第一篇：城市道路綠化規劃與設計規范

城市道路綠化規劃與設計規范

1、總 則

1.0.1 城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例。隨著城市機動車輛的增加，交通污染日趨嚴重，利用道路綠化改善道路環境，已成當務之急。城市道路綠化也是城市景觀風貌的重要體現。目前，我國城市道路建設發展迅速，為使道路綠化更好發揮綠化功能，協調道路綠化與相關市政設施的關系，利于行車安全，有必要統一技術規定，以適應城市現代化建設需要。

1.0.2 本規范的適用范圍是用于城市的主干路、次干路、支路用地，公共廣場用地與公共使用停車場用地范圍內的綠地規劃與設計。1.0.3 道路綠化規劃與設計基本原則：

1.0.3.1 城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合的道路綠化，防護效果最佳，地面覆蓋最好，景觀層次豐富，能更好地發揮其功能作用。

1.0.3.2 為保證道路行車安全，對道路綠化提出兩方面要求。

一、行車視線要求。

其一，在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側的規定范圍內種植的樹木不影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；其二，在彎道外側的樹木沿邊緣整齊連續栽植，預告道路線形變化，誘導駕駛員行車視線。

二、行車凈空要求。道路設計規定在各種道路的一定寬度和高度范圍內為車輛運行的空間，樹木不得進入該空間。具體范圍應根據道路交通設計部門提供的數據確定。

1.0.3.3 城市道路用地范圍空間有限，在其范圍內除安排機動車道、非機動車道和人行道等必不可少的交通用地外，還需安排許多市政公用設施，如地上架空線和地下各種管道、電纜等。道路綠化也需安排在這個空間里。綠化樹木生長需要有一定的地上、地下生存空間，如得不到滿足，樹木就不能正常生長發育，直接影響其形態和樹齡，影響道路綠化所起的作用。因此，應統一規劃，合理安排道路綠化與交通、市政等設施的空間位置，使其各得其所，減少矛盾。

1.0.3.4 適地適樹是指綠化要根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發育，抗御自然災害，保持較穩定的綠化成果。

植物伴生是自然界中喬木、灌木、地被等多種植物相伴生長在一起的現象，形成植物群落景觀。伴生植物生長分布的相互位置與各自的生態習性相適應。地上部分，植物樹冠、莖葉分布的空間與光照、空氣溫度、濕度要求相一致，各得其所；地下部分，植物根系分布對土壤中營養物質的吸收互不影響。道路綠化為了使有限的綠地發揮最大的生態效益，可以進行人工植物群落配置，形成多層次植物景觀，但要符合植物伴生的生態習性要求。1.0.3.5 古樹是指樹齡在百年以上的大樹。名木是指具有特別歷史價值或紀念意義的樹木及稀有、珍貴的樹種。道路沿線的古樹名木可依據《城市綠化條例》和地方法規或規定進行保護。

1.0.3.６道路綠化從建設開始到形成較好的綠化效果需十幾年的時間。因此，道路綠化規劃設計要有長遠觀點，綠化樹木不應經常更換、移植。同時，道路綠化建沒的近期效果也應重視，使其盡快發揮功能作用。這就要求道路綠化遠近期結合，互不影響。

2、術 語

本章術語是對本規范涉及的主要用詞給予統一規定，以利于對本規范內容的正確理解和使用。

本規范對道路綠地的規定是指《城市用地分類與規劃建設用地標準》

(GBJ137-90)中確定的道路廣場用地范圍內的綠化用地。其中屬于廣場用地范圍內的綠地為廣場綠地，屬于社會停車場用地范圍內的綠地為停車場綠地，位于交通島上的綠地為交通島綠地，位于道路用地范圍(道路紅線以內范圍)的綠地多為帶狀，故稱為道路綠帶。

道路綠帶根據其布設位置又分為中間分車綠帶、兩側分車綠帶、行道樹綠帶和路側綠帶。行道樹綠帶常見有兩種，一種是僅種植一排行道樹，樹下留有樹池；另一種是行道樹下成帶狀配置地被植物和灌木，形成復層種植的綠帶。路側綠帶常見的有三種，一種是因建筑線與道路紅線重合，路側綠帶毗鄰建筑布設；第二種是建筑退讓紅線后留出人行道，路側綠帶位于兩條人行道之間。第三種是建筑退讓紅線后在道路紅線外側留出綠地，路側綠帶與道路紅線外側綠地結合。道路紅線外側綠地有街旁游園、宅旁綠地、公共建筑前綠地等，這些綠地雖不統計在道路綠化用地范疇內，但能加強道路的綠化效果。停車場綠地包括停車場周邊綠地和在停車間隔帶綠化。

道路綠地率的計算是采用簡化方式，因道路綠地多以綠帶分布在道路上，各種綠帶寬度之和占道路總寬度的百分比近似道路綠地面積與道路總面積的百分比。計算時，對僅種植喬木的行道樹綠帶寬度按1.5m計；對喬水下成帶狀配置地被植物，寬度大于1.5m的行道樹綠帶按實際寬度計。園林景觀路是位于城市重點路段，對道路沿線的景觀環境要求較高，通過提高道路綠化水平，更好地體現城市綠化景觀風貌。

道路綠地相關名詞術語可參照圖1道路綠地名稱示意圖。道路綠化規劃

3．1 道路綠地率指標

3．1．1 道路綠化用地是城市道路用地中的重要組成部分。在城市規劃的不同階段，確定不同級別城市道路紅線位置時，根據道路的紅線寬度和性質確定相應的綠地率，可保證道路的綠化用地，也可減少綠化與市政公用設施的矛盾，提高道路綠化水平。

3．1．2 道路綠地率指標是通過在一些城市調研和參考有關規范、資料的基礎上制定的。主要依據是：(1)對我國的9個城市111條現狀與規劃道路的綠地率進行分析，其中：紅線寬度小于40m的道路28條，平均綠地率是27．3％；紅線寬度為40一50m的道路58條；平均綠地率是25．0％；紅線寬度大于50m的道路25條，平均綠地率是28．1％。(2)《城市道路設計規范》中規定道路綠地率為15％～30％。(3)《北京市綠化條例》規定道路綠地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。(4)國外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30％～40％。

本規范制定的道路綠地率不同于《城市道路設計規范》規定的指標是因為將行道樹綠帶按1．5m寬度統計在綠帶中。這樣計算是考慮到行道樹的實際占地需要，也是為了在統計中口徑統一。另外，本規范只規定下限，不規定上限，不約束道路綠地向高標準發展。本規范根據道路性質提出園林景觀路綠地率不低于40％，是因為園林景觀路對綠化要求高，需要用綠化來裝飾街景，故此需要較多的綠地。此外，本規范考慮我國道路用地的實際情況，根據道路的紅線寬度分檔制定相應的綠地率，便于應用。大于50m寬度的道路一般為大城市的主干路，其綠地率不低于30％。其一，是因為主干路車流量大，交通污染嚴重，需要用綠化加以防護，因此需要較多的綠地；其二，主干路路幅較寬，有可能安排較多的綠化用地。小于40m寬度的道路，其性質、斷面形式多樣，綠地率的下限是20％，可以滿足交通用地的需要與保證道路有基本的綠化用地。

3．2 道路綠地布局與景觀規劃 3．2．1 道路綠地布局

3．2．1．1 在道路綠帶中，分車綠帶所起的隔離防護和美化作用突出，分車帶上種植喬木，可以配合行道樹，更好地為非機動車道遮蔭。1·5m寬的綠帶是種植和養護喬木的最小寬度，故種植喬木的分車綠帶的寬度不得小于1．5m。在2．5m寬度以上的分車綠帶上進行喬木、灌木、地被植物的復層混交，可以提高隔離防護作用。主干路交通污染嚴重，宜采用復層混交的綠化形式，所以主干路上的分車綠帶寬度不宜小于 2．5m。此外，考慮公共交通開辟港灣式停靠站也應有較寬的分車帶。行道樹種植和養護管理所需用地的最小寬度為1．5m，因此行道樹綠帶寬度不應小于1．5m。

3．2．1．2 主、次干路交通流量大，行人穿越不安全；噪聲、廢氣和塵埃污染嚴重，不利于身心健康，故不應在主、次干路的中間分車綠帶和交通島上布置開放式綠地。3．2．1．3 道路紅線外側其他綠地是指街旁游園、宅旁綠地、公共建筑前綠地、防護綠地等。路側綠帶與其他綠地結合，能加強道路綠化效果和綠化景觀。3．2．1．5 道路兩側環境條件差異較大，主要是指如下兩個方面：其一，在北方城市的東西向道路的南北兩側光照、溫度、風速等條件差異較大，北側的綠地條件較好；其二，瀕臨江、河、湖、海的道路，靠近水邊一側有較好的景觀條件。將路側綠帶集中布置在條件較好的一側，可以有利于植物生長，更好地發揮綠化景觀效果及游憩功能。3。2．2 道路綠化景觀規劃

3．2．2．2 道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，它可以體現一個城市的綠化風貌與景觀特色。園林景觀路是道路綠化的重點，主干路是城市道路網的主體，貫穿于整個城市。因此，應在城市綠地系統規劃中對園林景觀路和主干路的綠化進行整體的景觀特色規劃。園林景觀路的綠化用地較多，具有較好的綠化條件，應選擇觀賞價值高的植物，合理配置，以反映城市的綠化特點與綠化水平。主干路貫穿于整個城市，其綠化既應有一個長期穩定的綠化效果，·又應形成一種整體的景觀基調。主干路綠地率較高，綠帶較多，植物配置要考慮空間層次，色彩搭配，體現城市道路綠化特色。

3．2．2．2 同一條道路的綠化具有一個統一的景觀風格，可使道路全程綠化在整體上保持統一協調，提高道路綠化的藝術水平。道路全程較長，分布有多個路段，各路段的綠化在保持整體景觀統一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結合各路段環境特點，景觀上也得以豐富。

3．2．2．3 同一條路段上分布有多條綠帶，各綠帶的植物配置相互配合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發揮綠化的隔離防護作用。

3．2．2．4 城市中絕大部分是建筑物、構筑物林立的人工環境，山、河、湖、海等自然環境在城市中是十分可貴的。城市道路毗鄰自然環境，其綠化應不同于一般道路上的綠化，要結合自然環境，展示出自然風貌。3．3 樹種和地被植物選擇

3．3．1 城市道路環境受到許多因素影響，不同地段的環境條件可能差異較大，選擇的植物首先要適應栽植地的環境條件，使之能生長健壯，綠化效果穩定。其次，在滿足首要條件的情況下，宜優先選用一些能夠體現城市綠化風貌的樹種，更好發揮道路綠化的美化作用。3．3．2 落葉喬木在冬季可以減少對陽光的遮擋，提高地面溫度，在北方寒冷地區可使地面冰雪盡快融化。

3．3．3 落果對行人不會造成危害的樹種是指行道樹的落果不致砸傷樹下行人和污染行人衣物。道路綠帶設計 4．1 分車綠帶設計

4．1．1 分車綠帶靠近機動車道，其綠化應形成良好的行車視野環境。分車綠帶綠化形式簡潔、樹木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，可減少駕駛員視覺疲勞。相反，植物配置繁亂，變化過多，容易干擾駕駛員視線，尤其在雨天、霧天影響更大。分車帶上種植的喬木，其樹干中心至機動車道路緣石外側距離不宜小于0．75m的規定，主要是從交通安全和樹木的種植養護兩方面考慮。

4．1．2 在中間分車綠帶上合理配置灌木、灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對面車輛夜間行車的遠光，改善行車視野環境。具體數據引自《環境綠地》一書。4．1．3 分車綠帶距交通污染源最近，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。兩側分車綠帶對非機動車有庇護作用。因此，兩側分車帶寬度在1．5m以上時，應種植喬木，并宜喬木、灌木、地被植物復層混交，擴大綠量。道路兩側的喬木不宜在機動車道上方搭接，是避免形成綠化“隧道”，有利于汽車尾氣及時向上擴散，減少汽車尾氣污染道路環境。4．1．4 分車綠帶端部采取通透式栽植，是為穿越道路的行人或并人的車輛容易看到過往車輛，以利行人、車輛安全。具體執行時，其端部范圍應依據道路交通相關數據確定。

4．2行道樹綠帶設計

4．2．1 行道樹綠帶綠化主要是為行人及非機動車庇蔭，種植行道樹可以較好地起到庇蔭作用。在人行道較寬、行人不多或綠帶有隔離防護設施的路段，行道樹下可以種植灌木和地被植物，減少土壤裸露，形成連續不斷的綠化帶，提高防護功能，加強綠化景觀效果。當行道樹綠帶只能種植行道樹時，行道樹之間采用透氣性的路面材料鋪裝，利于滲水通氣，改善土壤條件，保證行道樹生長，同時也不妨礙行人行走。

4．2．2 行道樹種植株距不小于4m，是使行道樹樹冠有一定的分布空間，有必要的營養面積，保證其正常生長，同時也是便于消防、急救、搶險等車輛在必要時穿行。樹干中心至路緣石外側距離不小于0．75m，是利于行道樹的栽植和養護管理，也是為了樹木根系的均衡分布、防止倒伏。

4．2．3 快長樹胸徑不得小于5cm，慢長樹胸徑不宜小于8cm的行道樹種植苗木的標準，是為了保證新栽行道樹的成活率和在種植后較短的時間內達到綠化效果。

第二篇：城市道路和建筑無障礙設計規范（本站推薦）

城市道路

實施無障礙的范圍是人行道、過街天橋與過街地道、橋梁、隧道、立體交叉的人行道、人行道口等。無障礙內容是，設有路緣石（馬路牙子）的人行道，在各種路口應設緣石坡道；城市中心區、政府機關地段、商業街及交通建筑等重點地段應設盲道，公交候車站地段應設提示盲道；城市中心區、商業區、居住區及主要公共建筑設置的人行天橋和人行地道應設符合輪椅通行的輪椅坡道或電梯，坡道和臺階的兩側應設扶手，上口和下口及橋下防護區應設提示盲道；橋梁、隧道入口的人行道應設緣石坡道，橋梁、隧道的人行道應設盲道；立體交叉的人行道口應設緣石坡道，立體交叉的人行道應設盲道。

居住區

實施無障礙的范圍主要是道路、綠地等。無障礙要求是，設有路緣石的人行道，在各路口應設緣石坡道；主要公共服務設施地段的人行道應設盲道，公交候車站應設提示盲道；公園、小游園及兒童活動場的通路應符合輪椅通行要求，公園、小游園及兒童活動場通路的入口應設提示盲道。房屋建筑

實施無障礙的范圍是辦公、科研、商業、服務、文化、紀念、觀演、體育、交通、醫療、學校、園林、居住建筑等。無障礙要求是建筑入口、走道、平臺、門、門廳、樓梯、電梯、公共廁所、浴室、電話、客房、住房、標志、盲道、輪椅席等應依據建筑性能配有相關無障礙設施。作用

方便盲人出行

一、城市道路

(一)道路與橋梁、廣場、經濟開發區道路、主要旅游景點道路等應實施無障礙建設。、人行橫道、人行天橋、人行地道、公交車站、橋梁、隧道、立體交叉等部位應建設無障礙設施。,必須設提示盲道和盲文站牌；人行天橋下面的三角空間區,在2m高度以下必須安裝防護柵欄,。

(二)人行道路、街坊路口、單位出口、廣場入口、人行橫及橋梁、隧道、立體交叉等路口必須設緣石坡道。,必須設輪椅坡道和安全梯道；在坡道和梯道兩側必須設扶手；城市中心地區可設垂直升降梯取代輪椅坡道。、廣場、步行街、商業街、橋梁、隧道、立體交叉及主要建筑物地段的人行道必須設盲道；人行天橋、人行地道、人行橫道及主要公交車站必須設提示盲道。；城市主要道路的人行橫道必須設過街音響信號。、步行街、商業街、人行天橋、人行地道等無障礙設施的位置,必須設國際通用無障礙標志牌；城市主要地段的道路和建筑物宜設盲文位置圖。

(三)城市道路無障礙設計標準及要求,詳見《規范》

二、建筑物

(一)公共建筑、科研建筑必須實施無障礙建設；在建筑的庭院人行通道和停車車位、入口、入口平臺及門、水平與垂直交通、接待室、會計室、報告廳、審判廳、公共廁所、服務臺、公共電話、飲水器等部位必須建設無障礙設施。、服務建筑必須實施無障礙建設；在建筑的入口及門、水平與垂直交通、營業區、飲食廳、游樂用房、顧客休息與服務用房、公共廁所、公共浴室、客房與公共部分、總服務臺、業務臺、取款機、查詢臺、結算通道、公用電話、飲水器、停車車位等部位必須建設無障礙設施。、紀念建筑必須實施無障礙建設；在建筑的庭院、人行通路、停車車位、入口、入口平臺及門、水平與垂直交通、接待室、休息室、信息及查詢服務、出納、目錄廳、閱覽室、展覽廳、報告廳、陳列室、視聽室、公共廁所、售票處、總服務臺、公共電話、飲水器等部位必須建設無障礙設施。、體育建筑必須實施無障礙建設；在建筑的家院、人行通路、停車車位、入口、入口平臺及門、水平與垂直地交通、前廳、休息廳、觀眾席、主席臺、貴賓休息室、舞臺、后臺、排練房、化妝室、訓練場地、比賽場地、廁所、浴室、售票處、公用電話、飲水器等部位必須建設無障礙設施。、醫療建筑必須實施無障礙建設；在建筑的站前廣場、人行通道、庭院停車車位、入口及門、水平與垂直交通、售票行李托運、提取寄存及商業服務區、登機橋、天橋、地道、站臺、引橋、及旅客到達區、門診用房、急診用房、住院病房、療養用房、放射、檢驗及功能檢查用房、理療用房、公共廁所、服務臺、掛號、取藥、公共電話、飲水器及查詢臺等部位必須建設無障礙設施。、園林建筑必須實施無障礙建設；在建筑的庭院人行通路和停車車位、入口、入口平臺及門、水平與垂直交通、教室、實驗室、圖書閱覽室、操場、游泳館、觀展區、表演區、服務臺、公用電話、飲水器等部位必須建設無障礙設施。、工作場所、康復機構、殘疾人特殊學校和福利工廠等建筑物,必須按照其功能性質要求,嚴格執行《規范》標準。

(二)居住建筑、中高層住宅及公寓建筑必須實施無障礙建設；在建筑的入口、入口平臺、候梯廳、電梯轎廂,公共走道、無障礙住房等部位及殘疾人住房必須建設無障礙設施。、低層住宅及公寓建筑應實施無障礙建設；在建筑的入口、入口平臺、公共走道、樓梯等部位及殘疾人住房應建設無障礙設施。

；在建筑的入口、入口平臺、公共走道、公共廁所、浴室和盥洗室等部位及殘疾人住房應建設無障礙設施。

(三)建筑物無障礙設計標準及要求,詳見《規范》。

三、居住區

(一)道路、小區路的人行道、組團路的人行道、宅間小路的人行道必須實施無障礙建設。%。在人行步道中設臺階,應同時設輪椅坡道和扶手。,設有紅綠燈的路口,宜設盲人過街音響裝置。

(二)公共綠地、小游園、組團綠地、兒童活動場必須實施無障礙建設。

；地面有高差時,應設輪椅坡道和扶手；在休息坐椅旁應設輪椅停留位置。,綠地內的臺階、坡道和其他無障礙設施的位置應設提示盲道；組團級綠地和兒童活動場的入口應設提示盲道。

(三)城市居住區、公共服務設施無障礙設計標準及要求,詳見《規范》。

四、建筑物無障礙標志與盲道、城市主要公共建筑和殘疾人生活與工作場所的無障礙通路、停車車位、建筑入口、服務臺、電梯、公共廁所或專用廁所、輪椅席、客房等無障礙設施的位置及走向,應設國際通用的無障礙標志牌,標志圖案詳見《規范》。

；在建筑入口、服務臺、樓梯、電梯、公共廁所或專用廁所、火車與地鐵站臺等無障礙設施的位置應設提示盲道,鋪設盲道位置,詳見《規范

第三篇：《城市道路和建筑物無障礙設計規范》

《城市道路和建筑物無障礙設計規范》

為規范建設無障礙設施，國家建設部下發了《城市道路和建筑物無障礙設計規范》，其中有24條為工程建設強制性標準條文，于2001年8月21日起開始執行：

1.人行道路的無障礙設施與設計要求規定緣石坡道--人行道在交叉路口、街坊路口、單位出口、廣場入口、人行橫道及橋梁、隧道、立體交叉口等路口應設該坡道。緣石坡道下口高出車行道地面不得大于2cm。

坡道與梯道—城市主要道路、建筑物和居住區的人行天橋和人行地道，應設輪椅坡道和安全梯道；在坡道和梯道兩側應設扶手。城市中心地區可設垂直升降梯取代輪椅坡道。盲道—城市中心區道路、廣場、步行街、商業街、橋梁、隧道、立體交叉及主要建筑物地段的人行道應設盲道；人行天橋、人行地道、人行橫道及主要公交車站應設提示盲道。人行橫道—人行橫道的安全島應能使輪椅通行；城市主要道路的人行橫道宜設過街音響信號。

標志—在城市廣場、步行街、商業街、人行天橋、人行地道等無障礙設施的位置，應設國際通用無障礙標志。

2.單面坡緣石坡道設計應符合下列規定

單面坡緣石坡道可采用方形、長方形或扇形、方形、長方形單面坡緣石坡道應與人行道的寬度相對應。扇形單面坡緣石坡道下口寬度不應小于1.5M。設在道路轉角處單面坡緣石坡道上口寬度不應小于2.00M。單面坡緣石坡道的坡度不應大于1：20。

3.盲道設計應符合下列規定

人行道設置的盲道位置和走向，應方便視殘者安全行走和順利到達無障礙設施位置。指引殘疾者向前行走的盲道應為條形的行進盲道；在行進盲道的起點、終點及拐彎處應設圓點形的提示盲道。行進盲道和提示盲道的寬度宜為0.3—0.6m。

盲道表面觸感部分以下的厚度應與人行道磚一致。盲道觸感條面寬0.25mm、高度5mm。盲道應連續，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物。盲道距障礙物宜為0.25—0.5m。盲道應避開井蓋鋪設；盲道的顏色宜為中黃色。

4.城市主要道路和居住區的公交車站，應設提示盲道和盲文站牌。提示盲道的長度宜為4—6米。

5.人行天橋下面的三角空間區，在2M高度以下應安裝防護柵欄，并應在結構邊緣外設寬0.30m—0.60m提示盲道。

辦公、科研建筑進行無障礙設計的范圍應符合以下規定

各級政府辦公、各級司法部門、企、事業辦公、各類科研、其他招商、辦公、社區服務等建筑，必須在以下部位設計無障礙設施：基地（人行通路、停車車位）、建筑入口、入口平臺及門、水平與垂直交通、接待用房（一般接待室、貴賓接待室）、公共用房（會議室、報告廳、審判廳等）、公共廁所、服務臺、公共電話、飲水器等相應設施。

7.商業、服務建筑進行無障礙設計的范圍應符合以下規定

商業和服務建筑，必須在以下部位設計無障礙設施：建筑入口及門、普通營業區、自選營業區、水平與垂直交通、飲食廳、游樂用房、顧客休息與服務用房、公共廁所、賓館、飯店、招待所的公共部分與客房部分、總服務臺、業務臺、取款機、查詢臺、結算通道、公用電話、飲水器、停車位等相應設施。包括百貨商店、綜合商場、自選超市、菜市場、餐館、飲食店、食品店、金融、郵電、招待所、培訓中心、賓館、飯店、旅館、洗浴、美容美發、殯儀館建筑等。

8.文化、紀念建筑進行無障礙設計的范圍應符合以下規定

文化和紀念性建筑，必須在以下部位設計無障礙設施：建筑基地（人行通路、停車車位）、建筑入口、入口平臺及門、水平與垂直交通、接待室、休息室、信息及查詢服務、出納、目錄廳、閱覽室、閱讀室、展覽廳、報告廳、陳列室、視聽室、公共廁所、售票處、總服務臺、公共電話、飲水器等相應設施。包括文化館、圖書館、科技館、博物館、展覽館、檔案館、紀念館、紀念塔、紀念碑、紀念物等建筑。

9.觀演、體育建筑進行無障礙設計的范圍應符合以下規定觀演和體育建筑，必須在以下部位設計無障礙設施：建筑基地（人行通路、停車車位）、建筑入口、入口平臺及門、水平與垂直交通、前廳、休息廳、觀眾席、主席臺、貴賓休息室、舞臺、后臺、排練房、化妝室、訓練場地、比賽場地、觀眾廁所、演員、運動員廁所與浴室、售票處、公共電話、飲水器等相應設施。包括劇場、劇院、電影院、音樂廳、禮堂、會議中心、體育場、體育館、游泳館、溜冰館、溜冰場、健身房等建筑。

10.交通、醫療建筑進行無障礙設計的范圍應符合以下規定交通和醫療建筑，必須在以下部位設計無障礙設施：站前廣場、人行通路、庭院、停車車位、建筑入口及門、水平與垂直交通、售票、聯檢通道、候機、車、船及中轉區、行李托運、提取、寄存及商業服務區、登機橋、天橋、地道、站臺、引橋、到達區、門診用房、急診用房、住院病房、療養用房、放射、檢驗及功能檢查、理療用房、公共廁所、服務臺、掛號、取藥、公共電話、飲水器及查詢臺等。包括空港航站樓、鐵路旅客客運站、汽車客運站、地鐵客運站、港口客運站、綜合醫院、專科醫院、療養院、康復中心、急救中心、其他醫療、休養建筑。

11.學校、園林建筑進行無障礙設計的范圍應符合以下規定學校和園林建筑，必須在以下部位設計無障礙設施：建筑基地（人行通路、停車車位）、建筑入口、入口平臺及門、水平與垂直交通、普通教室、電教室、實驗室、圖書閱覽室、自然、史地、美術、書法、音樂教室、風雨操場、游泳館、觀展區、表演區、兒童活動區、室內外公共廁所、售票處、服務臺、公用電話、飲水器等相應設施。包括高等院校、專業學校、職業高中與中、小學及托幼、培智學校、聾啞和盲人學校、城市廣場、公園、街心花園、動物園、植物園、海洋館、游樂園與旅游景點等建筑。

12.高層、中高層住宅及公寓建筑進行無障礙設計范圍建筑入口、入口平臺、候梯廳、電梯轎廂、公共走道、無障礙住房。

13.居住區道路進行無障礙設計應包括以下范圍

居住區路的人行道、小區路的人行道、組團路的人行道、宅間小路的人行道。

14.居住區公共綠地進行無障礙設計的范圍

居住區公園（居住區級）、小游園（小區級）、組團綠地（組團級）、兒童活動場。

15.公共建筑與高層、中高層居住建筑入口設臺階時，必須設輪椅坡道和扶手。

16.建筑入口輪椅通行平臺最小寬度規定

大、中型公共建筑大于2.00m，小型公共建筑大于1.50m，中、高層建筑、公寓建筑大于2.00m；多、低層無障礙住宅、公寓建筑大于1.50m；無障礙宿舍建筑大于1.50m。

17.坡道在不同坡度的情況下，坡道高度和水平長度應符合以下表中的規定

坡 度 1：20 1：16 1：12 1：10 1：8最大高度（m）1.5 1.00 0.75 0.60 0.35水平長度（m）30.00 16.00 9.00 6.00 2.80

18.乘輪椅者通行的走道和通路最小寬度規定

大型公共建筑走道大于1.80m，中小型公共建筑走道大于1.50m；檢票口、結算口輪椅通道大于0.90m；居住建筑走廊大于1.20m；建筑基地人行通路大于1.50m。

19供殘疾人使用的門應符合下列規定

應采用自動門，也可采用推拉門、折疊門或平開門，不應采用力度大的彈簧門；在旋轉門一側應另設殘疾人使用的門；輪椅通行門的凈寬應：自動門大于1.00m、推拉門和折疊門大于0.80m、平開門大于0.80m、彈簧門（小力度）大于0.80m；乘輪椅者開啟的推拉門和平開門，在門把手一側的墻面，應留有不小于0.50m的墻面凈寬；乘輪椅者開啟的門扇，應安裝視線觀察玻璃、橫執把手和關門拉手，在門扇的下方應安裝高0.35m的護門板；門扇在一只手操縱下應易于開啟，門檻高度及門內外地面高差不應大于15mm，并應以斜面過渡。

20.在公共建筑中配備電梯時，必須設無障礙電梯，電梯門凈寬大于0.80m、轎廂深度大于1.40m、轎廂寬度大于1.10m、轎廂正面和側面設高0.80—0.85m的扶手、轎廂側面設高0.90—1.10m帶盲文的選層按鈕、轎廂正面高0.90m處至頂部應安裝鏡子、轎廂上下運行及到達應有清晰顯示和報層音響。

21.公共廁所無障礙設施與設計要求應符合以下表中的規定

設施類別 設 計 要 求入口 入口室外的地面坡度不應大于1：50門扇 應符合19條有關規定

通道 地面應防滑和不積水，寬度不應小于1.50m

洗手盆 距洗手盆兩側50mm處應設安全抓桿、還應有1.1mx0.8m乘輪椅者使用面積男廁所 小便器兩側和上方，應設寬0.6-0.7m、高1.2m的安全抓桿，小便器下口距地面不應大于0.50m

無障礙廁位 男、女公共廁所應各設一個無障礙隔間廁位、廁位面積不小于1.8x1.4m、入口凈寬大于0.80m、門扇內側應設關門拉手、坐便器高0.45m、兩側應設高0.70m水平抓桿、墻面一側應設高1.40m的垂直抓桿

安全抓桿 安全抓桿直徑應為30-40mm、距墻面40mm、抓桿應安裝牢固22.專用廁所無障礙設施與設計要求應符合以下表中的規定設施類別 設 計 要 求設置位置 政府機關和大型公共建筑及城市的主要路段，應設無障礙專用廁所

入口 入口室外的地面坡度不應大于1：50門扇 應符合19條有關規定面積 大于2.00mX2.00m洗手盆 距洗手盆兩側50mm處應設安全抓桿、還應有1.1mx0.8m乘輪椅者使用面積坐便器 高為0.45m,，兩側設高0.70m水平抓桿，墻面一側應設高1.40m的垂直抓桿掛衣鉤 可設高1.20m的掛衣鉤呼叫按鈕 距地面高0.40m—0.50m處應設求助呼叫按鈕安全抓桿 安全抓桿直徑應為30-40mm、距墻面40mm、抓桿應安裝牢固

23.設有觀眾席和聽眾席的公共建筑，應設輪椅席位輪椅席位應設在便于到達和疏散及

通道的附近；不得將輪椅席設在公共通道范圍內；每個輪椅位占地面積不應小于1.10mX0.80m;輪椅席位的地面應平坦，在邊緣處應安裝欄桿欄板；在輪椅席上觀看演出和比賽的視線不應受到遮擋，但也不應遮擋他人視線；影劇院、禮堂、文化館等觀眾席位數在1500以下的宜設2-4個輪椅位、體育館和游泳館（場）觀眾席位數在6000以下的宜設4-6個輪椅位、體育場觀眾席位數在60000以下的宜設6-10個輪椅位、小型場所和閱覽室觀眾席位在500以下的宜設1-2個輪椅位。

24.設有客房的公共建筑應設無障礙客房，其設施與設計要求應符合以下表中的規定客房位置 進出方便，餐廳、購物和康樂設施的公共通道應方便輪椅到達客房數量（標準間）100間以下應設2間無障礙客房、400間以下的應設2--4間無障礙客房、400間以上應設3間以上無障礙客房

客房內過道 出口及床前過道寬度不應小于1.50m、床間距不小于1.20m客房門

應符合19條有關規定衛生間 門扇向外開啟，寬度不小于0.80m，輪椅回轉直徑不應小于1.50m，其它要求參照專用廁所標準執行電器與家具 位置與高度應方便使用，客房及衛生間應設求助呼叫按鈕

第四篇：淺談城市道路綠化景觀設計

[設計理論] 淺談城市道路綠化景觀設計

正如《美國大城市的生與死》一書中說到的那樣：“當我們想到一個城市時，首先出現在腦海中的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道顯得沉悶，城市也就沉悶。”

街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是一個城市人文素養的綜合反映，是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，構成區域文化表象背后的靈魂要素。因此，加強道路建設，講究道路空間的藝術設計，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品味的有效途徑。

再者，隨著城市高樓林立，工業發展迅速，交通污染嚴重，道路擁堵常見，長期影響著我們的日常生活。人們對于自然清新的交通環境的渴望越來越渴望。創造環境優美的道路綠化，不僅可以起到防眩光、緩解駕車疲勞、調節情緒等作用，更可以帶動良好的生態效益和經濟效益。

但在實際操作中，我們遇到很多問題，這些各方面的因素，導致很多道路綠化設計不能滿足人們對于清新環境的渴望。不能更好的帶來生態上的收益。是什么原因導致我們花了很大力氣卻得不到預想中的效果呢？

道路綠化目前存在的普遍問題

a.忽視綠化與地下管網、架空線路的矛盾。在埋有地下管網的地段盲目栽植大型喬灌木，結果使得植物生長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養分而死亡；在有架空電線的下面盲目栽植白楊、垂柳等大型喬木，因產生樹線矛盾不得不疏枝，不僅影響了美觀，更嚴重的是大風季節，因疏枝不及時，造成線路中斷，給人民生命財產帶來危害。

b.片面的強調綠化，忽視道路的交通功能。在人行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響步行或者騎車；較狹窄的分車帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車的視線。

c.設計形式單調且過于封閉。主次干道千篇一律，沒有特色、毫無創意、缺乏生機與活力。

d.盲目選用外來植物品種。只顧眼前的效果，不考慮長遠利益。選用未經引種馴化的外來植物品種，結果不適應當地生態環境而逐漸死亡。不但造成經濟損失，而且影響綠化整體效果。

以上羅列的僅為常見的道路綠化設計誤區，在當今社會越來越多的人開始意識到生態的重要性，倡導生態型綠化，使我們的綠化設計成為“可持續景觀設計”是每一個綠化工作者應該學習及努力的目標。如何在我們的設計作品中，巧妙地把自然景觀、綠化景觀和人文景觀相結合，通過巧妙地構思，樹立城市景觀形象，體現地方特色，具有獨特地綠化景觀效果，并體現節約型園林地思想，將是接下來我們要探討地論題。

1.自然生態型道路綠化的概述

1.1 自然生態型綠化的概念

廣義上說，自然生態型綠化是設計中遵循景觀生態學的原理，通過合理的植物配置，科學的地形設計，適當的水體營造，人工模擬自然植物群落，從而營造出的自然的綠化配置模式。

狹義而言，自然生態型綠化是以植物造景為主，木本植物為骨干，由喬木、灌木、草本、地被等植物、動物、微生物以及所在地區的氣候、土壤條件綜合而成的結構合理、功能協調、自然控制的綠化配置模式。

1.2 自然生態型綠化設計的特點

自然生態型綠化即是自然控制的一種綠化模式，也在一定程度上體現了節約型園林的理念。所謂的節約型城市園林綠地就是“以最少的用地、最少的用水、最少的財政撥款、選擇對周圍生態環境最少干擾的綠化模式”。廣義地講，節約型城市園林綠地就是生態化的城市綠地，也是可持續的綠地。因此，自然生態型綠化設計可稱為可持續景觀設計或生態設計。其特點主要體現在以下六個方面：

1.2.1結構的合理性結構的合理性包括綠地空間結構的合理性以及生態系統結構的合理性。比如水體與綠地的比例、節點的控制、鄉土樹種的比例、常綠與落葉的比例等。

1.2.2功能的全面性自然生態型綠化設計作為一種可持續的景觀設計或生態設計，其最終目的以營造一個人、建筑、社區、城市以及人類生活和諧共處的環境，因此設計時應該考慮滿足游憩、休閑、生態、不同人群的需要、動物和植物的需要等多樣化的功能。

1.2.3關系的協調性自然型生態綠化設計不僅僅考慮景觀的功能與形式，更應該協調所有設計要素的關系。包括植物種類間、植物與水體、地形以及周邊環境的關系，營造一種和諧的城市景觀。

1.2.4植物配置的生態性自然生態型綠化設計首先必須從植物選材與配置上入手。設計師應充分了解植物的生物學特性，根據立地條件合理選擇植物品種。植物配置以及群落的營造應遵循互惠共生的原則從植物的形態、色彩、質地以及疏密程度充分考慮，形成異質性強，多層次，立體化的多樣性植物景觀。

1.2.5景觀的多樣性設計中追求綠化景觀完全融合到自然環境中，其層次變化，并非是喬木、灌木的簡單組合，也并非是各種植物由小到大、由近及遠地簡單排列在公路的兩旁、而是更注重自然界大范圍內的綠化空間，以體現自然界植物生長特性。

1.2.6管護的自然性養護管理是確保設計效果以及體現生態效應最關鍵的一環。自然生態型綠化設計不僅僅考慮平面布局與三維的景觀效果，還應該考慮如何減少養護成本，包括修剪、灌溉及病蟲害的防治等多方面的控制。

1.3自然生態型道路綠化設計的基本原理

城市道路作為城市環境的重要組成部分，是城市三大空間（交通空間、建筑空間、開放空間）之一，它最直接地反映了城市的總體面貌和獨特個性，是人們了解一個城市、感覺城市景觀特色與城市風情的重要窗口。

自然生態型道路綠化設計就是通過綠化配置與設計，對道路環境進行再創造，將綠色引入道路空間，以“運用多種鄉土植物，適量理水，創造不同生態景觀”為宗旨，改變傳統道路綠地單一的“線”的處理，變“線”為“帶”，形成“花葉相映、林溪相間、層次豐富、尺度適宜、景觀有序”的城市廊道景觀。

2.文化底蘊的的重要性

有了一些基本地設計理念與構思框架，要使得我們地生態型道路設計不僅具有生態性，更有其獨特地魅力與城市面貌，我們需要更多地考慮為設計添加更多地內涵、文化底蘊。

可以考慮將生態、自然、人文為主線，串聯起整條大道，體現當地人們地精神風貌，樹立獨特地城市景象。

3.綠化景觀的定位與模式的創新

有了這些理念上地“創新”，我們還需要在傳統地綠化布置與植物品種選擇上做以一些改進與大膽地創新。

我們模擬一條道路：一條連接兩地地重要通道，全長20公里，道路設計等級為雙向六車道的一級公路，其中中央隔離帶寬10米，主車道寬12.25米，機非隔離帶寬2.5米，輔道寬5米。以這條模擬道為例，我們對其進行綠化布置與植物品種選擇的闡述。

3.1綠化景觀定位

綠化景觀定位包括自然生態、梯度控制和動態發展。

3.1.1自然生態是指人工模擬地帶性自然群落，形成自然、野趣的鄉土景觀和適度人為控制的特色人文景觀。

3.1.2梯度控制是指尊重道路綠化的特性，從道路中心向兩側綠帶形成自然度和控制度的梯度變化。

3.1.3動態發展是指發揮植物的潛在價值，結合自然野趣的景觀塑造，通過人工干預和自然發育過程的協同作用，逐步營造階段性的獨特植物景觀。

3.2 模式創新

3.2.130米綠化模式

3.2.1.1林溪相間型

林溪相間型適用在地勢低洼或沿途較長距離有河塘的地段，設計以相對開闊的水面為主，適當的堆造緩坡，通過植物的高低、色彩及不同特性的配置組合，層次清晰，重點突出，景觀空間開閉有度，呈現幽深靜寂的林溪風光。在林冠線處理上考慮與城市背景的融合、襯托，高低錯落、起伏起落、虛實相合、開合有致，使路內外的景觀相互融合。主要基調樹種有：墨西哥落羽杉、垂柳、合歡、木芙蓉、苦楝、烏桕。特色樹種有：垂絲海棠、慈孝竹、馬褂木、黃山欒樹、青楓、雞爪槭。

3.2.1.2生態片林型

綠地外緣形式以弧線為主，簡潔流暢，富有韻律，植物成片呈斑塊配置，色彩對比明顯，斑塊之間相互滲透咬合，形成復層結構植物群落，構成一個和諧、穩定、健康的具有生態效益的植被系統，創造出生動的綠色生態景觀，為野生動物提供棲息場所和食物源，滿足可持續發展的綠化和相應的生態功能。主要基調樹種有：香樟、女貞、雪松、無患子、木芙蓉。特色樹種有：銀杏、青桐、重陽木、國槐、紅花刺槐、三角楓、紫花泡桐。

3.2.210米及2.5米綠化模式

中央隔離帶寬10米，由于位于兩條快車道中間，受汽車行駛產生的尾氣、灰塵等因素影響，植物的生長條件較差。設計時從整條道路的景觀效果出發，同時考慮到后期的養護管理及防眩光等因素，采用了銀杏、樸樹、櫸樹，配合使用梅樁、花石榴等果樹，適當點綴球類植物。并以觀花植物帶、觀花植物帶勾勒出整潔、流暢的線型，整個組合大氣富有韻律。

機非隔離帶寬2.5米，植物的生長條件也比較差。設計時選擇了國槐作為行道樹，該樹生長較穩定，樹形優美，抗性較強。

3.3.植物品種的選擇

道路綠化的基地現狀大多為回填土，表面覆蓋綠化土層較薄，總體土質不理想。設計時需要通過植物品種的選擇和對局部土壤的改良，來營造理想的植物景觀和生態環境。樹種基以抗性強，有一定自然控制力的鄉土樹種為主，減少一定的養護量。主要品種包括：

1）喬木喬木包括雪松、濕地松、蜀檜柏、羅漢松、廣玉蘭、墨西哥落羽杉、水杉、中山杉、香樟、女貞、金合歡、竹類、無患子、柿樹、垂柳、銀杏、黃山欒樹、馬褂木、臭椿、苦楝、喜樹、國槐、金枝槐、紫花泡桐、南酸棗、烏桕、合歡等。

2）灌木灌木包括梅花、桂花、枇杷、木芙蓉、紅葉李、垂絲海棠、木槿、紫荊、紫薇、花石榴

3）地被地被包括八角金盤、金絲桃、傘房決明、迎春、黃馨、絲蘭、熊掌木、匍枝亮綠忍冬、闊葉十大功勞、小葉梔子、大花六道木、錦帶花、石蒜、繡線菊、美人蕉、虎耳草、鳶尾、蔥蘭、二月蘭等。

大量的色葉植物和蜜源類植物，不僅可以創造良好的景觀效果，還可為鳥類等動物提供食源，有利于逐步形成理想的生態群落。

4.結語

總而言之，一個理想的自然生態型道路綠化設計是綜合了結構的合理性、功能的全面性、關系的協調性、植物配置的生態性、景觀的多樣性及管護的自然性等六個原則，從而營造出令人賞心悅目、有特色、有創意、有一定的經濟效益與生態效益的成功道路綠化設計典范。我們期待著越來越多成功的道路綠化在我們身邊出現，讓我們的城市功能更完善，讓我們的城市品味更獨特，讓我們的生活更美好，讓我們的社會更和諧，讓我們一起努力！

第五篇：道路綠化設計規范

道路綠化設計規范

1．1 道路綠地率指標

1．1．1 在規劃道路紅線寬度時，應同時確定道路綠地率。

1．1．2 道路綠地率應符合下列規定：

1．1．2．1 園林景觀路綠地率不得小于40％；

1．1．2．2 紅線寬度大于20m的道路綠地率不得小于30％；

1．1．2．3 紅線寬度在40-20m的道路綠地率不得小于22％；

1．1．2．4 紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20％。

1．2 道路綠地布局與景觀規劃

1．2．1 道路綠地布局應符合下列規定：

1．2．1．1 種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1．2m 主干路上的分車綠帶寬度不宜小于2．2m；行道樹綠帶寬度不得小于1．2m；

1．2．1．2 主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不得布置成開放式綠地；

1．2．1．3 路側綠帶宜與相鄰的道路紅線外側其他綠地相結合；

1．2．1．4 人行道毗鄰商業建筑的路段，路側綠帶可與行道樹綠帶合并；

1．2．1．5 道路兩側環境條件差異較大時，宜將路側綠帶集中布置在條件較好的一側。

1．2．2 道路綠化景觀規劃應符合下列規定：

1．2．2．1 在城市綠地系統規劃中，應確定園林景觀路與主干路的綠化景觀特色。園林景觀路應配置觀賞價值高、有地方特色的 植物，并與街景結合；主干路應體現城市道路綠化景觀風貌；

1．2．2．2 同一道路的綠化宜有統一的景觀風格，不同路段的綠化形式可有所變化；

1．2．2．3 同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應相互配合，并應協調空間層次、樹形組合、色彩搭配和季相變化的關系；

1．2．2．4 毗鄰山、河、湖、海的道路，其綠化應結合自然環境，突出自然景觀特色。

1．3 樹種和地被植物選擇

1．3．1 道路綠化應選擇適應道路環境條件、生長穩定、觀賞價值高和環境效益好的植物種類。

1．3．2 寒冷積雪地區的城市，分車綠帶、行道樹綠帶種植的喬木，應選擇落葉樹種。

1．3．3 行道樹應選擇深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應城市道路環境條件，且落果對行人不會造成危害的樹種。

1．3．4 花灌木應選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種。

1．3．2 綠籬植物和觀葉灌木應選用萌芽力強、枝繁葉密、耐修剪的樹種。

1．3．6 地被植物應選擇莖葉茂密、生長勢強、病蟲害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花植物。其中草坪地被植物尚應選擇萌蘗力強、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類。

交通島、廣場和停車場綠地設計

2．1 交通島綠地設計

2．1．1 交通島周邊的植物配置宜增強導向作用，在行車視距范圍內應采用通透式配置。

2．1．2 中心島綠地應保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。

2．1．3 立體交叉綠島應種植草坪等地被植物。草坪上可點綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進行垂直綠化。

2．1．4 導向島綠地應配置地被植物。

2．2廣場綠化設計

2．2．1 廣場綠化應根據各類廣場的功能、規模和周邊環境進行設計。廣場綠化應利于人流、車流集散。

2．2．2 公共活動廣場周邊宜種植高大喬木。集中成片綠地不應小于廣場總面積的22％，并宜設計成開放式綠地，植物配置宜疏朗通透。

2．2．3 車站、碼頭、機場的集散廣場綠化應選擇具有地方特色的樹種。集中成片綠地不應小于廣場總面積的10％。

2．2．4 紀念性廣場應用綠化襯托主體紀念物，創造與紀念主題相應的環境氣氛。

2．3 停車場綠化設計

2．3．1 停車場周邊應種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護綠帶；在停車場內宜結合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。

2．3．2停車場種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應符合停車位凈高度的規定：小型汽車為2.2m；中型汽車為3.2m；載貨汽車為4.2m。

單位廠區園林綠化植物的選擇 3.1園林綠化植物選擇的基本原則

工廠的類型很多，有重工業、輕工業、紡織工業、石油工業、化學工業、精密儀表工業、等。即使同一類型的工廠，其規模大小、產品品種、排放物環境的影響，以及某些工業對環境質量的要求等有很大的差異。因此如何結合具體情況選擇綠化植物，是企業綠化的成敗關鍵之一。.1.1適地適樹

植物因原產地、生長習性不同，對氣候條件、土壤、光照、溫度等都有一定范圍的適應性，在工業環境下，特別是一些污染性大的企業，選擇最佳適應范圍的植物，生長健壯，就能發揮植物對不利條件的抵御能力，其抗性及耐性就強，反之就弱。在同一工廠內，也會有土壤、水質、空氣、光照的差異，在選擇樹種時也要分別處理，因此要在識地識樹的前提下，適地適樹地選擇樹木花草，這樣能成活率高，生長強壯，達到良好的綠化效果。.1.2選擇防污植物

這是工業企業綠化中特別要注意的。生產過程中排出的有害氣體、廢水、廢渣，使空氣污染，土壤毒化，直接影響植物生長，而植物的受害程度又隨污染物的種類、濃度等而有差異。有的植物能抗多種有害氣體(如構樹、大葉黃楊對SO2、:HF、Cl2有強的抗性)；有的只抗某種氣體，而對另一種氣體敏感，易受害(如唐菖蒲抗SO2能力強，而對HF抗性弱，很敏感)；有的植物抗御能力強，吸收能力低，(如大葉黃楊對氟的抗性很強，然而葉內氟的積累增加不明顯)；有的植物抗性強，且有很強的吸收能力，在體內積累(如構樹，臭椿能積累2000-10000的氯氣而不受害)。通常使植物長時間生長在有害氣體環境中，基本上不受害的稱抗性強，當植株受害率不超過22%，有害氣體消失后不能恢復正常的稱抗性較強，葉片及植株受害率在40%左右稱抗性中等，受害率60%左右稱抗性弱。為了達到良好的綠化美化效果，在調查的基礎上，選擇好防污植物。.1.3生產工藝過程的要求

要根據不同工廠、不同車間生產工藝過程選擇植物。有污染的工廠、車間要選擇相應的防污綠化植物。有些生產工藝過程對環境條件有特殊的要求，如精密儀器廠、電子儀表廠、電視機廠等，要求車間周圍空氣潔凈，塵埃少，以保證產品質量，就要選擇滯塵能力強的樹種，如榆、刺楸等，而不能栽植楊、柳、懸鈴木等有飛絮飛毛的樹種。對要求防火的如倉庫、堆場等，可選擇含樹脂少，枝葉含水分多，萌蘗再生力強，著火時不會產生火焰的防火樹種，如珊瑚樹、蚊母、銀杏等。.1.4要容易繁殖，便于管理

工廠綠化管理人員有限，宜選擇容易繁殖、栽培和管理的植物，以省工節資，又能更好地發揮保護環境的作用。為了豐富色彩、美化工廠，種植花卉，一般說來比較費工，也可以選擇一些自播繁衍能力強的花卉，如波斯菊、紫茉莉、牽牛、銀邊翠等。

一、二年生花卉，以及美人蕉、馬藺、玉簪、蔥蘭、石蒜等宿根球根花卉。生長健壯、管理省工、繁殖容易，種苗易得，一次栽種多年開花，效果是很好的。

居住區公園的綠化要注意什么

居住區公園，是城市園林綠地系統的重要組成部分，它不僅有大片的種植綠地，還要有游憩活動的設施，是群眾性文化教育、娛樂、休息的場所。對城市面貌、環境保護、人民的文化生活都起著重要作用。在具體的規劃設計中，要注意遵循以下幾點原則和要求。

4.1要積極貫徹執行園林綠化建設方面的方針政策。作為一名園林設計者，要充分認識到環境建設的重要性，要認識到公園建設是面向群眾、服務群眾的。

4.2繼承和發揚我國造園藝術的傳統，吸取國外先進經驗，創造我國社會主義的新園林。我國的古典園林藝術博大精深，造園手法靈巧含蓄，深值我們繼承和發揚。設計時，要在公園中體現我國古典園林追求自然、講究含蓄、蘊藏意境的特點，充分運用“小中見大”、“園中有園”等造園手法，創造出獨特的古典園林空間。同時，還要積極吸取國外園林建設中的一些先進經驗，在設計進程中力求做到借古建今、中西結合。

4.3要表現地方特點和風格，要有自己的特色，避免景觀的重復。我國有名的公園很多，各有特色。在設計中，我們要有選擇地汲取一些名園在設計上的經驗，但不可全套照搬。在景點處理、樹種選擇等方面要根據當地實際情況進行，突出地方特點和風格。公園內各景區的設計要有特點，不能整個公園一個樣。4.4要依據城市園林綠地系統規劃的要求，盡可能滿足游覽活動的需要。公園，是城市綠地的組成部分，公園規劃設計要依據城市園林綠地系統規劃的要求進行。注意與周圍環境配合，與鄰近的建筑群、道路網、綠地等取得密切聯系，使公園自然地融合在城市之中。在設景分區時，要充分考慮公園的功能要求，設置人們喜愛的各種內容。一個完整的居住區公園，應全面設置下列內容：觀賞游覽、安靜活動、兒童活動、文娛活動、體育活動、政治文化和科普教育，服務設施、園務管理等。

4.5充分利用現狀及自然地形，有機地組織公園各個部分。在公園地形地貌的藝術處理中，要注意：因地制宜，利用為主，改造為輔，就地掘池，因勢掇山，力求達到園內填挖土方量平衡；地形設計要充分考慮園林使用功能、園林景觀、園林工程、園林植物生長等諸方面的要求，合理開掘布局。在公園各景點的組織上，可采用以兩三處主景為構園重心，利用園路、溪水、山丘等造園要素連接各景區，使其前呼后應，過渡自然，構成協調的園林空間序列。

4.6規劃設計要切合實際，便于分期建設及經常的經營管理。設計要立足于本地區的經濟社會發展現狀，充分考慮人們的生活水平和接受能力，特別注意設計區域的地形、土壤等自然條件，設計出經濟條件允許的、人們喜愛的、符合本地自然條件和地形特點的公園。設計中還要考慮各景區景點建設的先后次序及景點的日常管理，做到建設中不雜亂，建設后有管理。