第一篇：城市道路綠化景觀分析研究的提綱

題目：主標題城市道路綠化景觀分析研究

副標題---如何使城市道路綠化和城市景觀配套

摘要:道路綠化在我國具有悠久的歷史,我們的祖先在很早就開始在路邊種樹,有了道路綠化的意識。秦始皇統一天下后,就命令在所有街道旁都要種上樹,地方官吏就遵旨在他出巡行進的道路上,清水潑街,黃土墊道,在道路兩側種植樹木。北京作為六朝古都,早在元朝建大都之時,就在“市”的道路兩旁種植樹木;隨著“三海”水系的形成,在河岸路旁也植了樹,初步有了綠化與湖光山色相輝映、游樂與園林景觀相交融的景色。栽植樹木不僅給道路增加了藝術感染力,豐富了道路的園林景觀。我國道路綠化為適應新的功能要求,在不斷的創新中發展提高,出現了一條又一條綠化帶寬闊、層次豐富、林蔭夾道、景觀多樣、芳草如茵、行車通暢、行人舒適的現代化城市道路,形成了多行密植、層次豐富,落葉樹與常綠樹相結合,綠化與美化相結合,用大樹綠化城市道路的特點與特色。

關鍵詞:道路綠化;種植;植物選擇;植物配置

1道路綠化在現代化城市中的功能及在大園林中的作用

2城市道路綠化植物的選擇

2.1城市道路綠化植物的選擇,主要考慮藝術效果和功能效果

2.2道路的植物配置

主要有兩類:整齊式行道樹類型;自然式園林道路的布置。

2.3自然式園林道路的布置

2.4 目前我國道路綠化存在的問題，我國城市道路景觀設計的現狀

（一）道路和設施問題尚需健全

1.機非分隔不嚴，且出入口過密，造成交通不暢，事故增多。

2.交通標志導向，信號設施等設置不完整。在汽車與非機動車和行人相沖撞后，后兩者一定是弱者。因此，有必要給予非機動車輛和行人道路優先權。街道空間的設計對步行者而言，是有趣、有特征、易識別的空間體驗，優先權也意味著安全感。

（二）道路景觀建設缺乏整體性、連續性

1.城市道路兩側建筑、綠化、城市家私、公用設施等景觀要素缺乏統一考慮。

2.沿街建筑形式雜亂無章,墻上廣告和建筑上廣告牌在思考上缺乏整體性的設計。

3.業主各自為政，而管理部門又缺乏有效的引導和協調。

（三）道路景觀設計缺乏尺度感、層次感

不同的道路由于其功能、等級、形式的不同因該有其不同的景觀尺度和景觀層次，道路建設中由于對此缺乏足夠的考慮，導致道路景觀單一而乏味。

（四）道路景觀環境對城市文脈的忽視

1.舊城中缺乏對原有城市風貌的尊重，未能有機的處理新增元素與原有景觀元素的關系。

2.新區開發中，千篇一律的建設導致城市文脈的喪失，城鎮獨有的歷史文化傳統不復存在。

（五）道路景觀缺乏人性化設計

道路建設只考慮交通的需要而缺少對人的關懷，是多數城市的通病。

如街道照明滿足不了人行需要、缺乏無障礙設計、過街地道和天橋設置不合理等。

（六）道路景觀缺乏個性和特色

一個美的城市必須是清晰易辨的，這樣對環境的印象才能鮮明，行人輕松自在。而我們在道路景觀環境建設中常常忽視個性和特色打造，表現在街道建設在空間上，許多道路兩側的建筑形式以及材料和色彩等過于相同，缺乏可識別性，導致千路一面。

（七）道路綠化建設檔次亟待提升

1.綠化質量不高、樹種單調，生長狀況欠佳。

2.人為損害嚴重。

3.城市發展與綠地建設的矛盾日益突出。

3道路綠化景觀的營造

(1)滿足城市道路主要功能原則。(2)道路綠化的生態原則。(3)科學性與4結語

優美的城市環境,宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現,是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造,它所體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華,使人感到親切、舒適、具有生命力,是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。

道路綠化不僅具有景觀效果,而且是改善城市道路生態環境的一項重要的城市市政基礎設施,運用植物生態功能的生物措施是取得城市生態環境良好循環的根本出路。

建設園林化的道路應采取大手筆、大色塊的綠化手法,主要道路綠化帶的理想寬度至少是30m,才能有效地發揮植物材料的生態效應,只有樹立大園林的觀念,克服以往的“一條路,兩行樹;綠化小打小鬧”的做法,才能使城市環境面貌躍上一個新臺階。

改善城市的生態環境單靠道路綠化是不夠的,還必須建設“點(公園綠地)”、“線(道路、河流、鐵路)”、“面(單位庭院、居住區)”、“帶(城市環型綠化帶)”、“網(郊區農田林網)”、“片(城市隔離片林)”,等多層次、多結構、多組團城鄉一體化的大園林綠化體系。

藝術性原則。

(4)因地制宜,適地適樹原則。

4、結論結語

優美的城市環境,宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現,是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造,它所體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華,使人感到親切、舒適、具有生命力,是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。

道路綠化不僅具有景觀效果,而且是改善城市道路生態環境的一項重要的城市市政基礎設施,運用植物生態功能的生物措施是取得城市生態環境良好循環的根本出路。

建設園林化的道路應采取大手筆、大色塊的綠化手法,主要道路綠化帶的理想寬度至少是30m,才能有效地發揮植物材料的生態效應,只有樹立大園林的觀念,克服以往的“一條路,兩行樹;綠化小打小鬧”的做法,才能使城市環境面貌躍上一個新臺階。

改善城市的生態環境單靠道路綠化是不夠的,還必須建設“點(公園綠地)”、“線(道路、河流、鐵路)”、“面(單位庭院、居住區)”、“帶(城市環型綠化帶)”、“網(郊區農田林網)”、“片(城市隔離片林)”,等多層次、多結構、多組團城鄉一體化的大園林綠化體系。

總之，城市的道路景觀設計遵循系統規劃的基礎，結合自身特點，注重地方性與自然性、科學性與藝術性,構建多層次、多觀賞效果的道路綠化體系。要以生態性和可持續發展的原則為基礎，把“以人為本”的原則作為景觀設計的關鍵，體現出對“人”的關注與尊重，將人、車、路、景高度統一起來，構造出良好的整體空間景觀。

5、參 考 文 獻

[1] 孫成仁.城市景觀設計.哈爾濱：黑龍江科學技術出版社，1999，22－39.[2]（日）盧原義信.街道的美學.尹培桐譯，武漢：華中理工大學出版社，1989.[3]（英）J·麥克盧斯基.道路型式與城市景觀.張仲一，盧紹曾譯，北京：中國建筑工業出版社，1992.[4]劉濱誼.城市道路景觀規劃設計.南京：東南大學出版社，2002.[5]熊廣忠.城市道路美學：城市道路景觀與環境設計.北京：中國建筑工業出社，1990.[6]呂元.城市道路景觀設計.北京工業大學碩士論文，北京：北京工業大學，2001，23－26.[7]單虎.城市景觀道路空間形態設計研究.合肥工業大學碩士論文，合肥：合肥工業大學，2001，47－51.[8]譚敏.現代城市街道空間景觀系統化研究及整合思路.重慶：重慶大學碩士論文，2004，63－79.[9]陳泓.城市街道景觀設計研究.時代建筑，1999（2）:31－35.

第二篇：城市道路園林綠化景觀

城市道路園林綠化景觀

李智劉純青

摘要：城市道路是城市的框架，是聯系城市各個功能區的紐帶。本文首先從概念方面探索道 路綠化，景觀。繼而分析了道路綠化功能，我國街道景觀存在的問題，最后以昌東三路綠化設 計為實例，論述城市道路綠化的一般步驟及道路綠化設計基本原則。(江西省城鄉規劃設計院園林所南昌330077)

關鍵詞：道路工程；園林綠化；景觀；原則

0前言

城市道路是城市環境的骨架，是構成優美的居住環境和城市功能的基礎。

道路綠化是在建立了城市和城市交通，有了交通空間的基礎上發展起來的。1986年出版的《中國大百科全書(建筑、園林、城市規劃卷)》列有“街道綠化”(streetplanting)條目，解釋為“在城市的道路用地上采用栽樹，鋪草和種花措施，以發送市區的小氣候，降低車輛和人流的噪聲，凈化空氣，劃分交通路線，防火和美化城市。”但隨著社會的進步，特別是科學技術的發展，促使城市的興起，商業繁榮，城市道路綠化突破了“一條路兩行樹”的簡單模式而出現了景觀大道等新景觀，現代道路綠地可以構成優美的街景，成為認識城市印象的重要標志。

1道路綠化的功能

城市道路綠化主要有2大功能即：景觀功能和生態功能。

1.1景觀功能

現代城市，眾多的人工構筑物往往使得城市景觀單調枯燥。在構成街道的所有元素中，栽植綠化是唯一有生命的物體，它在視覺上能給人們柔和安靜感，同時樹木，草地，花卉，灌木以不同的形狀，色彩和姿態點綴著城市的道路環境，具有多種多樣的觀賞性，大大的豐富了城市景觀，不同的綠地布置也能增加道路特征，從而使一些斷面相同的道路區分開來，成功的道路綠化往往能成為地方特色。

1.2生態功能

綠地猶如天然空氣過濾器，可以滯塵。據測在廣州有綠化的街道上，距地面1.5m高的含塵量比沒有綠地的街道上含塵量低56.7%，而草坪的飄塵濃度僅為裸露地面的1/5。

行道樹具有避蔭降溫功能。太陽光輻射到樹冠時，35%能被樹冠吸收，加上樹木的蒸騰作用消耗熱

量有助于降溫。夏季樹蔭下一般比裸露地面溫度低3℃-6℃。

綠色植物可以增加空氣濕度，據測草坪植物通過莖、葉的蒸騰作用，能使周圍的水分增加20%。

特定樹種能吸收二氧化硫等有害氣體，能殺滅細菌。

綠地可以隔音和降低噪音，據測18m林帶噪音減少16db，36m林帶噪音減少30db。

低矮綠籬和灌木可以遮擋汽車眩光，有利交通安全。

2城市道路景觀現狀

近幾年來城市面貌發生了巨大變化，但是城市景觀與先進國家相比還有很大差距。目前城市道路的景觀存在的主要問題有以下幾個方面：

2.1功能設施不健全

城市中的道路交通環境僅僅考慮道路交通的基本要求，地面鋪裝材料耐久性差。缺乏為殘疾人、老人提供方便的無障礙設計。輔助設施嚴重短缺，為行人服務的設施，如街路標牌、交通圖展示板、公共電話亭及必要的休息空間等嚴重短缺，與城市面貌的改善不同步。

2.2環境質量差

街道綠化系統不健全，對缺損綠化修補不及時；交通標志缺乏系統的精心的設計。街道設施缺乏系列化、標準化設計，整體性較差。

2.3街道環境“重車不重人”

交通繁忙路段，以擠占人行道的方式拓寬機動車道，步行者不得以而進入機動車車道增加了交通的危險性；車行道與人行道之間缺乏應有的隔離設施，步行空間因而缺少安全性。

2.4街道建設缺乏個性

千樓一面、千街一面的現象普遍存在，不管城市歷史背景，不看城市的整體風貌，到處大草坪大色帶，使得街道失去了個性，缺乏可識性。3針對存在問題，道路景觀設計應遵循的原則

3.1“以人為本”的原則

“以人為本”的思想來源于歐洲文藝復興時期人本主義思潮。在城市道路景觀中體現以人為一，主要體現人們的主人翁位，道路景觀設計，各種服務性設施的配置以及在街道的建設實施過程中都要從人的角度出發，滿足人的心理和生理的要求。因為人群是街道的主體，他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。一個好的城市街道景觀設計要處處為人著想。

3.2整體性原則

城市街道格局的設計要從城市的整體出發，城市道路景觀的設計要體現和展示城市的形象和個性。

城市道路景觀的設計要為突出城市的個性服務。

3.3可持續性原則

隨城市的發展，環境也隨著惡化，環境的惡化警醒了人們，可持續發展應運而生，可持續發展是21世紀的主題，可持續的城市發展是可持續發展的重要組成部分，在城市街道環境設計中也要遵循這一點，崇尚自然、力求人與自然的高度融合。在街道景觀設計中要注意加強自然景觀要素的運用和恢復。

4設計實例

遵循以上設計原則，筆者主持設計了南昌市昌東工業園昌東三路綠化景觀設計。

昌東三路北起南昌市解放東路，南抵城南路，全長2.13km，道路紅線寬度為64m，其中車行道14m，人行道兩側各4m，綠化帶兩側各控制21m，為一塊板形式，見圖1。昌東三路是昌東工業園及至未來南昌市城南的一條主要交通干道。

圖1昌東三路道路綠化斷面

4.1規劃設計的步驟

4.1.1現場調查與分析包括鄉土植物種類調查，交

通調查與分析，道路現狀分析，現有構筑物分析，其中重點對道路兩側110v高壓線走廊進行環境影響分

析，以滿足安全間距及景觀設計要求。

4.1.2初步規劃與設計由道路工程師與園林設計

師共同研究道路綠化與景觀布局。使道路綠化在樹種、樹形、布局等總體上與昌東工業園融為一體。

4.1.3對道路硬質景觀部件和道路設計提出控制性要求包括路燈、路牌、道路輔裝等，使昌東三路既

與工業園在風格上協調統一，又不同于一般道路，以凸顯工業園區道路及景觀道路的內在文化語言。

4.1.4收集各方面專家的方案匯報成果與研討結論，提出對規劃設計進行修改和調整的意見以便

最終形成完整的景觀道路規劃設計成果。

4.2規劃設計主要特點

4.2.1道路選線和平面設計設計中運用整體性原

則，全路段綜合考慮。道路和綠化帶采用直線和曲線不同構成，呈現空間環境的郁閉與開合的對比，在開敞空間中又通過植物拼出大小不同的圖案，達到步移景異、豐富多彩的效果，克服視覺上的單調乏味。

4.2.2道路斷面和空間尺度在道路豎向設計時，既要考慮道路周圍場地的標高和土石方工程量，同時要考慮以步行者、坐車人不同的景觀效果，真正做到以人為本。設計中充分利用道路斷面21m綠化用地的寬度，采用等高線法，利用種植土塑造0.8m-1.2m的緩坡地形，同時利用喬木、灌木、草坪高中低搭配，使綠化呈現自然起伏的空間的形態，營造城市山林、回歸自然的環境效果。

4.2.3綠化構思

4.2.3.1植物選擇

植物選擇主要考慮以下因素：

地域條件栽植是在氣候等地域的環境因素支持下生長發育起來的，因此應根據適合生長的地域來選擇適當的植物品種，而鄉土樹種的好處被廣泛地認同。所謂鄉土樹種即是最適合當地土壤和氣候條件的樹種，在昌東三路綠化設計正是基于這一原則，選用最適合于南昌及至江西地區生長的樟樹和杜英為基調樹種，既利于其快速生長形成景觀效果，又充分利用其常綠特性強化綠化效果。

制約條件因昌東三路兩側各有一條110kv高壓電線，依據《工程建設標準強制性條文》，架空電力線與街道行道樹之間最小垂直距離為3m，因而在植物選擇時必須考慮電力設施的安全距離，設計中香樟，杜英等高度8m-10m大喬木布置于道路兩側，分別作為行道樹和背景樹，而在高壓走廊下選擇高度2m-3m，枝條橫向展開的碧桃、紫薇等花灌木，既符

合景觀要求，又滿足制約因素。

管理條件對于栽植的管理當然是希望越簡單越好，尤其是昌東三路地處工業園區，且為交通性干道，為此最重要的是選擇栽植管理較粗放，病蟲害少，耐修剪的植物，設計中大量采用的金葉女貞，海桐球，5結語

經過短短30個工作日的緊張設計和100天的艱苦施工，昌東三路綠化景觀工程全面完工，通過本次設計，筆者充分認識到園林綠化之于城市道路與景觀的密切關系及其深刻意義，并積極實踐了道路綠化設計的紅花繼木即符合上述要求。4.2.3.2季相與景觀變化

城市道路的構成要素幾乎都是無機物質，只有植被是唯一的生物，隨著四季改變而變化。組織有季相變化的園林景觀為城市道路帶來生機，也是昌東三路設計的重點，本設計主要觀賞點如下：

新綠常綠樹枝雖然四季有葉，但實際也存在季節變化，特別顯著的新綠是那種葉數眾多，色彩鮮艷的樹種，例如本設計中的香樟，四、五月換葉時，滿目新綠，象征著生機與活力。

色葉色葉與汽溫有關，在樹種中色葉植物的栽植并無實際意義，但如將這種異常顯眼的景觀引入道路綠化卻非常有效。在昌東三路綠化設計中選取了銀杏作為主要觀葉植物—秋日滿目金黃。

開花道路綠化的花卉在景觀上有效果的只限與那些在樹冠中花的比例比較大的樹種。本設計為突出觀花效果，采用分季節3m×3m間距集中林地、分段栽植，春林有碧桃3月開花，夏林有紫薇7月-9月開花，冬林有臘梅12月開花，同時，林下也以花灌木如杜鵑，紅花繼木相分隔，真正做到四季有景，四季有花。

基本原則。道路景觀已經越來受到人們重視，作為設計者，在道路景觀設計時，除了滿足道路的基本功能外須進行多方面考慮，使城市道路真正成為體現形象的重要載體。見圖2。

圖2昌東三路綠化平面圖

參考文獻：

[1] 王浩等.城市道路綠地景觀設計[M].東南大學出版

社,1999.[2] 章俊華等譯.道路景觀設計[M].中國建筑工業出版社.[3] 邱巧玲.城市干道綠化的幾個問題[M].中國園

林.2002/3(26-28)

[4] 呂正華,馬青.街道景觀環境設計[M].遼寧科學技術出

版社.

第三篇：城市道路綠化的景觀園林設計施工論文

城市道路的綠化工作不但具備美化環境的重要作用，而且有助于降低城市交通道路的噪音，以及起到凈化空氣的積極作用。隨著我國城市化進程的日益快速化，人們的生活水平有了大幅度的提升，在物質需求以及精神需求等多方面也提出了更高的要求，但是，如今的城市汽車數量與日俱增，大量的汽車產生了大量的尾氣，對于城市的環境造成十分負面的影響。城市的道路屬于城市的骨骼，而完善城市的綠化設計對于城市整體的風貌具有重要作用，道路綠化屬于綠地系統之中十分重要的一個部分，也是城市的基礎設施建設當中比較重要的一個部分。城市道路建設之中進行綠化設計，不但有助于優美環境的創造，而且改善環境以及城市氣候，有助于提升城市的社會效益以及經濟效益，對于提升城市品味以及建設文明城市也具有重要作用。

1城市道路建設中綠化設計工程總體要求

1.1以人為本

該思想主要起源于歐洲十五世紀文藝復興時期，在文藝復興時期城市建設中的主要應用就是要堅持城市居民的主人翁精神，在設計工作中必須要做到從人的角度出發，充分考慮到居民的生理以及心理需求。

1.2與道路景觀相結合道路綠化工作首先必須要有統一的景觀風格，在設計形式上可以進行該變化，但是整體風格要一致，在植物的選擇上要注意協調性，重視植物空間與的色彩的相互搭配。在道路設計的過程中還要充分與周圍環境相結合，結合相應的園林設計技術，例如借景、透景等，使得街景和城市道路設計相融合，增加城市道路設計的特色。

1.3結合現實條件，選擇合適樹種

在樹種選擇方面要提高對選擇工作的重視度，確保道路景觀建設的良好效果，充分發揮綠化工作的效益。在樹種的選擇方面要充分考慮樹種的生物學以及生態學特性，對樹種的實用價值以及觀賞效果進行分析。結合栽種地的氣候條件、土壤情況以及相應的生物條件，挑選適合當地環境的植物，確保樹種的健康成長，提高其抵御自然災害的能力，維護生態系統的穩定。在城市建設的過程中尤其要避免在樹種選擇上盲目追新，采用一些沒有經過充分實驗的樹種，浪費城市建設資金，造成生態環境破壞。

2城市道路綠化工程的景觀設計

隨著經濟社會的日益發展以及人民群眾生活水平的不斷提高，城市建設的腳步也在不斷加快，居民對于城市環境的關注程度也在逐漸上升，對城市建設的要求也在不斷提高，更關注城市建設的科學性以及舒適性。作為城市建設的重要組成部分，公路綠化是城市綠化工作中的重中之重，近年來隨著國家相關部門對于交通基礎設施建設投入的不斷增加，很多城市已經逐步提高對公路綠化問題的重視。公路綠化工作并不僅僅是簡單地在道路兩旁栽種花草、樹木，而是要經過專業的設計人員進行規劃構思，結合城市發展理念構建相應的交通建設理念。公路綠化建設不僅要重視對當地自然環境的保護和改善，同時還要提高公路的整體性能，與此同時在施工期間要盡量保持道路周邊的原始環境，減少對道路周圍自然地貌破壞。在栽種植物的選擇上可以喬木為主，同時輔以一定的灌木、地被植物，通過對三種植被的協調搭配來展示出城市建設的綠化效果，增強城市景觀的豐富性。例如：第一，很多城市在樹種選擇上會選擇梧桐樹、銀杏樹、白蠟樹、槐樹、香樟、廣玉蘭等喬木，棕櫚樹、沙棘、小葉黃桃、金葉女貞等灌木，三葉草、馬蹄金等地被植物；第二，在植物栽植的過程中要對其位置進行合理設計，尤其是不能遮擋駕駛員的實現，引發交通安全事故；第三，對城市栽種植物進行合理規劃，流出植物成長需要的空間和資源，對于相關公共設施和植被建設的問題要堅持統籌協調，公共基礎設施的設置要與植被成長相互配合，要尤其避免基礎設施出現遮擋陽光、占據植物生長空間的問題；第四，城市綠化工作要充分考慮當地的自然地理環境，不能夠照搬照抄盲目對相關植物進行隨意移植，尤其是我國南北方、東西部的自然環境差異較大，如果盲目對植被進行栽種移植不僅會影響植被的正常生長，還會降低城市綠化工作的效果，造成資源浪費；第五，對于城市道路沿線那些不利于植物生長的土壤要采取相應的處理措施，提高土壤的適應力，確保植物的健康生長。

3城市道路綠化工程園林景觀的施工設計

城市道路園林綠化工程施工期間的主要工作包括改造地形、鋪設場地、建設基礎設施以及植被移植等。在施工期間不僅要充分考慮植被自身生長條件，還要充分考慮道路交通安全問題，確保車輛以及行人的安全。在施工期間設計工作人員需要堅持以下的原則：第一，在彎道以及道路交叉口等位置，特別是道路交通安全事故頻發的位置要充分考慮駕駛員行車視線，在彎道處的植被設計要確保駕駛員能夠看到道路線形變化，防止發生道路交通安全事故；第二，要嚴格控制植物的生長空間，禁止植物進入到車輛行駛空間，確保車輛行駛的順暢，要對植物的形態進行及時修剪。

4城市道路綠化設計的景觀園林施工

4.1施工準備

在正式施工開始之前要做好充分的準備工作，確保資料搜集的詳盡程度，只有這樣才能確保后期的順利施工，前期準備工作主要包括：第一，對相關資料進行查閱，確保審查設計以及施工圖紙的完整性和科學性，同時還要考察施工設計的實用性，對于其中的問題要予以及時糾正，避免后期的資源浪費；第二，在場地的清理以及設置過程中要確保通水、通電、通路，防止出現火災等安全問題，同時還要裝置消火栓。

4.2景觀施工

完成相應的前期準備工作之后，工作人員要結合當地的自然地理環境進行道路綠化植被的選擇，設計人員要充分考察施工地區的氣候、生態、地質等條件，確保后期移植樹種的較高成活率。衡量景觀建設工作成功率的重要指標之一就是植被成活率，尤其是高大喬木的成活率。為了提高植被成活率，應該選擇11月至4月之間進行植被移植。在挖掘裸根苗木時，要盡可能地降低挖掘工作對于植被根系的破壞，保證根系上有土壤，一般情況下土球的直徑為樹徑的8到10倍。在植被運輸過程中，必須要對土球采取相應的保護措施，避免出現土壤松落的情況。同時還可以在運輸車上安裝支架，防止運輸期間出現苗木枝干折斷損傷的情況。在植被栽種的過程中，為了防止出現積水爛根的情況，可以提高植被的栽植深度，使其稍微高出土壤平面。在裸根苗木的栽種過程中還要確保其根系的舒展，填土期間要盡量避免主根系被折斷的情況。完成植被栽種之后，要采取相應的支撐措施，在植被正常生長一段時間之后再將支柱移除。為了降低支柱對樹皮的損害還要在樹干與支柱之間增加相應的隔離物，例如蒲包片等。

4.3微地形的營造和施工

在城市道路綠化施工期間，還要對施工地周圍的微地形進行調整，從而增加城市景觀的層次感、藝術感。現階段常見微地形模式包括自然式、平板式以及等臺階式、混合式。在微地形的選擇方面要堅持以下原則：第一，結合當地的自然地理環境特征以及自然風貌，打造出具有城市特色的城市景觀；第二，充分考慮不同地區之間地形地貌的差異，為城市景觀綠化工作提供相應的科學支持與科學依據，在實際施工過程中要將城市自然地理特點充分結合起來，確保景觀設計的層次性以及精巧性；第三，城市景觀設計要與鄰近區域城市建筑有效結合在一起，確保二者之間的相互協調，打造出城市綠化建設的特色。

5結束語

綜上所述，城市道路綠化景觀園林設計不但有助于城市環境美化，而且降低環境污染以及調節城市氣候，對于提升城市的經濟效益以及社會效益具有十分重要的意義，一定程度上也提升了城市的品味，相關人員需要高度重視這一方面的工作，對于道路景觀設計各環節進行完善。

參考文獻：

[1]繆敢作.現代園林景觀設計應注意的問題探析[J].工程技術研究,2017,(3):222+252.[2]龔雪迪,王策.烏魯木齊市道路景觀設計探討——以水磨溝區大學規劃二路為例[J].天津農業科學,2017,23(4):103-107.[3]周怡.城市景觀設計的地域性表達探究[D].中南林業科技大學,2012.

第四篇：淺談城市道路綠化景觀設計

[設計理論] 淺談城市道路綠化景觀設計

正如《美國大城市的生與死》一書中說到的那樣：“當我們想到一個城市時，首先出現在腦海中的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道顯得沉悶，城市也就沉悶。”

街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是一個城市人文素養的綜合反映，是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，構成區域文化表象背后的靈魂要素。因此，加強道路建設，講究道路空間的藝術設計，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品味的有效途徑。

再者，隨著城市高樓林立，工業發展迅速，交通污染嚴重，道路擁堵常見，長期影響著我們的日常生活。人們對于自然清新的交通環境的渴望越來越渴望。創造環境優美的道路綠化，不僅可以起到防眩光、緩解駕車疲勞、調節情緒等作用，更可以帶動良好的生態效益和經濟效益。

但在實際操作中，我們遇到很多問題，這些各方面的因素，導致很多道路綠化設計不能滿足人們對于清新環境的渴望。不能更好的帶來生態上的收益。是什么原因導致我們花了很大力氣卻得不到預想中的效果呢？

道路綠化目前存在的普遍問題

a.忽視綠化與地下管網、架空線路的矛盾。在埋有地下管網的地段盲目栽植大型喬灌木，結果使得植物生長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養分而死亡；在有架空電線的下面盲目栽植白楊、垂柳等大型喬木，因產生樹線矛盾不得不疏枝，不僅影響了美觀，更嚴重的是大風季節，因疏枝不及時，造成線路中斷，給人民生命財產帶來危害。

b.片面的強調綠化，忽視道路的交通功能。在人行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響步行或者騎車；較狹窄的分車帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車的視線。

c.設計形式單調且過于封閉。主次干道千篇一律，沒有特色、毫無創意、缺乏生機與活力。

d.盲目選用外來植物品種。只顧眼前的效果，不考慮長遠利益。選用未經引種馴化的外來植物品種，結果不適應當地生態環境而逐漸死亡。不但造成經濟損失，而且影響綠化整體效果。

以上羅列的僅為常見的道路綠化設計誤區，在當今社會越來越多的人開始意識到生態的重要性，倡導生態型綠化，使我們的綠化設計成為“可持續景觀設計”是每一個綠化工作者應該學習及努力的目標。如何在我們的設計作品中，巧妙地把自然景觀、綠化景觀和人文景觀相結合，通過巧妙地構思，樹立城市景觀形象，體現地方特色，具有獨特地綠化景觀效果，并體現節約型園林地思想，將是接下來我們要探討地論題。

1.自然生態型道路綠化的概述

1.1 自然生態型綠化的概念

廣義上說，自然生態型綠化是設計中遵循景觀生態學的原理，通過合理的植物配置，科學的地形設計，適當的水體營造，人工模擬自然植物群落，從而營造出的自然的綠化配置模式。

狹義而言，自然生態型綠化是以植物造景為主，木本植物為骨干，由喬木、灌木、草本、地被等植物、動物、微生物以及所在地區的氣候、土壤條件綜合而成的結構合理、功能協調、自然控制的綠化配置模式。

1.2 自然生態型綠化設計的特點

自然生態型綠化即是自然控制的一種綠化模式，也在一定程度上體現了節約型園林的理念。所謂的節約型城市園林綠地就是“以最少的用地、最少的用水、最少的財政撥款、選擇對周圍生態環境最少干擾的綠化模式”。廣義地講，節約型城市園林綠地就是生態化的城市綠地，也是可持續的綠地。因此，自然生態型綠化設計可稱為可持續景觀設計或生態設計。其特點主要體現在以下六個方面：

1.2.1結構的合理性結構的合理性包括綠地空間結構的合理性以及生態系統結構的合理性。比如水體與綠地的比例、節點的控制、鄉土樹種的比例、常綠與落葉的比例等。

1.2.2功能的全面性自然生態型綠化設計作為一種可持續的景觀設計或生態設計，其最終目的以營造一個人、建筑、社區、城市以及人類生活和諧共處的環境，因此設計時應該考慮滿足游憩、休閑、生態、不同人群的需要、動物和植物的需要等多樣化的功能。

1.2.3關系的協調性自然型生態綠化設計不僅僅考慮景觀的功能與形式，更應該協調所有設計要素的關系。包括植物種類間、植物與水體、地形以及周邊環境的關系，營造一種和諧的城市景觀。

1.2.4植物配置的生態性自然生態型綠化設計首先必須從植物選材與配置上入手。設計師應充分了解植物的生物學特性，根據立地條件合理選擇植物品種。植物配置以及群落的營造應遵循互惠共生的原則從植物的形態、色彩、質地以及疏密程度充分考慮，形成異質性強，多層次，立體化的多樣性植物景觀。

1.2.5景觀的多樣性設計中追求綠化景觀完全融合到自然環境中，其層次變化，并非是喬木、灌木的簡單組合，也并非是各種植物由小到大、由近及遠地簡單排列在公路的兩旁、而是更注重自然界大范圍內的綠化空間，以體現自然界植物生長特性。

1.2.6管護的自然性養護管理是確保設計效果以及體現生態效應最關鍵的一環。自然生態型綠化設計不僅僅考慮平面布局與三維的景觀效果，還應該考慮如何減少養護成本，包括修剪、灌溉及病蟲害的防治等多方面的控制。

1.3自然生態型道路綠化設計的基本原理

城市道路作為城市環境的重要組成部分，是城市三大空間（交通空間、建筑空間、開放空間）之一，它最直接地反映了城市的總體面貌和獨特個性，是人們了解一個城市、感覺城市景觀特色與城市風情的重要窗口。

自然生態型道路綠化設計就是通過綠化配置與設計，對道路環境進行再創造，將綠色引入道路空間，以“運用多種鄉土植物，適量理水，創造不同生態景觀”為宗旨，改變傳統道路綠地單一的“線”的處理，變“線”為“帶”，形成“花葉相映、林溪相間、層次豐富、尺度適宜、景觀有序”的城市廊道景觀。

2.文化底蘊的的重要性

有了一些基本地設計理念與構思框架，要使得我們地生態型道路設計不僅具有生態性，更有其獨特地魅力與城市面貌，我們需要更多地考慮為設計添加更多地內涵、文化底蘊。

可以考慮將生態、自然、人文為主線，串聯起整條大道，體現當地人們地精神風貌，樹立獨特地城市景象。

3.綠化景觀的定位與模式的創新

有了這些理念上地“創新”，我們還需要在傳統地綠化布置與植物品種選擇上做以一些改進與大膽地創新。

我們模擬一條道路：一條連接兩地地重要通道，全長20公里，道路設計等級為雙向六車道的一級公路，其中中央隔離帶寬10米，主車道寬12.25米，機非隔離帶寬2.5米，輔道寬5米。以這條模擬道為例，我們對其進行綠化布置與植物品種選擇的闡述。

3.1綠化景觀定位

綠化景觀定位包括自然生態、梯度控制和動態發展。

3.1.1自然生態是指人工模擬地帶性自然群落，形成自然、野趣的鄉土景觀和適度人為控制的特色人文景觀。

3.1.2梯度控制是指尊重道路綠化的特性，從道路中心向兩側綠帶形成自然度和控制度的梯度變化。

3.1.3動態發展是指發揮植物的潛在價值，結合自然野趣的景觀塑造，通過人工干預和自然發育過程的協同作用，逐步營造階段性的獨特植物景觀。

3.2 模式創新

3.2.130米綠化模式

3.2.1.1林溪相間型

林溪相間型適用在地勢低洼或沿途較長距離有河塘的地段，設計以相對開闊的水面為主，適當的堆造緩坡，通過植物的高低、色彩及不同特性的配置組合，層次清晰，重點突出，景觀空間開閉有度，呈現幽深靜寂的林溪風光。在林冠線處理上考慮與城市背景的融合、襯托，高低錯落、起伏起落、虛實相合、開合有致，使路內外的景觀相互融合。主要基調樹種有：墨西哥落羽杉、垂柳、合歡、木芙蓉、苦楝、烏桕。特色樹種有：垂絲海棠、慈孝竹、馬褂木、黃山欒樹、青楓、雞爪槭。

3.2.1.2生態片林型

綠地外緣形式以弧線為主，簡潔流暢，富有韻律，植物成片呈斑塊配置，色彩對比明顯，斑塊之間相互滲透咬合，形成復層結構植物群落，構成一個和諧、穩定、健康的具有生態效益的植被系統，創造出生動的綠色生態景觀，為野生動物提供棲息場所和食物源，滿足可持續發展的綠化和相應的生態功能。主要基調樹種有：香樟、女貞、雪松、無患子、木芙蓉。特色樹種有：銀杏、青桐、重陽木、國槐、紅花刺槐、三角楓、紫花泡桐。

3.2.210米及2.5米綠化模式

中央隔離帶寬10米，由于位于兩條快車道中間，受汽車行駛產生的尾氣、灰塵等因素影響，植物的生長條件較差。設計時從整條道路的景觀效果出發，同時考慮到后期的養護管理及防眩光等因素，采用了銀杏、樸樹、櫸樹，配合使用梅樁、花石榴等果樹，適當點綴球類植物。并以觀花植物帶、觀花植物帶勾勒出整潔、流暢的線型，整個組合大氣富有韻律。

機非隔離帶寬2.5米，植物的生長條件也比較差。設計時選擇了國槐作為行道樹，該樹生長較穩定，樹形優美，抗性較強。

3.3.植物品種的選擇

道路綠化的基地現狀大多為回填土，表面覆蓋綠化土層較薄，總體土質不理想。設計時需要通過植物品種的選擇和對局部土壤的改良，來營造理想的植物景觀和生態環境。樹種基以抗性強，有一定自然控制力的鄉土樹種為主，減少一定的養護量。主要品種包括：

1）喬木喬木包括雪松、濕地松、蜀檜柏、羅漢松、廣玉蘭、墨西哥落羽杉、水杉、中山杉、香樟、女貞、金合歡、竹類、無患子、柿樹、垂柳、銀杏、黃山欒樹、馬褂木、臭椿、苦楝、喜樹、國槐、金枝槐、紫花泡桐、南酸棗、烏桕、合歡等。

2）灌木灌木包括梅花、桂花、枇杷、木芙蓉、紅葉李、垂絲海棠、木槿、紫荊、紫薇、花石榴

3）地被地被包括八角金盤、金絲桃、傘房決明、迎春、黃馨、絲蘭、熊掌木、匍枝亮綠忍冬、闊葉十大功勞、小葉梔子、大花六道木、錦帶花、石蒜、繡線菊、美人蕉、虎耳草、鳶尾、蔥蘭、二月蘭等。

大量的色葉植物和蜜源類植物，不僅可以創造良好的景觀效果，還可為鳥類等動物提供食源，有利于逐步形成理想的生態群落。

4.結語

總而言之，一個理想的自然生態型道路綠化設計是綜合了結構的合理性、功能的全面性、關系的協調性、植物配置的生態性、景觀的多樣性及管護的自然性等六個原則，從而營造出令人賞心悅目、有特色、有創意、有一定的經濟效益與生態效益的成功道路綠化設計典范。我們期待著越來越多成功的道路綠化在我們身邊出現，讓我們的城市功能更完善，讓我們的城市品味更獨特，讓我們的生活更美好，讓我們的社會更和諧，讓我們一起努力！

第五篇：綠化景觀合同)

景觀綠化工程施工合同

發包方（以下簡稱甲方）：承包方（以下簡稱乙方）：依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》等相關法律、遵循平等、自愿、公平和誠信的原則，雙方就本合同園林園建及綠化工程事項協商一致，訂立本合同。

一、工程概況：

１、工程名稱：２、工程地點：３、工程總面積：

二、施工范圍：

施工圖紙所包括的全部內容

三、承包方式：

1、本工程按包工包料進行施工總承包。

2、園林綠化所需的材料、植物品種、數量、規格按施工圖紙及配臵方案。

四、組成合同文件：

１、本合同書；

２、圖紙（意向圖、平面圖、效果圖、施工圖等）； 3、分段驗收表格及完工后的驗收報告。

五、工程造價

本工程造價（大寫）

（小寫）￥

六、付款方式

1、方簽訂合同后，甲方支付工程造價的30%給乙方作為工程預付款；

2、乙方組織工人、材料進場以及提交工程開工報告后2哥工作日內甲方支付乙方工程造價的20%；

3、工程完工后經甲方驗收合格后甲方支付乙方工程造價的40%；

4、剩余工程造價的10%作為工程質量保證金及保養金，在保養期滿經甲方現場復驗合格3天內一次付清剩余工程款。

七、保養期限

1、保養期為月，從本工程施工完成合同約定的全部內容驗收之日起計算。

2、保養期內，凡因乙方施工造成的質量問題，乙方接到甲方通知后，應立即予以保養，苗木不成活的應及更換。

八、合同工期：

１．本工程合同工期為歷天，開工工期從年月日至年月日。

２．本工程因人力不可抗拒的自然災害或甲方原因致使施工不能正常進行同意順延工期。

九、工程施工質量和驗收：

１、照施工圖紙、工程技術要求、經甲方確認的施工技術方案組織施工。

２、施工過程中甲、乙雙方溝通后按進度分段驗收。

３、工程竣工后，乙方在自檢合格的基礎上向甲方提供竣工驗收報告，甲方在接到乙方竣工驗收申請報告后，一周內組織相關人員進行工程驗收。驗收合格后，甲方簽署竣工驗收證書，乙方將工程移交給甲方處理；若驗收不合格，乙方負責修復合格后，再報甲方驗收。

十、甲方責任：

１、開工前，甲方應對乙方進行施工技術交底，協助乙方放線定位。

２、甲方應委派相關負責人對工程質量、數量確認。

３、當甲方需要進行圖紙變更和采取技術處理措施時，應以通知單書面通知乙方。

４、甲方負責協調好施工周邊關系，確保材料，機械設備進出場及施工的順利進行。

十一、乙方責任：

１、乙方不能將本工程轉包，一經發現，甲方有權立即取消乙方的承包資格，因此造成的一切損失由乙方全部承擔。

2、乙方應嚴格按施工圖紙及技術要求組織施工，工程質量必須達到施工規范和設計要求。

3、工程變更：

當甲方對原設計變更發出書面變更通知時，乙方應按照甲方通知進行變更并提交變更工程量及價款報告．甲方收到變更資料報告５日內予以確認．逾期無正當理由不確認時，視為變更報告批準。如果乙方因特殊情況對原設計提出變更要求，需甲方批準后方可實施，并簽署書面變更協議。

十二、竣工驗收：

１、工程具備驗收條件，乙方以書面形式通知甲方，并向甲方提供完整的竣工資料和竣工驗收報告。甲方應在收到以上文件后一周內組織驗收。甲方如無正當理由不組織驗收或驗收后一周內未提出修改意見，視為竣工驗收報告已被認可。２、竣工日期為本工程竣工驗收通過的日期，此后半年為保修期。

十三、其他事項：

１、本合同未盡事宜，雙方協商后簽定補充協議，補充協議與本合同具有同等法律效力。

２、合同甲乙雙方在合同同期如發生糾紛，可協商解決或提交漯河市建設局裁決，或向工程所在地人民法院提起訴訟。

３、本合同一式肆份，甲乙雙方各持兩份，簽字蓋章后生效。

甲方：（蓋章）

年

日乙方：（蓋章）年月日月