第一篇：堅持自主創新對我國航天科技發展的重要性

《自然辯證法概論》課程論文

堅持自主創新對我國航天科技發展的重要性

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專 業

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指導教師

2013年 12 月 26 日

摘要

航空航天是當代最重要的高技術領域之一，也是一個國家總體科技水平和綜合國力的標志，因此航空航天技術發展一直受到世界各國的廣泛關注。航天技術對國民經濟、社會發展和人民生活有極其密切的關系，它的發展大大提高了人民的生活質量。人們正廣泛享用著航天技術的成果。

我國航空航天技術和產業發展起步較晚，相對于美、俄和歐洲等技術先進的國家，尚存在較大差距。但自新中國成立后的半個世紀，特別是近20年來，發展極為迅速，獲得巨大成就。

回顧航空百年、航天50多年發展的歷史，可以看出一條清晰的發展軌跡——科技創新之路。

關鍵詞：自主創新；航空航天；運載火箭

一、歷史與現狀

人類自遠古時期就對天外世界充滿了好奇。東方的中國構想出了牛郎織女，西方則想象出了太陽之神等等。而現代，當航天夢不再那么無法實現時，有人就形象的比喻航空航天是各國新世紀“新大陸”的探索。

航空航天是當代最重要的高技術領域之一，也是一個國家總體科技水平和綜合國力的標志，因此航空航天技術發展一直受到世界各國的廣泛關注。

1903年萊特兄弟研制成功世界上第一架帶動力飛機，實現了人類遠久的飛行夢想，被認為是航空時代的開端。經歷了一個多世紀的發展，航空技術不但在軍事應用方面發揮著日益廣泛和重大的作用，而且已經深入到人類生活的每一個角落。

以美國為例：據2000年統計，民航客運周轉量達到了6930億人英里，航空工業產值占到國內生產總值的6％，與航空相關的經濟活動總額高達1萬億美元，航空工業為美國贏得了267億美元外貿順差。此外，航空工業帶動了冶金、電子、信息、機械制造等一大批國民經濟相關產業的發展。今后若干年內，美國的航空客運周轉量估計每年將以2％的速度增長，20年后年乘機旅客數量可能會增至18億人次。

據有關方面預測：世界航空貨運周轉量，今后將會以平均每年5％～7％的比例增長，航空客運量每10年將增長1．6萬億人次，到2020年，估計將達到6．4萬億人公里。客貨運輸量的增長，帶動了對民航飛機的需求，據估計到2020年，全世界航空公司大型噴氣飛機總需求總量將超過1．8萬架，價值約為1．4萬億美元。

航天技術的發展，開始于20世紀50年代。1957年蘇聯發射了第一顆地球人造衛星，1961年第一艘載人飛船“東方號”升空，被認為是空間時代的開始。半個多世紀以來，圍繞著美、蘇等國的激烈角逐，航天技術發展是非常迅速的。

當今世界，美國和俄羅斯是科技實力最強的航天大國。美國擁有“土星”、“大力神”等多個系列大型運載火箭，可以將上百噸有效載荷發射到地球同步軌道。1981年美國又成功發射了可部分重復使用的航天飛機。盡管最近對航天飛機計劃出現了很大爭議，例如，美國宇航局局長格里芬就曾說過，航天飛機和國際空間站項目——甚至過去30年美國整個載人航天計劃，都是代價高昂的“戰略錯誤”，但是它所積累的科技成果和對人類文明進步所起的作用，卻是無庸置疑的。

航天技術對國民經濟、社會發展和人民生活有極其密切的關系，它的發展大大提高了人民的生活質量。人們正廣泛享用著航天技術的成果。如衛星廣播通信、氣象觀測預報、衛星導航定位、地球資源普查、生物育種、材料制備、醫藥合成等。以衛星通信為例，其涉及范圍非常廣泛，從電視廣播、移動通信、遠程數據傳輸、移動電話、到銀行金融服務等，幾乎涵蓋了社會經濟文化活動的每一個方面，為人民生活提供了極大的方便。

如今，許多國家正在大力推動和加速建立規模巨大的航天高科技產業，其主要內容包括：各類衛星和地面設備的制造、發射服務和衛星應用業務等。2002年美國航天產業

未來委員會的一份報告中說到：航空航天產業“開辟了我們這個世界的新疆域，它所提供的產品保衛了我們的國家，保持了我國經濟追求科學持續地發展生產力的繁榮”，“有利于推動醫學和科學的新發現，促進改善我們生活質量的商業產品的開發”。

我國航空航天技術和產業發展起步較晚，相對于美、俄和歐洲等技術先進的國家，尚存在較大差距。但自新中國成立后的半個世紀，特別是近20年來，發展極為迅速，獲得巨大成就。

20世紀50年代新中國剛剛成立不久，航空航天事業的發展就受到黨和國家的高度重視。1956年制定的科技發展遠景規劃綱要，把火箭與推進技術列入七個重點項目之一。

1960年中國自己制造的彈道導彈發射成功，開始了中國航天運載的新時代。1970年4月長征1號運載火箭發射成功，到80年代中期已初步形成系列化。經過30多年的努力，相繼研制成功十幾種型號系列運載火箭，發射了近地衛星、地球同步、太陽同步、載人飛船等70多顆航天器。1990年開始進入國際商業衛星發射市場，成功發射了20多顆國外衛星。中國航天取得了令人矚目的成就。

1992年我國載人飛船工程立項并開始實施。歷經七年的論證、研究、設計、建造、試驗后，1999年11月20日“神舟”一號飛船發射升空，在太空正常運行一天后，準確著陸在預定區域。“神舟”一號至“神舟”四號飛船飛行試驗，發現和解決了研制中存在的問題，積累了大量實際經驗，為進一步發展載人飛行奠定了基礎。2003年10月15日“神舟五號”發射成功，我國首次實現載人航天飛行。2005年10月12日“神舟六號”載人飛船在酒泉發射中心由長征2F火箭發射升空，在太空歷時5天(115小時32分鐘)的飛行中，繞地球77圈后成功著陸在內蒙古中部草原。

關于我國航天的未來發展，國家航天局公布的《中國航天白皮書》宣布：今后10年或稍后一些時期，我國將進一步發展載人航天技術、空間實驗室、月球探測及深空探測技術，天地往返運輸系統和天地一體化信息系統，向世人展示了我國航天技術發展的美好前景。

二、創新是航空航天發展的推動力

回顧航空百年、航天50多年發展的歷史，可以看出一條清晰的發展軌跡——科技創新之路。

航空航天技術發展大體上經歷了三個階段：1)20世紀初，環量和升力理論的建立，奠定了低速飛機設計基礎，空氣動力學、結構設計理論、輕質材料、動力推進和飛行控制理論的創新，使重于空氣的飛行器成為現實，促成了飛機的實用化發展。2)40年代中期至50年代，可壓縮氣體動力學理論的迅速發展，特別是跨聲速面積律的發現和后掠翼新概念的提出，幫助人們突破“音障”，實現了跨聲速和超聲速飛行；二次世界大戰期間，軍事航空的需求以及導彈武器的出現和投入使用，促使人們向更高的速度沖擊。3)50年代中、后期直到60年代后期，高超聲速飛行技術得到迅速發展。當時美、蘇兩個超級大國都投入巨大力量，致力于發展地面模擬設備和開展高超聲速空氣動力學／熱

力學、結構、動力和飛控技術的研究。重點放在空間飛行器防熱，高超聲速巡航和再入飛行器的氣動力與推進系統問題，特別是如何克服由于高超聲速飛行和彈頭再人大氣層，嚴重氣動加熱引起的“熱障”問題。高超聲速在經歷了70年代的沉寂，進入80年代出現了復蘇。由于軍事需求的強力推動，美、蘇兩國都開始加緊研制高超聲速飛行器以及跨大氣層飛行器，由此形成了高超聲速技術發展的新階段。

正是由于這些具有前瞻性、開拓性的科技研發活動，取得大量創新性成果，才奠定了今日航空航天事業的輝煌。

在航空航天事業發展過程中也有一些失敗的教訓。

1986年美國宣布執行單級人軌的國家空天飛機計劃(NASP)，希望能在20世紀末研制出Ma=25的空天飛機，但由于作為動力的氫燃料超燃沖壓發動機研制中遇到了難于克服的困難，不得不于1994年宣布下馬。緊接著制訂了以火箭發動機為動力的可重復使用空天運載器X一

33、X一34的發展計劃，后因X一33液氫儲箱復合材料脆性斷裂等～系列技術問題以及財政和其他方面的原因，研制計劃于2001年3月終止。美國人在總結經驗教訓時認識到，地面模擬設備能力的嚴重不足和對重大關鍵技術問題基礎研究不夠充分，是導致失敗的主要原因。

這些事例從另一個側面突現加強基礎研究，突破關鍵技術，實現技術創新，對于發展高科技項目的重要性。

航空航天是一個關系國計民生、國家安全和社會進步的重大高科技領域。一個國家航空航天技術的發展完全依賴于技術引進或者其他圍家的幫助是不現實的，企圖“以市場換技術”也是不可能的，必須把發展的基點建立在“獨立自主”和“科技創新”之上。

在2006年2月份召開的全國科學技術大會上，提出了“至2020年把我國建設成為創新型國家”的奮斗目標。胡錦濤主席在大會開幕式報告中強調：“一個國家只有擁有強大的自主創新能力，才能在激烈的國際競爭中把握先機，贏得主動”，這一重要指示為我國航空航天事業發展指明了道路。自主創新包括原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，這非常切合我國航空航天技術發展的實際情況。

三、人才是生產力發展最積極的因素

培養高素質人才是科技創新和生產力發展中最為重要的問題之一。實現創新要“以人為本”，要營造寬松、自由的學術環境，鼓勵與支持科技創新的氛圍，為各類人才，特別是優秀年輕學術帶頭人的盡快成長，創造有利條件。

從多年工作實踐中我們體會到，對具有創新能力的科技人才的一般要求，大致可歸結為：

1．認真學習，有很好的專業理論、技術基礎和創新工作能力。2．深入實際，對型號發展需求有深刻了解，有必要的工程經驗。3．廣泛涉獵，對相關學科有一定理解與興趣。4．傳統文化素養與現代科學方法的完美結合。

5．協作共事、友好交流的團隊精神。

我們堅信，在以科技創新為理念的中國航天一定會堅持不懈，勇于創新，敢于嘗試，踏實肯干，最終完成擁有自己特色的太空夢！

參考文獻 中國航空工業第一集團公司 風雨征程五十年 自主創新迎未來[會議論文]-2001 2 勞拉·E·希切科克.洪益群新時期航空航天工業的標準戰略[期刊論文]-航空標準化與質量2005(3)3 朱煜明.陳瑋.Zhu Yuming.Chen Wei 國際航空航天科技與裝備發展戰略管理經驗及其對我國的啟示[期刊論文]-機械制造2010,48(2)4 21世紀中國民用航空航天發展政策[期刊論文]-航空工程與維修2001(1)5 熊紅亮.袁格.李潛.崔爾杰可壓縮自由剪切層試驗研究[會議論文]-2002 6 李伯虎.焦宗夏.龔光紅.武建文.申功璋突出航空航天特色,努力建設北航自動化創新人才培養體系[會議論文]-2007 7 陳銘南.費定曜空氣動力學實驗[會議論文]-1998 8 范炳健.Fan Bingjian 世界航空航天工業標準化現狀及發展探索[期刊論文]-世界標準化與質量管理2008(9)9 成和平.周海鵬劉長秀:我國空氣動力學界的女專家[期刊論文]-發明與創新（綜合版）2005(12)10 金增洪 橋梁工程和空氣動力學[會議論文]-1998 6

第二篇：航天科技發展引起對科技自主創新的深思

廣西科技大學自然辯證法概論結課論文

航天科技發展引起對科技自主創新的深思

［摘要］玉兔成功登月再次向世界展示了中國航天技術的高精尖，這離不開中國航天研發團隊的科技自主創新，科技自主創新是指通過擁有自主知識產權的獨特的核心技術以及在此基礎上實現新產品的價值的過程，增強自主創新能力，已被提到“國家戰略”的高度，擺在 經濟社會發展的突出位置。本文作者通過中國航天科技發展的啟示出發探討了科技自主創新的重要性。

［關鍵詞］航天科技 科技創新 自主創新 機制

1科技自主創新的意義

由中國自主研發的嫦娥三號“玉兔”月球車已成功著陸月球，中國成為繼繼美蘇之后第三個實現月球軟著陸的國家，更進一步證實中國航天率先從中國制造走向了中國創造，獲得世界的肯定。中國航天技術獲得世界的瞻仰，源自科研團隊的自主創新，自主創新是科技進步的 靈魂，對于一個企業一個行業乃至一個國家一個民族來說，創新必須自主，然而我國很多行業自主創新能力目前普遍偏低，缺乏競爭力弱，主要在于產品質量差、技術含量低、新產品開發慢。雖然有些企業通過技術引進等方式，促進了產業的技術改造，但是隨著經濟的發展，缺乏核心技術、科技自主創新能力薄弱、對外技術依賴的程度較高等問題和矛盾在近年來開始凸現。這種現象如果不能扭轉，將使得中國眾多行業未來不僅面臨發展權問題，還將面臨生存權問題。要解決這些問題，克服這些困難，只有堅定地切實地實施科學發展、科技自主創新、科技創新的戰略方針，這是我們解決所有問題、克服所有困難的關鍵。促進科技自主創新，切實增強各行業科技 自主創新能力，有助于促進經濟增長方式的轉變，增強我國企業的國際競爭力，這對建設創新型國家和全面建設小康社會、推進我 國經濟社會又好又快發展具有十分重要的戰略意義。

2我國科技自主創新方面主要存在的問題

2.1科技自主創新缺乏競爭力

雖然目前我國大多數行業普遍重視科技創新，也開展了科技自主創新活動。然而，科技創新活動主要集中在大型企業及部分高新技術企業，許多企業特別是中小企業由于缺乏核心技術成為純粹的加工制造型企業。很多企業的關鍵技術的開發應用水平較低，主導技術以引進和模仿為主，缺少核心技術和重要專利。產品以低技術、低附加值為主，缺少國際品牌：而高新技術產業基礎相對薄弱，總體規模偏小，其新產品研制開發能力普遍不強。產業核心創新能力亟待提高。

2.2缺乏有效的激勵機制

各行業的部分企業由于規模小，難以承受較高的人才引進成本，也無法為科技人才提供廣闊的發展空間；其次對人才的認識還不到位。“重設備更新，輕人才引進，重眼前效益，輕人才培訓，重市場營銷，輕科研開發”的現象還較嚴重。目前，創新人才尤其是專門創新人才的不足在一定程度上影響了各行業的科技自主創新活動。另外，缺乏有效的激勵機制也是妨礙企業科技自主創新活動的一個重要因素。由于創新激勵機制的不健全，加上研發成果的不確定性導致企業投資-1-

者在投入資金時猶豫不決；其次，政府對于科技創新的政策性撥款和稅收優惠等外部激勵機制不完善。支持科技自主創新政策的落實力度有待提高等也影響了各行業科技自主創新的積極性。

2.3科技創新服務體系不到位

由于企業之間、企業與相關部門之間、企業與高等院校和科研院所之間在科技創新領域的聯系、溝通與合作不足。致使科研院所項目偏重發表論文和申請專利，以便提職稱和申報獎勵，而與企業的市場需求難以有效對接；二是企業與科研院所之間缺乏有效的利益聯結機制，科研成果通過技術市場轉讓技術或以技術投資入股的渠道不暢，造成技術成果轉化率偏低，甚至出現“專利不少、效益不好”的局面。另外在政策指導、信息咨詢、人員培訓、企業診斷、融資中介、人才引進。以及大型科學儀器設備協作共用等科技綜合服務方面有待進一步做深、做細、做透：科技自主創新的氛圍還不夠濃厚，在專利保護、品牌建設等方面的政策傾斜、宣傳力度等都有待加強。

3促進科技自主創新的措施

3.1激發自主創新的內動力

我國多數行業目前總體技術創新力不強。最根本的原因是人們自主技術創新意識淡薄，自主創新的內生動力不夠，自我研發生產能力薄弱。核心問題是缺乏有效的面向市場的運行機制。企業作為經濟組織和市場競爭的主體，其根本目的是追求年潤最大化，企業的營利性是其開展技術創新的內在動力。因此，增強企業自主技術創新能力，關鍵是要確立企業 自主技術創新的主體地位，激發企業自主技術創新的內生動力。要使企業成為研發投入的主體、技術創新的主體和成果應用的主體，必須實現技術創新與制度創新相結合，進一步深化企業改革，加快企業制度創新的步伐，使企業真正成為獨立的市場主體和法人實體。

3.2完善產學研市相結合的科技創新體系

科技創新能力的競爭關鍵是科研開發能力和市場競爭水平。從本質上講，科技創新是一種經濟社會行為，是科技成果商業化和產業化的過程，必須讓企業成為技術創新的主體、成果應用的主體、研發投入的主體和市場競爭的主體。以創新為核心，以應用為關鍵，通過產學研的結合，實現三方人力、物力、財力的最佳結合和我國科技資源的優化配置，加快應用型科研設計機構進入大中型企業的步伐，加快創新成果商業化和產業化的進程，縮短科技成果轉化、產業化和市場化的周期，提高企業自主創新的效益。海爾的成功，一條重要經驗就是技術創新與市場緊密相結合。張瑞敏說：“與著名跨國大公司相比，海爾的比較優勢就是速度，我們會比那些老牌跨國公司以更快的速度滿足市場要求。”

3.3增強自主創新的自信心

我們很多方面只是立足于跟蹤模擬國外，自主創新意識不強，自信心不足。大部分企業是在引進技術的基礎上進行模擬仿制來發展產業的。由于市場競爭壓力大，利潤率低，很多企業引進技術后缺乏消化吸收再創新的能力。這需要企業增強 自主創新的信心，企業發展壯大后把主要精力放在掌握核心技術上，苦練內功，提高研發能力。如汽車行業是一個資本密集型的產業，相當多的人對

自主品牌的汽車沒有信心，但吉利等企業靠幾億元進入了汽車制造業，實現了多項技術的突破，打破了汽車界的習慣思維，實現了多項自主創新。應當看到，我國企業在經歷了引進到模仿再到自主研制，進入自主創新與開發階段已具備一定的基礎和條件，我國企業完全有能力進行自主創新，有能力在關鍵領域取得突破。4科技為自主創新創造條件

科技是第一生產力。由于科技自主創新需要以新技術的引進或自主開發為基礎，因而科技信息是各行業開展創新活動的前提。這些信息不僅包括新理論、新方法、新技術、新設備、新工藝、新流程等信息，還包括引進技術的成熟程度、有關條件、配套能力、預期效益以及開發更新所依賴的技術標準、要求、設備、人員、成本等方面的信息。隨著現代技術的飛速發展，技術信息也在不斷更新，這就要求我們對新技術，尤其是高新技術信息不斷地開發利用，以提高企業的科技自主創新能力。創新是我國發展的必由之路。一流的科學研究離不開一流的科學信息，對于創新的主體來說，在創新的不同階段，需要各類專業基礎、學術論文、學術期刊、科技動態，競爭性分析、市場分析，專利申請、查新查證，統計資料等眾多信息資源，可以說，科技信息為我國的科技自主創新提供了必不可少的保障作用。信息化是當代中國科技自主創新的核心競爭力。信息化能促進科技自主創新、加強核心競爭力、為企業創造良好效益、支撐自主研發的技術平臺，借助研發信息化平臺建設，提高研發效率、促使企業采取全球產品開發模式以及推動行業創新等。

5結 語

科技的發展會促進社會的全面發展，而科技自主創新是一個行業實現可持續發展的強大動力之源和生命線，我們要進一步解放思想，深入貫徹落實科學發展觀，進一步貫徹落實“ 科教興國”戰略。增強創新意識，更新發展觀念、轉變發展思路，依靠科技信息支撐作用，加快科技自主創新步伐，不斷提高各行業科技自主創新能，為促進我國經濟社會又好又快發展提供更好地服務。

參考文獻

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第三篇：中考化學試題分析：我國航天科技發展

中考化學試題分析：我國航天科技發展

隨著我國航天科技水平的迅速發展，探測火星已成為我國航天科技發展的遠景目標，但要把人類送上火星，還有許多航天技術問題需要解決。如：如何提供在往返路程中航天員呼吸所需要的氧氣和消除呼吸過程產生的二氧化碳就是一個值得研究的問題。已知一個成年人平均每年要呼吸空氣6570000L左右，而目前的飛船飛往火星來回一趟需兩年的時間，如果在飛船發射時攜帶所需的氧氣，則質量很大，將大大提高發射的成本和難度。

（1）若飛船上有三名航天員，請計算來回火星一趟，理論上需要氧氣__________kg。（氧氣的密度是1.43g/L，答案取整數）

（2）有人提出在飛船上供氧的兩個方案：①通過太陽能電池產生的電流來電解水。

②通過下列化學反應產生氧氣：2Na2O+2CO2=2Na2CO3+O2↑從減少飛船發射質量和消除呼吸過程產生的二氧化碳的角度，請你評價這兩個方案最主要的優缺點（各寫一點）。

（3）也有科學家提出研究使航天員人工冬眠的技術或加快飛船速度，縮短航行時間來減少氧氣的攜帶量。你是否有較好的方案，請舉一例_______。你提出該方案的簡要理由：

【分析】題目提示要從兩方面去考慮問題。從CO2的循環處理來看，方案②要優于方案①，但通過計算可知，產生同質量的O2，方案②消耗原料質量大，發射成本高，從這點看，方案①要優于方案②。我們最熟悉的CO2與O2之間的循環就是植物的光合作用了，它與人的呼吸作用過程恰好相反，且成本低，簡單易行。

【答案】（1）11838（按氧氣體積分數為21%計算）（2）方案①：優點是產生同質量的氧氣，飛船發射時質量較小；缺點是不能同時消除呼吸過程產生的二氧化碳。方案②：優點是產生氧氣的同時能消除呼吸過程產生的二氧化碳；缺點是產生同質量的氧氣時飛船發射質量較大。（3）在飛船內種植光合作用效率高的植物。二氧化碳和氧氣循環利用，既能減輕飛船發射的質量又能同時消除呼吸過程產生的二氧化碳。

第四篇：自主創新的重要性

自主創新的重要性

2008級

經管班

汪國偉

當今世界，科學技術已成為經濟社會發展的決定性力量，而自主創新能力又是國家競爭力的核心。現代世界以國家的地區作為存在形式，自主不僅關系經濟，也關系政治，無論從哪個角度上說自主都是不可豁缺的。自主創新，重在創新，貴在自主。創新是內容、是實質，是民族進步的靈魂，自主是原則、是精神、是國家獨立、自強的保障。科技創新越來越成為當今社會生產力解放和發展的重要基礎和標志，越來越決定著一個國家，一個民族的發展進程。

創新價值觀是指人們在長期實踐中形成的關于創新價值的信念，傾向，主張，態度極其實現穿心價值的謀劃方面，目標與路徑的系統觀點。

創新的類型：

創新可以說大體有三種主要類型，就是技術創新，管理創新，和制度創新。

（1）我們首先講技術創新，什么是技術創新那？技術創新是指把一種新產品，新工藝或者新服務引入市場，來實現它商業價值的過程。（2）第二種類型的創新是指管理創新，現在我們對創新的理解很多人就只理解成為技術創新，這個是不全面的，創新是包括了技術創新，管理創新，和制度創新，三個方面，所以第二種類型是管理創新，管理創新是指把一種新思想，新方法，新手段或者新的組織形式，引入企業，當然也可以包括政府的管理之中，并取得相應的效果的過程。我們這個從管理的發展過程來看呢，大體上有三種，有三個階段，或者說以三種管理方式為主的這樣的一個發展的過程，就是經驗管理、科學管理和文化管理。

（3）而制度創新呢，則是指將一種新關系新體制或者新機制引入人類的社會和經濟活動中，并且推動社會和經濟發展的過程。應該說制度創新和技術創新是同樣重要的，但是帶有根本性的仍然是制度創新，因為沒有制度創新，你即使發明了新技術、引進了新技術，在管理不善、體制不合理的情況下可能發揮不了作用。所以制度創新，往往能發揮非常重要的作用。

提高自主創新能力必須堅持正確的方向

世界科技發展的實踐告訴我們：一個國家只有擁有強大的自主創新能力，才能在激烈的國際競爭中把握先機、贏得主動。特別是在關系國民經濟命脈和國家安全的關鍵領域，真正的核心技術、關鍵技術是買不來的，必須堅持正確的方向，走中國特色自主創新道路。

堅持走中國特色自主創新道路，就是要堅持自主創新、重點跨越、支撐發展、引領未來的指導方針。自主創新，就是從增強國家創新能力出發，加強原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新。重點跨越，就是堅持有所為有所不為，選擇具有一定基礎和優勢、關系國計民生和國家安全的關鍵領域，集中力量、重點突破，實現跨越式發展。支撐發展，就是從現實的緊迫需求出發，著力突破重大關鍵技術和共性技術，支撐經濟社會持續協調發展。引領未來，就是著眼長遠，超前部署前沿技術和基礎研究，創造新的市場需求，培育新興產業，引領未來經濟社會發展。

一是提高自主創新能力，要緊緊扭住為經濟社會服務這一中心任務，把握科技發展的戰略重點，著力解決制約經濟社會發展的重大科技問題。要在統籌安排、整體推進的基礎上，把急需發展，任務明確，技術基礎較好，近期能夠突破的技術群作為優先主題，掌握關鍵技術和共性技術，解決重大公益性科技問題，提高國家安全保障能力。完善科技資源配置方式，優化科技資源配置，促進科技資源開放和共享，形成廣泛的多層次的創新合作機制，建立健全績效優先，鼓勵創新，競爭向上，協同發展，創新增值的資源分配機制和評價機制。

二是培養大批具有創新精神的優秀人才，造就有利于人才輩出的良好環境，充分發揮科技人才的積極性、主動性、創造性，這是提高自主創新能力，建設創新型國家的戰略舉措。這是尊重知識、尊重人才、尊重創新、尊重勞動的保證，也是全面實施人才強國的重大戰略舉措。

把自主創新作為實現建設創新型國家目標的根本途徑。建設創新型國家，就是要把增強自主創新能力作為國家未來發展的重要戰略貫穿到現代化建設各個方面，盡力激發全民族創新精神并根據發展目標規模化地培養出高水平的創新人才，同時建立起有利于自主創新的體制機制，從理論創新、制度創新、科技創新等方面為自主創新創造良好條件。當然，建設創新型國家絕非只是一個口號，必須找到其實現目標的根本途徑，而在科技日新月異的今天，建設創新型國家必須依靠自主創新。

總

結

總之，自主創新的提出，昭示著中華民族的進一步覺醒。努力創造良好的法制環境、市場環境和各方面條件，是提高自主創新能力的可靠保障。好的創新環境會不斷孕育出大量的創新思想、不斷地增進創新動力、不斷地形成創新成果。少年強，則中國強。少年智，則中國智。從青少年抓起，努力培養自主創新精神，使我國成為一個名副其實的創新型強國。

第五篇：我國的汽車企業一定要堅持自主創新

我們自主品牌的汽車，卻缺乏自身的特色，這是我們在當今汽車業中激烈競爭環境下的重大缺失，急需加強。中國的汽車造型設計，恰恰缺乏的是具有中國人文情懷的設計元素，特征性不強，造型上的模仿與適度改造難以成為優秀之作。模仿外國名牌汽車的造型，無法提升自己的國際化形象。現今的汽車技術愈趨平衡，因此汽車車身形態設計的個性就應成為汽車設計的一個重要方面。

我國的汽車企業一定要堅持自主創新，積極研發科學的汽車車身形態設計方法，結合中國的國情，探索行之有效的汽車車身形態設計途徑。當前，汽車車身形態研究的一個新的方向便是汽車車身形態仿生設計。研究生物系統形態的豐富性、結構的優異性以及功能的奇妙性，是汽車造型設計當中需要深入探索的領域，仿生設計將成為汽車設計創新的一個重要節點。仿生設計在國內汽車車身形態領域中一定要得到足夠的重視，否則在一定的程度上會制約汽車車身形態的快速發展。

研究目的及意義 雖然中國汽車文化有著悠久的歷史，但無論汽車車身形態的理論和設計經驗都非常欠缺，落后于歐洲和美國等汽車業發達國家。汽車是現代工業產品，由于其技術的復雜性和商業機密的因素造成了一定的局限性，使得汽車車身形態方法變得更加難以掌握「3]。中國的汽車設計師要創建世界一流設計水平的汽車，汽車的形態語言和方法是需要快速掌握和迫切解決的問題。

如今，我們正處在自然文化流行的感性消費時代，仿生設計的研究是為了滿足人們情感需求。在汽車設計領域，仿生設計作為一個獨特的和廣泛使用的設計方法，將發揮不可替代的作用。仿生設計是一種優秀的設計方法，本文立足通過基礎理論研究，系統的方法研究，認知心理學的研究等，經過分析和總結，得出一些有益于汽車車身形態仿生設計的新思路和方法，以對汽車車身形態設計有所幫助，我們通過在這方面研究所形成的設計理論，要更加系統，更具有創新性。