第一篇：北京地鐵運營管理

北京地鐵運營管理

本文出自: 能源世界網 作者: 縱橫天下 點擊率: 830 摘 要：本文從北京地鐵三十年來的發展狀況入手，從運營指標、車輛、設備及管理模式幾個重點方面，敘述并分析北京地鐵的運營管理及今后的發展趨向。前 言

北京地鐵作為新中國的第一條地下鐵道，開通運營已三十多年。隨著運營線路的擴展，客運量不斷增加，北京地鐵不僅為乘客帶來高速便捷的出行服務，而且已成為緩解城市交通擁堵，減少城市環境污染的解決之道，享有良好的聲譽。特別是其三十年來的運營與管理工作，從車輛設備的轉型到運營管理模式的變革，積累了許多寶貴的經驗。

本文從北京地鐵三十年來的發展狀況入手，從運營指標、車輛、設備及管理模式幾個重點方面，敘述并分析北京地鐵的運營管理及今后的發展趨向。

一、北京地鐵的基本概況分析

（一）運營線路

1965年2月4日，毛澤東同志在北京地鐵建設方案的報告上批示：“精心設計、精心施工。在建設過程中一定會有不少錯誤、失敗，隨時注意改正。”并確立了北京地鐵“適應軍事上的需要，兼顧城市交通”的建設方針。同年，國務院成立了北京地鐵領導小組，一期工程（蘋果園至北京站共23.6KM）于7月1日正式破土動工，經過四年的緊張施工，于1969年10月1日建成通車試運行。

1984年，北京地鐵二期工程復興門至建國門共16.1 公里的“馬蹄形”線路由李鵬同志剪彩通車試運行。隨著地鐵在本市客運交通中發揮著越來越重要的作用，北京地鐵適時地將工作重點從戰備轉移到交通服務，并提出了“安全、準確、高效、服務”的運營宗旨，實現了從戰備型向生產運營型的轉變，經濟上也從實報實銷轉變為政府財政按運營生產任務進行政策性補貼。

1999年9月北京地鐵三期工程復興門至四惠東開通試運行。至此，北京地鐵運營線路總長達到53.2公里，見表1。

北京地鐵運營線路發展 表1

北京地鐵運營公司管理運營線路二條，戰備線路三條（運營線路如圖1）。

線路全長58.3公里，其中投入運營53.2公里，運營車站39座，包括兩座換乘車站；每天從早5點至23點，運營18個小時，列車采用6輛編組，運行最小間隔3分鐘，日均運送乘客125萬人次，占全市公共交通總運量的15%左右。2001年客運量為4.68億人次，票款收入為5.56億元。正在建設的城市鐵路40.2公里，2002年9月28日即將通車。建設中的“八通線”全長18.9公里，預計2003年年底通車。屆時北京地鐵通車總里程達到113公里。隨著北京申辦2008年奧運會的成功，城市軌道交通的建設步伐不斷加快。按照市政府的計劃，北京將在2008年之前建成4號線、5號線、奧運支線及其它線路，線路總長將超過300公里。

（二）車輛和設備系統

北京地鐵是按照“適應軍事上的需要，兼顧城市交通”的方針，完全依靠自己的技術力量興建的我國第一個地鐵系統。

1、地鐵車輛

北京地鐵從69年開通至今三十多年，電動客車也從最初的幾十輛車增長到目前的612輛，承擔54公里的運營任務。北京地鐵一、二期工程所運用的列車均采用純國產車輛。其中凸輪調組車（二十年代蘇聯的技術）共有336輛，斬波調組車78輛，三期工程（復八線）作為一期工程的延長線，提高了車輛技術水平，引進了VVVF（調頻調壓）車輛技術（98年從日本引進技術設備等，國內組裝），現有VVVF車174輛。

2、地鐵設備

北京地鐵一、二期工程的設備同車輛一樣，也均為純國產化技術設備。九十年代初進行的一期工程技術改造，引進了部分技術設備，包括列車自動控制系統ATC(ATS、ATP、ATO)，通信技術設備（程控交換機、無線列車調度電臺、閉路電視），電動客車車門系統和電力自動化系統（SCADA）。見表2。

一期地鐵設備的發展主要經歷了兩大階段： 第一階段：開始運行至一期技術改造及消隱工程開始前。

地鐵一期工程建于上世紀六十年代，當時是以戰備為主兼顧城市交通的方針設計和修建的，設備全部采用國產且多為非標準一次性試制品。如：供電專業的35KV及10KV的開關、電纜為國產油斷路器及油浸紙絕緣電纜，直流快速開關為國產第一代DS1型快速開關；信號設備系統為國產調度集中系統（CTC系統）、有絕緣移頻軌道電路、移頻自動閉塞、車載設備為機車信號及自動停車設備。

第二階段：從一期技術改造及消隱工程完成后至今

九十年代初期進行的一期技術改造，提高了供電、通信、信號及工務專業一部分重要設備技術水平和自動化水平。如：供電

專業從英國傳輸公司引進了電力自動化設備，實現了變電站自動監控、從俄羅斯引進了直流快速開關設備；通信專業從英國GPT公司引進了傳輸設備、無線電臺及程控數字交換機，以及列車車門電視監視系統；信號專業從英國西屋公司引進了列車自動監控系統（ATS系統）、列車自動防護系統（ATP系統）；線路專業將50公斤/米鋼軌更換為60公斤/米。

高度重視技術改造，全面實施消隱工程，不斷提高車輛設備的技術水平和可靠性，是北京地鐵始終如一的追求。幾年來，為了適應日益發展的運營需要，一是完成了一號線擴能技術改造工程并盡快投入運營發揮作用；二是在市委、市政府的大力支持下，投資2.7億元于1997年開始實施15項消隱工程，對存在嚴重隱患的設備有計劃地進行更新改造。設備系統的14項消隱工程的實施，大大提高了地鐵安全運營的可靠度，徹底根除了35KV供電系統引發的變壓器、開關及電纜的火災隱患，并增加了地鐵牽引供電能力、通風救援能力及消防能力。現代技術設備替代了陳舊落后的設備，不僅消除了隱患，而且提高了技術水平和運行的穩定性與可靠性。老的隱患消除，新的隱患又出現，這是一個運營三十余年老系統必然存在的現象。在完成計劃的消隱工程之后，北京地鐵又盡可能地安排資金，對使用三十年并存在隱患的設備進行不斷的更新改造。三是對車輛設備易出現故障和安全問題的薄弱部位加強了技術攻關，采取了技術改進措施。消隱工程、技改項目的全面實施，使車輛設備的穩定性和可靠性均有了較大幅度的提高，為安全運營奠定了良好的物質基礎。

面對車輛設備技術水平不高和日趨嚴重的老化問題，北京地鐵不是強調客觀困難而是強調主觀努力，精檢細修，確保質量。首先，針對質量意識不強和嚴重的僥幸心理，北京地鐵開展了深入持久的質量教育，樹立“質量問題就是安全問題”、“質量問題就是安全事故”的新觀念。結合修訂運營事故處理規則，明確將質量問題按事故論處，并對若干質量問題進行了事故等級定性，有效地增強了質量意識。其二，漏檢漏修、維修不到位現象不僅是影響車輛設備質量的主要原因，而且是難以根除的頑癥。為此，北京地鐵又開展了聲勢浩大的“向漏檢漏修和維修不到位宣戰活動”，采取了一系列有效措施并形成制度，從而有效地制約了漏檢漏修和維修不到位現象。其三，進一步修訂完善了車輛設備維修質量標準并大力推行標準化作業。其四，進一步完善質量保證體系，堅持“記名修”“三檢制”和“質量項點控制”的過程管理，強化質量檢查和驗收，加大日常考核力度，將工藝標準和各項規章制度真正落到實處。車輛和設備的維修質量不斷提高，故障率逐年下降。據統計，從1996年至2000年，車輛和設備故障率以年均11.6%的速度遞減。

（三）地鐵運營管理機構

北京地鐵運營有限責任公司下設十二個業務部室：財務部、企管部、人力資源部、辦公室、總調度室、客運營銷部、車輛部、設備部、技術部、安全監察室、物資部、后勤部；七個分公司：車輛一公司（一號線古城車輛段）、車輛二公司（二號線太平湖車輛段）、客運公司、機電公司、供電公司、通號公司、線路公司。

運營公司共有職工9315人，其中專業技術人員1515名，高級工程師155名。

北京地鐵運營有限責任公司的組織機構如圖3所示，屬直線職能制組織形式。見下圖。

運營生產是地鐵運營公司的主業，它構成了運營公司管理組織的主體。因此，組織機構設置應充分體現這一點。地鐵是現代化交通工具，需要各種復雜的技術設備系統，必須采用多專業、多工種相互依賴和協調運作的“大聯動機”生產方式，加上北京地鐵特定的發展歷史，從而形成了高度集中、統一協調和指揮運營生產、一級法人核算三級管理的模式。

北京地鐵運營有限責任公司組織機構圖

為適應市場經濟的要求，近年來北京地鐵不斷深化改革，特別是減員增效方面做了大量工作，在運營線路增加的前提下，有效地控制了人員的增長。在具體措施上采取了以下方法，取得了良好效果：

1、調整運營生產組織方式及管理格局，先后在車輛一公司、車輛二公司進行了便包乘制為輪乘制的改革，在機電公司、供電公司等單位進行改變值守方式的試點工作，并且根據技術設備狀況逐步推廣。并在各二級公司進行崗位綜合培訓，實行復合工種，縮減崗位人員。

2、使用技術力量，減少人員占用。從2000年開始，逐步在一號線、二號線各車站安裝車門電視監視設備，使車門確認工作由人工監護改為設備監護，此舉節省人員328人。

3、不斷改革用工辦法，采用勞務輸入的辦法，既減少了正式職工的人數，又降低了人工成本。

4、通過新線減員分流。復八線在設計時定員按三班制1872人考慮，在實際人員調配中，基本上采取內部挖潛、減員分流的辦法解決了復八線所需人員。城市鐵路的開通也主要依靠內部挖潛解決所需人力資源。

（四）主要運營指標

運營生產是公司的主業，北京地鐵是為乘客提供交通服務這一無形產品。在北京市的交通服務市場上，地鐵與其它交通方式相比，除了安全可靠以外，還具有速度快（最高時速達80 KM/H，平均旅行速度33 KM/H以上）、密度大（高峰小時列車運行間隔為3分鐘）以及乘車環境比較舒適等優點。因此成為深受北京市民青睞的交通工具。自北京地鐵開通運營以后，其運量一直持續增長。一期工程（蘋果園至北京站）自1971年至1983年，其運量年均遞增21%；二期工程于1984年開通運營以來，二條線的總運量從1984年的1.03億人次迅速增長到1997年的4.45億人次，年均遞增11.9%。1998年至2001年，去除調整票價因素，一、環線年均遞增4.6%，特別是新開通線路復八線，2001年比2000年增長119%。地鐵運量占全市公共交通總運量的15%。

一、環線客運量發展如圖3所示：

圖3 在行車工作中，北京地鐵注重整頓行車秩序，嚴格按圖正點行車。

長期以來，北京地鐵只記錄和考核列車晚點，而早點純屬人為原因，且對安全運營的危害性最大。為此，北京地鐵于1997年首先從以往最普遍的早點現象入手，規定列車早點3分鐘即給予考核，明顯減少了列車早點運行的現象。98年將早點考核標準縮小到2分鐘。99年，將過去僅在始發、終到站改變為在若干關鍵站記錄考核早晚點情況，對列車進行全程考核控制。2000年又將早點考核標準縮小到1分鐘，至此，實現和實施了正負1分鐘的正點標準。盡管標準不斷提高，但正點率仍穩步上升，從1996年的98.63%上升到2001年的99.53%。北京地鐵的運營水平有了質的變化和提高。主要運營指標（2001年）表2 年客運量： 46871 萬人次 年票款收入： 5.56 億元 年走行公里： 4919 萬車公里 運行圖兌現率： 99.96 % 列車運行正點率： 99.53% 列車編組和運行間隔： 6 輛編組，3 分鐘間隔 運輸能力(定員/超員)： 2.88/3.67 萬人/小時

二、公司的環境分析

（一）外部環境

1、乘客需求不斷變化。隨著社會文明的進步和市場經濟的發展完善，地鐵乘客的需求也日益提高，從單一的乘車要求發展成為集安全、便利、快捷、舒適且人性化的客運服務要求。并且，在基本運輸服務之外，還希望得到購物、通訊等輔助服務。這就要求北京地鐵引入先進的服務營銷理念，不斷豐富完善運輸服務內容，提高服務質量和水平。地鐵與乘客之間給予和接受運輸服務的關系更為契約化。這就要求地鐵服務實現規范化和標準化，將自己的服務項目和標準向社會公開，并接受監督。幾年來，北京地鐵先后向乘客實現了“地鐵車站均安裝電梯”，“全部地鐵車站均設置候車座椅”，以及“乘客排隊購票不超過5分鐘”等承諾。向乘客公布列車運行時刻表的工作正在籌備之中。

2、時代的要求。北京申奧成功，2008年將在北京舉行規模宏大、盛況空前的奧運會。我國成功地加入了世界貿易組織，將加快我國企業與國際接軌的步伐。時代的發展將會進一步加快北京現代化大都市的進程。這一切都要求北京地鐵按照國際一流標準來衡量北京地鐵的管理和服務水平。這對北京地鐵的工作水平和能力提出了挑戰。地鐵是首都北京的重要窗口，北京地鐵應與國際水平看齊，加強以人為本、以乘客為中心的思想意識，改進和提高服務水平。

3、技術的發展。自動化和信息技術正改變著地鐵的運營管理和服務形式。在地鐵引入先進的信息通訊、網絡、自動控制、交通工程等技術，將能提高運輸效率和安全性。運用ITS技術，建立一個智能化的、安全、便捷、高效、舒適、環保的綜合運輸系統，已成為更多運輸企業的選擇。北京地鐵在已實行人工售檢票三十年的既有線路上實施AFC系統的可行性研究工作已處于論證階段，并將加緊實現。

（二）內部環境

1、經營壓力越來越大

在北京市政府補貼連年減少的現實情況下，北京地鐵正經歷著從過去的單純“管理型”向“經營型”的轉變。建立現代企業制度，進行體制創新、制度創新和管理創新是擺在北京地鐵面前的一個重要課題。從外部因素來看，如何改善公司發展和經營的外部環境，比如建立科學的定價和補貼制度、改進勞動工資管理和工效掛鉤辦法；從內部管理來說，如何面對科學技術，特別是信息技術對傳統管理模式所帶來的深刻變革和沖擊，更新傳統的管理觀念、改善管理方式和管理手段；如何建立有效的激勵和約束機制，應對日趨激烈的人才爭奪戰，等等；這些都是北京地鐵必須解決的重要問題。

另外，隨著城市客運市場競爭的加劇，地鐵與公共電汽車、出租車、私家車等交通方式之間的競爭日趨激烈。如何有效利用自身優勢，制定合理的營銷策略，以擴大客源，爭取客流，將是我們的重要課題。

2、車輛和設備老化，更新改造壓力越來越大 由于北京地鐵已運營三十余年，車輛設備技術水平相對落后、陳舊老化，存在著運營成本較高的問題。隨著時間的推移，車輛設備老化問題將越來越突出，對安全運營將構成越來越嚴重的威脅，嚴重老化的車輛設備急需更新改造，并提高技術水平。

三、北京地鐵運營管理未來發展的戰略重點

目前，北京地鐵正處于一個特殊的歷史時期。北京現代化國際大都市的城市地位和2008年奧運會對北京地鐵提出了新的和更高的要求。

經過對外部環境的分析和對內部條件的認識，確定公司未來發展的總體戰略是：始終面向首都未來，按照社會公眾對地鐵服務的合理需求，以取得良好的經濟效益和社會效益為目標，積極擴充和完善自身經營的地鐵網絡，為乘客提供以安全、快捷、準時、方便、舒適為主要特點的優質交通服務及相關服務，努力使公司成為深受社會各界信賴、具有雄厚綜合實力的優秀現代企業。

地鐵運營有限公司是負責對本市地鐵線網的運營進行統一調度、指揮和經營管理的國有獨資公司，它應實現北京地鐵線網的安全高效運轉，確保安全運營、降低運營成本、改善和提高服務水平、提高企業的競爭能力。新的形勢對地鐵的經營管理提出了新的目標、新的任務和新的要求。根據對行業政策走向和競爭形勢的判斷，以及對自身資源優勢的分析，確定以下戰略重點：

1、安全是基礎。首都無小事，地鐵的安全運營更是人命關天、責任重大，安全是地鐵的生命線。北京地鐵必須采取行之有效的措施，使安全運營更加科學可靠。在安全方面，努力追求零風險，確保長治久安。為此，從分析事故產生的根本原因入手，找出影響安全的重要因素，制定目標，建立安全保障體系。

北京地鐵安全戰略 表3

2、服務是根本。地鐵是首都北京的重要窗口，也是城市現代化的重要標志之一，其服務的好壞直接影響首都北京的國際大都市形象。服務更是北京地鐵參與交通客運市場激烈競爭的力量源泉。北京地鐵必須按照“建首善、創一流”的要求和乘客的合理需求，與時俱進，不斷提高服務水平，特別是應在奧運會之前，使北京地鐵的服務向國際先進水平看齊。

由此確定服務目標是：2008年奧運會前，爭取ISO9000認證，達到國際先進水準；研究制定地鐵奧運行動計劃，與世界接軌；調查研究乘客需求，不斷改善硬件服務設施。以致力于行車安全、設施安全、治安秩序，給乘客以安全感為龍頭，在行車組織，客運組織，站、車環境，服務設施及員工服務等方面給乘客以新的感受。

北京地鐵服務戰略 表4

3、效益是目標。現代企業必須追求良好的經濟和社會效益，追求效益應是公司的責任和義務——為了投資者、為了員工、為了地鐵事業可持續發展、為了更好地回報社會。地鐵雖然是公益事業，但已被列為“經營性基礎設施”，要求北京地鐵從管理型向經營型轉變。北京地鐵必須在確保安全和服務的前提下，努力提高經濟效益、減少虧損和財政補貼，爭創國內同行一流的效益水平。

北京地鐵經營戰略 表5

第二篇：北京地鐵運營有限公司通信信號公司招聘啟事

北京地鐵運營有限公司通信信號公司招聘啟事

一、公司基本概況

北京是中國第一個擁有地鐵的城市，1965年7月1日，北京市開始興建第一條地下鐵道。40多年后，北京地鐵建設進入高峰期。2011年底建成通車36公里，預計2012年將建成通車70余公里，屆時本市地鐵運營總里程將超過440公里。

北京地鐵通信信號公司隸屬于北京市地鐵運營有限公司，成立于1981年1月1日，國有制企業，現有員工1600余人，是一家專業城市軌道交通通信信號維修服務商。目前，承擔著北京地鐵除大興線、4號線外，其它13條運營線全部通信、信號及自動售檢票（AFC）設備的維修、服務和管理任務。

30年來，致力于打造“國內領先、世界一流”的通號專業維修服務商。公司始終堅持“抓小防大，安全關前移”的安全管理理念，不斷強化“人、機、環、管”四大要素和“治、控、救”三道防線組成的矩陣式安全控制體系，挑戰安全極限，追求零風險，為地鐵公司“安全、準確、高效、服務”的運營宗旨提供技術保障。

面對北京市軌道交通事業蓬勃發展的趨勢，為實現公司長遠規劃、滿足人才發展需求北京地鐵通號公司現面向全體應屆畢業生及社會人員招收員工。

二、企業員工晉升及待遇情況簡介

（一）基本福利待遇

公司按照國家及地方相關政策法規規定為員工繳納“五險兩金”，“五險”為：養老保險、醫療保險、失業保險、工傷保險和生育保險；“兩金”指的是住房公積金和企業年金（見習期滿可選）。并依照相關法律法規對員工進行業務技能培訓及提供相應的勞動保護措施。

（二）員工晉升通道及薪酬待遇

1、見習期薪酬

生產操作人員：年薪（稅前）不低于22320元

2、上崗后晉升通道及薪酬

公司屬技術密集型企業，對員工學歷、專業技能等級、職稱等級要求相對較高，并為各層級員工提供了完善的職業生涯晉升通道。同時，享受相應的薪酬。依據個人技術等級、工作和技術年限及崗位確定，并隨企業發展不斷提高。

生產操作人員(工人)：公司定期組織職業技能等級鑒定工作，員工依據所屬專業晉升通道為：初級工、中級工、高級工、技師、高級技師、首席技師、高級首席技師。

初級工年薪（稅前）最低4.32-5.72萬元 中級工年薪（稅前）最低4.72-6.26萬元 高級工年薪（稅前）最低5.1-6.76萬元 技師年薪（稅前）最低5.51-7.31萬元 高級技師年薪（稅前）最低5.89-7.85萬元 首席技師年薪（稅前）最低8.61萬

高級首席技師年薪（稅前）最低13.38萬

三、招聘職位及要求 生產操作人員(工人)：

1）大專或中專（技校）及以上學歷，通信工程、自動化、計算機等電子類相關專業。

2）具有北京市城鎮常住戶口，年齡26周歲及以下。

3）身體健康，無色盲色弱，心態積極，務實嚴謹，責任心強，遵紀守法，無不良記錄，具備良好的溝通協調能力，有較強的團隊合作精神，并有志于投身軌道交通事業。

4)男性:身高172cm以上，女性：身高160cm以上，體態勻稱。4）工作班制：輪班制，本單位不解決住宿。5）工作地點：地鐵沿線

四、報名截止日期：2012年 3月19日下午5點前

海淀區民政局軍安辦

2012年3月16日

第三篇：地鐵運營事故處理規則(北京地鐵)

地鐵運營事故處理規則

目 錄

第一章 總則

第二章 事故分類 第三章 事故報告 第四章 事故調查

第五章 事故責任判定與處理

第六章 事故統計分析和總結報告 第七章 罰則 第八章 附則

附件l 《北京地鐵運營事故處理規則》內容解釋

附件2 《地鐵運營諧凳鹿時ǜ妗?nbsp;地安監統一4 附件3 《地鐵運營事故報告》 地安監統一表5 附件4 《地鐵運營事故處理報告》 地安監統一表6 第一章 總 則

第1條 為全面貫徹落實《中華人民共和國安全生產法》和北京市有關安全法律法規，及時、正確處理地鐵運營事故，使事故處理工作科學、規范、有據可依，特制定《北京地鐵運營事故處理規則》(以下簡稱“規則”)。

第2條 本規則依據《中華人民共和國安全生產法》和北京市有關安全法律法規，堅持“安全第一，預防為主”的工作方針和“抓小防人，安全關前移”的安全管理指導思想，消滅特別重大事故、重大事故及大事故，努力控制和減少險性事故；一般事故和事故苗子。

第3條 本規則結合北京地鐵運營實際，本著實事求是，嚴而有度，切實可行的原則，強調科學性和適用性及可操作性，以調動廣人干部職工防止運營事故的積極性。

第4條凡在運行線和車場線范圍內由于地鐵自身原岡造成乘客傷亡、車輛和設備損壞、中斷行車或危及運營安全的情況，均構成運營事故。但在地鐵對外營業區域范圍內，由于乘客自身原因或發生治安案情造成的傷亡或不良后果，均不列入地鐵運營事故統計范圍。

第5條 發生影響運營的故障或事故時，要嚴格按照報告程序立即上報。對于隱瞞不報或不如實反映情況的單位和個人給予嚴肅處理。事故發生后的責任單位應積極認真組織開展事故調查分析、研究制定防范措施，盡快將事故調查報告和分析處理結果—上報地鐵公司安全監察室。

第6條 地鐵公司各級領導及全體職工要嚴格貫徹執行“依法執政、依法管理、依法從業”的原則。對于因違反或未貫徹落實國家和北京市安全生產法律法規，或因單位內部管理缺陷、失效而造成威協安全運營生產的問題，視情節按事故及事故苗子論處。

第7條 良好的車輛、設備是保證安全運營的物質基礎，因車輛、設備漏檢漏修維修不到位而造成威協安全運營的嚴重質量問題，按事故論處。

第8條 地鐵系統內任何單位和個人，在“高度集中、統一指揮”的原則下，均有盡快處理故障或事故的責任和義務。發生各類故障或事故時，有關單位和人員應相互配合、積極處理、迅速搶救、盡量減少損失和影響，盡快恢復正常運營。對于因失職或推委扯皮而貽誤時機造成后果的人員，要追究其責任。第9條 對事故要認真調查分析，找出原因、分清責任、汲取教訓、制定對策，以防止同類事故的再次發生。

第10條 對事故要定性準確，對事故責任者以責論處。根據事故性質、情節，給予批評教育、經濟處罰、行政處分，直至追究法律責任。

第11條 地鐵公司運營事故調查處理的裁定工作由安全監察室負責。各單位安全機構是其所轄

區域運營事故、事故苗子、安全隱患問題調查處理的上管部門。

第12條 運營公司安全監察室依據本規則組織相關部室對所轄區域發生的運營重大、大事故及涉及有兩個(含)以上單位責任的險性事故、一般事故、事故苗子的問題，進行調查與分析，并向運營公司安全生產委員會提出事故定性、定責及事故處理建議。

第二章事故分類

根據<<北京市軌道交通運營突發事竹：應急組織工作預案》的有關規定，結合北京地鐵公司實際情況，按照事故損失及對運營造成的影響和危害程度，軌道交通運營事故分為特別重大事故、重大事故、人事故、險性事故、—般事故利事故苗子。

第13條 特別重大事故

1.乘客人身死亡30人及以上； 2.社會影響特別惡劣：

3.經濟損失特別重人，直接經濟損火1000萬元及以上。

第14第 重人事故

1．軌道交通發生爆炸、化學恐怖襲擊等人為破壞事件； 2.發生二級以上火災(被困人數500人以上)事件； 3．乘客人身死亡10—29入，或死傷50人以上； 4．軌道交通運營中斷6小時以上： 5.直接經濟損失500萬元以上。

第15條 大事故

1．軌道交通發生二級火災(被困人數500人以下)； 2．死亡3—9人，或死傷10--49人； 3.軌道交通運營中斷3—6小時： 4．直接經濟損失100—500萬元。

第16條 險性事故

在地鐵運營工作中，凡事故性質嚴重，但未造成損害后果或損害后果不夠大事故及其以上事故且符合下列條件之一時： 1.運營線列車沖突；

2．運營線列車脫軌； 3．運營線列車分離； 4.列車冒進禁行信號； 5.未經允許列車載客進入非運營線； 6．列車反方向運行未經引導自行進站； 7．列午擅自退行； 8．列車、車輛溜走； 9.列車運行中擅自切除車載安全防護裝置； 10.列車錯開車門； 11．列車未關閉車門行車； 12．列車運行中開啟車門； 13．列車夾人行車； 14．列車運行中，齒輪箱吊掛裝置、關節軸承銷軸、空壓機、牽引電機等車輛重要部件脫落； 15．電話閉塞出站信號故障時無憑證發車； 16．擅自向未具備封鎖條件的區間接發列車或擅自向封鎖區間接發列車； 17．未辦或錯辦閉塞接發列車； 18．行車或電力指揮通訊聯絡系統中斷； 19．信號升級顯示； 20．供電系統操作中發生錯送電、漏停電； 21．運營中車站照明全部熄滅； 22.給水干管位移侵限、爆裂跑水； 23.排水不暢，積水漫過道床； 24．地鐵排雨泵站設備故障，雨水不能排出中斷列車運行。25.運營中走行軌由軌頭到軌底貫通斷裂； 26．運營線路幾何尺寸超限;27．軌道線路發生脹軌跑道影響運營； 28．擅自觸動、位移站臺電視監視車門設備，影響正常使用； 29．未按規定撤除接地保護裝置： 30．漏檢、漏修或維修不到位發生重大安全隱患，危及運營安全； 31.其它(性質嚴重的運營故障、安全隱患，經地鐵公司運營安全委員會認定，列入本項)。

第17條 一般事故在地鐵運營工作中，造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故、險性事故及其以上事故條件時： 1.非運營線列車沖突； 2．非運營線列車脫軌； 3．非運營線列車分離； 4．凋車冒進信號； 5．應停列車全列越過顯示綠色燈光的出站信號機;6．應停列車在站通過； 7．列車擅自在不具備條件的車站停車開啟客室車門； 8．漏乘造成列車車長未上車發車； 9．列車車輛未撤除防溜鐵鞋或止輪器開車； 10．列午客室內或車站的設施、設備、器材松動脫落等異常情況，造成乘客受傷； 11.運營線列車車輛空氣系統(空壓機、風缸)安全裝置失去作用造成破損爆裂； 12．車輛或車輛載物超出車輛輪廓限界； 13．中斷運營正線行車每滿20分鐘時;14．直接經濟損火在1萬元及以上;15．出站信號在中心和車站同時失控或緊急關閉信號失控； 16．運營車站正常照明全部熄滅或側式站臺—側正常照明全部熄滅； 17．各類設施、設備、器材、物資等侵入車輛接近限界;18．線路檢查維修不當,造成列車臨時限速運行： 19．無特殊工種操作證操作特種設備、車輛； 20.漏報、誤報重大安全隱患，危及運營安全； 21．其它(經地鐵公司運營安全委員會認定的安全隱患及問題，列入本項)。

第18條 事故苗子

在地鐵運營工作中，發生或存在安全隱患，但其性質或損害后果不夠事故條件且符合下列條件之一時：

1．列車救援；

2.在站應停列午部分冒進進行信號機；

3．通過列車在站停車進行乘降作業；

4．列車夾物走車： 5，運行中列車超過規定的限制速度運行； 6．列車在終點站未經允許進行帶人折返作業； 7．因對車輛故障隱患未查出、未徹底治理，造成盲目出庫上線運行影響運營； 8．電動客車乘客報警裝置作用不良； 9．列車司機與車長通話和指令裝置同時失去作用； 10．車長或副司機在列車關門后起動時，未進行站車了望； 11，執乘中未按規定要求執行呼喚制度； 12．列車信號、通訊設備故障，未及時報活，修理； 13．車輛、設備人為責任破損，經濟損失2千元以上； 14．車內行車備品不齊全； 15．錯發、錯收、錯傳或漏發、漏收、漏傳行車命令； 16．因錯辦、漏辦進路造成列車變更交路； 17．擅自變更作業計劃或安排； 18．調度電話或電臺無錄音或錄音丟失； 19.行車計算機系統監測功能無記錄或記錄丟失； 20.私自聽取或打印行車記錄資料； 21．漏開有關運營的技術設備； 22．各類機柜門、檢查孔蓋未按規定鎖閉或設施固定不牢； 23．站臺電視監控車門設備故障超過30分鐘； 24．列車、車輛、設施、設備、機房、班組或隧道內、車站內的站廳、站臺、辦公用房等處所(含非運營區域)發生初期起火冒煙的險情； 25.設施、設備發生異常脫落，影響運營； 26．施工、檢修、清掃設備影響運營； 27．電器、設備接線不符合安全規定； 28.手搖道岔超過30分鐘； 29．軌道線路發生非正常臨時更換鋼軌； 30.供電系統操作中發生漏送電、錯停電； 31．供電系統發生非正常單邊供電； 32.車站或區間的主通風設備發生運行故障，造成功能失效； 33．車站出入通道的臺階或地面破損，影響乘客安全通行： 34.車站大門破損，致使失去防護作用； 36．非吸煙區域吸煙；

37.未按規定穿戴勞動防護用品； 38.站廳、車廂乘客須知及安全標志不齊全； 39．作業現場安全標志不齊全或不規范;40.未經審批許可擅自進行施工作業;41．進入地鐵施工未登記或作業完畢未注銷； 42．在地鐵線路上施工未認真落實安全措施，現場無甲方安全負責人； 43.應撤除的設施、設備、裝置、器材、材料、物品、備品、標志等未及時撤除； 44．應急搶險救援預案不健全或不落實； 45．應急搶險救援器材、備品、工具不完善、狀態不良或不能正確使用； 46．應急搶險救援演練不落實； 47.防火預案乃消防設施、設備、器材、工具、備品未配置或狀態不良； 48.經檢查發現的隱患問題未能按規定及時進行整治或整治不符合要求； 49．對安全隱患未落實監控措施或責任人； 50．單位安全穩患統計、分析、記錄系統不健全;51．安全重點(要害)部位、處所、設備未落實相關制度，沒有檢查記錄；沒有故障記錄；沒有維修記錄；沒有交接記錄； 52．違反勞動紀律、規章制度、管理規定發生嚴重違章、違紀、違制、失職、脫崗、當班飲酒、崗位打牌等； 53.安全運營生產責任制或安全管理制度、檔案、臺帳不健全或不完善； 54.安全運營生產規章制度或安全操作規程未制定或制定不完善或不落實。55．其它(經地鐵公司運營安全委員會認定的其它安全問題和隱患，列入本項)。第三章 事故報告第19條 發生各類事故時，有關人員按下列規定報告： 1.在區間發生時，由司機(車長)或相關人員立即向行車調度員或通過車站行車值班員向行車調度員報告。2．在車站或車場發生時，由車站行車值班員或運轉值班員立即向行車調度員報告。3．供電系統發生影響運營的故障，由變電站值班員立即向電力調度員報告，電力調度員接到報告后向行車調度員通報，并向總調度室報告。4．在分公司、廠、段發生未直接影響接發列車的事故，現場人員須立即報告分公司、廠、段生產 調度員。

第20條 行車調度員、電力調度員、分公司(廠、段)生產調度員，接到事故報告后，須立即晌運營公司總調度室報告。

第21條 運營事故的報告內容：

1．報告人姓名、單位。

2．發生時間(時、分)。

3．發生地點(分公司、廠、站、區間、百米標、股道)。

4．事故概況、人員傷亡、設備損壞及對運營的影響。

5．請求救援的內容。

6，其它需要說明的事項。

第22條 在事故報告時，報告人應認真檢查確認現場情況，及時提供信息。對一時難以判斷清窮的現場情況，可先簡報而后繼續了解確認，隨時續報。如發現內容有誤，應立即更正報告內容。

第23條 總調度室接到事故報告后，按規定向有關部室負責人和公司領導報告。

第24條 發生重大、大事故時，總調度室或有關部室應根據運營公司領導的指示，向市有關部I、·報告。第四章 事故調查

第25條 發生重大、大事故由地鐵公司依據國家、北京市的有關法律、法規開展事故調查工作。

第26條 根據事故性質、損失、影響由北京市安全生產監督管理局、北京市公安局公共交通總隊主持調查分析工作時，地鐵公司主動積極配合開展事故調查工作。

第27條 重大、大事故發生后，地鐵公司事故現場調查組自然成立，由公司安全監察室主任擔任組長，有關部門負責人參加現場事故調查組，負責組織指揮現場事故調查工作。

第28條 當公司事故調查組到達現場前，列車司機、車長、行車值班員、車站站區長要保護現場、挽留事故見證人、保存可疑物證、查找事故線索及原因，做好記錄，積極協助地鐵公司事故調查組做好事故調查工作。

第29條 接到重大、大事故的報告后，地鐵公司現場事故調查組要迅速趕赴事故現場，組織指揮有關人員做好以下工作：

1．由地鐵公司安全監察室認真勘查現場，詳細檢查車輛、線路及有關設備，進行拍攝(使用膠片

的攝影器材)，并做成文字記錄、繪制事故現場示意圖，必要時設置警戒線。當技術設備破損時，應保存其實物。

2．聽取事故現場人員的匯報，收集現場負責人提供的有關資料及物證。

3．對重大、大事故的直接當事人進行隔離保護，責成當事人寫出書面材料。

4．若事故發生地點的線路遭到破壞，無法檢查測量線路質量時，則應對事故地點前后適當距離

門00M以內)進行測量，以作為衡量事故地點線路質量的參考依據。

5．對事故關系人、現場見證人調查詢問，并詳細記錄。

6．檢查有關技術文件、表報的編制填寫情況，必要時將原件或原件的復印件附在調查記錄內。

7．提高警惕，注意是否有人為破壞的跡象。

8，必要時召開現場分析會。

9．根據調杳結果，初步判定事故原因及責任，及時向地鐵公司安全委員會匯報。當事故責任人涉嫌犯罪時，通知公安公交總隊按有關法律條文處理。如事故不涉及犯罪，公安公交總隊向地鐵公司安全監察室移交有關資料。

第30條 發生有人員傷亡或造成重大財產損失的重大、大事故單位，或有可能造成重大政治和社會影響的事故單位，應于事故后4小時內將《北京市重大傷亡事故快報表》(京辦發字[2002)15號)報地鐵公司。未發生人員傷亡的重大、大事故的單位，應于事故后48小時內將書面事故報告報地鐵公司。事故報告要一式三份：事故調查組一份，主管業務部室一份，安全監察室一份。

第31條 事故調查組接到書面事故報告后，召開事故分析會。安全監察室根據事故分析會的有關情況起草重大、大事故調查報告，于七日內報地鐵公司安全生產委員會。

第32條 發生險性事故和一般事故由事故發生單位會同主管業務部室負責調查，公司安全監察室派員參加。由事故責任單位將事故調查分析和處理結果于事故發生后3日內，向地鐵公司安全監察室提交事故調查處理報告三份。

第33條 當事故涉及兩個以上單位責任時，地鐵公司安全監察室、主管業務部室應共同進行調查分析，查明原因。由公司安全監察室組織調查分析工作，事故涉及的各有關單位要及時寫出事故經過及事故相關證據、證言、材料等，積極協助事故調查分析工作。第五章 運營事故責任的判定和處理第34條由地鐵公司主持調查的重大、大事故的定性、定責由地鐵公司安全生產委員會負責。

第35條 地鐵公司安全生產委員會辦公室收到事故調查分析報告后，立即呈報地鐵公司主管領導。由公司安全生產委會主任主持召開事故處理會議，審議事故調查組的報告，認定事故性質及責任，并對事故責任單位及其主要領導、主管領導和事故責任人提出處理意見。由安全委員會辦公室寫出事故處理通報，通報全公司，并呈報上級部門審核。

第36條 險性事故和一般事故及事故苗子的定性定責，由事故責任單位按照“四不放過”的原則規定，向地鐵公司安全監察室呈報事故情況報告、事故責任分析認定及其處理意見報告、職工接受事故教訓與制定防范措施的報告，經地鐵公司安全監察室審查、批復生效。并在地鐵公司安全監察室備案。

第37條 事故責任判定的依據是：執行中的地鐵各項規章、制度、辦法及規定等。

第38條 事故的責任劃分：

1．全部責任：負有事故損失及其不良影響100％的責任；

2．主要責任：負有事故損失及其不良影響60％至70％的責任； 3．次要責任：負有事故損失及其不良影響30％至40％的責任；

4．同等責任：各方均負有事故損失及其不良影響的相同分成的責任； 5．一定責任：負有事故損失及其不良影響10％至20％的責任。

6．造成事故的全部原因為地鐵公司外部單位或人員，則地鐵公司相關部門或單位定為無責任，該件事故統計為其他事故。

第39條 事故全部由一方原因造成，則承擔全部責任；當事故由兩方原因造成，但雙方推諉扯皮，造成責任難以分清時，地鐵公司可裁定雙方均承擔全部責任；對擅自清理、改變、破壞事故現場的單位或個人，由地鐵公司裁定其承擔事故全部責任。

第40條 事故由兩方原因造成，主要原因一方則承擔主要責任，非主要原因一方則承擔次要責任；

第41條 事故由兩方或多方原因造成，當各方責任等同時，則各方分擔同等責任；

第42條 當事故由三方以上原因造成，則視各方責任而依次承擔主要責任、次要責任、一定責任或具有非造成事故的直接原因，但與事故發生有著一定的關系時，則負有一定責任。

第43條 因材質(含零配件)原因，致使車輛、設備質量不良而造成的運營事故或運營秩序紊亂不良影響，由設備訂貨方承擔責任。重復發生時，由設備訂貨方和使用方共同負責任。

第44條 因施工、維修、設備安裝問題造成運營事故，由工程主管單位或監理部門承擔責任。重復發生時，由工程主管方和使用方共同負責任。

第45條 由不可抗拒的外因造成的事故，按地鐵公司其他事故作記錄，不計事故指標。若因處理不當造成次生事故，將依據上述條款追究有關單位和個人的責任。

第46條 當一起事故具有多種定性條件時，按事故性質等級高的定性。

第六章 運營事故的統計、分析、總結報告

第47條 各單位應備有運營事故登記簿和報表，：詳細記載各類運營事故的發生經過、原因及處理情況。報表和月安全情況分析于每月3日前報運營公司安全監察室。

第48條 任何單位在發生各類運營事故后，均應立即召開由領導主持的事故分析會，認真分析事故原因，汲取事故教訓，找出薄弱環節，制定具體措施，防止類似事故的再次發生。分析會應詳細記錄，會議紀要迅速報運營公司安全監察室。

第49條 各單位在年末后五日內，向運營公司安全監察室報交全年安全情況分析及《安全情況統計表》，安全監察室對其進行綜合統計分析、填寫<<事故統計表》，并送交檔案部門存檔。

第50條 全公司責任運營事故的統計，以安全部門記載為依據。第51條 運營公司統計事故時按實際發生的責任事故件數統計，責任事故件數作為對各單位的考核依據。

第52條 責任運營事故系數折算的統計規定：

1．一起責任一般事故系數為1件；

2．一起重大事故折算22件一般事故；

3．一起大事故折算11件一般事故；

4．一起險性事故折算3．5件一般事故； 5.一起事故苗子折算0·l件一般事故。第七章 罰 則第53條 為教育廣大于部、職工，避免或減少事故的發生，凡造成各類運營事故的責任單位、部門及其有關單位、部門的主要、主管、直接、相關的領導和事故直接、主要責任人，均按有關規定給予經濟處罰和行政處分。第54條 造成責任重大、大事故時，依據公司安全生產委員會對責任單位和責任者的處理意見進行處理。構成犯罪時，依照刑法有關規定追究刑事責任。第55條 造成運營險性或一般事故的責任人，由責任人單位按有關規定處理。

第56條 凡涉及地鐵運營的施工、作業、活動必須遵守地鐵運營公司的各項規章制度，對違反地鐵運營公司規章制度的施工、作業、活動給運營工作造成危害的外單位和個人，運營公司除要求施工單位或個人停工整頓外，并按有關文件規定進行經濟處罰。

第57條 發生下列情況之一的單位或個人，運營公司將依據有關規定給予處罰：

1．發生事故隱瞞不報，謊報或故意拖延報告時間：

2．故意破壞事故現場；

3．阻礙、干涉事故調查工作；

4．說謊、故意隱瞞事故真像或做偽證。

構成犯罪的由公安機關依法追究刑事責任。

第58條 事故調查組的工作人員調查中有失職行為，致使調查工作有重大疏漏的或索賄、受賄，借機打擊報復的，由有關部門給予行政處罰，有犯罪嫌疑的，提交司法機關處理。

第59條 運營安全委員會或安全監察室做出賠償事故費用的決定后，事故責任單位及個人均不得拒付。第八章 附則

第60條 北京地鐵運營事故處理規則及其內容解釋，是處理事故、事故苗子的依據，由地鐵運營公司安全監察室負責解釋。

第61條 本規則自2005年4月1日起執行，原《北京市地下鐵道運營事故處理規則》同時廢止，其它與本規則有抵觸的規定，按本規則執行。

第62條 對事故的定性和處理如有異議，任何單位和個人均有向地鐵公司安全委員會申請復議的權力，地鐵公司安全委員會是事故責任的最終裁定機構。

第63條 在安全運營生產中遇有本規則未盡事宜，經運營安全委員會研究決定，由安全監察室進行補充、修訂運營事故處理規則。

第四篇：2014年1-6月北京地鐵公司運營現狀

2014年1-6月北京地鐵公司運營現狀_人物同檢站查獲違禁品

數量

智研數據研究中心網訊：

內容提要：上半年北京地鐵公司所轄14條線路客運量13.96億人次，同期增長10%。

昨天（17日），從北京地鐵運營公司了解到，今年上半年北京地鐵公司所轄14條線路客運量13.96億人次，同期增長10%。另外，上半年14條線路共查獲違禁品10.7萬件，人物同檢站查獲違禁品2530件。

今年上半年，地鐵1號線、13號線、5號線新增了人物同檢車站。北京地鐵公司表示，“人、物同檢”車站，共檢人3694萬人次，查獲違禁品2530件。另外，14條線共安檢物品6.51億件，查獲違禁品10.7萬件。

據了解，上半年客流持續增長，工作日日均客運量849萬人次，最高日（4月30日）達到989萬人次。高峰時段客流集中，早、晚高峰4小時客運量占全日客運量的45%。進入暑期以來公司所轄14條線路工作日客運量已連續超過900萬人次，且居高不下。

第五篇：運營管理

運營管理試題庫

一、單選

1、銀行匯票提示付款期限自出票日起（A）。A、1個月 B、2個月 C、10天 D、6個月

2、申請人因缺少銀行匯票解訖通知要求退款的，出票銀行應在匯票提示付款期滿后（D）后才能辦理。

A、7天 B、10天 C、15天 D、1個月

3、臨時存款賬戶的有效期最長不得超過（B）年。A、1年 B、2年 C、2年半 D、3年

4、銀行結算賬戶管理檔案的保管期限為（A）。

A、銀行結算賬戶撤銷后10年 B、銀行結算賬戶開立之日起10年 C、永久保管 D、自銀行結算賬戶開立之日起15年

5、開戶行為存款人開立一般存款賬戶、非預算單位專用存款賬戶和個人銀行結算賬戶后，應在（B）個工作日內通過賬戶管理系統向人民銀行當地分支機構備案。

A、1 B、5天 C、7天 D、10天

6、核準類賬戶“正式開立之日”是指（A）

A、中國人民銀行當地分支行核準日期 B、存款人信息錄入賬戶管理系統日期 C、核心系統開戶日期

7、轉貼現期限最長不超過（）個月；再貼現期限最長不超過（）個月。（B）A、6、6 B、6、4 C、4、4 D、4、6

8、商業匯票的付款期限自出票日開始計算，最長為（），商業匯票的提示付款期限，自匯票到期日起（）。（D）A、6個月、1個月 B、1個月、1個月 C、1個月、10天 D、6個月、10天

9、銀行承兌匯票申請人在匯票到期日未能足額交存票款的，應對出票人尚未支付的匯票金額按照每日萬分之（A）計收利息。A、5 B、2 C、10 D、1

10、我行目前匯兌業務通過人民銀行大小額支付系統進行款項劃轉。（CD）元以下匯兌業務使用小額支付系統。

A、5萬元（不含）B、2萬元（不含）C、5萬元（含）D、5萬元（含）

11、公務卡日取現金額不超過2000元，且累計取現額不得超過信用額度的（B）。A、100%

B、50%

C、25%

D、200%

12、各分行在總行備付金賬戶的余額原則上不得低于按法定存款準備金政策統計的各項存款余額的（A）。

A、5% B、8% C、10% D、12%

13、商業匯票到期辦理委托收款時，在委托收款憑證上應加蓋（C）。A、匯票專用章 B、業務公章 C、結算專用章

D、業務清訖章

14、新系統銀行承兌匯票兌付，系統將自動進行票款收集，收集的順序依次為（A）。A、保證金戶、對公活期賬戶、資金不足產生墊款支付

B、對公活期賬戶、保證金戶、資金不足產生墊款支付 C、銀承解付賬戶、保證金戶、資金不足產生墊款支付 D、銀承解付帳戶、保證金戶、對公活期賬戶

15、國庫集中支付業務按支付類型分為（C）。A、同城支付和異地支付 B、現金支付和轉賬支付 C、直接支付和授權支付 D、定點支付和分散支付

16、在本行ATM上卡取現金，每卡一天累計取現不得超（B）元，一天累計取現次數不控制。

A、10000 B、20000 C、50000 D200000

17、批量業務開卡的，必須先辦理（C）業務才能正常使用卡 A、密碼修改 B、密碼重置 C、卡激活 D、正常換卡

18、下列單位存款，哪種賬戶使用支付密碼器可以在分行內網點通兌？（A）A、單位活期存款賬戶 B、單位定期存款 C、單位通知存款 D、單位協議存款

19、大額交易報告在交易發生后的()個工作日內、可疑交易報告在交易發生后的()個工作日內報送。（C）A 3,7 B 4,8 C 5,10 D 6,12 20、開立單位結算賬戶時客戶必須填寫開戶申請書，并與開戶行簽訂（B）A 代發工資協議 B 賬戶管理協議 C 人行管理協議 D 以上均需簽訂 21．理財產品簽約登記完成后，可對簽約信息進行維護。理財產品成立后，簽約信息維護只能對（C）進行維護。A、申購金額 C、受益人賬號 B、申請人賬號 D、申購到期日 22、2010版銀行票據憑證中的現金支票主題圖案是（A）。A、梅花主景 B、蘭花主景 C、菊花主景 D、竹枝主景 23、2010版銀行票據憑證的票據號碼調整為（C）數字。A、8位 B、12位 C、16位 D、14位

24、下列哪一項不屬于商業銀行表內授信業務：（B）A、貸款 b、貸款承諾 c、貼現 D、押匯

25、下列應到工商部門辦理登記手續的是：（C）

A、房地產 b、應收賬款質押 c、非上市公司股權質押 D、船舶抵押

26、紙質商業匯票的最長付款期限為（）個月，電子商業匯票的最長付款期限為（）個月。(A)A、6,12 b、6,6 c、6,3 D、3,12

27、押品管理的范圍為：凡客戶在我行辦理本、外幣融資和銀行承兌匯票、非融資性保函、進口信用證等（）業務所提供的押品。（A）A 表內外信貸業務 b 表內信貸業務 c 表外信貸業務

二、多選

1、匯票委托書上應填明以下哪幾項要素？（ABCD）

A、收款人名稱 B、匯票金額 C、申請人名稱 D、申請日期

2、以下哪種票據無效?(ABCD)A、出票金額、出票日期、收款人名稱更改的匯票； B、實際結算金額更改的銀行匯票；

C、匯票金額部分轉讓或將匯票金額分別轉讓二人以上的銀行匯票； D、附有條件背書轉讓的銀行匯票。

3、我行簽發的銀行匯票可由（AB）代理兌付。

A、上海清算中心會員行 B、工商銀行 C、中國銀行 D、建設銀行

4、營業機構不得受理以下哪種銀行匯票業務？（ABCD）A、持票人超過付款期限提示付款的匯票；

B、未填明實際結算金額和多余金額或實際結算金額超過出票金額的匯票； C、只提供銀行匯票，未提供解訖通知； D、只提供解訖通知，未提供銀行匯票。

5、以下（CD）銀行匯票不可以掛失止付。

A、現金銀行匯票 B、填明代理付款人的銀行匯票 C、轉賬銀行匯票 D、未填代理付款人的銀行匯票

6、人民銀行核準類賬戶包括以下哪些種類。（ABCD）A、基本存款賬戶； B、臨時存款賬戶（因注冊驗資和增資驗資開立的除外）； C、預算單位專用存款賬戶；

D、合格境外機構投資者在境內從事證券投資開立的人民幣特殊賬戶和人民幣結算資金賬戶（以下簡稱QFII專用存款賬戶）。

7、國庫單一賬戶體系由下列（ABCD）銀行賬戶構成： A、預算內資金的清算賬戶； B、財政零余額賬戶；

C、預算外資金專戶、其他財政資金專戶； D、預算單位零余額賬戶。

8、永久保管的手工登記簿有(ABC)A、《掛失登記簿》 B、《協助有權機關查詢、凍結、扣劃登記簿》 C、《止付、解止付登記簿》 D、《印鑒卡使用情況登記簿》

9、我行的銀行承兌匯票保證金按期限可分為（ABD）。A、三個月定期保證金 B、活期保證金 C、一年定期保證金 D、六個月定期保證金

10、下列關于票據期限的計算敘述正確的有（ABCD）。A、期限最后一日是法定休假日的，以休假日的次日為最后一日 B、按月計算的，按到期月的對日計算 C、無對日的，月末日為到期日

D、票據的期限可以因不可抗力的原因而中止，不可抗力的原因消失時，期限可以順延

11、匯票分為(AB)A、商業匯票 B、銀行匯票 C、銀行承兌匯票 D、商業承兌匯票

12、本票是出票人簽發的，承諾自己在見票時無條件支付確定金額給（BC）的票據。

A、代理人 B、持票人 C、收款人 D、當事人

13、大額支付系統是中國現代支付系統的重要組成部分，其系統能夠處理同城和異地在規定金額起點以上的（ABC），實行逐筆實時處理，全額清算資金。A、大額貸記支付業務 B、緊急的小額貸記支付業務 C、特定的即時轉帳業務 D、借記支付業務

14、簽發承兌匯票必須具備的條件（BCD）A、在我行已經開立客戶信息； B、在我行開立活期結算帳戶；

C、開立相應的保證金帳戶，并存放足夠的金額； D、信貸審批同意發放并進行出賬處理

15、下列關于銀行匯票的表述，正確的包括（BD）A、對公客戶不允許辦理現金匯票 B、現金匯票必須注明收款行行名行號

C、匯票申請委托書號碼由系統自動生成并校驗其唯一性。D、未復核的交易可由復核員作修改、刪除 16．下列款項，可以轉入個人銀行結算賬戶的是（ABCD）。A、個人的工資、獎金收入 B、個人債權轉讓收益 C、納稅退還 D、期貨投資的本金和收益 17．以下（ABCD）情況需重新對客戶身份進行識別。A 客戶變更姓名或者名稱；B 變更注冊資本、經營范圍； C 客戶行為或者交易情況出現異常的； D 客戶有洗錢、恐怖融資活動嫌疑的；

18.銀行業金融機構在反洗錢方面應承擔的義務(ABCD)A 建立內部反洗錢機制及工作流程 B 及時報告大額和可疑交易 C 建立客戶身份資料和交易記錄 D 協助反洗錢調查

19、根據銀行情況主要可選用以下哪幾種方式進行票據業務查詢：（ABC）A、系統查詢 b、實地查詢 c、傳真查詢 20、下列哪幾項單位不具備擔保主體資格。（BCDE）

A、從事經營活動的社會團體 b、學校 c、幼稚園 D、醫院 e、國家機關

21、下列哪幾種屬于貼現業務產品類型。（）

A、賣方付息貼現 b、買方付息貼現 c、代理貼現業務 d、回購式貼現業務

22、哪些權利可以質押？（ABCD）A、匯票、支票、本票b、依法可以轉讓的股份c、依法可以轉讓的著作權中的財產權D、依法可以質押的其他權利

23、抵押擔保的范圍是什么？（ABC）

A、主債權及利息；b、違約金c、損害賠償金；D、實現債權的費用

三、判斷

1、簽發“現金”銀行匯票，申請人和收款人必須均為個人。（√）

2、簽發“轉賬”銀行匯票需要填寫代理付款行名稱及行號，簽發“現金”銀行匯票無須指定代理付款行名稱及行號。（×）

3、我行所有營業機構均可簽發銀行匯票。（×）

4、現金銀行匯票可背書轉讓。（×）

5、現金銀行匯票可以掛失。（√）

6、存款人開立單位銀行結算賬戶，自正式開立之日起3個工作日后，方可辦理收付款業務。（√）

7、公轉私業務，必須由單位提供相關真實付款依據。（×）

8、所有的臨時存款賬戶經開戶銀行審查批準均可支取現金。（×）

9、按照國家有關規定或存款人資金管理需要，單位開立的專用存款賬戶名稱可以為單位名稱加內設機構(部門)名稱或資金性質。（√）

10、單位存款人申請更換預留公章或財務專用章，應向開戶行出具書面申請、原預留公章或財務專用章等相關證明材料。（√）

11、因借款等原因，基本戶開戶行可同時為其開立一般存款賬戶。（×）

12、財政零余額賬戶和預算外資金專戶不得提取現金，特設專戶能否取現遵循當地財政和人民銀行規定。（√）

13、銀行承兌匯票貼現期限從貼現之日起至匯票到期日止。實付貼現金額按票面金額扣除貼現日至匯票到期前一日的貼現利息計算。承兌人在異地的，貼現期限以及貼現利息的計算應另加3天的劃款日期。（√）

14、一般存款準備金由總行統一向人民銀行繳納，財政性存款準備金由各分行向當地人民銀行繳納。（√）

15、承兌匯票金額不得超過申請人銷售收入金額和商品交易合同金額。（√）

16、公司原則上不得為為本公司的股東或者其它個人債務提供擔保，除公司章程已明確或已出具股東會擔保決議以外。（×）

17、如果有最高額擔保的的授信業務，該筆業務的債權數額應當在最高額擔保的最高債權額度尚未使用的余額之內，但該筆業務的合同簽訂時期和放款日期可以在最高額擔保合同規定的主債權發生的存續期間外。（×）

18、借款合同、擔保合同（如需擔保）及其他相關協議本行有格式合同的依格式合同，無格式合同或對格式合同進行修改、補充的，在簽訂前必須先報風險管理部審定。（√）

19、固定資產貸款采用貸款人受托支付的，貸款人審核同意后，將貸款資金直接支付給借款人交易對象，并應做好有關細節的認定記錄。（√）

四、問答題

（一）銀行結算工具的種類主要有哪些？

答：轉賬、信匯、電匯、銀行匯票、托收承付、委托收款等；

（二）2010版匯票有哪些基本防偽功能？

答：

1、2010版匯票第2聯使用滿版蘭花及“PJ”字母變形圖案的黑白水印紙；

2、收縮文字在申請人賬號欄，由拼音字母HUIPIAO組成；

3、紙張中采用全埋式安全線，透光可見PJ字樣；

4、其他防偽特征與支票相同。

（三）辦理一般銀行承兌匯票貼現業務需提供的資料有哪些？

答：

1、已辦理年檢手續的營業執照、稅務登記證、組織機構代碼證（復印件存檔）；

2、經過年審的貸款證或貸款卡，及其密碼（復印件存檔）；

3、法定代表人及授權經辦人身份證（復印件存檔或登記身份證號）；

4、與直接前手簽訂的交易合同、增值稅發票第一聯及其復印件；

5、貼現業務申請書；

6、真實、合法、有效的銀行承兌匯票；

7、其他相關資料和文件。

（四）通過紙質資料如何判斷該筆貼現業務中所提供的交易合同是否具有真實性？

答：審查發票原件的票面要素，同時進行上網核實；

審查票據金額與企業規模是否匹配，營業范圍逾期提供的貿易合同是否相符，增值稅發票與貿易合同記載品名是否一致。

（五）格式合同文本與非格式合同文本填寫的注意事項是什么？

五、案例分析

（一）、某銀行工作人員劉強自2006年8月6日至2007年2月10日，利用工作之便，私自竊取客戶用于質押的銀行承兌匯票三張，票號分別02020201，02020102，02020101，金額分別為20，20，10萬元共50萬元，于2006年12月8日到泰安市寶美有限公司，2007年1月5日到泰安市璽仁電纜有限責任公司二單位變現，變現后現金用于賭博和購買彩票，劉強本人已于2007年1月8日到泰安市公安局投案自首，所有款項已被其挪用，該行于2007年1月5日報請泰安市公安局對劉強進行刑事立案偵查，并配合公安局到出票行進行了司法凍結手續，扣押了票號0202010原票一張。

經查：劉強每次作案手法一樣，客戶經理交來原件，驗明票據真假后，一人開代保管單，登記臺帳，票據沒有送中心庫入庫保管，而是用信封裝好寫上劉強的名字寄存在清算中心后伺機作案并最終得逞，2006年12月底該行稽核審計部進行專項檢查時，劉強為逃避檢查曾假冒他人在票據簽收登記簿上簽收，檢查后擦掉。

請問：1）從以上案例分析，該銀行管理上存在那些不足？

2）請聯系你行實際談談如何加強質押票據的管理？

（二）、某銀行與甲公司簽訂最高額借款合同，約定甲企業在2001年7月1日至2003年6月30日期間可以向銀行申請余額不超過人民幣1000萬元的貸款。乙公司以其房產及該房產占用范圍內的土地使用權設定最高額抵押擔保，承諾在1000萬元范圍內承擔擔保責任。截止2002年6月30日，銀行已經向甲公司發放六筆貸款，其中三筆貸款已經到期。甲公司僅償還三筆到期貸款中的一筆，其余兩筆貸款本金400萬元已經逾期。銀行能否以該兩筆貸款已經逾期為由就要求抵押物行使抵押權？其理由是什么？該如何操作?