第一篇：關于物流配送中心的選址研究畢業設計(精)

畢業設計（論文）

題目：關于物流配送中心的選址模型研究 學 班 級: 專 所 在 系: 管理系

關于物流配送中心的選址模型研究 摘要

在物流網絡中，配送中心連接著供貨點和需求點，是兩者之間的橋梁，在物流系統中有著舉足輕重的作用，因此搞好配送中心的選址將對物流系統作用的發揮乃至物流經濟效益的提高產生重要的影響。

本論文在綜述配送中心選址問題研究現狀的基礎上，對配送中心選址的模型和算法進行了研究。本課題的

2.國內關于物流配送中心選址研究的綜述

國內對配送中心選址問題的研究起步較晚，只有10余年的歷史，但也有許多學者對其進行了深入的研究，在理論和實踐上都取得了較大的成果。國內對各種類型物流中心的選址問題在理論和實踐方面都取得了令人矚目的成就，形成了許多可行的模型和方法。歸納起來，這些物流配送中心選址方法可分為三類，包括應用連續型模型選擇地點，應用離散型模型選擇地點和應用德爾菲(Delphi)專家咨詢法選擇地點。

點及適用范圍,為配送中心選址問題提供了一定的理論依據。翟慶,蔡啟明,萬志良,劉毅庭,武曉林（2008）將微分法和共軛梯度法進行比較，認為共軛梯度法具有良好的收斂性質,在求解時可以采用較少次的迭代運算就可以達到最優解。孫焰，鄭文家（2009）在對配送中心進行選址時，先采用重心法得到備選地址，然后再采用層次分析法模型來求得配送中心的最佳地點。宋世強（2009）主張用按起訖點法對現有網絡進行劃分成不同群落,形成個數等于待選址倉庫數量的許多起訖點群落，對各個分群組合的總運輸成本進行比較,選取總運輸成本最小的組合為最佳組合,這個組合下的各群落重心即為待建倉庫的理想地址。2.2 整數規劃模型研究的綜述

在求解整數規劃時,不少學者又把整數規劃與遺傳算法相結合.由于結合的方式不一樣,具有的求解優勢也不一樣。如姜大立,杜文,張擁軍(2003)對易腐物品的物流中心選址問題進行了分析與討論,建立了一種整數規劃模型,基于此模型求解NP的完全性，應用遺傳算法構造了AGA法,該法結合了遺傳算法的全局收斂特

[4]性和ALA法的局部搜索特性,大大增加了獲得全局優化解的機會。趙冬玲,孔志 周,官東(2008)建立了一個配送中心選址的0-1整數規劃模型,提出了采用單點PMX交叉方法及有針對性變異的思想,認為對于大規模的物流配送優化問題可以采用傳統精英個體保留策略對遺傳算法進行改進然后用于求解。

還有些學者采用混合整數規劃與遺傳算法相結合來建立選址模型,如王戰權和楊東援(2001)運用全局搜索優化技術，通過建立選址的遺傳算法模型，研究了算法設計，分析了其特點，并與傳統的混合整數規劃解法進行了分析比較。

[5]蔣忠中和汪定偉(2005)認為混合0-1規劃模型是一種特殊形式的選址-分配模型,具有NP性質。他采用了一種嵌入表上作業法的遺傳算法來對模型求解。[6]戴更新,于龍振,陳常菊(2006)采用整數規劃模型與混合遺傳算法相結合來建立選址模型。混合整數規劃就是只有一部分的決策變量要求取非負整數，另一部分可以取非負實數的整數規劃。[7]吳兵,羅榮桂,彭偉華(2006)認為物流配送中心選址是一個混合整數非線性規劃問題,并設計了基于優先權編碼的遺傳算法來降低問題求解的難度,給出了一個小規模算例。[8] 還有些學者采用混合整數規劃來建立選址模型,如程繼紅，馬穎亮，李高鵬

(2007)在多元網點布局情況下，應用了一個混合整數規劃模型，并對模型用窮舉法求解。[9]張方，劉丙午(2007)利用混合整數規劃方法，對物流配送中心的選址進行優化。[10] 總而言之，由于物流配送中心選址問題是一項復雜的系統工程，考慮的因素眾多，在實際研究或應用中，考慮的側重點不同，因而各種研究成果的條件和方法

都有較大差別，但是對于科學合理地規劃我國各種類型的物流中心而言，都有許多值得借鑒之處。

3.物流配送中心選址的理論模型研究

本節是在大量前人的研究成果的基礎上對配送中心的選址（主要是重心法和整數規劃模型選址法）的理論模型進行研究。3.1 重心法選址模型

前人對建立的配送中心選址模型已有一些的定性和定量的方法，但是由于選址因素的模糊性、抽象性及選址過程的復雜性和創造性，使得現有的選址模型具有一定的局限性。主要表現在:人們在考慮各種選址因素時，總是帶有主觀性的成分。許多企業在確定配送中心的位置時,大部分是采用專家意見，獲得的是經驗值，很難客觀地評價選址方案。本部分就是在這種局限性的基礎上，利用多元線性回歸對改進的重心法模型進行新的探索。3.1.1假設條件

重心法的應用對象是OD(Origin-Destination)流量的交通網絡問題,即起點到終點的運輸流量構成的物流網絡規劃問題。重心法進行決策的依據是產品運輸成本的最小化,這樣就涉及到如下幾個假設前提條件:（1）運輸費用只與配送中心和配送點的直線距離有關，不考慮城市交通狀 況；

（2）選擇配送中心時，不考慮配送中心所處地理位置的地產價格；（3）運輸費率與運輸距離和運輸量呈線性關系；

（4）決策各點的需求量不是地理位置上所實際發生的需求量,而是一個匯 總量,這個量聚集了分散在一定區域內眾多的需求量；（5）各配送點的需求量已知；

（6）可以估計各個備選配送中心的固定費用（包括基本建設費和固定經營 費）；

（7）可以估計經營管理產生的可變費用，并在總費用中加以考慮。3.1.2模型結構

設有n個配送點，他們各自的坐標是（xi，yi）（i=1,2,3,…,n）配送中心的坐標是（x0，y0）。運輸費用為E；總費用為C則有：

E=∑aiwidi(2.1)i=1n minC(x)= β1EIi+β2VIi+β3CIi(2.2)

式中:ai表示從配送中心到配送點i每單位運量、單位運距的運輸費用；

wi表示配送中心到配送點i的運輸量，也表示 X0= ∑awx/d i=1n i i i n i ∑aw/d i=1 i i ,y= ∑awy/d

i=1 i i i n i i ∑aw/d i=1 i i n(2.5)i 方程式(2.5)的右邊還含有未知數(x0,y0)，如果從兩個方程式的右邊完全消除x0和y0,計算將變得很復雜，計算量也很大。因此，可以采用迭代的方法進行計算，通過迭代，得到各個備選的配送中心Ii。用迭代方法計算的方法如下：（1）以所有需求點的重心坐標作為配送中心的初始位置坐標(x0,y)； 00（2）利用方程式（2.1）和（2.3）計算與(x0,y)相應的總的運輸費用E0； 00(3）把(x0,y)分別代入方程式（2.3）和（2.5）中，計算配送中心的改善 00 地點(x0,y)；這樣反復計算下去，直到計算出12個重心點。1（4）利用方程式（2.1）和（2.3）計算各個地點相對應的總的運輸費用E； ? 采用多元線性回歸對總成本目標函數的系數進行求解 設y為因變量，x1,x2,x3,為自變量，并且y=C(x), 則多元線性回歸模型為： x=EIi, x=VIi, x=CIi, 1 23 y= βx+βx i 1

1i 2 2i +β 3 x(i=1,2, ,n)(2.6)3i ?,β?,β?分別作為參數β1,β2,β3的估計量，得樣本回歸方程為： 設β 1 2 3 ?= y i ?x+β?x+β?x（i=1,2…,n）(2.7)β 1 1i 2 2i 3 3i 1 2 3 ?,β?,β?的估計值。用Excel輔助計算可得到3個待估參數β ? 采用迭代法對優化好的模型進行求解 用迭代方法計算的方法如下：

（1）以所有需求點的重心坐標作為配送中心的初始位置坐標(x0,y)； 00（2）利用方程式（2.1）和（2.3）計算與(x0,y)相應的總的運輸費用E0； 00（3）把(x0,善地點(x0,y)； 1 y 00)分別代入方程式（2.3）和（2.5）中，計算配送中心的改

（4）利用方程式（2.1）和（2.3）計算相對應的總的運輸費用E1； 11（5）把E1和E 0進行比較，如果E 1＜E 0則返回（2.3）的計算，再把? x0,y0?? ??2210 代入方程式（2.3）和（2.5）中，計算配送中心的再改善地點?如果E≥E x0,y0??。

??11?則說明 x0,y??是最優解。0?? 這樣反復計算下去，直至E≥E kk-1 kk 求出最優解? x0,y0??為止。

??

kk-3kk-3 根據上面解的情況，把求出的最優解? x0,y0??之前的次優解? x0,y0??、????k-2k-1kk-2k-1k????? x0,y0?、x0,y0?以及最優解 x0,y0??所對應的位置作為配送中心的備

??????

選地址，記為Ii（i=0，1，…，K）。且EIi= E=∑aiwidi ；

i=1 n β,β,β 1 2 3 的值為

上一節所求的值。

然后，將所需要的數值代入（2.2）式直接計算即可，最小的C(x)所對應的Ii即為最優解。3.2 整數規劃模型

本節主要是運用指派問題模型進行物流配送中心選址的優化和給出了相應的求解方法。從多個候選物流網點中選取費用最小的若干物流配送中心是本模型的目標。3.2.1假設條件

由于現實環境的復雜性，影響配送中心選址的因素有很多，而且各因素之間的關系錯綜復雜。為了模型容易建立以及求解方便，本模型有如下的基本假設：（1）僅在一定的備選取地點范圍內考慮新的配送中心的配置；（2）每個需求點只由一個配送中心負責供應；（3）可以估計配送中心與各需求點之間的費用。3.2.2模型結構

模型的決策變量和參數

j需求點?0若

?x11 xX=(xij)n?n= 21 x?n1x12x22 xn2x1n?? x2n?(3.1)? ? xnn??

cij為

個獨立0元素對應解矩陣(xij)中的元素為1，其余為0，這就得到最優解。找獨立0元素，常用的步驟為：

(1)從只有一個0元素的行(列)開始，給這個0元素加圈，記作◎。然后劃去◎ 所在列(行)的其它0元素，記作? ；這表示這列所代表的任務已指派完，不必再考慮別人了。

(2)給只有一個0元素的列(行)中的0元素加圈，記作◎；然后劃去◎ 所在行的0元素，記作? ．

(3)反復進行(1)，(2)兩步，直到盡可能多的0元素都被圈出和劃掉為止。

(4)若仍有沒有劃圈的0元素，且同行(列)的0元素至少有兩個，則從剩有0元素最少的行(列)開始，比較這行各0元素所在列中0元素的數目，選擇0元素少的那列的這個0元素加圈(表示選擇性多的要“禮讓”選擇性少的)。然后劃掉同行同列的其它0元素。可反復進行，直到所有0元素都已圈出和劃掉為止。

（5）若◎ 元素的數目m 等于矩陣的階數n，那么這指派問題的最優解已得到。若m < n, 則轉入下一步。

4．實證分析

本節主要內容就是對本文提出的重心法模型進行應用，并在此過程中驗證其解決實際問題的合理性、實用性和有效性。

4.1 實證企業的選取與數據的調查

朝陽重型機器有限公司是在原朝重（集團）有限責任公司、朝陽重型機器有限責任公司、朝陽重型機器廠等三家企業改制后組成的一個全新的公司。是中國建材機械行業大型骨干企業。裝備實力、產品銷售、創新能力居中國建材機械行業領先地位。朝重有進出口自營權。是ISO9001質量體系認證合格單位。多年來，朝重先后榮獲“國家質量一級合格單位”、“國家質量管理獎”、“國家節能銀牌獎”、“中國環保產業百強企業

4.2 重心法的實證模型數據處理 4.2.1 實證模型所需數據

本課題的數據主要是通過朝陽重型機器有限公司的內部調查取得企業內部生產數據，再對數據進行篩選加工。主要選取該公司長三角地區的供應商的運輸重量和單位運費，備選配送中心的固定費用和總的可變費用等數據來進行實證分析。●供應商坐標整理

根據朝陽重型機器有限公司提供的2009年的數據和在中國地圖上建立直角坐標系，統計出各個供應商的坐標，得出表 4－1。表4.1

●備選配送中心的固定費用和總的可變費用

根據朝陽重型機器有限公司提供的數據計算出各個備選配送中心的固定費用和總的可變費用，得出表 4－2。表4.2 單位：萬元

4.2.2 重心法實證模型的求解過程

●采用迭代法計算出12個重心點和重心點的運輸成本

采用迭代法計算出12個重心點和重心點的運輸成本，計算結果如表 4－3。表4.3

●采用多元線性回歸對總成本目標函數的系數進行求解 用Excel輔助計算結果如下：

圖 4－1 應用excel“數據分析”功能求多元線性回歸的回歸系數

?=0.4, ?=0.3, β由圖4－1的輸出結果，可以得到本例中的回歸系數為β21 ?=0.3。故所求回歸方程為 β3

?=0.3 YX1i+0.4X2i+0.3X3i

●采用迭代法對優化好的模型進行求解 用迭代方法計算的結果如表4.4.表4.4.根據上面解的情況，把求出的最優解(162.75,56.03)之前的次優解(162.76,56.03)、(162.76,56.02)、(162.77,56.02)以及最優解(162.75,56.03)所對應的位置作為配送中心的備選地址，記為I（1，2…，K）。且EIi= E=∑aiwidi ； ii=0，i=1n

β 1 =0.3,β=0.4,β=0.3 2 3 然后，將所需要的數值代入（2.2）式直接計算的結果如下(162.75,56.03)的C(16)= 4193.12(162.76,56.03)的C(15)=4195.42(162.76,56.02)的 C(14)= 4205.121(162.77,56.02)的C(13)=4221.421 綜合計算結果得C（16）是最小值，即配送中心的位置選在（162.75，56.03）最合適，所以此模型得到的結果比較貼近實際，是一種比較有效的方法。5．結論

本課題的結論是：

●本文在楊茂盛和李霞所提出的重心法模型的基礎上，采用多元線性回歸對總成本目標函數的系數進行了優化，克服對于系數的數據處理的主觀性，減小了主觀因素帶來的偏差，也使模型在配送中心的選址中具有實用性。并以朝陽重型機器有限公司提供的2009年數據，進行實證分析。研究結果證明本文構建的重心法模型的可行性、有效性。

●指派問題模型是一個以總費用最小為目標函數的配送中心選址優化模型，通過此模型可以實現資源的重新優化配置。此模型為配送中心選址提供一條新的途徑。并根據模型所具有的特征，采用了匈牙利法對模型進行了求解。

本課題的研究可為企業的配送中心選址提供幫助，可以為企業帶來長遠的經濟效益，更有利于物流配送網絡的規劃及完善，不僅可以提高企業的客戶服務水平、市場竟爭力，同時，也可優化社會資源的配置。

由于物流配送中心選址模型在國內還是一個值得探索的領域，本課題的研究肯定會存在很多的不足，甚至有錯誤之處，這需要我們以后在工作的實踐過程中再進一步去研究。參考文獻

[1] J.Korpela, M.Tuominen,1996.“A Decision Aid in Warehouse Site Selection”.International Journal of Production Economics,45,P169—180.[2] 龔延成，郭曉汾，蔡團結，李衛江，物流配送點選址模型及其算法研究[J]，中國公路學報，2003年，致謝

感謝老師的精心指導和嚴謹的要求，是他讓我能夠成功的完成這個課題的研究。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。他嚴格的要求、負責任的態度，讓我在論文理論知識中不斷精益求精。

感謝輔導員老師，是她的細心呵護和不斷鼓勵，讓我在這個課題研究中堅持下去。三年多的大學生活，她教會了我很多，照顧了我很多。

感謝老師，她認真負責的工作態度，讓我深受感動。作為論文顧問的她，經常在必要的時刻為我們提供必要的信息和資料，讓身在校門之外我們能夠及時了解學校內的信息。

感謝家人，謝謝她們對我的關心和理解。雖她們沒有幫上什么忙，但是她們貼心的問候，讓我心理溫度不少，讓我不懈向前。

最后，再次對關心、幫助我的老師和同學表示衷心地感謝。

第二篇：企業物流配送中心選址方法簡介

企業物流配送中心選址方法簡介

摘要：眾所周知，大型的企業，尤其是物流企業，都擁有自己的配送中心，而物流配送中心的選址決策在物流運作中有著重要的地位，這也直接關系到企業的物流成本。因此配送中心的選址應盡可能地達到預先的目的，使企業的整個物流系統達到了最優化。本文對配送中心選址的相關因素和配送中心選址方法做了簡要分析，希望對企業物流如何進行配送中心的選址提供科學的依據。關鍵詞：配送中心選址因素方法綜述

一、引言

在中華人民共和國國家標準《物流術語》中，將從事物流活動的場所劃分為倉庫、配送中心、物流中心、物流園區等。他們可統稱為物流設施。【5】

在物流系統中，物流設施是整個物流網絡系統的關鍵節點，這些大型設施的建設與運營需要耗費大量的資源。物流系統的運作中，配送中心的選址決策發揮著重要的影響。因此，科學、合理的配送中心選址可以有效地節約資源、降低物流成本，優化物流網絡結構和空間布局，提高物流經濟效益和社會效益。

那么，什么是物流配送中心選址呢？

配送中心選址是以提高物流系統的經濟效益和社會效益為目標，根據供貨狀況、需求分布、運輸條件、自然環境等因素，用系統工程的方法，對配送中心的地理位置進行決策的過程。配送中心是連接工廠與客戶的中間橋梁，其選址方式往往決定著物流的配送距離和配送模式，直接影響配送中心各項活動的成本，同時也關系到配送中心的正常運作和發展，因此，配送中心的選址和布局必須在充分調查分析的基礎上綜合考慮自身經營的特點、商品特性及交通狀況等因素，在詳細分析現狀及預測的基礎上對配送中心進行選址。

配送中心選址屬企業戰略層的決策問題，對物流系統的合理化具有決定性的意義。配送中心選址合理與否會直接影響到配送系統的服務水平、作業效率和經濟效益。

二、影響配送中心選址的因素

1、客戶分布

配送中心是為客戶服務的，首先要考慮客戶分布。對于商業配送中心，其客戶主要是超市和零售店，分布在城市內人口較密集的地區，為提高服務水平，同時也考慮其他條件的影響，故配送中心通常設置在城市邊緣地區。

準確掌握配送中心現有服務對象的分布情況以及未來一段時間內的發展變化情況，因為顧客分布狀況的改變、配送商品數量的改變及顧客對配送服務要求的改變都會對配送中心的2014年中考沖刺綜合復習指導北京地區試題廣東地區試題江蘇地區試題

經營和管理產生影響。

2、供應商分布

配送中心靠近供應商，對貨源供給的可靠性高，庫存可以減少，但供應商一般離需求地比較遠，而且分布也比較分散，配送中心靠近供應商，對降低運輸成本是有利的，因為進貨的批量大。

3、交通條件

交通條件是影響配送成本和物流效率的重要因素，特別是大宗物資的配送。因此，配送中心地址選擇應盡量靠近交通運輸樞紐，如高速公路、鐵路貨運站、港口、空港等，以保證配送服務的及時性、準確性。

物流運輸費用包括自貨源地運至物流設施所在地以及爾后運至市場的費用；除支付給承運人的費用外，還包括在運輸中為貨物支付的其他費用。為了減少運費支出，力求有不同運輸方式之間的相互競爭。因此，擁有多種運輸條件可以降低配送中心的運費支出。

4、土地條件（可得性、土地成本）

配送中心需要占用一定數量的土地，用地必須符合國家的土地政策和城市規劃；土地成本也是影響物流成本的重要因素。

5、人力資源因素

配送中心需要不同層次的人員，一般屬于勞動密集型作業形態，用人較多，其工資待遇應于當地工作水平相適應，配送中心選址應考慮員工來源和成本。因此，地區勞動力富缺程度、工資水準高低、職業技能強弱等狀況，都是配送中心選址時應予以考慮的。因為這些情況關系到招工的難易、工薪開支的大小、技術培訓的規模以及勞資間的關系。因此，在其他因素相似的條件下，勞動力資源情況如何，也就成為配送中心選址時必須慎重考慮的問題了。

6、附屬設施條件

配送中心周圍的服務設施也是考慮的因素之一，如外部信息網絡技術條件，水電及通信等輔助設施，北方地區的供暖保溫設施等。

7、地區或城市規劃

配送中心規劃屬于地區或城市規劃的一部分，必須符合城市規劃的要求，包括布局、用地，以及與其他行業規劃的協調。

8、自然條件

配送中心需要存放貨物，自然環境中的濕度、鹽分、降雨量、臺風、地震、河川等都會產生風險，也會增大物流成本。

9、國家、地方的激勵措施

掌握政府對配送中心建設的法律法規要求，那些地區不允許建設配送中心、那些地區政府有優惠政策等。物流設施的建設特別是配送中心與倉庫的建設，能為當地政府開辟稅源，所以是受到歡迎的。但是有的地區稅種過多、脫賦過重，特別是存貨稅過重更是一個大問題。有的地區為了吸引物流企業落戶，提供了許多優惠條件，諸如建筑材料與物流設備免征進口稅等等，但是開業幾年以后的稅賦是很重要的，必須有長遠的考慮，而且還要了解能夠從政府部門得到什么樣的服務。

有的地區對于那些能夠提供就業機會的物流企業甚至還給以補助，比如提供免稅倉庫和辦公用房等。

10、其他因素

要考慮不同類別的配送中心對選址的需要的不同的。如有些配送中心所保管的商品有保溫設施、冷凍設施、危險品設施等對選址都有特殊要求。

三、配送中心的選址常用方法

近幾年來，選址理論迅速發展，各種各樣的選址方法越來越多，特別是計算機的應用，促進了物流系統選址理論發展，對不同方案的可行性分析提供了強有力的工具。目前物流中心選址的方法大致有以下幾種：

1、模擬法

模擬法是將四級問題用數學方法和邏輯關系表示出來，然后通過模擬計算及邏輯推理確定最佳選址方案。

該方法的優點是比較簡單，缺點是分析者必須提供預定的各種網絡組合方案以供分析評價，從中找出最佳組合，因此，決策的效果依賴于分析者預定的組合方案是否接近最佳方案。1.1重心法

重心法是一種簡單的模擬方法。該方法將物流系統中的需求點和資源點看成是分布在某一平面范圍內的物體系統，將各點的需求量和資源量分別看成是物體的重量，將物體系統的重心作為物流網點的最佳設置點，利用求物體系統重心的方法來確定物流網點的位置。【5】

對單一設施選址，重心法是一種有效的選址方法，目前，對重心法的研究也相對比較成熟。但一些專家在對重心法進行研究分析后，也認為重心法選址存在著錯誤，產生差錯的原因是：重心法中，使用的是物理學中的力矩概念，力矩是一個矢量，但物流系統中的運輸費用不是矢量，所以，用重心法求出的重心坐標不是最佳的地址。另外，重心法是一種連續的模型，往往求得的解不具有可操作性。重心法將運輸費用作為唯一的影響因素，忽略其它的重要因素，并且將運輸路線簡化為直線，與實際情況差距較大。

2、數學規劃方法[6]

數學規劃算法包括線性規劃、非線性規劃、整數規劃、混合整數規劃和動態規劃、網絡規劃算法等。

在近年的研究中，規劃論中常常引入了不確定性的概念，由此進一步產生了模糊規劃、隨機規劃、模糊隨機規劃、隨機模糊規劃等等。不確定性規劃主要是在規劃中的C(價值向量)、A(資源消耗向量)、b(資源約束向量)和決策變量中引入不確定性，從而使得不確定規劃更加貼近于實際情況，因此，數學規劃法在實際中得到廣泛地應用。目前，進一步的研究趨勢是各種規劃方法和啟發式算法的結合，對配送中心的選址進行一個綜合的規劃與計算。

3、多準則決策方法[6]

對于物流配送中心的選址，常以運輸成本和配送中心建設、運作成本的總成本最小化，滿足顧客需求和滿足社會、環境要求等為準則進行決策。

多準則決策的方法包括多指標決策方法與多屬性決策方法兩種，比較常用的有層次分析法(AH P)、模糊綜合評判、數據包絡分析(DEA)、TOPSIS、優序法等等。

多準則決策提供了一套良好的決策方法體系，對于配送中心的選址不管在實務界還是理論方面的研究均有廣泛的應用與研究。但是，多準則決策方法基本上都是基于線性的決策思想，在當今復雜多變的環境下，線性的決策思想逐漸地暴露出其固有的局限性，非線性的決策方法是今后進一步的研究的重點和趨勢。

4、啟發式方法

啟發式方法是針對模型的求解而言的，尋求解決問題的一種方法和策略，是建立在經驗和判斷的基礎上，體現人的主觀能動作用和創造力，是一種逼近的方法。目前，比較常用的啟發式算法有遺傳算法、模擬退火算法等。

遺傳算法的基本思想是使用模擬生物和人類進化的方法求解復雜的優化問題，因而也稱為模擬進化優化算法。遺傳算法主要有三個算子：選擇；交叉；變異。通過這三個算子，問題得到了逐步的優化，最終達到滿意的優化解。

模擬退火算法的基本思想是由一個初始的解出發，不斷重復產生迭代解，逐步判定、舍棄，最終取得滿意解的過程。模擬退火算法不但可以往好的方向發展,也可以往差的方向發展,從而使算法跳出局部最優解,達到全局最優解。

啟發式方法的基本思想是進行反復判斷，實踐修正，直到滿意為止。這種方法的優點是模型簡單，需要進行方案的組合個數少，因而，容易尋求最佳的答案；但其葉具有一定的局限性，這種方法得出的答案很難保證是最優的，一般情況下只能得到滿意的近似解。

5、仿真方法

仿真是利用計算機來運行仿真模型，模擬時間系統的運行狀態及其隨時間變化的過程，并通過對仿真運行過程的觀察和統計，得到被仿真系統的仿真輸出參數和基本特征，以此來估計和推斷實際系統的真實參數和真實性能。

國內外已經不少文獻將仿真的方法運用于物流配送中心選址或是一般的設施選址的研究，研究結果相對解析方法更接近于實際的情況。

仿真方法相對解析的方法在實際應用中具有一定的優點，但是，也存在一定的局限性。如仿真需要進行相對比較嚴格的模型的可信性和有效性的檢驗。有些仿真系統對初始偏差比較敏感，往往使得仿真結果與實際結果有較大的偏差。同時，仿真對人和機器要求往往比較高，要求設計人員必須具備豐富的經驗和較高的分析能力，而相對復雜的仿真系統，對計算機硬件的相應要求是比較高的。【6】

四、結束語

物流配送中心的選址決策對于整個物流系統運作有著重要的影響。因此，只有正確的選擇地址，才能最大限度的發揮出配送中心的效用，滿足消費者需求，實現最大經濟效益和社會效益。本文對現行的配送中心選址方法作了簡要的概述，分析了各自的優缺點，但是由于選址問題本身具有的動態性、復雜性、不確定性等特性，故企業物流配送中心選址應根據企業具體情況因地制宜的選擇合適的選址方法，以期達到企業成本到的最小化，利益的最大化。參考文獻：

【1】楊志.ABC公司物流配送中心選址規劃[D].清華大學，2008.12

【2】涂朝連.第三方物流企業為連鎖業實施配送的方案研究[D].長安大學，2004.05【3】張敬軍.中遠物流青島倉配物流中心可行性研究[D].大連海事大學，2008.10 【4】劉濤.企業物流成本分析[D].山東科技大學，2004.6

【5】劉敬青.物流設施選址研究的評述及展望[J].中國儲運雜志，2007.3

【6】李智樺,莊伯超,曾敏剛,鐘志偉.物流配送中心選址方法研究綜述[J].商業經濟，2007.1 【7】王歡連.物流中心選址的若干模型研究[D].中南大學，2005.11

【8】戴禾.物流基礎設施體系規劃中的若干理論和方法研究[D].同濟大學，2003.11 【9】胡樹威.物流設施選址的十大要素[J].集裝箱化，2000.7

【10】臧紅.基于定性定量方法的企業區域性配送中心選址問題研究[D].天津大學，2009.5

第三篇：配送中心選址問題的研究

http://1/folder/1507/1076-1.htm

配送中心選址問題的研究

專 業:________物流管理______________________ 班 級:_____物流121班_____________________ 姓 名:____________鐘銳__________________ 學 號:____________201201580__________________ 校內指導教師: _______顏耀懿___________________ 校外指導教師: __________________________

2015 年 4 月 16 日

摘要

隨著信息技術和現代管理論的發展。物流管理讓企業和社會都得到越來越多的重視，物流中心合理的選址能夠減少貨物運輸費用，從而大大降低運營成本。因而，在物流中心的選址規劃中，對物流中心的選制原則、影響因素等進行綜合分析是非常必要的。配送中心是供應商和客戶的橋梁紐帶，在物流系統中有舉足輕重的作用。

本文介紹了配送及配送中心，配送中心的選址一般考慮因素和選制原則，這些一般因素與原則對城市日用品配送中心選址的影響，另外就城市日用品的特征對配送中心選址的具體影響做了研究，對其中發現的問題的解決方法做出探究。

關鍵詞：配送中心、物流、城市、日用品

目錄

摘要..................................................................................................................................................2 目錄..................................................................................................................................................2 1.引言.............................................................................................................................................3 2.配送與配送中心............................................................................................................................3 2.1配送的定義........................................................................................................................3 2.2 配送中心的定義...............................................................................................................3 2.3配送中心的作用................................................................................................................3 2.4配送中心的分類................................................................................................................4 3.影響現代配送中心選址的因素...................................................................................................5 3.1交通條件............................................................................................................................5 3.2用地條件............................................................................................................................6 3.3貨物分布和數量................................................................................................................6 3.4經營環境............................................................................................................................6 3.5其他因素............................................................................................................................6 ４.配送中心的選址原則.................................................................................................................6 ５．完善配送中心的意義和要求...................................................................................................6 6．日用品特性對配送中心選址的具體影響.................................................................................7 6.1日用品在城市的銷售終端對選址的影響........................................................................7 6.2 日用品包裝儲存特性對配送中心倉儲的影響...............................................................7 7.結語..............................................................................................................................................8 致謝..................................................................................................................................................8 參考文獻...........................................................................................................................................9

1.引言

配送中心是接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運來的多種貨物進行分揀，根據用戶訂貨要求進行揀貨、加工、儲備等作業，并進行送貨的設施和機構，連接著物流網絡的上下游。配送中心選址決定了整個物流網絡的結構、規模，影響到物流費用和顧客物流服務水平的高低，配送中心合理的選址能夠減少貨物運輸費用，提高配送效率，從而大大降低運營成本。因而，在城市日用品宣誓規劃中，對選制原則、影響因素等等進行綜合分析是非常必要的。對城市日用品中心選址的研究，需結合城市狀況與日用品特性具體分析其對選址的影響。

在當前我國進行大規模物流規劃與建設的情況下，結合中國的城市實際情況與具體貨物特征，探究配送中心的規劃與建設不僅具有十分重要的意義，而且也是一項十分迫切的任務。

2.配送與配送中心

2.1配送的定義

我國的物流工作者，根據對配送類容的理解，將配送定義為：“配送是按用戶的訂貨要求，在物流據點進行分貨、配貨工作，并將配好之貨物送交收貨人。”中華人民共和國國家標準物流術語（GB/T18354-2001）對“配送”的定義為“在經濟合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。

配送一般包括備貨、儲存、分揀及配貨、包裝、加工、配裝、配送、運輸等基本功能。

2.2 配送中心的定義

接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運來的多品種貨物進行分揀，根據用戶訂貨要求進行揀選、加工、組配等作業，并進行送貨的設施和機構。它因基本符合下列要求：主要為特定的客戶服務；配送功能健全；完善的信息網絡；輻射范圍小；多品種，小批量；一配送為主，儲存為輔。

2.3配送中心的作用

1、降低物流配送的整體成本

（1）降低進貨成本。由于統一進貨配送，可以大批量的采購，形成對供應商強

大的討價還價能力，迫使供應商最大限度的降低價格，這是連鎖營銷優勢的根本所在。

（2）降低了分店的采購、檢查及入庫費用。由于物流配送中心可以利用系統、批量、高效率的程序，統一對貨物進行檢驗、編號登記和入庫，這就大大簡化了各分店的揀貨程序，節約了人員，降低了費用。

（3）減少了各分店的庫存水平，也相應減少了其庫存面積，提高了經營的靈活性和工作效率。連鎖分店只需根據銷售情況向物流配送中心提出訂貨計劃，所需商品即可馬上到達。

2、對物流業的重要作用

（1）掌握物流業的支配能力。物流配送中心的建立對連鎖企業而言，除了降低成本之外，更重要的是能夠掌握流通業的支配力。

（2）達到了物流作業經濟規模。由物流中心統一批量進貨，保證了商品統一的的價格品種和質量，集中送貨，選擇了經濟合理的運輸方式和運輸路線，從而促進了物流成本的降低。

（3）促進業務的發展與擴展。傳統的批發倉庫通常是零售商上門采購，但一般商店營業時間長，商品周轉也快，人力有限，親自赴倉庫提貨的零售商很少。物流配送中心解決了分店的后顧之憂，使其專心于連鎖店銷售和利潤的增長。

3、在現代商品流通中的作用

（1）在社會經濟發展中的作用：傳統的“大而全”、“各自為政”的作坊營銷方式，以及分散、低效、高耗的物流形式必然導致流通成本居高不下，物流配送如同人體的血管，把我國的國民經濟各個部分緊密的聯系在一起。配送中心追求的是總體效益，在成本與服務之間找到最佳點，“以消費者為起點”，“以顧客為向導”，這就是顧客和配送中心的“雙贏點”。因此，建立物流配送中心是經濟運行中不可或缺的重要組成部分。

（2）企業產品分銷中的作用：物流是企業產品分銷的保證。把制造商、批發、零售商與分銷渠道聯系在一起，使那些分銷渠道所提供的產品可得性成為整個營銷過程的綜合部分。中國加入WTO時，已經進入或者準備進入中國的外商投資還僅是一個生產部門，而一旦擁有了分銷權，擁有了自己的銷售渠道，這些企業就能夠把從生產者到消費者之間的整個流通過程變成一個、高效的有機體。這無疑會在長期產銷分離、批零分離、內外貿分離的低效率的國內分銷領域內引起一場巨大的變革，產生重要的影響。

（3）在現代流通模式中的作用：在當今信息化時代，傳統的商品流通模式已不再適高速度高效率的發展。現代化的大型商品配送中心的需求也就成為發展的必然。

2.4配送中心的分類

1、按配送中心的經濟功能分類

（1）供應型配送中心 配送中心執行供應的職能，專門為某個或某些用戶（例如連鎖店、聯合公司）組織供應的配送中心。例如，為大型連鎖超級市場組織供應的配送中心；代替零件加工廠配送的零件配送中心，是零件加工廠對裝配廠的供應合理化。供應型配送中心的主要特點是，配送的用戶有限并且穩定，用戶的配送要求范圍也比較確定，屬于企業型用戶。因此。配送中心集中庫存的品種比較固定，配送中心的進貨渠道也比較穩固，同時，可以采用效率比較高的分貨式工藝。

（2）銷售型配送中心（三類）①生產企業（廠商）為了直接銷售自己的產品及擴大自己的市場份額而設立的銷售型配送中心，也稱為廠商配送中心。

②專門從事商品銷售活動的流通企業為了擴大銷售而自建或合作建立起來的銷售型配送中心。

③流通企業和生產企業聯合建立起來的銷售型配送中心。它類似于“公共型”配送中心。

（3）儲存型配送中心

2、按物流設施的歸屬分類

（1）自有型配送中心

例如美國大型零售企業沃爾瑪商品公司的配送中心，就是沃爾瑪獨資建立專為本公司所屬的連鎖店，提供商品配送服務的自有型配送中心。

（2）公共型配送中心

這類配送中興是面向所有用戶提供后勤服務的配送組織（或物流設施），只要支付服務費，任何用戶都可以使用這種配送中心。

（3）合作型配送中心

它是由幾家企業合作興建、共同管理，多為區域性配送中心。

3、按服務范圍和服務對象分類

（1）城市配送中心

城市配送中心是只向城市范圍內的眾多用戶提供配送服務的物流組織。在實踐中依靠城市配送中心能夠開展小批量、多批次多用戶的配送活動，實現門到門配送服務。

（2）區域配送中心

這是一種以較強的輻射能力和庫存準備，向省（州）際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。

4、按運營主體分類

（1）一制造廠為主的配送中心

規模較大、流通管理較好的制造廠，在建立銷售體制的同時，還要建立快捷的配送中心，以降低流通費用和提高售后服務的質量。

（2）以大型經銷商為主的配送中心

一般是按行業和商品類別的不同，把相關制造廠的商品集中起來，然后，向下位配送中心或零售店、連鎖店等進行配送。對于不具備建立獨自配送中心的制造廠或本身不能具備各種商品的零售商或零售店，往往采用這種方法。

（3）以零售業為主體的配送中心

它是為專業商品為主的零售店、超級市場、百貨商店、家用電器商場、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服務的。隨著城市的增多和大型化，隨著人民生活水平的提高，第三產業日益發達。但城市的商店和服務企業，一般不設立倉庫和運輸設備，因此這類配送中心的發展更為迫切和迅速。

（4）以公共服務業為主體的配送中心

如：各主要城市的主要郵局和港灣、鐵路、公路各樞紐，將到達的貨物迅速的配送給用戶。

5、城市日用品配送中心的所屬分類

（1）按配送中心的經濟功能分類，屬于供應型配送中心，是為大型連鎖超級市場組織供應的配送中心。

（2）按物流設施的歸屬分類，屬于大型零售企業的自有型配送中心。（3）按服務范圍和服務對象分類，屬于城市配送中心。（4）按運營主體分類，屬于以零售業為主的配送中心。（5）按配送貨物的屬性分類，屬于日用品配送中心。

3.影響現代配送中心選址的因素

3.1交通條件

交通條件是影響物流效率和配送成本的重要因素，特別是大宗型物資的配

送。物流配送中心選址應接近交通運輸樞紐，使配送中心形成物流過程中的一個恰當的結合。再由條件的情況下，配送中心盡可能靠近交通要道，如高速公路、鐵路貨運站、港口、空港等。

3.2用地條件

配送中心需要占用一定數量的土地，用地必須符合國家的土地政策和城市規劃。地價的高低，是利用現有的土地還是重新征地也是需考慮的重要因素。是否符合政府規劃要求等等，在建設配送中心是都需要進行全面綜合的考量。

3.3貨物分布和數量

這是配送中心配送的對象，如貨物來源和去向的分布情況、歷史和現在即將來的發展預測等。配送中心應該盡可能與生產地和配送區域形成短距離優化。貨物數量是隨配送規模的增長而不斷增長的。貨物增長率越高，越是要求配送中心選址的合理。

3.4經營環境

配送中興所在地區的優惠物流產業政策對物流企業的經濟效益將產生重要影響，數量充足和素質較高的勞動力條件也是配送中心選址考慮因素之一。經營不同類型商品的配送中心最好能分別布局在不同地域。如生產型配送中心的選址應與產業結構、產品結構、工業布局等緊密結合進行考慮。物流費用是配送中心選址的重要考慮因素之一。大所屬配送中心選擇接近物流服務需求地，例如接近大型工業、商業區，以便縮短運距、降低運費等物流費用。

3.5其他因素

如人力資源因素、投資額的限制、運輸與服務的方便程度等等。

４.配送中心的選址原則

（1）適應性原則

配送中心的選址需與國家以及省市的經濟發展方針、政策相適宜，與我國物流資源分布和需求分布相適應，與國民經濟和社會發展相適應。

（2）經濟性原則

在配送中心的發展過程中，有關選址的費用，主要包括建設費用以及經營費用兩個部分配送中心的選址定在市區還是郊區、其未來物流輔助設施的建設規模，以及建設費用、物流運輸費用等是不同的，選址應當以總的費用最低作為配送中心選址的經濟性原則。

（3）協調性原則

配送中心的選址應將國家的物流網絡作為一個大系統來考慮，使配送中心的設施設備，在地域分布、技術水平等方面互相協調。

（4）前瞻性原則

配送中心選址應當具有戰略眼光，一要考慮全局，而要考慮長遠的發展，局部要服從全局，目前利益要服從長遠利益，既要考慮當前的需要，也要考慮日后的發展。

５．完善配送中心的意義和要求

（1）完善了輸送和整個物流系統

第二次世界大戰之后，由于大噸位、高效率運輸力的出現，使干線運輸無論在鐵路、海路抑或公路方面都達到了較高水平，長距離、大批量的運輸實現了低成本化。但是，在所有的干線運輸之后，往往都要輔以支線或小搬運，這種支線轉運或小搬運，成了物流過程的一個薄弱環節。這個環節有和干線運輸不同的許多特點，如要求靈活性、適應性、服務型，致使運力往往運用不合理、成本過高等問題難以解決。采用配送方式，從范圍來講將支線運輸及小搬運統一起來，加上上述的各種優點使運輸過程得以優化和完善。

（2）提高了末端物流的效益 采用配送方式，通過增大經濟訂貨批量來打到經濟地進貨，又通過將各種商品用戶集中一起進行一次發貨，代替分別向不同用戶小批量發貨來達到經濟地發貨使末端物流經濟效益提高。

（3）通過集中庫存使企業實現低庫存或零庫存 實現了高水平的配送之后，尤其是采取準時配送方式之后，生產企業可以完全依靠配送中心的準時配送而不需要保持自己的庫存。或者，生產企業只需保持少量保險儲備而不必留有經常儲備，這就可以實現生產企業多年追求的“零庫存”，將企業從庫存的包袱中解救出來，同時解放解放出大量儲備資金，從而改善企業的財務狀況。

實行集中庫存，集中庫存的總量遠低于不實行集中庫存時各企業分散庫存之總量。同時增加了調節能力，也提高了社會經濟效益。此外，采用集中庫存是可利用規模經濟的優勢，使單位存貨成本下降。

（4）簡化事務，方便用戶 采用配送方式，用戶只需向一處訂購，或和一個進貨單位聯系就可訂購到以往需要去許多地方才能訂到的貨物，只需組織對一個配送單位的接貨便可以代替有的高頻率接貨，因而大大減輕了用戶工作量和負擔，也節省了事務開支。

（5）提高供應保證程度

用生產企業自己保持庫存，維持生存，供應保證程度很難提高（收到庫存費用的制約）采用配送方式，配送中心可以比任何單位企業的儲存量更大，因而對每個企業而言，終端供應、影響生產的風險便相對縮小，使用戶免去短缺之憂。

6．日用品特性對配送中心選址的具體影響

6.1日用品在城市的銷售終端對選址的影響

1、終端概念

終端，是連接消費者和產品，鏈接顧客和企業的紐帶，是實現銷售的前沿陣地。對于消費者來說，消費者在終端購買到了他們所需要的產品；對企業來說，終端為他們提供了產品陳列并取得銷售機會的場所。因此，如何進行有效的終端企劃和終端突圍，成了企劃突圍、制造暢銷的一個重要組成部分。

2、城市日用品配送中心的銷售終端類型對選址的影響 城市日用品配送中心屬于供應型配送中心，是為大型連鎖超級市場組織供應的配送中心，是以零售業為主題的配送中心，其主要銷售終端為大型零售企業和連鎖超市，在選址時應考慮城市銷售終端的分布，靠近銷售終端，縮短配送距離。

6.2 日用品包裝儲存特性對配送中心倉儲的影響

1、服務對象定位

服務對象定位為日用品批發或零售商，主要內容為建立一個日用品倉庫配送中心，為日用品批發貨零售商服務。

2、集裝單元器具類型選用和尺寸規格設計

由于我們配送中心配送的貨物為日用品，多為輕巧小件物品，根據需要我們選定規格為1200*1000*150的塑料托盤。

3、設計儲存單元尺寸

根據需要，儲存區域我們選定的是托盤貨架，流動貨架選定的是重力式貨架。

（1）托盤貨架

因為我們存放的物品為較輕的貨物，托盤貨架上的單位儲存為貨格根據節約成本、空間利用等方面考慮，我們將兩個托盤的貨物并排放在一個貨格上，根據我們選定的托盤尺寸，我們的貨格尺寸應為2600*1100*1250（長*寬*高，單位mm）。具體尺寸設計如下：

長（2600mm）=托盤長度（1200mm）*2+預留空間（200mm）寬（1100mm）=托盤長度（1000mm）+預留空間（100mm）

高（1250mm）=托盤長度（150mm）+貨物箱高度（1000mm）+預留空間（100mm）

（2）流動式貨架

流動式貨架我們使用的是輥輪式貨架，貨架與同等的標準塑料周轉箱或紙箱配合使用，是多個單元組合使用的，下面來設計輥輪式貨架的單元尺寸。我們設計的貨架單元尺寸為550mm*500mm*500mm（長*寬*高,單位：mm）。具體尺寸設計如下：

長（550mm）= 箱長（500mm）+預留空間（50mm）： 寬（500mm）= 箱寬（500mm）：

高（500mm）= 箱高（300mm）+預留空間（200mm）。

4、日用品配送模式

日用品的特點是有約定的包裝，可以集裝、混裝和混載，產品的尺寸不大，可以成批存放在設有單元貨格的現代化倉庫中。

由于日用品的品種、規格繁多，其市場需求又呈多品種、小批量狀態，因此，在其配送流程中必然要求有理貨和配貨等工序。又由于每個用戶每次對日用品需求有限，而這類產品又能夠進行混存、混裝，因此，為了進行合理運輸，在配送主流程中又必然安排配裝工序。就整個配送流程來看，日用品配送是一種標準化的配送模式，具體流程為進貨--儲存--分揀--配貨--配裝--送貨。

5、倉庫的總體尺寸

我們所設計的倉庫，長為150m，寬為56m,總面積為8400m2.根據貨架高度我們可以算出，倉庫的內部高度為7m.7.結語

城市日用品配送中心選址問題，不但需要從配送中心選址的一般問題考慮，還應該結合城市本身特點，日用品的特點進行綜合全面的考量。用長遠的眼光思考問題力圖發到共同配送，發展綠色物流，走可持續發展道路。

致謝

在此，首先感謝綿陽職業技術學院老師，三年來的辛勤教學，感謝老師們給予的關心、支持和幫助，使我系統的學習到了關于物流的知識，感謝顏耀懿老師對我的論文進行審閱與指導。論文雖已初步定稿，由于水平有限，不妥之處在所難免，敬請各位老師指正。

參考文獻

[1]左元斌《物流配送中心選址問題的理論、方法與實踐》中國鐵道出版社2007 [2]丁小龍《現代物流管理 》北京大學出版社 2010 [3]賈爭現《物流配送中心規劃與設計》機械工業出版社 2009 [4]陳利民《連鎖企業物流管理》大連理工大學出版社 2012

第四篇：物流配送中心建設方案

物流建設中心建設方案

(一)·項目名稱：無公害蔬菜配送中心

項目單位：大連及時雨有限責任公司

（二）、項目建設內容

建立無公害蔬菜檢測中心，并以此為依托，建立無公害蔬菜配送中心。

1、建35.7噸位氣調式恒溫庫一座；

2、建蔬菜包裝車間14.3平方米；

3、購無公害蔬菜檢測儀器1套；

4、建無公害蔬菜化驗室4.3平方米；

5、購保鮮物流車輛2臺。

（三）、建設無公害蔬菜配送中心的必要性

隨著社會經濟的高速發展，我國城鄉人民生活水平有了很大提高，膳食結構也有了很大改變，國際、國內兩個市場都呈現出樂優質化、安全化的消費需求，北京、上海、深圳等許多城市已經需先實行了市場準入制度，將農殘超標的蔬菜市場拒市場之外，對蔬菜質量和安全性的要求更為嚴格，國際貿易中的關稅壁壘已經轉向了綠色壁壘，對提高蔬菜質量提出了新的挑戰，傳統的蔬菜生產模式已遠不能滿足市場的需求，人民對新興的特種高檔蔬菜、水果、食用菌、鮮花的需求劇增，拉動了各地高科技的推廣。為積極應對市場需求，我公司正全面推行無公害蔬菜的生產，蔬菜產品正在不斷優化升級，但還沒有建立起無公害蔬菜檢測與監控中心，致使沒有科學準確的數據來指導蔬菜生產，對外銷蔬菜不能進行無公害檢測，特別是對我們按照標準化生產的無公害蔬菜，因沒有檢測報告和準確的數據，無法確定是否達到國家規定的無公害標準，在長期的蔬菜外銷過程中，我們的無公害蔬菜產品一旦被檢測出農藥殘留超標，不但是外銷產品被銷毀，而且直接關系到我們蔬菜生產的可持續發展。盡快組建無公害蔬菜檢測中心建設是構筑我們蔬菜新優勢的關鍵，是指導菜農發展無公害蔬菜的基礎，是保證蔬菜質量的根本。

（四）、項目建設的有利條件

1、優越的自然條件。及時雨無公害蔬菜公司坐落于華家國家農業科技園區位于大連市東北部，東經121°、北緯39°，多山地丘陵，海岸線130公里，海域寬闊，地理位置重要，距大連市中心27公里，距機場25公里，距火車站27公里，距沈陽398公里，交通十分方便，為產業轉移和市場連動的必經地帶，具有承載中心城市要素傳輸的功能，有利于商品集散、物資交流和技術擴散。其獨特的地理區位具有較強輻射，拉動廣大農村腹地經濟的優勢，能更好地發揮示范、輻射的作用。

2、理想的生態環境。該地屬溫帶大陸性季風氣候，具有海洋性特點，平均溫度10℃、平均降雨量687毫米、平均相對濕度64-72%、平均風速3-6m/s、日照時數2600小時、全年無霜期190日，冬無嚴寒，夏無酷暑，且種植地塊的土壤應土層深厚肥沃，結構性好，有機質含量達2-5%，符合無公害蔬菜的種植要求。按國家環保局《環境監測技術規范》《環境監測分析方法》和中華人民共和國農業行業標準NY/T391-2000《綠色食品產地環境技術條件》規定的項目采樣和分析方法，經有關單位檢驗，水質、土壤、空氣環境質量均屬清潔，符合綠色食品基地水質、土壤、空氣環境質量標準，適宜發展A級、AA級綠色食品以及有機食品。

3、及時雨無公害蔬菜檢測中心的建立，可以對無公害蔬菜生產基地、蔬菜產品進行全程監控，這為無公害蔬菜配送中心的建設提供了先決條件和技術保障，確保配送的蔬菜達到國家規定的無公害蔬菜標準。

（五）、技術方案

方法是將收獲的新鮮蔬菜經過檢測合格后，進行初加工，剔除殘根、老葉、蟲傷株，再洗凈包裝干凈的新鮮蔬菜上市銷售。此菜的特點是新鮮潔凈，消費者購買后可以直接加工食用，十分方便快捷。

1、蔬菜配送中心工程體系示意圖

農業園區或其它資源→收購站（檢測、驗收、分類）→氣調倉庫→原料處理區（清洗、除雜、去殘葉、去黃葉）→有機肥制取調理區（修整、分級、切段、切塊、切片、過秤）→凈菜上市

理化、衛生、安全檢測室、冷藏倉儲間→配送、分發中心→發運

2、各環節簡要說明 收購站： 任務：業務往來，收菜檢斤、付款、信息數據統計存儲；技術操作，按企業要求將購進蔬菜分門別類送往不同的出貨口。

規模：收購站規模可根據當地情況而定，一般要求使用面積在旺季也能堆放四小時內所接收的產品。

規格：收購站前后設門，前門設業務辦公室、磅房、收驗室等到廳，盡可能通風良好，有調節冷暖的手段，接收的原料檢驗合格后，立即送入氣調庫進行貯藏。氣調倉庫

氣調倉庫應設在收購站與生產區附近，貯存過程中應該嚴格將加工過蔬菜與原料菜區分開。原料處理區

冷卻浸泡池：利用機械制冷或融冰法將池內水溫降至0℃左右，（對低溫過于敏感的蔬菜除外），水池采用12~15米隧道式結構，產品在低壓大流量的水中移動，或沉浸在一個可攪動的冷水池內，一般根莖瓜果類適用，葉菜類采用在傳送帶上冷水噴淋。清洗和分選：經過浸泡冷卻后的蔬菜再經過清洗機進一步清洗。分選工藝與清洗同步進行，工人站于分選線兩側，每側設有水槽式貨架通道，上方有水噴淋。分選過程中，將不可食的雜物，殘葉、黃葉等次品分別收入在不同的垃圾桶或水槽內，可食的蔬菜送入下一工序。次品送飼料加工間，進行有機肥生產。調理

修整：將清洗消毒后的鮮菜按進一步加工要求進行修整，主要使規格均勻一致。

切制：進行凈菜生產時，可將蔬菜按實際品種及規格要求，切制成片狀、塊狀、絲狀等不同規格。進行其它產品生產時，則按不同品種要求切制相應規格及形狀。

（六）、投資概算及資金來源

無公害蔬菜配送中心總投資28.5萬元人民幣。

1、恒溫庫21.4萬元；

2、凈菜包裝車間1.07萬元；

3、無公害蔬菜檢測儀器4萬元；

4、化驗室0.14萬；

5、物流車輛1.93萬。

資金來源：采取自籌和招商引資相結合的辦法。

（七）、經濟效益分析

1、該配送中心計劃每天配送蔬菜1.43噸，每年按360天計算，每年配送514噸，2、成本估算

按年配送蔬菜514噸計，其總成本費用為51.4萬元

（八）、結論

無公害蔬菜配送中心項目是一個極有前途的農業產業化項目，它不僅可帶動農業結構的調整，而且對我縣經濟發展和提高廣大農民的生活水平等均產生巨大影響,既宣傳了沂南蔬菜，有增加了菜農收益，同時，又經營、豐富、保護好我縣組織認證的無公害蔬菜品牌，增強市場競爭力，提高蔬菜生產效益。

第五篇：自建物流配送中心——實驗報告

本科學生實驗報告

實驗課程：物流管理

實驗目的：分析企業自建配送中心帶給企業的影響指導老師：

開課時間:

專業：

班級：

姓名：

學號：

院系：經濟與管理學院

實驗目的： 分析在當今形勢下，自建物流配送中心帶給企業的影響。

實驗內容：

本文選擇蘇寧電器集團為自建配送中心的企業代表，分析其自建配送中心對企業發展的影響。

實驗結果：

據浙江蘇寧物流負責人介紹，杭州的這個第二代物流基地占地50畝，其中純倉儲面積約1萬平方米，總投資達數千萬元。

據專家介紹，這種現代化管理模式將使蘇寧物流體系運作效率的幾個指標發生以下變化：多層立體機械庫貨架將使相同倉儲面積下庫存數量相比傳統庫存方式提高一倍；自動作業機械的使用將使裝卸貨效率提高三倍左右；標準化操作將使壞機率削減90%；WMS庫存管理系統對機械操作的自動管理將使進貨和出貨的差錯率幾乎為零；信息管理下的配送車輛將使反應和送貨能力大大提高，而與此同時物流工作人員數量則將減少2/3以上。“按目前來看，第二代物流基地的啟用，可以減少蘇寧至少一半左右的物流成本。”該專家測算。

據蘇寧電器總裁孫衛民介紹，目前家電行業存在的大量服務問題都是由于基礎投入不足、服務平臺偏弱造成的。延時送貨、安裝困難、重復維修等問題不能僅從端正服務人員的態度上來簡單解決，必須要有服務的物質條件。

以蘇寧電器目前的發展為例，每年發生1500萬人次的銷售、1000萬人次的配送、2000萬人次的售后作業、5000萬人次的客戶回訪、500萬人次的電話受理，這么大的服務業務量，沒有充足的硬件服務平臺支持是不可想象的。因此，包括第二代物流基地在內的蘇寧5315服務工程計劃將打造這樣一個足以支持蘇寧全國服務需求量的硬件平臺。

由上述分析可得出以下結論：

關于物流配送鏈的建設，蘇寧向來非常重視。在創業之初，蘇寧在企業條件極其艱難的情況下，仍舊投入相當資金建立了在當時頗為超前的物流中心。經過10多年的磨練和積累，如今的蘇寧不但擁有著優秀的物流管理隊伍，而且已有

40多個物流配送中心，其中還有一個占地40畝的中央立體式的配送中心。由此可見，配送中心在蘇寧的運行中始終起著重要作用。

蘇寧電器一邊忙于圈地擴張，另一面也加緊物流配送鏈的建設。蘇寧電器有關負責人向記者表示，此次蘇寧選擇南京、北京和杭州三地作為一期投資地點，主要考慮到銷售額和地緣因素，對三地的投資額度基本均等。而北京物流中心的選址初步意向定在通州，整個中心占地60畝，庫存面積近4萬平方米。該物流中心建成后，將輻射東北、山西和京津冀地區。目前，該物流中心不日即將開工建設。自此，蘇寧電器商品的物流配送徹底告別租賃時代。因此，蘇寧能夠有效、安全、準確、及時地實現物流配送，從而適應企業快速擴張的步伐。

按照以前的規劃，蘇寧幾乎在每個地級市都有一個分公司，一個物流基地。但是各分公司的平臺不統一，各自為政，相互流通困難，無論商品好賣與否，倉庫都得存上一部分。有些商品在不發達地區倉庫內甚至放上半年。這使得蘇寧大量的資金堆在了倉庫，甚至直接導致了蘇寧在一些二三級城市虧損，致使蘇寧在全國地級市擴張的步伐減緩。為了打破這種地域和部門分散的困局，蘇寧就開始著手物流系統的改造。一直以沃爾瑪為追趕目標的蘇寧首先想到的就是“高科技武裝”。但是，他們一直沒有找到合適的系統，幾經周折后才謹慎地選擇了SAP/ERP，構建同一平臺。從而有效的解決了庫存堆積的問題。

蘇寧以財務為中心，將營銷、物流和采購等統一在一個平臺之下，以前以業務為中心，各部門都有一筆賬，如果賬涉及兩個部門就很難扯清。而以財務為中心，統一了平臺，物品在部門之間流動根本不用做手工賬，各種信息能一目了然銷售信息能通過系統實時傳送到倉庫。同時，操作工人不用等訂單匯總后再裝車，可以全天候工作。倉庫也不再空置出來提防隨時到來的采購貨物了，因為采購信息也是同步傳達到物流部門的，物流部門可以根據倉庫情況讓貨物分批到達。從而大大提高物流效率。

為了加速產品流通，蘇寧在2002年3月份開始建立了自己的智能配送中心，以配送中心為核心，上與供應商相聯，下與連鎖超市相接，建立起了自己的企業聯盟，并把它們納入自己的供應鏈中加以管理，從而使產品可以實現及時生產、及時交付、及時配送、及時送達到消費者手中。難怪蘇寧電器連鎖有限公司信息部部長高軍信心十足地對記者說：“如果你在蘇寧的銷售前臺買了一臺空調，要

求立刻送裝，很可能在你還沒有到家的時候，新的空調就已經送到你的住處，隨后安裝工人也很快站到了你的家門口。”

供貨時間大大縮短。壓縮供貨時間2個半小時，中午10點下訂單購買冰箱，不到中午十二點，蘇寧的送貨人員后腳就緊跟著把彩電送到家了。經過粗略估算，蘇寧完全處理這次訂購僅需90多分鐘就已完成。家電賣場物流的平均耗時是4個小時(兩小時配裝、兩小時運輸)，在此基礎上每壓縮60分鐘，都需要對企業中與供應鏈系統相關方面的工作流程進行大幅改進。而要縮短2小時，意味著物流系統的精細程度不止提升一個層次。但蘇寧硬是在極短的時間之內將銷售信息發到倉庫，后者又迅速派工裝車，2小時內送到消費者手中。這樣的訂單處理速度在國內絕對處于領先地位。

有人說“蘇寧提前進入了第三代物流。”蘇寧將物流網絡、信息系統布局在中國，投遞的貨物是家用電器。蘇寧強大的物流硬實力和信息化在5年內難有對手。蘇寧實現了訂單管理、庫存管理、收貨管理、揀選管理、盤點管理、移庫管理，實現了管理條碼化和倉庫作業的實時監控；通過TMS系統，提高配送服務響應時間，提高車輛資源利用率，將電子地圖、GPS全面用于零售等配套的服務行業，實現準時配送。

由此可見，自建物流配送中心對于想蘇寧這樣有實力的大型零售企業的穩定發展起到至關重要的作用。對于大型企業來說，自建物流配送中心是實現企業自身獨立地發展的重要戰略舉措。有助于企業增強市場風險對抗能力和風險應變能力。

盡管前期投資巨大，維護成本也較高，但是這有助于節省企業長期的運營成本，增強企業市場競爭能力。自建強大的配送中心后，蘇寧結合自己擁有眾多店鋪的也優勢，逐步實現了銷售、物流與采購的緊密銜接，從而提高蘇寧物流效率。龐大的物流配送中心有力地支持者蘇寧這個中國零售帝國的運行。

當然，是否自建物流配送中心也要根據企業自身情況決定。自身實力較強，且物流需求較大的企業可以考慮建設自己的物流配送中心，并且實行適合自己的物流配送模式，不可千篇一律或是可以模仿成功企業如沃爾瑪的模式。否則，物流配送中心則會成為企業的負擔，而不能為企業創造效益。