所需資金、選擇最佳投資方案使企業價值最大化、合理分擔企業的投、融資風險等等。財務管理是企業管理的核心部分，企業的任何決策都會涉及到財務決策。自1998年,我國首次將“財務管理”專業歸為工商管理下的一個本科專業以來，財務管理學作為一門獨立的學科存在僅有十多年的歷史，但伴隨市場經濟的日趨完善以及企業管理的日趨規范，我國的財管理論正日趨成熟，我們對于財務管理專業的認識也

愈發深刻，其中不少人面向市場需求選擇了財管專業，并遵循企業專業人才要求培養自己相應的知識和能力。

企業財務人員，會計師事務所，專業財務公司，銀行、證券公司等金融機構，還有理財規劃師是財管專業學生都夢寐以求的工作，他要求學生掌握九個方面的基礎知識——稅收、保險學、經濟學、投資學、財務會計、消費支出、貨幣金融學、實業投資學和相關法律法規，必須具備良好的人品及職業操守，以客戶利益為中心，以服務客戶為宗旨，為客戶保守個人秘密。實踐經驗是否豐富是客戶選擇理財規劃師的重要標準，因此豐富的實踐經驗更是不可或缺，要知道只講理論是不能達成理財目標的。這就要求學生在畢業前盡可能尋找多的實習機會，到保險、證券、金融等領域“淘金”，由于這些行業更加成熟和完善的財務管理體系，只要向前輩虛心求教，將一個個案例積累在手，必然會大有收獲。

財務管理人員在企業中也是至關重要的，就相當于人之大腦，一旦大腦癱瘓，則人也命不久矣。因此，我們要掌握好學習好專業知識，成為備管理、經濟法律和理財、金融等方方面面能力的高級專業人才。財務管理是非常有前途的一個職業，也是一個很容易規劃自己發展路徑的職業，下面就讓我根據自己的情況講講自己的財務管理生涯規劃吧。

二：我的財務管理生涯規劃

作為江財財經大學財務管理專業的一名大一本科生，我對自己的要求是這樣的：在學校把各個課程學扎實，專業課程理論與實踐相結合，每個學期維持加權80以上，然后大三大四準備考研。當然，在大學期間各種證書是必需的。會計從業資格證，證券從業資格證，銀行從業資格證，英語四級證，英語六級證等等。這些都要在大二大三期間就考好。因為我對這門專業是這樣覺得的，財務管理的人才不少，中庸的泛濫，但是優秀的卻是稀缺資源。所以先利用在學校的大好學習環境多掌握些相關技能是不會有錯的。家里人也是覺得我應該至少有個研究生學位，為了今后更好的工作，更長遠的發展，在這方面，我和他們的想法很融

洽的達成一致。

說的如此簡單隨意，可我知道，各種曲折，恐怕只有經歷了才能領悟。考研究生應該不是什么問題，相信對于經歷了中國各種各樣的五花八門的考試之后，更成功在高考后活下來的我而言這并不是太大的問題。我的第一想法是分數足夠高，高到各學校任自己選，當然這是有些不現實。我想去廈門大學，那里的財務管理是全國第一的，去那里接受的教育應該也更好。廈門這個城市我也很喜歡，美麗繁華，到處都充滿著機遇與挑戰。在我這個小城鎮走出來的人眼里，那就是一塊奶香四溢的美味蛋糕。在美麗的校園，如小學生一般背著雙肩包輕快的在綠蔭中穿梭，在這里學習成熟蛻變。考上研究生的話，專業還是不變的，就是學財務管理，把這個專業學精用通。在研究生期間，多做些實習，那時已經掌握了這個專業的基本技能了，所以實習的話也要從事于財務管理這個專業相關的職位。這是對自己的一種進入社會的鍛煉，對自己工作能力的鍛煉，對自己財務管理理論知識的實踐運用，為以后的正式職業求職打下良好的基礎。

我是比較想去上市大公司工作的，工資福利這些都是有一定的保障，而且能讓自己的才能充分得到展示。在任職期間，要多觀察多思考，多向領導管理層提建設性建議，讓他們發現自己的才華注意到自己的亮點。終極目標：CFO（財務總監又稱首席財務長或首席財務官）不管以后從事哪個方向的財務工作，都要爭取向高端發展，要做專業和資深人士。低端的財務人員幾乎遍地開花，而高級財務人才卻始終是行業內的緊缺人才。所以現在就要努力，為了將來的安定和諧，為了家人的自豪不失望，為了兒子女兒的良好的成長環境，都需要我們現在的不斷拼搏。

第五篇：上海十二五規劃交通居民配套重大設施

? 中環線浦東段南段

? 浦東內環線改造

? 東西通道浦東段拓寬工程

? 越江交通建設：西藏路、人民路、新建路、龍耀路、打浦路復線工程等隧道建成通車。? 即全市從虹橋機場到浦東國際機場城市發展主軸的浦東段，是上海市東西軸線現代服務業集聚帶的重要組成部分。“十二五”期間更加注重向東發展延伸，依托龍陽路樞紐、迪士尼樂園、上海東站等重大功能性項目建設

? 迪士尼樂園位于上海國際旅游度假區，首期建設的迪士尼樂園及配套區占地3.9平方公里，以1.16平方公里的主題樂園和約0.39平方公里的中心湖泊為核心，并輔以相關交通設施（PTH公交樞紐、軌道交通站、停車場）、體育休閑設施、景觀設施以及酒店和餐飲娛樂零售設施、管理服務設施及后勤設施等建設內容，主題樂園包括若干主題化游樂區域，預計2015年正式開園。“十二五”前期重點推進兩部分市政配套工程：一是大市政配套工程，包括園區內“四個一”工程、外圍配套道路工程、軌道交通工程、外圍水系工程、綠化工程、環衛工程等；二是核心區內二級市政工程，包括場地形成工程，園區內道路、橋梁、雨污水泵站等公用事業設施工程。

? 上海國際金融中心項目：由上海證券交易所、中國金融期貨交易所、中國證券登記結算有限責任公司共同開發建設，建筑面積22萬平方米，力爭“十二五”期間建成。

? 中國金融信息大廈項目：新華社金融信息平臺上海總部的辦公和運營、技術中心，建筑面積6.5萬平方米，力爭2011年前開工。

? 上海船廠地塊項目：集金融、商務辦公樓宇、酒店、服務式公寓及住宅物業等多種功能于一體的重要商業綜合體，總占地約25萬平方米，力爭“十二五”期間建成。

? 塘東基地建設項目：為金融機構、跨國公司總部集聚提供更充足的發展空間，建筑面積約44.8萬平方米，力爭2014年底前全面建成。

? 上海中心項目：是陸家嘴金融城最重要的標志性項目之一，建筑高度632米，建筑面積55萬平方米，力爭“十二五”期間建成。

? 世紀大都會項目：是完善金融城商業配套的重要載體，是未來浦東最具競爭力的城市現代服務業集聚中心之一，建筑面積約38萬平方米，力爭2014年竣工。

? 上海國金中心項目：小陸家嘴核心區內大型綜合項目，建筑面積37萬平方米，確保2011年初竣工。

? 新國際博覽中心商務區：是陸家嘴金融貿易區內金融商務辦公功能的重要延伸區，項目建筑面積50萬平方米，確保2014年建成。

? 新建上海長征醫院、上海第六人民醫院臨港醫院，遷建上海第一婦嬰保健院等三級醫院，新建或遷建約5所二級公立醫院

? 水質量：完成青草沙飲用水源原水切換，提高飲用水質量，加強水環境整治，城市污水處理率達到85%以上。

? 浦東文化公園、現代藝術館、浦東群藝館、浦東廣播電視中心等標志性文化項目建設，建成吳昌碩紀念館、謝稚柳陳佩秋藝術館等重點文化項目，籌建浦東博物館等文化設施

? 加快建設滬通鐵路，建立沿海鐵路大通道。啟動鐵路上海東站前期工作，增加城際鐵路聯絡線，建設集國際空港、鐵路主客站、多種軌道交通等一體的東部交通樞紐。推進G1501沿江通道、S3和中環線浦東段等項目建設，基本建成區域內的高速公路網絡。

? 加快建設“百兆到戶、千兆進樓、T級出口”的“城市光網”工程，率先構建全覆蓋的無線寬帶通信網絡。

? 加快越江通道建設，建成軍工路、長江西路隧道等8處通道，越江通道總數達23處，形成東西銜接、立體暢通的越江交通體系。

? 增加軌道線路、減少服務盲區。“十二五”期間，新增軌道約120公里，新增車站46個，累計軌道交通運營里程超過250公里（含磁懸浮）。重點建成12號線、11號線（R3）、16號線，開工建設軌道9號線三期、11號線（迪士尼專線），啟動軌道10號線、13號線二期、18號線前期工作，新建若干個P+R（停車換乘）停車場。加強規劃臨港地區、迪士尼樂園等重點區域周邊軌道線網。

? 飲用水源保護區。在三林黃浦江準水源保護區和航頭水廠、惠南水廠飲用水源保護區范圍內，嚴格控制污染物排放，開展水源地生態補償機制，構筑“生態修復、生態治理、生態保護”三道防線。集中式飲用水源水質達標率達到國家新標準。

? 九段沙濕地國家自然保護區。嚴禁核心區、緩沖區內所有經濟活動，控制管理周邊漁業活動，禁止鳥類狩獵活動，完善保護區管護基礎設施，建成九段沙－浦東基地。加強原生態保護，形成良好的生態圈，打造浦東、上海乃至長三角的天然生態涵養地。南匯東灘濕地。重視優化南匯東灘濕地的時空分布與潮間帶生境的重要性，提升其生態服務功能。