第一篇：城市道路綠化與園林道路綠化的區別和聯系（xiexiebang推薦）

城市道路綠化與園林道路綠化的區別和聯系

綠化包括國土綠化、城市綠化、四旁綠化和道路綠化等。綠化改善生態環境和一定程度的美化環境。道路綠化作為綠化的一部分在城市中發揮著不可忽略的巨大作用。道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，它可以體現一個城市的綠化風貌與景觀特色。

城市道路由于公路路域及其環境有其自身的特殊性，所以在對公路綠化時，要綜合考慮坡高、坡度、地形、地貌以及氣候條件等因素，因地制宜地進行綠化。公路路域環境的基本特點是：

1．從起點到終點的路段較長，甚至可達數千公里，沿線各地的土壤、氣候等方面均有所不同，從而決定了生態保護和恢復技術的復雜性和高難度。

2．公路的坡度較大，造成施工難度較大。

3．植被的立地條件較差，土壤質地差、肥力低，并且多為新翻的生土，增加了植被的建植難度。

4．由于地質地理條件等限制，施工過程中不得不在有限的土地上開挖施工便道和堆放各種棄方，從而進一步加大了邊坡的坡度，使得植物品種的選擇、植被恢復和建植技術受到極大限制。

由于上述原因，用于公路綠化的草種、灌木或喬木，需要有較強的適應性，以及耐干旱、耐瘠薄、競爭力強等特點，綠化時多采用混播，這樣不但可以增加物種的多樣性，彌補單一植物的不足，而且能夠長期保持植被群落的穩定性。由于公路綠化大多土壤條件差，且有一定的坡度，因此建植時多采用噴播。

園林道路由于公園和居住區游園休憩、娛樂等等其自身的要求，所以在對園路綠化時，要綜合考慮游人的各種需要以及環境的營造和地域性特點等因素，因地制宜地進行綠化。園路的基本特點是：

1．從起點到終點的路段較段，甚至只有幾米，從而決定了景觀的營造要達到小而精，“景隨步移，人移景動”的效果。

2．植被的立地條件較好，土壤質、肥力較公路綠化的要好，因此對植物的選擇方面要求較小。

3.從植物的的分枝高度以及對植物的修建高度較公路綠化植物要低。

由于上述原因，用于園路綠化的草種、灌木或喬木，需要有較強的觀賞造景價值。綠化時不僅僅在平面上營造觀賞性強的效果，在立面上也要求多層次的造景效果以及植物在時間上的花期的差異性。這樣不但可以增加物種的多樣性，彌補單一植物的不足，而且能夠長期保持植被群落的穩定性，營造出一年四季有景可觀，創造出優美的生態園林。

從目前道路綠化的配置方式來看，主要有兩類：整齊式行道樹類型；自然式園林道路的布置。

1．整齊式園林行道樹。此種類型，植物配置形式有：

(1)喬木為主、配以草坪：高大的喬木不僅遮陰效果好，還會使人感到雄偉壯觀，但較單調。

(2)喬木和灌木：既可增加景觀和季相的變化，又具有節奏感和韻律感；(3)常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬(或色塊)：這種形式既可四季常青，又有季相變化, 是目前應用較多的形式；另外，若條件允許可多行布置，既可增加綠化面積，提高綠化水平，又可大大減少噪音，這也是將來發展的方向和潮流。

2．自然式園林道路的布置。在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與街道平行的帶狀綠地，其作用與街頭綠地相似，有時可起到小游園的作用)，尤其是居民分步相對較密集的一側，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的街道)，又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害，這種形式在各個城市較為普遍。

城市道路綠化作為城市設計中重要的一環，直接關系到城市的形象，通過帶狀或者塊狀的“線”性組合，使城市綠地連為一個整體，成為建筑景觀、自然景觀以及各種人工景觀之間的“軟”連接。而園林道路則是一個園林得以全面展示的瀏覽路線，一個園林的景點通過園路加以貫穿形成一個整體，給人留下深刻的印象。同樣一個園林如果園路處理不好，它留給人們的印象就大大折扣。因此園路的處理在園林設計中至關重要。

總之城市道路綠化植物配置是一門綜合藝術，種植配置設計得當，不僅給人以愉快的美感，同時也能提升一個城市的文化品味。同樣園林道路綠化更為一種藝術，種植配置設計得當，不僅讓人留連忘返，更重要的是加深提升園林的品味。從這些角度來看兩者是相適的。所以在實際應用中要綜合考慮道路的環境特點，立地條件，規劃設計要求以及植物的形態、色彩、風韻等多方面的因素，精心組織，合理配置，才能充分發揮植物的生態和觀賞效果，創造多姿多彩、內容豐富的道路綠化景觀。

第二篇：淺談城市道路綠化景觀設計

[設計理論] 淺談城市道路綠化景觀設計

正如《美國大城市的生與死》一書中說到的那樣：“當我們想到一個城市時，首先出現在腦海中的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道顯得沉悶，城市也就沉悶?！?/p>

街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是一個城市人文素養的綜合反映，是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，構成區域文化表象背后的靈魂要素。因此，加強道路建設，講究道路空間的藝術設計，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品味的有效途徑。

再者，隨著城市高樓林立，工業發展迅速，交通污染嚴重，道路擁堵常見，長期影響著我們的日常生活。人們對于自然清新的交通環境的渴望越來越渴望。創造環境優美的道路綠化，不僅可以起到防眩光、緩解駕車疲勞、調節情緒等作用，更可以帶動良好的生態效益和經濟效益。

但在實際操作中，我們遇到很多問題，這些各方面的因素，導致很多道路綠化設計不能滿足人們對于清新環境的渴望。不能更好的帶來生態上的收益。是什么原因導致我們花了很大力氣卻得不到預想中的效果呢？

道路綠化目前存在的普遍問題

a.忽視綠化與地下管網、架空線路的矛盾。在埋有地下管網的地段盲目栽植大型喬灌木，結果使得植物生長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養分而死亡；在有架空電線的下面盲目栽植白楊、垂柳等大型喬木，因產生樹線矛盾不得不疏枝，不僅影響了美觀，更嚴重的是大風季節，因疏枝不及時，造成線路中斷，給人民生命財產帶來危害。

b.片面的強調綠化，忽視道路的交通功能。在人行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響步行或者騎車；較狹窄的分車帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車的視線。

c.設計形式單調且過于封閉。主次干道千篇一律，沒有特色、毫無創意、缺乏生機與活力。

d.盲目選用外來植物品種。只顧眼前的效果，不考慮長遠利益。選用未經引種馴化的外來植物品種，結果不適應當地生態環境而逐漸死亡。不但造成經濟損失，而且影響綠化整體效果。

以上羅列的僅為常見的道路綠化設計誤區，在當今社會越來越多的人開始意識到生態的重要性，倡導生態型綠化，使我們的綠化設計成為“可持續景觀設計”是每一個綠化工作者應該學習及努力的目標。如何在我們的設計作品中，巧妙地把自然景觀、綠化景觀和人文景觀相結合，通過巧妙地構思，樹立城市景觀形象，體現地方特色，具有獨特地綠化景觀效果，并體現節約型園林地思想，將是接下來我們要探討地論題。

1.自然生態型道路綠化的概述

1.1 自然生態型綠化的概念

廣義上說，自然生態型綠化是設計中遵循景觀生態學的原理，通過合理的植物配置，科學的地形設計，適當的水體營造，人工模擬自然植物群落，從而營造出的自然的綠化配置模式。

狹義而言，自然生態型綠化是以植物造景為主，木本植物為骨干，由喬木、灌木、草本、地被等植物、動物、微生物以及所在地區的氣候、土壤條件綜合而成的結構合理、功能協調、自然控制的綠化配置模式。

1.2 自然生態型綠化設計的特點

自然生態型綠化即是自然控制的一種綠化模式，也在一定程度上體現了節約型園林的理念。所謂的節約型城市園林綠地就是“以最少的用地、最少的用水、最少的財政撥款、選擇對周圍生態環境最少干擾的綠化模式”。廣義地講，節約型城市園林綠地就是生態化的城市綠地，也是可持續的綠地。因此，自然生態型綠化設計可稱為可持續景觀設計或生態設計。其特點主要體現在以下六個方面：

1.2.1結構的合理性結構的合理性包括綠地空間結構的合理性以及生態系統結構的合理性。比如水體與綠地的比例、節點的控制、鄉土樹種的比例、常綠與落葉的比例等。

1.2.2功能的全面性自然生態型綠化設計作為一種可持續的景觀設計或生態設計，其最終目的以營造一個人、建筑、社區、城市以及人類生活和諧共處的環境，因此設計時應該考慮滿足游憩、休閑、生態、不同人群的需要、動物和植物的需要等多樣化的功能。

1.2.3關系的協調性自然型生態綠化設計不僅僅考慮景觀的功能與形式，更應該協調所有設計要素的關系。包括植物種類間、植物與水體、地形以及周邊環境的關系，營造一種和諧的城市景觀。

1.2.4植物配置的生態性自然生態型綠化設計首先必須從植物選材與配置上入手。設計師應充分了解植物的生物學特性，根據立地條件合理選擇植物品種。植物配置以及群落的營造應遵循互惠共生的原則從植物的形態、色彩、質地以及疏密程度充分考慮，形成異質性強，多層次，立體化的多樣性植物景觀。

1.2.5景觀的多樣性設計中追求綠化景觀完全融合到自然環境中，其層次變化，并非是喬木、灌木的簡單組合，也并非是各種植物由小到大、由近及遠地簡單排列在公路的兩旁、而是更注重自然界大范圍內的綠化空間，以體現自然界植物生長特性。

1.2.6管護的自然性養護管理是確保設計效果以及體現生態效應最關鍵的一環。自然生態型綠化設計不僅僅考慮平面布局與三維的景觀效果，還應該考慮如何減少養護成本，包括修剪、灌溉及病蟲害的防治等多方面的控制。

1.3自然生態型道路綠化設計的基本原理

城市道路作為城市環境的重要組成部分，是城市三大空間（交通空間、建筑空間、開放空間）之一，它最直接地反映了城市的總體面貌和獨特個性，是人們了解一個城市、感覺城市景觀特色與城市風情的重要窗口。

自然生態型道路綠化設計就是通過綠化配置與設計，對道路環境進行再創造，將綠色引入道路空間，以“運用多種鄉土植物，適量理水，創造不同生態景觀”為宗旨，改變傳統道路綠地單一的“線”的處理，變“線”為“帶”，形成“花葉相映、林溪相間、層次豐富、尺度適宜、景觀有序”的城市廊道景觀。

2.文化底蘊的的重要性

有了一些基本地設計理念與構思框架，要使得我們地生態型道路設計不僅具有生態性，更有其獨特地魅力與城市面貌，我們需要更多地考慮為設計添加更多地內涵、文化底蘊。

可以考慮將生態、自然、人文為主線，串聯起整條大道，體現當地人們地精神風貌，樹立獨特地城市景象。

3.綠化景觀的定位與模式的創新

有了這些理念上地“創新”，我們還需要在傳統地綠化布置與植物品種選擇上做以一些改進與大膽地創新。

我們模擬一條道路：一條連接兩地地重要通道，全長20公里，道路設計等級為雙向六車道的一級公路，其中中央隔離帶寬10米，主車道寬12.25米，機非隔離帶寬2.5米，輔道寬5米。以這條模擬道為例，我們對其進行綠化布置與植物品種選擇的闡述。

3.1綠化景觀定位

綠化景觀定位包括自然生態、梯度控制和動態發展。

3.1.1自然生態是指人工模擬地帶性自然群落，形成自然、野趣的鄉土景觀和適度人為控制的特色人文景觀。

3.1.2梯度控制是指尊重道路綠化的特性，從道路中心向兩側綠帶形成自然度和控制度的梯度變化。

3.1.3動態發展是指發揮植物的潛在價值，結合自然野趣的景觀塑造，通過人工干預和自然發育過程的協同作用，逐步營造階段性的獨特植物景觀。

3.2 模式創新

3.2.130米綠化模式

3.2.1.1林溪相間型

林溪相間型適用在地勢低洼或沿途較長距離有河塘的地段，設計以相對開闊的水面為主，適當的堆造緩坡，通過植物的高低、色彩及不同特性的配置組合，層次清晰，重點突出，景觀空間開閉有度，呈現幽深靜寂的林溪風光。在林冠線處理上考慮與城市背景的融合、襯托，高低錯落、起伏起落、虛實相合、開合有致，使路內外的景觀相互融合。主要基調樹種有：墨西哥落羽杉、垂柳、合歡、木芙蓉、苦楝、烏桕。特色樹種有：垂絲海棠、慈孝竹、馬褂木、黃山欒樹、青楓、雞爪槭。

3.2.1.2生態片林型

綠地外緣形式以弧線為主，簡潔流暢，富有韻律，植物成片呈斑塊配置，色彩對比明顯，斑塊之間相互滲透咬合，形成復層結構植物群落，構成一個和諧、穩定、健康的具有生態效益的植被系統，創造出生動的綠色生態景觀，為野生動物提供棲息場所和食物源，滿足可持續發展的綠化和相應的生態功能。主要基調樹種有：香樟、女貞、雪松、無患子、木芙蓉。特色樹種有：銀杏、青桐、重陽木、國槐、紅花刺槐、三角楓、紫花泡桐。

3.2.210米及2.5米綠化模式

中央隔離帶寬10米，由于位于兩條快車道中間，受汽車行駛產生的尾氣、灰塵等因素影響，植物的生長條件較差。設計時從整條道路的景觀效果出發，同時考慮到后期的養護管理及防眩光等因素，采用了銀杏、樸樹、櫸樹，配合使用梅樁、花石榴等果樹，適當點綴球類植物。并以觀花植物帶、觀花植物帶勾勒出整潔、流暢的線型，整個組合大氣富有韻律。

機非隔離帶寬2.5米，植物的生長條件也比較差。設計時選擇了國槐作為行道樹，該樹生長較穩定，樹形優美，抗性較強。

3.3.植物品種的選擇

道路綠化的基地現狀大多為回填土，表面覆蓋綠化土層較薄，總體土質不理想。設計時需要通過植物品種的選擇和對局部土壤的改良，來營造理想的植物景觀和生態環境。樹種基以抗性強，有一定自然控制力的鄉土樹種為主，減少一定的養護量。主要品種包括：

1）喬木喬木包括雪松、濕地松、蜀檜柏、羅漢松、廣玉蘭、墨西哥落羽杉、水杉、中山杉、香樟、女貞、金合歡、竹類、無患子、柿樹、垂柳、銀杏、黃山欒樹、馬褂木、臭椿、苦楝、喜樹、國槐、金枝槐、紫花泡桐、南酸棗、烏桕、合歡等。

2）灌木灌木包括梅花、桂花、枇杷、木芙蓉、紅葉李、垂絲海棠、木槿、紫荊、紫薇、花石榴

3）地被地被包括八角金盤、金絲桃、傘房決明、迎春、黃馨、絲蘭、熊掌木、匍枝亮綠忍冬、闊葉十大功勞、小葉梔子、大花六道木、錦帶花、石蒜、繡線菊、美人蕉、虎耳草、鳶尾、蔥蘭、二月蘭等。

大量的色葉植物和蜜源類植物，不僅可以創造良好的景觀效果，還可為鳥類等動物提供食源，有利于逐步形成理想的生態群落。

4.結語

總而言之，一個理想的自然生態型道路綠化設計是綜合了結構的合理性、功能的全面性、關系的協調性、植物配置的生態性、景觀的多樣性及管護的自然性等六個原則，從而營造出令人賞心悅目、有特色、有創意、有一定的經濟效益與生態效益的成功道路綠化設計典范。我們期待著越來越多成功的道路綠化在我們身邊出現，讓我們的城市功能更完善，讓我們的城市品味更獨特，讓我們的生活更美好，讓我們的社會更和諧，讓我們一起努力！

第三篇：城市道路綠化調研報告

華僑大學建筑學院城市景觀綠地系統課程作業

城市道路綠化調研報告

——以廈門環島南路曾厝垵段為例

08城規 謝煒堯 0721121035 08建一 陳晨 0813121001 陳飛 0813121002 高赫 0813121005

指導老師：劉仁芳

【前言】廈門經濟特區是一座年輕、美麗、充滿活力的“海上花園”城市。地處亞熱帶，氣候終年溫和，冬無嚴寒，夏無酷暑，自然條件優越，有利于樹木花卉的生長。綠帶、沙灘、大海，讓美麗的廈門為世人矚目。而廈門環島路是城市主干道的重要組成部分，沿線形成著名的濱海風景旅游休閑區，其景觀建設以公共性、多樣性和立體化為原則，分別對路線景觀元素、海岸線邊界景觀元素、節點景觀元素、區域景觀元素和標志性景觀元素進行設計，以求建立一個層次清晰的城市景觀體系。

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第一章 區域概況和調研對象

1.1 區域概況

環島路是廈門城市主干道的重要組成部分，沿濱海地帶環繞了約3／4的廈門島，全長約42km(圖1)，按雙向六車道設計。是廈門著名的濱海旅游風景休閑區。環島路景觀以道路為紐帶，以濱海沿岸為重點，以山體背景為依托，將道路、綠地、沙灘、藍天、碧海有機結合，旨在創建一條集觀光和休閑娛樂于一體的彩色海濱走廊，充分發揮了自然環境對建筑形式與人類活動的領銜作用。1.2 調研對象

本次調研選擇了廈門市環島路白城-香山路段中的曾厝垵路段進行重點研究（圖2）。調研區域從龍虎山路與環島南路交接點出發，到曾厝垵小學公交站止。通過對路邊綠帶，中央隔離帶，以及道路兩側景觀空間的觀察及調研，完成調研報告。

圖1 廈門環島路整體概況

圖2 廈門環島路曾厝垵段景觀一瞥

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第二章 環島路曾厝垵段實地調研

2.1 路線景觀元素

綠化是濱海道路景觀不可缺少的元素之一。它不僅可以軟化、美化道路生硬感，提供舒適的行駛條件，改善小氣候，還可起到組織交通的導向作用，是道路景觀建設成敗的準則。道路景觀元素主要包括道路中心的綠化隔離帶，道路兩側路沿石、行道樹綠化，交叉路口以及建筑入口景觀設計。

2.1.1 道路的整體景觀

環島南路為廈門市環島主干道，也是廈門重要的旅游景觀性道路。環島南路路寬44～60米，為雙向6車道，綠化帶80～100米。路中有三條綠化隔離帶；北側有寬約50米的防護林帶；南側為海岸線景觀帶。沿海景觀帶中有多個景觀節點（圖3）。

環島南路與自然岸線相結合，臨海見海，道路平曲線與自然岸線相協調，沙灘、優美岸線和海景得到充分展現，是游人進行海濱特色娛樂、觀光活動的天然場所。景觀設計采用規劃式與自然式相結合的園林表現手法，將兩幅路分開，種植大片林地、花境，以弱化現代城市道路線性景觀單一的缺點，圖3 環島路曾厝垵段整體概況 營造“車在林中走”的生態型道路景觀氛圍，強化廈門濱海“椰風海韻”的亞熱帶自然風光。

2.1.2 分隔帶綠化景觀 環島南路由三條綠化分隔帶分隔成四條路，形成四板五帶式的城市交通干道（圖4）。其中中間分隔帶寬5米，兩邊分隔帶寬2米。中間分隔帶種植草坪，孤植美麗針葵（圖5）。中間分隔帶沒有種植高大喬木，以低矮灌木為主，令海景滲透，形成良

圖4 環島路曾厝垵段道路斷面圖

好視線。

兩邊分隔帶種植草坪、黃金榕、三角梅、加拿利海棗以及大王椰子。低矮的黃金榕高度約為0.8米，三角梅高1.8米，海藻高約為2.5米，大王椰子約7米。從而從低到高的灌木喬木構成一個形成從豐富的垂直景觀層次（圖6）。圖6 景觀層次豐富的兩側分隔帶 圖5 中間分隔帶的植物配置 2

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2.1.3 行道樹綠帶景觀 路邊人行道行道樹以榕樹為主，樹冠高度在2米以上。榕樹枝葉較為茂密，能夠有效阻擋沿海吹過來的海風。同時也為在海邊行走的行人提供了遮擋烈日的樹蔭（圖7）。

車行道與人行道中間的綠化帶行道樹以大王椰子和加拿利海棗為主。大王椰子5米以上的樹冠不會給汽車的行駛帶來任何的障礙（圖8）。

2.1.4 交叉路口的綠化種植設計 圖7 濱海行道樹的植物配置 圖8 兩側綠化帶行道樹

環島路作為城市交通主干道，寬度較大，因此設置為避開車輛使行人能安全過街的安全島，行人在交叉路口的道路中央可作短時間的停留，島上行人停留的部分進行方格磚鋪裝，而其它部分種植草皮或低矮灌木，防止視線遮擋（圖9）。

2.2 道路設施景觀元素

2.2.1 停車場綠化 圖9 交叉路口的配置

調研路段的主要停車方式是路邊停靠（圖10），停車較為方便，但對道路寬度略有影響。為免影響交通，路段沿海設有一個小型的臨時停車場，采用路邊凹入式的平面布局（圖11），但周圍并無綠化分隔帶，只是簡易的水泥鋪地。與周邊景致相比，略顯粗陋（圖12），需要種植綠化來改進?？稍谒闹苤灿新淙~及常綠喬木、花灌木、草地、綠籬等，場內可全部鋪裝。

圖10 路邊停車位示意圖 圖11 港灣式停車位示意圖 圖12 臨時停車場現狀

2.2.2 人行通道綠化

調研路段中段有一個地下過街通道，行人可橫穿道路，取代了可能破壞景觀的人行天橋，使得環島南路景觀海天一色。通道種植藤蔓類植物，制造垂直景觀屏障，頂端覆土并配植三角梅，使得建筑成為景觀的正面影響因素，弱化了建筑的存在感（圖13），保持行車景色的連貫。

2.2.3 建筑入口廣場景觀 小白鷺文化藝術中心位于調研路段與龍虎山路交叉口，退道路紅線約50米，主入口設在環島路，通過一個大型景觀廣場與調研路段連接。

分界處設綠化隔離帶，種植景觀性的小葉榕和各色花木，塑造建筑入口的圍合、封閉感。圖14 建筑入口景觀

圖13 地下人行通道

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2.3 海岸線邊界景觀元素

書法家廣場是環島南路旁一臨海開闊性景觀節點，形成道路界面開放空間。岸線為自然岸線，與道路間有大面積的沙灘，形成游人親水活動場地。道路邊線與海水距離較寬，高差不大，故結合休息空間與綠化形成護岸（圖14）。利用三級大臺階處理道路與沙灘的高差，可以供游人休息觀海，局部設有正常尺寸的步行臺階；在硬質鋪地和沙灘的交界處設有木棧道，過渡自然，并提供行走空間；路邊行道樹下設有篆刻矮石墩，在突出書法文化同時可供游人休息乘涼。通過這些手法形成了良好的濱海活動空間

圖14 建筑入口景觀

第三章 對環島路曾厝垵段綠化景觀的思考

作為廈門最主要的一條濱海大道，環島路在設計時既要滿足功能要求，又要體現濱海景觀特色。曾厝垵路段又是環島南路風景秀麗的濱海走廊。因此在樹種選擇上以耐鹽堿、抗風性強的鄉土樹種和適應性較強的棕櫚科植物為主，如大王椰子、假檳榔等。在植被的搭配上，密林、疏林、草地相得益彰，色葉、觀花、常綠植物搭配得當，以達到四季常綠的目的，充分考慮游人的遮蔭需求和觀景效果，營造天然綠色屏障。

環島路的綠化景觀設計強化了道路特征和方向性，既保證了道路整體風格的連續性，又體現了一路一景的導向性。并且，環島路以大色塊、大效果為主，滿足快速行車的視覺要求。保留沙灘及岸線原有植被，并適當進行整合。保留長勢良好的樹種，對長勢較差、樹形殘缺的大樹進行清除，補種一些適應海邊環境生長的大樹。對沙灘上生長的馬鞍藤、海邊月見草等爬藤類植物進行重新布置，重點栽植于海邊漫步道外側，起到固沙和點綴的作用，每到開花季節，紫色的馬鞍藤花和黃色的月見草花灑落在沙灘上，豐富了沙灘的景觀，形成了濱海的人行與車行觀景走廊（圖15）。

圖15 環島路曾厝垵段植物配置圖

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第四章 結語

廈門一直是一個美麗的現代化海灣型生態城，有著濃厚的文化、音樂氛圍，著名的鼓浪嶼更有“琴島”之美名。通過調研，我們不僅領略了環島路的美好風光，更對其設計理念、設計手法進行了深入的思考，從而對自己的設計思路有了積極的影響，鞏固所學的一些知識，對城市綠化景觀規劃有了自己的理解。環島南路曾厝垵段道路合理布置的景觀植物，兩旁層次分明的空間景觀，人性化設置的道路設施景觀小品，以及極具人文特色的書法家廣場等，都充分體現了在環島路景觀設計中 “人?都市?自然”的設計理念。在以后的綠化景觀規劃設計中，應該學習其“以人為本、都市自然結合”的理念，借鑒其細致入微的設計手法，使得設計具有像環島路一般靚麗的風景和人文的關懷。

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參考文獻：

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第四篇：城市道路綠化景觀設計分析

城市道路綠化景觀設計分析

1道路綠化在現代化城市中的功能及在大園林中的作用

(1)改善城市的生態環境。城市規模的擴大、城市人口的密集、人工設施的充斥、機動車輛的增長、自然環境的污染等這些對環境的人為改變,使原有區域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發展產生的負面影響,正在越來越突出地凸現出來。隨著科學的進步,人們逐步認識到,要在接受大自然贈與的同時,必須要保護好我們賴以生存的自然環境。在城市中,特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環境污染較嚴重的地區,大量種樹、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用,利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能;吸收有害物質,減輕空氣污染的功能;除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風固沙的功能等等生態效益,應是改善城市生態環境的根本出路。

(2)道路是城市中具有重要地位的空間環境,是城市景觀的重要組成部分。kevin Lych在《城市意象》一書中把構成城市意象的要素分為五類,即道路、邊沿、區域、結點和標志,并指出道路作為第一構成要素往往具有主導性,其它環境要素都要沿著它布置并與它相聯系。從物質構成關系來說,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;從精神構成關系來說,道路又是決定人們關于城市印象的首要因素。正如《美國大城市的生與死》一書中所說的那樣:“當我們想到一個城市時,首先出現在腦海中的就是街道。街道有生氣,城市也就有生氣;街道沉悶,城市也就沉悶”。街道不僅僅是連接兩地的通道,在很大程度上還是人們公共生活的舞臺,是城市人文精神要素的綜合反映,是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證,是一種重要的文化資源,構成區域文化表象背后的靈魂要素,上海浦東的世紀大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此,加強道路建設,講究道路空間的藝術設計,追求“骨架”與整體的平衡和諧,是完善城市功能,提高城市品位的有效途徑。

綜上所述,可以初步得出以結論:城市道路是現代化城市重要的組成部分,它擔負著城市疏散交通的重要功能,是現代化城市必備的重要基礎設施。現代化的城市道路,在滿足交通等道路使用功能外,搞好道路的綠化美化,能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調節心情穩定情緒等作用。所以說,有良好綠化美化的園林環境和賞心悅目的道路景觀,也是現代化城市道路不可或缺的功能之一。道路綠化就是實現這一功能的主要手段。

2城市道路綠化植物的選擇

喬木在街道綠化中,主要作為行道樹,作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,因此選擇品種時主要從下面幾方面著手:

(1)株形整齊,觀賞價值較高(或花型、葉型、果實奇特,或花色鮮艷,或花期長),最好葉秋季變色,冬季可觀樹形、賞枝干;

(2)生命力強健,病蟲害少,便于管理,管理費用低,花、果、枝葉無不良氣味;

(3)樹木發芽早、落葉晚,適合本地區正常生長,晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光,便于集中清掃;(4)行道樹樹冠整齊,分枝點足夠高,主枝伸張、角度與地面不小于30度,葉片緊密,有濃蔭;(5)繁殖容易,移植后易于成活和恢復生長,適宜大樹移植;(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力;(7)樹木壽命較長,生長速度不太緩慢。目前在河北省唐市應用較多的有雪松、河南檜、西安檜、法桐、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。

灌木的選擇:灌木多應用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶),可遮擋視線、減弱噪聲等,選擇時應注意以下幾個方面:

(1)枝葉豐滿、株形完美,花期長,花多而顯露,防止過多萌孽枝過長妨礙交通;

(2)植株無刺或少刺,葉色有變,耐修剪,在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮;

(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰塵和路面輻射。唐山市應用較多的有大葉黃楊、金葉地被植物的選擇。目前,北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物,根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的;另外多種低矮花灌木均可作地被應用,如棣棠等。

草本花卉的選擇:一般露地花卉以宿根花卉為主,與喬灌草巧妙搭配,合理配置:

一、二年生草本花卉只在重點部位點綴,不宜多用。

道路的植物配置:主要有兩類:整齊式行道樹類型;自然式園林道路的布置。整齊式行道樹類型:(1)喬木為主、配以草坪:高大的喬木不僅遮陰效果好,還會使人感到雄偉壯觀,但較單調。

(2)喬木和灌木:既可增加景觀和季相的變化,又具有節奏感和韻律感;

(3)常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬(或色塊):這種形式既可四季常青,又有季相變化,是目前應用較多的形式;另外,若條件允許可多行布置,既可增加綠化面積,提高綠化水平,又可大大減少噪音,這也是將來發展的方向和潮流。

自然式園林道路的布置:在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與街道平行的帶狀綠地,其作用與街頭綠地相似,有時可起到小游園的作用),尤其是居民分步相對較密集的一側,既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的街道),又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害,這種形式在各個城市較為普遍。

3道路綠化景觀的營造

(1)滿足城市道路主要功能原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間里,有各種不同出行目的人群,在動態的過程中觀賞道路兩旁的景觀,產生了不同行為規律下的不同視覺特點。我們在設計道路時,須充分考慮了行車,行人的進度和視覺特點,不同速度,不同栽植方式,將路線作為視覺線形設計的對象。提高視覺質量,體現以人為本的原則。在具體的設計中,應以不遮擋視線為標準,同時又能給人以賞心悅目之感。譬如,在拐彎處不應種植大灌木或小喬木。又如,在隔離帶的種植時,一個標準端的長度就應考慮到車速,行人速度等問題。道路綠化另一個重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態隨著發生變化,尤其是落葉植物。炎炎夏日下,行車和行人需要一個宜人的交通環境,濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼,煩躁的心情可以得到舒緩,有利于交通安全;當葉落的時候,冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。所以說,植物不同的習性奉獻給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受,還有心靈的慰藉。(2)道路綠化的生態原則。生態是物種與物種之間的協調關系,是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置,喬灌花、喬灌草的結合,分隔豎向的空間,創造植物群落的整體美。因此,在各路段的設計中,注重這一生態景觀的體現。植物配置講求層次美、季相美,從而達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音,美化環境的作用。設計中這一原則的運用應當是尤為重要的,因為這切實的關系到人們的生活質量。道路綠化規劃設計要有長遠觀點,綠化樹木不應經常更換、移植。

(3)科學性與藝術性原則。既要滿足植物與環境在生態習性上的統一,又要通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美,即符合繪畫藝術和造園藝術的統一,調和,均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應考慮道路長度,不同道路形式,同一條道路以不同的區塊重復,以一種復現的節奏感來形成一種韻律,達到心境的平和,符合道路的景觀要求。道路綠化設計與一般的綠地設計有所不同,它是動態綠化景觀,要求花紋簡潔明快、層次分明,作為街景它更要求色彩豐富,與周圍環境協調一致。使旅客有“人在車中坐,車在畫中行”的良好感覺。

(4)因地制宜,適地適樹原則。根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環境條件選擇適于在該地生長的樹木,以利于樹木的正常生長發育,抗御自然災害,保持較穩定的綠化成果。選擇適應性強、生長強健、管理粗放的植物。例如,行道樹樹種選擇的一般標準:①樹冠冠幅大、枝葉密;②抗性強,耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒;③壽命長;④深根性;⑤病蟲害少;⑥耐修剪;⑦落果少,或沒有飛絮;⑧發芽早、落葉晚。公路綠化帶采用大手筆、大色塊手法,植觀花、觀果、觀葉植物,適應不同車速的不同綠化帶,空間上采用層次種植,平面上簡潔有序,線條流暢,強調整體性、導向性和圖案性,形成舒展、開敞、明快的風貌。選擇多種植物創造不同氛圍,體現植物生長的多樣性和植物的層次性與季相性。

4結語

優美的城市環境,宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現,是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造,它所體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華,使人感到親切、舒適、具有生命力,是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。

道路綠化不僅具有景觀效果,而且是改善城市道路生態環境的一項重要的城市市政基礎設施,運用植物生態功能的生物措施是取得城市生態環境良好循環的根本出路。

建設園林化的道路應采取大手筆、大色塊的綠化手法,主要道路綠化帶的理想寬度至少是30m,才能有效地發揮植物材料的生態效應,只有樹立大園林的觀念,克服以往的“一條路,兩行樹;綠化小打小鬧”的做法,才能使城市環境面貌躍上一個新臺階。

改善城市的生態環境單靠道路綠化是不夠的,還必須建設“點(公園綠地)”、“線(道路、河流、鐵路)”、“面(單位庭院、居住區)”、“帶(城市環型綠化帶)”、“網(郊區農田林網)”、“片(城市隔離片林)”,等多層次、多結構、多組團城鄉一體化的大園林綠化體系。

第五篇：城市道路綠化規劃與設計規范

城市道路綠化規劃與設計規范

1、總 則

1.0.1 城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例。隨著城市機動車輛的增加，交通污染日趨嚴重，利用道路綠化改善道路環境，已成當務之急。城市道路綠化也是城市景觀風貌的重要體現。目前，我國城市道路建設發展迅速，為使道路綠化更好發揮綠化功能，協調道路綠化與相關市政設施的關系，利于行車安全，有必要統一技術規定，以適應城市現代化建設需要。

1.0.2 本規范的適用范圍是用于城市的主干路、次干路、支路用地，公共廣場用地與公共使用停車場用地范圍內的綠地規劃與設計。1.0.3 道路綠化規劃與設計基本原則：

1.0.3.1 城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合的道路綠化，防護效果最佳，地面覆蓋最好，景觀層次豐富，能更好地發揮其功能作用。

1.0.3.2 為保證道路行車安全，對道路綠化提出兩方面要求。

一、行車視線要求。

其一，在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側的規定范圍內種植的樹木不影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；其二，在彎道外側的樹木沿邊緣整齊連續栽植，預告道路線形變化，誘導駕駛員行車視線。

二、行車凈空要求。道路設計規定在各種道路的一定寬度和高度范圍內為車輛運行的空間，樹木不得進入該空間。具體范圍應根據道路交通設計部門提供的數據確定。

1.0.3.3 城市道路用地范圍空間有限，在其范圍內除安排機動車道、非機動車道和人行道等必不可少的交通用地外，還需安排許多市政公用設施，如地上架空線和地下各種管道、電纜等。道路綠化也需安排在這個空間里。綠化樹木生長需要有一定的地上、地下生存空間，如得不到滿足，樹木就不能正常生長發育，直接影響其形態和樹齡，影響道路綠化所起的作用。因此，應統一規劃，合理安排道路綠化與交通、市政等設施的空間位置，使其各得其所，減少矛盾。

1.0.3.4 適地適樹是指綠化要根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發育，抗御自然災害，保持較穩定的綠化成果。

植物伴生是自然界中喬木、灌木、地被等多種植物相伴生長在一起的現象，形成植物群落景觀。伴生植物生長分布的相互位置與各自的生態習性相適應。地上部分，植物樹冠、莖葉分布的空間與光照、空氣溫度、濕度要求相一致，各得其所；地下部分，植物根系分布對土壤中營養物質的吸收互不影響。道路綠化為了使有限的綠地發揮最大的生態效益，可以進行人工植物群落配置，形成多層次植物景觀，但要符合植物伴生的生態習性要求。1.0.3.5 古樹是指樹齡在百年以上的大樹。名木是指具有特別歷史價值或紀念意義的樹木及稀有、珍貴的樹種。道路沿線的古樹名木可依據《城市綠化條例》和地方法規或規定進行保護。

1.0.3.６道路綠化從建設開始到形成較好的綠化效果需十幾年的時間。因此，道路綠化規劃設計要有長遠觀點，綠化樹木不應經常更換、移植。同時，道路綠化建沒的近期效果也應重視，使其盡快發揮功能作用。這就要求道路綠化遠近期結合，互不影響。

2、術 語

本章術語是對本規范涉及的主要用詞給予統一規定，以利于對本規范內容的正確理解和使用。

本規范對道路綠地的規定是指《城市用地分類與規劃建設用地標準》

(GBJ137-90)中確定的道路廣場用地范圍內的綠化用地。其中屬于廣場用地范圍內的綠地為廣場綠地，屬于社會停車場用地范圍內的綠地為停車場綠地，位于交通島上的綠地為交通島綠地，位于道路用地范圍(道路紅線以內范圍)的綠地多為帶狀，故稱為道路綠帶。

道路綠帶根據其布設位置又分為中間分車綠帶、兩側分車綠帶、行道樹綠帶和路側綠帶。行道樹綠帶常見有兩種，一種是僅種植一排行道樹，樹下留有樹池；另一種是行道樹下成帶狀配置地被植物和灌木，形成復層種植的綠帶。路側綠帶常見的有三種，一種是因建筑線與道路紅線重合，路側綠帶毗鄰建筑布設；第二種是建筑退讓紅線后留出人行道，路側綠帶位于兩條人行道之間。第三種是建筑退讓紅線后在道路紅線外側留出綠地，路側綠帶與道路紅線外側綠地結合。道路紅線外側綠地有街旁游園、宅旁綠地、公共建筑前綠地等，這些綠地雖不統計在道路綠化用地范疇內，但能加強道路的綠化效果。停車場綠地包括停車場周邊綠地和在停車間隔帶綠化。

道路綠地率的計算是采用簡化方式，因道路綠地多以綠帶分布在道路上，各種綠帶寬度之和占道路總寬度的百分比近似道路綠地面積與道路總面積的百分比。計算時，對僅種植喬木的行道樹綠帶寬度按1.5m計；對喬水下成帶狀配置地被植物，寬度大于1.5m的行道樹綠帶按實際寬度計。園林景觀路是位于城市重點路段，對道路沿線的景觀環境要求較高，通過提高道路綠化水平，更好地體現城市綠化景觀風貌。

道路綠地相關名詞術語可參照圖1道路綠地名稱示意圖。道路綠化規劃

3．1 道路綠地率指標

3．1．1 道路綠化用地是城市道路用地中的重要組成部分。在城市規劃的不同階段，確定不同級別城市道路紅線位置時，根據道路的紅線寬度和性質確定相應的綠地率，可保證道路的綠化用地，也可減少綠化與市政公用設施的矛盾，提高道路綠化水平。

3．1．2 道路綠地率指標是通過在一些城市調研和參考有關規范、資料的基礎上制定的。主要依據是：(1)對我國的9個城市111條現狀與規劃道路的綠地率進行分析，其中：紅線寬度小于40m的道路28條，平均綠地率是27．3％；紅線寬度為40一50m的道路58條；平均綠地率是25．0％；紅線寬度大于50m的道路25條，平均綠地率是28．1％。(2)《城市道路設計規范》中規定道路綠地率為15％～30％。(3)《北京市綠化條例》規定道路綠地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。(4)國外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30％～40％。

本規范制定的道路綠地率不同于《城市道路設計規范》規定的指標是因為將行道樹綠帶按1．5m寬度統計在綠帶中。這樣計算是考慮到行道樹的實際占地需要，也是為了在統計中口徑統一。另外，本規范只規定下限，不規定上限，不約束道路綠地向高標準發展。本規范根據道路性質提出園林景觀路綠地率不低于40％，是因為園林景觀路對綠化要求高，需要用綠化來裝飾街景，故此需要較多的綠地。此外，本規范考慮我國道路用地的實際情況，根據道路的紅線寬度分檔制定相應的綠地率，便于應用。大于50m寬度的道路一般為大城市的主干路，其綠地率不低于30％。其一，是因為主干路車流量大，交通污染嚴重，需要用綠化加以防護，因此需要較多的綠地；其二，主干路路幅較寬，有可能安排較多的綠化用地。小于40m寬度的道路，其性質、斷面形式多樣，綠地率的下限是20％，可以滿足交通用地的需要與保證道路有基本的綠化用地。

3．2 道路綠地布局與景觀規劃 3．2．1 道路綠地布局

3．2．1．1 在道路綠帶中，分車綠帶所起的隔離防護和美化作用突出，分車帶上種植喬木，可以配合行道樹，更好地為非機動車道遮蔭。1·5m寬的綠帶是種植和養護喬木的最小寬度，故種植喬木的分車綠帶的寬度不得小于1．5m。在2．5m寬度以上的分車綠帶上進行喬木、灌木、地被植物的復層混交，可以提高隔離防護作用。主干路交通污染嚴重，宜采用復層混交的綠化形式，所以主干路上的分車綠帶寬度不宜小于 2．5m。此外，考慮公共交通開辟港灣式?？空疽矐休^寬的分車帶。行道樹種植和養護管理所需用地的最小寬度為1．5m，因此行道樹綠帶寬度不應小于1．5m。

3．2．1．2 主、次干路交通流量大，行人穿越不安全；噪聲、廢氣和塵埃污染嚴重，不利于身心健康，故不應在主、次干路的中間分車綠帶和交通島上布置開放式綠地。3．2．1．3 道路紅線外側其他綠地是指街旁游園、宅旁綠地、公共建筑前綠地、防護綠地等。路側綠帶與其他綠地結合，能加強道路綠化效果和綠化景觀。3．2．1．5 道路兩側環境條件差異較大，主要是指如下兩個方面：其一，在北方城市的東西向道路的南北兩側光照、溫度、風速等條件差異較大，北側的綠地條件較好；其二，瀕臨江、河、湖、海的道路，靠近水邊一側有較好的景觀條件。將路側綠帶集中布置在條件較好的一側，可以有利于植物生長，更好地發揮綠化景觀效果及游憩功能。3。2．2 道路綠化景觀規劃

3．2．2．2 道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，它可以體現一個城市的綠化風貌與景觀特色。園林景觀路是道路綠化的重點，主干路是城市道路網的主體，貫穿于整個城市。因此，應在城市綠地系統規劃中對園林景觀路和主干路的綠化進行整體的景觀特色規劃。園林景觀路的綠化用地較多，具有較好的綠化條件，應選擇觀賞價值高的植物，合理配置，以反映城市的綠化特點與綠化水平。主干路貫穿于整個城市，其綠化既應有一個長期穩定的綠化效果，·又應形成一種整體的景觀基調。主干路綠地率較高，綠帶較多，植物配置要考慮空間層次，色彩搭配，體現城市道路綠化特色。

3．2．2．2 同一條道路的綠化具有一個統一的景觀風格，可使道路全程綠化在整體上保持統一協調，提高道路綠化的藝術水平。道路全程較長，分布有多個路段，各路段的綠化在保持整體景觀統一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結合各路段環境特點，景觀上也得以豐富。

3．2．2．3 同一條路段上分布有多條綠帶，各綠帶的植物配置相互配合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發揮綠化的隔離防護作用。

3．2．2．4 城市中絕大部分是建筑物、構筑物林立的人工環境，山、河、湖、海等自然環境在城市中是十分可貴的。城市道路毗鄰自然環境，其綠化應不同于一般道路上的綠化，要結合自然環境，展示出自然風貌。3．3 樹種和地被植物選擇

3．3．1 城市道路環境受到許多因素影響，不同地段的環境條件可能差異較大，選擇的植物首先要適應栽植地的環境條件，使之能生長健壯，綠化效果穩定。其次，在滿足首要條件的情況下，宜優先選用一些能夠體現城市綠化風貌的樹種，更好發揮道路綠化的美化作用。3．3．2 落葉喬木在冬季可以減少對陽光的遮擋，提高地面溫度，在北方寒冷地區可使地面冰雪盡快融化。

3．3．3 落果對行人不會造成危害的樹種是指行道樹的落果不致砸傷樹下行人和污染行人衣物。道路綠帶設計 4．1 分車綠帶設計

4．1．1 分車綠帶靠近機動車道，其綠化應形成良好的行車視野環境。分車綠帶綠化形式簡潔、樹木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，可減少駕駛員視覺疲勞。相反，植物配置繁亂，變化過多，容易干擾駕駛員視線，尤其在雨天、霧天影響更大。分車帶上種植的喬木，其樹干中心至機動車道路緣石外側距離不宜小于0．75m的規定，主要是從交通安全和樹木的種植養護兩方面考慮。

4．1．2 在中間分車綠帶上合理配置灌木、灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對面車輛夜間行車的遠光，改善行車視野環境。具體數據引自《環境綠地》一書。4．1．3 分車綠帶距交通污染源最近，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。兩側分車綠帶對非機動車有庇護作用。因此，兩側分車帶寬度在1．5m以上時，應種植喬木，并宜喬木、灌木、地被植物復層混交，擴大綠量。道路兩側的喬木不宜在機動車道上方搭接，是避免形成綠化“隧道”，有利于汽車尾氣及時向上擴散，減少汽車尾氣污染道路環境。4．1．4 分車綠帶端部采取通透式栽植，是為穿越道路的行人或并人的車輛容易看到過往車輛，以利行人、車輛安全。具體執行時，其端部范圍應依據道路交通相關數據確定。

4．2行道樹綠帶設計

4．2．1 行道樹綠帶綠化主要是為行人及非機動車庇蔭，種植行道樹可以較好地起到庇蔭作用。在人行道較寬、行人不多或綠帶有隔離防護設施的路段，行道樹下可以種植灌木和地被植物，減少土壤裸露，形成連續不斷的綠化帶，提高防護功能，加強綠化景觀效果。當行道樹綠帶只能種植行道樹時，行道樹之間采用透氣性的路面材料鋪裝，利于滲水通氣，改善土壤條件，保證行道樹生長，同時也不妨礙行人行走。

4．2．2 行道樹種植株距不小于4m，是使行道樹樹冠有一定的分布空間，有必要的營養面積，保證其正常生長，同時也是便于消防、急救、搶險等車輛在必要時穿行。樹干中心至路緣石外側距離不小于0．75m，是利于行道樹的栽植和養護管理，也是為了樹木根系的均衡分布、防止倒伏。

4．2．3 快長樹胸徑不得小于5cm，慢長樹胸徑不宜小于8cm的行道樹種植苗木的標準，是為了保證新栽行道樹的成活率和在種植后較短的時間內達到綠化效果。