第一篇：城際公交運營管理模式研究_賀丹

區域合作式經濟的發展催生城際公交這種新型消除城市界限的交通運輸方式，人們的出行方式隨之發生了質的變化。城際公交已成為交通服務社會、方便居民出行、促進經濟發展的一種新的途徑和趨勢。都市經濟圈的快速發展吸引各層次的人才進入城市，大都市往往對于人才及普通勞動力資源存在一個類似于漏斗的聚集作用，這些初始進入的人才或勞動力在一定程度上無法承受城市核心位置的生活消費水平，往往生活于城市的邊緣或郊區，這也在某種程度上促成了類似衛星城的生活區域，而城市的發展又必須面臨這種變化趨勢。作為城市交通的重要組成部分，公交的發展必須考慮覆蓋這部分的實際需求和潛在市場，因此也就產生了城際公交并逐漸完善。尤其是鄭開(鄭州一開封)、鄭新(鄭州一新鄉)、長株(長沙一株洲)、長湘(長沙一湘潭)等城際線路的成功運營，城際公交一度成為中國道路運輸行業競相推廣的“寵兒”。

1、城際公交的內涵及其地位 1.1城際公交的內涵

這里所稱城際公交是指以公交化模式運營的城際道路客運，不是通常意義上的城市市區運行的公交客運，是主要運行于城市與城市之間的道路公共客運。根據相關文獻資料，城際公交的內涵包括以下幾方面:一是營運路線為城郊之間或臨近的城市之間，有固定的起始站和中途站，定點按時發車;二是營運距離相對較短，為70一100 km(這個距離基本上是地級以上中心城市輻射半徑，便于兩城市間的運作協調;也是目前中國城市群、城市圈中城市之間的大致距離);三是與普通市內公交線路相比路況較復雜，城際公交路線往往是從一個城市出發，經過一段高速路段后進入另一個城市，路況組成通常為城市公路+高速公路(或高架橋、國道)+城市公路。

1.2城際公交在交通運輸中的地位

城際公交的規劃是建設若干個產業各具特色的中等城市，形成一個以特大城市為核心的城市群，并構成核心經濟板塊，在這個經濟板塊城市間建立城際公交，形成緊密聯系的公交網絡。

(1)城際公交促進了道路運輸業的發展。隨著近幾年中國鐵路的提速、動車組的開辟、飛機的打折、城際鐵路的發展，讓本就處在微利的道路運輸業舉步維艱。受房價等因素的影響，一些低收入者會選擇在周邊城市居住，而在核心城市工作，城際公交成為聯系城市之間的“血管”。

(2)現代經濟的發展以都市經濟圈為主體，逐步向周邊城市輻射。都市圈內有較方便、完善的公交網絡，但是與周邊城市群之間交通連接的紐帶并不太緊密。各城市之間的聯系主要依靠客運班車，城際交通結構較單一，在城市群的構建上這是最薄弱的一環。而城際公交的出現填補了這一空白，大容量、高速度、高密度、零換乘的城際公交網不僅將使各城市間的出行如同在一個都市圈乘公交一般方便、快捷，還可與其他鐵路、城市軌道交通等交通方式順暢對接。

(3)城際公交的貫通對實現城市群快速崛起、促進區域經濟協調發展具有重要意義。城際公交客運的經營里程為70~100km，在此范圍內，城市之間社會經濟和人員交往較密切，客流較大，適于采用公交化運作模式。城際公交的貫通，將使關聯城市之間的經濟聯系得到加強，經濟聯動發展的作用將表現得越來越突出，城市群經濟將取得質的飛躍。

2、城際公交管理模式存在的問題 城際公交運營時間不長，其運營內容既有城市內部公交運營的特點又兼顧中短途班車客運的長距離運輸特征，在管理模式上難免難以兼顧。加上經驗不足，只能借鑒國外模式，造成城際公交管理不能完全適應國內實際城際公交運營。

2.1政出多門，職責不清

城際公交的運營距離長，既進入市區充當城市公交的一部分，又是城市間的運輸工具，承擔中短途公路客運的部分任務。在中國“大部制”改革前，城市公交和公路客運由兩個不同的部門管轄，交通主管部門主要管理道路貨運和城市外的道路客運及出租車上(公)路運輸，城建部門則管理城市公共交通(包括公共汽車、電車等)。不僅審批涉及兩個部門，還因雙方管理范圍的差異，影響辦事效率;兩個部門各有一套思路和做法，而且所用法規依據涉及多個，如果缺乏必要的溝通和協作，很易造成“紅頭文件滿天飛”，基層單位無所適從;加上部門利益的沖突，在部分問題上爭權奪利或相互推誘。這些都不利于城際公交的健康發展。

此外，城際公交目前實行多重管理，各地的公交公司分屬各地的行政部門管理，例如長株潭公交〔條線路，分屬不同的公交公司運營。如何管理整個城際公交秩序、如何訂立管理規范等成為難題。

2.2無序競爭，缺乏合作

經過近幾年的快速發展，以高速快客為主導曠城際道路客運公共服務體系已有一定規模。例如浙江省共有跨市快客線路384條，跨市普通班線1305條，這些班線均已成為中短途城際客運的主力軍，承擔著城市之間的運輸主力。但是由于多頭管理、私益沖突等，無序競爭現象嚴重。

2.3運營效率低，管理能力不足

城際公交由交通運輸企業經營管理，目前國內的大多數交通企業已按公司法建立了現代企業制度，但由于城際公交交通運營企業諸多建設和經營運作性事務仍需要政府參與決策和處理，因此在實際運作中仍存在政企不分的現象。

此外，由于城際公交具有準公益性，沒有經營業績的壓力。因此，在實際建設過程中企業沒有依照審慎的商業原則，對技術、車輛設備的選用更多側重于安全、技術先進性等方面，對后期的運營費用及投資回收等關注不夠。加之交通運輸企業目前的管理現狀還停留在完成政府任務的階段，經營管理的意識不足，對國家資源的分配有依賴性，對于國家公共交通資源的投入與公司長遠發展的關聯性及投入回報收益關注較少。

3構建適應市場需要的城際公交管理模式

針對上述城際公交管理方面存在的問題，城際公交可從以下幾方面進行改進，構建適應市場需要的城際公交管理模式。

（1）實現公交資源整合和運營管理統一化。各個省市的城際公交歸屬于不同的管理部門，各個部門可按照相應比例進行投資，實現資源整合，組建新的城際公交運輸企業，對城際公交系統進行統一運營和管理。以湖南長株潭城際公交為例，目前長株潭公交6條線路隸屬于不同部門管理，由株洲和湘潭的公交公司開通的長株潭公交歸口湖南省建設廳，長株潭城際公交歸口湖南省交通廳，長株潭城際公交呈現多頭管理和利益多元，實現一體化存在壁壘。建議成立長株潭城市公交股份公司，由長、株、潭三市和湖南省建設廳、交通廳5個投資主體按照4：2：2：1：1的比例投資，共同經營管理;按普通公交車管理，享受超公交優惠政策，即免除一切規費，對政策性虧損給予補貼，免交過路過橋費、客運附加費和運管費;享受城市公交車的一切優惠，降低長株潭公交運輸經營成本。

(2)經營模式公司化。受城際公交自身運作模式的影響，客觀上要求實行完全公司化經營，政府應減少對企業日常運作的干預，從“大包大攬”的管理方式轉向通過合理的治理結構及激勵機制充分調動企業自身的主觀能動性。只有這樣，才能在經營上實現統一車型、統一調度、統一站點、統一票價、統一管理、統一服務，進而減少經營費用，提高經營利潤和保證服務水平。鄭州交運集團客運公司聯合其他各地客運公司融資成立河南神象城際公交客運總公司，專門負責經營鄭汁、鄭新、鄭許、鄭焦等城際公交線路。因為城際公交聯通兩地甚至多地的交通，需要這些地方的公交公司聯合經營才能順利走下去。由沈陽喜來樂客運有限公司和撫順長途客運有限公司共同組建的遼寧城際客運有限公司負責運營的沈陽一撫順城際公交線路也是一個成功的例子。

(3)以城際班線經營者為基礎進行存量改造。城際公交如何發展，是增量改造還是存量改造，是城市公交延伸還是城際客運深入，這些道路客運的發展趨勢問題有待研究。若采取增量改造，必將新增城際公交與原有城際客運兩種經營方式的同業競爭，城際公交的開通必然對原有客運市場的實載率產生一定影響。構建都市圈城際公交體系應以快客為主、普通客運為輔，歡迎城市公交加入，實行合作共贏，但不宜以城市公交為主進行延伸。線路改造應在現有經營者基礎上統盤考慮，以避免市場不公平競爭，減少社會不穩定因素。

(4)運營方式公交化。城際公交客戶群主要定位于上下班通勤、短期往返出行的乘客，其運營方式必須體現便捷優勢，起訖站設置要與城市內其他客運場站協調配套，便于轉乘;線路的規劃和中途站點的設置應注重乘客需要，站點設置個數要適度;票價應參照公交費率核定，實行梯級票價;運行時間間隔不宜過長，以60min/趟,30min/班次左右為宜;載客人數按供站立乘客用的地板面積核定，每人不小于0.125m。

(5)車輛大型化、舒適化。城際公交的單次運行里程一般為50一100 km，其中近一半的路程在高速公路上。按照中國的法律法規，客車在高速公路上是不可以站人的，所以城際公交客車需設置較多的座席;同時它又要承載一部分城市公交的功能，所以仍需要寬敞的站立空間。基于上下客方便、快捷的要求，城際公交客車還經常采用低地板、低入口的車橋，并配雙開的寬敞中門。基于車輛在城市內通過性的考慮，城際公交客車不能太高。此外，較低的票價也決定了城際公交應選用大容量且舒適的高級客車。目前，實際開通的城際公交都是50座以上的高級豪華大巴車，如鄭汁城際公交車長達13.9m,座位55個，核定載客人數達118人。

(6)城際公交發展的合適距離及站點設置。與城際快客相比，城際公交通過沿途停靠和進入市中心，方便了乘客，節約了旅客出行的時間和成本。但是考慮到城市交通資源和沿途停靠的時間成本，較長距離的城市之間開通城際公交必將大幅增加整個旅行時間，而且考慮到城市日益擁擠、交通資源日益稀缺，也不允許過多城際公交進入市中心，相鄰城市間客運發展城際公交比較合適。結合各個省市城際公交的運營情況，城際公交的合適距離在70km左右，不宜超過100km;站點設置不宜超過10個，站點應設置在周邊人口較為密集的鄉鎮和路口。政府需對城際公交進一步加大政策扶持力度，對綜合換乘樞紐、場站建設及車輛和設施裝備的配置、更新應給予必要的資金和政策扶持，在各個城市的客運站點進行城際公交發車區、停車區劃分，并對港灣式城際公交候車亭及站點服務區進行優化。

(7)避免過分占用城市公交基礎設施。城市公交站點停靠車輛較多，城際公交在駛入中心城區后可實行只下客不上客的方式，避免在站點停留太久。進城城際公交車輛進入客運中心體整時，在確保乘客下車完畢后方可駛入車站配客區，嚴禁載有乘客的車輛駛入車站配客區。

第二篇：城際鐵路客運的運營組織研究

北京交通大學

畢業設計（論文）

中文題目：城際鐵路客運的運營組織研究

學院：北京交通大學專業：交通運輸（本）姓名：于坤學號：08646071指導教師：隋太學

2010年1月25 日

畢業設計(論文)成績評議

畢業設計(論文)任務書

本任務書下達給：08級本科交通運輸專業學生于坤設計（論文）題目：城際鐵路客運的運營組織研究

一、設計（論述）內容：

1．城際鐵路運營概述

（1）城際列車的概念分析

（2）城際列車開行的條件

（3）城際列車的要求

2．國內外城際列車發展狀況

（1）國外城際列車開行情況

（2）我國城際列車開行情況

（3）城際列車的發展階段

3．城際列車開行方案的客運量預測及評價

（1）影響列車客運量的因素分析

（2）預測模型

（3）城際列車開行方案評價

二、基本要求：

城際列車的開行將極大地滿足人們出行的需求，促進經濟的發展，提高鐵路客運的競爭力。從鐵路運輸企業自身角度來講，通過分析影響旅客運輸的因素，采用合理的方法預測城際列車開行的客運量，并對其經濟效益和盈虧平衡點進行分析計算，將為城際旅客運營組織研究提供有力的科學依據，降低運輸企業經營風險的同時也擴大了獲利空間，更好的實現企業經營目標和營銷策略。

三、重點研究的問題：

1．我國運輸安全的現狀

2．如何提高我國鐵路運輸安全

3．加強我國鐵路運輸安全的策略

4．提高我國鐵路運輸安全質量策略的實行

四、主要技術指標：

本次畢業設計（論文）題目《城際鐵路客運的運營組織研究》為自選題目，由于題目的限制再加上正文的內容中不需要任何公式及相關計算，所以未涉及技術指標。只有關于對鐵路干部和職工提高旅客運輸服務質量的考核標準。

五、其他要說明的問題：

指導教師 ：隋太學

下達任務日期：2010年1月15日

要求完成日期：2010年4月1日

答辯日期 ：2010年5月15日

第三篇：公交運營管理

公交運營管理辦法

為加強對運營工作的管理，規范公交運營參與人員的服務行為，進一步提高企業管理水平，踐行許昌公交“親情、安全、滿意”的服務理念，結合本企業實際情況，制定本辦法。

一、著裝規定

（一）、為樹立和保持公司良好的社會形象，認真執行公司制定的著裝管理規定。四季服裝以公司所發為主，所有在崗人員在崗期間必須按規定著裝。

（二）、在崗著裝要求：夏天著襯衣或者短袖、系領帶；著襯衣時，不得挽起袖子或不系袖扣；著裝時應衣著端正整潔，不準披衣、敞懷、挽袖、卷褲、穿拖鞋、赤腳，不準袖手插兜，不準勾肩搭背、嬉笑打鬧。

（三）、禁止制服與便服混穿，著春、秋裝必須著統一規定的襯衣應束腰，公司工牌應佩戴在左胸前適當位置上。

（四）、嚴禁改變制服樣式，因季節變換而更換服裝，由公司統一確定換裝時間。

（五）、員工違反本規定的，除通報批評外，每次罰款50元；一個月連續違反三次以上的，扣發當月獎金。

（六）、各部門、各線負責人應認真配合、督促屬下員工遵守本規定。一月累計員工違反本規定人次超過三人次或該部室員工總數20%的，該負責人亦應罰100元。

二、運營部崗位職責

（一）、負責貫徹公司運營服務的各項管理規定。制定工作措施，落實上級管理部門和公司對運營服務工作的各項舉措，定期對運營服務工作開展分析，不斷提高運營服務質量。

（二）、負責組織運營生產計劃的編制、調整和修改，負責公司年、季運營計劃的編制工作。

（三）、負責公司運營計劃的落實和運營生產過程中指揮調度的組織工作。

（四）、負責公司公交線路網絡的優化，以及線路開辟、延伸、調整的前期調查摸底工作，編寫可行性方案及時上報。

（五）、負責運營服務參與人員的培訓工作。

（六）、負責運營車輛的清潔衛生管理工作。

（七）、負責公司各線路班次行車時刻表的審批工作。

（八）、負責站點定位、命名，并督促有關單位做好站臺、站牌的設置和維護工作。

（九）、負責公司“精品線路”、“優秀線路”的培育和推薦工作。

（十）、定期和不定期在一線職工中開展形式多樣的“創優爭先”勞動競賽，提高職工愛崗敬業的責任心和榮譽感。

（十一）、推廣節能新技術，對單位油耗較高的車輛要分析原因，對癥下藥，督促降低燃油消耗，并對公司車輛與機具設備的選型購置有重要建議權。

（十二）、掌握各線路不同時段的客流變化規律，對重大節假日和天氣驟變對客流的影響要做好預案，及時調配車輛和運營班次，滿足運力需求。

（十三）、會同人力資源部、安技處搞好駕駛員資質審查工作，嚴格把好駕駛員技術素質關，強化駕駛員安全意識，確保線路運營服務工作安全、優質。

（十四）、受理群眾咨詢、投訴和建議，并據此作出必要改善，（十五）、加強溝通與協調，積極化解內外部矛盾。

（十六）、掌握分管線路車輛每天每班準時準點出車、下班陸續收車情況，確保營運有序。根據客流量靈活調整車輛行駛間距，及時處理路隊發生的大小事情、事故。（十七）、負責車隊安全員、統計員、調度員、駕駛員的日常管理、業務指導和考核工作，定期和不定期向公司推薦優秀基層員工人選。

三、路長（班長）崗位職責

（一）、在運營部的直接領導下開展工作。

（二）、隨時掌握本線路駕駛員思想動態，做好管理、協調工作，抓好優質文明服務。

（三）、根據客流量靈活調整車輛行駛間距，并上報車隊備案，對營運中發生的異常情況，應及時向營運部報告，不得擅自處理或隱瞞。

（四）、因道路施工或交通堵車確需臨時就近繞行的及時報告車隊負責人，獲得批準后立即組織實施。

（五）、以身作則，對路隊工作要大膽管理，堅持制度，嚴格要求，一視同仁，不得以公徇私。

（六）、做好路隊人員的排班、調配工作，對調度員、駕駛員請銷假按權限審批上報。隨時督促作好車內外清潔衛生工作。

（七）、提前安排好路隊車輛的保養、維修、清洗、加油（氣）等工作。隨時督促駕駛員對車況進行安全檢查，確保車輛運營安全。

（八）、依制度公正、公平處理隊內問題，對長期遵章守紀，表現好的同志提出表彰，對違反制度和規定的同志提出嚴肅批評，運營部將處罰通知單月底報人力資源部。

（九）、為路隊所有人員作好后勤保障工作，及時向主管領導反映駕乘人員的意見和建議。

（十）、負責監督車隊基礎統計工作的匯制和及時上報工作。

四、車隊統計員工作職責

（一）加強統計業務知識的學習，不斷提高專業素質。

（二）認真貫徹執行國家統計報表制度和公司管理制度，按時完成統計報表的匯制、上報任務。

（三）負責線路運營車輛、單車油耗（加氣量）、單車運營公里、單車收入、事故、有效投訴等各項統計數據的處理和保管工作。

（四）如實提供統計資料，不虛報、瞞報、偽造、篡改、拒報和遲報統計資料。

（五）負責各項普查、抽樣調查任務的登記及調查數據的匯總、上報工作。

（六）做好統計數據的保密工作。

（七）做好車隊全體人員的考勤工作。

（八）按時完成單位領導交辦的其它各項工作。

五、車隊安全員崗位職責

（一）、協助車隊全面履行本車隊的安全防范和事故處理工作。

（二）、認真落實公司安全工作的各項管理規定、操作規程。

（三）、堅持在生產一線，檢查車輛技術狀況，監督駕駛員的思想動態、駕駛技術和安全行車狀況，及時處理現場安全問題，分析安全問題產生原因，綜合治理，從根本上整改糾正；杜絕“病”車投入運營，防范交通事故的發生。

（四）、駕駛員行車前，問詢告知制度。

（五）、落實安全運輸全過程的安全監督制度。

（六）、開展形式多樣化的培訓教育活動，作好記錄，通過實際案例分析，教育駕駛員，反違章，防事故，消除安全隱患。

（七）、監督駕駛員合理作息，監督排班運營狀況，杜絕疲勞駕駛。

（八）、掌握駕駛員思想健康情況，協助車隊負責人及時化解各項矛盾，防止駕駛員帶“病”開車。

（九）、每季度對駕駛員進行一次全面考核，考核不合格的提出處理意見，報車隊領導處理。

（十）、安全檢查，要日查與月查，小查與大查，抽查與普查想結合，善于發現和從根源上安全隱患，嚴處違法行為，以減少一般事故，杜絕重大事故發生。

（十一）、凡發生交通事故，必須第一時間趕到現場救援，處理事故，調查、分析事故原因，按照有關規定對責任人提出處罰意見。

（十二）、及時、準確填報事故報表。

（十三）、作好駕駛員運營檔案（如招聘考核，違法違規記錄，責任事故，安全學習，培訓，獎賞），事故統計報表檔案，安全稽查整改檔案，事故即處理檔案，安全文件檔案，安全會議（活動）記錄檔案，教育培訓檔案工作。

六、車輛調度員工作職責及崗位服務規范

（一）衣著整潔、儀表端莊、舉止大方。

（二）按規定佩戴服務標志。

（三）提前到崗做好司乘人員簽到工作，并對照路單核實車輛、人員。

（四）嚴格執行運行計劃，加強現場調度，高峰及時疏散客流，平衡車距。

（五）認真填寫調度日報單、行車路單。

（六）現場妥善處理好運營、服務方面的問題，接待處理好來訪者。

（七）妥善保管遺失物品，并做好登記工作，按規定處理。

（八）嚴格執行上級調度的指令，組織協調好運營生產中的各環節，保證行車計劃的實現和行車秩序的良好。

（九）遇到重大事件按規定及時向上級匯報。

（十）督促駕駛員終點站清車。

七、駕駛員崗位服務規范

（一）運營服務

1、始發站提前3－5分鐘進站開門候客，做好發車準備工作，正點發車，按規定線路平穩行駛，中途不得隨意停車上下乘客。

2、堅守工作崗位，不得擅離職守，遵守勞動紀律，嚴格執行崗位作業規程

3、做到運行“三準點”（發車、運行、到站）。

4、進站時，應開轉向燈，并靠邊，停直對正站牌（有積雪或積水時應避開，原則上離路邊不大于50公分）。

5、二輛以上（含二輛）公交車同時進站，第二輛及后車應執行二次進站（有現場執勤指揮除外）。

6、車輛因故不能繼續行駛時，司乘人員應向乘客說明原因，并按排轉乘同線路后車，后車司乘人員應積極協助換乘。

7、因道路施工或交通堵車車輛繞行、誤點，須向乘客說明情況，取得諒解。

8、禁止乘客攜帶易燃、易爆、危險品及寵物上車，制止乘客車廂內吸煙。

9、行車中遇有乘客被盜、發病等突發情況，積極作為，妥善處理。

10、拾到乘客遺失物品及時上交。

（二）運營安全

1、做到“起步穩、行車穩、停車穩”。

2、提醒乘客不要將頭、手伸出窗外。

3、做到車停穩開門，關好門起步，嚴禁用車門催、夾乘客及滑行上下乘客。

4、嚴禁站外非故障上下乘客。

5、遵章守紀，文明行車。對防礙正常行車的行人、自行車、機動車不漫罵、不說粗話。

6、行車中不與熟人閑談，不吸煙、不接打手機。

（三）服務設施與標志

1、車門設備完好，保持車門正常開啟。

2、車窗玻璃無缺損，推拉靈活。

3、座椅齊全完好，安裝牢固。

（四）車容與衛生

1、駕駛室和工作臺無臟物、雜物、油污。

2、玻璃清潔明亮，無積垢。

3、座位、靠背、扶手清潔，衛生潔具放在指定地方。

4、車廂地板、垃圾桶、車門踏板清潔，無積泥和臟物、無異味。

5、車門及門泵箱無油跡，滲漏和污垢。

6、車廂裙板、內頂棚、天窗板清潔無積垢，車廂內無亂貼小廣告。

7、車外體清潔衛生，無撞擦，無塵附污跡，車體廣告規范。

8、車輪無泥土、油垢。

9、駕駛員個人物品必須整理整齊。

（五）車廂服務

1、車輛開門迎客目視乘客，用普通話聲音清晰地道迎客語（您好，歡迎乘車）。

2、每站使用報站器報站名，適時進行“安全、票務、衛生、文明服務”宣傳。報站器若發生故障，用口播方式“五報”（報路別、報方向、預報下站、報到達站、報轉乘站）。

（六）服務要求

1、衣著整潔，儀表大方，佩戴服務標志。

2、態度和藹，耐心解答乘客問詢，有問必答。

3、主動照顧老、弱、病、殘、孕及抱小孩的乘客。

4、積極疏導乘客，滿員勸阻，有量讓上，不越站甩客，有條件時照顧趕來的乘客上車。

（七）票務

1、認真驗票，提示乘客展開零錢投幣，嚴格查驗各種免費乘車證件和執行刷卡規定，認真執行兒童和大件物品購票規定。

2、保證投幣機上層錢幣無殘留。

3、夜間乘客上車時，應開啟司機照明燈和投幣機燈。

八、駕駛員操作規程

（一）、出車前

1、必須提前到達停車場，檢查駕駛證、行車證上崗證件及隨車工具（含滅火器）是否齊全，對行車路線、時間做到心中有數。

2、檢查機油、燃油、水（冷卻液）是否達到要求；風扇皮帶、燈光、喇叭、后視鏡是否存在異常現象；車容、三角牌標志、報站器（含顯示屏）、車內服務警示語、保潔桶、IC卡機、投幣機、等車廂設施是否齊全有效。

3、檢查輪胎氣壓是否正常，輪胎螺絲等各部位螺絲（含座椅）緊固情況是否松動，轉向機構是否可靠。

4、發動車前應關閉車載媒體開關，變速桿應加入空檔位置，每打一次馬達的時間最長不能超過五秒鐘，間隔時間不少于十秒（為保證ABS的正常使用，每次發動發動機時打開點火開關，待ABS啟動響聲消失后方可啟動發動機）。發動后禁止猛踏油門。

5、發動著車以后用發動機怠速空轉2—3分鐘，并且仔細檢查各儀表工作，正常后方可起步。

6、起步后應試制動器是否有效，車門開關是否靈活。開始行駛速度不得超過15公里，待水溫升至70℃以上時才能轉入正常時速。

7、正確、如實填寫《行車日志》。

（二）、運行中

1、嚴格遵守國家法令和交通規則，認真執行安全駕駛操作規程不違章，不開斗氣車、不超速行駛、不強強會、不讓非替班駕駛員開車。

2、中速行駛、安全禮讓、嚴禁飆車。根據不同車速和道路情況與前車保持一定安全間距。

3、超車看車頭、倒車看車尾、讓車時讓車并減速。通過人行橫道注意行人動向，通過鐵路道口、交叉路口和拐彎時，要提前減速，做到“一慢、二看、三通過”。

4、注意觀察車、非機動車、行人的動態。提前預防，確保安全，嚴防僥幸通過,非緊急情況嚴禁急剎車。

5、會車要做到禮讓三先（先慢、先讓、先停），正確使用燈光，夜間不準故意開大燈眩耀對方。

6、操作準確，行車平穩，順序換檔，腳輕手快，加油均勻，起步不闖，剎車不猛，不勉強行車。

7、按班發車，平穩行車，途中不搶不壓，逢站必停，有客讓上，不私自改變行車路線，不甩站、越站。

8、隨時注意氣壓表及機油壓力表，發現故障及時排除，無能力排除時及時上報。

9、在保證安全、優質服務的前提下，注意節約燃料，選擇路面正確滑行，但不得長時間脫檔滑行，滑行時必須準備剎車。在陡坡、橋梁地段以及風、雪、雨、霧氣候條件下，嚴禁空檔滑行。

10、方向機不準打死角轉向，特殊情況下，打死角轉向的時間不得超過3秒鐘。

11、勤觀察和感知乘客動態，避免開關車門夾傷乘客和車內傷客事故的發生。

12、車輛一旦發生交通事故必須立即停車，保護現場、搶救傷員，記下證明人聯系方式，及時向交警、120及保險公司部門報案，向公司匯報。必須移動車輛時需標明車輛位置。

13、使用空調時，（溫度表盤顯示26度以上）先啟動發動機，方可開啟空調開關。熄火前先關閉空調開關，方可熄火。非運營期間或乘客下車后關閉空調和暖風開關。非空調季節，每隔一個月開啟空調開關，使壓縮機運行5-10分鐘。

14、冰雪道路低速行駛，嚴禁超車、滑行，與前車保持安全距離。行駛中方向的角度要小，轉彎時不得猛打方向，以防側滑。

15、霧天行車，要按規定速度行駛，集中精力、不斷鳴號，開防霧燈、輪廓燈和小燈。

16、雨天行車，要按規定速度行駛、注意行人、非機動車和對面來車的動態，不準急剎車、不要猛踏油門，剎車輪轱濺水后要輕踏剎車，低速運行。

17、車輛突然起火，應立即停車熄火、切斷電源，疏散乘客并及時采取滅火措施。

18、行駛中要經常傾聽發動機及底盤各部位聲響，掌握車輛運行情況，發現故障及時排除或報修，不可帶病行駛。

19、車輛倒車和調頭時，應選好地形，結合車輛技術性能判斷能否通過，必要時停車查明后再通過。

20、離合器不得經常使用半連動不踩離合掛檔。

（三）、收車后

1、回場后必須配合安檢員進行車輛例行檢查，上例檢臺檢查油水分離器是否有沉淀物，檢查輪胎氣壓、電瓶電解液、發動機部分皮帶及各部件松緊程度，檢查車容車貌有無劃痕，如需維修及時報修。

2、按指定地點停放車輛，拉緊手剎車、掛上低速檔、關閉所有開關、關好門窗，所有艙門必須上鎖，所有鎖孔必須蓋上防塵蓋。冬天放出水箱及發動機的水。

3、當日行車路單上交路長（班長）。

九、行車管理規定

1、出車前，駕駛員必須隨車攜帶齊各種相關證件。

2、服從管理，遵守運輸紀律，執行運輸計劃，服從調度的現場指揮，正點運行。

3、恪守職業道德，文明服務，禮貌待客，嚴禁發生與乘客發生爭吵、打罵現象。

4、嚴格遵守交通法規和操作規程，依駕駛員崗位服務規范開展運營，服從公安、交通和公司稽查人員的管理，配合檢查。

5、車輛運營途中因故不能正常行駛時，駕駛員應向乘客耐心解釋，說明情況，給乘客派發“報銷憑證”票據，并安排車上乘客免費轉乘本線路后續車輛，后續車輛的司機應積極協助轉乘，不得以任何借口拒載轉乘。

6、堅持“親情、安全、滿意”6字服務方針。對乘客要態度和藹，不諷刺、挖苦和不理睬乘客。

7、嚴禁駕駛員接、投乘客的錢或給乘客換零錢；發現乘客沒有投幣或把票款投離投幣口的，應及時向乘客提示，并請乘客自己把票款投入投幣口內；若乘客投幣不足，需勸其補足；乘客拒付費乘車，應耐心勸其下車。

8、乘客誤投入五元及以上面額人民幣的，由駕駛員記錄并屬實的，可通知當事人到指定地點領取。

9、凡發現投幣機有被撬開、人為損壞或失效的，要立即上報有關部門鑒證。

十、安全管理規定

1、按時保養維護車輛，確保車輛狀態良好，杜絕機械責任事故，出車前、行駛中、收車后認真做好車輛例檢工作。

2、嚴禁酒后開車或私自將車輛交給他人的。

3、駕駛員要合埋安排休息時間，行車途中精力集中，工作結束及時回家休息。

4、不準駕駛制動、燈光、轉向等有故障的“病車”上路，不超速行車。

5、駕駛員要認真履行職責，嚴禁“三品”上車。

6、按時參加公司召開的安全教育、培訓和學習活動。

7、責任事故，按比例承擔相應責任。

十一、運營報表收入、里程及能源消耗相關報表上報規定

1、各線路統計有關基礎數據報表應做到準確無誤，并及時報送。

2、各運營部應于每個工作日09：00點前將前日的收入、里程、耗油的日報表報賬務部。

3、各運營部應于次旬的第一天將上旬的收入、里程、耗油報表上交公司財務部、主管領導。

4、各運營部應于每月3日前（逢節假日不順延）將前月的收入、里程、耗油、故障情況、事故責任及分析說明月報統計表報公司財務部、公司領導。

5、上述各類報表相關部門人員須嚴格按照有關規定認真填寫，不得涂改和弄虛作假，發現統計差錯應迅速更正并及時補報。

十二、獎懲規定與紀律要求

（一）獎勵

駕駛員全年全勤、有效節能，無與乘客糾紛、全年無責任事故的獎勵1000元。

（二）處罰與紀律要求

1、早晨出車前凡不按規定檢查車輛者罰款20元，并警告一次；超過三次待崗。

2、正常運營時，駕駛員未做到按線路規定的運行時間進出站，出現無正當理由提前進站、提前出站、晚點出站超過兩分鐘的，每分鐘罰款10元；晚點進站的，三分鐘之內不予處罰，晚點3—5分鐘（含）罰款10元；非嚴重堵車(有同線路后續兩臺車證明)晚點超過5分鐘以上按缺邊處理，缺一個邊罰款30元。脫班一次罰款60元。（調度現場指揮的不予計入）

3、前車無晚點記錄，后車一天出現2次故意不拉客或無特殊原因緊跟前車運行的，罰款30元。

4、車輛每運行10000公里上報領導并進行車輛維護，維護保養期間司機必須在場，違者罰款50元。

5、運行車輛發生故障確需修理的，經隊長批準后返廠維修，司機必須在場，配合維修人員查明原因不漏修，經鑒定若屬于人為原因導致車輛故障的，對當班駕駛員罰款200元，并承擔配件費和工時費；情節嚴重者，罰款500元，開除。

6、公司檢查發現運營車輛電瓶缺電解液、電解液超過加注標準或電瓶臟的，對當班駕駛員罰款50元。

7、嚴禁公司人員（含駕駛員、稽查、調度等人員）在車廂內吸煙，違者罰款20元；駕駛員有義務制止乘客在車廂內吸煙，不制止的罰款10元。

8、司機必須每天認真填寫《行車日志》，違者每缺一天罰款20元。

9、因道路施工或交通堵車確需臨時就近繞行的必須報告，獲得批準后實施。駕駛員擅自改變行車路線，每次罰款100元；對私自換車、調班、合班的，對當事雙方每人次罰款100元。

10、發生與乘客爭吵的罰50元，打罵的罰款100元；當事人還要向乘客賠禮道歉，情節嚴重者待崗學習。

11、車輛不到站不得隨意停車上下乘客，車不停穩不準開門，門不關好不準起步，違者每次處罰30元。

12、駕駛員對乘客隨身大件物品問詢、檢查，嚴禁“三品”上車。發現乘客攜帶易燃、易爆、危險品上車不制止者，罰款100元，造成不良后果的，由當班駕駛員承擔所有法律責任。

13、不服從現場調度人員指揮及時發車的每次罰款30元；有頂撞現象的罰100元。

14、凡不按規定著裝、佩戴上崗標牌或者不保持個人清潔衛生有異味的，扣罰50元，現場調度有權讓其停班，按脫班處理。

15、車內外設施衛生未按標準達標的每次罰款30元。

16、駕駛員在行車途中閑聊、接打手持電話、飲食者扣罰20元。

17、駕駛員工作期間不準坦胸敞懷、穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋、赤足，男駕駛員下顎不準留胡須，女駕駛員不得濃妝艷抹、佩戴夸張首飾。每發現一項處罰20元，需從新著裝上崗，耽誤時間按脫班處理。

18、駕駛員私自與乘客換錢和接拿乘客投幣款的第一次處以500元罰款，第二次罰款1000元并予以除名，有證據證明駕駛員把票款據為己有的，無論涉及金額大小一律罰款1000元、扣除當月工資、除名；情節嚴重的報司法機關進一步處理。

19、停車場內凡不按規定停放車輛或停放不整齊的罰款10元。

20、凡在工作之余把車廂當休息室，隨意開啟空調及車內設施的，每次扣罰50元。

21、駕駛員、調度員應按時參加公司和職能部門組織召開的安全例會、業務培訓會，總結經驗、吸取教訓、分析原因、加強學習，做到警鐘長鳴。對參會遲到者罰款20元，無故不到者罰款50元。

22、車輛運行中發生的各種事故，不論事情大小必須及時向公司匯報。違者罰款50元。

23、對投訴情況查證屬實的，對當事人罰款50元，情節嚴重者，待崗培訓；新聞媒體曝光造成嚴重影響者，罰款300-500元并解除勞動合同。

24、方向機因打死角轉向引起液壓管爆裂的，損失由當事人承擔。

25、公司管理人員有以權謀私、損公肥私、故意刁難、打擊報復等行為的，公司任何人員可直接向總經理報告。查證屬實的，舉報人可獲得特別獎勵，當事人將受到降職、降級、調離、待崗、除名處分；查證屬故意捏造的，舉報人也將受到相應的處分。

26、當月發生有責任事故兩次以上的待崗學習。（停發工資和一切福利待遇）

27、運營期間應勻速行駛，如不按規定隨意搶點壓點的罰款20元。

28、調度員不秉公辦事、不如實填寫行車路單、弄虛作假的罰款30元。統計人員弄虛作假、統計報表不按規定填寫上報的罰30元，累計出現三次的待崗；車隊安全員所負責線路車輛事故較多，以履行職責不到位給予50—100元處罰，事故處理不能第一時間趕到現場又無充分正當理由的罰100元，有證據證明事故處理過程中安全員與對方串通使公司蒙受損失的罰500元。

29、駕駛員帶人在車上跟車、打鬧、玩耍的罰款10元。

30、車輛到點不上位不發車，當班調度不督促發車、又不上報的罰調度員10元。

31、駕駛員、調度員工作中不使用文明用語，對乘客說粗話、臟話影響公司形象的，罰款50元；

32、參運人員無故遲到、早退、脫崗和曠工（含請假未獲批準）的，按公司具體規定處罰。

33、私自動用車輛包車，罰款500元，所收費用上繳，肇事的后果自負，情節嚴重的開除。包車不按規定收費的自掏腰包補齊。

34、在日常工作中，公司人員煽動停運或有意串聯其他職工違反公司政策、制度行為的，對組織、煽動者予以開除。

35、駕駛員在工作中，服務質量考核不達標或因服務質量考核不合格，待崗停發工資。

36、因違章駕駛造成交通事故發生后的損失除保險公司賠償外，免賠部分由駕駛員和公司按責任按比例承擔。

37、非緊急情況私自移動交通事故現場，偽造事故現場，隱瞞事故真相和逃逸的，造成的后果由責任人全部承擔。

38、若因車輛帶病行駛和不規范操作造成車輛機件早期損壞，由本人承擔修理和材料費用的50%。

39、如因駕駛員未帶齊證件和違規行車造成的扣車、扣證、罰款，一律由本人承擔。40、嚴禁酒后開車或私自將車輛交給他人的。如有發現開除永不錄用，造成事故損失全部由責任人承擔。

41、所有運營管理參與人員（含隊長、路長、稽查）的日常工作主要在路面一線上，無正當理由脫崗的，按曠工處理。

42、在運營管理中，被處罰人對管理人員侮辱謾罵的，罰款300元；人身攻擊情節輕微的，罰款500元，待崗；人身攻擊致使管理人員輕微傷及以上人身傷害的，罰款1000元、扣罰當月工資，除名，永不錄用，情節嚴重的報司法機關處理。

43、駕駛員應保證投幣機上層無錢幣殘留，違者罰款20元（投幣機有問題除外）。

44、終點站當班調度員應及時檢查投幣機有無異常現象，不檢查投幣機情況和發現異常不報告的罰款20元。

45、違紀人員相互串通、包庇掩蓋的，對檢舉人、揭發人進行打擊報復的，罰款100元，情節嚴重的，待崗學習；

46、始發站不按固定位置上人發車；前車未發時，后車開門上客；待班車不按規定地點停放、車門打開、鑰匙不拔的，對當事駕駛員罰款10元。

47、車輛發生故障（事故）無法繼續前行，駕駛員不積極想辦法讓乘客免費轉乘后面同線路車輛的；或后續車輛無正當理由拒絕轉乘及要求乘客重新投幣刷卡的，罰款100元。被管理部門督查的，當事人承擔一切后果。

48、車輛上位駕駛員不在車上監督乘客投幣刷卡或途中不監督乘客投幣刷卡的，每項罰款20元。

49、對到站不停、站點范圍外停車上下客、無正當理由拒載乘客、中途逐客行為之一的，罰款100元；被管理部門督查的，當事人承擔一切后果。

十三、獎懲辦理程序

（一）、獎勵辦理程序

與運營相關的所有對職能部門和人員的臨時性獎勵、專項獎勵及年終獎勵均由運營部會同辦公室、人事、稽查、安技部門共同審核后，按照程序報請批準兌現。

（二）、處罰辦理程序

1、各運營職能部門作出處罰決定后三日內以載明處罰事由和結果的《處罰通知書》通知當事人簽收，并轉人力資源部兌現；當事人拒簽的要注明拒簽。

2、被處罰部門或個人對處理決定不服的，可以自決定下發次日起五個工作日內向公司稽查部門提出申訴，稽查部門應當自收到申訴之日起五日內做出復查決定；對復查決定仍不服的，可以自收到復查決定之日起三日內向公司總經理辦公會議申請復核，應當自收到復核申請之日十五日內做出復核決定。申訴、復核期間，不停止原處罰決定的執行。當事人對復核結果仍不服的，可通過法律途徑解決。

3、稽查處對運營活動中所有違犯公司制度的行為直接進行查處，處罰結果轉人力資源部兌現；對領導批示件、96520交通熱線轉接件、媒體曝光件、群眾來人來信來函來訪件等限時查處，對需要回復的案件查處結果轉辦公室回復來件機關或當事人。被處罰人對稽查處作出的處罰決定不服的，可向上一級申訴或通過法律途徑解決。

4、稽查處對處罰金額500元以下的違規事件可直接處罰和復核。

5、對經濟賠償類的處罰由作出處罰決定的職能部門會同辦公室、人力資源部復核、兌現。

6、對處罰金額500元以上（含500元）的違規事件和對當事人作出待崗、至除名的處罰，由稽查處會同人力資源部、當事人部門主管共同審核后，按照程序報請批準兌現。

第四篇：運管局長城際公交儀式講話

運管局長在淅西城際公交開通儀式上的講話

（2012年3月27日）

尊敬的各位來賓，女士們、先生們、朋友們： 大家好！

今天，我們歡聚在這里，隆重舉行淅川至西峽城際公交開通儀式，這既是淅川人民生活中的一件喜事，也是我縣公共交通事業中的一件大事。在此，我代表淅川縣交通運輸局和淅川縣道路運輸管理局對淅西城際公交的開通表示衷心的祝賀！對參加今天儀式的各位來賓、各位朋友表示熱烈的歡迎和誠摯的感謝!對辛勤工作在運輸戰線上的廣大職工致以親切的問候！

優先發展公共交通，是改善廣大人民出行條件，促進縣域經濟發展，全心全意為人民群眾辦實事、辦好事的具體表現，也是減少能耗、降低污染、促進社會經濟可持續發展的有效途徑。

西峽、淅川兩縣相距僅21公里，是淅川縣連接滬陜高速的重要通道。近年來，隨著淅川經濟發展和城市框架的拉大，特別是南水北調移民工程整體搬遷完成后，兩縣之間客流量不斷增加。長期以來，宛運集團淅川分公司立足淅川，為縣域經濟發展和人民群眾出行作出了積極貢獻。為了加快淅川經濟發展，促進兩地交流，宛運集團淅川分公司按照南

陽市交通運輸局“十二五”規劃要求，認真貫徹落實2012年全市交通運輸工作會議精神，大力推進城鄉公交一體化，積極運作淅西城際公交班線，為全面提高運輸能力，提升服務功能，滿足旅客需求作出了不懈努力。

淅西城際公交的開通，標志著我縣在建設文明城市、構建和諧社會、營造美好家園方面又向前邁進了一大步，是我縣在中原經濟示范區建設和現代化建設進程中的又一亮點。它的開通不僅大大方便了人民群眾的出行，改善了群眾乘車條件，對兩縣品位的提升、文明程度的提高、城市功能的充分發揮和社會經濟的發展，將起到積極的促進作用。為此，運輸行業廣大干部職工一定要充分發揮城際公交在經濟、社會建設中的重要作用，以優質文明的服務、良好的精神面貌為淅川、西峽人民服務，為城市添彩，努力把城際公交建成我縣形象的窗口，為全縣經濟社會的大發展、快發展做出新的貢獻。

此次淅西城際公交的開通，宛運公司投資500多萬元購買了28輛14座廈門金旅公交車，運行線路為淅川汽車西站經省道332線至西峽汽車站,全程26公里，沿途設19個站點。城際公交開通后，能夠有效緩解西峽、淅川兩縣之間的客運壓力，構建城鄉公交網絡、改善侯乘環境、方便旅客出行打下了良好基礎，成為我縣交通運輸行業上檔升級的重要標志。城際公交的正式開通，為我縣招商引資、勞務輸出、發展旅游和群眾出行提供了便利條件，必將有力促進縣域經濟又好又快發展。

希望宛運集團淅川分公司在今后的運營管理中，要牢固樹立以人為本的思想，堅持以安全、優質、誠信、規范為企業理念，團結、務實、拼搏、創新為企業精神，以立足當地、服務城鄉、奉獻社會、增創效益為企業宗旨，為群眾提供“便利、優質、安全、正點”的運輸服務。同時，歡迎廣大群眾乘坐公交，支持公交，促進公交事業的健康發展。

最后，祝淅西城際公交運營順利，祝各位來賓身體健康，萬事如意！

謝謝大家！

第五篇：城際公交經營安全生產規范

靈武、寧東、城際公交司乘人員培訓計劃

第一條 按照《寧夏沿黃城市帶城際公交改造實施總體方案》，寧交發（2010）24號《開通銀川興慶區至寧東等城際公交線路實施方案》的要求，為切實落實城際共公交通運輸安全生產經營的主體責任，加強本單位旅客交通運輸安全生產監督管理，防止和減少生產安全事故，保障人民群眾生命和財產安全，根據《中華人民共和國安全生產法》、《道路交通安全法》以及《自治區道路運輸安全生產條例》等法律、法規有關規定，結合我單位城際公共交通經營實際，制定本單位城際公交安全生產管理工作規范。

第二條 安全生產管理，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，“誰主管、誰負責”、“管生產必須管安全”，單位負責人為安全生產第一責任人。

本單位安全生產工作的第一責任人，對安全生產工作負全面領導責任；分管安全生產工作的負責人對安全生產工作負綜合監管領導責任；其他負責人對分管業務工作范圍內的安全生產工作負直責任。

第三條 單位安全生產管理工作職責：

（一）宣傳貫徹執行國家安全生產法律、法規和方針、政策，制定安全生產工作計劃和生產安全事故預防措施。

（二）指導、協調和督促所屬有關安全管理機構依法履行安 1

全生產管理職責，組織安全生產綜合檢查和專項檢查，實施安全生產目標責任制管理和考核工作。

（三）定期分析本單位安全生產形勢，按要求向上級主管部門和當地安全生產監督管理部門及時報送生產安全事故等相關信息。

（四）參加生產安全事故調查，配合做好事故善后工作，落實事故處理的有關決定。

（五）法律、法規規定和《寧夏天豹汽車運輸有限責任公司道路運輸安全生管理制度》明確的其他安全管理崗位職責。

第四條 各級安全管理崗位按照職責分工，重點加強對容易發生重特大生產安全事故的生產經營單位進行嚴格監督、隱患排查、現場管理檢查。

第五條 安全生產管理采取抽查、重點檢查、路檢路查、專項檢查；檢查各類安全管理臺帳、資料。

第六條 落實單位安全生產主體責任

（一）按規定設置安全生產管理機構和配置專兼職安全生產管理人員。

（二）建立安全生產責任制并落實到崗、到人。

（三）健全、完善安全生產規章制度，崗位操作規程和應急措施。

（四）確保安全生產所必需的資金投入。

（五）從業人員具備相應的安全知識和操作技能持證上崗；

從業人員嚴格遵守安全生產規章制度和操作規程。

（六）按照國家有關規定對從業人員進行經常性安全生產教育和培訓，建立從業人員安全生產教育和培訓檔案。

（七）對安全設備進行經常性維護、保養、定期檢測，保證車輛技術狀況完好；維護、保養、檢測作好記錄并歸檔保存；

（八）危險源建檔登記，警示標志和防護設施完備。

（九）現場生產符合安全要求，現場生產管理、指揮人員有無違章指揮、強令從業人員冒險作業行為、對從業人員的違章違紀行為是否及時發現和制止。

第六條 安全檢查中發現的事故隱患，應當責令立即排除；重大事故隱患時停產停業，隱患排除后，經審查同意，方可恢復生產經營和使用。

第七條 安全生產中發現存在的安全問題由安全部門管理部門進行處理，形成記錄備查。

第八條 建立舉報制度，公開舉報電話、信箱或者電子郵件地址，受理有關安全生產的舉報；受理的舉報事項經調查核實后，應當形成書面材料；落實整改措施。

第九條 生產安全事故的報告和處理生產安全事故等級按照國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》規定進行。劃分：一般事故、較大事故、重大事故、特別重大事故。

第十條 事故發生后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告；單位負責人接到報告后，應當于1小時內上報

上主管部門和主要領導。

情況緊急時，事故現場有關人員可以直接向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和交通部門報告。

第十一條 事故報告應當及時、準確、完整，各級交通主管部門及有關行業管理機構對事故不得遲報、漏報、謊報或者瞞報。

第十二條 報告事故應當包括下列內容：

（一）事故發生單位概況；

（二）事故發生的時間、地點以及事故現場情況；

（三）事故的簡要經過；

（四）事故已經造成或者可能造成的傷亡人數（包括下落不明的人數）和初步估計的直接經濟損失；

（五）已經采取的措施；

（六）其他應當報告的情況。

第十三條 事故報告后出現新情況的，應當及時補報。

自事故發生之日起30日內，事故造成的傷亡人數發生變化的，應當及時補報。道路交通事故、火災事故自發生之日起7日內，事故造成的傷亡人數發生變化的，應當及時補報。

第十四條 加強對安全生產工作的領導，明確本單位領導安全生產工作職責，確立一把手全面負責、分管領導具體負責。設置專門的安全生產管理部門，并按下列要求設置安全管理人員：

（一）單位設安技科，成立安委會；

（二）配備安檢員3名，負責車輛定期安檢，季度車輛技術綜合性能檢測，路檢路查，專項檢查；

（三）配備安全員1名（外勤），負責車輛轉戶、入戶、報廢更新，交通事故處理，車輛保險管理；

（四）配備安全員1名（內勤），負責司乘人員學習教育，車輛檔案管理，駕駛員檔案管理，文件資料管理；

（五）配備技術員1名，負責車輛二級維護，建立車輛技術檔案；

（六）配備GPS平臺監員3名。負責車輛運行實時監控，及時糾正違章，檢查維護車輛終端確保完好。

第十五條 安全生產管理部門及安全管理人員的主要工作職責：

（一）宣傳貫徹執行國家有關安全生產方針、政策、法律法規、國家標準和行業標準。

（二）負責單位本單位安全生產工作責任目標的制定、檢查、考核，督促生產經營部門落實安全生產責任。

（三）及時收集、匯總、發布、上報安全生產工作信息。

（四）組織從業人員安全生產宣傳教育及培訓工作。

（五）負責擬定本單位安全事故應急救援預案、火災應急預案、專項整治方案，并組織實施。

（六）負責安全生產違法行為調查處理。

第十六條 加強安全管理隊伍的教育和管理，通過崗位培訓，確保安全管理人員具備必備的安全管理知識，熟悉有關交通行業的安全生產法律、法規和政策，努力提高其綜合素質，不斷提升其行業安全監督管理水平。

第十七條 重視安全生產管理經費的投入，將安全生產管理經費納入單位財務管理。經費主要用于安全生產設施設備配備，以及開展大型的安全生產宣傳教育、安全生產監督檢查、各類安全專項整治、安全生產各種專題會議、安全生產目標管理考核獎勵、先進表彰等各種活動。

第十八條 安全管理設備保障。配備一輛安全生產監督管理專用車，照相器材、投影及電腦設備、從業人員教育場所等。

第十九條 安全生產目標責任制考核和獎懲。建立健全安全生產目標責任考核和獎懲制度。

安全生產責任目標的考核主要對單位安全四項指標，營運單車駕駛員無違章、無事故，重合同守信用經營者和安全生產先進集體、先進工作者考核評比表彰。

第二十條 本安全管理工作規范解釋權歸單位安委會，由安全生產管理部門組織實施。