第一篇：讀車聯網感想

《車聯網——決戰第四屏》讓我們看到了一種新的可能性、一種新的變革的力量，車聯網正從根本上改變用車方式，正在成為僅次于互聯網、移動互聯網之后的第三大物聯網。汽車已經不再是一個孤立的個體，它接觸的空間不再只是地面。車與人的連接、車與路的連接、車與車的連接、車與其他外部世界的連接。讓‘代步’一詞讓位給了安全、導航、社交、數據等。車聯網是移動互聯網下一個巨大的創新機會，這給我們投資者、研發者提供了豐富的想象空間，如果在車內這個屏上打造出色的用戶體驗，我們就開創全新的商業模式。

我看的118-135頁正是蘋果和谷歌在車載系統領域涉足的情況。這里面有許多值得我們公司可以發展借鑒的地方譬如118頁提到“在車載系統方面，車企們在軟件領域并不擅長，盡管他們都在喋喋不休地談論技術。還有119頁車企就是想通過車載系統的植入廣告賺錢。121頁除了技術挑戰外，消費者的喜好和需求才是車企們最該重視的因素。122頁的汽車廠商專注高端，無暇顧及中低端產品線。還有人機互動、專屬設備等元素出現。

在這次廈門會議上也提到了新生代消費者對汽車產生新的訴求。現在的汽車是個交通工具，彰顯的是身份和地位，追求的是舒適和享受，人們關注的是舒適性、安全性能、動力性能、操控性能、車身及內部空間。未來的汽車將是彰顯自我個性，使用用途多元化，追求多功能的集合。汽車不僅僅是交通工具更是一個娛樂平臺、社交平臺、信息平臺。關注的是娛樂功能、智能導航、車載多媒體、個性外觀、信息推送、通訊網絡以及自動無人駕駛技術。這就給我們公司未來的發展提供了研究方向，我們需要在現有的XXXXXXX能定位和提供數據方面，加上導航、電子狗、天氣預報、安全、信息等等，以滿足消費者的喜好和需求，從而由功能機向智能機方向探索。

正如139頁提到的，蘋果顛覆了筆記本電腦，顛覆了手機，現在輪到了汽車，不就的將來蘋果將帶來一個顛覆性的汽車消費體驗。

第二篇：車聯網演講稿

首先請允許我向大家介紹，基于電子車牌的城市道路車輛監控及服務系統的基本組成。1這是沙盤子系統，其沙盤的主體包括沙盤底座、城市道路、沙盤模型建筑、沙盤執行機構

等電器設備,是實現各項功能的基礎和平臺。

2這是我們建設完成的“基于電子車牌的車輛自動識別支撐平臺”，服務器終端實現了面向

公安交管的城市車輛電子車牌照管理和車輛動態監測，車載終端實現了面向機動車的出行服

務和行業的應用服務。

3這是系統的硬件設備。它由車載標簽、閱讀器、傳輸設備和智能小車組成，主要完成數據的采集和傳輸功能。

首先向大家展示的是網上車管所子系統，該系統發布后，可通過輸入有效的賬號密碼來

使用該子系統的各個功能，大家所看到的是電子車牌中所存儲的車輛信息表。

其次向大家介紹的是車輛違章監控子系統，用以來監測進入監測區的車輛是否有違章行

為"如果是,則自動生成違章記錄,上傳到中央控制子系統,并采集其它違章信息,為違章處罰提

供依據，同時車載終端會發出語音提示，及時制止違章行為。這里我們設計的自動監控模式

實現了對交通車輛的闖紅燈、違章停車、違章超速、違章逆行等違章行為的監控

（違章超速監控:在車輛違章超速多發路段,相距一定的間隔設置兩個閱讀器,分別監測各

自監測區內的車輛,然后通過讀取時間計算出交通車輛的行駛速度,最后將行駛速度與車輛法

規中規定的速度進行比較,從而判斷該車輛是否在違章超速駕駛,若是,則記錄車載電子標簽

ID號碼,并采集其它相關的違章信息,上傳至服務器終端。同時車載終端會發出語音提示，您

減速慢行

相近的原理下，向大家介紹違章逆行、違章停車、違章闖紅燈）

接下來向大家介紹車輛追蹤查詢子系統，該子系統可實現違法車輛稽查、肇事逃逸追查、被盜車輛尋找等功能。

當智能車在沙盤上行走時，我們可以在服務終端的地圖上清晰的看到車輛行駛的軌跡。

在系統中選擇肇事逃逸追查系統菜單，輸入查詢條件可獲得，可得該條件下的車輛通行

記錄以及車輛信息，同時系統可智能的繪出路線圖，調取路口或卡口的監控錄像，我們就可

以進一步的縮小偵查范圍。

然后向大家介紹的是停車誘導及收費子系統。停車場空車位監測系統的數據來自設立于

停車場出入口的收費系統。當車輛進入停車場入口通道時，入口處的讀卡器會進行連續監測，再將數據上傳到停車場數據庫，并核對各項信息是否準確，如無誤，則欄桿會自動打開放行。

車主通過和銀行卡綁定，今后過公路收費站的專用車道時，系統能自動收費。

第三篇：車聯網相關知識介紹

車聯網相關知識介紹

車聯網，是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務，是基于無線射頻識別（RFID）技術開發的涉車信息資源的應用。

一、相關概念解釋

（一）RFID RFID，是Radio Frequency Identification的縮寫，即無線射頻識別。它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環境。RFID技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。基本的RFID系統由標簽(Tag)、閱讀器(Reader)、天線(Antenna)。RFID技術有著廣闊的應用前景，物流倉儲、零售、制造業、醫療等領域都是RFID的潛在應用領域，另外，RFID由于其快速讀取與難以偽造的特性，一些國家正在開展的電子護照項目都采用了RFID技術。

RFID具有車輛通信、自動識別、定位、遠距離監控等功能，在移動車輛的識別和管理系統方面有著非常廣泛的應用。

（二）ITS

即智能交通。是將先進的傳感器技術、通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、信息發布技術等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。

二、車聯網是物聯網的重要分支

第三次科技革命的爆發給了汽車業前所未有的反思：汽車如果兼收并蓄日新月異的電子信息技術后，或許能夠別有洞天。

車聯網的工作原理，就是通過裝載在車輛上的電子標簽以及道路兩旁的無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行利用，并根據不同需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。

相關資料介紹，所謂車聯網，實際上是物聯網在分支領域的一項重要應用，目前在國外也受到極高的重視，被認為是射頻物聯網技術的一項重大應用。

車聯網(智能交通)是將先進的傳感器技術、通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、信息發布技術等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。就像上世紀80年代互聯網的出現將各自獨立的電腦連接在一起，車聯網是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網絡實現互相連接，從而實現更智能、更安全的駕駛。

事實上，在2010上海世博會上，上汽集團—通用汽車館已經給人們展示了車聯網的世界：在2030年的道路上，沒有信號燈，汽車高速行駛，路上沒有堵塞，更沒有事故……如此完美的駕車生活，全靠一張無形而又作用巨大的網絡在調控，這張網就是車聯網。

在網聯城市、智能交通方面，車聯網將徹底改變人類出行模式，重新定義汽車的DNA。實現車聯網技術的未來城市交通將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等一系列問題，并實現自動駕駛。

車聯網是戰略性新興產業中物聯網以及智能化汽車兩大領域的重要交集，需獲得政府的重要支持。政府將通過政策引導、財政補貼、初始投資的方式發展車聯網。

美日車聯網已經發展成為較為成熟的應用，中國車聯網剛剛起步：美國提倡的智慧地球，已經發展成為 2000億美元的市場，日本的VICS系統已經形成廣告、增值等商業模式；中國車聯網市場在各個環節尚待完善，但未來將長期保持較高增速。

三、車聯網的應用

“車－路”信息系統一直是智能交通發展的重點領域。在國際上，美國的IVHS、日本的VICS等系統通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經實現了智能交通的管理和信息服務。而Wi-Fi、RFID等無線技術近年來也在交通運輸領域智能化管理中得到了應用，如在智能公交定位管理和信號優先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。

據了解，未來車聯網將主要通過無線通信技術、GPS技術及傳感技術的相互配合實現。在未來的車聯網時代，無線通信技術和傳感技術之間會是一種互補的關系，當汽車處在轉角等傳感器的盲區時，無線通信技術就會發揮作用；而當無線通信的信號丟失時，傳感器又可以派上用場。

作為眾多無線應用的代表，車聯網時代的到來必將推動更多無線技術的應用和普及，我們也再一次看到了移動寬帶需求的指數性增長。盡管無線和有線運營商們還無法確定應該在哪些地方進行投資，以及投入多少，但有一點是肯定的：那就是移動寬帶的需求正在增長，而且增長會非常迅速。

目前，通用汽車已經通過與中國電信合作，通過其3G網絡為用戶提供車載信息服務，并逐步建設車聯網。當用戶量還不具備規模的時候，現有的運營商網絡可以承載各項服務；但當用戶數大幅增加時，網絡也將受到考驗。

運營商正在經歷移動寬帶數據流量的井噴式增長，因為他們需要增加容量來減少網絡的堵塞，提高消費者的QoE。分組網絡，尤其是電信級以太網，可以非常經濟地擴展到高帶寬，并處理突發的數據流量。分組網絡可以通過采用先進的稱為“偽線”的隧道協議來做到TDM業務和突發數據業務的混合傳送。所有這些因素都使電信級以太網成為經濟有效地應對激增的移動寬帶數據流量的新架構。

過渡到電信級以太網只是第一步，但這還不足以在新的環境下具有足夠的競爭力。運營商還必須充分地了解它們所提供的應用，以便為它們的用戶提供最大的價值。這種智能可以有多種形式，例如可以是采用稱為深度數據包檢測（DPI）的技術“看透”數據包，以及確定正在運行的應用程序。下一代設備可以在這些數據包穿越網絡的時候，快速窺探到數據包，確定其流量信息。這些信息可以把用戶、位置、使用的手機類型等分組核心信息結合起來，獲得更全面的網絡使用情況分析，包括使用地點以及設備類型等，這樣運營商才可以更好地利用這些信息來改善客戶的體驗，同時獲得新的業務增長點。

四、智能交通將拉動多個產業

在近期中國國際物聯網大會上，中國科學院院士何積豐表示，設立車聯網項目的初衷在于公共交通安全，并將拉動多產業聯動發展。

“我們國家是全球最大的汽車生產國，也是最大消費國。做智能汽車前景遠大，如果我們大力發展汽車內部智能控制部件，相關產業可以再上一個臺階，并一舉開拓國民經濟在新型智能領域的經濟增長點。”何積豐說。

對于車聯網的發展前景，中國科學院院士鄔賀銓深信不疑。車聯網的發展將串起一條長長的產業鏈，涵蓋汽車零部件生產廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網絡供應商等多個領域。不過，鄔賀銓表示：“車聯網的實現并非一朝一夕，特別是汽車電子產業，正面臨國際巨頭的競爭，國內公司進入這一領域還需克服一定的困難。”

車聯網實際是要構建一個智能交通網絡。智能交通是將先進的傳感器技術、通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、信息發布技術等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。

車聯網隨著進一步的發展將面臨全產業鏈的投資機會。根據國外發展經驗，車聯網將分為汽車導航、物聯網設備、汽車電子、交通信息化、車聯網應用幾大子板塊，車聯網是系統性解決方案，將帶來整個行業的繁榮。

第四篇：暢想車聯網新時代

暢想“車聯網”新時代

有沒有想過，未來你駕駛的汽車，將變身一臺無所不能的電腦終端，讓你可以在智能駕駛的同時，享受豐富多彩的網絡世界。從互聯網到物聯網，信息交互的方式也隨之發展變化。如今隨著中國汽車產業的壯大，車聯網這一新興概念正悄然興起。

什么是“車聯網”？010年10月28日，百度“車聯網”關鍵詞第一次被搜索。2010年11月12日至27日廣州亞運會期間，80多臺安裝著G-BOS設備的蘇州金龍智慧客車投入服務，這是亞運歷史上首次出現“3G”客車。標志著車聯網技術正式走向社會視野。車聯網的出現,為汽車制造、內容提供和移動通信等領域帶來產業升級機遇。此外,國家對新能源汽車“必須具備遠程監控能力”的要求,也讓車聯網橫跨兩大戰略性新興產業。

試想在不遠的將來，人們可以在汽車自動駕駛的模式下，獲得實時的交通信息，自動選擇路況最佳的行駛路線。即使在面對危險的交通路況時，也可以提前進行防范。于是車輛事故、交通擁堵、停車難等問題大大緩解，而這一切正是通過“車聯網”的應用得以實現。如同上世紀80年代互聯網將獨立的臺式電腦互相聯系在一起，“車聯網”指的是通過車輛收集、處理并共享大量信息，讓車與車、車與路上的行人和自行車，以及車與城市網絡能互相聯結，從而實現更智能、更安全的駕駛。實現車聯網技術的未來城市交通，將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等一連串深深困擾我們的問題，駕駛者的作用可能不是那么重要了，因為汽車已經可以幫助我們。

所謂車聯網就是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效地監管，同時也提供綜合服務，讓車與車以及車與城市網絡能互相聯結，從而實現更智能、更安全的駕駛。

目前，隨著通用、榮威、豐田等廠商的智能網絡行車系統紛紛試水，“車聯網”已經走向消費者。“車聯網”也可成為將人們從緊急情況或者車禍中解救出來的關鍵幫手。車內信息可以反饋到互聯網，全球定位系統技術又能精確定位，遠程控制和智能識別，這是車聯網技術為未來智能安全交通提供的保障。數字化、網絡化、信息化與智能化技術的快速進步，城市交通系統正在快速發展，同濟大學智能交通運輸系統研究中心主任楊曉光指出，下一代交通運輸系統和智能社會交通的基本構成已經呼之欲出，而車聯網技術將徹底改變未來出行模式。自動駕駛解放了人們的雙手，也給了盲人等特殊群體自由出行的機會，單輛汽車被網絡串為一體，通過網絡調度實現‘零排放、零油耗、零堵塞、零事故且駕乘充滿時尚和樂趣’的愿景。

其實如果汽車能上網，汽車將會改變很多很多，現在在我們大家看來，汽車無非是個代步工具，當車聯網時代到來，汽車能上網之后，就能有很多想象的空間了。汽車它會記載你的使用記錄，這一切一切的因為你而變得與眾不同。如果汽車能上網，除了基本的代步工具的需求之外，車被賦于了很多的意義，比如便捷的需求，如果這輛車能夠幫你提供安全的選擇和安全的需要，如果這輛車能夠幫你獲得更多的娛樂咨詢，如果這輛車可以幫你去進行通信聯絡、社交、互動，那么這輛車就跟你現在每天所開的車不一樣了。

在“車聯網”時代，汽車的智能化將令駕駛變得更加輕松，或者可有可無。暢想未來社會汽車的運行畫面：駕駛員只需輸入目的地，車輛便可以自動選擇行駛路線，并在行駛過程中與其他車輛隨機自動組合，結隊前行；在路口綠燈起步時，所有車輛同時啟動，極大減少了等候時間；到達目的地后，車輛可以實現自動停車、泊位。如今汽車技術已經變得如此先進，可以說目前的汽車實際上就是一臺裝著輪子的電腦。我們為什么不用它們上網沖浪、與其它汽車相互通訊、或是在附近的餐館訂餐呢?我們正在向這著一目標前進。這只是一個開始.除了防止駕駛者分心引發安全問題等擔心外，目前還有大量的技術、法律和隱私問題需要解決。但是無論你喜歡還是不喜歡，可聯網的汽車正在逐漸迎來黎明。

車聯網并非是簡單的“聯網”——收集信息，共享信息。聯網最大的價值在于“處理信息”，而且能夠采取最有效的方式來解決問題。車聯網是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網絡實現互相連接，從而實現更智能、更安全的駕駛。

如今，在社會各界提倡“和諧社會，和諧發展”的大背景下，各地愈演愈烈的擁堵情況成為令公眾和政府頗感頭痛的一大頑疾。不少城市中道路基礎設施的建設與機動車輛的劇增成為了社會新的矛盾增長點。當首都成為首“堵”，我們每一個人都無法置身世外。不但給普通居民的出行帶來嚴重不便，也讓交通監管面臨著前所未有的機遇和挑戰。隨著新的科學技術的不斷涌現，城市管理者的目光自然而然的轉向了車聯網領域，車聯網技術在城市交通的應用正在逐步替代傳統的交通管理模式，而成為解決擁堵的新思路。

做為當今社會的技術前沿，車聯網一直以來都備受關注。通過車聯網技術的應用將現有的電子信息技術整合利用，讓每輛汽車作為一個信息源，利用無線通信手段連接到網絡進而實現對全國范圍內車輛的統一管理。最終優化交通，減輕交通負擔，為居民出行提供方便。

在不久的未來，車聯網必將更深刻的改變人們的出行方式，甚至帶來一種全新的汽車生活方式。將在解決汽車社會矛盾、保障汽車安全，以及減輕交通負擔等方面，發揮積極作用。車聯網現處于起步階段，市場前景廣闊。隨著移動互聯、智能終端、無線射頻等技術的發展，車聯網進程剛剛起步但應用前景廣闊。車聯網的應用將會給汽車后市場帶來巨大的變革。

第五篇：車聯網發展研究報告

論文題目:車聯網發展研究報告

摘 要：本文概要介紹了車聯網概念及原理,發展現狀和主要組成要素。對車聯網的發展趨勢、應用領域以及發展瓶頸做出簡要分析。

關鍵字：車聯網；智能交通；物聯網；ITS

車聯網產生和發展的背景

繼互聯網、物聯網之后，“車聯網”又成為未來智能城市的另一個標志。車聯網（InternetofVehicles）概念來自物聯網（InternetofThings）。根據車聯網產業技術創新戰略聯盟的定義，車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。汽車智能化趨勢中，互聯網技術發展的趨勢和市場需求兩者的相互作用將會使“物聯網”的應用會給汽車行業帶來新的血液，使這一行業煥發新的生機。

車聯網主要用到的技術有兩個：ITS和RFID

ITS指智能交通。是將先進的傳感器技術、通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、信息發布技術等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。

RFID指即射頻識別。它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環境。RFID技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。基本的RFID系統由標簽（Tag）、閱讀器（Reader）、天線（Antenna）組成。RFID具有車輛通信、自動識別、定位、遠距離監控等功能，在移動車輛的識別和管理系統方面有著非常廣泛的應用。當今車聯網系統發展主要通過傳感器技術、無線傳輸技術、海量數據處理技術、數據整合技術相輔相成配合實現。車聯網系統的未來，將會面臨系統功能集成化、數據海量化、高傳輸速率。車載終端集成車輛儀表臺電子設備，如硬盤播放、收音機等，數據采集也會面臨多路視頻輸出要求，因此對于影像數據的傳輸，需要廣泛運用當今流行3G網絡以及還未普及的4G網絡。

據了解，未來車聯網將主要通過無線通信技術、GPS技術及傳感技術的相互配合實現。

車聯網的應用領域

一是安全應用，包括碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網上車輛診斷、道路濕滑檢測等。通常這類應用利用短距離通信實時性的特點來為司機提供即時警告 二是效率應用，包括城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規劃、公路收費、公共交通管理等，這類應用致力于改善公眾和個人的出行效率

三是商業應用，包括面向普通服務業的基于位置的服務，如最近的餐館、最便宜的加油站、商場促銷信息等，為服務業添加新競爭手段。

四是信息娛樂應用，包括視頻和音樂共享、基于位置的餐廳評論、拼車、社交網絡等。

總結

推行車聯網會帶來的好處

1）管理部門無需再在各城市、各高速建設小范圍的單一監控網，而是以極低的成本真正實現車輛、道路的全國統一管理。所有車輛實時在線，無論是本地汽車駛到外地，還是外地汽車駛來本地，管理部門都可以在網絡上獲得所需的車輛信息。

2）對于車輛定期檢驗、排放控制、走私車及套牌車查處、盜搶車追蹤等，都有了簡單快速高效的手段。

3）通過對路口路段汽車數量、車速等數據的分析，可以實時掌握全國各城市及各條公路的交通狀況，實現真正的智能交通指揮。必要時，管理部門還可以通過汽車電子信息網絡，將指令或通告發送給汽車終端或現場指揮人員。

4）可以設定熱點區域，對駛入熱點區域的汽車進行差別計價收費。

5）汽車電子信息網絡還可以實現全國高速公路的自動收費，無論是在城市內的高速公路，還是貫穿多個城市的長途高速公路，根據汽車在高速公路出入口經過的信息，直接實現不停車計費，準確快捷。

6）可以實時收集反饋的車輛車況信息，對有問題的車輛提前干預。目前車聯網在產業發展上還存在著一些瓶頸

1、技術短板

車聯網通過車身網絡連接，還可以獲取車身中各類傳感器數據，處理后用于報警或遠程診斷。然而，絕大多數用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術并不為中國公司所掌握。與此同時，通信網絡帶寬瓶頸，也成為車聯網一個技術難題。3G網絡帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求，而4G網絡和DSRC（專用短程通信）的自主網技術等也還沒有完全突破。

2、模式難行

真正的車聯網應該是多個信息系統一體化的，人、車、路、環境之間的信息是互通的，基于物聯網技術的車聯網。相關標準統統沒出臺，連起步階段都不能算。不過現有技術條件下能實現的，馬上能見到效益的，也只有這種模式。但即便是現有的這種模式，也并不能確保在商業模式上的成功。

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