第一篇：暢想車聯網新時代

暢想“車聯網”新時代

有沒有想過，未來你駕駛的汽車，將變身一臺無所不能的電腦終端，讓你可以在智能駕駛的同時，享受豐富多彩的網絡世界。從互聯網到物聯網，信息交互的方式也隨之發展變化。如今隨著中國汽車產業的壯大，車聯網這一新興概念正悄然興起。

什么是“車聯網”？010年10月28日，百度“車聯網”關鍵詞第一次被搜索。2010年11月12日至27日廣州亞運會期間，80多臺安裝著G-BOS設備的蘇州金龍智慧客車投入服務，這是亞運歷史上首次出現“3G”客車。標志著車聯網技術正式走向社會視野。車聯網的出現,為汽車制造、內容提供和移動通信等領域帶來產業升級機遇。此外,國家對新能源汽車“必須具備遠程監控能力”的要求,也讓車聯網橫跨兩大戰略性新興產業。

試想在不遠的將來，人們可以在汽車自動駕駛的模式下，獲得實時的交通信息，自動選擇路況最佳的行駛路線。即使在面對危險的交通路況時，也可以提前進行防范。于是車輛事故、交通擁堵、停車難等問題大大緩解，而這一切正是通過“車聯網”的應用得以實現。如同上世紀80年代互聯網將獨立的臺式電腦互相聯系在一起，“車聯網”指的是通過車輛收集、處理并共享大量信息，讓車與車、車與路上的行人和自行車，以及車與城市網絡能互相聯結，從而實現更智能、更安全的駕駛。實現車聯網技術的未來城市交通，將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等一連串深深困擾我們的問題，駕駛者的作用可能不是那么重要了，因為汽車已經可以幫助我們。

所謂車聯網就是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效地監管，同時也提供綜合服務，讓車與車以及車與城市網絡能互相聯結，從而實現更智能、更安全的駕駛。

目前，隨著通用、榮威、豐田等廠商的智能網絡行車系統紛紛試水，“車聯網”已經走向消費者。“車聯網”也可成為將人們從緊急情況或者車禍中解救出來的關鍵幫手。車內信息可以反饋到互聯網，全球定位系統技術又能精確定位，遠程控制和智能識別，這是車聯網技術為未來智能安全交通提供的保障。數字化、網絡化、信息化與智能化技術的快速進步，城市交通系統正在快速發展，同濟大學智能交通運輸系統研究中心主任楊曉光指出，下一代交通運輸系統和智能社會交通的基本構成已經呼之欲出，而車聯網技術將徹底改變未來出行模式。自動駕駛解放了人們的雙手，也給了盲人等特殊群體自由出行的機會，單輛汽車被網絡串為一體，通過網絡調度實現‘零排放、零油耗、零堵塞、零事故且駕乘充滿時尚和樂趣’的愿景。

其實如果汽車能上網，汽車將會改變很多很多，現在在我們大家看來，汽車無非是個代步工具，當車聯網時代到來，汽車能上網之后，就能有很多想象的空間了。汽車它會記載你的使用記錄，這一切一切的因為你而變得與眾不同。如果汽車能上網，除了基本的代步工具的需求之外，車被賦于了很多的意義，比如便捷的需求，如果這輛車能夠幫你提供安全的選擇和安全的需要，如果這輛車能夠幫你獲得更多的娛樂咨詢，如果這輛車可以幫你去進行通信聯絡、社交、互動，那么這輛車就跟你現在每天所開的車不一樣了。

在“車聯網”時代，汽車的智能化將令駕駛變得更加輕松，或者可有可無。暢想未來社會汽車的運行畫面：駕駛員只需輸入目的地，車輛便可以自動選擇行駛路線，并在行駛過程中與其他車輛隨機自動組合，結隊前行；在路口綠燈起步時，所有車輛同時啟動，極大減少了等候時間；到達目的地后，車輛可以實現自動停車、泊位。如今汽車技術已經變得如此先進，可以說目前的汽車實際上就是一臺裝著輪子的電腦。我們為什么不用它們上網沖浪、與其它汽車相互通訊、或是在附近的餐館訂餐呢?我們正在向這著一目標前進。這只是一個開始.除了防止駕駛者分心引發安全問題等擔心外，目前還有大量的技術、法律和隱私問題需要解決。但是無論你喜歡還是不喜歡，可聯網的汽車正在逐漸迎來黎明。

車聯網并非是簡單的“聯網”——收集信息，共享信息。聯網最大的價值在于“處理信息”，而且能夠采取最有效的方式來解決問題。車聯網是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網絡實現互相連接，從而實現更智能、更安全的駕駛。

如今，在社會各界提倡“和諧社會，和諧發展”的大背景下，各地愈演愈烈的擁堵情況成為令公眾和政府頗感頭痛的一大頑疾。不少城市中道路基礎設施的建設與機動車輛的劇增成為了社會新的矛盾增長點。當首都成為首“堵”，我們每一個人都無法置身世外。不但給普通居民的出行帶來嚴重不便，也讓交通監管面臨著前所未有的機遇和挑戰。隨著新的科學技術的不斷涌現，城市管理者的目光自然而然的轉向了車聯網領域，車聯網技術在城市交通的應用正在逐步替代傳統的交通管理模式，而成為解決擁堵的新思路。

做為當今社會的技術前沿，車聯網一直以來都備受關注。通過車聯網技術的應用將現有的電子信息技術整合利用，讓每輛汽車作為一個信息源，利用無線通信手段連接到網絡進而實現對全國范圍內車輛的統一管理。最終優化交通，減輕交通負擔，為居民出行提供方便。

在不久的未來，車聯網必將更深刻的改變人們的出行方式，甚至帶來一種全新的汽車生活方式。將在解決汽車社會矛盾、保障汽車安全，以及減輕交通負擔等方面，發揮積極作用。車聯網現處于起步階段，市場前景廣闊。隨著移動互聯、智能終端、無線射頻等技術的發展，車聯網進程剛剛起步但應用前景廣闊。車聯網的應用將會給汽車后市場帶來巨大的變革。

第二篇：車聯網開啟城市交通新時代

車聯網開啟城市交通新時代

2010年07月05日15:43通信世界雜志高弋坤我要評論(0)字號：T|T 如今，在我國多數大中城市里，擁擠的交通已令人們感到疲憊不堪，不斷增長的交通事故給人們的生命安全帶來威脅。

如果我們可以利用每天上下班途中的時間做任何喜歡的事情，并且每天可以多陪伴家人15分鐘；如果每個家庭可以增加8平方米的“移動客廳”，并能把車停在自家的陽臺上；如果每年將有5000萬人避免交通事故的傷害，那么人們的生活將充滿無限生機。

而車聯網的出現，將使上述場景成為現實，城市交通也會變得暢通無阻。從車載信息到車聯網

6月22日，“直達2030”可持續交通系列論壇第二場—“車聯網—網聯城市智能交通”，在世博園上汽集團—通用汽車館舉行。

從“互聯網”到“物聯網”，世界正以不同的方式相互連接；而從“車載信息”到“車聯網”，車與車之間也將相互連接，并成為人們相互交流的新途徑。“‘車聯網’是通用汽車對于未來‘互聯的汽車’的美好愿景，就像20世紀80年代互聯網的出現將獨立的臺式電腦互相聯系在一起。”通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維描述到。

安吉星(OnStar)全球總裁克里斯·普魯斯則認為：“車載信息是車聯網現實應用的前瞻技術之一，車載信息服務的發展對整個車聯網的發展具有里程碑式的意義。”

對于車聯網與互聯網、物聯網之間的關系，英特爾實驗室嵌入式平臺和應用首席工程師及高級總監郭新鋼告訴記者：“車聯網對網絡安全性、可靠性的要求相對較高，一方面，利用現有的互聯網和通信技術可以加快車聯網的發展，另一方面，車聯網和互聯網可以說都是物聯網的一部分。”

“無線通信技術和傳感技術之間是互補的關系，通用汽車的電動聯網概念車EN-V已經把這兩個技術結合在一起。”通用汽車中國科學研究院院長杜江凌博士講述到，“當汽車處在轉角等傳感器的盲區時，無線通信技術就會發揮作用，而當無線通信的信號丟失時，傳感器又可以派上用場。”

可見，通過無線通信技術、GPS技術及傳感技術的相互配合，便可實現車與車以及車與環境之間的溝通互動。

中國成車聯網重點市場

據悉，在美國，每年有60%的通用用戶都會選擇安裝安吉星車載信息服務，用戶十分重視車輛的安全性和互動性。

而在中國，隨著人們安全意識的提高，車載信息服務的需求也在逐年遞增。克里斯·普魯斯表示，隨著用戶的增加，安吉星將針對中國市場需求推出新服務。目前，導航功能最受中國用戶青睞，其用戶需求比美國市場的高出三到五倍。此外，安吉星可提供給中國用戶的車載信息服務還包括碰撞自動求助、緊急救援協助、車況檢測報告、愛心援助路人、被盜車輛定位、遠程車門應急開啟、車停位置提示、全音控免提電話、興趣點向導、全程音控領航等14項具體功能。隨著人們安全意識的提高，駕駛者對車載信息服務的需求日益增加；而汽車廠商也將加入車載信息服務、提升用戶感知度作為其不可或缺的競爭因素之一。

眾多難題待解決

一項新技術的產生總是伴隨著無數問題的解決，車聯網也是如此。目前，通用汽車與中國電信合作，通過其3G網絡為用戶提供車載信息服務，并逐步建設車聯網。當用戶數還不具備規模的時候，運營商的網絡可以承載各項服務，但當用戶數大幅增加時，網絡也將受到考驗。

對此，郭新鋼表示：“這是一個探索的過程，汽車廠商需要想得更長遠一些，一方面要做好汽車的設計，另一方面要與電信運營商密切合作，從而滿足不斷增長的用戶需求。”

同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心主任楊曉光則認為：“政府往往起到保障、促進新技術發展的作用，因此，在車聯網技術發展的前期，首先要得到政府的大力支持。”他告訴記者，汽車的節能減排目標占所有節能減排目標總數的1/3，而車聯網的發展能促進這一目標的實現。

此外，多數專家認為，發展車聯網應先進行試點，而對試點城市的選擇，首先要考慮其是否具備可控的環境。楊曉光說：“在我國，需要考慮車聯網技術之下的汽車與現有汽車之間的整合問題，因此，選擇小城市先進行試點較為合理。” 而車聯網標準的制定也是專家們熱議的話題之一，據悉，目前車聯網在全球范圍內并無統一標準，仍然處于廠商擁有各自標準的階段。

車聯網三大典型應用 場景一：緊急救援

在寒冷的一月的一天，丈夫外出辦公，懷孕9個月的肖梅獨自駕車在路上行駛。突然，肖梅開始感到惡心，隨著疼痛的加劇，她意識到事情的嚴重性。

由于情況緊急，而丈夫正在距離自己一小時車程的地方上班，肖梅按動了車上安裝的緊急按鈕。這輛汽車是她幾周前剛剛買的，車內安裝有車聯網技術下的行車智能安全系統。

“接通了客服顧問后，客服人員問了所有必要的問題，并且在我不確定自己在哪兒的情況下，精確地定位了我的位置。短短的幾分鐘后，救護車就來了。” “我被緊急送往醫院，醫生根據車內導航屏幕顯示的我的個人信息進行緊急處理，隨后，我順利產下了孩子，母子平安。”

在車聯網時代，客服人員能通過GPS技術將援助送達車主的確切位置，并能一直與車主進行在線交流，直至救援人員抵達。

場景二：導航系統

今天是安娜父親舉辦個人音樂會的日子，他早早地便去場地彩排了。眼看演出時間就要到了，安娜穿好衣服準備出發，自小雙目失明的她，行走都需要導盲犬的幫助。

而當她坐上了車，按動了導航系統的開關，就再也不用為看不見路擔憂了。導航系統顯示出了父親事先給她設定好的行車路線，汽車在自動駕駛的狀態下高速前進。

“途中汽車突然沒電了，我按動了緊急充電按鈕，汽車便臨時改變了路線，帶我來到最近的充電場地，車速很快，并沒有延誤我的時間，我準時來到了爸爸的演出現場。”事后安娜興奮地說。

在車聯網時代，老人、孩子甚至殘疾人都可擁有自己的汽車，在自動駕駛的狀態下，人們的出行將變得更加輕松。

場景三：全音控免提電話

“去年秋天，我和朋友開車行駛在遠離市區的一條小路上，看到兩輛車迎頭相撞。其中一輛車內的一個男子受了重傷，被困在車里需要立即救助。”韓璐講述到自己的經歷。

“我們停了車，試圖提供幫助。但當問路人，能否打電話緊急求助時，他們說當地屬于偏遠地區，沒有手機信號。我想起了我的車上裝有車載信息服務系統，在車聯網的覆蓋之下，可以通過打全音控免提電話求助。客服人員知道我們的位置，幫助我們聯系緊急救援服務，之后警察和救護車就已經在路上了。” 事后，韓璐還通過再次致電客服人員，了解到了受傷男子救治的情況，車載信息服務系統記錄了事情發生的全過程。

第三篇：車聯網演講稿

首先請允許我向大家介紹，基于電子車牌的城市道路車輛監控及服務系統的基本組成。1這是沙盤子系統，其沙盤的主體包括沙盤底座、城市道路、沙盤模型建筑、沙盤執行機構

等電器設備,是實現各項功能的基礎和平臺。

2這是我們建設完成的“基于電子車牌的車輛自動識別支撐平臺”，服務器終端實現了面向

公安交管的城市車輛電子車牌照管理和車輛動態監測，車載終端實現了面向機動車的出行服

務和行業的應用服務。

3這是系統的硬件設備。它由車載標簽、閱讀器、傳輸設備和智能小車組成，主要完成數據的采集和傳輸功能。

首先向大家展示的是網上車管所子系統，該系統發布后，可通過輸入有效的賬號密碼來

使用該子系統的各個功能，大家所看到的是電子車牌中所存儲的車輛信息表。

其次向大家介紹的是車輛違章監控子系統，用以來監測進入監測區的車輛是否有違章行

為"如果是,則自動生成違章記錄,上傳到中央控制子系統,并采集其它違章信息,為違章處罰提

供依據，同時車載終端會發出語音提示，及時制止違章行為。這里我們設計的自動監控模式

實現了對交通車輛的闖紅燈、違章停車、違章超速、違章逆行等違章行為的監控

（違章超速監控:在車輛違章超速多發路段,相距一定的間隔設置兩個閱讀器,分別監測各

自監測區內的車輛,然后通過讀取時間計算出交通車輛的行駛速度,最后將行駛速度與車輛法

規中規定的速度進行比較,從而判斷該車輛是否在違章超速駕駛,若是,則記錄車載電子標簽

ID號碼,并采集其它相關的違章信息,上傳至服務器終端。同時車載終端會發出語音提示，您

減速慢行

相近的原理下，向大家介紹違章逆行、違章停車、違章闖紅燈）

接下來向大家介紹車輛追蹤查詢子系統，該子系統可實現違法車輛稽查、肇事逃逸追查、被盜車輛尋找等功能。

當智能車在沙盤上行走時，我們可以在服務終端的地圖上清晰的看到車輛行駛的軌跡。

在系統中選擇肇事逃逸追查系統菜單，輸入查詢條件可獲得，可得該條件下的車輛通行

記錄以及車輛信息，同時系統可智能的繪出路線圖，調取路口或卡口的監控錄像，我們就可

以進一步的縮小偵查范圍。

然后向大家介紹的是停車誘導及收費子系統。停車場空車位監測系統的數據來自設立于

停車場出入口的收費系統。當車輛進入停車場入口通道時，入口處的讀卡器會進行連續監測，再將數據上傳到停車場數據庫，并核對各項信息是否準確，如無誤，則欄桿會自動打開放行。

車主通過和銀行卡綁定，今后過公路收費站的專用車道時，系統能自動收費。

第四篇：車聯網2013年總結

車聯網2013年總結

在這里，我絕對不會像作政府工作報告一樣給大家長篇大論，結合2013年，整個車聯網行業發展及近400家車聯網企業客戶反饋，簡要的說些車聯網的成長和經歷，總結下去年車聯網的發展。

車聯網無疑是2013年汽車行業最火的關鍵詞之一。

不僅對汽車行業虎視眈眈、放言要用互聯網思維對汽車行業進行革命的IT新貴們對此津津樂道，就連被IT新貴們貼上“傳統守舊、反應遲緩、傲慢自大”標簽的汽車企業同樣對車聯網趨之若鶩。用一句車企人士的話來說，現在營銷不提車聯網，你都不好意思說自己的車是技術的、潮流的。這里有點贊的沒？

尷尬的是，原本“高大上”的車聯網在國內正快速淪為一些企業為自己貼金的口號，不僅概念模糊，行業的生態鏈和商業模式也不清晰。高舉車聯網旗幟的企業，都如盲人摸象般按照自己的理解在描繪車聯網的藍圖。

記得去年8月底舉行的“車聯網產業技術創新聯盟成立大會”上，清華大學汽車系主任發出感慨：“車聯網一詞熱了三、四年了，成立了許多聯盟，眾多企業加入，但大部分企業都不賺錢，照此下去，車聯網再熱兩、三年就發展不下去了。” 他看到的和我們看到的不一樣嗎？還是我們有點盲目自信？

為何會這樣？很多分析探討車聯網發展的文章說得很明白，因為缺乏對用戶有足夠吸引力的產品。而背后深層次的原因在于，在“汽車+互聯網”這一需要融合與創新的新領域，參與各方雖然都看重這一領域的前景光明，但都按照原有的行業慣性與思維來行事，以致業界熱火朝天地討論推銷，用戶卻并不感冒。

國內的IT行業新貴們對車聯網大唱贊歌，認為車聯網將復制IT業在智能手機、個人電腦等領域帶來的顛覆與成功，卻忽略了一個根本的現實，即作為傳統制造業的集大成者，汽車遠比手機、電腦要復雜得多，對安全性的要求也更為嚴苛。用戶們能夠忍受手機和電腦的軟件邊測試、邊完善，但在汽車設計的安全領域，鮮有用戶愿意以身涉險。

國內IT業人士更不愿意談及的現實是，正如中國汽車行業在全球汽車制造領域處于產業鏈末端一樣，國內IT業同樣如此。在國外IT巨頭積極開展無人駕駛、Mobileye等多項智能汽車技術的探索時，國內IT業并未提出太多激動人心的車聯網技術與概念。倒是有一大堆原本做導航、顯示屏的企業像看到救命稻草一樣，抓住車聯網的概念往自己身上貼金，搖身一變成為高科技企業。

對于國內整車企業而言，對于車聯網這一新領域確實了解比較粗淺，大多選擇“跟著國際潮流走”，前幾年都認為像Onstar（美國通用汽車的車聯網品牌）那樣在車上裝塊顯示屏就可以，現在則流行把手機上應用廣泛的APP軟件裝到車載顯示屏上，卻忽略了這些技術背后“用戶至上、人人為我、我為人人”的互聯網精神，依然按照傳統主機廠的封閉、主導思維來應對車聯網這一新事務，殊不知車聯網的網絡基因決定了它的發展將是沒有強勢主導、沒有中心的，惟有開放、多行業融合才能實現突破。

在車聯網這一新領域，IT行業的理解或許遠比傳統汽車行業要深刻，但力有不逮的國內IT行業，目前只能開發出“花拳繡腿”般的應用，難以拿出真正讓用戶心動的產品，甚至連最基本的車載導航產品都難以讓用戶用起來得心應手。

正像IT新貴們所指摘的，傳統整車企業把多年來面對零部件配套企業的強勢地位與優越感帶入車聯網領域，以為自己依然可以像傳統制造領域那樣呼風喚雨，結果只能凸顯自己在行業技術變革時的守舊封閉。

此外，一大批想借車聯網概念炒作、掙錢的短視企業，也讓車聯網在剛剛萌芽時不僅混亂無序，也充斥著炒作過度、說得多做得少的虛胖與泡沫。

對于車聯網這樣頗具創新性的新生事物，可以預見的前景十分光明，但也應杜絕毫無底線的炒作。在這一領域，唯有真正的創新以及吸引力十足的服務和產品異彩紛呈，才能最終實現車聯網所描繪的高科技汽車時代。

倒過來看，一線互聯網公司在2013年成為推動車聯網發展的主力軍。

從平臺層來分析：百度、新浪、SK、圖吧、報社、各大電臺媒體、三大運營商進入車聯網，通過現有的用戶和后期的服務獲得用戶，前期給客戶提供免費的應用與服務，這些足夠讓各類互聯網公司在其內可以好好玩一把，都是大資本的玩法。

從軟件層來分析：百度地圖在2013年下半年打了個很好的翻身戰，國內做的好的軟件像車聯之星、迪納等軟件公司，已經是國內車聯網落地的，大家不妨參考下，他們開發軟件集合了行業需求、用戶體驗、維保服務、平臺分享等等。

從硬件層面來分析：基于移動互聯網思維來做硬件的車聯網公司，屈指可數的僅有速銳得。為什么要用移動互聯網的思維來做硬件，這個也就是針對未來車聯網大數據，大用戶、大集群、大服務來體現。靠硬件賣價格來賺錢的時代已經過去，體現平臺服務的時代已經落地開花，如果單純停留在賣東西，多少錢的車聯網概念來做，勢必會被擠出市場。

通過三者關系，我們不難看出，平臺層占有天時地利人和的優勢，軟件進一步升級以及抓住客戶粘性正在進一步改進和更新，硬件層用移動互聯網的思維來做硬件，是絕對符合我國未來車聯網發展的必然趨勢。

所有車企、軟件、平臺、運營商、集成商、一線互聯網公司的動態，無不看出都瞄準了車聯網大數據，而基于大數據，使其在競爭中變得更加聰明。未來，智能地收集和評價客戶數據將被視為一個簡單的“健康”問題。沒有這種能力的公司將會從市場上消失。現在的性價比，只是一個大數據開始。數據存儲變得更便宜、數據處理變得更快，用于分析數據的算法和軟件變得更加智能，它將改變社會、經濟、政治，就像電和互聯網改變我們周圍一切一樣。

車聯網中，如何了解用戶，可以個性化的提供服務，實施相應的客戶關系管理（CRM），在大眾市場逐漸飽和、社會越來越多樣化，消費需求越來越個人化，要以不同的方式接近消費者，沒有精準的大數據的支撐，將走不長遠。

互聯網的“面具”時代已經結束。人們不再像奧德修斯面對獨眼巨人庫克羅普斯那樣偽裝自己，大多數開明的消費者自愿自覺地共享他們的數據，開放的與企業對話，甚至積極尋求比對話更深層入的東西，在移動互聯網里，沒有人想做無名小卒。

當然，對所有參與這場競賽的選手來說，只有自覺遵守游戲規則，以技術創新和產品實力說話，提高消費者的生活品質，促使線下服務業的良好發展，才能真正將車聯網做大，從而得到更豐厚的回報。

第五篇：讀車聯網感想

《車聯網——決戰第四屏》讓我們看到了一種新的可能性、一種新的變革的力量，車聯網正從根本上改變用車方式，正在成為僅次于互聯網、移動互聯網之后的第三大物聯網。汽車已經不再是一個孤立的個體，它接觸的空間不再只是地面。車與人的連接、車與路的連接、車與車的連接、車與其他外部世界的連接。讓‘代步’一詞讓位給了安全、導航、社交、數據等。車聯網是移動互聯網下一個巨大的創新機會，這給我們投資者、研發者提供了豐富的想象空間，如果在車內這個屏上打造出色的用戶體驗，我們就開創全新的商業模式。

我看的118-135頁正是蘋果和谷歌在車載系統領域涉足的情況。這里面有許多值得我們公司可以發展借鑒的地方譬如118頁提到“在車載系統方面，車企們在軟件領域并不擅長，盡管他們都在喋喋不休地談論技術。還有119頁車企就是想通過車載系統的植入廣告賺錢。121頁除了技術挑戰外，消費者的喜好和需求才是車企們最該重視的因素。122頁的汽車廠商專注高端，無暇顧及中低端產品線。還有人機互動、專屬設備等元素出現。

在這次廈門會議上也提到了新生代消費者對汽車產生新的訴求。現在的汽車是個交通工具，彰顯的是身份和地位，追求的是舒適和享受，人們關注的是舒適性、安全性能、動力性能、操控性能、車身及內部空間。未來的汽車將是彰顯自我個性，使用用途多元化，追求多功能的集合。汽車不僅僅是交通工具更是一個娛樂平臺、社交平臺、信息平臺。關注的是娛樂功能、智能導航、車載多媒體、個性外觀、信息推送、通訊網絡以及自動無人駕駛技術。這就給我們公司未來的發展提供了研究方向，我們需要在現有的XXXXXXX能定位和提供數據方面，加上導航、電子狗、天氣預報、安全、信息等等，以滿足消費者的喜好和需求，從而由功能機向智能機方向探索。

正如139頁提到的，蘋果顛覆了筆記本電腦，顛覆了手機，現在輪到了汽車，不就的將來蘋果將帶來一個顛覆性的汽車消費體驗。