第一篇：暢想車聯(lián)網(wǎng)新時代

暢想“車聯(lián)網(wǎng)”新時代

有沒有想過，未來你駕駛的汽車，將變身一臺無所不能的電腦終端，讓你可以在智能駕駛的同時，享受豐富多彩的網(wǎng)絡(luò)世界。從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，信息交互的方式也隨之發(fā)展變化。如今隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，車聯(lián)網(wǎng)這一新興概念正悄然興起。

什么是“車聯(lián)網(wǎng)”？010年10月28日，百度“車聯(lián)網(wǎng)”關(guān)鍵詞第一次被搜索。2010年11月12日至27日廣州亞運會期間，80多臺安裝著G-BOS設(shè)備的蘇州金龍智慧客車投入服務(wù)，這是亞運歷史上首次出現(xiàn)“3G”客車。標(biāo)志著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式走向社會視野。車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),為汽車制造、內(nèi)容提供和移動通信等領(lǐng)域帶來產(chǎn)業(yè)升級機遇。此外,國家對新能源汽車“必須具備遠(yuǎn)程監(jiān)控能力”的要求,也讓車聯(lián)網(wǎng)橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

試想在不遠(yuǎn)的將來，人們可以在汽車自動駕駛的模式下，獲得實時的交通信息，自動選擇路況最佳的行駛路線。即使在面對危險的交通路況時，也可以提前進(jìn)行防范。于是車輛事故、交通擁堵、停車難等問題大大緩解，而這一切正是通過“車聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用得以實現(xiàn)。如同上世紀(jì)80年代互聯(lián)網(wǎng)將獨立的臺式電腦互相聯(lián)系在一起，“車聯(lián)網(wǎng)”指的是通過車輛收集、處理并共享大量信息，讓車與車、車與路上的行人和自行車，以及車與城市網(wǎng)絡(luò)能互相聯(lián)結(jié)，從而實現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的未來城市交通，將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等一連串深深困擾我們的問題，駕駛者的作用可能不是那么重要了，因為汽車已經(jīng)可以幫助我們。

所謂車聯(lián)網(wǎng)就是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進(jìn)行有效地監(jiān)管，同時也提供綜合服務(wù)，讓車與車以及車與城市網(wǎng)絡(luò)能互相聯(lián)結(jié)，從而實現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。

目前，隨著通用、榮威、豐田等廠商的智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)紛紛試水，“車聯(lián)網(wǎng)”已經(jīng)走向消費者。“車聯(lián)網(wǎng)”也可成為將人們從緊急情況或者車禍中解救出來的關(guān)鍵幫手。車內(nèi)信息可以反饋到互聯(lián)網(wǎng)，全球定位系統(tǒng)技術(shù)又能精確定位，遠(yuǎn)程控制和智能識別，這是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為未來智能安全交通提供的保障。數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化與智能化技術(shù)的快速進(jìn)步，城市交通系統(tǒng)正在快速發(fā)展，同濟(jì)大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)研究中心主任楊曉光指出，下一代交通運輸系統(tǒng)和智能社會交通的基本構(gòu)成已經(jīng)呼之欲出，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將徹底改變未來出行模式。自動駕駛解放了人們的雙手，也給了盲人等特殊群體自由出行的機會，單輛汽車被網(wǎng)絡(luò)串為一體，通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)度實現(xiàn)‘零排放、零油耗、零堵塞、零事故且駕乘充滿時尚和樂趣’的愿景。

其實如果汽車能上網(wǎng)，汽車將會改變很多很多，現(xiàn)在在我們大家看來，汽車無非是個代步工具，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)時代到來，汽車能上網(wǎng)之后，就能有很多想象的空間了。汽車它會記載你的使用記錄，這一切一切的因為你而變得與眾不同。如果汽車能上網(wǎng)，除了基本的代步工具的需求之外，車被賦于了很多的意義，比如便捷的需求，如果這輛車能夠幫你提供安全的選擇和安全的需要，如果這輛車能夠幫你獲得更多的娛樂咨詢，如果這輛車可以幫你去進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)、社交、互動，那么這輛車就跟你現(xiàn)在每天所開的車不一樣了。

在“車聯(lián)網(wǎng)”時代，汽車的智能化將令駕駛變得更加輕松，或者可有可無。暢想未來社會汽車的運行畫面：駕駛員只需輸入目的地，車輛便可以自動選擇行駛路線，并在行駛過程中與其他車輛隨機自動組合，結(jié)隊前行；在路口綠燈起步時，所有車輛同時啟動，極大減少了等候時間；到達(dá)目的地后，車輛可以實現(xiàn)自動停車、泊位。如今汽車技術(shù)已經(jīng)變得如此先進(jìn)，可以說目前的汽車實際上就是一臺裝著輪子的電腦。我們?yōu)槭裁床挥盟鼈兩暇W(wǎng)沖浪、與其它汽車相互通訊、或是在附近的餐館訂餐呢?我們正在向這著一目標(biāo)前進(jìn)。這只是一個開始.除了防止駕駛者分心引發(fā)安全問題等擔(dān)心外，目前還有大量的技術(shù)、法律和隱私問題需要解決。但是無論你喜歡還是不喜歡，可聯(lián)網(wǎng)的汽車正在逐漸迎來黎明。

車聯(lián)網(wǎng)并非是簡單的“聯(lián)網(wǎng)”——收集信息，共享信息。聯(lián)網(wǎng)最大的價值在于“處理信息”，而且能夠采取最有效的方式來解決問題。車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互相連接，從而實現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。

如今，在社會各界提倡“和諧社會，和諧發(fā)展”的大背景下，各地愈演愈烈的擁堵情況成為令公眾和政府頗感頭痛的一大頑疾。不少城市中道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與機動車輛的劇增成為了社會新的矛盾增長點。當(dāng)首都成為首“堵”，我們每一個人都無法置身世外。不但給普通居民的出行帶來嚴(yán)重不便，也讓交通監(jiān)管面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。隨著新的科學(xué)技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，城市管理者的目光自然而然的轉(zhuǎn)向了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市交通的應(yīng)用正在逐步替代傳統(tǒng)的交通管理模式，而成為解決擁堵的新思路。

做為當(dāng)今社會的技術(shù)前沿，車聯(lián)網(wǎng)一直以來都備受關(guān)注。通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將現(xiàn)有的電子信息技術(shù)整合利用，讓每輛汽車作為一個信息源，利用無線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)進(jìn)而實現(xiàn)對全國范圍內(nèi)車輛的統(tǒng)一管理。最終優(yōu)化交通，減輕交通負(fù)擔(dān)，為居民出行提供方便。

在不久的未來，車聯(lián)網(wǎng)必將更深刻的改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑踔翈硪环N全新的汽車生活方式。將在解決汽車社會矛盾、保障汽車安全，以及減輕交通負(fù)擔(dān)等方面，發(fā)揮積極作用。車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)處于起步階段，市場前景廣闊。隨著移動互聯(lián)、智能終端、無線射頻等技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程剛剛起步但應(yīng)用前景廣闊。車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將會給汽車后市場帶來巨大的變革。

第二篇：車聯(lián)網(wǎng)開啟城市交通新時代

車聯(lián)網(wǎng)開啟城市交通新時代

2010年07月05日15:43通信世界雜志高弋坤我要評論(0)字號：T|T 如今，在我國多數(shù)大中城市里，擁擠的交通已令人們感到疲憊不堪，不斷增長的交通事故給人們的生命安全帶來威脅。

如果我們可以利用每天上下班途中的時間做任何喜歡的事情，并且每天可以多陪伴家人15分鐘；如果每個家庭可以增加8平方米的“移動客廳”，并能把車停在自家的陽臺上；如果每年將有5000萬人避免交通事故的傷害，那么人們的生活將充滿無限生機。

而車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，將使上述場景成為現(xiàn)實，城市交通也會變得暢通無阻。從車載信息到車聯(lián)網(wǎng)

6月22日，“直達(dá)2030”可持續(xù)交通系列論壇第二場—“車聯(lián)網(wǎng)—網(wǎng)聯(lián)城市智能交通”，在世博園上汽集團(tuán)—通用汽車館舉行。

從“互聯(lián)網(wǎng)”到“物聯(lián)網(wǎng)”，世界正以不同的方式相互連接；而從“車載信息”到“車聯(lián)網(wǎng)”，車與車之間也將相互連接，并成為人們相互交流的新途徑。“‘車聯(lián)網(wǎng)’是通用汽車對于未來‘互聯(lián)的汽車’的美好愿景，就像20世紀(jì)80年代互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將獨立的臺式電腦互相聯(lián)系在一起。”通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維描述到。

安吉星(OnStar)全球總裁克里斯·普魯斯則認(rèn)為：“車載信息是車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)實應(yīng)用的前瞻技術(shù)之一，車載信息服務(wù)的發(fā)展對整個車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展具有里程碑式的意義。”

對于車聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)系，英特爾實驗室嵌入式平臺和應(yīng)用首席工程師及高級總監(jiān)郭新鋼告訴記者：“車聯(lián)網(wǎng)對網(wǎng)絡(luò)安全性、可靠性的要求相對較高，一方面，利用現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)可以加快車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，另一方面，車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)可以說都是物聯(lián)網(wǎng)的一部分。”

“無線通信技術(shù)和傳感技術(shù)之間是互補的關(guān)系，通用汽車的電動聯(lián)網(wǎng)概念車EN-V已經(jīng)把這兩個技術(shù)結(jié)合在一起。”通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌博士講述到，“當(dāng)汽車處在轉(zhuǎn)角等傳感器的盲區(qū)時，無線通信技術(shù)就會發(fā)揮作用，而當(dāng)無線通信的信號丟失時，傳感器又可以派上用場。”

可見，通過無線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合，便可實現(xiàn)車與車以及車與環(huán)境之間的溝通互動。

中國成車聯(lián)網(wǎng)重點市場

據(jù)悉，在美國，每年有60%的通用用戶都會選擇安裝安吉星車載信息服務(wù)，用戶十分重視車輛的安全性和互動性。

而在中國，隨著人們安全意識的提高，車載信息服務(wù)的需求也在逐年遞增。克里斯·普魯斯表示，隨著用戶的增加，安吉星將針對中國市場需求推出新服務(wù)。目前，導(dǎo)航功能最受中國用戶青睞，其用戶需求比美國市場的高出三到五倍。此外，安吉星可提供給中國用戶的車載信息服務(wù)還包括碰撞自動求助、緊急救援協(xié)助、車況檢測報告、愛心援助路人、被盜車輛定位、遠(yuǎn)程車門應(yīng)急開啟、車停位置提示、全音控免提電話、興趣點向?qū)А⑷桃艨仡I(lǐng)航等14項具體功能。隨著人們安全意識的提高，駕駛者對車載信息服務(wù)的需求日益增加；而汽車廠商也將加入車載信息服務(wù)、提升用戶感知度作為其不可或缺的競爭因素之一。

眾多難題待解決

一項新技術(shù)的產(chǎn)生總是伴隨著無數(shù)問題的解決，車聯(lián)網(wǎng)也是如此。目前，通用汽車與中國電信合作，通過其3G網(wǎng)絡(luò)為用戶提供車載信息服務(wù)，并逐步建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)用戶數(shù)還不具備規(guī)模的時候，運營商的網(wǎng)絡(luò)可以承載各項服務(wù)，但當(dāng)用戶數(shù)大幅增加時，網(wǎng)絡(luò)也將受到考驗。

對此，郭新鋼表示：“這是一個探索的過程，汽車廠商需要想得更長遠(yuǎn)一些，一方面要做好汽車的設(shè)計，另一方面要與電信運營商密切合作，從而滿足不斷增長的用戶需求。”

同濟(jì)大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心主任楊曉光則認(rèn)為：“政府往往起到保障、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展的作用，因此，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的前期，首先要得到政府的大力支持。”他告訴記者，汽車的節(jié)能減排目標(biāo)占所有節(jié)能減排目標(biāo)總數(shù)的1/3，而車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展能促進(jìn)這一目標(biāo)的實現(xiàn)。

此外，多數(shù)專家認(rèn)為，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)先進(jìn)行試點，而對試點城市的選擇，首先要考慮其是否具備可控的環(huán)境。楊曉光說：“在我國，需要考慮車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之下的汽車與現(xiàn)有汽車之間的整合問題，因此，選擇小城市先進(jìn)行試點較為合理。” 而車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制定也是專家們熱議的話題之一，據(jù)悉，目前車聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，仍然處于廠商擁有各自標(biāo)準(zhǔn)的階段。

車聯(lián)網(wǎng)三大典型應(yīng)用 場景一：緊急救援

在寒冷的一月的一天，丈夫外出辦公，懷孕9個月的肖梅獨自駕車在路上行駛。突然，肖梅開始感到惡心，隨著疼痛的加劇，她意識到事情的嚴(yán)重性。

由于情況緊急，而丈夫正在距離自己一小時車程的地方上班，肖梅按動了車上安裝的緊急按鈕。這輛汽車是她幾周前剛剛買的，車內(nèi)安裝有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的行車智能安全系統(tǒng)。

“接通了客服顧問后，客服人員問了所有必要的問題，并且在我不確定自己在哪兒的情況下，精確地定位了我的位置。短短的幾分鐘后，救護(hù)車就來了。” “我被緊急送往醫(yī)院，醫(yī)生根據(jù)車內(nèi)導(dǎo)航屏幕顯示的我的個人信息進(jìn)行緊急處理，隨后，我順利產(chǎn)下了孩子，母子平安。”

在車聯(lián)網(wǎng)時代，客服人員能通過GPS技術(shù)將援助送達(dá)車主的確切位置，并能一直與車主進(jìn)行在線交流，直至救援人員抵達(dá)。

場景二：導(dǎo)航系統(tǒng)

今天是安娜父親舉辦個人音樂會的日子，他早早地便去場地彩排了。眼看演出時間就要到了，安娜穿好衣服準(zhǔn)備出發(fā)，自小雙目失明的她，行走都需要導(dǎo)盲犬的幫助。

而當(dāng)她坐上了車，按動了導(dǎo)航系統(tǒng)的開關(guān)，就再也不用為看不見路擔(dān)憂了。導(dǎo)航系統(tǒng)顯示出了父親事先給她設(shè)定好的行車路線，汽車在自動駕駛的狀態(tài)下高速前進(jìn)。

“途中汽車突然沒電了，我按動了緊急充電按鈕，汽車便臨時改變了路線，帶我來到最近的充電場地，車速很快，并沒有延誤我的時間，我準(zhǔn)時來到了爸爸的演出現(xiàn)場。”事后安娜興奮地說。

在車聯(lián)網(wǎng)時代，老人、孩子甚至殘疾人都可擁有自己的汽車，在自動駕駛的狀態(tài)下，人們的出行將變得更加輕松。

場景三：全音控免提電話

“去年秋天，我和朋友開車行駛在遠(yuǎn)離市區(qū)的一條小路上，看到兩輛車迎頭相撞。其中一輛車內(nèi)的一個男子受了重傷，被困在車?yán)镄枰⒓淳戎！表n璐講述到自己的經(jīng)歷。

“我們停了車，試圖提供幫助。但當(dāng)問路人，能否打電話緊急求助時，他們說當(dāng)?shù)貙儆谄h(yuǎn)地區(qū)，沒有手機信號。我想起了我的車上裝有車載信息服務(wù)系統(tǒng)，在車聯(lián)網(wǎng)的覆蓋之下，可以通過打全音控免提電話求助。客服人員知道我們的位置，幫助我們聯(lián)系緊急救援服務(wù)，之后警察和救護(hù)車就已經(jīng)在路上了。” 事后，韓璐還通過再次致電客服人員，了解到了受傷男子救治的情況，車載信息服務(wù)系統(tǒng)記錄了事情發(fā)生的全過程。

第三篇：車聯(lián)網(wǎng)演講稿

首先請允許我向大家介紹，基于電子車牌的城市道路車輛監(jiān)控及服務(wù)系統(tǒng)的基本組成。1這是沙盤子系統(tǒng)，其沙盤的主體包括沙盤底座、城市道路、沙盤模型建筑、沙盤執(zhí)行機構(gòu)

等電器設(shè)備,是實現(xiàn)各項功能的基礎(chǔ)和平臺。

2這是我們建設(shè)完成的“基于電子車牌的車輛自動識別支撐平臺”，服務(wù)器終端實現(xiàn)了面向

公安交管的城市車輛電子車牌照管理和車輛動態(tài)監(jiān)測，車載終端實現(xiàn)了面向機動車的出行服

務(wù)和行業(yè)的應(yīng)用服務(wù)。

3這是系統(tǒng)的硬件設(shè)備。它由車載標(biāo)簽、閱讀器、傳輸設(shè)備和智能小車組成，主要完成數(shù)據(jù)的采集和傳輸功能。

首先向大家展示的是網(wǎng)上車管所子系統(tǒng)，該系統(tǒng)發(fā)布后，可通過輸入有效的賬號密碼來

使用該子系統(tǒng)的各個功能，大家所看到的是電子車牌中所存儲的車輛信息表。

其次向大家介紹的是車輛違章監(jiān)控子系統(tǒng)，用以來監(jiān)測進(jìn)入監(jiān)測區(qū)的車輛是否有違章行

為"如果是,則自動生成違章記錄,上傳到中央控制子系統(tǒng),并采集其它違章信息,為違章處罰提

供依據(jù)，同時車載終端會發(fā)出語音提示，及時制止違章行為。這里我們設(shè)計的自動監(jiān)控模式

實現(xiàn)了對交通車輛的闖紅燈、違章停車、違章超速、違章逆行等違章行為的監(jiān)控

（違章超速監(jiān)控:在車輛違章超速多發(fā)路段,相距一定的間隔設(shè)置兩個閱讀器,分別監(jiān)測各

自監(jiān)測區(qū)內(nèi)的車輛,然后通過讀取時間計算出交通車輛的行駛速度,最后將行駛速度與車輛法

規(guī)中規(guī)定的速度進(jìn)行比較,從而判斷該車輛是否在違章超速駕駛,若是,則記錄車載電子標(biāo)簽

ID號碼,并采集其它相關(guān)的違章信息,上傳至服務(wù)器終端。同時車載終端會發(fā)出語音提示，您

減速慢行

相近的原理下，向大家介紹違章逆行、違章停車、違章闖紅燈）

接下來向大家介紹車輛追蹤查詢子系統(tǒng)，該子系統(tǒng)可實現(xiàn)違法車輛稽查、肇事逃逸追查、被盜車輛尋找等功能。

當(dāng)智能車在沙盤上行走時，我們可以在服務(wù)終端的地圖上清晰的看到車輛行駛的軌跡。

在系統(tǒng)中選擇肇事逃逸追查系統(tǒng)菜單，輸入查詢條件可獲得，可得該條件下的車輛通行

記錄以及車輛信息，同時系統(tǒng)可智能的繪出路線圖，調(diào)取路口或卡口的監(jiān)控錄像，我們就可

以進(jìn)一步的縮小偵查范圍。

然后向大家介紹的是停車誘導(dǎo)及收費子系統(tǒng)。停車場空車位監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來自設(shè)立于

停車場出入口的收費系統(tǒng)。當(dāng)車輛進(jìn)入停車場入口通道時，入口處的讀卡器會進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測，再將數(shù)據(jù)上傳到停車場數(shù)據(jù)庫，并核對各項信息是否準(zhǔn)確，如無誤，則欄桿會自動打開放行。

車主通過和銀行卡綁定，今后過公路收費站的專用車道時，系統(tǒng)能自動收費。

第四篇：車聯(lián)網(wǎng)2013年總結(jié)

車聯(lián)網(wǎng)2013年總結(jié)

在這里，我絕對不會像作政府工作報告一樣給大家長篇大論，結(jié)合2013年，整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展及近400家車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)客戶反饋，簡要的說些車聯(lián)網(wǎng)的成長和經(jīng)歷，總結(jié)下去年車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)無疑是2013年汽車行業(yè)最火的關(guān)鍵詞之一。

不僅對汽車行業(yè)虎視眈眈、放言要用互聯(lián)網(wǎng)思維對汽車行業(yè)進(jìn)行革命的IT新貴們對此津津樂道，就連被IT新貴們貼上“傳統(tǒng)守舊、反應(yīng)遲緩、傲慢自大”標(biāo)簽的汽車企業(yè)同樣對車聯(lián)網(wǎng)趨之若鶩。用一句車企人士的話來說，現(xiàn)在營銷不提車聯(lián)網(wǎng)，你都不好意思說自己的車是技術(shù)的、潮流的。這里有點贊的沒？

尷尬的是，原本“高大上”的車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)正快速淪為一些企業(yè)為自己貼金的口號，不僅概念模糊，行業(yè)的生態(tài)鏈和商業(yè)模式也不清晰。高舉車聯(lián)網(wǎng)旗幟的企業(yè)，都如盲人摸象般按照自己的理解在描繪車聯(lián)網(wǎng)的藍(lán)圖。

記得去年8月底舉行的“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會”上，清華大學(xué)汽車系主任發(fā)出感慨：“車聯(lián)網(wǎng)一詞熱了三、四年了，成立了許多聯(lián)盟，眾多企業(yè)加入，但大部分企業(yè)都不賺錢，照此下去，車聯(lián)網(wǎng)再熱兩、三年就發(fā)展不下去了。” 他看到的和我們看到的不一樣嗎？還是我們有點盲目自信？

為何會這樣？很多分析探討車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的文章說得很明白，因為缺乏對用戶有足夠吸引力的產(chǎn)品。而背后深層次的原因在于，在“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”這一需要融合與創(chuàng)新的新領(lǐng)域，參與各方雖然都看重這一領(lǐng)域的前景光明，但都按照原有的行業(yè)慣性與思維來行事，以致業(yè)界熱火朝天地討論推銷，用戶卻并不感冒。

國內(nèi)的IT行業(yè)新貴們對車聯(lián)網(wǎng)大唱贊歌，認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)將復(fù)制IT業(yè)在智能手機、個人電腦等領(lǐng)域帶來的顛覆與成功，卻忽略了一個根本的現(xiàn)實，即作為傳統(tǒng)制造業(yè)的集大成者，汽車遠(yuǎn)比手機、電腦要復(fù)雜得多，對安全性的要求也更為嚴(yán)苛。用戶們能夠忍受手機和電腦的軟件邊測試、邊完善，但在汽車設(shè)計的安全領(lǐng)域，鮮有用戶愿意以身涉險。

國內(nèi)IT業(yè)人士更不愿意談及的現(xiàn)實是，正如中國汽車行業(yè)在全球汽車制造領(lǐng)域處于產(chǎn)業(yè)鏈末端一樣，國內(nèi)IT業(yè)同樣如此。在國外IT巨頭積極開展無人駕駛、Mobileye等多項智能汽車技術(shù)的探索時，國內(nèi)IT業(yè)并未提出太多激動人心的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與概念。倒是有一大堆原本做導(dǎo)航、顯示屏的企業(yè)像看到救命稻草一樣，抓住車聯(lián)網(wǎng)的概念往自己身上貼金，搖身一變成為高科技企業(yè)。

對于國內(nèi)整車企業(yè)而言，對于車聯(lián)網(wǎng)這一新領(lǐng)域確實了解比較粗淺，大多選擇“跟著國際潮流走”，前幾年都認(rèn)為像Onstar（美國通用汽車的車聯(lián)網(wǎng)品牌）那樣在車上裝塊顯示屏就可以，現(xiàn)在則流行把手機上應(yīng)用廣泛的APP軟件裝到車載顯示屏上，卻忽略了這些技術(shù)背后“用戶至上、人人為我、我為人人”的互聯(lián)網(wǎng)精神，依然按照傳統(tǒng)主機廠的封閉、主導(dǎo)思維來應(yīng)對車聯(lián)網(wǎng)這一新事務(wù)，殊不知車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)基因決定了它的發(fā)展將是沒有強勢主導(dǎo)、沒有中心的，惟有開放、多行業(yè)融合才能實現(xiàn)突破。

在車聯(lián)網(wǎng)這一新領(lǐng)域，IT行業(yè)的理解或許遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車行業(yè)要深刻，但力有不逮的國內(nèi)IT行業(yè)，目前只能開發(fā)出“花拳繡腿”般的應(yīng)用，難以拿出真正讓用戶心動的產(chǎn)品，甚至連最基本的車載導(dǎo)航產(chǎn)品都難以讓用戶用起來得心應(yīng)手。

正像IT新貴們所指摘的，傳統(tǒng)整車企業(yè)把多年來面對零部件配套企業(yè)的強勢地位與優(yōu)越感帶入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，以為自己依然可以像傳統(tǒng)制造領(lǐng)域那樣呼風(fēng)喚雨，結(jié)果只能凸顯自己在行業(yè)技術(shù)變革時的守舊封閉。

此外，一大批想借車聯(lián)網(wǎng)概念炒作、掙錢的短視企業(yè)，也讓車聯(lián)網(wǎng)在剛剛萌芽時不僅混亂無序，也充斥著炒作過度、說得多做得少的虛胖與泡沫。

對于車聯(lián)網(wǎng)這樣頗具創(chuàng)新性的新生事物，可以預(yù)見的前景十分光明，但也應(yīng)杜絕毫無底線的炒作。在這一領(lǐng)域，唯有真正的創(chuàng)新以及吸引力十足的服務(wù)和產(chǎn)品異彩紛呈，才能最終實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)所描繪的高科技汽車時代。

倒過來看，一線互聯(lián)網(wǎng)公司在2013年成為推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主力軍。

從平臺層來分析：百度、新浪、SK、圖吧、報社、各大電臺媒體、三大運營商進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，通過現(xiàn)有的用戶和后期的服務(wù)獲得用戶，前期給客戶提供免費的應(yīng)用與服務(wù)，這些足夠讓各類互聯(lián)網(wǎng)公司在其內(nèi)可以好好玩一把，都是大資本的玩法。

從軟件層來分析：百度地圖在2013年下半年打了個很好的翻身戰(zhàn)，國內(nèi)做的好的軟件像車聯(lián)之星、迪納等軟件公司，已經(jīng)是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)落地的，大家不妨參考下，他們開發(fā)軟件集合了行業(yè)需求、用戶體驗、維保服務(wù)、平臺分享等等。

從硬件層面來分析：基于移動互聯(lián)網(wǎng)思維來做硬件的車聯(lián)網(wǎng)公司，屈指可數(shù)的僅有速銳得。為什么要用移動互聯(lián)網(wǎng)的思維來做硬件，這個也就是針對未來車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，大用戶、大集群、大服務(wù)來體現(xiàn)。靠硬件賣價格來賺錢的時代已經(jīng)過去，體現(xiàn)平臺服務(wù)的時代已經(jīng)落地開花，如果單純停留在賣東西，多少錢的車聯(lián)網(wǎng)概念來做，勢必會被擠出市場。

通過三者關(guān)系，我們不難看出，平臺層占有天時地利人和的優(yōu)勢，軟件進(jìn)一步升級以及抓住客戶粘性正在進(jìn)一步改進(jìn)和更新，硬件層用移動互聯(lián)網(wǎng)的思維來做硬件，是絕對符合我國未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然趨勢。

所有車企、軟件、平臺、運營商、集成商、一線互聯(lián)網(wǎng)公司的動態(tài)，無不看出都瞄準(zhǔn)了車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，而基于大數(shù)據(jù)，使其在競爭中變得更加聰明。未來，智能地收集和評價客戶數(shù)據(jù)將被視為一個簡單的“健康”問題。沒有這種能力的公司將會從市場上消失。現(xiàn)在的性價比，只是一個大數(shù)據(jù)開始。數(shù)據(jù)存儲變得更便宜、數(shù)據(jù)處理變得更快，用于分析數(shù)據(jù)的算法和軟件變得更加智能，它將改變社會、經(jīng)濟(jì)、政治，就像電和互聯(lián)網(wǎng)改變我們周圍一切一樣。

車聯(lián)網(wǎng)中，如何了解用戶，可以個性化的提供服務(wù)，實施相應(yīng)的客戶關(guān)系管理（CRM），在大眾市場逐漸飽和、社會越來越多樣化，消費需求越來越個人化，要以不同的方式接近消費者，沒有精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)的支撐，將走不長遠(yuǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)的“面具”時代已經(jīng)結(jié)束。人們不再像奧德修斯面對獨眼巨人庫克羅普斯那樣偽裝自己，大多數(shù)開明的消費者自愿自覺地共享他們的數(shù)據(jù)，開放的與企業(yè)對話，甚至積極尋求比對話更深層入的東西，在移動互聯(lián)網(wǎng)里，沒有人想做無名小卒。

當(dāng)然，對所有參與這場競賽的選手來說，只有自覺遵守游戲規(guī)則，以技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品實力說話，提高消費者的生活品質(zhì)，促使線下服務(wù)業(yè)的良好發(fā)展，才能真正將車聯(lián)網(wǎng)做大，從而得到更豐厚的回報。

第五篇：讀車聯(lián)網(wǎng)感想

《車聯(lián)網(wǎng)——決戰(zhàn)第四屏》讓我們看到了一種新的可能性、一種新的變革的力量，車聯(lián)網(wǎng)正從根本上改變用車方式，正在成為僅次于互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)之后的第三大物聯(lián)網(wǎng)。汽車已經(jīng)不再是一個孤立的個體，它接觸的空間不再只是地面。車與人的連接、車與路的連接、車與車的連接、車與其他外部世界的連接。讓‘代步’一詞讓位給了安全、導(dǎo)航、社交、數(shù)據(jù)等。車聯(lián)網(wǎng)是移動互聯(lián)網(wǎng)下一個巨大的創(chuàng)新機會，這給我們投資者、研發(fā)者提供了豐富的想象空間，如果在車內(nèi)這個屏上打造出色的用戶體驗，我們就開創(chuàng)全新的商業(yè)模式。

我看的118-135頁正是蘋果和谷歌在車載系統(tǒng)領(lǐng)域涉足的情況。這里面有許多值得我們公司可以發(fā)展借鑒的地方譬如118頁提到“在車載系統(tǒng)方面，車企們在軟件領(lǐng)域并不擅長，盡管他們都在喋喋不休地談?wù)摷夹g(shù)。還有119頁車企就是想通過車載系統(tǒng)的植入廣告賺錢。121頁除了技術(shù)挑戰(zhàn)外，消費者的喜好和需求才是車企們最該重視的因素。122頁的汽車廠商專注高端，無暇顧及中低端產(chǎn)品線。還有人機互動、專屬設(shè)備等元素出現(xiàn)。

在這次廈門會議上也提到了新生代消費者對汽車產(chǎn)生新的訴求。現(xiàn)在的汽車是個交通工具，彰顯的是身份和地位，追求的是舒適和享受，人們關(guān)注的是舒適性、安全性能、動力性能、操控性能、車身及內(nèi)部空間。未來的汽車將是彰顯自我個性，使用用途多元化，追求多功能的集合。汽車不僅僅是交通工具更是一個娛樂平臺、社交平臺、信息平臺。關(guān)注的是娛樂功能、智能導(dǎo)航、車載多媒體、個性外觀、信息推送、通訊網(wǎng)絡(luò)以及自動無人駕駛技術(shù)。這就給我們公司未來的發(fā)展提供了研究方向，我們需要在現(xiàn)有的XXXXXXX能定位和提供數(shù)據(jù)方面，加上導(dǎo)航、電子狗、天氣預(yù)報、安全、信息等等，以滿足消費者的喜好和需求，從而由功能機向智能機方向探索。

正如139頁提到的，蘋果顛覆了筆記本電腦，顛覆了手機，現(xiàn)在輪到了汽車，不就的將來蘋果將帶來一個顛覆性的汽車消費體驗。