第一篇：莊浪縣交通事故季度分析

莊浪縣公安局交通警察大隊(duì)文件

莊公交?2009?26號 簽發(fā)人：席仲樹

關(guān)于第一季度交通事故 原因分析及預(yù)防對策的報告

市交警支隊(duì)：

今年第一季度，我縣共發(fā)生各類道路交通事故69起，造成2人死亡，22人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失585元。與上年同期相比，死亡事故起數(shù)上升1起（上年一季度無死亡事故）、死亡人數(shù)上升1人，受傷人數(shù)上升1人，直接財(cái)產(chǎn)損失上升。一季度死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和直接財(cái)產(chǎn)損失四項(xiàng)指數(shù)上升，全縣交通安全形勢不容樂觀。

一、交通事故的主要特點(diǎn)

一是縣鄉(xiāng)級公路交通事故死亡人數(shù)同比上升。其中，水洛至良邑（蘇莊公路）發(fā)生重大事故一起，造成1人死亡，1人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失200元。其它路段交通事故起數(shù)均有上升趨勢。

二是企事業(yè)單位用車發(fā)生事故次數(shù)僅次于公路客運(yùn)車輛，且同比增加幅度較大。一季度企事業(yè)單位用車及個體經(jīng)營者私用車發(fā)生事故2起，同比增加1起，上升50%；造成1人死亡，同比增加1人，上升100%；受傷人數(shù)1人，同比增加1人，上升100%；直接財(cái)產(chǎn)損失300元，同比增加300元，上升100%。一季度公路客運(yùn)車輛發(fā)生事故2起，造成直接財(cái)產(chǎn)損失200元，四項(xiàng)指數(shù)呈上升趨勢。

三是省縣級道路交通事故下降，城區(qū)街道及鄉(xiāng)道交通事故全面上升。一季度發(fā)生在省道上的道路交通事故1起，為簡易財(cái)產(chǎn)損失事故，縣城街道及鄉(xiāng)級公路共發(fā)生道路交通事故3起，造成1人死亡，1人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失200元，四項(xiàng)指數(shù)同期比全面上升。

目前，經(jīng)過公安、交通、安監(jiān)部門的協(xié)作配合，3處縣級督辦治理的事故多發(fā)路段的有效監(jiān)控，成為我縣道路交通安全穩(wěn)定的重要因素。但是隨著道路交通安全的發(fā)展變化，部分路段出現(xiàn)了事故反彈的趨勢，因此，牢牢穩(wěn)住城區(qū)街道及環(huán)城路一片、緊緊抓住S304省道（涇甘公路）一線和嚴(yán)防死守靜莊公路羊爬式坡道路段3處事故多發(fā)點(diǎn)段，對全縣預(yù)防道路交通事故起著至關(guān)重要的作用。

二、發(fā)生交通事故的原因

今年一季度全縣交通安全形勢，客觀上受氣候影響較小，交通運(yùn)輸較去年進(jìn)入正常運(yùn)輸時間早，一季度交通運(yùn)輸量增大，交通事故也隨之增加。發(fā)生事故的主要原因有以下幾點(diǎn)：

一是機(jī)動車駕駛?cè)私煌ò踩梢庾R淡薄、安全意識差是導(dǎo)致交通事故的主要原因。一季度因機(jī)動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法造成的交通事故4起、造成1人死亡、1人受傷，分別占事故總數(shù)的100%。其中，超速行駛、未按規(guī)定讓行、逆向行駛、違法超車、無證駕駛和酒后駕駛是造成事故的主要原因。尤其是超速行駛，造成重大死亡事故1起，因違法掉頭、違反交通信號及逆向行駛等造成事故3起。因此，加大路面行車秩序整頓，加強(qiáng)機(jī)動車駕駛?cè)俗窦o(jì)守法宣傳教育，是我們預(yù)防道路交通事故的重要任務(wù)。

二是道路通行條件的改善，使農(nóng)村地區(qū)交通事故成為新的上升點(diǎn)。近年來隨著農(nóng)村公路的新建、改建，道路通行條件的改善，農(nóng)村公路車輛通行速度隨之加快，交通事故的發(fā)生出現(xiàn)新的特點(diǎn)，縣鄉(xiāng)道路上摩托車無證駕駛、橫沖直撞、不講行車規(guī)則等混亂行車現(xiàn)象特別突出，給我縣的事故預(yù)防工作帶來了巨大的隱患，由此引發(fā)的交通事故也比較突出。一季度，發(fā)生在縣城區(qū)街道和三級以下鄉(xiāng)道的事故3起，給老百姓的出行安全造成較大影響，并帶來直接經(jīng)濟(jì)損失。隨著國家啟動汽車摩托車下鄉(xiāng)工作實(shí)施，農(nóng)村地區(qū)道路交通事故預(yù)防工作壓力相對加大。

三是私用車輛造成事故占總事故的近五成。隨著國家減征小排量乘用車購置稅和改革燃油稅政策的實(shí)施，刺激私人購買車輛需求增長，私用車輛事故隨之上升。一季度私用車輛發(fā)生事故2起，其中死亡事故1起，造成1人死亡，1人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失300元。占事故總數(shù)的66.67%。所以，積極探索新形勢下私家車安全管理模式，是擺在我們公安交通管理部門面前的一個新的課題。

四是公路客運(yùn)企業(yè)交通安全監(jiān)管不到位。我縣一些客運(yùn)站點(diǎn)、運(yùn)輸企業(yè)安全監(jiān)管工作不力，對客運(yùn)車駕駛?cè)速Y質(zhì)把關(guān)不嚴(yán)，安全教育工作不落實(shí)。客運(yùn)車駕駛?cè)藴?zhǔn)駕車型與所 駕車輛不符，企業(yè)內(nèi)部駕駛?cè)税踩逃宦鋵?shí)，對出站車輛尤其是長途包車的安全檢查不力，超速超員現(xiàn)象屢禁不止；對城區(qū)和城鄉(xiāng)之間的公交車輛隨意停車上下人，亂停亂放等違法行為處罰不力。今年一季度全縣公路客運(yùn)車輛發(fā)生交通事故2起，占一季度發(fā)生事故起數(shù)的50%。事故暴露出客運(yùn)企業(yè)安全管理中存在的監(jiān)管不到位的問題。因此，客運(yùn)車輛的交通安全管理仍然是預(yù)防事故的重中之重。今后，我們要認(rèn)真分析道路交通安全形勢，針對引發(fā)交通事故的特點(diǎn)，迅速采取有效措施，全面加強(qiáng)我縣重特大道路交通事故預(yù)防工作。為我縣今后的交通管理和事故預(yù)防工作帶來新的突破。

二00九年四月二十四日

抄送：市交警支隊(duì)、縣公安局、縣安監(jiān)局、本隊(duì)各領(lǐng)導(dǎo)

（共印10份）莊浪縣公安局交警大隊(duì)辦公室 2009年4月24日印發(fā)

承辦：張建強(qiáng) 編校：張斌

主題詞：交通事故

原因分析

預(yù)防對策

報告

華寧縣2008年第三季度道路交通事故原因分析

2008第三季度華寧縣共受理道路交通事故20起(含路外事故4起),造成9人死亡(含路外事故死亡7人),10人受傷(含路外事故受傷2人),經(jīng)濟(jì)損失12100元.與去年同期相比,事故次數(shù)減少17起,下降45.95%;死亡人數(shù)增加4人,上升80.00%;受傷人數(shù)減少4人,下降28.57%;經(jīng)濟(jì)損失減少21920元,下降64.43%.現(xiàn)將本季度交通事故發(fā)生情況分析如下: 一,交通事故死亡人員分布情況

寧州鎮(zhèn)死亡4人(路外事故死亡2人),盤溪鎮(zhèn)死亡1人(路外事故死亡1人).青龍鎮(zhèn)死亡4人(路外).二,交通事故分析

(一)從事故發(fā)生的主要原因分析

在20起交通事故中,不按規(guī)定會車7起,占總數(shù)的35%,造成1人死亡;與對面來車有會車可能超車2起,占總數(shù)的10%;違反右側(cè)通行1起,占總數(shù)的5%;機(jī)動車在沒有劃分機(jī)動車道,非機(jī)動車道和人行道的道路上,不在道路中間通行的1起,占總數(shù)的5%;在同車道行駛中后車與前車未保持安全距離2起,占總數(shù)的10%;飲酒后駕車的1起,占總數(shù)的5%,造成1人死亡(路外事故死亡);超速行駛的1起,占總數(shù)的10%,造成2人死亡;未注意避讓行人1起,占總數(shù)的5%;操作不當(dāng)4起,占總數(shù)的20%,造成5人死亡.(二)從事故發(fā)生的地點(diǎn)分析

從道路線形分析,以平直路段發(fā)生事故較多,共有9起,占總數(shù)的45%;一般彎坡6起,占總數(shù)的30%,一般彎3起,占總數(shù)的15%;一般坡2起,占總數(shù)的10%.(三)從事故發(fā)生的道路類型分析

一級路4起,占總數(shù)的20%;三級路7起,占總數(shù)的35%;四級路3起,占總數(shù)的15%;其它道路有5起,占總數(shù)的25%,一般城市道路有1起,占總數(shù)的5%.(四)從事故發(fā)生的天氣情況分析

20起交通事故中,18起為晴天發(fā)生的事故,占總數(shù)的90%;雨天發(fā)生2起,占總數(shù)的10%.(五)從事故發(fā)生的時間分析

從24時來分析,0-8時3起,占總數(shù)的30%;8-12時2起,占總數(shù)的10%;12-15時7起,占總數(shù)的30%;15-18時4起,占總數(shù)的20%;18-24時4起,占總數(shù)的20%.(六)從星期分析

在20起事故中,星期一2起,占總數(shù)的10%;星期二1起,占總數(shù)的占總數(shù)的5%;星期三6起,占總數(shù)的30%;星期四2起,占總數(shù)的10%;星期五1起,占總數(shù)的5%;星期六2起,占總數(shù)的10%;星期天6起,占總數(shù)的30%.(七)從責(zé)任者交通方式分析

駕駛摩托車7起,占總數(shù)的35%,造成6人死亡;駕駛客車4起,占總數(shù)的20%;駕駛貨車6起,占總數(shù)的30%;駕駛拖拉機(jī)2起,占總數(shù)的10%;轎車1起,占總數(shù)的5%.(八)從責(zé)任者機(jī)動車駕駛員的駕齡分析

從統(tǒng)計(jì)的20個機(jī)動車駕駛員,駕齡為1年以下的有1人,占所統(tǒng)計(jì)駕駛員人數(shù)的5%;2-5年的有12人,占所統(tǒng)計(jì)駕駛員人數(shù)的60%;6-10年的有7人,占所統(tǒng)計(jì)駕駛員人數(shù)的35%.(九)從死者行業(yè)結(jié)構(gòu)分析

在20起事故中(含路外事故4起),造成9人死亡(含路外事故死亡7人),10人受傷(含路外事故受傷2人).從死者的人員類型來分析,均為農(nóng)林牧漁業(yè)人員,占死亡人數(shù)的100%;從傷者的人員類型來分析,亦為農(nóng)林牧漁業(yè)人員,占受傷人數(shù)的100%.三,事故預(yù)防及對策

結(jié)合本季度的事故原因分析和特點(diǎn),下一階段應(yīng)從以下方面加強(qiáng)事故預(yù)防工作:(一)事故預(yù)防重點(diǎn): 1,重點(diǎn)人員:農(nóng)村地區(qū)未取得機(jī)動車駕駛證的駕駛?cè)思?-5年駕齡的駕駛?cè)?2,重點(diǎn)車輛:摩托車,客車,貨車.3,重點(diǎn)時段:8-12時,18-22時及星期三,星期天.4,重點(diǎn)區(qū)域:一級路,縣鄉(xiāng)道路.5,重點(diǎn)查處的交通違法:未取得機(jī)動車駕駛證駕駛機(jī)動車,超速行駛,違法會車,摩托車類,拖拉機(jī)及低速貨車違法載人.(二)要針對轄區(qū)各種交通,肇事違法行為的規(guī)律,特點(diǎn),科學(xué)調(diào)整不同時段的勤務(wù)模式,加大對重點(diǎn)時段,重點(diǎn)路段,重點(diǎn)交通違法行為的管控和處罰力度.(三)要加強(qiáng)對道路交通事故多發(fā)點(diǎn)段及安全隱患排查整治的力度.(四)要繼續(xù)深入開展交通安全“五進(jìn)”宣傳工作.要充分利用廣播,電視,報刊等新聞等宣傳方式,廣泛散發(fā)宣傳材料,擺放宣傳展板,粘貼宣傳掛圖等人民群眾喜聞樂見的形式,在全縣營造濃郁的交通安全宣傳氛圍,讓交通安全思想深入人心,進(jìn)而使人民群眾學(xué)會自覺守法,自身的安全防范意識得到提升,從而盡量減少交通事故的發(fā)生.關(guān)于2009年莊浪縣道路交通事故多發(fā)和安

全隱患點(diǎn)段

排查治理的情況報告

平?jīng)鍪薪痪ш?duì): 為了預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生,特別是群死群傷的重特大交通事故的發(fā)生,使轄區(qū)事故起數(shù)和死亡人數(shù)得到有效控制。根據(jù)甘肅省公安廳交警總隊(duì)《關(guān)于開展2009年度公路危險路段排查工作的通知》的文件精神,2009年度,莊浪交警大隊(duì)積極開展了轄區(qū)事故多發(fā)和安全隱患點(diǎn)段的排查治理工作,制定了有針對性的治理措施。現(xiàn)將排查出的事故多發(fā)點(diǎn)段、事故隱患路段分析及治理的有關(guān)情況匯報如下:

一、道路交通事故多發(fā)路段排查結(jié)果

為了有效預(yù)防道路交通事故，遏制重特大交通事故的發(fā)生，大隊(duì)成立了由大隊(duì)長高士剛?cè)谓M長，教導(dǎo)員王嘉洲和副大隊(duì)長席仲樹任副組長，張建強(qiáng)、馬四拾為成員的排查小組，結(jié)合近年來轄區(qū)事故發(fā)生的特點(diǎn)和規(guī)律，通過實(shí)地考查，認(rèn)真分析篩選，排查出事故多發(fā)路段2處，事故多發(fā)點(diǎn)1處。

二、事故多發(fā)路段(一)路段分析: 1.靜莊公路68km---72km,全長4km，路面寬度6.5米．山大溝深，坡陡彎急，路窄，事故多發(fā)．該路段發(fā)生交通事故的主要原因是連續(xù)下坡，車速較快．且路外多臨懸崖，車輛行駛中多為失控翻車．

2.涇甘公路116km---119km,全長3km,路面寬9米,為新擴(kuò)建路面,持續(xù)下坡,路面寬廣,視線良好,車速普遍較快,該路段自2007年竣工并通車以來,經(jīng)常發(fā)生不同程度的交通事故。該路段發(fā)生事故的主要原因是車輛車速普遍較快,難以采取緊急制動的措施。

(二)治理措施: 1.集中警力加強(qiáng)路面監(jiān)控,加強(qiáng)勤務(wù)聯(lián)動計(jì)劃,加強(qiáng)對以上兩處路段的巡查檢查力度,嚴(yán)厲查處超速行駛、違法會車、疲勞駕駛等違法行為,及時糾正各類交通違法行為,發(fā)放警示卡.提醒廣大駕駛?cè)藛T陡坡急彎減速慢行,注意轉(zhuǎn)彎會車,消除事故隱患。

2.加大宣傳力度,進(jìn)一步加強(qiáng)“五整頓”“三加強(qiáng)”活動,結(jié)合交通安全“五進(jìn)”宣傳活動,對廣大交通參與者普遍進(jìn)行交通法律法規(guī)和交通安全常識的宣傳教育活動,提高交通安全意識,有效預(yù)防事故的發(fā)生。

3.以上兩處路段不符合實(shí)際設(shè)計(jì)要求,建議路政部門增設(shè)防護(hù)墩,刷涂反光漆,并設(shè)立減速帶三條。大隊(duì)自籌資金制作宣傳牌2面,警示牌6面,標(biāo)志標(biāo)線4處。

三、事故多發(fā)點(diǎn)

(一)涇甘公路130km+900m(鄭試路口),該路口為縣鄉(xiāng)道路與省道交叉路口，省道路寬10m,中心為黃虛線間隔，車輛流量大，車速快．該路口發(fā)生交通事故的主要原因是車速快，無減速警告標(biāo)志，近年來，我縣雖則對這兩處事故多發(fā)點(diǎn)段采取了一系列治理措施．仍然發(fā)生了多起道路交通事故，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成極大損失。(二)治理措施: 1.加強(qiáng)對縣鄉(xiāng)道路的廣大交通參與者交通法律、法規(guī)和交通安全常識的宣傳教育工作,進(jìn)一步加強(qiáng)“五整頓”“三加強(qiáng)”活動,努力提高駕駛?cè)藛T的駕駛技術(shù),增強(qiáng)交通安全意識,預(yù)防和減少事故的放生。

2.落實(shí)勤務(wù)計(jì)劃,加強(qiáng)路面監(jiān)控。加大對該路段的巡查檢查力度,嚴(yán)厲查處超速行駛、違法會車等違法行為,預(yù)防道路交通事故的發(fā)生,建議路政部門在該處增設(shè)警告警示牌3面,減速帶2條。

通過認(rèn)真努力,抓住重點(diǎn),解決難點(diǎn),排查一批,治理一批,措施落實(shí)到位,事故多發(fā)點(diǎn)段和安全隱患點(diǎn)完全可以消除,今后我隊(duì)針對事故較集中的路段將進(jìn)行更加扎實(shí)有效的治理,爭取創(chuàng)造平安和諧的莊浪交通環(huán)境。

以上報告妥否,請批示。

二00九年四月二十日

主題詞: 交通管理 事故 隱患治理 報告 抄送: 縣政府、縣安監(jiān)局、縣公路段、縣地道站、縣交通局、縣公安局、縣運(yùn)管所 莊浪縣公安局交警大隊(duì)辦公室 2009年4月20日印發(fā)

承辦：席仲樹 編校：張建強(qiáng)

第二篇：交通事故案例分析

撞車之后

被告李偉（化名，19歲）駕駛被告李成（化名，44歲）名下一輛轎車行至人行道，適逢原告趙莉（化名,77歲）在人行橫道內(nèi)橫過馬路，人車相碰，致事故發(fā)生原告受傷。原告受傷后立即被送至醫(yī)院治療，但一度昏迷，無法脫離危險。交警支隊(duì)作出的事故責(zé)任認(rèn)定：被告李偉駕駛機(jī)動車經(jīng)人行道時未停車讓行，該過錯行為與本起事故之間有著直接的因果關(guān)系。依據(jù)《道路交通事故處理程序規(guī)定》第四十六條第一款第一項(xiàng)之規(guī)定，被告李偉承擔(dān)事故全部責(zé)任，原告趙莉不承擔(dān)事故責(zé)任。

案發(fā)后，因就賠償不能達(dá)成一致意見，故原告起訴被告至法院，要求兩被告連帶賠償醫(yī)療費(fèi)156,426.70元、護(hù)理費(fèi)10,080元。被告表示其所墊付的醫(yī)療費(fèi)190,000元及給付原告的現(xiàn)金10,000元應(yīng)在法院確認(rèn)的賠償款中予以扣除。

經(jīng)法院審理認(rèn)為，根據(jù)事故責(zé)任認(rèn)定，被告李偉作為機(jī)動車方依法承擔(dān)賠償責(zé)任，而被告李成作為機(jī)動車所有人也應(yīng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。據(jù)此，原告起訴要求兩被告賠償醫(yī)療費(fèi)及護(hù)理費(fèi)，于法有據(jù)，予以支持。依照《中華人民共和國民法通則》第九十八條、一百零六條第二款，《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條第一款第二項(xiàng)，《最高人民法院<關(guān)于審理人身損害賠償案件使用法律若干問題的解釋>》第十七條第一款、第十九條、第二十一條之規(guī)定，判決被告李偉、被告李成賠償原告趙莉醫(yī)療費(fèi)346,426.70元，護(hù)理費(fèi)10,080元，合計(jì)356,506.70元。扣除被告已墊付的醫(yī)療費(fèi)190，000元及給付原告現(xiàn)金10,000元，余款156,506,70元。

近幾年來，年輕駕駛員交通肇事頻頻發(fā)生。不少年輕駕駛員追求速度與刺激，過高地估計(jì)自已的駕駛技術(shù)和突發(fā)事件的處置能力，因而麻痹大意，最終造成不該發(fā)生的交通事故。為此，加強(qiáng)安全和法紀(jì)教育，培養(yǎng)駕駛員的社會責(zé)任感和良好的法制意識至關(guān)重要，駕駛員不僅要為自己的生命負(fù)責(zé)，也要為行人的生命負(fù)責(zé)。本案中，肇事司機(jī)是李偉，其應(yīng)對自己違法駕駛所造成的侵權(quán)后果承擔(dān)責(zé)任。李成雖然沒有直接實(shí)施侵權(quán)行為，但因其是肇事車輛的所有權(quán)人，故應(yīng)承擔(dān)連帶的賠償責(zé)任。

第三篇：交通事故案例分析

交通事故案例分析(一)勞動法律案例 法律資訊頻道 2010年09月27日 09:28 法律常識[導(dǎo)讀]

法律的概念古時指律令或刑法。由立法機(jī)關(guān)制定,國家政權(quán)保證執(zhí)行的行為準(zhǔn)則。在一個國家或地區(qū)擁有最高法律效力的法律，它的實(shí)際作用與憲法實(shí)際上相同。交通事故案例分析(一)編者河南青劍律師事務(wù)所律師楊振夏

南陽市一位朋友王某詢問：

南陽市某地張某以正常速度駕駛汽車(已投保)途中，突然遇到行人王某在非人行道處橫穿公路，張某緊急剎車，但仍將王某撞傷。保險公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制險責(zé)任限額內(nèi)對王某支付保險金后，王某仍有一部分損害得不到賠償。那么王某應(yīng)當(dāng)向誰請求賠償? 河南青劍律師事務(wù)所律師楊振夏先生答復(fù)如下：

根據(jù)《道路交通安全法》第76條規(guī)定的機(jī)動車的責(zé)任免責(zé)事由--過錯相抵的原則：機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償；超過責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：

1、機(jī)動車之間發(fā)生交通事故的由有過錯的一方承擔(dān)責(zé)任：雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔(dān)責(zé)任。

2、機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的，由機(jī)動車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動車一方的責(zé)任；交通事故是由非機(jī)動車、行人故意造成的，機(jī)動車一方不承擔(dān)責(zé)任。

同時，《民法通則》第131條也規(guī)定：受害人對于損害的發(fā)生也有過錯的，可以減輕侵害人的民事責(zé)任。結(jié)合本案，張某已經(jīng)采取了必要的處置措施，受害人王某橫穿公路也存在應(yīng)當(dāng)過錯。那么，王某在保險公司的賠償范圍以外的損失賠償部分，因王某自身存在的過錯，從而減輕張某的對王某的賠償責(zé)任。(本案例未經(jīng)本人同意不得轉(zhuǎn)載，否則，本人將保留法律追究的權(quán)利。)

第四篇：交通事故分析報告

交通事故分析報告

一、水上交通事故概況

2010年，溫州甌江海事處轄區(qū)共受理海事案件3件，無人員傷亡，沉船3艘，直接經(jīng)濟(jì)損失349.67萬元（估計(jì)）。與2009年相比，事故件數(shù)下降了75%，死亡人數(shù)下降100%，沉船艘數(shù)下降63%，直接經(jīng)濟(jì)損失上升632%。事故四項(xiàng)指標(biāo)呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢，轄區(qū)安全形勢相對穩(wěn)定。

其中，運(yùn)輸船舶達(dá)到一般以上等級上報的船舶水上交通事故2件，無人員傷亡，沉船2艘，直接經(jīng)濟(jì)損失346.27萬元，與2009年相比，事故件數(shù)下降了60%，死亡人數(shù)下降100%，沉船艘數(shù)下降60%，直接經(jīng)濟(jì)損失上升1302%，一般以上等級事故四項(xiàng)指標(biāo)呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢。

二、水上交通事故特點(diǎn)

（一）沿海貨船事故多

轄區(qū)今年發(fā)生的3起事故中，與沿海貨船相關(guān)的事故就有2起，占事故總數(shù)的67%。按事故船舶和沉船艘數(shù)統(tǒng)計(jì)，沿海貨船共發(fā)生事故2艘，沉船2艘，各占事故船舶的67%。因此，要進(jìn)一步加強(qiáng)對沿海貨船的管理。

（二）事故水域分布

今年轄區(qū)港區(qū)水域、甌江干流、楠溪江水域各發(fā)生事故1起，各占事故總件數(shù)的33%，水域分布相對均勻。

（三）觸損事故多

全年共發(fā)生觸損事故2起，占事故總數(shù)的67%；碰撞事故1件，占事故總數(shù)的33%。

（四）事故發(fā)生時間相對集中

按月份統(tǒng)計(jì)，8月份事故件數(shù)最多，共2件，占全年事故件數(shù)的67%；10月份1件，占全年事故件數(shù)的33%；其他月份無事故。

（五）等級以上的事故比率明顯增加

今年轄區(qū)發(fā)生的3起事故中，重大事故2起，占事故總件數(shù)的67%，小事故1起，占事故總件數(shù)的33%，等級以上的事故比率與以往相比明顯增加。

三、水上交通事故分布情況（運(yùn)輸船）

四、事故原因分析

從轄區(qū)今年發(fā)生的事故來看，主要是船員主觀方面失誤造成的，但也有部分事故的發(fā)生與轄區(qū)通航環(huán)境方面存在著缺陷有一定的關(guān)系。如果從“人、船舶、環(huán)境”等因素來看，造成事故的原因是多方面的，也是復(fù)雜和綜合的。但針對轄區(qū)2010所發(fā)生的事故，究其根源，主要有以下幾方面原因。

（一）主觀原因

船員文化素質(zhì)較低，駕駛技能差，安全意識淡薄，沒有樹立“我要安全”的安全觀，是事故發(fā)生的潛在因素。具體表現(xiàn)為：

1、船員值班疏忽，沒有謹(jǐn)慎駕駛

船員值班疏忽和沒有謹(jǐn)慎駕駛，最容易造成事故，主要表現(xiàn)為船舶航行中瞭望疏忽，及發(fā)現(xiàn)船舶重要設(shè)備存在安全隱患時，沒有引起足夠重視而繼續(xù)冒險航行等。如8月4日，“浙溫貨0171”船與“永漁5906”船碰撞事故，主要原因就是“浙溫貨0171”船航行中，船員瞭望疏忽，在碰撞前一直沒有發(fā)現(xiàn)對方船所導(dǎo)致的。8月23日，“靜濤16”觸礁沉沒事故，其觸礁的直接原因就是船長發(fā)現(xiàn)舵機(jī)存在安全隱患后，沒有及時選擇安全水域錨泊檢查，而繼續(xù)冒險航行所致的。

2、船員缺乏基本的航海技能、操作不當(dāng)

船員缺乏基本航海技能，在實(shí)際操縱過程中，沒有根據(jù)船舶自身操作性能及周圍環(huán)境情況等，及早采取防范措施，最終釀成事故。如10月24日“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與船長在過通航孔前沒有使用良好船藝，結(jié)合船舶自身性能和當(dāng)時水域情況，提早調(diào)整船位有直接的關(guān)系。另如“靜濤16”觸礁沉沒事故，在船舶觸礁后，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)僅首尖艙進(jìn)水，船長在沒有判斷船舶當(dāng)時是否存在沉沒危險和灘涂陡峭情況下，就采取全速沖灘，是導(dǎo)致船舶沉沒，損失擴(kuò)大的原因。

3、橋梁業(yè)主安全意識淡薄

隨著溫州經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，轄區(qū)水域橋梁不當(dāng)增多，個別橋梁業(yè)主存在安全意識淡薄，對橋涵標(biāo)的維護(hù)存在疏忽，沒有保證橋涵標(biāo)正常發(fā)光，給船舶及早辨別通航孔帶來一定的影響，容易發(fā)生事故。如“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與大橋橋涵標(biāo)沒有正常發(fā)光也有因果關(guān)系。

4、船公司沒有正確履行管理責(zé)任

船公司在船舶安全生產(chǎn)中負(fù)有特殊的作用，由于船公司管理的疏忽，往往是船舶交通事故的內(nèi)在原因。如個別船公司沒有按照有關(guān)規(guī)定落實(shí)各項(xiàng)安全制度和措施，平時缺乏對船員的安全教育,在管理上存在一定程度的疏忽。轄區(qū)今年發(fā)生的事故，不同程度上與船公司管理不善密切相聯(lián)。

（二）客觀原因

航行中發(fā)生意外機(jī)器故障，是造成事故的客觀因素。如“靜濤16”觸礁沉沒事故，與“靜濤16”輪航行中船舶液壓舵柱塞油缸底座發(fā)生斷裂，導(dǎo)致舵機(jī)失控，存在一定的因果關(guān)系。

五、安全管理建議和對策

針對我處轄區(qū)今年發(fā)生的事故統(tǒng)計(jì)和原因分析，為今后更好地預(yù)防事故發(fā)生，我們認(rèn)為，要動員社會各界力量，從建立長效管理機(jī)制出發(fā)，狠抓源頭管理，通過提高船員綜合素質(zhì)、加強(qiáng)對船公司的監(jiān)督和指導(dǎo)、加強(qiáng)執(zhí)法力度等措施或方法，全面消除各種事故隱患，保障航道安全暢通，確保轄區(qū)安全形勢穩(wěn)定。具體建議如下：

（一）加強(qiáng)船員安全教育和操縱等技能訓(xùn)練

船員的因素，是安全管理的關(guān)鍵因素，也是造成事故的主要因素，因此，要從根本上減少事故的發(fā)生，提高船員的綜合素質(zhì)是首要任務(wù)。目前由于船員法制觀念淡薄，安全意識差，缺乏基本的航海技能等，經(jīng)常出現(xiàn)值班疏忽、冒險航行等違反水上交通安全法律、法規(guī)現(xiàn)象。因此，加強(qiáng)船員法制安全教育和操縱等技能訓(xùn)練工作仍是安全工作的重點(diǎn)內(nèi)容。加強(qiáng)船員管理可從下列幾方面著手:

1、各航運(yùn)公司要認(rèn)真開展安全宣傳教育工作，定期組織召開安全專題分析會，使廣大船員深刻吸取事故的慘痛教訓(xùn)，以提高船員遵紀(jì)守法和安全意識。要認(rèn)真落實(shí)船員后續(xù)教育工作，教育活動每年不少于24小時，教育中要注重對船員的基本操作能力和應(yīng)急技能的培訓(xùn)，以全面提高船員綜合素質(zhì)。

2、在今后的船員培訓(xùn)工作中，要注重對船員法律、法規(guī)和安全意識的教育，使船員及早樹立“安全第一”的思想意識，同時還要加強(qiáng)對船員應(yīng)急駕駛技能的培訓(xùn)。

3、相關(guān)部門要加強(qiáng)對船公司開展船員后續(xù)教育工作的指導(dǎo)和監(jiān)督力度，防止船公司搞形式或走過場。

4、嚴(yán)格執(zhí)法，加大對事故責(zé)任船員或有違法行為船員的處罰力度。

（二）繼續(xù)加強(qiáng)運(yùn)砂船管理

今年轄區(qū)運(yùn)砂船事故只占事故船舶總數(shù)的17%，與往年相比，有了很大幅度的下降，同時，往年的死人事故基本有運(yùn)砂船導(dǎo)致，今年轄區(qū)保持零死亡的良好勢態(tài)，與加大運(yùn)砂船管理密切相關(guān)，因此，繼續(xù)加大運(yùn)砂船管理尤其重要。管理中，要不斷總結(jié)和探索管理新方法，同時，還要做好下列工作:

1、船公司和船東在選擇船員時要嚴(yán)格把關(guān)，在確保船員適任的同時，還要合理安排值班船員，保證船員得到充分的休息，防止疲勞值班等原因產(chǎn)生船員值班疏忽。

2、特別是要嚴(yán)格執(zhí)行溫州海事局《關(guān)于要求小型船舶從業(yè)人員穿著救生衣的通知》文件，要求船員在航行、作業(yè)時穿著救生衣，以提升船員自我保護(hù)能力。

3、船舶須途經(jīng)復(fù)雜航段時，如施工水域和存在較大風(fēng)浪水域等，駕駛員不要擅自冒險航行，特別是夜間，駕駛員首先應(yīng)詳細(xì)了解航道情況，以便提早采取防范措施，同時還要使用安全航速，謹(jǐn)慎駕駛。

4、海事等相關(guān)部門要加強(qiáng)巡查力度，采用日常管理和突擊檢查相結(jié)合的方式，加大力度打擊運(yùn)砂船超載等違法行為，對存在違法行為的運(yùn)砂船，要按照從嚴(yán)、從快的原則，依法給予行政處罰。建議砂石開采公司繼續(xù)實(shí)行對違法給予運(yùn)砂船裝載，造成運(yùn)砂船超載的挖砂船采取相應(yīng)的措施。

5、要充分利用相關(guān)課題研究成果，通過“鏈網(wǎng)工程”，發(fā)揮各職能部門的作用，齊抓共管，以船公司、砂石碼頭和開采公司等源頭管理為重點(diǎn)，同時在運(yùn)砂船運(yùn)輸生產(chǎn)的其他各環(huán)節(jié)上，也予以嚴(yán)打和施壓，以全面杜絕運(yùn)砂船違法、違章行為。

（三）改善通航環(huán)境，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

轄區(qū)航道復(fù)雜，橋梁多，航道綜合治理措施沒有與港口航運(yùn)業(yè)發(fā)展同步進(jìn)行，加上個別業(yè)主單位對橋涵標(biāo)維護(hù)存在疏忽，因此，轄區(qū)通航環(huán)境不容樂觀。為此，就如何改善轄區(qū)通航環(huán)境，建議如下：

1、港口管理部門應(yīng)及時進(jìn)行航道綜合規(guī)劃和治理，改善港口通航環(huán)境。

2、各業(yè)主單位要提高安全意識，嚴(yán)格按照“兩防”等要求，切實(shí)加強(qiáng)對橋區(qū)和施工水域助航標(biāo)志的設(shè)置和維護(hù)，確保助航標(biāo)志處于正常狀態(tài)。

3、在目前情況下，相關(guān)部門或船舶代理單位應(yīng)提高服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)主動向外籍港船舶提供咨詢服務(wù)。

4、各重點(diǎn)工程施工單位要切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場管理，在重要時段要派人實(shí)施連續(xù)職守，同時，各單位要配置相關(guān)的宣傳器材，加強(qiáng)對過往船舶的宣傳和指揮。

5、做好巡查工作，對違章拋錨和挖砂船非法采砂等行為，要進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊，進(jìn)一步維護(hù)好轄區(qū)的通航環(huán)境。

（四）嚴(yán)格船舶機(jī)械設(shè)備的檢查和保養(yǎng)工作

航行中，因船舶機(jī)械等設(shè)備意外故障而引發(fā)的事故也屢見不鮮，嚴(yán)格按規(guī)定做好船舶機(jī)械設(shè)備的檢查和保養(yǎng)工作，是保證船舶安全航行的前提之一。因此廣大船員要引起高度重視，嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真履行好自己的職責(zé)，仔細(xì)做好對機(jī)械設(shè)備的定期檢查和開航前檢查等工作，對發(fā)現(xiàn)的缺陷，應(yīng)及時糾正，不得存在半點(diǎn)僥幸心理，確保船舶航行安全。

（五）加大對船公司行業(yè)管理

目前許多船公司以掛靠經(jīng)營為主，公司對船舶的實(shí)際營運(yùn)情況和船員配備情況了解甚少，缺乏一套有針對性的管理辦法和措施，無法壓束船舶各種活動，帶來諸多不安全因素。建議交通主管部門加強(qiáng)對船公司的行業(yè)管理，同時海事機(jī)構(gòu)也要加強(qiáng)對船公司監(jiān)督檢查，以幫助公司完善各種安全管理辦法和措施，并全面予以落實(shí)，切實(shí)提高其管理水平。

第五篇：大調(diào)解季度分析材料

XXX矛盾糾紛大調(diào)解協(xié)調(diào)中心

關(guān)于XXXX年第一季度矛盾糾紛調(diào)處分析材料

XXX大調(diào)解協(xié)調(diào)中心：

一、一季度矛盾糾紛調(diào)處基本情況

全縣共排查矛盾糾紛XX起，其中婚姻家庭糾紛XX起，鄰里關(guān)系XX起，消費(fèi)糾紛XX起，工程拆遷糾紛XX起，勞動爭議糾紛XX起，人身傷害糾紛XX起，交通事故糾紛XX起，其他糾紛XX起，調(diào)解成功數(shù)XX起，成功率達(dá)XX%。

二、矛盾糾紛的特點(diǎn)和產(chǎn)生的原因

從糾紛發(fā)生領(lǐng)域看，一是由于XX開發(fā)和XXX擴(kuò)建工程項(xiàng)目多，存在層層轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，造成民工工資不能按時支付，所以造成勞動爭議糾紛頻發(fā)；二是移民安置引發(fā)的矛盾糾紛仍然是矛盾重點(diǎn)，醫(yī)療糾紛和領(lǐng)里關(guān)系糾紛相比去年第一季度有所下降。究其原因，由于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展迅速，水電開發(fā)點(diǎn)多面廣，引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，農(nóng)民的土地及經(jīng)濟(jì)林木征收面大，要求賠償?shù)臄?shù)額偏高，造成水電業(yè)主及群眾關(guān)系矛盾凸顯。

三、領(lǐng)導(dǎo)重視、落實(shí)包案制度。

對待上述矛盾糾紛，一是縣委政府高度重視，采取領(lǐng)導(dǎo)包案解決，限期解決。黨政領(lǐng)導(dǎo)親自參與調(diào)處，各機(jī)關(guān)認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按照 “XXXX”機(jī)制化解矛盾糾紛，努力做到小事不出村、大事不出鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）。其中水電開發(fā)矛盾糾紛牽涉群眾較多，影響面積很大，縣級領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)各單位，采取包案包片處理，各相關(guān)部門相互協(xié)作，深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)、寺廟、牧場、村民家中，現(xiàn)場做說服工作，律師、法律工作者到場宣傳、解說相關(guān)法律、政策，現(xiàn)場調(diào)處矛盾糾紛，努力促成矛盾糾紛的化解。二是對可能影響社會穩(wěn)定的矛盾糾紛進(jìn)行認(rèn)真清理，逐一建立臺帳，做到底數(shù)清楚。對已調(diào)解的矛盾糾紛建立檔案，促成當(dāng)事雙方達(dá)成協(xié)議，定期回訪，做好回訪記錄。三是對有影響力的矛盾糾紛再次清理，防止矛盾糾紛再次產(chǎn)生。

XX大調(diào)解協(xié)調(diào)中心

XXX年XX月XX日