第一篇：廣鐵集團建設系統營業線施工安全管理人員培訓題庫

廣鐵集團建設系統營業線施工安全管理人員培訓題庫

一、填空題（每空1分，共40分）

1.根據《鐵路建設項目安全生產管理辦法》，鐵路建設項目安全生產管理,是鐵路建設項目標準化管理的重要組成部分，應堅持以人為本，貫徹“、、”的方針，堅持管生產必須管安全的原則，落實總公司黨組提出的“、、”的“三點共識”要求,將客車安全、加強安全管理、抓落實作為安全管理工作的“三個重中之重”，實施安全風險管理，推行安全生產標準化管理。

2.凡需在集團管內鐵路營業線進行基本建設、更新改造及路外跨（穿）越鐵路營業線的建筑物及其它設施施工的施工單位，必須取得集團公司頒發的 后方準開工，沒有取證的施工單位，一律不準在集團管內營業線上施工。

3.根據《建設工程安全生產管理條例》，施工單位應當制定本單位生產安全事故應急救援，建立應急救援組織或者配備應急救援人員，配備必要的應急救援器材、設備，并定期。

4.依據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定，一般事故分為：、、、。

5.發生鐵路建設工程生產安全事故的，自鐵路總公司事故通報發布之日起，對事故責任單位參加鐵路大中型建設項目的投標按照總公司規定，發生較大事故的，進行如下處理。1.死亡7～9人的，在 個月內，建設單位不接受施工企業投標；在2個月內，建設單位不接受監理企業投標。2.死亡5～6人的，在 個月內，建設單位不接受施工企業投標；在1.5個月內，建設單位不接受監理企業投標。3.死亡3～4人的，個招標項目不接受施工企業投標； 個招標項目不接受監理企業投標。

6.根據《鐵路建設項目安全生產管理辦法》，鐵路建設項目安全風險等級根據事故發生的概率和后果程度，分為、、和 風險四個級別。

7.施工方案由施工單位負責制定，經相關 會簽后，上報集團公司設備主管業務處室審核批準（其中建設項目施工方案事先應報 預審）。

8.根據《鐵路建設項目施工企業信用評價辦法》，標準化管理績效考評方式分為

和。

9.施工前，單位應就既有設備情況向施工單位作書面技術交底。

10.根據《鐵路建設項目安全生產管理辦法》，施工前，施工單位負責本項目的技術、安全管理人員應就有關安全施工的技術要求和措施向作業班組、作業人員進行交底，如實說明作業場所和工作崗位存在的危險因素、注意事項、防范措施以及事故應急措施，交底記錄由 和 共同簽字確認，交底及確認資料納入 管理。

11.施工單位作業完畢后，經施工、設備管理單位檢查達到 條件，由施工負責人（或駐站聯絡員）、設備管理單位檢查人（或指定人員）辦理開通登記（施工銷記），簽認后報告列車調度員，由列車調度員發布 開通線路。

12.根據《鐵路建設項目施工企業信用評價辦法》，聯合體承包工程發生一般不良行為時，對

記錄不良行為；發生較大不良行為、重大不良行為時，同時記錄 的不良行為。

13.因施工質量不合格造成鐵路交通事故的，負主要責任、負重要責任。

14.施工會議包括、和。各項會議由建設單位或主體作業單位負責具體會務。

15.施工單位的安全員、防護員、聯絡員必須經過集團公司有關部門進行營業線施工安全培訓，并。

16.根據《鐵路建設項目施工企業信用評價辦法》，施工企業和人員不良行為分為

、和 三類。17.根據《建設工程安全生產管理條例》，施工單位應當在施工組織設計中編制安全技術措施和施工現場臨時用電方案，對基坑支護與降水工程、土方開挖工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程、拆除、爆破工程等達到一定規模的危險性較大的分部分項工程編制

，并附具 結果，經施工單位技術負責人、簽字后實施，由專職安全生產管理人員進行現場監督。18.鐵路建設項目安全設施應與主體工程、、。安全設施投資應當納入。

19.營業線施工分為 和。

20.鄰近營業線的A類及納入施工計劃的B類施工根據其所對應的等級，成立施工協調小組。不納入施工計劃的B類及C類施工，成立由 擔任組長的施工協調小組。21.對未經 同意或 未到現場擅自施工及違反施工程序、安全技術標準構成的鐵路交通事故，施工單位負全部責任。22.營業線施工等級分為 級。

23.施工時,駐站聯絡人員應每 分鐘與工地防護員通話，隨時掌握施工進度及工程機械的作業情況；如因故晚點不能按時開通線路時，應向

陳述原因。

24.新設備投入運營使用前，單位必須組織設計、施工、設備管理單位對新設備進行投入使用前的驗收。驗收合格，確認新設備達到開通使用標準后，由

單位向主管業務處提供相關資料，經主管業務處復核無誤后, 單位發布設備開通使用電報。

25.凡在主汛期內進行的頂涵施工項目，施工計劃須經集團公司

批準后方可提報。

26.參加營業線施工的勞務工必須由 帶領，不準勞務工單獨上道作業。勞務工不得擔任營業線施工的 及帶班人員等工作；不準單獨使用各類在軌道行走的作業車輛。

27.營業線施工計劃分為年度輪廓施工計劃、和。28.施工負責人應具備必需的施工安全素質。施工項目經理、副經理，安全、技術、質量等主要負責人必須經 營業線施工安全培訓，未經培訓或培訓不合格的人員不得擔任上述工作。

29.根據《鐵路建設項目施工企業信用評價辦法》，不良行為認定程序為、和。

30.施工時,駐站聯絡人員應每 分鐘與工地防護員通話，隨時掌握施工進度及工程機械的作業情況；如因故晚點不能按時開通線路時，應向

陳述原因。

31.《營業線施工許可證》應在完成工程招標，中標單位與營業線設備管理單位簽訂

后由 單位申請辦理。大中型建設項目按 辦理《營業線施工許可證》，其他項目按 辦理《營業線施工許可證》。

32.《安規》規定：區間卸車完畢后必須認真堆放情況；所卸路料距鋼軌外側不得少于

mm.，不得高于鋼軌頂面 mm。

33.凡需在集團管內鐵路營業線進行基本建設、更新改造及路外跨（穿）越鐵路營業線的建筑物及其它設施施工的施工單位，必須取得集團公司頒發的 后方準開工，沒有取證的施工單位，一律不準在集團管內營業線上施工。

34.《營業線施工許可證》分正本和副本，正本由施工單位保存，副本由施工單位存于，隨時提交查驗。35.天窗按用途分為 和。

36.各類施工、維修項目的等級，施工由所屬主體專業處室審核 時明確。37.鐵路營業線嚴禁未經申報批準擅自進行影響行車或影響行車設備穩定與使用的施工、維修作業，嚴禁擅自變更施工內容或擴大范圍，一經發現須 并追究 責任。

38.根據《廣鐵集團鐵路營業線施工安全管理實施細則》，營業線上進行的基建、更新改造及大修工程項目必須簽訂施工安全協議。施工安全協議按、按 個項目一簽。施工安全協議原則上按年度簽訂。施工安全協議過期時，施工單位應向施工配合單位、設備管理單位及行車組織單位提出延期書面申請，經對方簽字蓋章同意后方可生效，但從首次簽訂時起計算原則上不得超過 個月；法人單位名稱變更時，變更方必須通知對方重新簽訂施工安全協議。

39.施工預備會、總結會 在車站行車室內召開。

40.施工單位應于每月 日前將次月施工計劃申請上報集團公司設備主管業務處室（建設項目施工計劃申請應先報項目管理機構預審，再報主管業務處室）。施工單位每月 日前通過“施工管理信息系統”向集團公司主管業務處室提報次月施工計劃。

41.施工單位于施工前 日將施工日計劃申請報集團公司主管業務處室（建設項目施工日計劃申請應先報項目管理機構預審，再報主管業務處室），主管業務處室審核（蓋章）后，于施工前2日9:00前向調度所施工調度室（簡稱施工調度室，下同）提報施工日計劃申請。42.未納入月度施工計劃的施工項目原則上不準進行施工。特殊情況必須施工時，每月受理 次補充計劃（中下旬）。由施工單位提出施工申請,并簽訂安全協議，制定安全措施，按月度施工計劃的提報要求通過“施工管理信息系統”提報施工補充計劃。

43.月度施工計劃原則上不準變更。特殊情況必須進行調整時，由施工單位提前 天向集團公司主管業務處室和運輸處提出書面申請，由 調整施工計劃。涉及LKJ基礎數據變化的施工日期不得提前。

44.施工單位（設備管理單位）應派出經培訓合格、具備任職資格的勝任人員擔任駐站聯絡工作，并持證掛牌上崗。駐站聯絡人員必須佩帶 進入信號樓。

45.駐站聯絡員應至少于施工前 分鐘，攜帶施工維修日計劃到登記站行車室向車務值班干部報到，并報告本人擔當聯絡工作的施工項目、施工重點、所屬單位、姓名及聯系方式。駐站聯絡員在班前必須同施工負責人、工地防護員核對，施工時必須準確通報列車運行車次、預告時間、本站（鄰站）開車時間、鄰線列車運行及雙線區段反方向列車運行等情況，相互 確認后，在登記簿上登記。

46.駐站聯絡員在施工（包括施工、維修及收卸料作業等，下同）期間，不得擅自離開，不得做與本職工作無關的事情。對施工期間擅自離開工作崗位的駐站聯絡員，一經發現要嚴肅處理，并由有關車務站段及時報告集團公司運輸施工協調辦公室，由集團公司運輸施工協調辦公室安排該項施工停工整頓，并根據其所在單位的整改情況確定復工日期。

47.施工和維修作業前必須按規定設置防護員，現場防護員不得臨時。作業過程中，駐站（調度所）聯絡員與工地防護員必須保持通信暢通并定時聯系，確認通信良好。一旦聯控通 4 信中斷，作業負責人應立即命令。現場防護員施工前應與 取得聯系，并相互核對當日施工項目、地點（里程、股道、道岔號、信號機號、供電柱號）等，準確及時向施工負責人匯報駐站聯絡人員轉達的有關列車運行情況、調度命令和上級指令，并用專用登記本做好記錄。車站向封鎖區間放行兩列及以上作業車時，現場防護員必須掌握開行順序和開行時分、停車作業地點，設好防護后再開車。未經 同意，不得拆除防護電話和關閉對講機。

48.勞務工不能擔任營業線施工的施工 和 等工作，不準單獨使用各類。

49.根據廣鐵（集團）公司關于進一步加強集團建設系統培訓工作的通知，各施工單位必須在營業線施工進場前 提交營業線施工安全管理人員培訓申請至相關建設項目管理機構。50.鄰近營業線施工防護隔離措施，須在 中予以明確，并經方案審查會通過，審定的防護方案不得隨意變更。

51.涉及營業線施工方案經相關專業處室組織相關部門或單位審核批準后，施工單位應分別與負責施工配合的設備管理單位和行車組織單位在 個工作日內簽訂好施工安全協議，再由站段對口分別呈送相關專業處室在2個工作日內審批完畢，報安監室在2個工作日內審核完畢。施工安全協議一式六份，簽訂雙方各兩份，專業處室、安監室各存一份。施工安全協議簽訂后，施工單位應在 個工作日內報項目管理機構備案。施工安全協議有關條款必須符合《廣鐵集團鐵路營業線施工安全管理實施細則》的規定。

二、單選題（每題1分，共20分）（請將答案填寫在下表中）

1.現行的《鐵路交通事故調查處理規則》自（）年9月1日起施行。A、2006 B、2007 C、2008 D、2009 2.高速鐵路天窗原則上不應少于（）分鐘。A、60 B、120 C、200 D、240 3.依據《安全生產法》第十六條的規定，不具備安全生產條件的生產經營單位（）。A、不得從事生產經營活動 B、經主管部門批準后允許生產經營 C、經安全生產監管部門批準后可從事生產經營活動

4.《安全生產法》第二十四條規定：生產經營單位新建、改建、擴建工程項目的（），必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。

A、生活設施 B、福利設施 C、安全設施

5.事故調查組一般由安全生產監管部門、公安部門、行政監察部門、工會組織等部門的人員組成。事故調查組的主要職責不包括()。

A、查明事故經過和原因 B、認定事故的性質和事故責任 C、做出對責任人的處理決定 D、提出防止事故發生的措施、建議 6.鄰近營業線施工分為()類。A、5 B、4 C3、D、2 7.根據《建設工程安全生產管理條例》，（）因建設工程施工可能造成損害的毗鄰建筑物、構筑物和地下管線等，應當采取專項保護措施。A.設計單位 B.施工單位 C.監理單位 D.建設單位

8.營業線施工（包括營業線維修）的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領，不準勞務工（）上道作業。

A、集中

B、單獨

C、分散

D、分點

9.根據《建設工程安全生產管理條例》，（）應當審查施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案是否符合工程建設強制性標準。

A、工程監理單位 B、施工單位 C、建設單位

10.線上作業和上道檢查，遇有降霧、暴風雨雪、揚沙等惡劣天氣影響了望時,()。A、只要設置防護可照常作 B、必須停止作業 C、只能上道檢查

D、應停止作業，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道 11.對封鎖施工要根據()，最終確認滿足線路臨時補修標準和放行列車條件后，方可開通線路。

A、施工質量 B、調度命令 C、設備質量 D、行車安全 12.施工防護信號的設置與拆除，由（）決定。A、調度員 B、工地防護員 C、車站值班員 D、施工負責人

13.高速鐵路施工，作業車及車列由車站開往區間后、由區間返回車站以及在區間移動時，各列作業車之間須留出不少于（）米的安全距離，各作業單位必須嚴格按規定分別設置防護。

A、300 B、500 C、800 D、1000 14.根據《廣鐵集團鐵路營業線施工安全管理實施細則》，駐站聯絡員應至少于施工前()分鐘，攜帶施工維修日計劃到登記站行車室向車務值班干部報到，并報告本人擔當聯絡工作的施工項目、施工重點、所屬單位、姓名及聯系方式。

A、60 B、30 C、20 D、15 15.施工單位每月（）日前通過“施工信息管理系統”向集團公司主管業務處提報次月施工計劃。

A、9 B、16 C、18 D、20 16.營業線施工作業人員下道避車說法不正確有（）

A、作業人員站成一排在作業本線外側路肩上（盡可能距離線路遠的處所）面向線路站立

B、橋上避車要站在避車臺內，隧道內避車要站在避車洞內 C、雙線地段（線間距小于10m）可以站在兩線間

D、避車時禁止坐臥或靠在電化支柱上，禁止在列車接近時橫越線路 17.施工單位必須在施工前（）日將施工計劃報主管業務處。A、2 B、3 C、4 D、5 18.根據《廣鐵集團鐵路建設項目質量安全事故與招投標、信用評價掛鉤辦法》，參建企業在集團公司范圍內發生質量安全事故或鐵路交通事故認定為全部、主要、重要、次要責任的，自事故責任認定之日起，對其在集團公司范圍內參加鐵路小型建設項目、更新改造項目投標進行如下處罰：發生生產安全一般事故，死亡2人的，取消施工企業2個月或（）次投標資格,取消監理企業1個月或2次投標資格；死亡1人的，取消施工企業2次投標資格,取消監理企業1次投標資格。

A、1 B、2 C、3 D、4 19.根據《鐵路建設項目施工企業信用評價辦法》，一般不良行為認定及扣分標準中，因施工原因發生一般D類鐵路交通事故的每起扣（）分。

A、1 B、2 C、3 D、4 20.根據《廣鐵集團鐵路建設項目質量安全事故與招投標、信用評價掛鉤辦法》，參建企業在集團公司范圍內發生質量安全事故或鐵路交通事故認定為全部、主要、重要、次要責任的，自事故責任認定之日起，對其在集團公司范圍內參加鐵路小型建設項目、更新改造項目投標進行如下處罰：發生鐵路交通一般D類事故：一個季度內發生二次，自第二起事故責任認定之日起，取消施工企業（）次投標資格。

A、1 B、2 C、3 D、4

21、根據《鐵路建設項目施工企業信用評價辦法》，建設項目信用評價得分是指從項目基礎分中減去項目不良行為扣分，加上標準化績效管理考評得分后，得出的分數。項目基礎分為290分，標準化管理績效考評得分最高為（）分。

A、10 B、20 C、30 D、50

22、《安全生產法》規定，生產經營單位的從業人員不服從管理，違反安全生產規章制度或者操作規程的，由生產經營單位給予批評教育，依照有關規章制度給予（）。

A、行政處罰 B、處分 C、追究刑事責任

23、根據《鐵路建設項目施工企業信用評價辦法》，同一項不良行為（）。A、不得重復記錄 B、可以重復記錄一次 C、最多重復記錄兩次

24、根據《廣鐵集團鐵路營業線施工安全管理實施細則》，預備會應于施工前()小時以前召開，總結會應于施工結束后召開。

A、1 B、2 C、3 D、4 7

25、普速鐵路施工天窗：技改工程、線橋大中修及大型養路機械作業、接觸網大修及改造時，不應少于（）分鐘。

A、120 B、180 C、200 D、240

26、根據《建設工程安全生產管理條例》，施工現場從事危險作業的人員意外傷害保險的保險費由（）支付。

A.作業人員 B.施工單位

C.市級以上人民政府 D.建設單位

27、根據《鐵路建設項目施工企業信用評價辦法》，信用評價結果分A、B、C三個等級。評價得分排名前10名的施工企業信用評價等級為A級，評價得分排名最后（）名和存在重大不良行為的施工企業信用評價等級為C級；評價得分排名為其他名次的施工企業信用評價等級為B級。

A、10 B、6 C、5 D、3

28、根據《建設工程安全生產管理條例》，施工單位應當對管理人員和作業人員每年至少進行（）安全生產教育培訓。

A.一次 B.兩次

C.三次 D.四次

29、電氣化鐵路接觸網支柱外側（）米（接觸網支柱外側附加懸掛時在附加懸掛外2米，有下錨拉線地段時在下錨拉線外2米）、非電氣化鐵路信號機立柱外側1米范圍稱為營業線設備安全限界。

A、2 B、1 C、4 D、3 30、根據《建設工程安全生產管理條例》，施工單位在施工組織設計中未編制安全技術措施、施工現場臨時用電方案或者專項施工方案的，施工單位的主要負責人、項目負責人自刑罰執行完畢或者受處分之日起，（）年內不得擔任任何施工單位的主要負責人、項目負責人。

A、3年 B、5年 C、10年 D、終身

31、根據《廣鐵集團鐵路營業線施工安全管理實施細則》，駐站聯絡員擔任駐站聯絡工作時，應保持與施工現場的通訊暢通。施工時應每（）分鐘與工地防護員通話，隨時掌握施工進度及工程機械的作業情況；如因故晚點不能按時開通線路時，應向車站值班員陳述原因。

A、1—2 B、3—5 C、5—6 D、8—10

32、生產經營單位發生生產安全事故后，事故現場有關人員應當立即報告（）。

A.本單位負責人 B.當地政府安全部門 C.所在行業安全負責人 D.當地消防部門

33、根據《廣鐵集團鐵路營業線施工安全管理實施細則》，施工單位至少在正式施工（）小時前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。設備管理單位接到施工單位的施工請求后，應對施工方案和計劃及影響范圍進行認真核對，并在施工開始前派員進行施工安全監督。

A、72 B、36 C、24 D、12

34、施工單位最遲應于施工計劃提報前（），與相關單位簽訂“施工安全協議”。

A、三天 B、一周 C、半個月 D、一個月

35、根據《鐵路建設項目施工企業信用評價辦法》，A級施工企業在下一評價期內，對新開標的項目給予1次投標加分。一年內連續兩次評為A級的企業，增加（）次投標加分，但只能在次年第一個評價期內使用。投標加分由A級施工企業自行選擇標段申請使用。

A、4 B、3 C、2 D、1

36、鄰近營業線需編制監督計劃的，施工單位應于每月（）日前，提交次月本單位鄰近營業線施工安全監督計劃，經相關設備管理單位審核同意并會簽后，上報集團公司設備主管業務處室。

A、10 B、15 C、18 D、20

37、根據《鐵路建設項目施工企業信用評價辦法》，信用評價為C級的施工企業，信用評價結果正式公布后的2個月為整改期；整改結束后10日內，應將整改情況書面報總公司建設管理部和工程監督總站。同時，自評價結果公布之日起（）個月內，建設單位不得向信用評價為C級的施工企業發售鐵路施工招標文件。

A、2 B、3 C、4 D、5

38、月度施工計劃原則上不準變更。特殊情況必須對方案進行較大調整時，由施工單位提前（）天向集團公司主管業務處和運輸處提出書面申請，由運輸處批準后實施。

A、2 B、3 C、4 D、5

39、施工單位申請辦理《營業線施工許可證》，（）不屬于須提供的供審查資料。A、與設備管理單位簽訂的《施工安全協議》原件及復印件；本工程安全管理人員（安全員、防護員）上崗證原件及復印件。

B、申辦單位的《企業法人營業執照》副本、《建筑業企業資質證書》副本、《施工企業安全資格證》、項目經理的《項目經理資格證》等原件及復印件；《監理合同》《施工合同》原件及復印件。

C、《營業線施工許可證申請表》復印件一式三份。

D、占用鐵路用地補償協議和《使用鐵路用地批準書》原件及復印件；經審核的本工程《施工組織設計》原件及安全、質量保證措施；鄰近鐵路線路修建各種建筑物、修建穿越鐵路線的建筑物和各種管線設施的批準手續。

40、《營業線施工許可證》由廣鐵集團公司（）頒發。A、建管處 B、安監室 C、工務處 D、各業務處 41、1000～3000（含）萬元的更改項目營業線施工安全配合費費率為（）。A、2.0 B、3.0 C、4.0 D、5.0

三、判斷題（每題1分，共10分）（請將答案“√”或者“╳”填寫在下表中）

1.《安全生產法》第二條規定，在中華人民共和國領域內從事生產經營活動的單位的安全生產，適用本法。這里所指的生產經營單位包括國有企業事業單位、集體所有制企業事業單位、合伙企業、個人獨資企業，但不包括中外合資經營企業、中外合作經營企業、外資企業。2.鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。3.制定《安全生產法》最重要的目的是制裁各種安全生產違法犯罪行為。

4.根據《鐵路建設項目安全生產管理辦法》，施工單位應根據鐵路建設項目特點，建立安全管理制度、組織和責任體系，實施安全風險管理和標準化管理，落實安全生產責任制，完善事故責任追究和安全生產考核獎懲制度，按法律法規規定和承包合同約定履行安全職責。5.鐵路建設工程安全事故，按照國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》分為生產安全特別重大事故、重大事故、較大事故及一般事故。

6.根據《鐵路建設項目安全生產管理辦法》，施工單位應制定安全生產培訓計劃，按照規定對管理人員和作業人員進行安全生產教育培訓。未經安全生產培訓或培訓考核不合格的人員，不得上崗。

7.鐵路交通事故，按照國務院《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》分為鐵路交通特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。

8.根據《鐵路建設項目施工企業信用評價辦法》，信用評價加分包括營業線搶險加分、新線搶險加分和特殊建設項目加分。

9.施工安全協議簽訂日期、簽訂人姓名可以手寫簽字，也可以打印代替。

10.施工單位應推進標準化工地建設，重視工程施工現場安全文明管理，在施工現場入口處和施工起重機械、臨時用電設施、腳手架、橋梁口、隧道口、基坑邊沿、鐵路營業線施工區周邊等危險部位，設置明顯的安全警示標志，明示安全責任人。安全警示標志必須符合國家、行業標準。

11.根據《鐵路建設項目安全生產管理辦法》，施工單位項目負責人、技術負責人、安全負責人和專職安全生產管理人員應取得相應的安全資格證書。

12.制定《安全生產法》最重要的目的是制裁各種安全生產違法犯罪行為。

13.根據《鐵路建設項目安全生產管理辦法》，施工單位應按照規定對高風險工點實施安全風險管理，編制專項施工方案，進行相關安全檢算，經施工單位技術負責人簽字，總監理工程師審核，報建設單位批準后方可實施，施工單位專職安全生產管理人員進行現場監督。必要時應組織專家論證。

14.進行施工和維修作業時，施工單位負責人應確認已做好一切施工準備，于施工前50分鐘到要 10 點登記站。

15.根據《鐵路建設項目安全生產管理辦法》，施工單位應在鐵路施工現場設置安全生產管理部門，配備與其生產規模相適應的專職安全生產管理人員。

16.某企業發生事故，死亡32人，重傷7人，該事故按級別劃分為重大事故。

17.根據《鐵路建設項目施工企業信用評價辦法》，施工企業在評價期內因在建項目發生嚴重質量問題、重大穩定事件或其他重大違約行為被總公司通報的，直接在總公司匯總得分基礎上進行扣分，扣分分值按通報執行。

18.預備會、總結會嚴禁在車站行車室內召開。

19.特種作業人員必須經過專門的安全作業培訓，在取得特種作業操作資格證書后，方可上崗作業。

20.《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》是依據《中華人民共和國鐵路法》制定的。

四、簡答題（每題5分，共10分）

1.什么是“鐵路營業線施工”？ 2.什么是“鄰近營業線施工”？ 3.什么是“天窗”？

4.根據《鐵路建設項目施工企業信用評價辦法》，哪些事故認定為重大不良行為？

5.根據《廣鐵集團營業線施工安全配合管理暫行辦法》，發生施工安全責任事故時，考核安全風險抵押金標準是什么？

6.根據《廣鐵集團營業線施工安全配合管理暫行辦法》，發生施工安全嚴重問題時，考核安全風險抵押金標準是什么？

7.根據《鐵路建設項目安全生產管理辦法》，施工單位應制定安全生產培訓計劃，按照規定對管理人員和作業人員進行安全生產教育培訓。未經安全生產培訓或培訓考核不合格的人員，不得上崗。具體要求有哪些？

8.根據《廣鐵集團鐵路營業線施工安全管理實施細則》，普速鐵路施工等級分為三級（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級）。Ⅱ級施工包括哪些施工？

9.根據《廣鐵集團鐵路營業線施工安全管理實施細則》，施工方案由施工單位負責制定，經相關設備管理單位及行車組織單位會簽后，上報集團公司設備主管業務處室審核批準（其中建設項目施工方案事先應報項目管理機構預審）。提報的施工方案應包括哪些內容？

10.根據《廣鐵集團鐵路營業線施工安全管理實施細則》，遇哪些情況需停工整頓？ 11.基本建設項目施工安全配合費計算原則有哪些？

五、問答題：

1.根據廣鐵（集團）公司關于發布《廣鐵集團鐵路營業線施工安全管理實施細則》的通知，建設項目施工負責人由施工單位什么人員擔當？施工負責人的主要職責是什么？

2.您現任的職務（崗位）是什么？此職務（崗位）的安全生產管理職責有什么內容？

第二篇：學習《廣鐵集團鐵路營業線施工安全》心得

學習貫徹實施《廣鐵集團鐵路營業線施工安全

管理實施細則》

根據鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）文件精神，集團公司組織修訂并于12月14日下發了《廣鐵集團鐵路營業線施工安全管理實施細則》。

這次的實施細則跟之前相比有較大出入，更加細化具體，更加明確目標，其中的突出變化可概括為“十個明確、十個調整”。

“十個明確”是：一是明確了高鐵施工管理流程。從施工維修項目劃分、天窗及慢行規定、施工組織領導、計劃審批權限、施工維修計劃編制、計劃變更及臨時施工、組織實施、施工安全管理責任、施工安全專項管理等流程進行了明確規范。二是明確了信息、車輛、通信（含跨局）、房建、鄰近營業線施工等納入營業線施工安全管理范疇。三是明確了按施工維修等級配備施工負責人、配合負責人及安全盯控人員級別。四是明確了普速鐵路天窗綜合利用的組織領導、組織原則、計劃管理、協調會議及統計分析的規定。五是明確了設備管理單位天窗點外維修作業時須在車站信號樓進行登記的規定。六是明確了維修作業的等級劃分（按Ⅰ、Ⅱ級）及對應的維修負責人（車間主任或干部、工班長）。七是明確了施工方案編制后，施工單位須經行車組織單位會簽的要求。八是明確了因施工造成設備變化時，由設備管理單位在開通使用前不少于10天以電報公布的規定。九是明確了既有線非電化區段進行電氣化改造時供電、房建、電務類的施工計劃主審部門。十是明確了高速鐵路各項施工作業放行列車條件。

而“十個調整”是：一是調整了圖定維修天窗時間。雙線由90分鐘增加到120分鐘，單線由60分鐘增加到90分鐘。二是調整了部分施工項目的施工天窗時間。在運行圖條件允許的情況下，大機清篩、大修換軌、大列換枕施工項目原則上按210分鐘安排。三是調整了施工組織領導，由“施工領導小組”改為“施工協調小組”。四是調整了因Ⅲ級施工較多等原因不能親自到現場組織時，施工協調小組組長（副組長）可委托車間副主任及以上級別勝任人員擔當。五是調整了施工協調會議種類，由四種調整為三種：協調會、預備會、總結會，將原“碰頭會”全部改為預備會、“完工會”改為總結會，取消了原“預備會”的規定。六是調整了重點Ⅲ級及以上施工項目須召開施工協調會，其他Ⅲ級施工可不召開施工協調會的規定。七是調整了施工安全協議在施工方案審批通過后再行簽訂，施工方案中不包含施工安全協議。八是調整了跨越站界開行路用列車配合施工及維修作業的項目除明確規定的分場車站及多方向車站外，其他車站不需再報封鎖里程。九是調整了普速鐵路部分工務類施工封鎖開通后的放行條件，規定了各項施工點前不得安排慢行。十是調整了協議修車站，由24個增加到35個。

從這最主要的十個明確，十個調整可以看出，雖然在天窗給點時間上放寬了，但是其他跟之前相比都具體細化了很多，首先便是責任單位與責任人的劃分更加具體，更加明確，這樣各單位就能進一步做到各司其職，各司其責，流程一規范，特別是高鐵開通兩年左右后，對高鐵作業流程的再進一步規范，能更有效的保證施工效率與質量，這次管理實施細則的改動是一件對保障集團公司運輸前景值得可喜的改動，也是管內一次大范圍的整改，只有益，沒有害，我們應當全力支持，全力學習細則實施推進。

第三篇：關于修訂后《廣鐵(集團)公司鐵路營業線施工安全管理實施細則》的有關說明

關于修訂后《廣鐵（集團）公司鐵路營業線

施工安全管理實施細則》的有關說明

（二○一○年八月十八日）

根據近兩年來施工管理方面的變化情況，如站場改造LKJ數據的規范管理、施工許可證歸口管理部門調整等，并結合現場施工安全管理的實際需要，集團公司組織有關部門及單位共同研究修訂了《 關于發布<廣鐵（集團）公司鐵路營業線施工安全管理實施細則>的通知 》（廣運發[2008]282號），現將修改及增加的主要內容說明如下：

一、第三章“天窗和慢行的規定”

1．第七條中第2點維修天窗增加的內容：同時影響廣深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ線的“垂直天窗”不應少于60分鐘（供電專業不應少于90分鐘）。

增加原因：原文件中未對影響廣深四線的維修時間進行規定，為滿足設備維修實際需要，增加此項內容。

二、第四章“施工組織領導”

1．刪除了“施工現場協調組”的相關內容。

修改原因：因集團公司管內絕大部分為Ⅲ級施工，其施工現場協調組的人員組成與施工領導小組人員組成相同，為增加操作性、避免內容重復，不再設臵施工現場協調組，其功能完全由 施工領導小組承擔。

三、第六章“施工方案審核”

1．第二十六條增加內容：涉及LKJ基礎數據變化的施工項目，項目建設管理單位應督促施工單位于開通25天前向設備管理單位提供LKJ基礎數據相關的技術資料。設備管理單位現場核準后報主管業務處，主管業務處于開通15天前按規定程序提交集團公司總工室。集團公司總工室組織業務處室對相關內容進行修改、審核，并于LKJ數據變更計劃生效時刻的10天前，以集團公司電報公布。

增加原因：涉及LKJ基礎數據變化的施工項目，LKJ基礎數據提報及發布時限有嚴格的要求，未及時提報或發布LKJ基礎數據，直接影響施工總體進度。因此，為使相關部門及單位準確掌握LKJ數據提報程序及時間節點，增加了此項內容。依據：《關于重新修訂<廣鐵（集團）公司列車運行監控裝臵(LKJ)運用維護管理辦法>的通知 》(廣電發?2009 ?193號)。

2．第二十七條增加內容：凡在主汛期內進行的頂涵施工項目，施工計劃須經集團公司防洪辦公室批準后方可提報。

增加原因：主汛期內降雨多，線路受水害影響較大，此時進行頂涵類施工項目需要對施工地段的施工條件做專業評審，看其是否影響防洪工作。因此，為確保汛期內工務線路設備的安全穩定，增加此項內容。

四、第七章“施工會議” 1．第二十九條修改內容：預備會與碰頭會、碰頭會與完工會可視具體情況合并召開。

修改原因：原文件中規定“各項會議視具體情況可合并召開”，但由于各單位理解上的不同，現場執行過程中會產生偏差。因此，為讓基層便于掌握，修改了此項內容。

2．刪除了原文件中施工方案會議的相關內容。

修改原因：施工方案會與施工協調會的議程基本相同，考慮到涉及專業技術層面的施工方案已由業務處室把關并審核完畢，施工技術方案不存在再次審核的問題，且施工方案會主要任務是對施工中各專業間需相互配合的事項進行明確，完全可以在施工協調會上研究確定，因此刪除了關于施工方案會議的相關內容。

3．第三十條增加內容：施工作業項目及部分樞紐地區重點車站使用動力的收（卸）料作業項目，應于計劃提報前召開協調會。

增加原因：原文件中只要求施工作業項目開施工協調會，對非施工作業項目如維修作業、卸料作業等均沒有具體要求。但樞紐地區收卸料作業徑路相對中間站較為復雜，為提高作業的安全性，有必要事先進行協調，因此增加此項內容。

4．第三十二條第1點增加內容：施工作業項目、多個專業共用天窗時、兩個及以上單位參加的利用動力的維修和收（卸）料作業項目，應于作業開始2小時以前召開碰頭會。

增加原因：原文件中只規定安全要求較高的施工作業項目召 開碰頭會，但現場執行中，多個專業共用天窗、兩個及以上單位參加的利用動力的維修和收（卸）料作業項目同樣存在組織復雜、安全要求高的問題，因此新的施工安全管理細則要求上述項目同樣召開碰頭會。

5．第三十二條第2點增加內容：碰頭會由車務單位主持并負責通知主體作業單位，主體作業單位負責通知其他相關單位參加。

原文件中未明確碰頭會的召集方式，現場執行無依據，因此增加此項內容予以明確。

6．第三十二條第3點修改內容：主體作業單位及配合單位應由日計劃指定的作業負責人或指定的技術負責人員參加碰頭會，但技術負責人員必須熟悉當次施工安排及相關事項，并于會后將會議要求傳達到位并逐項落實。

修改原因：原文件要求施工負責人及配合負責人參加碰頭會，但現場執行有一定難度，一是部分作業項目點前準備工作量較大，其負責人需在現場組織，點前參加碰頭會有實際困難；二是偏遠山區地帶作業負責人由施工地點至會議地點間往返困難；綜合考慮，對參加碰頭會議的人員要求進行了調整。

五、第八章“施工計劃的編制”

1．第三十八條新增內容：需慢行的施工，施工單位提報計劃時，應注明限速地段是否含有斷鏈，并注明斷鏈類型（長鏈或短鏈）及長度。如因施工影響，斷鏈地段需慢行時，限速里程 的起點與終點位臵不得在斷鏈的里程范圍之內，且限速里程起點與終點需分別距斷鏈里程外方至少50米。

增加原因：在現有的LKJ裝臵技術條件下，涉及限速的施工項目，其限速地段里程如與斷鏈里程相交時，列車經過限速地段時，機車LKJ裝臵可能發生不起控的狀況；為確保列車經過限速地段時機車LKJ裝臵能夠正常起控，施工限速地段起止里程應設于斷鏈里程之外。

六、第九章“維修計劃的編制”

1．第四十二條修改內容：車務段月度維修計劃會議由設備管理單位主管副職或相關科長參加；直管站月度維修計劃會議由對應設備管理單位車間主任及以上級別人員參加。

修改原因：原文件中要求月度維修計劃會議由車務站段正職主持、設備管理單位主管副職參加，但由于車務站段與設備管理單位的管理范圍不對應、相互交錯（如長沙電務段對應八個車務站段），現場執行有一定困難；為增強操作性，此項內容做了相應修改。

2．第四十三條修改內容：取消了月度維修計劃，改為維修旬計劃。

修改原因：因現場維修作業量較大，維修計劃在月計劃中進行編排，實施日期往往較難把握，時常出現日期不準的情況。為提高維修計劃日期的準確性，維修作業由編制月計劃改為編制旬計劃。七、第十章“計劃變更及臨時施工”

1．第四十五條修改內容：未納入月度施工計劃的施工項目原則上不準進行施工。特殊情況必須施工時，由施工單位按月度施工計劃的提報要求通過“施工信息管理系統”提報施工補充計劃，由主管業務處審查，經運輸處審批后,于每月10、20日匯總報總調度長批準后下達。因特殊情況施工慢行需延期的施工計劃，可由運輸處根據實際情況安排。

修改原因：補充計劃做為月度計劃的補充，主要是為了滿足上月因特殊原因無法及時安排的施工項目的實施需求，但補充計劃過多必然增加了施工計劃的隨意性，甚至擾亂了正常的月度施工計劃，影響施工安全。因此，為維護施工計劃的嚴肅性，從嚴要求計劃提報質量，月度補充計劃改為每月提報兩次，且須經總調度長批準。此外，考慮到長期慢行施工如受天氣影響，恢復常速未能按計劃日期執行時，須及時安排慢行計劃，因此涉及長時間慢行的施工，如頂涵等，由施工單位及時提報，并由運輸處及時安排。

八、第十一章“施工安全協議簽訂及履行”

1．第五十條第2點新增內容：簽訂“施工安全協議”時，施工單位須提供經主管業務處批準的《 施工組織設計 》。

修改原因：管外施工單位聯系基層車務站段或設備管理單位簽訂施工安全協議時，部分單位不清楚與之簽訂“施工安全協議”的基本依據，以致產生施工組織設計未獲批準時站段就與施工單 位簽訂安全協議的情況。因此，新施工安全管理細則明確了主管業務處批準的《 施工組織設計 》作為基層單位簽訂“施工安全協議”的基本依據，以便于現場執行。

2．第五十條第5點的新增內容：有關雙方簽訂施工安全協議時，要規范填寫，施工安全協議簽訂日期、簽訂人姓名均要求手寫簽字，不得以打印代替。施工安全協議雙方簽訂日期要在協議約定的施工開始日期之前。

增加原因：部分基層單位簽訂安全協議時，簽訂日期有時會在施工實施日期之后，違反了施工前必須簽訂安全協議的規定；且已簽訂的安全協議常有以打印代替手簽的現象。為規范管理，增加了此項內容。

3．第五十一條修改內容：增加安監室為施工安全協議的報送部門。

修改原因：為便于安監部門對施工項目的掌握及安全監督，施工安全協議的報送部門增加了集團公司安監室。

九、第十四章“收（卸）路料有關規定”

1．第六十八條新增內容：收（卸）長軌作業納入施工計劃安排，其它收（卸）料作業納入日計劃安排。

增加原因：收（卸）長軌作業的安全要求較高，納入施工計劃安排增強了現場的作業組織力度，有利于收（卸）長軌作業安全。

3．第七十條新增內容：江村、棠溪、龍川、龍川北、衡陽、衡陽北、株洲、株洲北、田心、長沙、長沙東、絲茅沖、新開鋪、懷化、懷化南等樞紐地區車站進行的收（卸）料等作業，執行以下規定：1．凡在上述樞紐地區車站線路（含站內、場間及相鄰區間線路）進行的收（卸）料等作業，計劃提報前須經協調會研究確定。2．收（卸）料作業方案中須明確每次收（卸）料路用列車(含單機、軌道車)的運行徑路（包括線別、行別、里程、道岔、股道等）、帶道司機安排、安全卡控措施、收（卸）料、盯控負責人及聯系方式、防護辦法等相關內容。3．各收（卸）料作業配合單位，相應制訂配合方案及安全措施，并于收（卸）料作業實施前組織所有參加作業的人員學習并安排勝任人員參加收（卸）料作業的全過程盯控。4．收（卸）料作業路用列車司機、帶道司機由開出站開車前必須確認并掌握調度命令的具體內容，核對運行監控示意圖（由司機所屬單位提供）、嚴格按調度命令執行，計劃不清、情況不明不得盲目動車。5．收（卸）料單位須安排熟悉樞紐地區線路及信號設備的車間副主任及以上級別人員擔當收（卸）料負責人，在作業前必須詳細布臵作業計劃，做到參加作業的所有人員心中有數。對確保樞紐地區卸料作業進行了規范要求。

增加原因：樞紐地區信號、線路設備相對復雜，作業組織難度較大，對收卸料作業計劃的準確性要求更高、現場組織力度要求更大。因此，為確保樞紐地區收卸料作業安全，在方案協調、計劃提報、現場組織方面做出了嚴格要求。十、第十五章“協議修車站作業組織”

1．第七十一條修改內容：深圳、深圳北、棠溪、東莞、張家界北、張家界、益陽、三水西、石門縣北、春灣等站不再列為協議修車站。

修改原因：實施協議修的主要目的是為了解決給點困難的樞紐地區車站或較大車站的維修給點問題。但上述車站天窗條件相對較好，不存在給點困難問題，按計劃修更利于維修作業實施，因此不再列為協議修車站。

十一、第十六章“集中修的組織實施”

1．第七十四條新增內容：對一條線短時期內安排多項大機搗固、道岔搗固、鋼軌打磨等大機維修作業項目，也可考慮按集中修模式安排。

增加原因：集中修組織模式有利于大機群多工點作業時的施工安全管理，對提高施工效率、有效解決結合部問題有實際意義，因此對一條線短時期內安排大機群多點維修作業，也可考慮按集中修模式安排。

十二、第十八章“施工安全管理責任”

1．第八十九條修改內容：非設備管理單位（廣州客專維修基地、廣州工務大修段除外）在集團公司營業線上施工一律實行《 營業線施工許可證 》制度。未辦理《 營業線施工許可證 》的非設備管理單位一律不準其在營業線上施工。集團公司范圍內（平南公司除外）施工項目的《 營業線施工許可證 》歸口工 務處管理。施工單位申請辦理《 營業線施工許可證 》時，須提供主管業務處批準的施工組織設計以及與所有配合單位簽訂的“施工安全協議”。

修改原因：集團公司《 營業線施工許可證 》歸口部門已變更為工務處，此處根據實際情況進行了修改。另外，為明確施工單位申請《 營業線施工許可證 》時所必須具備的材料，在此處進行了重點說明。

十三、第二十二章“基建、更新改造項目施工安全管理” 1．第一百二十一條修改內容：新設備投入運營使用前，建設單位必須組織設計、施工、設備管理單位對新設備進行投入使用前的驗收。驗收合格，確認新設備達到開通使用標準后，由設備管理單位向主管業務處提供相關資料，經主管業務處復核無誤后, 新建鐵路向總工室、既有線改造向運輸處申請辦理開通手續。

修改說明：為明確新設備開通申請的受理部門，理順新設備開通的具體操作，此條對新設備投入運營使用前的開通申請受理部門進行了明確。

十四、附件6“施工慢行區段劃分” 1．婁邵、洛湛線修改為益湛線。

修改原因：婁邵、洛湛線已于2009年改為益湛線。2．廣茂線廣州西-三水西區段慢行處所由兩處減少為一處。修改原因：此區段較短，設臵兩處慢行對通過能力影響較大，因此修改為一處。

3．廣深線廣州-深圳間Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ線慢行處所由兩處減少為一處。

修改原因：廣州-深圳間Ⅰ、Ⅱ線動車組無運行附加時分，設一處慢行已對動車組運行造成較大影響，兩處慢行無法實施。

第四篇：營業線施工安全題庫及答案

營業線施工題庫（安全管理）

一、單選題

1、封鎖施工時，施工單位在車站行車室設（），施工地點設（），他們應由經過考試合格的人員擔當。（B）

A、駐站聯絡員、帶班班長 B、駐站聯絡員、現場防護員 C、工長、現場防護員 D、電話員、現場防護員

2、工務設備管理單位應派（）對施工單位的施工作業進行全過程監督，發現質量不合格及施工安全隱患應責令施工單位立即糾正。（C）

A、工程監理 B、技術員 C、安全監護人員 D、領工員

3、在營業線施工，施工單位必須與工務設備管理單位簽訂（）。（C）A、工程合同 B、施工協議 C、施工安全協議 D、責任界定

4、駐站聯絡員與現場防護員應至少每（）聯系一次。（B）A、3～4min B、3～5 min C、3～6 min D、5～10 min

5、響墩和火炬，（）至少做一次檢定試驗，不合格者及時更換。（C）A、每半年 B、每兩年 C、每年 D、每季度

6、限速地點是否設臵專人巡查，由設備管理單位在確保安全的前提下，根據（）決定。（D）

A、特殊情況 B、上級要求 C、設備狀況 D、實際情況

7、在區間線路、站內線路和道岔上施工時，當線路速度（）,在移動減速信號外方增設帶T字的特殊移動減速信號進行防護。（C）A、80km/h<υ≤120km/h B、100km/h<υ≤160km/h C、120km/h<υ≤200km/h D、100km/h<υ≤140km/h

8、在區間線路進行不影響行車安全的作業，不需要以停車信號或移動減速信號防護時，應在作業地段兩端500～1000m處列車運行方向左側（雙線在線路外側）的路肩上設臵（）。（B）

A、移動減速標 B、作業標

C、移動停車信號標 D、特殊移動減速信號標

9、通過列車時速在160km/h

10、作業人員下道避車，本線來車時速在160km/h

A、800 B、1400 C、2000 D、2200

11、在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過（）限界，作業人員和工具與接觸網必須保持（）m以上的距離。（C）A、基本建筑，1.5 B、基本建筑，2.0 C、機車車輛，2.0 D、機車車輛，1.5

12、在接觸網支柱及接觸網帶電部分（）m范圍以內的金屬結構均必須接地，在與接觸網相連的支柱及金屬結構上，若未裝設接地線或接地線已損壞時，嚴禁人員與之接觸。（C）

A、3 B、4 C、5 D、6

13、特快列車到達施工地點前（）分鐘應停止施工。設備、工具等應撤至距鋼軌外側（）m以外，施工機械、物料堆碼應牢固。施工人員應在線路（）

m以外避讓。（B）

A、5，1，3 B、10，2，3 C、15，2，5 D、20，3，5

14、大型機械在線間距小于6.5m地段進行清篩、鋪軌排作業，鄰線通過列車速度不應超過（）km/h。（C）

A、80 B、100 C、120 D、160

15、挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械在鐵路安全保護區內進行有礙行車安全的施工時應設臵（）專人防護，列車接近前應停止作業。（C）A、移動停車 B、專機 C、一機一人 D、隨車

16、施工天窗封鎖作業，防護人員不得少于（）人。（A）A、4 B、3 C、2 D、5

17、在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過（）限界。（D）A、軌道 B、直線接近C、建筑接近D、機車車輛

18、齒條式起道機只允許在（）或事故搶修特殊情況下使用。（D）A、天窗內 B、任何條件 C、維修施工作業 D、封鎖施工作業

19、現場防護人員應站在距施工地點的第一個響墩內（）m附近，且嘹望條件較好的地點顯示停車手信號。（B）A、10 B、20 C、25 D、50 20、作業人員下道避車應遵守鄰線(線間距小于6.5m)來車下道規定：本線不封鎖時，（）km／h<鄰線速度υmax≤（）km／h時，來車可不下道，但本線必須停止作業。（C）

A、60、100 B、0、60 C、60、120 D、140、160

21、視覺信號中，黃色代表（）。（B）

A、警告 B、注意或降低速度 C、減速 D、停車

22、作業標設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端（）m處。（A）A、500-1000 B、800-1000 C、300-500 D、1000

23、影響道岔或信號使用的施工，必須提前與電務部門聯系，填寫（）。（C）A.施工協議 B.施工通知單

C.工電配合通知書 D.施工配合書

24、設臵作業標防護的作業和使用輕型車輛及小車時，由()擔任施工負責任人。（B）

A.項目經理 B.工(班)長 C.安全員 D.帶班職工

25、施工負責人開工前，應有針對性的對全體施工人員(含勞務工)進行（）和技術交底。（D）

A.技術培訓 B.施工教育

C.安全演練 D.安全教育

26、施工作業地段線路開通后，列車限速應按（）逐步提高。（C）A.通過車輛種類 B.限速要求

C.速度階梯 D.線路條件

27、車站向施工區間發車時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出（）。（B）A.預報 B.確報 C.警報 D.預告

28、車站對施工區間辦理閉塞時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出（）。（A）

A.預報 B.確報 C.警報 D.預告

29、駐站聯絡員應加強與車站值班員的聯系，雙線區段反方向來車時，駐站聯絡員應及時通知現場防護員轉報（）。（B）

A.安全員 B.施工負責人 C.項目經理 D.防護工長 30、特快列車到達施工地點前（）分鐘應停止施工。（B）A、5 B、10 C、15 D、20

31、施工單位應加強從業人員的教育培訓，堅持（）。未經教育培訓或者考核不合格的人員，不得上崗作業。（C）

A、先上崗、后培訓 B、預防為主、安全第一 C、先培訓、后上崗 D、施工運輸兼顧

32、既有線封鎖施工前的準備作業，必須按（）條件的要求進行，其他施工不得影響列車運行。（C）

A、放行列車 B、施工列車 C、施工放行列車 D、維修放行列車

33、既有線路基的爆破作業前應設好施工防護，駐站聯絡員在每次爆破前（）小時應向車站提出“申請施工爆破表”。（C）A、1 B、1.5 C、2 D、3

34、爆破前線路應設防護，爆破后應迅速清理軌道上及建筑限界以內的土、石，搶通線路。道床上的泥渣不得超過軌面，道心內側輪緣槽寬度不應小于（）mm，深度不應小于（）mm，留在線路上的泥碴在每班下班前必須清除干凈。（C）

A、50，60 B、80，70 C、100，60 D、100，80

35、人工堆碼木枕不宜超過（）層。采用機械堆碼不宜超過（）層，每隔5—7層應設臵垂直方向的支墊木枕。（D）

A、10，15 B、10，20 C、10，25 D、10，30

36、所卸道碴坡腳與軌面水平等高處距鋼軌頭部作用邊不得小于（）mm，向線路側的邊坡不得陡于1：1，雙線間堆碼高度不得超過軌面（）mm。（C）A、500，300 B、800，300 C、810，300 D、810，500

37、裝卸、搬運作業場地應平坦寬敞，跳板應堅固牢靠，并有防滑措施，跳板的坡度不應小于（C）。

A、1：1.5 B、1：2 C、1：3 D、1：4

38、特快列車到達施工地點前設備、工具等應撤至距鋼軌外側（）m以外，施工機械、物料堆碼應牢固。（B）

A、1 B、2 C、3 D、2.5

39、特快列車到達施工地點前施工人員應在線路（）m以外避讓。（C）A、1 B、2 C、3 D、2.5 40、各項施工要按規定控制慢行距離和慢行速度，橋涵頂進施工慢行速度不應低于（）km/h。（B）

A、30 B、45 C、60 D、80

41、施工單位應于每月()日前將次月施工計劃上報鐵路局主管業務處。(C)A、3 B、5 C、9 D、14

42、封鎖施工時，施工單位在車站行車室設（），施工地點設（），他們應由經過考試合格的人員擔當。（B）

A、駐站聯絡員、帶班班長 B、駐站聯絡員、現場防護員

C、工長、現場防護員 D、電話員、現場防護員

43、在施工地段因施工造成既有設備發生損壞時，（）應及時組織搶修，設備管理部門應積極配合，盡快恢復正常使用。（C）

A、建設單位 B、設備管理單位 C、施工單位 D、監理單位

44、發生事故，要按照（），本著“四不放過”的原則，對事故進行認真分析，查明原因；（B）A、《鐵路運輸安全保護條例》； B、《鐵路交通事故調查處理規則》； C、《中華人民共和國安全生產法》； D、《建設工程安全生產管理條例》

45、在電氣化區段作業時，施工作業人員所帶的工具、材料（包括鐵件、塔尺、鋼尺、皮尺、花桿）與牽引供電設備的帶電部分需保持（B）以上距離。A、1ｍ

B、2ｍ

C、3ｍ D、5ｍ

46、以下為臨近鐵路營業線A類施工的是：（A）

A、吊裝作業時侵入電氣化鐵路接觸網桿外側2米 ；

B、使用高度或作業半徑大于吊車至營業線設備安全限界之間距離的吊車吊裝作業；

C、人工開挖基坑和人工挖孔樁施工；

D、影響供電鐵塔、支柱等基礎穩定的各類施工。

47、以下哪項不屬于臨近營業線C類施工？（D）A、人工開挖基坑和人工挖孔樁施工；

B、臨近供電光、電纜溝10米范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工； C、鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業； D、影響供電鐵塔、支柱等基礎穩定的各類施工

48、施工完成后，必須達到放行列車條件并經（B）確認后，方可申請開通線路。

A、施工單位； B、設備管理單位； C、路局有關專業部門； D、設計單位

49、施工單位至少在正式施工（C）小時前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。

A、24小時 B、12小時 C、72小時 D、36小時 50、《電氣安全規則》規定，發現鐵路電氣化接觸網斷線時，應距斷線接地處（B）以外的距離設臵防護，嚴禁人員接近。A、5米；B、10米；C、2米；D、4米

51、當雙線區間一條線路施工時，防護員站的位臵與施工地點的距離為（A）米。

A、800M；B、1100M；C、840M；D、860M

52、當雙線區間一條線路施工時，最外方的響墩位臵與施工地點的距離為（D）米。

A、800M；B、1100M；C、840M；D、860M

53、當雙線區間一條線路施工時，作業標的位臵與施工地點的距離為（D）米。A、800M；B、860M；C、1100M；D、A值（根據行車速度確定值）

54、鐵路道口發生故障時必須（B）。

A、先處理，后防護； B、先防護，后處理； C、先匯報，后處理； D、先處理，后匯報

55、架空線路、安設柵欄等施工用路料，應集中堆放管理，派職工（A）看守。A、24小時；B、白天；C、夜間；D、過車時

56、在營業線旁進行開挖、樁基、架梁等施工，施工機械必須按規定實行（A）防護。

A、一人一機；B、一人二機；C、一人多機；D、視情況而定

57、施工作業必須在(A)內登記。A、《行車設備施工登記簿》； B、《行車設備檢查登記簿》； C、《列車通知記錄表》； D、《施工日志》

二、多選題

1、施工地段放行列車時，列車速度υ≤45km/h時，線路狀態應符合下列要求：（ACD）

A、枕木盒內及枕木頭部道碴不少于1/3 ；枕底道碴串實。B、軌枕每隔10根可空1根；

C、接頭螺栓：每個接頭至少擰緊4個（每端2個）； D、起道（含墊碴）順坡率不大于200倍。

2、在站內施工作業防護方法有：（ABCD）A、按規定設臵移動停車信號牌； B、關閉進站信號機；

C、將施工線路地點兩端道岔扳向不能通往施工地點的位臵，并加鎖或釘固； D、按規定設臵移動停車信號燈

3、在自動閉塞和有軌道電路區段施工時，應嚴格執行下列規定：（ABCD）A、單軌小車、吊軌小車手柄及撬棍等，均應安裝絕緣套管。

B、取放工具、抬運鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。

C、養路機具、輕型車輛均必須有與軌道電路的絕緣裝臵。D、軌道檢查車、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝臵。

4、結束作業時,下道后的小型養路機械必須做到：（ABC）

A、放臵穩固，不準侵入限界。B、采取防溜措施，并加鎖固定。C、下道架不得向線路方向傾斜。D、以上都不對。

5、挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械在鐵路安全保護區內進行有礙行車安全的施工時，應做到：（ABC）

A、必須取得電務、通信等部門對電纜埋設位臵的確認，并現場配合，方準施工。B、施工時應設臵一機一人專人防護，列車接近前應停止作業。C、停工時機械停放安全地點后，防護員方可離開現場。D、以上都不對。

6、使用輕型車輛及小車時，必須具備下列條件：（ABCD）A、有使用單位指定的負責人。

B、有足夠的人員，能隨時將輕型車輛或小車撤出線路以外。

C、備有列車無線調度電話等通信設備及防護信號、列車運行時刻表。

D、輕型車輛應有制動裝臵，并持有年檢合格證；在有軌道電路的線路或道岔上運行時，應設臵絕緣車軸或絕緣墊。

7、嚴禁在下列地點卸車：（ABCD）

A、道岔及道岔咽喉區。B、道口。

C、站臺處靠站臺一側。

D、無碴橋上（不含卸長鋼軌）。

8、下列說法正確的有：（ABCD）

A、臨邊作業應設臵防護圍欄和安全網。B、懸空作業應有可靠的安全防護設施。

C、未設臵隔離設施的高處作業，人員不得垂直施工。

D、使用移動式梯子時，梯腳應堅實，梯子上端應有固定措施。

9、既有線上施工應按《鐵路技術管理規程》和《鐵路工務安全規則》設臵施工安全防護，并應符合下列規定：（ABCD）

A、施工單位應派駐站聯絡員與車站進行聯系，駐站聯絡員與車站應及時準確地將施工命令及列車運行情況通知工地防護員及施工負責人。

B、駐站聯絡員向工地防護員發出預報、確報或變更通知時必須進行復誦。C、當發出停工命令時，施工人員應立即撤除妨礙行車的一切障礙，按規定整修好線路整修好線路，迅速下道避車。

D、防護人員應由指定的、經培訓考試合格的員工擔任。

10、軌下路基的開挖作業應符合下列規定：（ABCD）A、根據開挖的長度確定扣軌或吊軌吊軌的數量和列車速度，報請運輸部門批準。B、當連續3根枕木被挖空，必須用扣軌加固線路。

C、支護應緊跟開挖，每次列車通過、爆破及下雨后均應檢查，發現開裂、變形時應及時加強支護。

D、開挖地段應設專人檢查、看守。

11、既有線電氣化區段施工應符合下列規定：（ABC）

A、在建筑物及設施上施工時，作業人員及其攜帶物件攜帶物件與接觸網帶電部分的距離必須保持在2m以上，并應有接觸網工監護。否則接觸網必須停電作業。B、當接觸網斷電時，無論已斷導線是否落到地上，嚴禁任何人接觸。C、電氣化區段嚴禁電雷管起爆。爆破必須停電。

D、在電氣化區段進行起、撥道不必征得供電部門同意和派員配合。

12、在既有線施工時，作業人員應遵守下列規定：（ABCD）

A、不得在鐵路道心、枕木頭和線間距小于5m的兩線間行走，所持料具不得侵建筑限界入建筑限界。

B、橫越線路時，應確認兩側無走行機車車輛后方可通行。C、不得鉆車、扒車、跳車、從車底下傳遞料具。

D、不得在車輛底下和車輛兩側線路股道上或有塌方落石危險處所坐臥。

13、施工單位的（）必須經過鐵路局有關部門或單位培訓。（ABC）A、安全員 B、防護員 C、帶班人員 D、勞務人員

14、下列說法正確的有：（ABCD）

A、臨邊作業應設臵防護圍欄和安全網。B、懸空作業應有可靠的安全防護設施。

C、未設臵隔離設施的高處作業，人員不得垂直施工。

D、使用移動式梯子時，梯腳應堅實，梯子上端應有固定措施

15、既有線上施工應按《鐵路技術管理規程》和《鐵路工務安全規則》設臵施工安全防護，并應符合下列規定：（ABCD）

A、施工單位應派駐站聯絡員與車站進行聯系，駐站聯絡員與車站應及時準確地將施工命令及列車運行情況通知工地防護員及施工負責人。

B、駐站聯絡員向工地防護員發出預報、確報或變更通知時必須進行復誦。C、當發出停工命令時，施工人員應立即撤除妨礙行車的一切障礙，按規定整修好線路整修好線路，迅速下道避車。

D、防護人員應由指定的、經培訓考試合格的員工擔任。

16、采用機械填筑路堤時以下說法正確的是：（ACD）A、在填土區邊緣應設臵安全標志

B、鏟運機的運行道路寬度應大于鏟運機寬度2.0m C、土方機械作業時，無關作業人員不得靠近機械

D、在挖掘機上斗的回轉半徑范圍內，人員不得停留或通過

17、起爆前應做好下列防護工作：（ACD）A、起爆應由值班人員監督和統一指揮；

B、警戒區周圍必須設警戒人員，小藥量爆破應距離放炮地點100m以外； C、警戒區的人、畜應撤離，施工機具不能撤離的應有可靠的防護；

D、在有車、船通過的施工地段，確定爆破時間，應事先與有關運輸部門取得聯系

18、各類物資應按品種、規格堆碼整齊、穩妥，不得亂堆亂放和超離堆放金屬、木材及構配件等的底部應按規定加設墊塊，以下說法正確的是：（ABD）A、易于滑滾的材料堆放必須捆綁牢固，高度不得超過2m；

B、片石堆放高度不得超過1m，條石、塊石堆放高度不得超過1.5m，磚塊堆放高度不得超過2m，并應平臵堆放，互相壓疊；

C、用人工堆放袋裝材料時，其高度不得超過2.0m；

D、堆放鋼板及鋼桿件時，其高度不得超過1m，每層應用墊木隔開。

19、起重吊裝作業時有下面那種情況時不得起吊：（vABCD）A、起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走時； B、吊索和附件捆綁不牢時； C、吊件上站人或放有活動物時；

D、重量不明、無指揮或信號不清時。20、橋涵缺口的填筑應符合下列那些要求：（ACD）

A、錐體和臺后路基填土，宜采用順序作業，填土和夯實作業應避免相互干擾； B、錐體護坡上可以停放夯具；

C、錐體坡面鋪砌時對填石路堤邊坡的碼砌宜與逐層填筑保持在同一高度； D、作業人員不得在護坡下休息。

21、滑坡地段施工應符合下面那些規定：（ACD）

A、應做好滑坡體外的截、排水溝，阻止水流入滑坡體內； B、可在滑坡體范圍內搭蓋工棚、堆放機具；

C、滑坡體應設臵觀測點，觀測其動態變化，發現異常及時采取防范措施； D、開挖擋墻基槽應從滑坡體兩側向中部分段跳槽進行，并加強支撐、及時砌筑和回填墻背，嚴禁全面拉槽開挖，棄土不得堆放在滑坡體內。

22、抗滑樁開挖應符合下列那些要求：（ABC）

A、樁口應設防止地表水流入的設施及防止墜物的護欄；

B、人員上下應有安全可靠的設施，不得攜帶任何工具、材料；

C、孔下必須設掩避所，工作人員不宜起過2人，起吊時應明確聯系信號，統一

指揮；

D、井下作業可以攀扶箍筋上下。

23、墩臺頂帽加高或減低時應滿足下列那些規定：（ABCD）A、頂梁時不得兩端同時施頂；

B、同一端使用的兩個千斤頂，其規格、型號、起落速度應一致，保持梁體平衡； C、千斤頂使用前應經過檢驗。每次升降頂程不得大于10cm； D、起落梁時，橋頭兩端線路應同步起落，并做好軌道養護。

24、施工單位提報的安全協議書，由鐵路局（）部門負責審查。（AB）A、主管業務處 B、安全監察室 C、總工室 D、以上都不對

25、安全協議書的基本內容應包括：（ABCD）

A、工程概況（施工項目、作業內容、地點和時間、影響范圍）； B、施工責任地段和期限；

C、安全防護內容、措施及專業結合部安全分工 ；

D、雙方安全責任、權利和義務和違約責任和經濟賠償辦法等。

26、施工安全協議書由施工單位與（）單位分別簽定。（AB）A、設備管理單位 B、行車組織單位 C、建設單位 D、監理單位

27、施工單位采購、租賃的安全防護用具、機械設備、施工機具及配件，應當具有（），并在進入施工現場前進行查驗。（CD）

A、質量保修書 B、檢測合格證明 C、產品合格證 D、生產許可證

28、施工單位在使用施工起重機械和整體提升腳手架、模板等自升式架設設施前，應當組織有關單位進行驗收，也可以委托具有相應資質的檢驗檢測機構進行驗收；使用承租的機械設備和施工機具及配件的，由()共同進行驗收。驗收合格的方可使用。(BCD)A、設備生產單位 B、施工承包單位 C、出租單位 D、安裝單位

29、在鐵路線路安全保護區內，除必要的鐵路施工、作業、搶險活動外，任何單位和個人不得實施下列行為：(ABCD)A、建造建筑物、構筑物； B、取土、挖砂、挖溝； C、采空作業；

D、堆放、懸掛物品。

30、在鐵路線路兩側路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側起各1000米范圍內，及在鐵路隧道上方中心線兩側各1000米范圍內，禁止從事（）作業。(BCD)A、采伐 B、采礦 C、采石 D、爆破

三、判斷題

1、多個單位作業車進入同一個區間移動作業時，由施工負責人統一劃分各單位作業車作業范圍及分界點，作業單位必須進行統一防護。（×）

2、時速160公里以上區段，施工機具、物料和人員可以在兩線間放臵和停留，放臵路肩的機具設備、物料應碼放整齊，與線路保持安全距離并臵于兩側的封閉柵欄內。（×）

3、凡影響行車安全的施工及發生線路故障地點，均應設臵防護。（√）

4、作業人員本線封鎖時，鄰線速度Vmax>160km/h時，本線必須下道，距離不少于2000m。（√）

5、使用氧乙炔設備時，乙炔瓶與明火的距離不得小于10m，與氧氣瓶間的距離不得小于5m。（√）

6、在雙線區間或站內作業，當鄰線當鄰線來車時，施工人員必須停止作業、下道避車。當線間距較小時，嚴禁人員在兩線間或跨越鄰線避車。（√）

7、有人看守道口發生故障時，必須按照“先處理、后防護”的原則辦理。（×）

8、在區間使用小車，應有專人隨車顯示停車手信號并注意瞭望。（√）

9、現場防護員可以由實習生擔任。(×)

10、爆破員按規定由鐵路局有關部門或單位培訓（×）

11、大型養路機械在無人值乘停留時，必須采取防溜措施，并在兩端各20 m處設臵移動停車信號。（×）

12、挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械在鐵路安全保護區內進行有礙行車安全的施工時，應取得電務、通信等部門對電纜埋設位臵的確認，并現場配合，方準施工。（√）

13、小車指單軌小車、單軌吊軌小車、軌道檢查小車和鋼軌探傷小車。（√）

14、維修作業可以使用齒條式起道機。（×）

15、既有線施工完畢必須及時驗收交接，未經驗收合格的工程嚴禁開通使用。

（√）

16、需要在電氣化區段上停電作業時，應提出接觸網停電申請。（√）

17、可以利用特快旅客列車與前行列車的間隔施工。（×）

18、封閉點施工結束，施工負責人應確認線路及設備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理銷點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。

（√）

19、勞務工不能擔任營業線施工的爆破工、施工安全防護員及帶班人員等工作，不準單獨使用各類作業車輛。由于對勞務工使用管理不嚴造成鐵路交通事故的，列施工單位責任事故，追究施工單位領導及帶班人員責任。（√）20、未按規定在車站登記要點進行施工、維修作業的，施工點前超范圍準備的，未按規定施工維修作業內容進行作業的，列一般C類事故。（√）

21、施工安全協議書由施工單位與設備管理單位和行車組織單位共同簽訂。

（√）

22、未簽訂施工安全協議及施工安全協議未經審查的嚴禁施工。（√）

23、經批準后的施工日計劃有關調度命令，在施工前一日前18:00下達給有關的機務段、運轉車長值乘單位和車站，同時由鐵路局主管業務處通知施工單位。

（√）

24、進行施工和維修作業時，施工單位負責人應確認已做好一切施工準備，于施工前50分鐘到站要點登記。（×）

25、施工機具、物料和人員不得在兩線間放臵和停留，放臵路肩的機具設備、物料應碼放整齊，與線路保持安全距離并臵于兩側的封閉柵欄內。（√）

26、因施工臨時拆除封閉柵欄時，由設備管理單位設臵臨時防護設施并晝夜派人看守。（×）

27、參加營業線施工（包括營業線維修）的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領。不準勞務工單獨上道作業。（√）

28、用工單位對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理；要先培訓，培訓合格后方可上崗。（√）

29、設備管理單位應積極協助設計和施工單位核查既有設備情況，提供地下管、線、電纜等隱蔽設施的準確位臵。（×）30、臨近營業線施工主要指新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等與既有線平行、交叉、接入，在既有線兩側一定范圍內（包括上跨、下穿既有鐵路），涉及既有線安全和正常使用的施工。（√）

31、影響供電鐵塔、支柱等基礎穩定的各類施工屬于臨近營業線A類施工。

（×）

32、設備管理單位安全監督檢查人員對施工單位違章作業、安全措施不落實以及危及行車安全的施工，有權停止作業。（×）

33、在線路上、道岔上施工，影響信號、通信或接觸網設備的正常使用時，必須由信號、通信或接觸網工區派員配合進行。（√）

34、凡是影響路堤路塹穩定的工程，不宜在雨季施工。如系急需工程，應嚴格審查施工方案，并經鐵路防洪指揮部批準后方準施工。（√）

35、禁止擅自在鐵路線上鋪設平交道口和人行過道。平交道口和人行過道必須按規定設臵必要的標志和防護設施。（√）

36、在鐵路路基、橋梁、房屋等重要建筑物及通信信號設備附近進行基坑爆破時可以放大炮。（×）

37、在距運營的接觸網5m內進行爆破作業時，應先向電調申請停電后方可作業。（√）

38、臨近行車線爆破在已通電的電氣區段可以使用電雷管。（×）

39、爆破作業時，裝完炮眼到起爆的間隔時間不宜大于10分鐘，起爆后如確認炮已響完，于最后一響5分鐘后發出解除警戒信號和撤離警戒人員。

（√）

40、駐站聯絡員每次發出預報、確報或變更通知，工地防護員應復誦一遍，以確認無誤，并在各自的記錄本內記載時間、車次、姓名和聯絡事項以備查。

（√）

四、案例題

某增建二線工程，路基填筑工作內容為：既有路基開挖臺階幫寬，臨近營業線30米范圍內路基清表、土方填筑施工（約3000方）；臨近通信，信號及供電光、電纜溝10米范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工。項目部成立了以項目經理任組長的臨近既有線施工領導小組，施工方案確定必須重點做好以下工作：（1）在進行路基清表、土方填筑與開挖施工時，確保既有路基的穩定；（2）在進行路基清表、土方填筑與開挖施工時，確保沿線管線的完好；（3）嚴防施工機械設備侵入限界,確保人身安全。

項目部對現場主要人員制定了工作職責，其中施工工地防護員必須按規定帶齊防護備品，設臵防護；擔任防護同時兼做領工員負責現場施工，每30分鐘與駐站聯絡人員通話一次。

在施工中落實人員對挖掘機進行防護，在列車接近前200米時挖掘機停止作業，將大臂旋轉至垂直線路方向落斗停機。但在施工中未合理安排自卸汽車運行路線，一輛自卸汽車卸料后在線路上調頭，倒車時后輪掉入水溝，料斗侵入限界，11402次貨物列車司機發現后及時停車，造成耽誤列車事故。問題：

1、補充施工方案重點工作內容。

2、指出現場主要人員工作職責不妥之處，寫出正確做法。

3、指出施工中不妥之處，分析耽誤列車事故原因。

四、案例題答案

1、補充施工方案重點工作內容：

（1）既有線施工“全封閉、全隔離、全監控”的要求，在進行施工前，先進行防護網的安裝施工；

（2）在施工前挖探溝進行地下電纜探測。

2、現場主要人員工作職責不妥之處：

（1）施工工地防護員擔任防護工作時，不得兼做施工員和其它工作。

（2）施工工地防護員與駐站聯絡人員保持3—5分鐘通話一次。

3、（1）施工機械在列車接近前1000米必須聽從防護人員的指揮停止一切作業；挖掘機應將大臂旋轉至平行線路方向落斗停機。（2）事故原因：

1）技術措施不合理，臨近既有線施工地段應禁止施工機械調頭，如確需調頭，應設置調頭區，與既有線采取硬性隔離措施。2）現場機械安全管理不到位，機械設備管理要求任何時候禁止機械向既有線一側旋轉和侵入鐵路限界。現場自卸汽車向線路一側倒車，致使事故發生。

3）防護措施不到位，發生侵限后，防護人員應立即通知車站，并向來車方向及時設置防護，以避免行車安全事故，從材料內容看，防

護人員未及時采取相應措施。

第五篇：廣鐵施工安全管理(定稿)

規范管理

精細組織 確保武廣高鐵施工安全有序可控

廣州鐵路（集團）公司

廣鐵集團管轄武廣高鐵920公里，是目前全路管轄時速350公里高鐵線路最長的鐵路局。面對高鐵施工的新變化和新要求，我們堅持規范管理、精細組織，積極探索長大高鐵施工組織和管理規律，確保施工安全萬無一失，并以高鐵為帶動，全面提升既有線施工安全管理水平。

一、適應高鐵要求，建立高鐵施工安全管理體系 針對武廣高鐵區間里程長、作業人員少、跨局調度、夜間施工的特點，我們以施工管理有序高效為目標，探索建立了高鐵施工安全管理體系，為確保施工安全奠定了基礎。

1．加大專業管理力度。按照“專門管、專人管”的思路，明確專業管理職能，配齊專業技術人員，初步形成了從集團到站段自上而下、專業負責的高鐵施工安全管理架構。一是集團成立由分管領導為組長，行車組織、設備管理、施工、安監等部門負責人為成員的高鐵施工領導小組，下設辦公室，負責高鐵施工的統一管理和組織協調。二是在相關業務部門設臵高鐵科或專職人員，負責本系統高鐵施工安全管 1 理和協調。三是在調度所和各站段配齊配強施工安全管理專職干部，具體抓好施工計劃的組織實施。

2．加強跨局施工調度指揮協調。武廣高鐵調度指揮統一由武漢調度所負責，我們采取一系列措施，與武漢局實現無縫銜接，確保施工調度指揮高效有序。一是規范施工計劃申報。計劃提報實行逐級審批、層層把關，施工單位提報的計劃必須由施工和配合單位負責人共同簽認蓋章，再由業務主管部門嚴格審核確認。每日、每旬召開各業務部門碰頭會，合理安排各專業施工計劃，有序組織實施。對需限速的施工必須由集團分管領導審批。所有施工計劃經集團內部協調一致后，統一報武漢調度所審批。二是堅持調度集中統一指揮。嚴格按武漢調度所審批的施工計劃和發布的調度命令組織施工，杜絕無計劃、超范圍施工。三是加強調度命令審核。在高鐵車站轉入非常站控模式進行施工時，由車站應急值守人員與盯崗干部雙人審核調度命令，確保施工指揮相關信息準確無誤。在廣州南、長沙南站建立應急指揮中心，加強對施工調度命令接收等各環節監控，防止出現差錯。四是密切局間溝通協調。派出施工聯絡員常駐武漢調度所，及時溝通聯系，監控施工情況。建立定期聯席會議制度，兩局調度所及相關業務部門共同研究和協調解決存在的問題，不斷改進施工組織工作。

3．優化生產組織方式。一是嚴格高鐵“天窗”修施工組織。針對高鐵“白天運營、夜間檢修”的特點，嚴格落實“行車 不施工，施工不行車”要求，把所有高鐵施工全部納入夜間“天窗”，統籌檢修資源，實行集中修、機械修、專業修。按專業劃分“天窗”修作業時段和作業單元，減少交叉干擾，實行平行作業，綜合利用“天窗”，提高施工效率和質量。二是加強勞動組織。對工務、電務、供電等設備管理單位，實行以車間為主體的生產組織模式，集中力量開展作業。施工前，組織施工人員在白天集中休息備班，確保夜間精力充沛、作業高效。三是推行扁平化管理。對高鐵重點施工項目，由集團施工協調辦負責，成立由相關部門和單位組成的施工指揮協調組，直接到現場協調施工。對高鐵日常施工項目，各站段安全技術科派出專業技術人員，直接參與施工作業組織，強化現場安全控制。

二、強化細節控制，完善高鐵施工安全管控措施 1．提升工作標準。大力推行精細化管理，及時完善高鐵施工的各項標準，以標準的提升增強施工安全的控制能力。一是明確技術標準。堅持以高標準的技術要求，從源頭上確保施工安全可控。對各種高鐵設備、機具，采用防松螺帽、加固條等措施進行全面加固，堅決防止發生松脫；每次上、下高鐵作業的機車必須全部檢查閘瓦，確保安裝牢固和齊全；鋼軌打磨后，對軌道進行全面清理，確保鐵屑等異物全部清出防護柵欄以外。二是嚴格作業標準。按照實際、實用、實效的原則，每一個崗位都制定詳細的崗位職責和工作標準。把今年作為“標準化建設活動年”，以高鐵單位為重 點，大力開展“學標、貫標、對標、達標”活動，促進職工按標作業。三是提升管理標準。對高鐵設備整治、維修作業，按具體施工情況，劃分安全卡控等級，提高卡控標準。對各級施工，提升一級標準，加強施工安全卡控。無論是設備檢測還是線路清掃，只要進入高鐵，一律按施工管理。

2．優化施工流程。對工務、電務、供電等專業日常設備維修項目，進行深入分類梳理，制定詳細的施工作業指導書，明確每項施工、每個環節的作業內容和要求，形成完善的施工作業流程。現場安全盯控人員嚴格按作業流程加強檢查，并進行寫實，確保施工作業過程規范化、程序化、標準化。對重點施工或應急處臵施工項目，按照“一點一分析一方案”的要求，開展安全風險評估，必要時組織模擬演練，根據關鍵點分布，不斷優化施工流程，確保施工安全有序可控。大力推廣看板管理，采用圖表形式，形象展示施工流程、作業關鍵點及注意事項。各單位根據施工內容，把施工流程制作成幻燈片，在施工前組織職工學習演練，讓每名作業人員心中有數、責任明確。

3．嚴格卡控關鍵。一是嚴把開工準備關。研制開發電子運統－46，通過程序卡控，嚴格落實“施工單位登記、配合單位簽認、車站確認”的施工登記制度。路外施工單位進入高鐵施工，由設備管理單位負責登記、聯絡和安全卡控，否則嚴禁施工。嚴格執行“十不準開工”制度，施工負責人不參加碰頭會或名不符實、未按規定登記運統－

46、人員和 機具不到位的，嚴禁開工。二是嚴把進出高鐵關。建立進出高鐵防護柵欄作業門“三核對一確認”管理制度，由安保人員核對施工計劃、鑰匙號碼、施工里程，確認領取人員工作牌。建立施工機具和材料的“六檢”制度，對每個人所帶的機具、材料，實行編號管理，在出入庫、進出高鐵作業門、到達和離開作業點六個環節進行檢查，確保無任何機具、材料遺留在線路上。三是嚴把干部盯控關。實行干部跟班制度，所有高鐵施工至少安排一名干部跟班，對現場作業進行盯控。對軌道車等自輪運轉設備上線作業，在安排指導司機添乘指導的基礎上，派一名段領導添乘盯控。四是嚴把完工驗收關。施工完畢后實行“雙確認”制度，由施工負責人和跟班盯控干部現場檢查、雙重確認后，方可通知聯絡員登記銷號、申請開通。每天動車組列車運營前，各施工單位技術人員登乘首趟確認車，對當天的施工安全質量進行一次再檢查、再確認。

三、加強監督考核，確保高鐵施工安全制度落實 1．加大檢查力度。分三個層面，組建高鐵施工安全監管隊伍，全面強化安全檢查。在集團層面，成立安全監察大隊，抽調專業人員配合，對高鐵施工安全關鍵環節的卡控情況，進行重點檢查。在施工單位，抽調專業技術力量，對干部盯控、職工標準化作業等情況，進行全面檢查。在施工配合單位和設備管理單位，成立檢查監督組，全程監督現場作業，督促施工單位落實安全管理責任，及時發現和整改安全 隱患。開展高鐵施工安全專項整治，集中安監力量，對高鐵施工安全隱患進行“地毯式”排查，將發現的問題全部列入重點督辦事項，逐項跟蹤整改，實現閉環管理。

2．創新監督手段。充分運用先進的技術和信息化手段，強化施工安全監督。利用集中監測、遠程設備數據分析、視頻監控系統等監測手段，實時分析設備狀態，督促作業人員嚴格按標作業；對防護員、聯絡員、軌道車司機等關鍵崗位工作過程，進行語音監聽，并全程錄音，促進責任落實；在車站配備指紋識別儀，加強對盯崗干部到位情況的監督。

3．加強考核問責。制定高鐵施工安全獎罰辦法，建立重獎重罰、聯動考核機制，每月對高鐵施工安全情況進行全面考核，促進高鐵施工單位和配合單位加強互控聯控，共同確保施工安全。建立健全高鐵施工安全責任追究機制，發生安全管理不到位等問題，升級追究領導干部的管理責任，發現安全管理干部責任不落實等情況，從嚴考核，降級使用。對高鐵作業人員，加強標準化作業考核，嚴懲違章作業，對情節嚴重或連續3次被考核的，調離高鐵崗位。

我們認真總結高鐵施工安全實踐經驗，進一步完善既有線及臨近既有線施工安全管理。一是重新梳理和修訂各類施工安全管理細則，加強各級施工安全管理隊伍建設，使施工安全管理更加規范。二是進一步細化安全卡控措施，嚴格對施工計劃審批、開工準備、現場防護、機具管理、列車放行等關鍵環節進行把關，使現場作業控制更加嚴密。三是切實 強化現場安全監控，每項施工由安全監督人員到場盯控，實行全覆蓋檢查；重點施工實行安監人員與施工作業人員同出同歸，實現全過程檢查；設備管理單位定人、定區域、定職責、分時段現場監管，實現全天候檢查。四是加大施工安全考核力度，發生問題，從嚴從重處罰。經過努力，今年以來在施工任務大幅增加的情況下，施工安全問題同比減少了63.3%。

我們在施工安全管理上做了一些工作，但距部黨組的要求還有較大差距，與兄弟局的工作相比還有不足。我們將按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，深入探索高鐵施工安全管理的有效途徑，不斷提升施工安全管理水平，確保安全持續穩定。