第一篇：車聯(lián)網(wǎng)開啟城市交通新時(shí)代

車聯(lián)網(wǎng)開啟城市交通新時(shí)代

2010年07月05日15:43通信世界雜志高弋坤我要評(píng)論(0)字號(hào)：T|T 如今，在我國多數(shù)大中城市里，擁擠的交通已令人們感到疲憊不堪，不斷增長的交通事故給人們的生命安全帶來威脅。

如果我們可以利用每天上下班途中的時(shí)間做任何喜歡的事情，并且每天可以多陪伴家人15分鐘；如果每個(gè)家庭可以增加8平方米的“移動(dòng)客廳”，并能把車停在自家的陽臺(tái)上；如果每年將有5000萬人避免交通事故的傷害，那么人們的生活將充滿無限生機(jī)。

而車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，將使上述場景成為現(xiàn)實(shí)，城市交通也會(huì)變得暢通無阻。從車載信息到車聯(lián)網(wǎng)

6月22日，“直達(dá)2030”可持續(xù)交通系列論壇第二場—“車聯(lián)網(wǎng)—網(wǎng)聯(lián)城市智能交通”，在世博園上汽集團(tuán)—通用汽車館舉行。

從“互聯(lián)網(wǎng)”到“物聯(lián)網(wǎng)”，世界正以不同的方式相互連接；而從“車載信息”到“車聯(lián)網(wǎng)”，車與車之間也將相互連接，并成為人們相互交流的新途徑。“‘車聯(lián)網(wǎng)’是通用汽車對(duì)于未來‘互聯(lián)的汽車’的美好愿景，就像20世紀(jì)80年代互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將獨(dú)立的臺(tái)式電腦互相聯(lián)系在一起。”通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維描述到。

安吉星(OnStar)全球總裁克里斯·普魯斯則認(rèn)為：“車載信息是車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)實(shí)應(yīng)用的前瞻技術(shù)之一，車載信息服務(wù)的發(fā)展對(duì)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展具有里程碑式的意義。”

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)系，英特爾實(shí)驗(yàn)室嵌入式平臺(tái)和應(yīng)用首席工程師及高級(jí)總監(jiān)郭新鋼告訴記者：“車聯(lián)網(wǎng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全性、可靠性的要求相對(duì)較高，一方面，利用現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)可以加快車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，另一方面，車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)可以說都是物聯(lián)網(wǎng)的一部分。”

“無線通信技術(shù)和傳感技術(shù)之間是互補(bǔ)的關(guān)系，通用汽車的電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車EN-V已經(jīng)把這兩個(gè)技術(shù)結(jié)合在一起。”通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌博士講述到，“當(dāng)汽車處在轉(zhuǎn)角等傳感器的盲區(qū)時(shí)，無線通信技術(shù)就會(huì)發(fā)揮作用，而當(dāng)無線通信的信號(hào)丟失時(shí)，傳感器又可以派上用場。”

可見，通過無線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合，便可實(shí)現(xiàn)車與車以及車與環(huán)境之間的溝通互動(dòng)。

中國成車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)市場

據(jù)悉，在美國，每年有60%的通用用戶都會(huì)選擇安裝安吉星車載信息服務(wù)，用戶十分重視車輛的安全性和互動(dòng)性。

而在中國，隨著人們安全意識(shí)的提高，車載信息服務(wù)的需求也在逐年遞增。克里斯·普魯斯表示，隨著用戶的增加，安吉星將針對(duì)中國市場需求推出新服務(wù)。目前，導(dǎo)航功能最受中國用戶青睞，其用戶需求比美國市場的高出三到五倍。此外，安吉星可提供給中國用戶的車載信息服務(wù)還包括碰撞自動(dòng)求助、緊急救援協(xié)助、車況檢測報(bào)告、愛心援助路人、被盜車輛定位、遠(yuǎn)程車門應(yīng)急開啟、車停位置提示、全音控免提電話、興趣點(diǎn)向?qū)А⑷桃艨仡I(lǐng)航等14項(xiàng)具體功能。隨著人們安全意識(shí)的提高，駕駛者對(duì)車載信息服務(wù)的需求日益增加；而汽車廠商也將加入車載信息服務(wù)、提升用戶感知度作為其不可或缺的競爭因素之一。

眾多難題待解決

一項(xiàng)新技術(shù)的產(chǎn)生總是伴隨著無數(shù)問題的解決，車聯(lián)網(wǎng)也是如此。目前，通用汽車與中國電信合作，通過其3G網(wǎng)絡(luò)為用戶提供車載信息服務(wù)，并逐步建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)用戶數(shù)還不具備規(guī)模的時(shí)候，運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)可以承載各項(xiàng)服務(wù)，但當(dāng)用戶數(shù)大幅增加時(shí)，網(wǎng)絡(luò)也將受到考驗(yàn)。

對(duì)此，郭新鋼表示：“這是一個(gè)探索的過程，汽車廠商需要想得更長遠(yuǎn)一些，一方面要做好汽車的設(shè)計(jì)，另一方面要與電信運(yùn)營商密切合作，從而滿足不斷增長的用戶需求。”

同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心主任楊曉光則認(rèn)為：“政府往往起到保障、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展的作用，因此，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的前期，首先要得到政府的大力支持。”他告訴記者，汽車的節(jié)能減排目標(biāo)占所有節(jié)能減排目標(biāo)總數(shù)的1/3，而車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展能促進(jìn)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

此外，多數(shù)專家認(rèn)為，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)先進(jìn)行試點(diǎn)，而對(duì)試點(diǎn)城市的選擇，首先要考慮其是否具備可控的環(huán)境。楊曉光說：“在我國，需要考慮車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之下的汽車與現(xiàn)有汽車之間的整合問題，因此，選擇小城市先進(jìn)行試點(diǎn)較為合理。” 而車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制定也是專家們熱議的話題之一，據(jù)悉，目前車聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，仍然處于廠商擁有各自標(biāo)準(zhǔn)的階段。

車聯(lián)網(wǎng)三大典型應(yīng)用 場景一：緊急救援

在寒冷的一月的一天，丈夫外出辦公，懷孕9個(gè)月的肖梅獨(dú)自駕車在路上行駛。突然，肖梅開始感到惡心，隨著疼痛的加劇，她意識(shí)到事情的嚴(yán)重性。

由于情況緊急，而丈夫正在距離自己一小時(shí)車程的地方上班，肖梅按動(dòng)了車上安裝的緊急按鈕。這輛汽車是她幾周前剛剛買的，車內(nèi)安裝有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的行車智能安全系統(tǒng)。

“接通了客服顧問后，客服人員問了所有必要的問題，并且在我不確定自己在哪兒的情況下，精確地定位了我的位置。短短的幾分鐘后，救護(hù)車就來了。” “我被緊急送往醫(yī)院，醫(yī)生根據(jù)車內(nèi)導(dǎo)航屏幕顯示的我的個(gè)人信息進(jìn)行緊急處理，隨后，我順利產(chǎn)下了孩子，母子平安。”

在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，客服人員能通過GPS技術(shù)將援助送達(dá)車主的確切位置，并能一直與車主進(jìn)行在線交流，直至救援人員抵達(dá)。

場景二：導(dǎo)航系統(tǒng)

今天是安娜父親舉辦個(gè)人音樂會(huì)的日子，他早早地便去場地彩排了。眼看演出時(shí)間就要到了，安娜穿好衣服準(zhǔn)備出發(fā)，自小雙目失明的她，行走都需要導(dǎo)盲犬的幫助。

而當(dāng)她坐上了車，按動(dòng)了導(dǎo)航系統(tǒng)的開關(guān)，就再也不用為看不見路擔(dān)憂了。導(dǎo)航系統(tǒng)顯示出了父親事先給她設(shè)定好的行車路線，汽車在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)下高速前進(jìn)。

“途中汽車突然沒電了，我按動(dòng)了緊急充電按鈕，汽車便臨時(shí)改變了路線，帶我來到最近的充電場地，車速很快，并沒有延誤我的時(shí)間，我準(zhǔn)時(shí)來到了爸爸的演出現(xiàn)場。”事后安娜興奮地說。

在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，老人、孩子甚至殘疾人都可擁有自己的汽車，在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)下，人們的出行將變得更加輕松。

場景三：全音控免提電話

“去年秋天，我和朋友開車行駛在遠(yuǎn)離市區(qū)的一條小路上，看到兩輛車迎頭相撞。其中一輛車內(nèi)的一個(gè)男子受了重傷，被困在車?yán)镄枰⒓淳戎！表n璐講述到自己的經(jīng)歷。

“我們停了車，試圖提供幫助。但當(dāng)問路人，能否打電話緊急求助時(shí)，他們說當(dāng)?shù)貙儆谄h(yuǎn)地區(qū)，沒有手機(jī)信號(hào)。我想起了我的車上裝有車載信息服務(wù)系統(tǒng)，在車聯(lián)網(wǎng)的覆蓋之下，可以通過打全音控免提電話求助。客服人員知道我們的位置，幫助我們聯(lián)系緊急救援服務(wù)，之后警察和救護(hù)車就已經(jīng)在路上了。” 事后，韓璐還通過再次致電客服人員，了解到了受傷男子救治的情況，車載信息服務(wù)系統(tǒng)記錄了事情發(fā)生的全過程。

第二篇：暢想車聯(lián)網(wǎng)新時(shí)代

暢想“車聯(lián)網(wǎng)”新時(shí)代

有沒有想過，未來你駕駛的汽車，將變身一臺(tái)無所不能的電腦終端，讓你可以在智能駕駛的同時(shí)，享受豐富多彩的網(wǎng)絡(luò)世界。從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，信息交互的方式也隨之發(fā)展變化。如今隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，車聯(lián)網(wǎng)這一新興概念正悄然興起。

什么是“車聯(lián)網(wǎng)”？010年10月28日，百度“車聯(lián)網(wǎng)”關(guān)鍵詞第一次被搜索。2010年11月12日至27日廣州亞運(yùn)會(huì)期間，80多臺(tái)安裝著G-BOS設(shè)備的蘇州金龍智慧客車投入服務(wù)，這是亞運(yùn)歷史上首次出現(xiàn)“3G”客車。標(biāo)志著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式走向社會(huì)視野。車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),為汽車制造、內(nèi)容提供和移動(dòng)通信等領(lǐng)域帶來產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)遇。此外,國家對(duì)新能源汽車“必須具備遠(yuǎn)程監(jiān)控能力”的要求,也讓車聯(lián)網(wǎng)橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

試想在不遠(yuǎn)的將來，人們可以在汽車自動(dòng)駕駛的模式下，獲得實(shí)時(shí)的交通信息，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線。即使在面對(duì)危險(xiǎn)的交通路況時(shí)，也可以提前進(jìn)行防范。于是車輛事故、交通擁堵、停車難等問題大大緩解，而這一切正是通過“車聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用得以實(shí)現(xiàn)。如同上世紀(jì)80年代互聯(lián)網(wǎng)將獨(dú)立的臺(tái)式電腦互相聯(lián)系在一起，“車聯(lián)網(wǎng)”指的是通過車輛收集、處理并共享大量信息，讓車與車、車與路上的行人和自行車，以及車與城市網(wǎng)絡(luò)能互相聯(lián)結(jié)，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的未來城市交通，將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等一連串深深困擾我們的問題，駕駛者的作用可能不是那么重要了，因?yàn)槠囈呀?jīng)可以幫助我們。

所謂車聯(lián)網(wǎng)就是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效地監(jiān)管，同時(shí)也提供綜合服務(wù)，讓車與車以及車與城市網(wǎng)絡(luò)能互相聯(lián)結(jié)，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。

目前，隨著通用、榮威、豐田等廠商的智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)紛紛試水，“車聯(lián)網(wǎng)”已經(jīng)走向消費(fèi)者。“車聯(lián)網(wǎng)”也可成為將人們從緊急情況或者車禍中解救出來的關(guān)鍵幫手。車內(nèi)信息可以反饋到互聯(lián)網(wǎng)，全球定位系統(tǒng)技術(shù)又能精確定位，遠(yuǎn)程控制和智能識(shí)別，這是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為未來智能安全交通提供的保障。數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化與智能化技術(shù)的快速進(jìn)步，城市交通系統(tǒng)正在快速發(fā)展，同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究中心主任楊曉光指出，下一代交通運(yùn)輸系統(tǒng)和智能社會(huì)交通的基本構(gòu)成已經(jīng)呼之欲出，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將徹底改變未來出行模式。自動(dòng)駕駛解放了人們的雙手，也給了盲人等特殊群體自由出行的機(jī)會(huì)，單輛汽車被網(wǎng)絡(luò)串為一體，通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)度實(shí)現(xiàn)‘零排放、零油耗、零堵塞、零事故且駕乘充滿時(shí)尚和樂趣’的愿景。

其實(shí)如果汽車能上網(wǎng)，汽車將會(huì)改變很多很多，現(xiàn)在在我們大家看來，汽車無非是個(gè)代步工具，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來，汽車能上網(wǎng)之后，就能有很多想象的空間了。汽車它會(huì)記載你的使用記錄，這一切一切的因?yàn)槟愣兊门c眾不同。如果汽車能上網(wǎng)，除了基本的代步工具的需求之外，車被賦于了很多的意義，比如便捷的需求，如果這輛車能夠幫你提供安全的選擇和安全的需要，如果這輛車能夠幫你獲得更多的娛樂咨詢，如果這輛車可以幫你去進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)、社交、互動(dòng)，那么這輛車就跟你現(xiàn)在每天所開的車不一樣了。

在“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，汽車的智能化將令駕駛變得更加輕松，或者可有可無。暢想未來社會(huì)汽車的運(yùn)行畫面：駕駛員只需輸入目的地，車輛便可以自動(dòng)選擇行駛路線，并在行駛過程中與其他車輛隨機(jī)自動(dòng)組合，結(jié)隊(duì)前行；在路口綠燈起步時(shí)，所有車輛同時(shí)啟動(dòng)，極大減少了等候時(shí)間；到達(dá)目的地后，車輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車、泊位。如今汽車技術(shù)已經(jīng)變得如此先進(jìn)，可以說目前的汽車實(shí)際上就是一臺(tái)裝著輪子的電腦。我們?yōu)槭裁床挥盟鼈兩暇W(wǎng)沖浪、與其它汽車相互通訊、或是在附近的餐館訂餐呢?我們正在向這著一目標(biāo)前進(jìn)。這只是一個(gè)開始.除了防止駕駛者分心引發(fā)安全問題等擔(dān)心外，目前還有大量的技術(shù)、法律和隱私問題需要解決。但是無論你喜歡還是不喜歡，可聯(lián)網(wǎng)的汽車正在逐漸迎來黎明。

車聯(lián)網(wǎng)并非是簡單的“聯(lián)網(wǎng)”——收集信息，共享信息。聯(lián)網(wǎng)最大的價(jià)值在于“處理信息”，而且能夠采取最有效的方式來解決問題。車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互相連接，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。

如今，在社會(huì)各界提倡“和諧社會(huì)，和諧發(fā)展”的大背景下，各地愈演愈烈的擁堵情況成為令公眾和政府頗感頭痛的一大頑疾。不少城市中道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與機(jī)動(dòng)車輛的劇增成為了社會(huì)新的矛盾增長點(diǎn)。當(dāng)首都成為首“堵”，我們每一個(gè)人都無法置身世外。不但給普通居民的出行帶來嚴(yán)重不便，也讓交通監(jiān)管面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。隨著新的科學(xué)技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，城市管理者的目光自然而然的轉(zhuǎn)向了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市交通的應(yīng)用正在逐步替代傳統(tǒng)的交通管理模式，而成為解決擁堵的新思路。

做為當(dāng)今社會(huì)的技術(shù)前沿，車聯(lián)網(wǎng)一直以來都備受關(guān)注。通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將現(xiàn)有的電子信息技術(shù)整合利用，讓每輛汽車作為一個(gè)信息源，利用無線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)全國范圍內(nèi)車輛的統(tǒng)一管理。最終優(yōu)化交通，減輕交通負(fù)擔(dān)，為居民出行提供方便。

在不久的未來，車聯(lián)網(wǎng)必將更深刻的改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑踔翈硪环N全新的汽車生活方式。將在解決汽車社會(huì)矛盾、保障汽車安全，以及減輕交通負(fù)擔(dān)等方面，發(fā)揮積極作用。車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)處于起步階段，市場前景廣闊。隨著移動(dòng)互聯(lián)、智能終端、無線射頻等技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程剛剛起步但應(yīng)用前景廣闊。車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將會(huì)給汽車后市場帶來巨大的變革。

第三篇：車聯(lián)網(wǎng)演講稿

首先請(qǐng)?jiān)试S我向大家介紹，基于電子車牌的城市道路車輛監(jiān)控及服務(wù)系統(tǒng)的基本組成。1這是沙盤子系統(tǒng)，其沙盤的主體包括沙盤底座、城市道路、沙盤模型建筑、沙盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)

等電器設(shè)備,是實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能的基礎(chǔ)和平臺(tái)。

2這是我們建設(shè)完成的“基于電子車牌的車輛自動(dòng)識(shí)別支撐平臺(tái)”，服務(wù)器終端實(shí)現(xiàn)了面向

公安交管的城市車輛電子車牌照管理和車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測，車載終端實(shí)現(xiàn)了面向機(jī)動(dòng)車的出行服

務(wù)和行業(yè)的應(yīng)用服務(wù)。

3這是系統(tǒng)的硬件設(shè)備。它由車載標(biāo)簽、閱讀器、傳輸設(shè)備和智能小車組成，主要完成數(shù)據(jù)的采集和傳輸功能。

首先向大家展示的是網(wǎng)上車管所子系統(tǒng)，該系統(tǒng)發(fā)布后，可通過輸入有效的賬號(hào)密碼來

使用該子系統(tǒng)的各個(gè)功能，大家所看到的是電子車牌中所存儲(chǔ)的車輛信息表。

其次向大家介紹的是車輛違章監(jiān)控子系統(tǒng)，用以來監(jiān)測進(jìn)入監(jiān)測區(qū)的車輛是否有違章行

為"如果是,則自動(dòng)生成違章記錄,上傳到中央控制子系統(tǒng),并采集其它違章信息,為違章處罰提

供依據(jù)，同時(shí)車載終端會(huì)發(fā)出語音提示，及時(shí)制止違章行為。這里我們?cè)O(shè)計(jì)的自動(dòng)監(jiān)控模式

實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通車輛的闖紅燈、違章停車、違章超速、違章逆行等違章行為的監(jiān)控

（違章超速監(jiān)控:在車輛違章超速多發(fā)路段,相距一定的間隔設(shè)置兩個(gè)閱讀器,分別監(jiān)測各

自監(jiān)測區(qū)內(nèi)的車輛,然后通過讀取時(shí)間計(jì)算出交通車輛的行駛速度,最后將行駛速度與車輛法

規(guī)中規(guī)定的速度進(jìn)行比較,從而判斷該車輛是否在違章超速駕駛,若是,則記錄車載電子標(biāo)簽

ID號(hào)碼,并采集其它相關(guān)的違章信息,上傳至服務(wù)器終端。同時(shí)車載終端會(huì)發(fā)出語音提示，您

減速慢行

相近的原理下，向大家介紹違章逆行、違章停車、違章闖紅燈）

接下來向大家介紹車輛追蹤查詢子系統(tǒng)，該子系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)違法車輛稽查、肇事逃逸追查、被盜車輛尋找等功能。

當(dāng)智能車在沙盤上行走時(shí)，我們可以在服務(wù)終端的地圖上清晰的看到車輛行駛的軌跡。

在系統(tǒng)中選擇肇事逃逸追查系統(tǒng)菜單，輸入查詢條件可獲得，可得該條件下的車輛通行

記錄以及車輛信息，同時(shí)系統(tǒng)可智能的繪出路線圖，調(diào)取路口或卡口的監(jiān)控錄像，我們就可

以進(jìn)一步的縮小偵查范圍。

然后向大家介紹的是停車誘導(dǎo)及收費(fèi)子系統(tǒng)。停車場空車位監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來自設(shè)立于

停車場出入口的收費(fèi)系統(tǒng)。當(dāng)車輛進(jìn)入停車場入口通道時(shí)，入口處的讀卡器會(huì)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測，再將數(shù)據(jù)上傳到停車場數(shù)據(jù)庫，并核對(duì)各項(xiàng)信息是否準(zhǔn)確，如無誤，則欄桿會(huì)自動(dòng)打開放行。

車主通過和銀行卡綁定，今后過公路收費(fèi)站的專用車道時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)收費(fèi)。

第四篇：新時(shí)代開啟新征程

新時(shí)代開啟新征程，新時(shí)代呼喚新作為。

作為“關(guān)鍵少數(shù)”怎樣帶頭做好新時(shí)代答卷人？我認(rèn)為“關(guān)鍵少數(shù)”首先要帶頭做老實(shí)人、謙虛人、干凈人。一是為人要厚道，腳踏實(shí)地做個(gè)老實(shí)人

現(xiàn)實(shí)生活中有的人不管是做事做人，遇到困難或麻煩的問題不敢面對(duì)而繞道走，不去主動(dòng)解決問題承擔(dān)責(zé)任，怕到樹葉子掉下來會(huì)砸著腦袋，喝口水都怕噎著自己，這種人當(dāng)然不是我們提倡的“老實(shí)人”。真正的老實(shí)人應(yīng)當(dāng)是耿直豪爽，善惡分明，待人熱情，聰明能干，大智若愚，埋頭苦干，這樣的人才是受人歡迎和尊重的，這種老實(shí)人不但能做事，也能成事，只有這樣的人，才能想老實(shí)事、說老實(shí)話、辦老實(shí)事，才能言行一致，表里如一。作為領(lǐng)導(dǎo)干部中的關(guān)鍵少數(shù)，你為人誠實(shí)，班子成員及下面的部屬就覺得你可靠，就會(huì)看重你，覺得你可信，就會(huì)尊重你，朋友覺得你可交，就會(huì)把你當(dāng)知己。如果你做人虛偽、狡猾、口是心非、做事出格、自私、霸道，就會(huì)出現(xiàn)正直的人處處事事防著你，你會(huì)失去領(lǐng)導(dǎo)的威信。失去同事的支持，失去朋友的幫助，而一些心術(shù)不正的人就會(huì)仿效你的模樣，會(huì)投你所好，拍馬屁，不務(wù)正業(yè)，成為腐朽之人，成為害群之馬，給黨的事業(yè)帶來不可估量的損失。所以說“關(guān)鍵少數(shù)”為人是否厚道，是否腳踏實(shí)地做個(gè)老實(shí)人所起的作用完全是兩種不同的結(jié)果。二是為人要寬容，嚴(yán)于律己做個(gè)謙虛人

領(lǐng)導(dǎo)干部中的關(guān)鍵少數(shù)要放下官架子，要謙虛謹(jǐn)慎，寬以待人而不驕傲自滿，除加強(qiáng)自身修養(yǎng)外，其中重要的一條就是要夾著尾巴做人，要以平常心做平常人，要以謙虛的態(tài)度處理好上下左右的關(guān)系。所謂處理好上下左右關(guān)系，并非是左右逢源、好人主義。首先要處理好上級(jí)關(guān)系，對(duì)上級(jí)要尊重和聽招呼，只要上級(jí)做得對(duì)，要求正確，都必須維護(hù)其權(quán)威，該請(qǐng)示的請(qǐng)示，該匯報(bào)的匯報(bào)，即使上級(jí)某些方面不如自己也要服從和守規(guī)矩。這種服從是組織紀(jì)律所決定的，而不是哪個(gè)人的行為。尊重和服從上級(jí)，不是唯唯諾諾，溜須拍馬，阿諛奉承，低三下四，隨聲附和。對(duì)同級(jí)之間的不同意見要認(rèn)真考慮，不可武斷。無論是上級(jí)也好，同級(jí)也好，還是下級(jí)也罷都有短處和長處，所謂“三人行，必有我?guī)煛币舱沁@個(gè)道理，大家在一起共事就是緣分，一定要珍惜，要虛心向不同層次的人學(xué)習(xí)，在工作上講團(tuán)結(jié)，講大局，及時(shí)補(bǔ)臺(tái)不拆臺(tái)。作為領(lǐng)導(dǎo)干部的關(guān)鍵少數(shù)要心胸開闊，嚴(yán)于律己，寬以待人，在大是大非面前要頭腦清醒講原則。對(duì)待下級(jí)要經(jīng)常換位思考，平等相待，對(duì)下級(jí)在工作上要嚴(yán)格要求、多支持；在個(gè)人的成長進(jìn)步上要多加愛護(hù)、關(guān)心；在個(gè)人生活出現(xiàn)困難時(shí)要多送溫暖、多幫助，讓你的關(guān)愛化為有形的魅力和無形的動(dòng)力而讓部屬心悅誠服，解除后顧之憂，全身心的干好工作。如果，關(guān)鍵少數(shù)搞上欺下瞞，對(duì)上陽奉陰違，鬼鬼祟祟，搞小動(dòng)作，對(duì)下高高在上，目中無人，自以為是，驕傲自滿，自命不凡，聽不進(jìn)別人的意見，認(rèn)為自己是主要領(lǐng)導(dǎo)，想說什么就說什么、想做什么就做什么，傲氣十足，對(duì)他人漠不關(guān)心，麻木不仁，忽悠別人，耍小聰明，可想而知，這樣的“關(guān)鍵少數(shù)”遲早要出事的。不僅自己要出事，而且?guī)牧艘话嗳恕Ｋ裕I(lǐng)導(dǎo)干部中“關(guān)鍵少數(shù)”嚴(yán)于律己做個(gè)謙虛的人是何等的重要。

三是為人要正直，清正廉潔做干凈人

在物欲橫飛，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的當(dāng)前，首先作為一個(gè)社會(huì)自然人追求物質(zhì)的享受欲也越來越強(qiáng)烈，各種腐朽、腐敗的東西也仍然在不同程度的滋生滋長，領(lǐng)導(dǎo)干部要做到不想腐敗、不能腐敗、不敢腐敗、不去腐敗、最終不會(huì)腐敗，就必須從思想靈魂深處筑牢防腐堤壩，從行為深處關(guān)緊貪欲閘門。作為領(lǐng)導(dǎo)干部的關(guān)鍵少數(shù)，更應(yīng)如此。有的人總認(rèn)為，收受下屬平時(shí)節(jié)日上千元小禮金微不足道，算是領(lǐng)受別人一番心意，理所當(dāng)然在情理之中，其實(shí)，這種自欺欺人的想法完全顛覆了自己的靈魂，只要你破戒收受了那么一點(diǎn)千元小禮金，在被送者的心里，你就是一個(gè)不干不凈的人，你就是一個(gè)不折不扣的貪者，你就是行職務(wù)之便，貪個(gè)人之利的偽君子。貪，不論大小都是貪，都是一種不光鮮、不磊落的腐敗行為。所以，領(lǐng)導(dǎo)干部的關(guān)鍵少數(shù)一定要帶頭干凈做人，不該拿的堅(jiān)決不拿、不該要的堅(jiān)決不要、不該做的堅(jiān)決不做。注重自我修養(yǎng)，自我約束，自警自律，潔身自好。做一個(gè)精準(zhǔn)、合格、老實(shí)、高尚、忠誠、干凈的人。

第五篇：車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)知識(shí)介紹

車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)知識(shí)介紹

車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)，是基于無線射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)開發(fā)的涉車信息資源的應(yīng)用。

一、相關(guān)概念解釋

（一）RFID RFID，是Radio Frequency Identification的縮寫，即無線射頻識(shí)別。它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。基本的RFID系統(tǒng)由標(biāo)簽(Tag)、閱讀器(Reader)、天線(Antenna)。RFID技術(shù)有著廣闊的應(yīng)用前景，物流倉儲(chǔ)、零售、制造業(yè)、醫(yī)療等領(lǐng)域都是RFID的潛在應(yīng)用領(lǐng)域，另外，RFID由于其快速讀取與難以偽造的特性，一些國家正在開展的電子護(hù)照項(xiàng)目都采用了RFID技術(shù)。

RFID具有車輛通信、自動(dòng)識(shí)別、定位、遠(yuǎn)距離監(jiān)控等功能，在移動(dòng)車輛的識(shí)別和管理系統(tǒng)方面有著非常廣泛的應(yīng)用。

（二）ITS

即智能交通。是將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。

二、車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的重要分支

第三次科技革命的爆發(fā)給了汽車業(yè)前所未有的反思：汽車如果兼收并蓄日新月異的電子信息技術(shù)后，或許能夠別有洞天。

車聯(lián)網(wǎng)的工作原理，就是通過裝載在車輛上的電子標(biāo)簽以及道路兩旁的無線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行利用，并根據(jù)不同需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。

相關(guān)資料介紹，所謂車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際上是物聯(lián)網(wǎng)在分支領(lǐng)域的一項(xiàng)重要應(yīng)用，目前在國外也受到極高的重視，被認(rèn)為是射頻物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一項(xiàng)重大應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)(智能交通)是將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。就像上世紀(jì)80年代互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將各自獨(dú)立的電腦連接在一起，車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互相連接，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。

事實(shí)上，在2010上海世博會(huì)上，上汽集團(tuán)—通用汽車館已經(jīng)給人們展示了車聯(lián)網(wǎng)的世界：在2030年的道路上，沒有信號(hào)燈，汽車高速行駛，路上沒有堵塞，更沒有事故……如此完美的駕車生活，全靠一張無形而又作用巨大的網(wǎng)絡(luò)在調(diào)控，這張網(wǎng)就是車聯(lián)網(wǎng)。

在網(wǎng)聯(lián)城市、智能交通方面，車聯(lián)網(wǎng)將徹底改變?nèi)祟惓鲂心Ｊ剑匦露x汽車的DNA。實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的未來城市交通將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等一系列問題，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

車聯(lián)網(wǎng)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)以及智能化汽車兩大領(lǐng)域的重要交集，需獲得政府的重要支持。政府將通過政策引導(dǎo)、財(cái)政補(bǔ)貼、初始投資的方式發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。

美日車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展成為較為成熟的應(yīng)用，中國車聯(lián)網(wǎng)剛剛起步：美國提倡的智慧地球，已經(jīng)發(fā)展成為 2000億美元的市場，日本的VICS系統(tǒng)已經(jīng)形成廣告、增值等商業(yè)模式；中國車聯(lián)網(wǎng)市場在各個(gè)環(huán)節(jié)尚待完善，但未來將長期保持較高增速。

三、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

“車－路”信息系統(tǒng)一直是智能交通發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。在國際上，美國的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能交通的管理和信息服務(wù)。而Wi-Fi、RFID等無線技術(shù)近年來也在交通運(yùn)輸領(lǐng)域智能化管理中得到了應(yīng)用，如在智能公交定位管理和信號(hào)優(yōu)先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費(fèi)及車輛速度計(jì)算分析等方面取得了一定的應(yīng)用成效。

據(jù)了解，未來車聯(lián)網(wǎng)將主要通過無線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實(shí)現(xiàn)。在未來的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，無線通信技術(shù)和傳感技術(shù)之間會(huì)是一種互補(bǔ)的關(guān)系，當(dāng)汽車處在轉(zhuǎn)角等傳感器的盲區(qū)時(shí)，無線通信技術(shù)就會(huì)發(fā)揮作用；而當(dāng)無線通信的信號(hào)丟失時(shí)，傳感器又可以派上用場。

作為眾多無線應(yīng)用的代表，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來必將推動(dòng)更多無線技術(shù)的應(yīng)用和普及，我們也再一次看到了移動(dòng)寬帶需求的指數(shù)性增長。盡管無線和有線運(yùn)營商們還無法確定應(yīng)該在哪些地方進(jìn)行投資，以及投入多少，但有一點(diǎn)是肯定的：那就是移動(dòng)寬帶的需求正在增長，而且增長會(huì)非常迅速。

目前，通用汽車已經(jīng)通過與中國電信合作，通過其3G網(wǎng)絡(luò)為用戶提供車載信息服務(wù)，并逐步建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)用戶量還不具備規(guī)模的時(shí)候，現(xiàn)有的運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)可以承載各項(xiàng)服務(wù)；但當(dāng)用戶數(shù)大幅增加時(shí)，網(wǎng)絡(luò)也將受到考驗(yàn)。

運(yùn)營商正在經(jīng)歷移動(dòng)寬帶數(shù)據(jù)流量的井噴式增長，因?yàn)樗麄冃枰黾尤萘縼頊p少網(wǎng)絡(luò)的堵塞，提高消費(fèi)者的QoE。分組網(wǎng)絡(luò)，尤其是電信級(jí)以太網(wǎng)，可以非常經(jīng)濟(jì)地?cái)U(kuò)展到高帶寬，并處理突發(fā)的數(shù)據(jù)流量。分組網(wǎng)絡(luò)可以通過采用先進(jìn)的稱為“偽線”的隧道協(xié)議來做到TDM業(yè)務(wù)和突發(fā)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的混合傳送。所有這些因素都使電信級(jí)以太網(wǎng)成為經(jīng)濟(jì)有效地應(yīng)對(duì)激增的移動(dòng)寬帶數(shù)據(jù)流量的新架構(gòu)。

過渡到電信級(jí)以太網(wǎng)只是第一步，但這還不足以在新的環(huán)境下具有足夠的競爭力。運(yùn)營商還必須充分地了解它們所提供的應(yīng)用，以便為它們的用戶提供最大的價(jià)值。這種智能可以有多種形式，例如可以是采用稱為深度數(shù)據(jù)包檢測（DPI）的技術(shù)“看透”數(shù)據(jù)包，以及確定正在運(yùn)行的應(yīng)用程序。下一代設(shè)備可以在這些數(shù)據(jù)包穿越網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，快速窺探到數(shù)據(jù)包，確定其流量信息。這些信息可以把用戶、位置、使用的手機(jī)類型等分組核心信息結(jié)合起來，獲得更全面的網(wǎng)絡(luò)使用情況分析，包括使用地點(diǎn)以及設(shè)備類型等，這樣運(yùn)營商才可以更好地利用這些信息來改善客戶的體驗(yàn)，同時(shí)獲得新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

四、智能交通將拉動(dòng)多個(gè)產(chǎn)業(yè)

在近期中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，中國科學(xué)院院士何積豐表示，設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的初衷在于公共交通安全，并將拉動(dòng)多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

“我們國家是全球最大的汽車生產(chǎn)國，也是最大消費(fèi)國。做智能汽車前景遠(yuǎn)大，如果我們大力發(fā)展汽車內(nèi)部智能控制部件，相關(guān)產(chǎn)業(yè)可以再上一個(gè)臺(tái)階，并一舉開拓國民經(jīng)濟(jì)在新型智能領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。”何積豐說。

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景，中國科學(xué)院院士鄔賀銓深信不疑。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將串起一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋汽車零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等多個(gè)領(lǐng)域。不過，鄔賀銓表示：“車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)并非一朝一夕，特別是汽車電子產(chǎn)業(yè)，正面臨國際巨頭的競爭，國內(nèi)公司進(jìn)入這一領(lǐng)域還需克服一定的困難。”

車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際是要構(gòu)建一個(gè)智能交通網(wǎng)絡(luò)。智能交通是將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)隨著進(jìn)一步的發(fā)展將面臨全產(chǎn)業(yè)鏈的投資機(jī)會(huì)。根據(jù)國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，車聯(lián)網(wǎng)將分為汽車導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、汽車電子、交通信息化、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用幾大子板塊，車聯(lián)網(wǎng)是系統(tǒng)性解決方案，將帶來整個(gè)行業(yè)的繁榮。