第一篇：公交運營管理

公交運營管理辦法

為加強對運營工作的管理，規范公交運營參與人員的服務行為，進一步提高企業管理水平，踐行許昌公交“親情、安全、滿意”的服務理念，結合本企業實際情況，制定本辦法。

一、著裝規定

（一）、為樹立和保持公司良好的社會形象，認真執行公司制定的著裝管理規定。四季服裝以公司所發為主，所有在崗人員在崗期間必須按規定著裝。

（二）、在崗著裝要求：夏天著襯衣或者短袖、系領帶；著襯衣時，不得挽起袖子或不系袖扣；著裝時應衣著端正整潔，不準披衣、敞懷、挽袖、卷褲、穿拖鞋、赤腳，不準袖手插兜，不準勾肩搭背、嬉笑打鬧。

（三）、禁止制服與便服混穿，著春、秋裝必須著統一規定的襯衣應束腰，公司工牌應佩戴在左胸前適當位置上。

（四）、嚴禁改變制服樣式，因季節變換而更換服裝，由公司統一確定換裝時間。

（五）、員工違反本規定的，除通報批評外，每次罰款50元；一個月連續違反三次以上的，扣發當月獎金。

（六）、各部門、各線負責人應認真配合、督促屬下員工遵守本規定。一月累計員工違反本規定人次超過三人次或該部室員工總數20%的，該負責人亦應罰100元。

二、運營部崗位職責

（一）、負責貫徹公司運營服務的各項管理規定。制定工作措施，落實上級管理部門和公司對運營服務工作的各項舉措，定期對運營服務工作開展分析，不斷提高運營服務質量。

（二）、負責組織運營生產計劃的編制、調整和修改，負責公司年、季運營計劃的編制工作。

（三）、負責公司運營計劃的落實和運營生產過程中指揮調度的組織工作。

（四）、負責公司公交線路網絡的優化，以及線路開辟、延伸、調整的前期調查摸底工作，編寫可行性方案及時上報。

（五）、負責運營服務參與人員的培訓工作。

（六）、負責運營車輛的清潔衛生管理工作。

（七）、負責公司各線路班次行車時刻表的審批工作。

（八）、負責站點定位、命名，并督促有關單位做好站臺、站牌的設置和維護工作。

（九）、負責公司“精品線路”、“優秀線路”的培育和推薦工作。

（十）、定期和不定期在一線職工中開展形式多樣的“創優爭先”勞動競賽，提高職工愛崗敬業的責任心和榮譽感。

（十一）、推廣節能新技術，對單位油耗較高的車輛要分析原因，對癥下藥，督促降低燃油消耗，并對公司車輛與機具設備的選型購置有重要建議權。

（十二）、掌握各線路不同時段的客流變化規律，對重大節假日和天氣驟變對客流的影響要做好預案，及時調配車輛和運營班次，滿足運力需求。

（十三）、會同人力資源部、安技處搞好駕駛員資質審查工作，嚴格把好駕駛員技術素質關，強化駕駛員安全意識，確保線路運營服務工作安全、優質。

（十四）、受理群眾咨詢、投訴和建議，并據此作出必要改善，（十五）、加強溝通與協調，積極化解內外部矛盾。

（十六）、掌握分管線路車輛每天每班準時準點出車、下班陸續收車情況，確保營運有序。根據客流量靈活調整車輛行駛間距，及時處理路隊發生的大小事情、事故。（十七）、負責車隊安全員、統計員、調度員、駕駛員的日常管理、業務指導和考核工作，定期和不定期向公司推薦優秀基層員工人選。

三、路長（班長）崗位職責

（一）、在運營部的直接領導下開展工作。

（二）、隨時掌握本線路駕駛員思想動態，做好管理、協調工作，抓好優質文明服務。

（三）、根據客流量靈活調整車輛行駛間距，并上報車隊備案，對營運中發生的異常情況，應及時向營運部報告，不得擅自處理或隱瞞。

（四）、因道路施工或交通堵車確需臨時就近繞行的及時報告車隊負責人，獲得批準后立即組織實施。

（五）、以身作則，對路隊工作要大膽管理，堅持制度，嚴格要求，一視同仁，不得以公徇私。

（六）、做好路隊人員的排班、調配工作，對調度員、駕駛員請銷假按權限審批上報。隨時督促作好車內外清潔衛生工作。

（七）、提前安排好路隊車輛的保養、維修、清洗、加油（氣）等工作。隨時督促駕駛員對車況進行安全檢查，確保車輛運營安全。

（八）、依制度公正、公平處理隊內問題，對長期遵章守紀，表現好的同志提出表彰，對違反制度和規定的同志提出嚴肅批評，運營部將處罰通知單月底報人力資源部。

（九）、為路隊所有人員作好后勤保障工作，及時向主管領導反映駕乘人員的意見和建議。

（十）、負責監督車隊基礎統計工作的匯制和及時上報工作。

四、車隊統計員工作職責

（一）加強統計業務知識的學習，不斷提高專業素質。

（二）認真貫徹執行國家統計報表制度和公司管理制度，按時完成統計報表的匯制、上報任務。

（三）負責線路運營車輛、單車油耗（加氣量）、單車運營公里、單車收入、事故、有效投訴等各項統計數據的處理和保管工作。

（四）如實提供統計資料，不虛報、瞞報、偽造、篡改、拒報和遲報統計資料。

（五）負責各項普查、抽樣調查任務的登記及調查數據的匯總、上報工作。

（六）做好統計數據的保密工作。

（七）做好車隊全體人員的考勤工作。

（八）按時完成單位領導交辦的其它各項工作。

五、車隊安全員崗位職責

（一）、協助車隊全面履行本車隊的安全防范和事故處理工作。

（二）、認真落實公司安全工作的各項管理規定、操作規程。

（三）、堅持在生產一線，檢查車輛技術狀況，監督駕駛員的思想動態、駕駛技術和安全行車狀況，及時處理現場安全問題，分析安全問題產生原因，綜合治理，從根本上整改糾正；杜絕“病”車投入運營，防范交通事故的發生。

（四）、駕駛員行車前，問詢告知制度。

（五）、落實安全運輸全過程的安全監督制度。

（六）、開展形式多樣化的培訓教育活動，作好記錄，通過實際案例分析，教育駕駛員，反違章，防事故，消除安全隱患。

（七）、監督駕駛員合理作息，監督排班運營狀況，杜絕疲勞駕駛。

（八）、掌握駕駛員思想健康情況，協助車隊負責人及時化解各項矛盾，防止駕駛員帶“病”開車。

（九）、每季度對駕駛員進行一次全面考核，考核不合格的提出處理意見，報車隊領導處理。

（十）、安全檢查，要日查與月查，小查與大查，抽查與普查想結合，善于發現和從根源上安全隱患，嚴處違法行為，以減少一般事故，杜絕重大事故發生。

（十一）、凡發生交通事故，必須第一時間趕到現場救援，處理事故，調查、分析事故原因，按照有關規定對責任人提出處罰意見。

（十二）、及時、準確填報事故報表。

（十三）、作好駕駛員運營檔案（如招聘考核，違法違規記錄，責任事故，安全學習，培訓，獎賞），事故統計報表檔案，安全稽查整改檔案，事故即處理檔案，安全文件檔案，安全會議（活動）記錄檔案，教育培訓檔案工作。

六、車輛調度員工作職責及崗位服務規范

（一）衣著整潔、儀表端莊、舉止大方。

（二）按規定佩戴服務標志。

（三）提前到崗做好司乘人員簽到工作，并對照路單核實車輛、人員。

（四）嚴格執行運行計劃，加強現場調度，高峰及時疏散客流，平衡車距。

（五）認真填寫調度日報單、行車路單。

（六）現場妥善處理好運營、服務方面的問題，接待處理好來訪者。

（七）妥善保管遺失物品，并做好登記工作，按規定處理。

（八）嚴格執行上級調度的指令，組織協調好運營生產中的各環節，保證行車計劃的實現和行車秩序的良好。

（九）遇到重大事件按規定及時向上級匯報。

（十）督促駕駛員終點站清車。

七、駕駛員崗位服務規范

（一）運營服務

1、始發站提前3－5分鐘進站開門候客，做好發車準備工作，正點發車，按規定線路平穩行駛，中途不得隨意停車上下乘客。

2、堅守工作崗位，不得擅離職守，遵守勞動紀律，嚴格執行崗位作業規程

3、做到運行“三準點”（發車、運行、到站）。

4、進站時，應開轉向燈，并靠邊，停直對正站牌（有積雪或積水時應避開，原則上離路邊不大于50公分）。

5、二輛以上（含二輛）公交車同時進站，第二輛及后車應執行二次進站（有現場執勤指揮除外）。

6、車輛因故不能繼續行駛時，司乘人員應向乘客說明原因，并按排轉乘同線路后車，后車司乘人員應積極協助換乘。

7、因道路施工或交通堵車車輛繞行、誤點，須向乘客說明情況，取得諒解。

8、禁止乘客攜帶易燃、易爆、危險品及寵物上車，制止乘客車廂內吸煙。

9、行車中遇有乘客被盜、發病等突發情況，積極作為，妥善處理。

10、拾到乘客遺失物品及時上交。

（二）運營安全

1、做到“起步穩、行車穩、停車穩”。

2、提醒乘客不要將頭、手伸出窗外。

3、做到車停穩開門，關好門起步，嚴禁用車門催、夾乘客及滑行上下乘客。

4、嚴禁站外非故障上下乘客。

5、遵章守紀，文明行車。對防礙正常行車的行人、自行車、機動車不漫罵、不說粗話。

6、行車中不與熟人閑談，不吸煙、不接打手機。

（三）服務設施與標志

1、車門設備完好，保持車門正常開啟。

2、車窗玻璃無缺損，推拉靈活。

3、座椅齊全完好，安裝牢固。

（四）車容與衛生

1、駕駛室和工作臺無臟物、雜物、油污。

2、玻璃清潔明亮，無積垢。

3、座位、靠背、扶手清潔，衛生潔具放在指定地方。

4、車廂地板、垃圾桶、車門踏板清潔，無積泥和臟物、無異味。

5、車門及門泵箱無油跡，滲漏和污垢。

6、車廂裙板、內頂棚、天窗板清潔無積垢，車廂內無亂貼小廣告。

7、車外體清潔衛生，無撞擦，無塵附污跡，車體廣告規范。

8、車輪無泥土、油垢。

9、駕駛員個人物品必須整理整齊。

（五）車廂服務

1、車輛開門迎客目視乘客，用普通話聲音清晰地道迎客語（您好，歡迎乘車）。

2、每站使用報站器報站名，適時進行“安全、票務、衛生、文明服務”宣傳。報站器若發生故障，用口播方式“五報”（報路別、報方向、預報下站、報到達站、報轉乘站）。

（六）服務要求

1、衣著整潔，儀表大方，佩戴服務標志。

2、態度和藹，耐心解答乘客問詢，有問必答。

3、主動照顧老、弱、病、殘、孕及抱小孩的乘客。

4、積極疏導乘客，滿員勸阻，有量讓上，不越站甩客，有條件時照顧趕來的乘客上車。

（七）票務

1、認真驗票，提示乘客展開零錢投幣，嚴格查驗各種免費乘車證件和執行刷卡規定，認真執行兒童和大件物品購票規定。

2、保證投幣機上層錢幣無殘留。

3、夜間乘客上車時，應開啟司機照明燈和投幣機燈。

八、駕駛員操作規程

（一）、出車前

1、必須提前到達停車場，檢查駕駛證、行車證上崗證件及隨車工具（含滅火器）是否齊全，對行車路線、時間做到心中有數。

2、檢查機油、燃油、水（冷卻液）是否達到要求；風扇皮帶、燈光、喇叭、后視鏡是否存在異常現象；車容、三角牌標志、報站器（含顯示屏）、車內服務警示語、保潔桶、IC卡機、投幣機、等車廂設施是否齊全有效。

3、檢查輪胎氣壓是否正常，輪胎螺絲等各部位螺絲（含座椅）緊固情況是否松動，轉向機構是否可靠。

4、發動車前應關閉車載媒體開關，變速桿應加入空檔位置，每打一次馬達的時間最長不能超過五秒鐘，間隔時間不少于十秒（為保證ABS的正常使用，每次發動發動機時打開點火開關，待ABS啟動響聲消失后方可啟動發動機）。發動后禁止猛踏油門。

5、發動著車以后用發動機怠速空轉2—3分鐘，并且仔細檢查各儀表工作，正常后方可起步。

6、起步后應試制動器是否有效，車門開關是否靈活。開始行駛速度不得超過15公里，待水溫升至70℃以上時才能轉入正常時速。

7、正確、如實填寫《行車日志》。

（二）、運行中

1、嚴格遵守國家法令和交通規則，認真執行安全駕駛操作規程不違章，不開斗氣車、不超速行駛、不強強會、不讓非替班駕駛員開車。

2、中速行駛、安全禮讓、嚴禁飆車。根據不同車速和道路情況與前車保持一定安全間距。

3、超車看車頭、倒車看車尾、讓車時讓車并減速。通過人行橫道注意行人動向，通過鐵路道口、交叉路口和拐彎時，要提前減速，做到“一慢、二看、三通過”。

4、注意觀察車、非機動車、行人的動態。提前預防，確保安全，嚴防僥幸通過,非緊急情況嚴禁急剎車。

5、會車要做到禮讓三先（先慢、先讓、先停），正確使用燈光，夜間不準故意開大燈眩耀對方。

6、操作準確，行車平穩，順序換檔，腳輕手快，加油均勻，起步不闖，剎車不猛，不勉強行車。

7、按班發車，平穩行車，途中不搶不壓，逢站必停，有客讓上，不私自改變行車路線，不甩站、越站。

8、隨時注意氣壓表及機油壓力表，發現故障及時排除，無能力排除時及時上報。

9、在保證安全、優質服務的前提下，注意節約燃料，選擇路面正確滑行，但不得長時間脫檔滑行，滑行時必須準備剎車。在陡坡、橋梁地段以及風、雪、雨、霧氣候條件下，嚴禁空檔滑行。

10、方向機不準打死角轉向，特殊情況下，打死角轉向的時間不得超過3秒鐘。

11、勤觀察和感知乘客動態，避免開關車門夾傷乘客和車內傷客事故的發生。

12、車輛一旦發生交通事故必須立即停車，保護現場、搶救傷員，記下證明人聯系方式，及時向交警、120及保險公司部門報案，向公司匯報。必須移動車輛時需標明車輛位置。

13、使用空調時，（溫度表盤顯示26度以上）先啟動發動機，方可開啟空調開關。熄火前先關閉空調開關，方可熄火。非運營期間或乘客下車后關閉空調和暖風開關。非空調季節，每隔一個月開啟空調開關，使壓縮機運行5-10分鐘。

14、冰雪道路低速行駛，嚴禁超車、滑行，與前車保持安全距離。行駛中方向的角度要小，轉彎時不得猛打方向，以防側滑。

15、霧天行車，要按規定速度行駛，集中精力、不斷鳴號，開防霧燈、輪廓燈和小燈。

16、雨天行車，要按規定速度行駛、注意行人、非機動車和對面來車的動態，不準急剎車、不要猛踏油門，剎車輪轱濺水后要輕踏剎車，低速運行。

17、車輛突然起火，應立即停車熄火、切斷電源，疏散乘客并及時采取滅火措施。

18、行駛中要經常傾聽發動機及底盤各部位聲響，掌握車輛運行情況，發現故障及時排除或報修，不可帶病行駛。

19、車輛倒車和調頭時，應選好地形，結合車輛技術性能判斷能否通過，必要時停車查明后再通過。

20、離合器不得經常使用半連動不踩離合掛檔。

（三）、收車后

1、回場后必須配合安檢員進行車輛例行檢查，上例檢臺檢查油水分離器是否有沉淀物，檢查輪胎氣壓、電瓶電解液、發動機部分皮帶及各部件松緊程度，檢查車容車貌有無劃痕，如需維修及時報修。

2、按指定地點停放車輛，拉緊手剎車、掛上低速檔、關閉所有開關、關好門窗，所有艙門必須上鎖，所有鎖孔必須蓋上防塵蓋。冬天放出水箱及發動機的水。

3、當日行車路單上交路長（班長）。

九、行車管理規定

1、出車前，駕駛員必須隨車攜帶齊各種相關證件。

2、服從管理，遵守運輸紀律，執行運輸計劃，服從調度的現場指揮，正點運行。

3、恪守職業道德，文明服務，禮貌待客，嚴禁發生與乘客發生爭吵、打罵現象。

4、嚴格遵守交通法規和操作規程，依駕駛員崗位服務規范開展運營，服從公安、交通和公司稽查人員的管理，配合檢查。

5、車輛運營途中因故不能正常行駛時，駕駛員應向乘客耐心解釋，說明情況，給乘客派發“報銷憑證”票據，并安排車上乘客免費轉乘本線路后續車輛，后續車輛的司機應積極協助轉乘，不得以任何借口拒載轉乘。

6、堅持“親情、安全、滿意”6字服務方針。對乘客要態度和藹，不諷刺、挖苦和不理睬乘客。

7、嚴禁駕駛員接、投乘客的錢或給乘客換零錢；發現乘客沒有投幣或把票款投離投幣口的，應及時向乘客提示，并請乘客自己把票款投入投幣口內；若乘客投幣不足，需勸其補足；乘客拒付費乘車，應耐心勸其下車。

8、乘客誤投入五元及以上面額人民幣的，由駕駛員記錄并屬實的，可通知當事人到指定地點領取。

9、凡發現投幣機有被撬開、人為損壞或失效的，要立即上報有關部門鑒證。

十、安全管理規定

1、按時保養維護車輛，確保車輛狀態良好，杜絕機械責任事故，出車前、行駛中、收車后認真做好車輛例檢工作。

2、嚴禁酒后開車或私自將車輛交給他人的。

3、駕駛員要合埋安排休息時間，行車途中精力集中，工作結束及時回家休息。

4、不準駕駛制動、燈光、轉向等有故障的“病車”上路，不超速行車。

5、駕駛員要認真履行職責，嚴禁“三品”上車。

6、按時參加公司召開的安全教育、培訓和學習活動。

7、責任事故，按比例承擔相應責任。

十一、運營報表收入、里程及能源消耗相關報表上報規定

1、各線路統計有關基礎數據報表應做到準確無誤，并及時報送。

2、各運營部應于每個工作日09：00點前將前日的收入、里程、耗油的日報表報賬務部。

3、各運營部應于次旬的第一天將上旬的收入、里程、耗油報表上交公司財務部、主管領導。

4、各運營部應于每月3日前（逢節假日不順延）將前月的收入、里程、耗油、故障情況、事故責任及分析說明月報統計表報公司財務部、公司領導。

5、上述各類報表相關部門人員須嚴格按照有關規定認真填寫，不得涂改和弄虛作假，發現統計差錯應迅速更正并及時補報。

十二、獎懲規定與紀律要求

（一）獎勵

駕駛員全年全勤、有效節能，無與乘客糾紛、全年無責任事故的獎勵1000元。

（二）處罰與紀律要求

1、早晨出車前凡不按規定檢查車輛者罰款20元，并警告一次；超過三次待崗。

2、正常運營時，駕駛員未做到按線路規定的運行時間進出站，出現無正當理由提前進站、提前出站、晚點出站超過兩分鐘的，每分鐘罰款10元；晚點進站的，三分鐘之內不予處罰，晚點3—5分鐘（含）罰款10元；非嚴重堵車(有同線路后續兩臺車證明)晚點超過5分鐘以上按缺邊處理，缺一個邊罰款30元。脫班一次罰款60元。（調度現場指揮的不予計入）

3、前車無晚點記錄，后車一天出現2次故意不拉客或無特殊原因緊跟前車運行的，罰款30元。

4、車輛每運行10000公里上報領導并進行車輛維護，維護保養期間司機必須在場，違者罰款50元。

5、運行車輛發生故障確需修理的，經隊長批準后返廠維修，司機必須在場，配合維修人員查明原因不漏修，經鑒定若屬于人為原因導致車輛故障的，對當班駕駛員罰款200元，并承擔配件費和工時費；情節嚴重者，罰款500元，開除。

6、公司檢查發現運營車輛電瓶缺電解液、電解液超過加注標準或電瓶臟的，對當班駕駛員罰款50元。

7、嚴禁公司人員（含駕駛員、稽查、調度等人員）在車廂內吸煙，違者罰款20元；駕駛員有義務制止乘客在車廂內吸煙，不制止的罰款10元。

8、司機必須每天認真填寫《行車日志》，違者每缺一天罰款20元。

9、因道路施工或交通堵車確需臨時就近繞行的必須報告，獲得批準后實施。駕駛員擅自改變行車路線，每次罰款100元；對私自換車、調班、合班的，對當事雙方每人次罰款100元。

10、發生與乘客爭吵的罰50元，打罵的罰款100元；當事人還要向乘客賠禮道歉，情節嚴重者待崗學習。

11、車輛不到站不得隨意停車上下乘客，車不停穩不準開門，門不關好不準起步，違者每次處罰30元。

12、駕駛員對乘客隨身大件物品問詢、檢查，嚴禁“三品”上車。發現乘客攜帶易燃、易爆、危險品上車不制止者，罰款100元，造成不良后果的，由當班駕駛員承擔所有法律責任。

13、不服從現場調度人員指揮及時發車的每次罰款30元；有頂撞現象的罰100元。

14、凡不按規定著裝、佩戴上崗標牌或者不保持個人清潔衛生有異味的，扣罰50元，現場調度有權讓其停班，按脫班處理。

15、車內外設施衛生未按標準達標的每次罰款30元。

16、駕駛員在行車途中閑聊、接打手持電話、飲食者扣罰20元。

17、駕駛員工作期間不準坦胸敞懷、穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋、赤足，男駕駛員下顎不準留胡須，女駕駛員不得濃妝艷抹、佩戴夸張首飾。每發現一項處罰20元，需從新著裝上崗，耽誤時間按脫班處理。

18、駕駛員私自與乘客換錢和接拿乘客投幣款的第一次處以500元罰款，第二次罰款1000元并予以除名，有證據證明駕駛員把票款據為己有的，無論涉及金額大小一律罰款1000元、扣除當月工資、除名；情節嚴重的報司法機關進一步處理。

19、停車場內凡不按規定停放車輛或停放不整齊的罰款10元。

20、凡在工作之余把車廂當休息室，隨意開啟空調及車內設施的，每次扣罰50元。

21、駕駛員、調度員應按時參加公司和職能部門組織召開的安全例會、業務培訓會，總結經驗、吸取教訓、分析原因、加強學習，做到警鐘長鳴。對參會遲到者罰款20元，無故不到者罰款50元。

22、車輛運行中發生的各種事故，不論事情大小必須及時向公司匯報。違者罰款50元。

23、對投訴情況查證屬實的，對當事人罰款50元，情節嚴重者，待崗培訓；新聞媒體曝光造成嚴重影響者，罰款300-500元并解除勞動合同。

24、方向機因打死角轉向引起液壓管爆裂的，損失由當事人承擔。

25、公司管理人員有以權謀私、損公肥私、故意刁難、打擊報復等行為的，公司任何人員可直接向總經理報告。查證屬實的，舉報人可獲得特別獎勵，當事人將受到降職、降級、調離、待崗、除名處分；查證屬故意捏造的，舉報人也將受到相應的處分。

26、當月發生有責任事故兩次以上的待崗學習。（停發工資和一切福利待遇）

27、運營期間應勻速行駛，如不按規定隨意搶點壓點的罰款20元。

28、調度員不秉公辦事、不如實填寫行車路單、弄虛作假的罰款30元。統計人員弄虛作假、統計報表不按規定填寫上報的罰30元，累計出現三次的待崗；車隊安全員所負責線路車輛事故較多，以履行職責不到位給予50—100元處罰，事故處理不能第一時間趕到現場又無充分正當理由的罰100元，有證據證明事故處理過程中安全員與對方串通使公司蒙受損失的罰500元。

29、駕駛員帶人在車上跟車、打鬧、玩耍的罰款10元。

30、車輛到點不上位不發車，當班調度不督促發車、又不上報的罰調度員10元。

31、駕駛員、調度員工作中不使用文明用語，對乘客說粗話、臟話影響公司形象的，罰款50元；

32、參運人員無故遲到、早退、脫崗和曠工（含請假未獲批準）的，按公司具體規定處罰。

33、私自動用車輛包車，罰款500元，所收費用上繳，肇事的后果自負，情節嚴重的開除。包車不按規定收費的自掏腰包補齊。

34、在日常工作中，公司人員煽動停運或有意串聯其他職工違反公司政策、制度行為的，對組織、煽動者予以開除。

35、駕駛員在工作中，服務質量考核不達標或因服務質量考核不合格，待崗停發工資。

36、因違章駕駛造成交通事故發生后的損失除保險公司賠償外，免賠部分由駕駛員和公司按責任按比例承擔。

37、非緊急情況私自移動交通事故現場，偽造事故現場，隱瞞事故真相和逃逸的，造成的后果由責任人全部承擔。

38、若因車輛帶病行駛和不規范操作造成車輛機件早期損壞，由本人承擔修理和材料費用的50%。

39、如因駕駛員未帶齊證件和違規行車造成的扣車、扣證、罰款，一律由本人承擔。40、嚴禁酒后開車或私自將車輛交給他人的。如有發現開除永不錄用，造成事故損失全部由責任人承擔。

41、所有運營管理參與人員（含隊長、路長、稽查）的日常工作主要在路面一線上，無正當理由脫崗的，按曠工處理。

42、在運營管理中，被處罰人對管理人員侮辱謾罵的，罰款300元；人身攻擊情節輕微的，罰款500元，待崗；人身攻擊致使管理人員輕微傷及以上人身傷害的，罰款1000元、扣罰當月工資，除名，永不錄用，情節嚴重的報司法機關處理。

43、駕駛員應保證投幣機上層無錢幣殘留，違者罰款20元（投幣機有問題除外）。

44、終點站當班調度員應及時檢查投幣機有無異常現象，不檢查投幣機情況和發現異常不報告的罰款20元。

45、違紀人員相互串通、包庇掩蓋的，對檢舉人、揭發人進行打擊報復的，罰款100元，情節嚴重的，待崗學習；

46、始發站不按固定位置上人發車；前車未發時，后車開門上客；待班車不按規定地點停放、車門打開、鑰匙不拔的，對當事駕駛員罰款10元。

47、車輛發生故障（事故）無法繼續前行，駕駛員不積極想辦法讓乘客免費轉乘后面同線路車輛的；或后續車輛無正當理由拒絕轉乘及要求乘客重新投幣刷卡的，罰款100元。被管理部門督查的，當事人承擔一切后果。

48、車輛上位駕駛員不在車上監督乘客投幣刷卡或途中不監督乘客投幣刷卡的，每項罰款20元。

49、對到站不停、站點范圍外停車上下客、無正當理由拒載乘客、中途逐客行為之一的，罰款100元；被管理部門督查的，當事人承擔一切后果。

十三、獎懲辦理程序

（一）、獎勵辦理程序

與運營相關的所有對職能部門和人員的臨時性獎勵、專項獎勵及年終獎勵均由運營部會同辦公室、人事、稽查、安技部門共同審核后，按照程序報請批準兌現。

（二）、處罰辦理程序

1、各運營職能部門作出處罰決定后三日內以載明處罰事由和結果的《處罰通知書》通知當事人簽收，并轉人力資源部兌現；當事人拒簽的要注明拒簽。

2、被處罰部門或個人對處理決定不服的，可以自決定下發次日起五個工作日內向公司稽查部門提出申訴，稽查部門應當自收到申訴之日起五日內做出復查決定；對復查決定仍不服的，可以自收到復查決定之日起三日內向公司總經理辦公會議申請復核，應當自收到復核申請之日十五日內做出復核決定。申訴、復核期間，不停止原處罰決定的執行。當事人對復核結果仍不服的，可通過法律途徑解決。

3、稽查處對運營活動中所有違犯公司制度的行為直接進行查處，處罰結果轉人力資源部兌現；對領導批示件、96520交通熱線轉接件、媒體曝光件、群眾來人來信來函來訪件等限時查處，對需要回復的案件查處結果轉辦公室回復來件機關或當事人。被處罰人對稽查處作出的處罰決定不服的，可向上一級申訴或通過法律途徑解決。

4、稽查處對處罰金額500元以下的違規事件可直接處罰和復核。

5、對經濟賠償類的處罰由作出處罰決定的職能部門會同辦公室、人力資源部復核、兌現。

6、對處罰金額500元以上（含500元）的違規事件和對當事人作出待崗、至除名的處罰，由稽查處會同人力資源部、當事人部門主管共同審核后，按照程序報請批準兌現。

第二篇：公交運營管理——智能化調度

永昌公交運營管理

智能化調度

對于一個公共交通企業來說，營運管理是企業生存發展非常重要的部分，是企業生產中最為重要的一個環節，也是公交企業更好服務于民的重要前提；加強和提高運營管理水平，不但能為城市居民的出行活動提供安全、準點、方便、迅速、舒適的乘車條件，同時也能為企業更好的提高自身的經濟效益。

永昌公交公司在當前的運營管理模式下，存在公交客運的整體管理水平有待提高，尤其是客運車輛的途中管理問題，現有的運營管理模式缺乏有效的數據采集能力；永昌公交一直使用傳統手工式運營調度管理模式，以線路為實體，是一種“小”而“散”的運營模式，調度手段落后，手簽路單、口喊發車，對車輛運行狀況無法掌握，俗稱又“聾”又“瞎”，調度措施滯后，調度發車能力低；缺乏比較科學的績效考核方法；長期以來，處于一種對運營過程、各條線路客流情況、道路擁堵情況等無法及時知曉的狀態，安排班次盲目性較大，隨意性較強，發車間隔時間更是無法及時準確掌握和適時調整，經常出現“一車爆滿乘客怨、一車寬松無人坐”的運營失衡情況，造成運力極大浪費，由此帶來，低效益運營、空駛運營成本高、乘客滿意率下降、客源流失等方面的損失較大。另一方面，對于行車事故、服務糾紛、違章違紀等缺乏有力的事實依據；這些都不利于公司對于車輛運營、人員 1

監管、效益考核等各方面的有效掌控。因此永昌公交面臨如何將眾多的運營車輛納入現代化、信息化、高效率的管理之中；解決由于信息落后而造成的管理低效率問題，是永昌公交亟待解決的問題；而現有的公交GPS智能調度系統就能行之有效的解決這些運營管理上存在的弊端和不足。公交GPS智能調度系統是公交智能化運營管理的核心部分，它是對整個公交管理和工作流程的再造，通過計算機、網絡、數據通訊、衛星定位等多種先進技術，能夠實現運營調度可控化、人車調度科學化、管理流程精細化、企業管理高效化，對公交運營調度、運力控制、行業服務質量、減少道路擁堵等方面能夠起到積極的改善作用，保證公交車輛安全、快捷、準點運行。因此，為了使城市公共交通更好的服務我市經濟社會發展，提升公交企業整體運營管理水平，永昌公交率先在汽車東站區域的15路、504路、809路上啟動了GPS智能集中調度系統。

通過汽車東站區域15路、504路、809路集中智能調度一年多的試點運行，以15路單條線路為例，應用GPS智能調度后副站錦江年華站現場調度員的撤銷，為公司節約了用工成本；系統的實時監控和數據的實時采集，使得行車準點率明顯提高，行車間隔更為均勻；調度發車更為合理，特別是早晚高峰時段的發車間隔得到了有效保障；因乘客候車時間過長，車輛無故越站甩客的投訴明顯減少；司機由于超速行駛，故意開快車而引起的行車事故，以及擅自改變運營線路的行為，從根本上得到了遏制；電

子日報、電子路單代替傳統的手寫日報、路單后，以往的人情舞弊行為也得到了有效遏制，更為體現了“公平”、“公正”，司機的工作積極性隨之增加，線路的凝聚力逐漸增強，車公里等各項經濟指標的完成也逐漸呈良好趨勢。從整體上來看GPS智能調度系統的優越性具體體現在，（1）增強行車安全監管。啟用該系統后，能夠對安全行車和車廂內的動態進行適時監控和警示，譬如，司機違規操作、未按線路行駛、車輛超速等行為；從而確保車輛運行安全，有效降低事故發生頻率和經濟損失，也有利于違章違紀、車輛事故、服務糾紛的調查取證。（2）提高車輛利用率。啟用該系統后，能夠適時根據客流變化情況做到合理安排班次，科學靈活調度，實現均衡有序運營，提高車輛利用效率，不僅能夠有效減少因運營失衡造成的經濟損失和車輛維修保養成本，而且有利于提高客運量，增加客運收入。（3）提升公交服務品質。啟用該系統后，一是能夠通過電子站牌的使用，使市民候車更為方便，提供了更大的選擇公交線路的自主權，便于其合理安排出行時間；二是能夠通過車廂動態可視化，使乘客的生命財產安全得到更好的保障，同時也促使駕乘人員服務更為周到、細致和熱情；三是公交車運行更為均衡有序、準班正點，使市民乘坐公交更為快捷。（4）提高生產經營和管理效率，降耗增效。啟用該系統后，有效降低企業管理費用，壓縮各管理環節中的成本“水分”，并通過穩妥措施分階段優化調整員工隊伍，使企業生產經營成本構成趨于合理，適時傳輸的數據和信息使生產經營指揮更為高效靈

活，管理更為精細準確，而且能夠通過信息化、智能化運營調度指揮，提高經濟效益和社會效益。（5）促進城市公共交通科學合理地規劃布局，提升城市形象，強化政府對公交企業的監管。啟用該系統后，能為我市城市交通發展的規劃設計、道路交通安排組織、據實評補公交政策性虧損和政府指令性任務支出、監管公交企業生產經營等方面提供詳實的數據和信息，同時能夠提升我市的城市形象。

綜上所述，永昌公交只有不斷的對員工進行技術培訓，提高員工的整體素質，才能確保GPS智能調度系統的全面應用；只有在全面應用后，GPS智能調度系統的優越性才能全面、有效的發揮出來。永昌公交在現階段的實際應用中就可以完全運用起GPS智能調度系統的優勢，利用有限的社區、商圈資源開通小區短駁線，與快線、慢線相結合的靈活運輸方式去吸引客流，提高運營效率；遇到特殊情況時，還可以利用GPS智能調度系統的實時監控這一功能，及時了解路況信息，通過采用站點短駁這一方式，及時輸送站點上滯留的乘客；還可以在近一步的推廣應用中，通過把公司所屬運營線路按區域集中調度進行整合，譬如，體育館區域的515路、9路、519路和汽車東站區域的15路、504路、809路，就近資源整合，抽調車輛，節約資源，提高利用率，也可以起到同樣的作用；同時借助GPS智能調度這個平臺，加強對于一線服務人員的監管和管理，提高企業的整體運營管理水平，從而實現“優質服務”和“增產增效”的雙贏局面。

第三篇：公交WIFI廣告推送運營管理方案-caimore

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公交WIFI廣告推送運營管理方案-caimore

一、公交WIFI 公交WiFi就是在公交車上實現WiFi。WiFi是一種能夠將個人電腦、手持設備（如PDA、手機）等終端以無線方式互相連接的技術。而公交WiFi是政府部門及相關單位為了方便乘客出行、提高乘車體驗，通過在公交車上安裝無線網絡設備，乘客只需通過移動終端即可實現無線互聯的一種WiFi利用方式。

中國科學院發布的《中國新型城市化報告2012》中提到，在選取的中國百萬人口以上的50個主要城市中，居民平均單行上班時間要花39分鐘。而大部分上班族選用的上班交通工具均為公交車，而且途中都在使用手機、平板等上網瀏覽新聞、刷微博、上微信、聽音樂、看視頻等。

公共交通系統是市民出行的主要交通工具，為了提供給乘客更智能、更舒適、更便捷的乘車環境和相關設施，將無聊的上班時間變得有趣而且有用，結合目前已經日益成熟的無線信息系統，在載客運輸的基本職能上給乘客帶來更多有價值的增值服務。從受眾的視聽感受來看，音視頻往往會更加形象、便于記憶，達到更及時準確的傳播。未來，公交WiFi將作為智慧城市發展的一部分進入我們的生活，勢必從一線省會城市向二三線城市普及和推廣。

二、系統原理介紹 2.1系統原理框架圖

2.2、系統組成及功能簡介

后臺網管：后臺網管是一個遠程的WIFI設備集中管理系統，可實現設備的遠程查詢、遠程配置、遠程升級等功能，WIFI設備的運行并不依賴于網管，“后臺網管”功能的加入將使WIFI設備的集中管理變得更加靈活，更加智能；

廣告推送系統：廣告推送子系統可用于發布公共信息，推送商業廣告，廣告頁

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面可根據不同需求進行定制修改，廣告推送方式多樣靈活；

用戶接入認證系統：用戶接入認證子系統是一個用戶注冊、用戶認證及用戶計費/計時系統，該系統對用戶接入Internet訪問進行控制，用戶只需打開web瀏覽器即可進行認證，提供多種接入認證方式，包括注冊帳號、短信驗證碼方式，以及手機號黑白名單等方式，“接入認證系統”使運營者對用戶接入Internet的控制變得可能；

用戶上網行為管理系統：上網行為管理系統可對用戶訪問Internet的內容進行管理/限制，同時也可記錄用戶訪問的Internet內容，“上網行為管理”功能在流量控制及內容限制方面尤為突出；

各子系統的功能完整獨立，可根據不同運營要求自由組合，如果只監控WIFI設備的運行狀況，搭配“后臺網管”即可；需要以廣告推送方式來發布公共信息或廣告，可搭配“廣告推送系統”；如果考慮用戶接入的統計和控制，則要加上“接入認證系統”；對用戶上網行為有要求的情況下，可加入“上網行為管理系統”；

各個子系統的設計考慮了應用的可擴展性及可兼容性，在方案實施中可根據具體應用環境進行調整擴展。

2.3、才茂WIFI運營管理系統實現功能

支持多種認證方式

短信驗證、WEB認證、微信認證、QQ認證、微博認證等方式

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帶寬管理

流量控制策略，是通過為用戶和應用指定“帶寬通道對象”，讓指定的用戶和應用走指定的通道，實現對用戶和應用的帶寬上下限管理，例如限制迅雷、FTP的下載帶寬等。

每用戶控制

每用戶控制，顧名思義就是對每個用戶進行控制，策略中無論是時長限額、流量限額還是帶寬限制、連接數限制，針對的都是個體用戶，而并非用戶組，比如時長限制QQ使用1小時，表示用戶組內每個用戶使用QQ不能超過1小時，帶寬控制中限制上傳帶寬為100kbps，指的是用戶組內每個用戶上傳帶寬最大值為100kbps??，通過每用戶控制，可以使網絡資源得到更加合理的應用。

每用戶控制主要包含4個部分：

帶寬控制 ····· 限制每用戶的上傳、下載帶寬；

連接控制 ····· 限制每用戶的并發連接數及每秒新建連接數； 時長限額---------------------限制每用戶使用網絡應用的最大時

長，超時長被阻塞； 流量限額---------------------限制每用戶使用網絡應用的最大流

量，超流量被阻塞； 帶寬控制

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通過帶寬控制策略實現對目標組織結構中每個用戶限制其上傳和下載帶寬，實現流量管控；

用戶管理 支持用戶導入

1、IP導入

2、第三方數據導入

3、廈門才茂自定義 網址黑白名單

可以通過黑白名單來設置Web訪問中的特例。對于一些網站可能需要跳過已定義好的策略，而無條件地允許訪問或阻塞訪問。被直接允許訪問的網站列表稱為白名單；相反地，被直接阻塞訪問的網站列表稱為黑名單。例如：如果企業自身的網站不需要進行任何策略的控制，而允許企業用戶直接訪問，這時可以將企業一系列的網址添加到白名單中。黑白名單的界面如下圖所示：

流量閾值報警

流量閾值報警功能即指當CM520-9AN網口總流量超閾值時觸發報警，除了可以通過聲音或者郵件進行報警外，還可以在頁面右下角通過彈屏方式顯示具體的超閾值流量信息。流量閾值報警功能設置頁面如下

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日志管理

為了便于監控系統運行，CM520-9AN提供了系統日志。日志記錄了系統主要的操作和事件，以及系統的各項信息，輔助技術支持人員進行系統維護和故障診斷。日志管理中提供多種日志查詢。

三、才茂終端WIFI 3G/4G網關CM520-8XX系列產品獨特優勢介紹

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1、支持大內存，容量達128G，可以存儲上千部廣告、音樂和電影 ；

2、支持上網緩存功能，客戶瀏覽過的網頁在設備會進行緩存，下個客戶訪問時，才茂設備直接會把緩存內容發給訪問客戶，節約通信流量，降低客戶通信費用，降低營運商網絡負荷，節約流量費用在40%～70%之間（用戶訪問越多，節省的流量越多）；

3、在線維持專利技術：智能防掉線，在線檢測，在線維持，掉線自動重撥，異常自動復位，確保設備永遠在線；

4、通過第三方摩爾高低溫實驗認證，可以在-40℃~80℃正常工作；

5、支持電源延遲電路，車輛熄火后，設備可以繼續運行一段時間，時間可設置；

6、支持遠程后臺管理，支持廣告推送，支持遠程升級，遠程配置等等；

7、三層系統保護：在原來兩級（軟件保護+CPU內置看門狗WDT保護）系統保護的基礎上，增加一級系統虛擬值守VMW（Virtual Man Watch）檢測保護功能，網絡異常、或者系統收到強干擾異常時，系統會重新徹底復位，相當于維護人員上門拔電，徹底解決了業內系統異常是需要上門拔電的麻煩，保證系統穩定可靠。

第四篇：城市公交運營管理考試資料-長安大學

X中途站點布設的原則：T車輛運行方式：定線定站的運行方式；不定線、不定站式；定線、不定站式 X衡量城市化發展的基本指標：城市化水平指標（城市化率）、城市化速度指標、城市化質量指標.其中城市化質量指標包括：城市現代化指標體系和城市一體化指標體系。X公共交通的性質：具有社會純福利性質的經濟屬性；具有社會化、半福利性的經濟屬性；是屬于社會公益性事業的屬性。

X公交發展趨勢：客運交通工具不斷更新發展；客運交通服務水平在公共交通與私人交通相互競爭中提高；公共交通在城市客運交通中占據主導地位。

X城市的幾種模式特點：日本模式--重在發展快速軌道系統的城市交通模式；美國模式--以多元化政策體系調節城市交通發展模式；莫斯科模式--以公共交通為主、以地鐵為骨干的X期望線網密度的思路：非乘車時間最短是計算最佳線網密度的基本出發點。包含關系：公共客運交通包括城市客運交通和城間客運交通；而城市客運交通包括城市公共交通和城市私人交通。城市交通發展模式；中國模式--以適度競爭的城市交通發解：由題意知：B=46min，S=11輛，I=

I?

B46??4.18S11（min），由于I為小數，可以令

xb=1，xc=0，現有一場亞洲杯足球賽在西安市體育場舉行，距其4km的一個公共

汽車樞紐站處先后有5000名觀眾乘車去觀看。若采用公共汽車在足球賽進行前1h開始運營，現試確定需要配置的車型及車輛數。已知：

V去?V回?20km/h；T終?3min；T間?1min；??1.2解：

有條件

知，人數A=5000人；L=4km；最后車輛于T=1h=60min末之前到達

I?Int（4.18?xb）?Int（4.18?1）?5I?{b

I?Int（4.18?x）?Int（4.18?0）?4cc將I分解為：

V去?V回?20km/h；T終?3min；T間?1min/輛；??1.2

由此可得：

?I?Ib?Ic?5?4?1（min）

Sb?

B?S?Ic46?11?4??2（輛）

T去?T回?

Sc?S-Sb?11?2?9(輛)

則有：

4km

?0.2h?12min

20km/h

?I?S?I

b

?Sb?Ic?Sc?5?2?4?9?46（min）

一輛車往返的全部時間為：

T周轉?T去?T回?2T終?12min?12min?2?3min?30min

展模式；中國上海模式--以一體化交通發展新模式。在特大城市，線路長度相當于城市面積的半徑；大中型城市，線路長度相當于城市面積的直徑。在客流方面，線路長度一般為乘客平均運距的2-3倍。

T公共交通的營運組織必須具備的功能包括：輸送能力；集散能力；應變能力。

T城市公共交通系統可以分為城市公共交通工具系統、線路網、場站設施、城市公共交通運營管理系統等主要組成部分。

T地鐵車站幾種換乘方式：同站臺換乘、結點換乘、站廳換乘、通道換乘和站外換乘

T城市公共交通客流動態的三大動態：①線網上的客流動態；②方向上的客流動態；③斷面上的客流動態。T城市公共交通客運供需特性：普遍性；異質性；波動性；他率性

T公共交通線網的四大要素構成：首末站、具體走向、中途設站和線路之間的 相互銜接

T城市公共交通停車站：①起終點站、②中途站點、③換乘樞紐站和④保養修理站。

T線戰現場調度的基本內容是實現三個平衡：運能平衡、車距平衡、工時平衡

T運能體現公共交通運送乘客的能力：體現在車輛數、客位數、車輛行駛里程、客位行駛里程4個指標上。

T城市公共交通線站現場調度的基本方法：調頻法、調能法、調線法。

J城市公共交通的四層涵義：移動范圍局限于城市內；城市公共交通所服務的對象不具有專一性；屬于營業性交通；是以人為服務對象。

J城市公共交通五個發展階段以及代表運輸工具：開創階段(馬拉車)、革命階段（有軌街車）、繁榮階段(公共汽車、無軌電車)、衰落階段（私人小汽車）、復蘇階段(發展公共交通)

J島式站臺：站臺位于上下行線路之間，可供上下行線路同時使用，站臺兩端有供乘客上下的樓梯通至地面側式站臺：位于線路兩端，線路用最小線間距通過兩站臺之間）和混合式站臺三種類型。JBRT作用和地位：聯絡線--作為軌道交通走廊的聯絡線；過渡--預留的軌道交通走廊上先行建設BRT；延伸--軌道交通線路兩端的延伸段；補充--“軌道交通＋BRT” J客流特征：包括乘客特征和乘行特征。

J城市公交線網的類型及其優缺點：

（一）放射型線網的主要優點：1）有可能為任何地區組織方便的公交服務，各區居民能直達地往返于市中心地區。2）使邊遠地區的居民不須換車就一次乘車到達市中心。放射型線網的缺點：1）對改建后城市出現新的商業文化中心的交通帶來了迂回的多次轉換車的困難，增加了公共交通車輛上下車的交替頻率。2）要求市中心有足夠的迥車輛地，增加了城市用地緊張，且容易造成客流過于集中于市中心，影響道路通行能力，引起交通阻滯。3）放射型線網通行能力極低 4）對組織客運聯系是最不方便的（二）方格型線網的主要優點：1）乘客不管去任何地方，只需轉換一次車，且不需要通過人為的市中心，線路兩端（始末站）基本上都在城市的邊緣地區，用地容易，征地方便。2）具有較高的通行能力；方格型線網的缺點：1）曲線系數較大，一般在1.4左右，限制了主次干道的明確分工，對角線的交通不方便，大部分乘客均需換車。2）線網密度過大時，容易造成交通擁塞，降低道路通行能力。

（三）放射環型網的優點是：市中心區與各區以及市區與郊區之間聯系方便，直接、曲線系數P的平均值最小，一般在1.1左右。放射環型網的缺點是：容易造成市中心壓力過重，交通的機動性較方格型差，如在小范圍內采用這種型式，則容易造成許多不規則的街坊。

J線網布設約束條件分別指標：（1）單條線路約束條件①線路長度范圍(大于等于6至8小于等于12至15)②路線非直線系數（小于1.4）③線路重復系數（一個站點停靠線路應不超過5條）（2）線網整體約束條件①線網密度公交線網密度的下限為：市中心:δmin∈2.5～3.0km/km2；市邊緣區:δmin∈2.0～2.5km/km2。②換乘系數（乘客平均換乘系數不應大于1.5，小城市不應大于1.3）③步行到站距離（城市中心區應小于300米，城市外圍區應小于500米。）④居民出行時耗

S行車間隔的分配、取舍、半數處理

已知車輛的周轉時間為46min，車輛數為11輛，求行車間隔。

若令

xb=xc=1，將I分解為：

第一車次從T開始時，經過T終?T去開到，而其余車次均應在下

I?{Ib

?Int（4.18?x）?Int（4.18?1）?5

列時間內到達：

bIc?Int（4.18?xc）?Int（4.18?1）?

3T??T?T去-T終?60min?12min?3min?45min?T周轉?30m

?I?Ib?Ic?5?3?2（min）

設車輛的載客量為m，已知滿載系數

?=1.2，則運送紅全部人數

SB?S?Ic?

A5000人

b?

?46?11?3

?6.5N??I2（輛）

A=5000人所需要的車次數

m?1.2m

由于Sb為小數，可以取

Sb?Int（6.5）?6（輛）

TT?間?

N??1?45min

?1min

故車輛的行車間隔時間為：

1.2m

再取

Iy?4min，則由此可得：m=90座，所以所需要的車輛數為：

?I?Iy?Ic?4?3?1（min）

??

T周轉30min

S??S?Sb?11?6?5（輛）T??30輛間1min/輛

By?B?Ib?Sb?46?5?6?16（min）

N??

Am??5000人1.2m?46車次車次數

；而只有30輛車，所以要安

Sy?S??Ic

?16?5?3

y?

B所以：

?Iy1

?1（輛）

排16輛車進行重復運輸。S非直線系數的經濟含義及算法： ?-Sb?5?1?4(輛)S公共交通線網密度、線路重復系數公式：

Sc?S

則有：

?I?S?I

b

?Sb?Iy?Sy?Ic?Sc?5?6?4?1?3?4?46（min）綜上，可以安排2兩車按5min的行車間隔行駛，其余9輛車按4minS非乘車時間最短是計算最佳線網密度的基本。出行時間最短---最的行車間隔行駛；或者安排6輛車按5min的行車間隔行駛，1輛車佳平均站距：

按4min的行車間隔行駛，其余4輛車按3min的行車間隔行駛。

即：2T步+T侯min

1d

因為：2 T步=2【T向線+T向站】=2 +×60/V步

又：T侯=T間/2=1

2×L線2W行×V營

L線W行×V營

線路重復系數u=

L線，L網=δ×F

L網

所以：2T步+T侯=2

du×δ×F + ×60/V步+

對上式中的δ求導數，并令導數等于零，得到：

δ=

2W行·V營3F·u·V步

S行駛車輛數的確定：

第五篇：南部縣公交運營線路(最新版)

南部縣公交運營線路

1路：（城西客運站—炮臺路站—城西客運站）

城西客運站—新城名門站—泰和新居站—桂香路站—政務中心站—五里小區站—市民公園站—南部三中站—高爾夫站—消防大隊站—博園世家站—觀嶺上筑站—盛泰醫院站（金洞路）—白鶴香洲站—狀元橋站—西門橋站—當鋪站—炮臺路站

炮臺路站—狀元橋站—白鶴香洲站—盛泰醫院站（金洞路）—觀嶺上筑站—博園世家站—消防大隊站—高爾夫站—南部三中站—華府東苑站—縣政務中心站—桂香路站—明珠醫院站—泰和新居站—南部二中新校區站—城西客運站

2路：（奧體中心站—炮臺路站—奧體中心店站）

奧體中心站—億聯建材城站—桂福路站—城西客運站—新城名門站—桂仙路下段站—桂仙路上段站—國稅局站—申新泰富站—水景灣站—南部三中站—二環路站—天璽.尊城站（蜀北市場站）—東方國際學校站—一環路站（疾控中心）—城南市場站—南部二中站—振興街（新世紀廣場）站—白鶴香洲站—狀元橋站—西門橋站—當鋪街站—炮臺路站

炮臺路站—狀元橋站—白鶴香洲站—振興街（新世紀廣場）站—地稅局站—教育局站—一環路口站—東方國際學校站—天璽?尊城站（蜀北市場）—二環路站—南部三中站—水景灣站—申新泰富站—國稅局站—桂仙路上段站—桂仙路下段站—城西客運站—桂福路站—億聯建材城站—奧體中心站

3路：（金星站—炮臺路站—金星站）

金星站—金星老路口站—金星場站—先行駕校站—馬家灣站—法院站—城西客運站—新城名門站—泰和新居站—五里小區站—市民公園站—南部三中站—二環路站—天璽?尊城站（蜀北市場站）—東方國際學校站—一環路站—交警大隊站—城南市場站—五十二隊車站—新南花園站—人民醫院站—當鋪街站—炮臺路站

炮臺路站—狀元橋站—西門橋站—人民醫院站—新南花園站—東風路站—郵政局站—城南市場站—交警大隊站—一環路站—東方國際學校站—天璽?尊稱站（蜀北市場）—二環路站—南部三中站—市民公園站—明珠醫院站—泰和新居站—城西客運站—法院站—黃果樹站—先行駕校站—金星場站—金星老路口站—金星站

4路：（棗兒—西門橋站—棗兒）

龍王村站—殯儀館站—中心村廉租房站—棗兒場站—工業園區棗兒場站—王家灣站—母豬灘站—工業園區新安路口站—交警大隊站—種子公司站—五十二隊車站—南部二中站—振興街（新世紀廣場）站—白鶴香洲站—狀元橋站—西門橋站

西門橋站—東風路站—郵政局站—城南市場站—交警大隊站—工業園區新安路口站—母豬灘站—王家灣站—工業園區棗兒場站—棗兒場站—中心村廉租房站—殯儀館站—龍王村站

5路：（杜家灣站—新世紀廣場站—杜家灣站）

杜家灣水廠站—民政局站—濠口村站—上河城站—紅巖子廣場站—紅電賓館站—南部中學站—濱江小學站—炮臺路站—狀元橋站—西門橋站—東風路站—五十二隊車站—南部二中站—振興街（新世紀廣場站）—金洞路站—金洞橋站—北環路站—上河城站—濠口村站—民政局站—杜家灣水廠站

6路：（城東客運站—火車站—城東客運站）

城東客運站—伏家大埡站—東南街站—星興廣場站—新南市場站—東風路站—五十二隊車站—地稅局站—教育局站—一環路站—東方國際學校站—天璽?尊城站（蜀北市場）—二環路站—南部三中站—水景灣站—申新泰富站—幸福五隊站—幸福安居小區站—黑水塘站—五面山村委會站—五面山站—何家甸站—火車站

火車站—何家甸站—五面山站—五面山村委會站—黑水塘站—幸福安居小區站—幸福五隊站—申新泰富站—國稅局站—圣樺時代站—水景灣站—南部三中站—二環路站—天璽?尊城站（蜀北市場）—東方國際學校站—一環路站（疾控中心）—城南市場站—廣電中心站—五十二隊車站—新南市場站—星興廣場站—東南街站—伏家埡廣場站—城東客運站

7路：外環（城西客運站—城西客運站）

城西客運站—新城名門站—泰和新居站—五里小區站—市民公園站—南部三中站—二環路站—天璽?尊城站（蜀北市場）—東方國際學校站—一環路站—交警大隊站—嘉陵路工業園區站—金牛街站—振興街南段站—人民醫院嘉陵分院站—伏家埡廣場站—濱江首座站（燕子窩）—柳林廣場站—北門站—南部中學站—紅電賓館站—紅巖子廣場站—北環路站—桂博園站—瑞康醫院站—水景灣北門站—申新泰富站—國稅局站—桂仙路上段站—桂仙路下段站—南部二中新校區站—城西客運站

8路：內環（城西客運站—城西客運站）

城西客運站—泰和新居—桂仙路下段站—桂仙路上段站—國稅局站—圣樺時代站—水景灣北門站—瑞康醫院站—桂博園站—金洞路站—紅巖子廣場站—紅電賓館站—南部中學站—北門站—柳林廣場站—濱江首座站（燕子窩）—伏家埡廣場站—人民醫院嘉陵分院站—振興南街站—金牛街站—嘉陵路工業園區站—交警大隊站—一環路站—東方國際學校站—天璽?尊城站（蜀北市場）—二環路站—南部三中站—市民公園站—明珠醫院站—泰和新居站—南部二中新校區站—城西客運站

9路：（河東—獅子拐—河東）河東鎮鎮政府站—糧站—火峰山大門站—火峰山站—響巖子站—老收費站—雪花啤酒廠站—安壩小學站—嘉家絲綢廠站—二橋橋頭站—天橋站—加油站—城東客運站—曉霞路口站—城關三小站—新南市場站—新南花園站—縣人民醫院站—東街中醫院站—濱江辦事處站—濱江首座站（燕子窩水塔）—伏家埡廣場站—城東客運站—加油站—天橋站—二橋橋頭站—嘉家絲綢廠站—安壩小學站—雪花啤酒廠站—老收費站—響巖子站—火峰山站——火峰山大門站—糧站—河東鎮鎮政府站

10路：（盤龍—新南花園—盤龍）

盤龍鎮龍升街站—盤龍鎮醫院站—盤龍老加油站—盤龍電力公司站—盤龍鎮政府站—盤龍加油站—三道拐站—板凳埡村站—八大碗站—新化工廠站—五里子站—烈女墳站—森態園站—新路口站—加油站—城東客運站—伏家埡廣場站—東南街站—星興廣場站—新南花園站

新南花園站—星興廣場站—東南街站—伏家埡廣場站—城東客運站—加油站—新路口站—森態園站—烈女墳站—五里子站—新化工廠站—八大碗站—板凳堰村站—三道拐站—盤龍加油站—盤龍政府站—盤龍電力公司站—盤龍老加油站—盤龍鎮醫院站—盤龍鎮龍升街站

11路：（西門橋—老鴉界碑埡）西門橋站—東風路站—五十二隊車站—南部二中站—振興街站（新世紀廣場）—盛泰醫院站（金洞路）—觀嶺上筑站—博園世家站—消防大隊站—高爾夫站—南部三中站—水景灣站—申新泰富站—幸福五隊站—幸福安居小區站—黑水塘站—五面山村委會站—五面山站—何家甸站—火車站—何家甸站—青龍大酒店站—老鴉場站—文家壩站—流杯橋站—老鴉界碑埡站

老鴉界碑埡站—流杯橋站—文家壩站—老鴉場站—青龍大酒店站—何家甸站—火車站—何家甸站—五面山站—五面山村委會站—黑水塘站—幸福安居小區站—幸福五隊站—申新泰富站—水景灣站—高爾夫站—消防大隊站—博園世家站—觀嶺上筑站—盛泰醫院站（金洞路）—白鶴香洲站—狀元橋站—西門橋站

12路：（廣電中心—定水）

廣電中心站（地稅局）—教育局站—一環路站—東方國際學校站—天璽尊城站（蜀北市場）—二環路站—南部三中站—市民公園站—明珠醫院站—泰和新居站—南部二中新校區站—法院站—雙橋子站—金星小學站—太洪村站—鳳臺路口站—袁家橋站—四埡河站—新場村站—車管所站（萊克汽貿）—定水橋站—定水華新街站

定水華新街站—定水橋站—車管所站（萊克汽貿）—新場村站—四埡河站—袁家橋站—鳳臺路口站—太洪村站—金星小學站—雙橋子站—法院站—城西客運站—泰和新居站—五里小區站—市民公園站—南部三中站—二環路站—天璽尊城站（蜀北市場）—東方國際學校站—一環路站—城南市場站—廣電中心站（地稅局）

注：

1、因道路損毀原因，調整4路車的運行區間為：西門橋—棗兒場廉租房；

2、民政局至杜家灣道路未通，5路車現以民政局為起點；

3、因城東客運站未建成，7、8路車實行環形對開。