第一篇：淺談當今城市道路綠化的設計

淺談當今城市道路綠化的設計

[日期：2009-04-09] 來源：網絡

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摘要:城市道路是一個城市的骨架，而城市道路綠化水平的好壞，不僅影響著整個城市面貌，更反映出城市綠化的整體水平。是城市基礎設施建設的重要組成部分。

城市道路交通綠地主要指街道綠化，穿過市區的公路、鐵路、高速干道的防護綠帶，它不僅可以給城市居民提供安全、舒適、優美的生活環境，而且在改善城市氣候、保護環境衛生、豐富城市藝術形象、組織城市交通和產生社會經濟效益方面有著積極作用，是提高城市文化品位，創建文明城市的需要。

本文首先通過城市道路綠化的意義、功能、目標說明了城市道路綠化的必要性，介紹了道路綠地的布局形式，分析了道路綠化植物的培植方法。并詳細對道路綠帶、分車綠帶、路側綠帶、行道樹綠帶、交通島、廣場和停車場綠地的設計進行了詳細的說明。最后，文章還簡單的介紹了道路綠化與有關設施。

關鍵字道路綠化，綠帶，植物

1總則

1.1道路綠化的意義

公路綠化美化工程是公路環保工程的重要組成部分，直接體現了公路形象。以往人們沒有形成對公路也要進行綠化美化的概念，認為修路只要主題工程搞好就完事。但是，今天，隨著城市機動車輛的增加，交通污染日趨嚴重，利用道路綠化改善道路環境，已成當務之急。改革開放特別是近年來，國家加大了交通基礎設施的投入，與之相關的公路綠化，特別是新建高速公路的綠化工作得到了進一步的加強。然而，占據路網70%左右的縣鄉公路綠化工作尚未引起足夠的重視，因此，全面加強公路綠化建設是公路建設實現可持續發展的重要任務之一。

除了城市道路要綠化外，剛剛還提到了高速公路綠化。隨著我國高速公路事業的蓬勃發展和人們環保意識的日益提高，高速公路的綠化越來越受到設計者和建設者的高度重視。高速公路進行綠化不僅可以減小因道路施工給沿線自然地形、地貌造成的各種破壞，還可以保護和改善當地環境，而且還使其成為賞心悅目的自然景觀，使司乘人員感到安全、舒適，仿佛置身于優美的自然環境之中，從而提高了高速公路的使用效果，更好地發揮高速公路的各項功能。在本文里主要論的是城市道路綠化。

1.2道路綠化的目標

想擁有好的生活環境，想提高生活的質量就要有建立綠色交通觀念，修路要修生態路。公路的該建、擴建和新建一定要有綠色意識，要嚴格按有關規定的要求：紅線10-15米范圍內的公路用地，應留有公路綠化面積，創造和諧自然的生態公路。

1.3道路綠化的功能

在一般人看來，相對于道路綠化，大家會認為公園的綠化更為重要，其實，那只是表面，如果進一步了解道路綠化真正的作用也許就不會這么想了。首先，綠化帶分隔交通，具有安全功能。其次，綠化帶具有美化城市作用，可以軟化街道建筑硬環境，消除司機視覺疲勞;種植喬木綠化帶還可以改變道路的空間尺度，便道路空間具有良好的寬高比。再次，改善道路沿線的環境質量，有凈化環境作用，能庇蔭，滯塵，減弱噪音，吸收有害氣體，釋放氧氣。以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合的道路綠化，防護效果最佳，地面覆蓋最好，景觀層次豐富，能更好地發揮其功能作用。除了這些，本文其他部分也會有對道路綠化功能的體現。

2道路綠化的規劃

2.1交通道路的分類

綠化道路首先要先了解城市交通道路的分類情況。

2.1.1城市主干道

城市主干道是城市內外交通的主要通道，城市的大動脈。它可分為高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道和區鎮干道。

①高速交通干道：特大城市、大城市設置這類干道，為城市各個區之間遠離高速交通服務。距離在20-60km，行車速度在80-120km/h。行車全程均為立體交叉，其他車輛與行人不準進入使用。

②快速交通干道：在特大城市或大城市設置，與近郊1-2級公路連接，位于城市分區的邊緣地帶。服務距離一般在10-40km之間，車速大于70km/和，全程有部分立交。此種干道不允許在兩側布置大量人流的集散點。

③普通交通干道：這種干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分為主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800-1200m為宜，車速為40-60km/h，一般均為平交叉。

④區鎮干道：此為大中城市分區或一般城鎮的生活服務性干道，主要市滿足生產貨運和上下班客運交通的需要。其特點為行車速度較低，一般在25-40km/h，全程基本為平交。區鎮干道位于市中心與居住區之間，可布置成全市性或區鎮的商業街，斷面要考慮人行、貨運、公共交通和自行車停放等要求。風景區干道放線時要注意景觀的要求，步行與車行之間要又較寬的綠帶間隔。

2.1.2市區支道

這是小區街坊內的道路，直接連接工廠、居住區、公共建筑。車速一般為15-45km/h。斷面的變化較多，車道劃分不規則。

2.1.3專用道路

城市規劃中考慮需要的道路。如專供公共汽車行駛的道路；專供自行車行使的道路和城市綠地系統中步行林蔭道等均為此類。

2.2道路綠地率的計算與指標

道路綠化用地是城市道路用地中的重要組成部分。在城市規劃的不同階段，確定不同級別城市道路紅線位置時，根據道路的紅線寬度和性質確定相應的綠地率，可保證道路的綠化用地，也可減少綠化與市政公用設施的矛盾，提高道路綠化水平。

2.2.1道路綠地率的計算

道路綠地率的計算是采用簡化方式，因道路綠地多以綠帶分布在道路上，各種綠帶寬度之和占道路總寬度的百分比近似道路綠地面積與道路總面積的百分比。計算時，對僅種植喬木的行道樹綠帶寬度按1．5m計；對喬木下成帶狀配置地被植物，寬度大于1．5m的行道樹綠帶按實際寬度計。

2.2.2道路綠地率的指標

道路綠地率的指標是通過在一些城市調研和參考有關規范、資料的基礎上制定的。一般道路綠地率為15％～30％。而《北京市綠化條例》規定道路綠地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。在國外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30％～40％。

2.3道路綠地的規劃原則

2.3.1符合國家關于環境保護“三同時”的原則。

即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.3.2對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。

生態環境敏感點指：各類自然保護區、野生保護動植物及棲息生長地、基本農田保護區，森林公園等。

2.3.3綠化經費預先落實的原則。

綠化概算好在設計階段落實。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外，還包含為補償因道路建設所占原有地面在道路用地范圍以外建設的綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。

2.3.4行車視線要求。

其一，在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側的規定范圍內種植的樹木不影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；其二，在彎道外側的樹木沿邊緣整齊連續栽植，預告道路線形變化，誘導駕駛員行車視線。

2.3.5是行車凈空要求。

道路設計規定在各種道路的一定寬度和高度范圍內為車輛運行的空間，樹木不得進入該空間。具體范圍應根據道路交通設計部門提供的數據確定。

2.4道路綠地設計

2.4.1道路綠地的作用

道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，它可以體現一個城市的綠化風貌與景觀特色。園林景觀路是道路綠化的重點，主干路是城市道路網的主體，貫穿于整個城市。因此，應在城市綠地系統規劃中對園林景觀路和主干路的綠化進行整體的景觀特色規劃。

2.4.2道路綠地的規劃設計

園林景觀路的綠化用地較多，具有較好的綠化條件，應選擇觀賞價值高的植物，合理配置，以反映城市的綠化特點與綠化水平。主干路貫穿于整個城市，其綠化既應有一個長期穩定的綠化效果，又應形成一種整體的景觀基調。主干路綠地率較高，綠帶較多，植物配置要考慮空間層次，色彩搭配，體現城市道路綠化特色。

同一條道路的綠化具有一個統一的景觀風格，可使道路全程綠化在整體上保持統一協調，提高道路綠化的藝術水平。道路全程較長，分布有多個路段，各路段的綠化在保持整體景觀統一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結合各路段環境特點，景觀上也得以豐富。

同一條路段上分布有多條綠帶，各綠帶的植物配置相互配合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發揮綠化的隔離防護作用。

城市中絕大部分是建筑物、構筑物林立的人工環境，山、河、湖、海等自然環境在城市中是十分可貴的。城市道路毗鄰自然環境，其綠化應不同于一般道路上的綠化，要結合自然環境，展示出自然風貌。

3道路綠帶設計

3.1綠地主要類型

3.1.1按道路的斷面布置形式分

根據道路面積不同，車流量等的不同，道路的布置形式被分為了一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式、四板五帶式。

①一板二帶式。這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經濟、管理方便。但當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。

②二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數量較大、生態效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。

③三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

④四板五帶式。利用三條分隔帶將車道分為四條而規劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節約用地。

3.1.2按綠地的景觀特征分

隨著社會的發展，人們對綠地工作的需求也就更高了，所以在景觀上出現了很多種設計形式：

①密林式一般設在城鄉交界處或環繞城市或結合河湖布置。

②自然式這種方式模式自然景色，主要根據地形環境來決定。主要用于造園，路邊休息場所、街心花園、路邊小游園等應用；

③花園式沿道路外側設置大小不同的綠化空間，有廣場、林蔭道，并設有必要的園林設施、建筑小品。適合在商業區、居住區內使用；

④田園式道路兩側的植物都在視線以下，空間開闊，或與農田、菜園項鏈；或與苗圃、果圃相伴，多適用與城市公路、鐵路、告訴干道的綠化。

3.2分車綠帶

3.2.1分車綠帶設計要求

在分車綠化帶上進行綠化，稱為分車綠帶，也稱隔離綠帶。分車綠帶有組織交通、分離上下車輛、將快慢車道分開，或將逆行的車輛分開，保證快慢車行使的速度與安全的作用。

①分車綠帶靠近機動車道，其綠化應形成良好的行車視野環境。分車綠帶綠化形式簡潔、樹木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，可減少駕駛員視覺疲勞。相反，植物配置繁亂，變化過多，容易干擾駕駛員視線，尤其在雨天、霧天影響更大。

②分車帶上種植的喬木，其樹干中心至機動車道路緣石外側距離不宜小于0．75m的規定，主要是從交通安全和樹木的種植養護兩方面考慮。

③在中間分車綠帶上合理配置灌木、灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對面車輛夜間行車的遠光，改善行車視野環境。

④分車綠帶距交通污染源最近，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。兩側分車綠帶對非機動車有庇護作用。因此，兩側分車帶寬度在1．5m以上時，應種植喬木，并宜喬木、灌木、地被植物復層混交，擴大綠量。

⑤分車綠帶端部采取通透式栽植，是為穿越道路的行人或并人的車輛容易看到過往車輛，以利行人、車輛安全。具體執行時，其端部范圍應依據道路交通相關數據確定。

⑥道路兩側的喬木不宜在機動車道上方搭接，是避免形成綠化“隧道”，有利于汽車尾氣及時向上擴散，減少汽車尾氣污染道路環境。

⑦在分車綠帶上經常設有各種桿線、公共汽車停車站，人行橫道有時也橫跨其上。其中，公共汽車中途停車站，都設在靠近快車道的分車綠帶上，車站的長度約30m。在這個范圍內一般不能種灌木、花卉，可種植喬木，以便在夏季為等車乘客提供樹陰。當分車綠帶寬5m以上時，在不影響乘客候車的情況下，可以種適當草坪、花卉、綠籬和灌木，并設矮欄桿進行保護。

⑧對視線的要求因地段不同而異，在交通量較少的道路兩側沒有建筑或沒有重要的建筑物地段，分車帶上可種植較密的喬、灌木，形成綠色的墻，充分發揮隔離的作用。當交通量較大，道路兩側分布大型建筑及商業建筑時，既要求隔離又要求視線能透，在分車帶上的種植就不應完全遮擋視線。

⑨種植分枝點低的樹時，株距一般為樹冠直徑的2-5倍；灌木或花卉的高度應在視平線以下。如需要視線完全敞開，在隔離帶上應只種草皮、花卉分枝點高的喬木。

⑩一般來說，分車帶以種植草皮與灌木為主，尤其在高速干道上的分車帶更不應該種植喬木，以使司機不受樹影、落葉等的影響，以保持高速干道行使車輛的安全。在一般干道的分車帶可以種植70cm以下的綠籬、灌木、花卉、草皮等。但我國許多城市常在分車帶上種植喬木，其一，因為我國大部分地區夏季比較炎熱，考慮遮陽的作用；其二，我國的車輛目前行使速度不是過快，樹木對司機的視力影響不大。因此，分車帶上大多種植了喬木。

⑾分車綠帶位于車行道之間：當行人橫穿道路時必然橫穿分車履帶，這些地段的綠化設計應根據人行橫道線在分車綠帶上的不同位置，采取相應的處理辦法。既要滿足行人橫穿馬路的要求，又不致影響分車綠帶的整齊美觀。有三種情況

a人行橫道在綠帶頂端通過，在人行橫道線的位置上鋪裝混凝土方磚道不進行綠化；

b行人在靠近綠化頂端位置通過，在綠帶頂端留下一小塊綠地，在這一小塊綠地上可以種植低矮植物或花卉草地；

c人行橫道線在分車綠帶中間某處通過，在行人穿行的地方不能種植綠籬及灌木，可種植落葉喬木。

3.2.2分車綠帶的種植形式

根據實地和功能的需要將分車綠帶分成了三種形式。

①封閉式種植

造成以植物封閉道路的境界，在分車帶上種植單行或雙行的叢生灌木或慢生常綠樹，當株距小于5倍寬幅時，可起到綠色隔墻的作用。在較寬的隔離帶種植高低不同的喬木、灌木和綠籬，可形成多種樹冠搭配的綠色隔離帶，層次和韻律較為豐富。

②開敞式種植

在分車帶上種植草皮、低矮灌木或較大株行距的大喬木，以達到開朗、通透境界，大喬木的樹木應該裸露。另外，便于行人過街，分車帶要適當進行分段，一般以75-100m為宜，盡可能與人行橫道、停車站、大型商店和人流集散中的公共建筑出入口相結合。

③半開敞式種植

介于封閉式和開敞式之間，可根據行車道的寬度、所處環境等因素，利用植物形成局部封閉的半開敞空間

3.3行道樹綠帶設計

3.3.1行道樹設計要求

①行道樹綠帶綠化主要是為行人及非機動車庇蔭，種植行道樹可以較好地起到庇蔭作用。在人行道較寬、行人不多或綠帶有隔離防護設施的路段，因此，行道樹下可以種植灌木和地被植物，減少土壤裸露，形成連續不斷的綠化帶，提高防護功能，加強綠化景觀效果。

②當行道樹綠帶只能種植行道樹時，行道樹之間采用透氣性的路面材料鋪裝，利于滲水通氣，改善土壤條件，保證行道樹生長，同時也不妨礙行人行走。

③行道樹種植株距不小于4m，是使行道樹樹冠有一定的分布空間，有必要的營養面積，保證其正常生長，同時也是便于消防、急救、搶險等車輛在必要時穿行。樹干中心至路緣石外側距離不小于0．75m，是利于行道樹的栽植和養護管理，也是為了樹木根系的均衡分布、防止倒伏。為了不影響行人的行走，行道樹的干高不得小于3.5m。

④快長樹胸徑不得小于5cm，慢長樹胸徑不宜小于8cm的行道樹種植苗木的標準，是為了保證新栽行道樹的成活率和在種植后較短的時間內達到綠化效果。

3.3.2行道樹的選擇

在道路綠化中，行道樹的配植很重要，而行道樹的選擇更是重中之重，它影響著整個工程的每一個環節。

①道路綠化應選擇適應道路環境條件、生長穩定、觀賞價值高和環境效益好的植物種類。

②寒冷積雪地區的城市，分車綠化、行車道綠帶種植的喬木，應選擇落葉樹種，在冬季可以減少對陽光的遮擋，提高地面溫度，在可使地面冰雪盡快融化。

③行道樹應選擇深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應城市道路環境條件。

④花灌木應選擇花繁葉茂、生長勢強、病蟲害少和易于管理的怒本或草本觀葉、觀花植物。其中草坪地被植物上應選擇萌蘗力強、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類。

3.4路側綠帶設計

3.4.1路側綠帶是道路綠化的重要組成部分

路側綠帶與沿路的用地性質或建筑物關系密切，有些建筑要求綠化襯托；有些建筑要求綠化防護；有些建筑需要在綠化帶中留出入口。因此，路側綠帶設計要兼顧街景與沿街建筑需要，應在整體上保持綠帶連續、完整、景觀統一。

3.4.2路側綠帶的設計

路側綠帶寬度在8m以上時，內部鋪設游步道后，仍能留有一定寬度的綠化用地，而不影響綠帶的綠化效果。因此，可以設計成開放式綠地，方便行人進入游覽休息，提高綠地的功能作用。開放式綠地中綠化用地面積不得小于70％的規定是參照現行行業標準《公園設計規范》(CJJ48—92)制定的。

4交叉路口種植設計

為了保證行車安全，在道路交叉口必須為司機留出一定的安全視距，使司機在這段距離能看到對面及左右開來的車輛，并有充分剎車和停車的時間，而不致發生事故。這種從發覺對汽車立即剎車而能夠停車的距離稱之為安全視距或停車視距，這個視距主要與車速有關。根據相交道路所選用的停車視距，可在交叉口平面上繪出一個三角形，稱為視距三角形。在視距三角形范圍內，不能在阻礙視線的物體。如在此三角形內設置綠地，則植物的高度不得超過小轎車司機的視高。控制在0.65-0.7m以內，宜選低矮灌木、叢生花草種植。

視距的大小，隨著道路允許的行使速度，道路的坡度，路面質量情況而定，一般采用30-35m的安全視距為宜。安全視距計算公式：

D=a+tv+b

b=v2/2qj

式中D——最小視距（m）

v——規定行車速度（m/s）；

b——剎車距離（m）；

q——重力加速度（9.8m/s）；

a——汽車停車后與危險帶的安全距離（m），一般采用4m；

t——駕駛員發現目標必須剎車的時間（s），一般為1.5s；

j——為汽車輪胎與路面的摩擦系數，結冰情況下采用0.2，潮濕時0.5，干燥時0.7。

第二篇：淺談城市道路綠化景觀設計

[設計理論] 淺談城市道路綠化景觀設計

正如《美國大城市的生與死》一書中說到的那樣：“當我們想到一個城市時，首先出現在腦海中的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道顯得沉悶，城市也就沉悶。”

街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是一個城市人文素養的綜合反映，是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，構成區域文化表象背后的靈魂要素。因此，加強道路建設，講究道路空間的藝術設計，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品味的有效途徑。

再者，隨著城市高樓林立，工業發展迅速，交通污染嚴重，道路擁堵常見，長期影響著我們的日常生活。人們對于自然清新的交通環境的渴望越來越渴望。創造環境優美的道路綠化，不僅可以起到防眩光、緩解駕車疲勞、調節情緒等作用，更可以帶動良好的生態效益和經濟效益。

但在實際操作中，我們遇到很多問題，這些各方面的因素，導致很多道路綠化設計不能滿足人們對于清新環境的渴望。不能更好的帶來生態上的收益。是什么原因導致我們花了很大力氣卻得不到預想中的效果呢？

道路綠化目前存在的普遍問題

a.忽視綠化與地下管網、架空線路的矛盾。在埋有地下管網的地段盲目栽植大型喬灌木，結果使得植物生長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養分而死亡；在有架空電線的下面盲目栽植白楊、垂柳等大型喬木，因產生樹線矛盾不得不疏枝，不僅影響了美觀，更嚴重的是大風季節，因疏枝不及時，造成線路中斷，給人民生命財產帶來危害。

b.片面的強調綠化，忽視道路的交通功能。在人行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響步行或者騎車；較狹窄的分車帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車的視線。

c.設計形式單調且過于封閉。主次干道千篇一律，沒有特色、毫無創意、缺乏生機與活力。

d.盲目選用外來植物品種。只顧眼前的效果，不考慮長遠利益。選用未經引種馴化的外來植物品種，結果不適應當地生態環境而逐漸死亡。不但造成經濟損失，而且影響綠化整體效果。

以上羅列的僅為常見的道路綠化設計誤區，在當今社會越來越多的人開始意識到生態的重要性，倡導生態型綠化，使我們的綠化設計成為“可持續景觀設計”是每一個綠化工作者應該學習及努力的目標。如何在我們的設計作品中，巧妙地把自然景觀、綠化景觀和人文景觀相結合，通過巧妙地構思，樹立城市景觀形象，體現地方特色，具有獨特地綠化景觀效果，并體現節約型園林地思想，將是接下來我們要探討地論題。

1.自然生態型道路綠化的概述

1.1 自然生態型綠化的概念

廣義上說，自然生態型綠化是設計中遵循景觀生態學的原理，通過合理的植物配置，科學的地形設計，適當的水體營造，人工模擬自然植物群落，從而營造出的自然的綠化配置模式。

狹義而言，自然生態型綠化是以植物造景為主，木本植物為骨干，由喬木、灌木、草本、地被等植物、動物、微生物以及所在地區的氣候、土壤條件綜合而成的結構合理、功能協調、自然控制的綠化配置模式。

1.2 自然生態型綠化設計的特點

自然生態型綠化即是自然控制的一種綠化模式，也在一定程度上體現了節約型園林的理念。所謂的節約型城市園林綠地就是“以最少的用地、最少的用水、最少的財政撥款、選擇對周圍生態環境最少干擾的綠化模式”。廣義地講，節約型城市園林綠地就是生態化的城市綠地，也是可持續的綠地。因此，自然生態型綠化設計可稱為可持續景觀設計或生態設計。其特點主要體現在以下六個方面：

1.2.1結構的合理性結構的合理性包括綠地空間結構的合理性以及生態系統結構的合理性。比如水體與綠地的比例、節點的控制、鄉土樹種的比例、常綠與落葉的比例等。

1.2.2功能的全面性自然生態型綠化設計作為一種可持續的景觀設計或生態設計，其最終目的以營造一個人、建筑、社區、城市以及人類生活和諧共處的環境，因此設計時應該考慮滿足游憩、休閑、生態、不同人群的需要、動物和植物的需要等多樣化的功能。

1.2.3關系的協調性自然型生態綠化設計不僅僅考慮景觀的功能與形式，更應該協調所有設計要素的關系。包括植物種類間、植物與水體、地形以及周邊環境的關系，營造一種和諧的城市景觀。

1.2.4植物配置的生態性自然生態型綠化設計首先必須從植物選材與配置上入手。設計師應充分了解植物的生物學特性，根據立地條件合理選擇植物品種。植物配置以及群落的營造應遵循互惠共生的原則從植物的形態、色彩、質地以及疏密程度充分考慮，形成異質性強，多層次，立體化的多樣性植物景觀。

1.2.5景觀的多樣性設計中追求綠化景觀完全融合到自然環境中，其層次變化，并非是喬木、灌木的簡單組合，也并非是各種植物由小到大、由近及遠地簡單排列在公路的兩旁、而是更注重自然界大范圍內的綠化空間，以體現自然界植物生長特性。

1.2.6管護的自然性養護管理是確保設計效果以及體現生態效應最關鍵的一環。自然生態型綠化設計不僅僅考慮平面布局與三維的景觀效果，還應該考慮如何減少養護成本，包括修剪、灌溉及病蟲害的防治等多方面的控制。

1.3自然生態型道路綠化設計的基本原理

城市道路作為城市環境的重要組成部分，是城市三大空間（交通空間、建筑空間、開放空間）之一，它最直接地反映了城市的總體面貌和獨特個性，是人們了解一個城市、感覺城市景觀特色與城市風情的重要窗口。

自然生態型道路綠化設計就是通過綠化配置與設計，對道路環境進行再創造，將綠色引入道路空間，以“運用多種鄉土植物，適量理水，創造不同生態景觀”為宗旨，改變傳統道路綠地單一的“線”的處理，變“線”為“帶”，形成“花葉相映、林溪相間、層次豐富、尺度適宜、景觀有序”的城市廊道景觀。

2.文化底蘊的的重要性

有了一些基本地設計理念與構思框架，要使得我們地生態型道路設計不僅具有生態性，更有其獨特地魅力與城市面貌，我們需要更多地考慮為設計添加更多地內涵、文化底蘊。

可以考慮將生態、自然、人文為主線，串聯起整條大道，體現當地人們地精神風貌，樹立獨特地城市景象。

3.綠化景觀的定位與模式的創新

有了這些理念上地“創新”，我們還需要在傳統地綠化布置與植物品種選擇上做以一些改進與大膽地創新。

我們模擬一條道路：一條連接兩地地重要通道，全長20公里，道路設計等級為雙向六車道的一級公路，其中中央隔離帶寬10米，主車道寬12.25米，機非隔離帶寬2.5米，輔道寬5米。以這條模擬道為例，我們對其進行綠化布置與植物品種選擇的闡述。

3.1綠化景觀定位

綠化景觀定位包括自然生態、梯度控制和動態發展。

3.1.1自然生態是指人工模擬地帶性自然群落，形成自然、野趣的鄉土景觀和適度人為控制的特色人文景觀。

3.1.2梯度控制是指尊重道路綠化的特性，從道路中心向兩側綠帶形成自然度和控制度的梯度變化。

3.1.3動態發展是指發揮植物的潛在價值，結合自然野趣的景觀塑造，通過人工干預和自然發育過程的協同作用，逐步營造階段性的獨特植物景觀。

3.2 模式創新

3.2.130米綠化模式

3.2.1.1林溪相間型

林溪相間型適用在地勢低洼或沿途較長距離有河塘的地段，設計以相對開闊的水面為主，適當的堆造緩坡，通過植物的高低、色彩及不同特性的配置組合，層次清晰，重點突出，景觀空間開閉有度，呈現幽深靜寂的林溪風光。在林冠線處理上考慮與城市背景的融合、襯托，高低錯落、起伏起落、虛實相合、開合有致，使路內外的景觀相互融合。主要基調樹種有：墨西哥落羽杉、垂柳、合歡、木芙蓉、苦楝、烏桕。特色樹種有：垂絲海棠、慈孝竹、馬褂木、黃山欒樹、青楓、雞爪槭。

3.2.1.2生態片林型

綠地外緣形式以弧線為主，簡潔流暢，富有韻律，植物成片呈斑塊配置，色彩對比明顯，斑塊之間相互滲透咬合，形成復層結構植物群落，構成一個和諧、穩定、健康的具有生態效益的植被系統，創造出生動的綠色生態景觀，為野生動物提供棲息場所和食物源，滿足可持續發展的綠化和相應的生態功能。主要基調樹種有：香樟、女貞、雪松、無患子、木芙蓉。特色樹種有：銀杏、青桐、重陽木、國槐、紅花刺槐、三角楓、紫花泡桐。

3.2.210米及2.5米綠化模式

中央隔離帶寬10米，由于位于兩條快車道中間，受汽車行駛產生的尾氣、灰塵等因素影響，植物的生長條件較差。設計時從整條道路的景觀效果出發，同時考慮到后期的養護管理及防眩光等因素，采用了銀杏、樸樹、櫸樹，配合使用梅樁、花石榴等果樹，適當點綴球類植物。并以觀花植物帶、觀花植物帶勾勒出整潔、流暢的線型，整個組合大氣富有韻律。

機非隔離帶寬2.5米，植物的生長條件也比較差。設計時選擇了國槐作為行道樹，該樹生長較穩定，樹形優美，抗性較強。

3.3.植物品種的選擇

道路綠化的基地現狀大多為回填土，表面覆蓋綠化土層較薄，總體土質不理想。設計時需要通過植物品種的選擇和對局部土壤的改良，來營造理想的植物景觀和生態環境。樹種基以抗性強，有一定自然控制力的鄉土樹種為主，減少一定的養護量。主要品種包括：

1）喬木喬木包括雪松、濕地松、蜀檜柏、羅漢松、廣玉蘭、墨西哥落羽杉、水杉、中山杉、香樟、女貞、金合歡、竹類、無患子、柿樹、垂柳、銀杏、黃山欒樹、馬褂木、臭椿、苦楝、喜樹、國槐、金枝槐、紫花泡桐、南酸棗、烏桕、合歡等。

2）灌木灌木包括梅花、桂花、枇杷、木芙蓉、紅葉李、垂絲海棠、木槿、紫荊、紫薇、花石榴

3）地被地被包括八角金盤、金絲桃、傘房決明、迎春、黃馨、絲蘭、熊掌木、匍枝亮綠忍冬、闊葉十大功勞、小葉梔子、大花六道木、錦帶花、石蒜、繡線菊、美人蕉、虎耳草、鳶尾、蔥蘭、二月蘭等。

大量的色葉植物和蜜源類植物，不僅可以創造良好的景觀效果，還可為鳥類等動物提供食源，有利于逐步形成理想的生態群落。

4.結語

總而言之，一個理想的自然生態型道路綠化設計是綜合了結構的合理性、功能的全面性、關系的協調性、植物配置的生態性、景觀的多樣性及管護的自然性等六個原則，從而營造出令人賞心悅目、有特色、有創意、有一定的經濟效益與生態效益的成功道路綠化設計典范。我們期待著越來越多成功的道路綠化在我們身邊出現，讓我們的城市功能更完善，讓我們的城市品味更獨特，讓我們的生活更美好，讓我們的社會更和諧，讓我們一起努力！

第三篇：城市道路綠化調研報告

華僑大學建筑學院城市景觀綠地系統課程作業

城市道路綠化調研報告

——以廈門環島南路曾厝垵段為例

08城規 謝煒堯 0721121035 08建一 陳晨 0813121001 陳飛 0813121002 高赫 0813121005

指導老師：劉仁芳

【前言】廈門經濟特區是一座年輕、美麗、充滿活力的“海上花園”城市。地處亞熱帶，氣候終年溫和，冬無嚴寒，夏無酷暑，自然條件優越，有利于樹木花卉的生長。綠帶、沙灘、大海，讓美麗的廈門為世人矚目。而廈門環島路是城市主干道的重要組成部分，沿線形成著名的濱海風景旅游休閑區，其景觀建設以公共性、多樣性和立體化為原則，分別對路線景觀元素、海岸線邊界景觀元素、節點景觀元素、區域景觀元素和標志性景觀元素進行設計，以求建立一個層次清晰的城市景觀體系。

城市道路綠化調研報告

第一章 區域概況和調研對象

1.1 區域概況

環島路是廈門城市主干道的重要組成部分，沿濱海地帶環繞了約3／4的廈門島，全長約42km(圖1)，按雙向六車道設計。是廈門著名的濱海旅游風景休閑區。環島路景觀以道路為紐帶，以濱海沿岸為重點，以山體背景為依托，將道路、綠地、沙灘、藍天、碧海有機結合，旨在創建一條集觀光和休閑娛樂于一體的彩色海濱走廊，充分發揮了自然環境對建筑形式與人類活動的領銜作用。1.2 調研對象

本次調研選擇了廈門市環島路白城-香山路段中的曾厝垵路段進行重點研究（圖2）。調研區域從龍虎山路與環島南路交接點出發，到曾厝垵小學公交站止。通過對路邊綠帶，中央隔離帶，以及道路兩側景觀空間的觀察及調研，完成調研報告。

圖1 廈門環島路整體概況

圖2 廈門環島路曾厝垵段景觀一瞥

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第二章 環島路曾厝垵段實地調研

2.1 路線景觀元素

綠化是濱海道路景觀不可缺少的元素之一。它不僅可以軟化、美化道路生硬感，提供舒適的行駛條件，改善小氣候，還可起到組織交通的導向作用，是道路景觀建設成敗的準則。道路景觀元素主要包括道路中心的綠化隔離帶，道路兩側路沿石、行道樹綠化，交叉路口以及建筑入口景觀設計。

2.1.1 道路的整體景觀

環島南路為廈門市環島主干道，也是廈門重要的旅游景觀性道路。環島南路路寬44～60米，為雙向6車道，綠化帶80～100米。路中有三條綠化隔離帶；北側有寬約50米的防護林帶；南側為海岸線景觀帶。沿海景觀帶中有多個景觀節點（圖3）。

環島南路與自然岸線相結合，臨海見海，道路平曲線與自然岸線相協調，沙灘、優美岸線和海景得到充分展現，是游人進行海濱特色娛樂、觀光活動的天然場所。景觀設計采用規劃式與自然式相結合的園林表現手法，將兩幅路分開，種植大片林地、花境，以弱化現代城市道路線性景觀單一的缺點，圖3 環島路曾厝垵段整體概況 營造“車在林中走”的生態型道路景觀氛圍，強化廈門濱海“椰風海韻”的亞熱帶自然風光。

2.1.2 分隔帶綠化景觀 環島南路由三條綠化分隔帶分隔成四條路，形成四板五帶式的城市交通干道（圖4）。其中中間分隔帶寬5米，兩邊分隔帶寬2米。中間分隔帶種植草坪，孤植美麗針葵（圖5）。中間分隔帶沒有種植高大喬木，以低矮灌木為主，令海景滲透，形成良

圖4 環島路曾厝垵段道路斷面圖

好視線。

兩邊分隔帶種植草坪、黃金榕、三角梅、加拿利海棗以及大王椰子。低矮的黃金榕高度約為0.8米，三角梅高1.8米，海藻高約為2.5米，大王椰子約7米。從而從低到高的灌木喬木構成一個形成從豐富的垂直景觀層次（圖6）。圖6 景觀層次豐富的兩側分隔帶 圖5 中間分隔帶的植物配置 2

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2.1.3 行道樹綠帶景觀 路邊人行道行道樹以榕樹為主，樹冠高度在2米以上。榕樹枝葉較為茂密，能夠有效阻擋沿海吹過來的海風。同時也為在海邊行走的行人提供了遮擋烈日的樹蔭（圖7）。

車行道與人行道中間的綠化帶行道樹以大王椰子和加拿利海棗為主。大王椰子5米以上的樹冠不會給汽車的行駛帶來任何的障礙（圖8）。

2.1.4 交叉路口的綠化種植設計 圖7 濱海行道樹的植物配置 圖8 兩側綠化帶行道樹

環島路作為城市交通主干道，寬度較大，因此設置為避開車輛使行人能安全過街的安全島，行人在交叉路口的道路中央可作短時間的停留，島上行人停留的部分進行方格磚鋪裝，而其它部分種植草皮或低矮灌木，防止視線遮擋（圖9）。

2.2 道路設施景觀元素

2.2.1 停車場綠化 圖9 交叉路口的配置

調研路段的主要停車方式是路邊停靠（圖10），停車較為方便，但對道路寬度略有影響。為免影響交通，路段沿海設有一個小型的臨時停車場，采用路邊凹入式的平面布局（圖11），但周圍并無綠化分隔帶，只是簡易的水泥鋪地。與周邊景致相比，略顯粗陋（圖12），需要種植綠化來改進。可在四周植有落葉及常綠喬木、花灌木、草地、綠籬等，場內可全部鋪裝。

圖10 路邊停車位示意圖 圖11 港灣式停車位示意圖 圖12 臨時停車場現狀

2.2.2 人行通道綠化

調研路段中段有一個地下過街通道，行人可橫穿道路，取代了可能破壞景觀的人行天橋，使得環島南路景觀海天一色。通道種植藤蔓類植物，制造垂直景觀屏障，頂端覆土并配植三角梅，使得建筑成為景觀的正面影響因素，弱化了建筑的存在感（圖13），保持行車景色的連貫。

2.2.3 建筑入口廣場景觀 小白鷺文化藝術中心位于調研路段與龍虎山路交叉口，退道路紅線約50米，主入口設在環島路，通過一個大型景觀廣場與調研路段連接。

分界處設綠化隔離帶，種植景觀性的小葉榕和各色花木，塑造建筑入口的圍合、封閉感。圖14 建筑入口景觀

圖13 地下人行通道

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2.3 海岸線邊界景觀元素

書法家廣場是環島南路旁一臨海開闊性景觀節點，形成道路界面開放空間。岸線為自然岸線，與道路間有大面積的沙灘，形成游人親水活動場地。道路邊線與海水距離較寬，高差不大，故結合休息空間與綠化形成護岸（圖14）。利用三級大臺階處理道路與沙灘的高差，可以供游人休息觀海，局部設有正常尺寸的步行臺階；在硬質鋪地和沙灘的交界處設有木棧道，過渡自然，并提供行走空間；路邊行道樹下設有篆刻矮石墩，在突出書法文化同時可供游人休息乘涼。通過這些手法形成了良好的濱海活動空間

圖14 建筑入口景觀

第三章 對環島路曾厝垵段綠化景觀的思考

作為廈門最主要的一條濱海大道，環島路在設計時既要滿足功能要求，又要體現濱海景觀特色。曾厝垵路段又是環島南路風景秀麗的濱海走廊。因此在樹種選擇上以耐鹽堿、抗風性強的鄉土樹種和適應性較強的棕櫚科植物為主，如大王椰子、假檳榔等。在植被的搭配上，密林、疏林、草地相得益彰，色葉、觀花、常綠植物搭配得當，以達到四季常綠的目的，充分考慮游人的遮蔭需求和觀景效果，營造天然綠色屏障。

環島路的綠化景觀設計強化了道路特征和方向性，既保證了道路整體風格的連續性，又體現了一路一景的導向性。并且，環島路以大色塊、大效果為主，滿足快速行車的視覺要求。保留沙灘及岸線原有植被，并適當進行整合。保留長勢良好的樹種，對長勢較差、樹形殘缺的大樹進行清除，補種一些適應海邊環境生長的大樹。對沙灘上生長的馬鞍藤、海邊月見草等爬藤類植物進行重新布置，重點栽植于海邊漫步道外側，起到固沙和點綴的作用，每到開花季節，紫色的馬鞍藤花和黃色的月見草花灑落在沙灘上，豐富了沙灘的景觀，形成了濱海的人行與車行觀景走廊（圖15）。

圖15 環島路曾厝垵段植物配置圖

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第四章 結語

廈門一直是一個美麗的現代化海灣型生態城，有著濃厚的文化、音樂氛圍，著名的鼓浪嶼更有“琴島”之美名。通過調研，我們不僅領略了環島路的美好風光，更對其設計理念、設計手法進行了深入的思考，從而對自己的設計思路有了積極的影響，鞏固所學的一些知識，對城市綠化景觀規劃有了自己的理解。環島南路曾厝垵段道路合理布置的景觀植物，兩旁層次分明的空間景觀，人性化設置的道路設施景觀小品，以及極具人文特色的書法家廣場等，都充分體現了在環島路景觀設計中 “人?都市?自然”的設計理念。在以后的綠化景觀規劃設計中，應該學習其“以人為本、都市自然結合”的理念，借鑒其細致入微的設計手法，使得設計具有像環島路一般靚麗的風景和人文的關懷。

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參考文獻：

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[3]周曉娟，彭 鋒．論城市濱海區景觀的塑造—兼對上海外灘景觀設計的分析[J]．規劃師，2002，(3)．

[4]劉濱誼．城市道路景觀規劃設計[M]．南京：東南大學出版社，2002．

[5]肖輝乾．我國城市夜景照明的進步和值得注意的總是及傾向[A]．王顯虹．環境和園林的藝術照明[A]．二十一世紀城市夜景照明技術與管理學術研討會報告文集[C]．北京，2000． [6]王 珂，夏 健，楊新海．城市廣場設計[M]．昆明：云南大學出版社，1999．

第四篇：城市道路綠化景觀設計分析

城市道路綠化景觀設計分析

1道路綠化在現代化城市中的功能及在大園林中的作用

(1)改善城市的生態環境。城市規模的擴大、城市人口的密集、人工設施的充斥、機動車輛的增長、自然環境的污染等這些對環境的人為改變,使原有區域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發展產生的負面影響,正在越來越突出地凸現出來。隨著科學的進步,人們逐步認識到,要在接受大自然贈與的同時,必須要保護好我們賴以生存的自然環境。在城市中,特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環境污染較嚴重的地區,大量種樹、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用,利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能;吸收有害物質,減輕空氣污染的功能;除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風固沙的功能等等生態效益,應是改善城市生態環境的根本出路。

(2)道路是城市中具有重要地位的空間環境,是城市景觀的重要組成部分。kevin Lych在《城市意象》一書中把構成城市意象的要素分為五類,即道路、邊沿、區域、結點和標志,并指出道路作為第一構成要素往往具有主導性,其它環境要素都要沿著它布置并與它相聯系。從物質構成關系來說,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;從精神構成關系來說,道路又是決定人們關于城市印象的首要因素。正如《美國大城市的生與死》一書中所說的那樣:“當我們想到一個城市時,首先出現在腦海中的就是街道。街道有生氣,城市也就有生氣;街道沉悶,城市也就沉悶”。街道不僅僅是連接兩地的通道,在很大程度上還是人們公共生活的舞臺,是城市人文精神要素的綜合反映,是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證,是一種重要的文化資源,構成區域文化表象背后的靈魂要素,上海浦東的世紀大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此,加強道路建設,講究道路空間的藝術設計,追求“骨架”與整體的平衡和諧,是完善城市功能,提高城市品位的有效途徑。

綜上所述,可以初步得出以結論:城市道路是現代化城市重要的組成部分,它擔負著城市疏散交通的重要功能,是現代化城市必備的重要基礎設施。現代化的城市道路,在滿足交通等道路使用功能外,搞好道路的綠化美化,能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調節心情穩定情緒等作用。所以說,有良好綠化美化的園林環境和賞心悅目的道路景觀,也是現代化城市道路不可或缺的功能之一。道路綠化就是實現這一功能的主要手段。

2城市道路綠化植物的選擇

喬木在街道綠化中,主要作為行道樹,作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,因此選擇品種時主要從下面幾方面著手:

(1)株形整齊,觀賞價值較高(或花型、葉型、果實奇特,或花色鮮艷,或花期長),最好葉秋季變色,冬季可觀樹形、賞枝干;

(2)生命力強健,病蟲害少,便于管理,管理費用低,花、果、枝葉無不良氣味;

(3)樹木發芽早、落葉晚,適合本地區正常生長,晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光,便于集中清掃;(4)行道樹樹冠整齊,分枝點足夠高,主枝伸張、角度與地面不小于30度,葉片緊密,有濃蔭;(5)繁殖容易,移植后易于成活和恢復生長,適宜大樹移植;(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力;(7)樹木壽命較長,生長速度不太緩慢。目前在河北省唐市應用較多的有雪松、河南檜、西安檜、法桐、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。

灌木的選擇:灌木多應用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶),可遮擋視線、減弱噪聲等,選擇時應注意以下幾個方面:

(1)枝葉豐滿、株形完美,花期長,花多而顯露,防止過多萌孽枝過長妨礙交通;

(2)植株無刺或少刺,葉色有變,耐修剪,在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮;

(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰塵和路面輻射。唐山市應用較多的有大葉黃楊、金葉地被植物的選擇。目前,北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物,根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的;另外多種低矮花灌木均可作地被應用,如棣棠等。

草本花卉的選擇:一般露地花卉以宿根花卉為主,與喬灌草巧妙搭配,合理配置:

一、二年生草本花卉只在重點部位點綴,不宜多用。

道路的植物配置:主要有兩類:整齊式行道樹類型;自然式園林道路的布置。整齊式行道樹類型:(1)喬木為主、配以草坪:高大的喬木不僅遮陰效果好,還會使人感到雄偉壯觀,但較單調。

(2)喬木和灌木:既可增加景觀和季相的變化,又具有節奏感和韻律感;

(3)常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬(或色塊):這種形式既可四季常青,又有季相變化,是目前應用較多的形式;另外,若條件允許可多行布置,既可增加綠化面積,提高綠化水平,又可大大減少噪音,這也是將來發展的方向和潮流。

自然式園林道路的布置:在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與街道平行的帶狀綠地,其作用與街頭綠地相似,有時可起到小游園的作用),尤其是居民分步相對較密集的一側,既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的街道),又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害,這種形式在各個城市較為普遍。

3道路綠化景觀的營造

(1)滿足城市道路主要功能原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間里,有各種不同出行目的人群,在動態的過程中觀賞道路兩旁的景觀,產生了不同行為規律下的不同視覺特點。我們在設計道路時,須充分考慮了行車,行人的進度和視覺特點,不同速度,不同栽植方式,將路線作為視覺線形設計的對象。提高視覺質量,體現以人為本的原則。在具體的設計中,應以不遮擋視線為標準,同時又能給人以賞心悅目之感。譬如,在拐彎處不應種植大灌木或小喬木。又如,在隔離帶的種植時,一個標準端的長度就應考慮到車速,行人速度等問題。道路綠化另一個重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態隨著發生變化,尤其是落葉植物。炎炎夏日下,行車和行人需要一個宜人的交通環境,濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼,煩躁的心情可以得到舒緩,有利于交通安全;當葉落的時候,冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。所以說,植物不同的習性奉獻給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受,還有心靈的慰藉。(2)道路綠化的生態原則。生態是物種與物種之間的協調關系,是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置,喬灌花、喬灌草的結合,分隔豎向的空間,創造植物群落的整體美。因此,在各路段的設計中,注重這一生態景觀的體現。植物配置講求層次美、季相美,從而達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音,美化環境的作用。設計中這一原則的運用應當是尤為重要的,因為這切實的關系到人們的生活質量。道路綠化規劃設計要有長遠觀點,綠化樹木不應經常更換、移植。

(3)科學性與藝術性原則。既要滿足植物與環境在生態習性上的統一,又要通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美,即符合繪畫藝術和造園藝術的統一,調和,均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應考慮道路長度,不同道路形式,同一條道路以不同的區塊重復,以一種復現的節奏感來形成一種韻律,達到心境的平和,符合道路的景觀要求。道路綠化設計與一般的綠地設計有所不同,它是動態綠化景觀,要求花紋簡潔明快、層次分明,作為街景它更要求色彩豐富,與周圍環境協調一致。使旅客有“人在車中坐,車在畫中行”的良好感覺。

(4)因地制宜,適地適樹原則。根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環境條件選擇適于在該地生長的樹木,以利于樹木的正常生長發育,抗御自然災害,保持較穩定的綠化成果。選擇適應性強、生長強健、管理粗放的植物。例如,行道樹樹種選擇的一般標準:①樹冠冠幅大、枝葉密;②抗性強,耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒;③壽命長;④深根性;⑤病蟲害少;⑥耐修剪;⑦落果少,或沒有飛絮;⑧發芽早、落葉晚。公路綠化帶采用大手筆、大色塊手法,植觀花、觀果、觀葉植物,適應不同車速的不同綠化帶,空間上采用層次種植,平面上簡潔有序,線條流暢,強調整體性、導向性和圖案性,形成舒展、開敞、明快的風貌。選擇多種植物創造不同氛圍,體現植物生長的多樣性和植物的層次性與季相性。

4結語

優美的城市環境,宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現,是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造,它所體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華,使人感到親切、舒適、具有生命力,是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。

道路綠化不僅具有景觀效果,而且是改善城市道路生態環境的一項重要的城市市政基礎設施,運用植物生態功能的生物措施是取得城市生態環境良好循環的根本出路。

建設園林化的道路應采取大手筆、大色塊的綠化手法,主要道路綠化帶的理想寬度至少是30m,才能有效地發揮植物材料的生態效應,只有樹立大園林的觀念,克服以往的“一條路,兩行樹;綠化小打小鬧”的做法,才能使城市環境面貌躍上一個新臺階。

改善城市的生態環境單靠道路綠化是不夠的,還必須建設“點(公園綠地)”、“線(道路、河流、鐵路)”、“面(單位庭院、居住區)”、“帶(城市環型綠化帶)”、“網(郊區農田林網)”、“片(城市隔離片林)”,等多層次、多結構、多組團城鄉一體化的大園林綠化體系。

第五篇：城市道路公園綠化養護參考方案

綠化養護方案

城市道路公園綠化養護參考方案

第一部分：綠化養護管理實施方案

一、人員安排：

根據綠化養護管理工作特點，具體安排如下：

1、春、夏、秋三季（4月-11月）養護管理人員安排： 項目經理兼技術負責人：1名 長期服務工人：2人 臨時人員30人次/月*9個月=270人次

主要負責以下工作：做好病蟲害防治工作、修剪草坪、修剪花灌木。天氣干旱突擊澆水、注意雨季排澇、及時清除雜草、每天清理綠地衛生、定期防護巡查。

2、冬季（12月-2月）養護管理人員安排： 項目經理兼技術負責人：1名 長期服務2人

主要做好以下工作：冬季樹木修剪整形、清理枯枝落葉、清掃積雪、病蟲害防治（清除越冬蟲卵）、樹木防寒及樹干涂白、灌封凍水、清理衛生、防火、防護巡查。

如甲方有臨時性重大活動需要我公司配合時，我公司根據工作需要可適當增派人員。

二、機械工具、物資安排：

綠化養護管理所需的機械（工具）、物資（肥料、藥品等），按計劃在生長季到來之前作好一切準備。機械（工具）要認真及時保養、妥善保管。

1、常用園林機械（工用具）：

三輪噴藥車2輛、剪草機1臺、割灌機2臺、綠籬鋸2把、移動噴頭10個、噴霧器2臺、剪枝剪5把、高枝剪3把、鐵鍬10把、耙子10把、4米、6米人字梯各一部、水管按需要購置、快接頭10個、噴水閥等。

2、物資安排：

綠化養護方案

（1）俗話說：莊稼是一枝花，全靠肥當家。無論樹木還是草坪，肥料要準備充足，特別是草坪肥和樹木肥。速效肥使用國家標準化工廠生產的如尿素、硝銨、鉀寶等。

（2）藥品在春、夏季植物旺盛生長之前備齊。如苦參堿類殺蟲藥品、殺毒礬、多菌靈、百菌清、代森錳鋅、速蚧克、風雷激、辛硫磷、綠乳銅、蟲螨克、溴氰菊酯等防治病蟲害藥品。

為了更好的、及時的為綠化服務。需甲方為我公司養護人員及物資堆放提供人工宿舍及倉庫。

三、綠化養護管理工作內容：

1、喬木：每年施有機肥料一次，追肥一次，每棵施復合肥、混尿素0.05千克，采用穴施、及噴灑、水肥等，然后用土覆蓋，淋水透徹，水滲透深度10厘米以上，及時防治病蟲害，保持樹木自然生長狀態，無須造型修剪，及時剪除黃枝、病蟲枝、蔭蔽徒長枝及阻礙車輛通行的下垂枝，及時清理干凈修剪物。每周清除樹根周圍雜草一次，確保無雜草。

2、灌木、綠籬：每季度施肥一次，采用撒施及水肥等，施后灌水，水滲透深度10厘米以上，及時防治病蟲害，修剪整齊，每月大修一次，剪口平滑、美觀，及時清除修剪物，及時剪除枯枝、病蟲枝，及時補種老、病死植株，每周清除雜草一次。

3、草本花卉類：每季度施肥一次，采用撒施及水肥等，施后灌水，水滲透深度10厘米以上，及時防治病蟲害，及時剪除殘花、枯枝、黃枝。

4、草坪：每月施肥一次，施肥均勻、淋水透徹，水滲透深度5厘米以上，及時防治病蟲，及時補種萎死殘缺部分，覆蓋率達98%以上，及時進行修剪。

四、養護管理的范圍、標準：

1、綠地養護總體目標：

根據植物生態特性：喜陰、耐陰、耐旱、喜濕等分別養護，做到季節分明、群落完整。植物的養護管理規范、標準。群落結果合理完整，層次豐富，黃土不裸露，樹木種間、株間生長空間與層次處理得當，整體觀賞效果好，樹形完美，枝葉茂盛，季相分明，針葉樹應保持明顯的頂端優勢，花灌木應按時開花，整形

綠化養護方案

樹必須按觀賞要求養護成一定形態，樹池內無大型野草，無纏繞性攀援性雜草，園林設施和設備完好、整潔、無損。

2、地被、草坪：

①地被草坪覆蓋率不得少于95%，力爭達到100%，基本做到“黃土不見天”；

②種植密度適宜，生長茂盛，顏色正常，不枯黃；

③定期修剪草坪，修剪平整美觀，草坪高度保持在10cm以內； ④草坪清除死株、病株，補植缺株，無病蟲害，缺株率在98%以下；

⑤無雜草，純凈度在95%以上； ⑥草坪邊緣修剪整齊，踐踏踩壞處及時修復，綠地完整率達到98%以上；

⑦草坪內清除石子、紙團、殘枝敗葉等雜物，保潔率在98%以上。

3、喬灌木：

①植物青枝綠葉，長勢茂盛，樹冠豐滿完整；

②植株無徒長枝、病蟲害、并生枝、交叉枝、下垂枝、枯枝、損傷枝；

③樹穴種植地被植物，黃土不裸露； ④喬灌木要有群體特色效果； ⑤無缺株、死樹、植株不傾斜；

⑥無斷樁、壞樁、樁位扎縛規范化； ⑦無病、蟲害危害跡象。

4、綠籬：

①綠籬平整圓滑；

②綠籬上、下部枝葉茂密，整形修剪表面平整，棱角線整齊劃一； ③無枯枝敗葉，無折斷，無雜物，無病蟲。

5、綠化帶：

①花木修剪合理，種植密度適宜，造型優美，景觀豐富；

②樹冠完整美觀，主側枝分布均勻和數量適宜，內膛不亂，通風透光較好

③無雜草，植物純凈率達到95%以上；

④枝干無機械損傷，葉色、葉片大小、厚度正常，無枯枝，無黃

綠化養護方案

葉、焦葉卷葉； ⑤無蟲害；

⑥無明顯枯枝、死叉；

⑦清除死株、病株，補植缺株；

⑧清除石塊、煙頭、紙團、殘枝敗葉等雜物，保潔率達到98%以上。

五、病蟲害防治：

1、花木病蟲害防治及時，藥劑使用、管理正確，不污染環境；

2、使用高效低毒的農藥，噴灑時做好人員及周邊環境的防護工作；

3、農藥、材料、工具集中于指定地點存放，并專人管理；不能放在綠地內；

4、做好農藥及肥料的噴施記錄。

六、雨水天氣的防旱排澇：

1.在每年3—4月份檢查小區綠地的排水溝是否干凈，及時清理，防止雨季堵塞；

2.為了更好地節約用水，每天收看天氣預報，對工作計劃及時做出調整；

3.調節水的壓力，同時準備大量水管、移動噴頭，保證澆水及時高效。

綠化養護方案

縣城道路綠化養護管理報價

一、養護報價標準明細

此次我公司報價為每平方米2.09元。此地塊暫按170300平方米計算，養護費為：355927元。

進場前對現有苗木進行核查，需補植苗木和草坪費用另計。根據此標準具體措施及費用如下：

1、施肥：按0.2元/平方米，合計34060元（1）、3月至4月施基肥，10月秋季施追肥；（2）、5月至10月之間針對各地區植株生長情況的不同，有針對性的施追肥。農家肥與化肥交替使用。

2、打藥：按0.2元/平方米，合計34060元（1）、3月、4月主要進行蟲害的防治；（2）、5月主要進行蟲害和細菌性病害的防治；（3）、6月、7月、8月由于進入高溫、高濕季節，各種病害容易集中發病，所以應加大打藥的力度；（4）、9月蟲害有縮減弱，打有機磷類或菊脂類農藥（地下害蟲等）和殺菌類農藥（銹病等）；（5）、10月繼續防治蟲害（地下害蟲等）和細菌性病害（銹病等）。

（6）、11月、12月對蟲害和細菌性病害進行后期防治。

3、修剪等機具損耗：按0.2元/平方米，合計34060元

從4月初開始進行喬木、灌木、色帶和草坪的修剪，主要費用為機具的耗損，機具的維護和能源正常的消耗（如汽油和機油）。

4、苗木機械損傷或自然災害損失以及冬季防寒：按0.1元/平方米，合計17030元

5、人工費用：

年管理人員工資：3000元/月*12月*1人=36000元 年長期工人工資：2800元/月*12月*2人=67200元

年臨時人員工資80人次/月*100元=8000元*月*8個月=64000

綠化養護方案

元（每年4-11月聘用臨時人員，所以按8個月工資計算）。年工資合計：36000+67200+64000=167200元 折合0.9元/平方米，合計167200元，6、企業管理費：

企業管理費按總工程價的10%取費，355927*10%=35592.7元 折合0.209元/平方米

7、稅金：

稅金為總費用的5.31，355927*5.31%=18864.13元。折合0.11元/平方米

費用總計：2.09元/平方米，合計355927元 8.利潤：

355927-（34060+34060+34060+17030+167200+35592.7+ 18864.13）=15060.17元

二、養護方式：

乙方包施工管理、不包能源。