第一篇：車聯網的四大運營模式

車聯網行業的市場價值和運營模式分析

現代大都市，交通擁堵已經成為各種城市病中最急需解決的問題。人們在出行時最關心的就是如何在城市密集的交通網絡中高效快速地抵達目的地。限行、限號，這些都是治標不治本的做法，如何以智能方式實現城市交通零事故、無擁堵、汽車自動駕駛等，是人們追求的理想生活。

作為物聯網與智能化汽車兩大領域的重要交集，車聯網通過汽車收集、處理、共享道路與車輛信息，通過人與車、車與車、車與控制中心的多重互動，實現輪子上的智能生活。

一、車聯網的市場價值

車聯網行業的誕生并非炒作，其本身有實實在在的市場價值存在：

1、減少售后糾紛，一切用數據說話

車聯網系統可以監控并保存車輛的運行數據，當車輛發生故障，并因此引起客戶損失，可以用數據平息雙方的爭端，幫助客戶避免重復不規范操作的錯誤，這點尤其是在客運行業非常有效。

2、在線跟蹤，避免配件耗材銷售機會的流失

通過對車輛運行數據的采集，同時也形成配件、耗材的使用情況報告，在需要更換以前，及時鎖定配件、耗材及維修的銷售機會。

3、故障預警，避免重大事故

一般車聯網系統，都有一套管理平臺，平臺可以生成各種主題的歷史數據分析報表，趨勢報告，并通過頁面、郵件、短信等方式報告異常情況，避免小故障帶來大事故。

4、降低售后維護成本

掌握車輛運行數據，意味著可以分析判斷故障原因。對于可以遠程排除的故障，就降低人員出差成本。

5、形成制造＋服務的商業模式，從單一的車輛生產商轉變為服務提供商，形成產品和服務的差異化，避免直接價格競爭

車輛生產商可以向客戶附加銷售遠程管理系統，也可以通過提供可視化的管理服務，一方面可以自行或委托第三方收取服務費用，另一方面可以通過多元化服務增加車輛賣點，來更好的“賣車”，避免殘酷的直接價格競爭。

二、車聯網運營模式

通過查閱資料與參考自己公司與其他公司的車聯網運營模式，筆者覺得把車聯網產業鏈劃分為以下５個角色比較合適：車廠、車主、網絡運營商、技術提供商（軟硬件）、內容提供商。

車廠：作為車聯網的主導角色，是整條產業鏈的價值利益樞紐，向技術提供商、內容提供商提出開發需求，向最終客戶更好的賣車，從而獲得利益，近而將這些利益轉嫁給產業鏈中的其他角色。

車主：羊毛出在羊身上，最終所有費用，還是會由車主承擔；承擔方式由很多種，比較理想化的方式，由產業鏈中的某一角色站出來主導收取運營維護費，但是國內客戶的消費心理，加上當前國內現階段車聯網技術并沒有給客戶非常良好的價值體驗，如何收取運營維護費用成為一大難題。

所以，當前車聯網系統的誕生，各大主機廠其主要目的應該是在激勵的市場競爭中，增加車輛賣點，更好的賣車，避免殘酷價格競爭。

雖然車聯網的各項技術已經相對成熟，但車聯網的實質是實現“車路一體化”的信息整合和實時管理，即集成車輛與道路交通的所有相關信息，您認為目前車聯網發展到什么階段？在實現信息整合這關鍵一環上，還有哪些技術或者政策上的困難？

車聯網技術本身只是計算機電子技術與的一種運用、一種信息整合方式，其瓶頸并不在技術，而在于信息整合到位程度、服務支撐到位程度。當前車聯網行業已初具雛形，大部分車廠都有自己所謂的“車聯網”系統，系統是否具備核心競爭力，就要看系統能否給客戶帶來充足、滿意的信息服務。

車聯網技術能否廣泛運用，這個得分行業來講。先講商用車，商用車里面又可以分為貨車和客車。客車的車聯網系統，比較有名的是蘇州金龍的G-BOS，G-BOS系統的理念：司機駕駛行為的好壞與車輛安全隱患、車輛油耗還有車輛使用壽命息息相關。就在上個月，G-BOS智慧運營系統被寫入該系列之《物聯網與智能交通》一書。

2011年至今，國家制定了一系列標準，所有客車車輛必須前裝GPS行駛記錄儀，這無疑加速了客車車聯網的發展。

貨運車輛其本身是運輸工具，對車主來說是盈利工具，要想推進貨運車輛車聯網，關鍵在于讓車主能否更多賺到錢。如果車載終端能為客戶提供詳盡的貨物信息，提高運輸效率，降低運輸環節中因資源整合不合理造成的浪費，簡單的講：就是讓車主賺到錢，那么這款系統就能廣泛推廣。乘用車車聯網系統的開發難題不在技術也不在政策，小轎車作為一款消費性工具，對于系統到底能提供哪些信息服務，對這些信息服務的剛性需求到底有多大，客戶是否愿意承擔這筆費用，產業鏈中誰來承擔這個收費的角色，這些問題一直沒有明確的答案。只有理清楚這些問題，產業鏈中各個角色就愿意“掏錢”來建設該系統，這樣，才會形成比較扎實的車聯網產業鏈。

車聯網是一個新概念，也是一個很有吸引力的概念，很多企業都喜歡用這一概念來包裝自己，有做路燈遠程控制的企業宣稱自己是車聯網企業、做停車場收費系統也稱自己的系統是車聯網系統，做硬盤錄像機的也是車聯網企業，他們并沒有說錯。物聯網本身定義可以理解為“物物相連”，車聯網也一樣，前面提到的幾個廠家，也是通過自己的產品將各個車輛之間的一些信息形成交匯整合，至少不能說他錯。物聯網、車聯網其實質是一個信息整合過程，誰能將更多有用的信息整合到位，給最終客戶及產業鏈中的其他角色帶來效益，誰才是有核心競爭力的車聯網。

第二篇：2014年中國車聯網行業運營模式

2014年中國車聯網行業運營模式

智研數據研究中心網訊：

內容提要：目前車聯網的商業模式還沒有到達最佳狀態，車聯網發展也因此受到種種的制約。安防行業的健康發展依賴于產業鏈的成型和企業的協同作戰，而這些都基于產品技術的不足之處能得到改善。

任何行業的發展都不可能一帆風順，車聯網也是如此。為了能搭上車聯網這趟快車，很多安防企業紛紛按自己的客戶要求等設計車載智能系統，但出于安全等因素的考慮，各企業不愿開放自己的系統。并且不少企業標榜的最新功能卻缺乏實用性，許多企業所謂的車聯網系統僅僅是增加了一種簡陋的服務而已。

顯然，目前車聯網的商業模式還沒有到達最佳狀態，車聯網發展也因此受到種種的制約。安防行業的健康發展依賴于產業鏈的成型和企業的協同作戰，而這些都基于產品技術的不足之處能得到改善。在民眾中普及車聯網系統還需要一定的時間，司機不愿或不敢使用車聯網便是一個客觀體現。內容選自智研數據研究中心發布的《2013-2017年中國車聯網市場競爭格局及發展趨勢研究報告》

車聯網是個大產業

汽車是信息網絡中的關鍵節點，汽車制造商因此具有天然優勢，汽車廠商能夠基于自身資源與研發制造優勢，為車主提供車輛服務、車載救援、車載通信、遠程控制、車載導航、遠程診斷、遠程保養等諸多功能與服務，這些應用可基于已有的標準化電信傳輸模塊來實現移動性的車載信息化應用。電信運營商的參與可以在系統運營成本、運營模式等方面帶來競爭力與影響力，但是對于運營商而言，與汽車廠商的離合就是戰略成本的關鍵了。

車聯網的發展趨勢受到移動互聯網的深度影響，包括多元化的應用和精準的服務內容，以及互動的服務方式等。此外，未來以語音輸出入與車載終端互動的方式依然是車載終端發展的一大趨勢，而且導航技術將更加直觀易用，傳統的靜態導航將逐漸被動態導航所取代，3D導航、實景導航和在線化方式都將成為未來發展方向。并且，地圖增量更新技術、動態交通信息技術將得到全面應用。總之，車載終端將從產品化向服務化方向發展，而車聯網應用的發展方向則是解決交通實際問題，實現人、車、路的協同交互。

從技術角度來看，車聯網是融合了通信、服務、終端硬件的綜合體，是基于多邊性的應用平臺才得以實現的具體服務，這便需要實現車載終端與電信網絡及互聯網的無縫融合，以及與不同軟硬件提供商的平滑對接。

從商業角度來看，車聯網平臺需要良好的商業模式來進一步催化車聯網市場應用，比如國外正在嘗試通過金融車險業的深度參與來實現車聯網的應用創

新。同時，車聯網產業鏈各方應該明確分工，這就需要政府積極引導產業要素和協調資源，避免無謂耗費，從而實現產業鏈資源的最大利用與整合以及多方共贏。

隨著國內汽車保有量的迅速擴大，我國正在步入汽車社會，與汽車相關的社會問題和矛盾也日益凸顯，其中汽車與道路、汽車與環境、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾日益突出。這些都表明我國車聯網市場蘊含著巨大空間。

車聯網成為智能交通主要方向

在企業眼中，車聯網市場或許只意味著滾滾而來的商機。但從更宏觀的層面來講，車聯網更大的意義在于打造智能交通，造福社會民眾。

車聯網的具體應用主要包括：通過碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機提供即時警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障；通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規劃、公路收費、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力；為人們提供餐廳、拼車、社交網絡等娛樂與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂性，當然，巨大的市場空間也為商家們開辟了新的商機。

車聯網項目已被列為國家重大專項（第三專項）中的重要項目，首期資金投入達百億。實施國家科技重大專項是科技工作的重中之重，《國家“十二五”科學和技術發展規劃》中的重大專項第三項要求：加快突破移動互聯網、寬帶集群系統、新一代無線局域網和物聯網等核心技術，推動產業應用，促進運營服務創新和知識產權創造，增強產業核心競爭力。而車聯網項目作為物聯網領域的核心應用，第一期資金投入達百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領域。

車聯網產業前景光明

隨著消費者的需求、道路建設的日新月異、道路安全事故的增加及汽車保有量的增長，越來越智能化的汽車技術已經逐步成為未來汽車行業發展的趨勢，汽車互聯是未來汽車電子行業發展的趨勢。

預計到2015年，國內汽車產量規劃達到2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億。從用戶數量來看，從2005年至今，中國車聯網用戶數已從5萬戶增長至50萬戶，而預計到2015年，這一數字將為1000萬戶，占彼時汽車用戶總數的將近10%。此外，國內的政策環境也已逐漸形成。國務院多部委、多區域的地方政府紛紛出臺各類稅收、土地、資金等方面的優惠扶持政策，推動物聯網產業發展。其中，智能交通領域重點支持交通狀態感知與交換、交通誘導與智能化管控、車輛定位與調度、車輛遠程監測與服務等車聯網系統。

物聯網大潮下的車聯網在中國以至全球都有寬廣的近景，是物聯網時期下的朝陽行業。車聯網目前處于一個導入期與成長期的臨界點，市場消費觀念還

未形成，但隨著車聯網推廣普及的進一步落實，培育起消費者的使用習慣，車聯網市場的消費潛力必然是巨大的，產業前景光明。

未來車聯網將呈現以下發展趨勢：一方面以語音輸出入與車載終端互動的方式依然是車載終端發展的潮流；另一方面，導航技術將更加直觀易用，傳統的靜態導航將逐漸被動態導航所取代，3D導航、實景導航和在線化方式都將成為未來發展方向，這也對導航地圖廠商提出了更明確的產品要求。

前景良好，意義重大，但我國車聯網市場的發展遠未成熟。缺乏明確的商業模式，廠商目前尚處于摸索階段；產業鏈各方各自為政，沒有明確的分工模式；缺乏明確的行業的標準與制度，行業不夠規范。因此，要想完全激發出車聯網市場的潛能，產業鏈各方要做的工作還很多。

社會進步就在于社會分工的不斷細化，車聯網行業也是如此。只有積極探索產業鏈各方協作多贏的商業模式，才能使整個行業得以持續。具體而言，就是要建立以安全為核心的車聯網多方協同發展模式，打破現有封閉產業鏈，建立起跨部門的協調機制，進而形成統一的行業標準。由此可見，車聯網的發展任重而道遠。

第三篇：LED廣告車運營模式

LED廣告車運營模式

自本公司發布招商項目后，全國各地朋友反響十分強烈，其中最為關心的就是配置廣告車后如何實現收益和如何運營的問題，現就廣告車運營方式統一回復給朋友們。

本廣告車已于2009年6月23日申請并取得國家知識產權局頒發的實用新型專利和外觀設計兩項專利權。因為其設計先進，在戶外取得最大的直觀效果和廣告受眾 零距離接觸，因此廣告效果最為明顯，為廣告客戶取得了立竿見影的廣告效果，它可以在行駛途中三面LED廣告屏可同時播放客戶的廣告，其承載的廣告內容非常 豐富，客戶數量多的特性。現以一個地級市為例：

一、自設廣告公司

1、在工商注冊廣告公司。經營業務為：經營移動大屏幕廣告車。

2、租賃辦公室。招聘員工，基本配置：文員1名，影視制作1名，廣告業務員5名。

3、業務劃分。

①政府、企事業單位、部委辦局、全年聯辦宣傳。

具體為各部門政策、法律法規宣傳。如：森林防火、計生政策、消防安全、質量監督等等，每年每個部門，可根據當地情況，全年每個單位一般收費3-5萬元（不定期播出）。②商業（每天播放次數上百次，15秒廣告）。

1>具體為房地產、金融、保險，最低收費為8000元/月。

2>通信、電腦、IT產品、百貨、賣場、汽車，收費6000元/月。

3>建材、裝飾、醫療、美容美發，收費5000元/月。

4>餐飲、娛樂、影樓、服裝，家用電器，收費4000元/月。

③效益分析

每個行業月平均3—8個客戶，一個月達到15—20個客戶，平均每個客戶15秒廣告按6000元計

6000元×17個客戶×12個月=1224000元

④整車租賃

逢盛大節日、樓盤開盤、門店開業等等，全天單獨播放一個商家的廣告，每天收費5000—8000元。

二、分項目、行業分別代理給當地有實力的廣告公司經營（全年總計收入約為125萬元）①具體為整個運作項目代理給廣告公司，一般可為金融、房地產、保險，代理給一家廣告公司，全年代理費為45萬元。

②通信、百貨賣場、家用電器、汽車、修理，代理給另一家廣告公司，全年代理費35萬元。③建材、裝飾、醫療、藥品、美容美發，代理給一家廣告公司，全年代理費35.8萬元。④餐飲、娛樂、服裝、招生、招聘、影樓等代理給一家廣告公司，全年代理費20萬元。具體運行模式和收費標準，請參照當地電視臺，幾乎與電視臺運行模式一樣。投資35.8萬元，建立屬于你自己的、獨家經營的大屏幕移動“電視臺”！

第四篇：車聯網演講稿

首先請允許我向大家介紹，基于電子車牌的城市道路車輛監控及服務系統的基本組成。1這是沙盤子系統，其沙盤的主體包括沙盤底座、城市道路、沙盤模型建筑、沙盤執行機構

等電器設備,是實現各項功能的基礎和平臺。

2這是我們建設完成的“基于電子車牌的車輛自動識別支撐平臺”，服務器終端實現了面向

公安交管的城市車輛電子車牌照管理和車輛動態監測，車載終端實現了面向機動車的出行服

務和行業的應用服務。

3這是系統的硬件設備。它由車載標簽、閱讀器、傳輸設備和智能小車組成，主要完成數據的采集和傳輸功能。

首先向大家展示的是網上車管所子系統，該系統發布后，可通過輸入有效的賬號密碼來

使用該子系統的各個功能，大家所看到的是電子車牌中所存儲的車輛信息表。

其次向大家介紹的是車輛違章監控子系統，用以來監測進入監測區的車輛是否有違章行

為"如果是,則自動生成違章記錄,上傳到中央控制子系統,并采集其它違章信息,為違章處罰提

供依據，同時車載終端會發出語音提示，及時制止違章行為。這里我們設計的自動監控模式

實現了對交通車輛的闖紅燈、違章停車、違章超速、違章逆行等違章行為的監控

（違章超速監控:在車輛違章超速多發路段,相距一定的間隔設置兩個閱讀器,分別監測各

自監測區內的車輛,然后通過讀取時間計算出交通車輛的行駛速度,最后將行駛速度與車輛法

規中規定的速度進行比較,從而判斷該車輛是否在違章超速駕駛,若是,則記錄車載電子標簽

ID號碼,并采集其它相關的違章信息,上傳至服務器終端。同時車載終端會發出語音提示，您

減速慢行

相近的原理下，向大家介紹違章逆行、違章停車、違章闖紅燈）

接下來向大家介紹車輛追蹤查詢子系統，該子系統可實現違法車輛稽查、肇事逃逸追查、被盜車輛尋找等功能。

當智能車在沙盤上行走時，我們可以在服務終端的地圖上清晰的看到車輛行駛的軌跡。

在系統中選擇肇事逃逸追查系統菜單，輸入查詢條件可獲得，可得該條件下的車輛通行

記錄以及車輛信息，同時系統可智能的繪出路線圖，調取路口或卡口的監控錄像，我們就可

以進一步的縮小偵查范圍。

然后向大家介紹的是停車誘導及收費子系統。停車場空車位監測系統的數據來自設立于

停車場出入口的收費系統。當車輛進入停車場入口通道時，入口處的讀卡器會進行連續監測，再將數據上傳到停車場數據庫，并核對各項信息是否準確，如無誤，則欄桿會自動打開放行。

車主通過和銀行卡綁定，今后過公路收費站的專用車道時，系統能自動收費。

第五篇：淺談學車四大禁忌

淺談學車四大禁忌

學車考駕照是件耗時長、“工程量”大的系統工程。要學好真本事，如愿通過考試拿到駕照，學員在學車過程中一定要認真、堅持不懈。本文總結了學車過程中的四大禁忌，如果你有，一定要克服，否則你的拿證之路會變得很艱難。

一、忌三天打魚兩天曬網

學習駕駛技術，是循序漸進的過程，因此要求經常訓練達到熟能生巧的功效。學車時三天打魚兩天曬網，結果只能事倍功半。

林先生是做生意的，要經常出差，時間不固定，因而學車時參加的是計時班訓練。南寧一駕校校長介紹，普通人一般培訓20多個小時，就可以掌握好科目二和科目三的內容了。然而，林先生閑時才學，工作忙時半個多月時間也不去訓練。三天打魚兩天曬網，讓他吃盡了苦頭。林先生最終交了4000多元錢，培訓了70多個小時，才把科目

二、科目三的內容學好并通過考試。

二、忌經常缺課

小黃今年就要大學畢業了。今年端午節時，在南寧讀書的他返回欽州老家過節，因此耽誤了學車訓練的一個重要項目——側方位停車。

他說，以前教練也安排學員訓練過側方停車，但那時候都是車輛在低速擋運行時停車的，他一直沒有在車輛高速擋的情況下練習過該項目。端午節的第二天，教練安排學員運用高速擋側方停車，小黃因為回家沒有參加。不料，6月13日考試的那天，小黃就撞上這個項目了。“車速太快了，我還沒回過神，車廂角就甩出線外了。”至今，小黃仍十分后悔缺了那一節課。

三、忌心不在焉

駕駛是一門技術，與安全密切相關，學員學起來必須態度認真、嚴謹。所謂態度認真、嚴謹，就是學車時一定得用心。

韋先生參加的也是計時班培訓。按理說，計時班一人一車的培訓方式，可以讓學員有更長的操作時間，學員的學習進度也會快些。不過韋先生的培訓效果卻讓他的教練大跌眼鏡。他的教練說，他已經參加了4次倒庫考試，都沒有通過。考試過后，韋先生也不總結經驗，仍舊我行我素，培訓時心不在焉，導致進步不明顯。這位教練說，學車最重要的是要用心。

四、忌半途而廢

陳先生在南寧上班。2012年4月，他報名學車并通過了科目一考試。此后，他也陸續參加了一些科目

二、科目三的訓練。陳先生介紹，每天得坐一個多小時的公交車到五一路的駕校練車，非常辛苦。又由于陳先生當時尚未有買車打算，所以沒有再去練車，半途而廢了。如今，三年時間過去了，按照有關規定，他的科目一考試作廢了。如果他要考取駕照，又得從頭開始，非常可惜。

看完了上述幾個典型案例，如果你也和他們有類似的情況，相信你一定不想有相同的結果，所以，從現在起要怎么對待學車這件事，我想大家心中都有了一個決定。