第一篇：城市道路綠化設計與植物配置論文

摘 要：城市道路是構成優美居住環境和城市功能的基礎，是社會活動與經濟活動的紐帶與脈搏，是人們了解一個城市、感受城市景觀特色與城市風情和重要窗口。道路綠化是城市園林綠地系統的重要組成部分，作為城市設計中重要的一環，它體現了一個城市的綠化風貌與景觀特色。

關鍵詞：城市道路；綠化設計；植物配置

近年來，隨著我國城市化建設規模的不斷發展，作為引導和疏散人流的城市交通道路的景觀也越來越受到人們的關注。一個城市的道路景觀和綠化狀況是評價城市生態環境和城市景觀的重要因素和指標。良好的城市道路景觀和綠化能很好的反映一個城市的精神風貌。園林景觀路作為城市道路交通的重要角色，其規劃設計更是受到社會的重視。

1.道路綠化的設計原則

1.1滿足城市道路主要功能的原則城市道路綠化的主要功能是濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道，在具體的設計中，應提高視覺質量，體現以人為本的原則，以不遮擋視線為標準，同時又能給人以賞心悅目之感。譬如，在拐彎處不應種植大灌木或小喬木；種植隔離帶時，一個標準端的長度應考慮到車速、行人速度等問題。道路綠化另一個重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態隨著發生變化，尤其是落葉植物。炎炎夏日下，行車和行人需要一個宜人的交通環境，濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼，煩躁的心情可以得到舒緩，有利于交通安全；當葉落的時候，冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。所以說，植物不同的習性奉獻給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受，還有心靈的慰藉。

1.2道路綠化的生態原則

生態是物種與物種之間的協調關系，是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結合，分隔豎向的空間，創造植物群落的整體美。因此，在各路段的設計中，應注重生態景觀的體現。設計中這一原則的運用應當是尤為重要的，因為這切實關系到人們的生活質量。道路綠化規劃設計要有長遠觀點，綠化樹木不應經常更換、移植。

1.3科學性與藝術性原則

既要滿足植物與環境在生態習性上的統一，又要通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美。道路綠化設計與一般的綠地設計有所不同，它是動態綠化景觀，要求花紋簡潔明快、層次分明，作為街景它更要求色彩豐富，與周圍環境協調一致。使旅客有“人在車中坐，車在畫中游”的良好感覺。

1.4因地制宜

適地適樹原則根據本地區氣候、土壤、水文以及栽植地的小氣候等環境條件，選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發育，抗御自然災害，保持較穩定的綠化成果。選擇適應性強、生長強健、管理粗放的植物。選擇多種植物創造不同氛圍，體現植物生長的多樣性和植物的層次性與季相性。

2.城市道路綠化設計的植物配置

植物配置首先要服從交通安全的需要，能有效地協助組織主流、人流的集散。同時也起到改善城市生態環境及美化城市的作用。現代化城市中除必備的人行道、慢車道、快車道、立交橋、高速公路外，有時還有林蔭道、濱河路等。由這些道貌岸然路的植物配置，組成了車行道分隔綠化帶、人行道綠化帶、行道樹綠化帶、景觀游憩型道路綠化帶等。

2.1車行道分隔綠化帶的植物配置

車行道分隔綠化帶批車行道之間的綠化帶。具有快、慢車道共三塊路面者有兩條分隔綠化帶；具有上、下行車道兩塊路面者一條分隔綠化帶球撞人，綠化帶的寬度者僅1m，寬可達10m。在分隔帶的植物配置上除考慮到增添街景外，首先要滿足交通安全的要求，不能妨礙司機及行的視線，一般窄的分隔綠帶上級種低矮的灌木及草皮，分枝點較高的喬木。早春開花中探春、連翹，嫩綠的草坪上，既不妨礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠化帶上的植物配置形式多樣，可規則式，也可自然式。最簡單的規則式配置為等距離的一層喬木。也可在喬木下配置耐用消費品蔭的灌木及草坪，自然式的植物配置則極為豐富，利用植物不同的生長姿態、線條色彩，將常綠，落葉的喬、灌木、花卉及草坪地被配置成高低錯落、層次分明的樹叢、樹冠飽滿或色彩艷麗的孤立樹、花地、巖石小品等各種植物景觀，以達到四季有景，富于變化的水平。無論何種植物配置形式，都需處理好交通與植物景觀的關系。如在道路盡頭或人行橫道，車輛拐彎處不宜配置妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。

2.2人行道綠化帶的植物配置

人行道綠化帶即步行道邊緣至建筑紅線之間的綠花帶，包括行道樹綠化帶、步行道綠化帶及建筑基礎綠化帶。此綠化帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜、優美、蔽蔭的環境。由于綠化帶寬度不同，植物配置各異。綠肥帶較寬時，則以綠肥色屏障作為背景，前面配置花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用剪型綠籬做分隔。

2.3行道樹綠化帶

行道樹綠化帶是指車行道與人行道之間種種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時美化街坊景。常用植物有落葉松、油松、云杉及宿根花卉等。行道樹綠化帶的立地條件是城市中最差的。由于某種原因土地面積受限制，故綠化帶寬度往往很窄，常在1～1.5m。行道樹上方常與各種架空電線發生矛盾，地下又有各種電纜、上下水、煤氣、熱力管道，真可謂天羅地網。更由于某種原因土著居民質差，人流踐踏頻繁，故根系不深，容易造成風倒。種植時，在行道樹周常設置樹池，以便養護管理及少被踐踏，樹種選擇應選耐修剪、耐瘠薄、根系較淺的行道樹種。

2.4景觀游憩型道路的植物配置

植物配置時應兼顧其觀賞和游憩功能，從人的需求出發，兼顧植物群落的自然性和系統性來設計可供游人參與游賞的道路。常常種植一些比較高大的喬木，如國槐、銀杏等，在林下配置各種灌木和花草，同時在綠地內設置小憩步道，點綴各種雕塑和景觀建筑小品，使其充分發揮觀賞和休閑功能。

3.城市道路園林景觀設計的深化

城市道路園林景觀地域特色的營造

進行綠地景觀設計時，首先應該最大限度地保存原有植物結構，對原植物進行景觀改造，保留具有良好觀賞效果的本土植物物種，對古樹名木的保護尤為重要；在選用植物時，盡量多地考慮鄉土植物，充分展示地域風貌，具體如下：

通過景觀小品形式來表現氣候，觀賞植物色彩絢麗，多選用色彩淡雅之景觀小品；城市道路綠地大部分相對窄小，其對風土人情的表達多依托硬質景觀要素予以呈現，特別是景觀小品，是地域文化最直觀的表現形式，在設計中往往起到以小見大的作用。

雕塑。主要指帶觀賞性的小品雕塑，具有強烈感染力的一種造型藝術，也是反映城市風土人情最直觀、最貼切的表達方式。具象的人物雕塑、抽象的詩題畫作，多來源于生活，卻比生活本身更具玩味和欣賞性，直接作用于人們對城市的認知與識別。

景亭、花架。從南到北，從東到西，景亭和花架的樣式日漸趨于同質化：一樣的式樣，相同的設置，毫無差異，似乎無亭無架不成景。亭架可以豐富濱水綠地景觀，但稍微用心處理，則能起到事半功倍的效果，創造出獨具魅力的地域景觀特色。

3.2傳承歷史文化，突出地域風情

在園林植物應用上，更多地考慮本地鄉土植物，對湖南而言，本土樹種可以說遍布于各級城市園林綠化的每個角落。如在園林中可作為園景樹，構成園林局部的中心景物形成特殊景觀，表現形體美或色彩美，如臭椿、香樟、桂花、楓香、雞爪槭、無患子、欒樹等。冠大，蔭濃、姿態秀美的本地鄉土樹種也是庭蔭樹的首選，如桂花、臭椿、楊梅、香樟、七葉樹、鵝掌楸等。花木、果木則在園林中起著點綴色彩、招蜂引蝶的作用，也為園林增添了幾分生氣。這些鄉土樹種有火棘、南天竹、十大功勞、衛茅、桃、杏、柿樹、石榴、楊梅、李、垂絲海棠等等。

總結

總之，城市道路綠化對人們生活、學習、工作的綠色優美空間環境起著重要的作用，選擇適宜的園林植物，以科學的方法來配置道路綠化，在城市建設中也是比較關鍵的一個環節。城市道路綠化建設在城市建設中的重要環保及生態意義，加大城市道路建設的投入來改善道路環境，為人們的生活提供更多的美感。

參考文獻

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[3]孟欣慧.中小城市道路綠化存在的問題及發展對策[J].安徽農業科學，2007

第二篇：養老院植物配置論文

養老院植物應用與配置研究

摘要：植物配置是養老院綠化的一個重要組成部分，本文從老年人的生理和心理方面出發，對養老院植物造景的功能、配置原則和造景手法三個方面探討了養老院中植物的應用和配置。

研究起源

我國自古以來就有“尊老愛幼”、“百善孝為先”的優良傳統，“勞我以壯，息我以衰老”，讓老人安然養老是每個兒女應盡的責任。中國傳統的養老方式都是在家庭中進行的，但隨著人口老齡化的迅速發展，隨著我國人口老齡化的迅速發展，我國逐漸出現“四二一”家庭成員構成，即一對夫妻撫育一個孩子而贍養4位或6位老人，家庭的養老、護老功能正在減弱，入住機構養老的老年人越來越多，對高齡老人來說，養老院和老年公寓是他們首選的養老模式；另一方面，國家和社會有義務對那些無配偶、無子女以及大災難（如512地震）后形成的孤寡老人這一個群體進行集中安置。這對我國養老事業的發展是很大的促進，同時也對養老院的質量提出了更高的要求。養老院的質量除了服務質量外最重要的就是養老院的環境，而在大多數養老院的環境設計中，人們往往只考慮到建筑、道路、水體等方面的特殊需要，而忽略了植物應用與配置。本文從老年人心理和生理方面出發對養老院植物應用與配置進行了研究。并以綿陽市xx養老院為案例

1我國養老院植物配置現狀

養老院主要是為老年人提供集體居住，并具有相對完整的配套服務設施。它里面的環境對老年人的身心健康起著非常重要的作用，老年是人類必經的生命階段，老年人退出職業崗位，生活結構轉變，由于這種自然衰老機制和社會角色的改變給老年人帶來的生理和心理變化，客觀上對國家和社會必然提出了不同于其他年齡群體的特殊要求。老年人構成了我國社會必不可少的一個特殊群體，其特殊要求與其生活環境息息相關。好的環境不僅可以為養老院老人提供安全、舒適的休閑環境；而且適宜的園林植物和植物景觀，能夠幫助他們緩解壓力、排解孤獨感、提高生活情趣，進而安享晚年。然而，在現實生活中，對于這個特殊的居住環境，它里面的植物配置通常僅僅是簡單地將綠色植物堆積到一起，或者將其等同于其他場所的進行植物應用和配置，并沒有從心理和生理上考慮到這個群體的特殊性。其主要表現在以下幾個方面：

1.1植物應用不合理

養老院中種植帶刺及根莖易露出地面的植物，這些植物造成老年人行走的障礙。在養老院植物選擇上誤區很多，如種植有毒植物如夾竹桃等；有刺植物如薔薇等；有刺激性或容易引起過敏反應的植物如漆樹等；易發生病蟲害的植物，如鉆天楊等；選用一些不宜管理、不易生長、多蟲害、有飛絮、有毒、有刺激性的樹種

1.2植物配置形式單一 1.3空間營造氛圍不強

我們卻常常見到；而有些養老院植物品種單一，以草代木，缺少觀賞價值。此外，在植物季節景觀的配置上也不科學，通常將一些花色單

一、季節變化不明顯的花、灌木和喬木機械地放在一起，無法讓老年人在視覺上、心理上感受到植物景觀的季相變化，降低他們的生活熱情。除此之外，在養老院的植物配置中缺少“以人為本”的思想，忽視老年人這個特殊群體的心理需求，如老年人視點偏低，輪椅使用者視點更低，在造景時應予以考慮，不能因為喬灌的配置影響到觀賞者的觀賞，應注意空間的分割和圍合，注意樹種的選擇、疏密和搭配；又如身在養老院的老年人難免會心理上感到孤獨，他們的內心也會渴望一份歡快、熱鬧的生活環境，那么可以通過選擇一些會帶來野趣的植物增添生機，如光葉海桐的果實是紅色的，常常會招來一些鳥類，從而會營造一片歡騰的景象。

2養老院植物配置的功能 2.1凈化環境

植物作為一個特殊的生命群體，在對城市環境進行有限索取的同時，對城市做出了巨大的貢獻，這些貢獻主要有：減少粉塵污染、凈化空氣、殺滅病菌、吸收有毒氣體、吸收紫外線、降低溫度、減少噪聲等。因此，在養老院中配置植物時，應該根據各地不同環境的差異，合理配置。例如：位于工礦附近、城市主干道兩側、人流稠密地區的養老院，應該多配置一些側柏、青桐、槐樹、懸鈴木、毛白楊等易于吸滯粉塵的樹木，可以降低粉塵污染；在地表覆蓋植株低矮的木本或多年生草本的地被植物，不僅能使表土免于暴露而減少水土流失和塵土飛揚，而且能與灌木、喬木緊密銜接，組成多層垂直混交的植物生態群落；此外，植物還可以同流水、山石等自然元素共同構成有機的自然生態環境，使養老院的老人真正回歸自然。

2.2美化功能

園林植物隨著季節的變化表現出不同的季相特征，春季的繁花似錦，夏季綠樹成蔭，秋季碩果磊磊，冬季枝干遒勁。這種盛衰榮枯的生命節律，為我們創造園林四時演變的時序景觀提供了條件。根據植物的季相變化，把不同花期的植物搭配種植，使得同一地點在不同時期產生特有的景觀，給老年人不同的感受，體會時令的變化。除此之外，在園林景觀創造中可借助植物抒發情懷，寓情于景，情景交融。松蒼勁古雅，不畏霜雪嚴寒的惡劣環境，能在嚴寒中挺立于高山之巔；梅不畏寒冷，傲雪怒放；竹則“未出土時先有節，便凌云去也無心”。三種植物都具有堅貞不屈，高風亮節的品格，所以被稱作“歲寒三友”。其造景形式，意境高雅而鮮明。因此可以在養老院中宜設置一些有助于激發老人生命激情的景觀，通過景物引發聯想，喚起老人的活力或引發他們美好的遐想，調劑心情。如植物中老莖生花的紫荊、深秋紅葉、花開百日的紫薇以及青松、翠竹等都可以激發老人們的遐想，煥發其生命活力。

2.3空間構筑功能

植物也像其他建筑、山水一樣，具有構成空間、分割空間、引起空間變化的功能，造園中運用植物組合來劃分空間，形成不同的景區和景點，而且通過人們視點、視線、視鏡的改變會產生“步移景異”的空間景觀變化。對于養老院，利用植物創造不同類型的空間，可以滿足他們生理和心理方面的需求。由于年齡的關系，老年人的活動能力逐年下降，他們多喜靜不喜動，因而多選擇不太劇烈的休閑活動，利用植物營造的私密空間，可以滿足他們的這種心理，方便他們休息，曬太陽，下棋，喝茶等活動；另外，老年人生活中常有孤獨感受，因而渴望與人交流并得到理解，植物所營造的一些開敞空間，方便他們進行群體交往，如可以聚在一起進行跳舞、打拳、跳健美操、吹拉彈唱等群體娛樂活動。

2.4實用功能

植物不僅能塑造形式美，還有一些實用功能。在老人院中，座椅旁種植的植物除了美化環境外，在炎熱的夏天還能起到遮陰的效果，特別是在黃昏時分，老人可以坐在樹下乘涼，聊天；在水體旁邊種植的植物，除了修飾水體外，對老人還可以起到安全的作用，因為植物相當于一個障礙物，可以阻擋老人太靠近水邊而發生危險；另外，有些芳香植物還有保健作用，如具有松樹、香樟、薄荷等，它們會散發一些香氣，這些香氣中的特殊成分能刺激人的呼吸中樞，從而促進人體吸收氧氣，呼出二氧化碳，使大腦供氧充足，能長時間保持旺盛精力。另外，花草樹木茂盛之處，空氣中的陰離子特別豐富，它可以調節人體的神經系統，從而促進血液循環，增強人體免疫力和機體活力。

3應遵守的指導思想和原則

3.1指導思想

它是個什么東西，具有什么功能，可以起到什么作用

養老院是為普通老齡人提供集體居住，并具有相對完整的配套服務設施，它是一種社會性的服務機構，服務目的是針對健康狀況良好的普通老齡人使其過上既處于群體生活又相對獨立的生活方式，為老齡人營造一種愉悅的生活環境。一個特殊的居住環境，在植物應用和配置上，應依據養老院所處的環境條件、老年人生理和心理特點以及生態群落的穩定性進行規劃設計。通過科學合理的植物配置，突出養老院自然生態與休閑養生相結合的主題，并達到安全性、3.2設計原則

4植物配置與造景的形式 5不同植物搭配的效果

第三篇：酒店綠化裝飾植物配置調查報告

店綠化裝飾植物配置調查報告

一、酒店簡介

酒店擁有現代化設計的客房，房間設施齊全。酒店同時提供中西式自助早餐，24簡餐及酒吧服務，為客人居停期間帶來溫馨享受.酒店開業時間2009年4月，主樓高7層，客房總數153間（套）。

二、改造前的植物綠化布置

酒店大堂的植物綠化做得并不是很好，僅在總服務臺兩側各擺放了一盆散尾葵（株高H=1.7m，直徑φ=1.2m）。這樣的植物裝飾并不能很好的與該酒店的定位相符，也不能讓勞累的賓客感受到賓至如歸的感覺，所以，我將對雅安宜必思酒店的大堂重新進行植物布置。

三、酒店植物綠化裝飾的分析

近年來，越來越多的星級酒店的領導層開始注重酒店的綠化以及植物的配置，他們認為一個良好的酒店植物設計能夠讓人感受到綠意盎然、生機勃勃的入住氛圍。選擇酒店室內觀賞植物的布置是很有非常講究的，需要選擇得當，布置得體。隨著生活水平的提高，生活節奏的加快，人們對生產、生活環境的要求也越來越高，室內擺放植物作為裝飾進行美化，放松心情也越來越受到人們的青睞。然而室內觀賞植物品種有太多，姿態顏色各異，但多以其優美淡雅、返樸歸真、自然親切以及擺放周期長、易于管理的種類比較受人們的喜愛。

四、改造后的植物綠化布置

把總服務臺兩側的散尾葵移至酒店入口處，在總服務臺兩側擺放五辮發財樹（株高H=1.5m，直徑φ=0.6m），寓意著酒店將會財源不斷，并在服務臺的臺面擺放2 ~4盆白鶴芋（株高H=50cm），之所以在服務臺臺面上擺放白鶴芋是因為白鶴芋翠綠葉片，潔白佛焰苞，非常清新幽雅，能夠讓勞累的旅客瞬間放松身心。大堂的休息區也是一個很重要的區域，它是旅客進入客房的一個過渡區域，它所呈現的感受，將直接影響旅客對這幾酒店的定位，所以，我要在休息區擺放1~2

盆鶴望蘭（株高H=1.7m），具清新、高雅之感。樓梯間也是一個重要的區域，在單側上行墻壁上掛載兩盆金邊吊蘭（總狀花序長30-60厘米）。

五、調研結語

酒店在進行植物布置時，在堅持以自然為主的原則的同時，通過植物配置營造出了自然多變的空間感受，同時增加了酒店的溫馨感。

第四篇：城市道路規劃設計論文

城市道路規劃設計應注意的問題

摘要 改革開放30年,我國城市建設的發展正經歷著質的飛躍,城市建設已取得了巨大的成就,城市化的進程突飛猛進的發展。與此同時,城市道路規劃管理作為一項能夠有效的調節城市空間的布局,改善人民的居住環境,促進城市經濟的行政管理工作之一,在步入快速發展的城市化階段中,城市道路規劃管理新的問題也逐漸的浮出水面。本文針對目前城市道路建設的現狀以及存在的問題進行了深入的分析,并提出了相應的改進措施。

關鍵詞 城市發展;道路規劃;快速發展;改進措施

城市道路規劃設計中的現狀以及應注意的問題

在歷史的浪潮中,取得巨大的輝煌必然會有一系列的問題產生。中國的城市建設已經取得讓世人所羨慕的成績,同時也面臨著許多大的問題。如果這些問題沒有被合理迅速的解決,那勢必會對我國的城市規劃建設有一定的影響。

1.1 城市道路規劃設計的現狀

1.1.1 城市的道路規劃隨意性

城市的建設,道路規劃先行。道路的規劃在建設中的地位很重要,城市建設依附與道路的規劃。所有的城市建設例如,城市的廣場,社區街道,旅游景觀等等的建設都應列入到城市道路規劃的行列中。而在目前的城市建設中,很難看到完整的道路規劃,通常表現的很隨意。可以理解出很多的原因,首先,所有的事物都在不斷的變化,沒有一成不變的事情,計劃沒有變化快;其次,從中牟取相應的利益,無論是地方政府還是個體的經驗者,他們更愿意在利益的驅使下,為尋求更多的財力,將土地出讓,這都將影響到城市的道路規劃的問題。

1.1.2 城市的道路規劃缺乏權威性和嚴肅性

在城市中一些領導為了自己的仕途得意,使得許多的城市道路規劃都是由人為而改變的,缺少嚴肅性。城市的道路規劃作為城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路規劃權威性和嚴肅性應突出地表現出來。一旦城市的整體道路規劃確定下來,不能因為人為的因素的改變而改變。但目前的城市道路規劃中存在這樣的現象,即換屆、換領導,道路規劃馬上就變,僅僅以個人的意志為轉移,沒有考慮到道路規劃的權威性和嚴肅性,導致消耗了大量的城市的資源,影響城市的發展速度和質量。

1.1.3 城市的道路規劃中沒有體現出“以民為本”的原則

首先,從道路規劃過程看,人們群眾參與的程度是不夠的。其次,在道路規劃過程中,領導們總是以自己的意志進行判斷好壞是非,使道路規劃的獨立性和公開性被打破,人們的需要得不到反應。最后,城市的道路規劃的約束力不強,降低了人們對道路規劃的信任和關注。

1.1.4 道路規劃中有一系列不良的影響

首先,在城市的道路規劃中,完全忽視了對文化的保護意識。一個城市的發展壯大,需要有一個長期的歷史過程,伴隨長期的歷史過程必然會有大量的文化遺產遺留下來。在城市的道路規劃的過程中,那些有深厚文化的底蘊的文物古跡,名勝風景,文化遺產已經遭到嚴重的損壞;其次,在城市的道路規劃中,生態環境遭到破壞。在城市建設規劃一方面帶來了社會經濟的發展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對城市的生態環境產生強烈的沖擊。再次,在城市的道路規劃中,完全是追求速度忽視質量。有些城市完全是為了早日完成任務,早出功績,僅僅是追求城市的道路建設速度,完全忽視質量的問題,造成了人力、物力、財力的嚴重損失。

1.2 城市道路規劃設計存在的問題

首先,盲目的將道路拓寬,我國的城市道路紅線寬度普遍較窄,主干機動車道的道數較少,一般只有幾條。近些年,我國的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現象越來越嚴重。為了解決許多機動車的要求,許多城市沒有經過具體的規劃就將一些舊的街道巷子拓寬,將機動車的道數增加到10條左右甚至更多。機動車的道路是越來越寬,占地面積越來越多,使得土地資源越來越少。其次在道路的交叉口設計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市各類交通匯合、轉換、通過的地點,更是交通控制的地點,在交叉口范圍內,車速運行速度慢,通行的能力小,事故的高發地。在交叉口的設計中,交通設施不夠完善,主干道數不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設施不暢,在下雨陰天雨水堆積;其次,與公路相比較,城市道路有一定的區別。城市道路功能的多樣性,組織很復雜,建筑密集,無論在地上還是地下布線很多,建設的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設的過程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標準。有許多主要的干道根本沒有采用科學的原理建設,由于基礎建設的不夠牢靠,許多主干道路在投入使用的不久,就出現路面斷裂,下沉等一些現象,嚴重影響了道路的使用質量。最后,在道路規劃建設中,忽視了我國的人口密集,行人與非機動車的交通量也是一個龐大的數目。在機動車迅猛發展的今天,行人與非機動車的交通量依然沒有變化。在九十年代末期,為了滿足機動車輛的增長,大幅度的壓縮人行道與非機動車道的占地面積,許多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都沒有一個人行道與非機動車道,致使行人們過街不方便,隨意的穿梭在大街上,輪闖紅燈的現象很普遍。導致了交通事故發生率逐年增高。城市道路規劃設計的基本措施

2.1 解決在城市道路規劃設計存在的問題

盡管我國的城市的道路紅線是普遍較窄,主干道的機動車道是比較少的,但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機動車道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產生影響。對于道路上的排水設施要經常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設計的問題,要根據科學來建造,不能因為政府的影響而違背科學的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產生。還有一些在城市道路規劃中工作的人員,在工作的過程中工作人員沒有一個嚴謹的工作態度沒有一個高的道德標準,不能完全的保證城市道路規劃設計有序的進行。

2.2 在城市道路的規劃過程中堅持“以民為本”的原則

在城市道路規劃過程中,要采用先進的理論與實踐知識相結合來規劃城市的建設,要依據本城市的經濟發展水平和城市所起的作用和所處地位,給城市做一個好的定位,制定一個有效的城市發展目標。城市道路規劃要堅持維護權威性和嚴肅性,不要頻繁的變換,否則必將導致建設工作的失誤。不能脫離實際的問題,可以從基礎著手,根據形勢進行研究,這對于城市的建設規劃很重要。要不斷的結合本身的問題,不斷完善城市道路的規劃體系,因地制宜,編造出更詳細更專業的道路規劃設計。要不斷加強對于城市道路規劃的宣傳力度,要人人參與,發動廣大群眾,多多為城市的道路建設提出寶貴的意見。

2.3 加強規劃實施監督

城市的道路規劃發展是一個任重道遠的任務。要保證城市的道路規劃的順利實施、順利進行,各級城市行政主管部門需要將規劃實施的監督工作落到實處。首先要做好土地的審批,使用,建設工作,嚴格監督正在進行的規劃工程,按照主管部門提出的要求完成。要經常進行監督檢查,若發現有些違法的行為,要按照相關的制度進行糾正或處理。只有相應的制度才能維護監督的權益,使得管理規劃工程更順利的進行下去。

2.4 提高道路規劃管理人員的業務素質

城市道路規劃管理的工作需要進一步落到實處,需要具體的操作,而規劃人員的業務素質和道德水準的高低,直接關系到道路規劃管理的效果,關系到能否正確的實施。有效的提高城市道路規劃管理工作人員的業務素質和道德水準,是保障規劃道路切實發揮作用的關鍵一步。結論

道路的規劃水平是衡量一個城市現代化水平的重要標志。提高城市道路規劃的管理水平,是城市交通發展的客觀趨勢。在道路的規劃過程中要嚴格堅持“以民為本”的原則,要樹立一定的權威性和嚴肅性,要重視對于文化遺產的保護,要著重保護生態的平衡,也要將道路的規劃建設有一個科學論證,理性分析,合理定位,要不斷的加強規劃實施監督,提高道路規劃管理人員的業務素質。從而有利的提高城市道路規劃設計水平。

參考文獻

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第五篇：公路線型與沿線綠化植物的配置

公路線型與沿線綠化植物的配置

孫

華

(福建林業職業技術學院

福建 南平353000)

【摘要】：對公路的線型與沿線的綠化植物的選擇和配置進行探討，針對不同的線型選擇不同形態的綠化植物，保證公路的沿線綠化植物能起到綠化美化、防護、視線引導等作用，使公路能與周圍環境充分協調，達到和諧美觀。

【關鍵詞】：線型；植物形態；綠化美化；防護；行車視距

在公路的設計和施工中，綠化工程只做為一個小項進行。在設計和施工中只考慮能夠在驗收的過程中保證公路沿線具備綠色，而沒有把公路的線型和綠化植物的配置相結合。因此，現今大多數公路的綠化工程只是表面形式，多數出現嚴重的人工痕跡，無法與公路的線型和周圍構造物相協調，達不到綠化美化的效果。如何保證公路的綠化系統能與公路路域系統相互協調是當前公路設計和施工中的一項重要內容。在公路設計和施工的全過程中，應把建立新的公路綠化美化作為一項重要的任務，主要部分就是公路沿線的綠化植物的選擇和配置。

工業發達國家非常重視公路環境美化、綠化和景觀設計，如1965年美國制訂了《公路美化規定》；1976年日本制訂了《公路綠化技術基準》；1975年原蘇聯制訂了《公路建筑和景觀設計規范》等。世界上大多數國家，在公路工程技術標準、設計和施工規范中，都有關于公路綠化設計方面的技術規定。公路沿線綠化植物選擇的原則

運用美學原理，結合公路的平、縱、橫面線型，通過綠化手段，使公路自然線型與周圍自然景觀融為一體，為公路營運提供綠化、凈化、美化的良好環境，達到常綠、防眩、吸塵、降噪、鞏固路基、增加景觀亮點的綜合效果。1.1 行車視距的原則

公路的行車安全主要考慮行車視距的需要。行車視距指的是司機在行車的過程中能看見前方一定的距離的障礙物，便于采取停車、錯車、會車、超車或避讓障礙，這段時間內汽車所能行駛的最大距離。公路兩側的綠化植物形態可能會影響到司機的視線，造成視線障礙，無法保障行車視距的要求。特別是在曲線段上，彎道內側綠化植物的生長形態對行車的視線影響更大。因此，公路沿線綠化植物的選擇首先要考慮的是該植物的形態是否會影響到行車。1.2 引導視線的原則

公路兩側的綠化植物必須能夠起到引導司機的視線的作用。在公路的暗彎處，即縱斷面上的凸曲線和平曲線結合的路段，特別是南方地區沿溪線的線型上，該路段的外側通常是高邊坡，內側是巖石地段。汽車行駛到這種線型的路段通常無法看見前方公路走向，此時必須靠種植在彎道外側的綠化植物的走向做視線引導，保證行車安全。

－1－ 1.3 相互協調的原則

公路系統包含了公路路線、附屬構造物和周邊的生態環境。綠化植物形態的選擇必須與沿線的生態系統相互協調，必須與公路的線型、公路的附屬構造物相互協調，協調才能產生美。綠化植物種類的變化帶來形態的變化，結合不同的線型、不同的周邊土壤、地質環境配置不同形態的綠化植物。1.4 尊重自然的原則

在設計、施工中，將對自然的擾動、破壞控制在最小的限度內，如在施工前先將樹木或樹樁移走，建成后搬回原地栽植；在動物出沒的地段建設動物通道，避免對動物棲息地的分割；盡量避繞森林、濕地、草原等重要生態區域等。1.5 美化綠化的原則

公路兩側的綠化植物的配置要掌握能起到綠化、美化的作用，能與線路相輔相成，相得益彰，點、線、面兼顧，襯托線形、回歸自然、改善環境，做到“春花、夏果、秋色、冬姿”。2.6 適地適樹的原則

選擇鄉土素材，體現地方特色和地方風貌。根據當地的氣候和地理特點，以鄉土植物為主，借鑒自然植被類型的特征，合理進行植物配置。根據立地條件和公路的線型建造不同的模式，宜喬則喬，宜灌則灌，在可能的情況下，采用草、灌、木等各種組合。鄉土素材適應自然條件，成活率高，可減少養護費用，降低綠化成本，力求以較小的投資，取得較高的環境評價效果。綠化植物的形態結構

2.1 卵圓型

球形結構的綠化植物進入成年期后冠幅普遍較大，垂直投影面積大。球型喬木普遍較高，枝條橫向生長幅度較大，立面占地寬，但綠化美化效果較好。如：楝樹(Melia azedarah L)：花紫色，有香味，樹皮暗褐色，淺縱裂，樹型優美，葉形秀麗；加楊(Populus canadensis)：葉三角狀卵形，樹皮灰綠色；懸鈴木(Platanus hispanica)：樹冠雄偉，葉大蔭濃，葉廣卵形至三角狀廣卵形；南酸棗：樹干通直，幼樹皮光滑，老樹皮呈剝落，樹冠龐大，枝葉茂密，樹姿美觀等。球型灌木低矮，占地面積小，外型柔和，適應在路肩栽植。如丁香(Syringa oblata Lindl)：花紫色，早春葉前開放，可栽植在草叢中；海桐(Pittosporum tobira)：常綠，夏季白花細小，樹冠球形。2.2 尖塔型

尖塔型結構的綠化植物冠幅較小，樹型幽雅，婷婷玉立，幼樹的形態更美，能為視線引導的綠化樹種，此尖塔型植物多為直根系喬木，可用于平面線型暗彎、高填方的地段和凸曲線的過渡段，能起引導行車視線、美化視線的作用。如水杉(Metasequoia glyptostroboides)：小枝對生，下垂，葉交互對生，羽狀，條形扁平；側柏(Biota orientalis)：常綠喬木，幼樹樹冠尖塔形，老樹廣圓形，樹皮淡褐色，呈薄片狀剝離；龍柏(Sabina chinesis Ant.cv.`Kaizuca`)：樹冠尖塔形或圓錐形，小枝扭曲上升，勢如“龍”形，枝密生。

－2－ 2.3 分叉型

適應在公路兩側栽植的分叉型高大植物莫過于綠竹(Phyllotachys glaucamcClure)：綠竹形態優美，生長濃密，纖細、飄逸結合，綠株下部的郁郁蔥蔥與從中伸出的竹干相得益彰，左右的綠竹相互呼應。能美化視線又能起到防塵、隔聲的效果，可用于直線段和行車視距能得到保證的大半徑曲線上；其次，分叉型的綠化植物還有灌木紫薇：花紫、紅，7～9月開花；月季(Rosa chinensis)：花較大，枝株較矮，枝纖弱，花梗細常垂下，花色多，品種多。杜鵑(Rhododendron simsii planch)：分枝多，枝細而直，花2～6朵，簇生枝端，花茂色艷。2.4 垂吊型

垂吊型的綠化植物多出現在路塹的邊坡或人工構造物上，主要的作用是起到美化邊坡的作用，避免土質邊坡“露黃”；其次，能起到防護邊坡的作用，減少地表徑流量，避免邊坡受到雨水沖刷。如：爬山虎(Parthenocissus tricuspidata)：卷須短而多分枝，喜蔭，耐寒，在向陽處也能迅速生長。枝葉茂密，壽命較長，對土壤及氣候適應性很強，能借吸盤爬上墻壁或山石；扶芳藤(Euonymus fortunei)：莖枝常有許多細根，可以攀附在它物上，對土壤要求不高，耐干旱，耐寒冷。秋天紅葉，五彩斑斕；紫藤(Wisteria sinensis(sime)sweet)：喜陽略耐蔭，耐寒耐旱，對土壤酸堿性適應較強，在微堿性土地上也能生長良好，攀緣能力強，紫花，花葉同放或先葉開放，有芳香氣。公路線型與植物配置

3.1 在公路平面上

3.1.1 直線段

直線段的地域應栽植卵圓型植物為主，此類植物高大，冠幅寬，成年后樹蔭濃密，在視線通暢、非行車道較寬的直線段上布置，具有良好的綠化防護的效果。如楝樹(Melia azedarah L)等。為能起到協調和結構上的層次感，也可在直線路段上配置綠竹等分叉型植物，起到剛柔相濟以及避免視線干燥的作用。

3.1.2 直線曲線銜接段

直線與曲線連接而成的路段。此類線型綠化樹種的配置主要解決的問題就在于曲線—直線—曲線過程中，直線上的行道樹和曲線上的行道樹能否相互協調。若曲線上依然采用卵圓型的高大喬木，其龐大的冠幅必然會影響到彎道的行車視距。因此，在直線和曲線的銜接部分應采用外型上能起到過渡性的樹種，如柳杉(Cryptomeria fortunei)等尖塔型、冠幅較小的樹種，在樹種的外型形態上產生變化。在曲線的內部可采用低矮的灌木作為銜接，這樣可以避免“斷綠”，也可以避免行車視距受到影響。3.2 在公路縱斷面上

3.2.1 平坡段

平坡的路段配置的綠化植物可與平面直線段上的大致相同，但若是高填方的平坡段應注意采用尖塔型的直根系的樹種，如：龍柏(Sabina chinesis Ant.cv.`Kaizuca`)等。間距為2 m，栽植在路肩上的水泥防撞墻之間。作為行車視線引導，保障行車安全。

3.2.2 凹曲線段

縱斷面上選擇綠化植物主要考慮的是灌木生長高度，凹曲線底部綠化植物宜高，保證行車在進入凹曲線前能夠看見綠化植物的走向。曲線路段植物高度2 m以上。下上坡路段作為過渡段高度1.3～2 m，遮光角度控制在8～15°。為保證植物的形態清晰，宜選用尖塔型的樹種較為合適。

－3－ 3.3.3 凸曲線段

凸曲線頂部綠化植物高度宜低，曲線頂部植物的高度在1 m以內，上下坡路段也作為過渡段高度1.3～2 m，遮光角度也應控制在8～15°。為避免行車視線受干擾，宜選用球型低矮灌木。3.3 在公路橫斷面上

3.3.1 路塹段

路塹段考慮的是邊溝內側和挖方邊坡綠化，可栽植有色矮小球型灌木和垂吊型藤本植物，綠化的效果以邊坡不“露黃”并能穩定邊坡土質，防止邊坡遭受雨水的沖刷為度。

邊溝內側栽植有色矮小球型灌木為主，如：海桐(Pittosporum tobira)等。以期保護坡腳，銜接行車道與邊坡的作用。路塹土質邊坡栽植爬山虎(Parthenocissus tricuspidata)、紫藤(Wisteria sinensis(sime)sweet)等垂吊型攀緣植物，以期快速覆蓋坡面，減少水土流失。挖方路塹段的石質邊坡選用抗陽性強的攀援植物垂直綠化以增加美觀。路塹的綠化植物一般從上往下種植，讓攀緣植物從上往下生長，各級護坡道上栽植不同顏色的攀緣植物，可以豐富視覺，增強景觀效果。

3.3.2 路堤段

路堤邊坡的綠化以保護路基邊坡，恢復生態環境，減少水土流失，豐富公路景觀為主要功能。路堤土質邊坡栽植耐旱、耐瘠薄、適應性強的低矮球型、分叉型灌木，如：黃楊(Buxus sinica)、丁香(Syringa oblata Lindl)、含笑(Michelia maudiae)、月季(Rosa chinensis)等。為了在道路上行車時能觀賞到綠體，坡腳主要種植高大卵型或尖塔型樹種，如馬尾松(Pinus massoniana)、樟樹(Cinnamomum camphora)、楝樹(Melia azedarah L)、女貞(Ligustrum lucidum)、水杉(Metasequoia glyptostroboides)、銀杏(Ginko biloba)、火力楠(Mytilaria laosensis)。樹種形態的選擇與周圍環境相協調。低填方路段坡腳則主要以低矮分叉型花灌木為主，如：月季(Rosa chinensis)、杜鵑(Rhododendron simsii planch)等。

3.3.3 半挖半填段

邊溝內側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，類似路塹邊溝內側的選擇。可栽淺根性的分叉型花灌木。以灌木和草坪為主，高度以不遮擋視線為限，特別是在彎道的地方，應注意滿足平面行車視距的要求，滿足交通安全需要。選用風尾蘭(Yucca gloriosa)、大葉黃楊(Euonymus jopoaicus)等。此外，可選用一些有花矮喬木、以使綠帶在色彩和空間高度上有變化，如選用紫薇(Wistaria sinensis)、木芙蓉(Hibiscus mutabilis)等。行車道外側以卵型或尖塔型植物為主，如側柏(Biota orientalis)、龍柏(Sabina chinesis Ant.cv.`Kaizuca`)等，類似于路堤部分路肩上綠化植物的選擇。選擇時注意問題

在選擇綠化植物的時還應注意以下幾個問題：硬質的巖石地段宜配置型態柔質的植物；灰質地段宜配置顏色豐富多彩的植物；選擇時宜盡量選擇鄉土樹種；應選擇養護方便的樹種；在配置上應注意生物多樣性。總之，在選擇公路沿線的綠化植物的時，應做到構建和諧公路路域系統，注重以人為本的原則。參 考 文 獻：

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