第一篇：2014年中國車聯網市場優惠政策

2014年中國車聯網市場優惠政策 智研咨詢網訊：

內容提示：車聯網是物聯網最為重要的組成部分，車聯網產業涵蓋了汽車、芯片、軟件、方案、終端、網絡、內容、服務等方面的制造和服務。誘人的市場發展潛力，吸引了大量企業進入車聯網市場，市場開始活躍，競爭日趨激烈。

車聯網讓汽車充滿智慧，完善了人與車的智能互動，同時還提高了駕車安全性，給人們帶來更安全、更綠色、更愉悅的用車體驗。車聯網可以通過實時的動態交通管理和流量監控，提高現有交通設施的使用效率及機動車輛的管理效率、降低交通負荷與環境污染，節約運營成本。作為智慧城市的信息基礎設施和未來城市交通管理的重要手段，車聯網前景看好。

《2014-2019年中國車聯網行業全景調研與市場競爭態勢報告》調研顯示，我國車聯網發展與全球車聯網發展基本同步，目前還處于起步階段。車聯網在我國有著巨大的市場發展潛力。未來，我國有可能成為全球最大的車聯網市場。

我國巨大的汽車市場為車聯網的發展提供了堅實的基礎，而人們對于舒適、智能、安全、低碳的駕駛體驗訴求為車聯網服務的增長提供了強勁的動力。同時，隨著車聯網列入國家重點項目，各政府層面都大力支持車聯網發展，紛紛出臺各類稅收、資金等方面的優惠政策。良好的政策環境推動了我國車聯網的快速發展。

第二篇：車聯網演講稿

首先請允許我向大家介紹，基于電子車牌的城市道路車輛監控及服務系統的基本組成。1這是沙盤子系統，其沙盤的主體包括沙盤底座、城市道路、沙盤模型建筑、沙盤執行機構

等電器設備,是實現各項功能的基礎和平臺。

2這是我們建設完成的“基于電子車牌的車輛自動識別支撐平臺”，服務器終端實現了面向

公安交管的城市車輛電子車牌照管理和車輛動態監測，車載終端實現了面向機動車的出行服

務和行業的應用服務。

3這是系統的硬件設備。它由車載標簽、閱讀器、傳輸設備和智能小車組成，主要完成數據的采集和傳輸功能。

首先向大家展示的是網上車管所子系統，該系統發布后，可通過輸入有效的賬號密碼來

使用該子系統的各個功能，大家所看到的是電子車牌中所存儲的車輛信息表。

其次向大家介紹的是車輛違章監控子系統，用以來監測進入監測區的車輛是否有違章行

為"如果是,則自動生成違章記錄,上傳到中央控制子系統,并采集其它違章信息,為違章處罰提

供依據，同時車載終端會發出語音提示，及時制止違章行為。這里我們設計的自動監控模式

實現了對交通車輛的闖紅燈、違章停車、違章超速、違章逆行等違章行為的監控

（違章超速監控:在車輛違章超速多發路段,相距一定的間隔設置兩個閱讀器,分別監測各

自監測區內的車輛,然后通過讀取時間計算出交通車輛的行駛速度,最后將行駛速度與車輛法

規中規定的速度進行比較,從而判斷該車輛是否在違章超速駕駛,若是,則記錄車載電子標簽

ID號碼,并采集其它相關的違章信息,上傳至服務器終端。同時車載終端會發出語音提示，您

減速慢行

相近的原理下，向大家介紹違章逆行、違章停車、違章闖紅燈）

接下來向大家介紹車輛追蹤查詢子系統，該子系統可實現違法車輛稽查、肇事逃逸追查、被盜車輛尋找等功能。

當智能車在沙盤上行走時，我們可以在服務終端的地圖上清晰的看到車輛行駛的軌跡。

在系統中選擇肇事逃逸追查系統菜單，輸入查詢條件可獲得，可得該條件下的車輛通行

記錄以及車輛信息，同時系統可智能的繪出路線圖，調取路口或卡口的監控錄像，我們就可

以進一步的縮小偵查范圍。

然后向大家介紹的是停車誘導及收費子系統。停車場空車位監測系統的數據來自設立于

停車場出入口的收費系統。當車輛進入停車場入口通道時，入口處的讀卡器會進行連續監測，再將數據上傳到停車場數據庫，并核對各項信息是否準確，如無誤，則欄桿會自動打開放行。

車主通過和銀行卡綁定，今后過公路收費站的專用車道時，系統能自動收費。

第三篇：2014年中國車聯網行業運營模式

2014年中國車聯網行業運營模式

智研數據研究中心網訊：

內容提要：目前車聯網的商業模式還沒有到達最佳狀態，車聯網發展也因此受到種種的制約。安防行業的健康發展依賴于產業鏈的成型和企業的協同作戰，而這些都基于產品技術的不足之處能得到改善。

任何行業的發展都不可能一帆風順，車聯網也是如此。為了能搭上車聯網這趟快車，很多安防企業紛紛按自己的客戶要求等設計車載智能系統，但出于安全等因素的考慮，各企業不愿開放自己的系統。并且不少企業標榜的最新功能卻缺乏實用性，許多企業所謂的車聯網系統僅僅是增加了一種簡陋的服務而已。

顯然，目前車聯網的商業模式還沒有到達最佳狀態，車聯網發展也因此受到種種的制約。安防行業的健康發展依賴于產業鏈的成型和企業的協同作戰，而這些都基于產品技術的不足之處能得到改善。在民眾中普及車聯網系統還需要一定的時間，司機不愿或不敢使用車聯網便是一個客觀體現。內容選自智研數據研究中心發布的《2013-2017年中國車聯網市場競爭格局及發展趨勢研究報告》

車聯網是個大產業

汽車是信息網絡中的關鍵節點，汽車制造商因此具有天然優勢，汽車廠商能夠基于自身資源與研發制造優勢，為車主提供車輛服務、車載救援、車載通信、遠程控制、車載導航、遠程診斷、遠程保養等諸多功能與服務，這些應用可基于已有的標準化電信傳輸模塊來實現移動性的車載信息化應用。電信運營商的參與可以在系統運營成本、運營模式等方面帶來競爭力與影響力，但是對于運營商而言，與汽車廠商的離合就是戰略成本的關鍵了。

車聯網的發展趨勢受到移動互聯網的深度影響，包括多元化的應用和精準的服務內容，以及互動的服務方式等。此外，未來以語音輸出入與車載終端互動的方式依然是車載終端發展的一大趨勢，而且導航技術將更加直觀易用，傳統的靜態導航將逐漸被動態導航所取代，3D導航、實景導航和在線化方式都將成為未來發展方向。并且，地圖增量更新技術、動態交通信息技術將得到全面應用。總之，車載終端將從產品化向服務化方向發展，而車聯網應用的發展方向則是解決交通實際問題，實現人、車、路的協同交互。

從技術角度來看，車聯網是融合了通信、服務、終端硬件的綜合體，是基于多邊性的應用平臺才得以實現的具體服務，這便需要實現車載終端與電信網絡及互聯網的無縫融合，以及與不同軟硬件提供商的平滑對接。

從商業角度來看，車聯網平臺需要良好的商業模式來進一步催化車聯網市場應用，比如國外正在嘗試通過金融車險業的深度參與來實現車聯網的應用創

新。同時，車聯網產業鏈各方應該明確分工，這就需要政府積極引導產業要素和協調資源，避免無謂耗費，從而實現產業鏈資源的最大利用與整合以及多方共贏。

隨著國內汽車保有量的迅速擴大，我國正在步入汽車社會，與汽車相關的社會問題和矛盾也日益凸顯，其中汽車與道路、汽車與環境、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾日益突出。這些都表明我國車聯網市場蘊含著巨大空間。

車聯網成為智能交通主要方向

在企業眼中，車聯網市場或許只意味著滾滾而來的商機。但從更宏觀的層面來講，車聯網更大的意義在于打造智能交通，造福社會民眾。

車聯網的具體應用主要包括：通過碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機提供即時警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障；通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規劃、公路收費、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力；為人們提供餐廳、拼車、社交網絡等娛樂與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂性，當然，巨大的市場空間也為商家們開辟了新的商機。

車聯網項目已被列為國家重大專項（第三專項）中的重要項目，首期資金投入達百億。實施國家科技重大專項是科技工作的重中之重，《國家“十二五”科學和技術發展規劃》中的重大專項第三項要求：加快突破移動互聯網、寬帶集群系統、新一代無線局域網和物聯網等核心技術，推動產業應用，促進運營服務創新和知識產權創造，增強產業核心競爭力。而車聯網項目作為物聯網領域的核心應用，第一期資金投入達百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領域。

車聯網產業前景光明

隨著消費者的需求、道路建設的日新月異、道路安全事故的增加及汽車保有量的增長，越來越智能化的汽車技術已經逐步成為未來汽車行業發展的趨勢，汽車互聯是未來汽車電子行業發展的趨勢。

預計到2015年，國內汽車產量規劃達到2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億。從用戶數量來看，從2005年至今，中國車聯網用戶數已從5萬戶增長至50萬戶，而預計到2015年，這一數字將為1000萬戶，占彼時汽車用戶總數的將近10%。此外，國內的政策環境也已逐漸形成。國務院多部委、多區域的地方政府紛紛出臺各類稅收、土地、資金等方面的優惠扶持政策，推動物聯網產業發展。其中，智能交通領域重點支持交通狀態感知與交換、交通誘導與智能化管控、車輛定位與調度、車輛遠程監測與服務等車聯網系統。

物聯網大潮下的車聯網在中國以至全球都有寬廣的近景，是物聯網時期下的朝陽行業。車聯網目前處于一個導入期與成長期的臨界點，市場消費觀念還

未形成，但隨著車聯網推廣普及的進一步落實，培育起消費者的使用習慣，車聯網市場的消費潛力必然是巨大的，產業前景光明。

未來車聯網將呈現以下發展趨勢：一方面以語音輸出入與車載終端互動的方式依然是車載終端發展的潮流；另一方面，導航技術將更加直觀易用，傳統的靜態導航將逐漸被動態導航所取代，3D導航、實景導航和在線化方式都將成為未來發展方向，這也對導航地圖廠商提出了更明確的產品要求。

前景良好，意義重大，但我國車聯網市場的發展遠未成熟。缺乏明確的商業模式，廠商目前尚處于摸索階段；產業鏈各方各自為政，沒有明確的分工模式；缺乏明確的行業的標準與制度，行業不夠規范。因此，要想完全激發出車聯網市場的潛能，產業鏈各方要做的工作還很多。

社會進步就在于社會分工的不斷細化，車聯網行業也是如此。只有積極探索產業鏈各方協作多贏的商業模式，才能使整個行業得以持續。具體而言，就是要建立以安全為核心的車聯網多方協同發展模式，打破現有封閉產業鏈，建立起跨部門的協調機制，進而形成統一的行業標準。由此可見，車聯網的發展任重而道遠。

第四篇：車聯網2013年總結

車聯網2013年總結

在這里，我絕對不會像作政府工作報告一樣給大家長篇大論，結合2013年，整個車聯網行業發展及近400家車聯網企業客戶反饋，簡要的說些車聯網的成長和經歷，總結下去年車聯網的發展。

車聯網無疑是2013年汽車行業最火的關鍵詞之一。

不僅對汽車行業虎視眈眈、放言要用互聯網思維對汽車行業進行革命的IT新貴們對此津津樂道，就連被IT新貴們貼上“傳統守舊、反應遲緩、傲慢自大”標簽的汽車企業同樣對車聯網趨之若鶩。用一句車企人士的話來說，現在營銷不提車聯網，你都不好意思說自己的車是技術的、潮流的。這里有點贊的沒？

尷尬的是，原本“高大上”的車聯網在國內正快速淪為一些企業為自己貼金的口號，不僅概念模糊，行業的生態鏈和商業模式也不清晰。高舉車聯網旗幟的企業，都如盲人摸象般按照自己的理解在描繪車聯網的藍圖。

記得去年8月底舉行的“車聯網產業技術創新聯盟成立大會”上，清華大學汽車系主任發出感慨：“車聯網一詞熱了三、四年了，成立了許多聯盟，眾多企業加入，但大部分企業都不賺錢，照此下去，車聯網再熱兩、三年就發展不下去了。” 他看到的和我們看到的不一樣嗎？還是我們有點盲目自信？

為何會這樣？很多分析探討車聯網發展的文章說得很明白，因為缺乏對用戶有足夠吸引力的產品。而背后深層次的原因在于，在“汽車+互聯網”這一需要融合與創新的新領域，參與各方雖然都看重這一領域的前景光明，但都按照原有的行業慣性與思維來行事，以致業界熱火朝天地討論推銷，用戶卻并不感冒。

國內的IT行業新貴們對車聯網大唱贊歌，認為車聯網將復制IT業在智能手機、個人電腦等領域帶來的顛覆與成功，卻忽略了一個根本的現實，即作為傳統制造業的集大成者，汽車遠比手機、電腦要復雜得多，對安全性的要求也更為嚴苛。用戶們能夠忍受手機和電腦的軟件邊測試、邊完善，但在汽車設計的安全領域，鮮有用戶愿意以身涉險。

國內IT業人士更不愿意談及的現實是，正如中國汽車行業在全球汽車制造領域處于產業鏈末端一樣，國內IT業同樣如此。在國外IT巨頭積極開展無人駕駛、Mobileye等多項智能汽車技術的探索時，國內IT業并未提出太多激動人心的車聯網技術與概念。倒是有一大堆原本做導航、顯示屏的企業像看到救命稻草一樣，抓住車聯網的概念往自己身上貼金，搖身一變成為高科技企業。

對于國內整車企業而言，對于車聯網這一新領域確實了解比較粗淺，大多選擇“跟著國際潮流走”，前幾年都認為像Onstar（美國通用汽車的車聯網品牌）那樣在車上裝塊顯示屏就可以，現在則流行把手機上應用廣泛的APP軟件裝到車載顯示屏上，卻忽略了這些技術背后“用戶至上、人人為我、我為人人”的互聯網精神，依然按照傳統主機廠的封閉、主導思維來應對車聯網這一新事務，殊不知車聯網的網絡基因決定了它的發展將是沒有強勢主導、沒有中心的，惟有開放、多行業融合才能實現突破。

在車聯網這一新領域，IT行業的理解或許遠比傳統汽車行業要深刻，但力有不逮的國內IT行業，目前只能開發出“花拳繡腿”般的應用，難以拿出真正讓用戶心動的產品，甚至連最基本的車載導航產品都難以讓用戶用起來得心應手。

正像IT新貴們所指摘的，傳統整車企業把多年來面對零部件配套企業的強勢地位與優越感帶入車聯網領域，以為自己依然可以像傳統制造領域那樣呼風喚雨，結果只能凸顯自己在行業技術變革時的守舊封閉。

此外，一大批想借車聯網概念炒作、掙錢的短視企業，也讓車聯網在剛剛萌芽時不僅混亂無序，也充斥著炒作過度、說得多做得少的虛胖與泡沫。

對于車聯網這樣頗具創新性的新生事物，可以預見的前景十分光明，但也應杜絕毫無底線的炒作。在這一領域，唯有真正的創新以及吸引力十足的服務和產品異彩紛呈，才能最終實現車聯網所描繪的高科技汽車時代。

倒過來看，一線互聯網公司在2013年成為推動車聯網發展的主力軍。

從平臺層來分析：百度、新浪、SK、圖吧、報社、各大電臺媒體、三大運營商進入車聯網，通過現有的用戶和后期的服務獲得用戶，前期給客戶提供免費的應用與服務，這些足夠讓各類互聯網公司在其內可以好好玩一把，都是大資本的玩法。

從軟件層來分析：百度地圖在2013年下半年打了個很好的翻身戰，國內做的好的軟件像車聯之星、迪納等軟件公司，已經是國內車聯網落地的，大家不妨參考下，他們開發軟件集合了行業需求、用戶體驗、維保服務、平臺分享等等。

從硬件層面來分析：基于移動互聯網思維來做硬件的車聯網公司，屈指可數的僅有速銳得。為什么要用移動互聯網的思維來做硬件，這個也就是針對未來車聯網大數據，大用戶、大集群、大服務來體現?？坑布u價格來賺錢的時代已經過去，體現平臺服務的時代已經落地開花，如果單純停留在賣東西，多少錢的車聯網概念來做，勢必會被擠出市場。

通過三者關系，我們不難看出，平臺層占有天時地利人和的優勢，軟件進一步升級以及抓住客戶粘性正在進一步改進和更新，硬件層用移動互聯網的思維來做硬件，是絕對符合我國未來車聯網發展的必然趨勢。

所有車企、軟件、平臺、運營商、集成商、一線互聯網公司的動態，無不看出都瞄準了車聯網大數據，而基于大數據，使其在競爭中變得更加聰明。未來，智能地收集和評價客戶數據將被視為一個簡單的“健康”問題。沒有這種能力的公司將會從市場上消失?，F在的性價比，只是一個大數據開始。數據存儲變得更便宜、數據處理變得更快，用于分析數據的算法和軟件變得更加智能，它將改變社會、經濟、政治，就像電和互聯網改變我們周圍一切一樣。

車聯網中，如何了解用戶，可以個性化的提供服務，實施相應的客戶關系管理（CRM），在大眾市場逐漸飽和、社會越來越多樣化，消費需求越來越個人化，要以不同的方式接近消費者，沒有精準的大數據的支撐，將走不長遠。

互聯網的“面具”時代已經結束。人們不再像奧德修斯面對獨眼巨人庫克羅普斯那樣偽裝自己，大多數開明的消費者自愿自覺地共享他們的數據，開放的與企業對話，甚至積極尋求比對話更深層入的東西，在移動互聯網里，沒有人想做無名小卒。

當然，對所有參與這場競賽的選手來說，只有自覺遵守游戲規則，以技術創新和產品實力說話，提高消費者的生活品質，促使線下服務業的良好發展，才能真正將車聯網做大，從而得到更豐厚的回報。

第五篇：讀車聯網感想

《車聯網——決戰第四屏》讓我們看到了一種新的可能性、一種新的變革的力量，車聯網正從根本上改變用車方式，正在成為僅次于互聯網、移動互聯網之后的第三大物聯網。汽車已經不再是一個孤立的個體，它接觸的空間不再只是地面。車與人的連接、車與路的連接、車與車的連接、車與其他外部世界的連接。讓‘代步’一詞讓位給了安全、導航、社交、數據等。車聯網是移動互聯網下一個巨大的創新機會，這給我們投資者、研發者提供了豐富的想象空間，如果在車內這個屏上打造出色的用戶體驗，我們就開創全新的商業模式。

我看的118-135頁正是蘋果和谷歌在車載系統領域涉足的情況。這里面有許多值得我們公司可以發展借鑒的地方譬如118頁提到“在車載系統方面，車企們在軟件領域并不擅長，盡管他們都在喋喋不休地談論技術。還有119頁車企就是想通過車載系統的植入廣告賺錢。121頁除了技術挑戰外，消費者的喜好和需求才是車企們最該重視的因素。122頁的汽車廠商專注高端，無暇顧及中低端產品線。還有人機互動、專屬設備等元素出現。

在這次廈門會議上也提到了新生代消費者對汽車產生新的訴求。現在的汽車是個交通工具，彰顯的是身份和地位，追求的是舒適和享受，人們關注的是舒適性、安全性能、動力性能、操控性能、車身及內部空間。未來的汽車將是彰顯自我個性，使用用途多元化，追求多功能的集合。汽車不僅僅是交通工具更是一個娛樂平臺、社交平臺、信息平臺。關注的是娛樂功能、智能導航、車載多媒體、個性外觀、信息推送、通訊網絡以及自動無人駕駛技術。這就給我們公司未來的發展提供了研究方向，我們需要在現有的XXXXXXX能定位和提供數據方面，加上導航、電子狗、天氣預報、安全、信息等等，以滿足消費者的喜好和需求，從而由功能機向智能機方向探索。

正如139頁提到的，蘋果顛覆了筆記本電腦，顛覆了手機，現在輪到了汽車，不就的將來蘋果將帶來一個顛覆性的汽車消費體驗。