第一篇：農村道路交通事故調查分析

農村道路交通事故調查分析

摘要：農村公路建設是解決“三農”問題的基礎條件之一,也是我國全面建設小康社會的重要內容。然而，隨著我國農村經濟的持續健康發展，農民出行需求不斷增長，給農村公路造成較大壓力，交通事故增長迅速，安全問題日益突出。本文在首先從人、車、路和環境幾個方面,重點分析了影響農村公路交通安全的主要因素，在此基礎上，提出了相關安全管理對策：積極改善道路線形，改善交通控制設施和合理提供交通照明，減少公路交通事故，保障農村公路的行車安全，改善農村的道路安全狀況，從而促進農村經濟全面協調可持展。

關鍵詞：農村公路，交通安全，交通事故，安全保障技術，交通安全設施。

一、案例及分析：

近年來，隨著社會主義新農村建設的快速發展，農民收入不斷增加，農民的生活質量得到了很大的提高，汽車已經走下了奢侈品的神壇，特別是部分低價的、農民們喜愛的面包車、中小型貨物運輸車等已經成為了很多農村家庭生活中的一部分。但是伴隨著農村生活質量的提高，農村汽車數量的不斷增加也帶來了諸如污染、交通事故頻發等諸多不利影響。圍繞轄區農村交通事故的特點、成因以及對策幾個方面進行探討分析，以期增加我們對農村交通事故的認識和了解，努力構建和諧農村道路交通。

（一）2014年3月6日，駕駛人褚某飲酒后駕駛吉利牌小型轎車搭乘4人，以時速109km／h（限速70km／h）駛入對向車道，與相對行駛的奇瑞牌小型轎車相撞，造成兩車共5人死亡、3人受傷。經檢測，褚某血液酒精含量為391mg／100ml，屬于嚴重醉酒駕駛。案例剖析：酒精對人體各項機能影響很大，飲酒后駕車會導致觸覺麻木，無法正常控制油門、剎車及方向盤；還會造成反應遲緩，無法正確判斷車距、速度和交通信號。更致命的是，在酒精刺激下，人的自控能力大大降低，遵章守法意識嚴重松懈，極易出現超速、不系安全帶、闖紅燈等違法行為。

（二）2012年2月18日，駕駛人馮某駕駛東風牌中型普通客車搭載35人（核載19人），由于內胎破裂加之嚴重超員慣性增大，翻墜入5.9米高的路坎下，造成車上乘客13人死亡、22人受傷。

案例剖析：公路長途客運需求大、客流多，部分人為追逐經濟利益不顧安全、多拉快跑，超員載客違法行為高發。超員載客會導致車輛載質量增大，制動性能下降，行駛穩定性變差，發生事故的風險加大，特別是在山區道路、急彎陡坡路段行駛容易失控、翻車，后果嚴重。

（三）2012年10月7日，王某駕駛小型轎車沿青銀高速公路行駛，從右側超越同向大客車時發生刮擦后逃逸，致該大客車穿越中央護欄駛入對向車道，與另一輛大客車發生碰撞，造成14人死亡、44人受傷。經查，王某無駕駛證，大客車駕駛人持C1駕駛證駕駛大型客車。

案例剖析：由于無證駕駛的駕駛人未接受過相應駕駛培訓，且未通過駕駛技能考核，安全駕駛意識、應急駕駛能力、操作熟練程度均不能滿足安全駕駛要求。

二、當前農村道路交通管理的現狀及原因：

（一）農村道路交通參與者的安全意識差。

近年來，雖然公安交警部門做了大量“五進”宣傳和違法查糾工作，但群眾的交通安全意識仍然很淡薄，由于受經濟利益的驅動，駕駛人往往鋌而走險，存在僥幸心理，從根本上認識不到交通違章帶來的嚴重后果，農村駕駛員違章現象尤其嚴重，普遍缺乏交通安全常識，不能充分認識到違章的嚴重后果。一些農民群眾甚至認為,只要買得起車,就可以駕車上路;只要會開車,就可以從事客運;只要有車乘就坐,不管是否合法和安全。造成上述現象的主要原因：一是交通法規教育不到位。農民群眾缺乏基本交通安全常識，不能認識到違章的后果和危害性；二是“五進”交通安全宣傳不到位。面對農村群眾的交通安全宣傳少，農村群眾缺乏對交通管理的認識，甚至認為公安交警執法是故意刁難他們。臂如說，交警部門在路檢路查時，要求農民群眾不要乘坐“五小”車輛，老百姓反而義正詞嚴的反駁交警“你們坐的是小車，我們坐一下三輪車怎么就不行呢！不坐三輪車坐什么出行？”對農村群眾的反問，交警有時顯得很無奈；三是重經濟效益、輕安全行車觀嚴重。受經濟利益的驅動，車主為降低運輸成本，大量購買安全性能差、廉價的“五小”車輛，對車輛只用不修，將就著過，甚至使用報廢車輛，導致性能差、故障多、機件失靈的“病”車上路，致使交通安全得不到保證。

（二）農民出行不便造成非法載客有市場。

從農村客運班車通行的現狀看，有的鄉、村、組雖然通了客運班車，但公交班次少、運力嚴重不足；有的公交路線和時段，因乘客少、客運無利可圖，甚至虧本停運，或減少客運趟次；絕大部分鄉村因乘客少、路況差而不通客運班車。但目前農村交通不能滿足群眾的安全出行：一是隨著農村經濟的不斷發展,農民與外界交往逐步擴大,農民出行的需求與日俱增，如:趕集、經商務工、探親訪友、進城辦事等等,生活逐步富裕起來的農村群眾不再徒步出行，三輪車、農用車、摩托車成了他們出行的主要交通工具。二是由于教學資源的整合，造成學生上學不方便。近年來,教育部門為提高教學質量,對中小學校的設置進行了整合,農村地區的中小學校、幼兒園基本上都設在鄉鎮上，離家較遠，特別是偏僻的鄉村就更用說了。由此，學生上學放學、節假日、雙休日放假或趕集日，往往給一些 “五小”車輛非法載客造成了可趁之機，再加上一些農村群眾和學生迫于交通不便而不顧個人安全隨意乘坐違法載人的“五小”車輛，有時候老百姓乘坐“五小”車輛也是實屬無奈。三是銷售農副產品和相對較遠的路程使得農民不得不搭坐“五小”車輛出行，低速載貨汽車、三輪車適應了農民的這一需要和農村的道路條件，大多數農民出行需隨帶貨物，特別是集市日，有的行政村離鄉鎮有幾公里到幾十公里不等,遠的自然村可達二十公里以上。農民帶貨出行靠步行不現實，肩挑人扛幾十里路也吃不消。而這些交通參與者除了一小部分能乘上客運車輛外，絕大部分只能乘坐拖拉機、農用車、摩托車等“五小”車輛。據調查，當前廉價又實用的“五小”車輛已經成為偏遠山區農村運輸的“主力軍”。但“五小”車輛由于穩定性、防護裝置、制動等安全性能差，給農村的道路交通安全埋下了極大的安全隱患。

（三）路況差，交通安全設施殘缺，影響行車安全。

我大隊轄區現有的鄉村道路絕大部分屬于等外公路、簡易公路或未通過驗收的道路，能安全通客運車輛的鄉村級公路很少。轄區農村道路普遍存在等級低、彎多路窄、損壞嚴重現象，道路安全設施不配套，交通標志標線、防護墻、防護墩不完善，事故易發點段多，道路養護差，道路安全隱患特別是水毀路基塌陷路段長期不能得到有效治理。另外，農村道路通行能力低，機動車、非機動車、行人混行；道路穿越集鎮、村莊而過，占道停車、占道擺攤、占道建筑等現象非常猖獗，這些都給安全行車構成了很大威脅。

（四）警力不足，造成交通安全失管、失控。

實事求是講，農村道路交通安全管理在不同程度上都存在失管、失控的現象，這也是發生交通事故不可忽視的重要因素。除日常交通管理、巡邏執勤和值班備勤外，還要參加大隊整治交通違法行為的各種專項行動，深入學校、社區開展交通安全宣傳等等，往往每天讓民警忙得精疲力盡，長年累月超負荷工作。由于警力嚴重不足，致使農村道路交通安全管理存在著“盲區”、“盲時”現象，難免出現捉襟見肘、顧此失彼，尤其是對鄉村道路交通安全管理無暇顧及，對“五小”車輛的安全監管處于失控、漏管狀態，從而導致農村道路交通事故時有發生。由于警力不足，使農村交通安全管理力量薄弱，交通執法未能保持長期嚴管勢頭，造成農村“五小”車輛違章載客泛濫成災。加之農村道路點多、線長、面廣，受警力不足等客觀因素的影響，管理部門對農村顧及相對較少，缺少相應的長效管理機制。加上各鄉鎮政府對交通管理重視不夠，造成了大部分農村道路基本上處于失管失控狀態，交通違章現象十分突出，極易引發交通事故。再是由于大多數農民并不富裕，為了盡快致富，很多人購買“二手車”，甚至報廢車從事運輸，為了逃避購置稅費，不愿辦證上戶，成為“黑車”。據統計，農村地區“五小”車輛駕駛人至少有20%以上屬無證駕駛。農村從事運輸的農用車大多車況較差，存在嚴重安全問題，這些車一旦上路便成為名副其實的“流動炸彈”，隨時都可能引發交通事故。造成上述現狀的原因是多方面的，首先：對農村非客運車輛載客監管力量薄弱。一是由于交警警力不足,路面監控主要以國、省道為主,鄉、村公路交通安全管理無法到位，容易造成漏管失控;二是鄉鎮一級政府對“五小”車輛非法載客沒有執法權，鄉鎮干部對此類違章只能勸阻，由于認識不到位，有的農民認為是狗拿耗子，多管閑事;三是非法載客取證難度大,造成農村客運交通安全管理薄弱,客運市場秩序混亂。其次：農民抵觸情緒較大。有相當部分村民認為,乘坐“五小”車輛確實危險,但不乘坐根本就無法出門,貨物靠肩挑人扛十幾里吃不消。所以,不少農民對取締“五小”車輛載客不理解,圍攻檢查人員的現象時有發生。再次：廉價、“實用”的非客運車輛倍受農村群眾的青睞。對農民出行來說,花一、二元錢就可以帶貨出行,既方便又“實惠”,早已把安全置于腦后。農村這一特殊的實際情況，使非客運車輛適應了這一需求、有了市場。在沒有開通客運班車的鄉、村道路上雖禁止非客運車輛載客,實際上是禁而不止,“五小”車輛已經成為偏遠農村運輸的“主力軍”。

三、加強農村交通安全管理減少交通違法的對策

我們清醒地認識到，當前農村交通事故預防的基礎工作還很薄弱：一是人、車、路相互干擾的因素非常突出；二是各自為陣、占路為王的現象非常猖獗；三是無證駕駛、三輪車及農用車非法載人等嚴重交通違法行為普遍存在；四是道路安全隱患普遍存在，交通安全形勢非常嚴峻。反思其原因固然是多方面的，對于在思想上、工作上、措施上存在的問題，我們采取了很多辦法，扎扎實實予以糾正和改進，全力預防和減少農村機動車違法行為，堅決遏制農村群死群傷重特大交通事故的發生。但有一些是屬于客觀及體制機制方面的原因，我認為必須盡快建立健全農村道路交通安全管理長效機制，以切實解決農民出行難的問題。

第一，嚴格落實農村安全管理責任制。

道路交通是一項由人、車、路和環境等多種要素組成的社會系統工程。農村交通安全管理，單靠公安交警的力量，是很難管得了、管得好的。它需要全社會的共同參與，各級領導重視，有關部門全力支持，廣大群眾的積極配合。要堅持“政府領導，交警監管，部門聯動，車主負責，群眾參與”的防控方針，著力構建鄉鎮、村、組三級交通安全管理體制，認真落實各級干部的安全工作責任，每年初簽訂安全管理責任書，一級抓一級，層層抓安全整治和防范措施落實，從人、車、路、行等各個環節嚴把交通安全關。力爭杜絕無牌車、拼裝車、報廢車上路，堅決遏制無證駕駛和“五小”車輛非法載人等嚴重違法行為，有效預防和減少道路交通事故。一要成立鄉鎮交通安全委員會。加強農村道路交通安全管理，減少交通違法行為，積極預防農村道路交通事故，必須納入鄉鎮黨委、政府的重要工作議事日程，列為抓安全生產的重中之重，要迅速在各鄉鎮政府成立由“一把手”親自掛帥的交通安全委員會，并設立至少有兩名專職人員的道路交通安全管理辦公室，專門負責建立轄區內機動車及駕駛人交通安全管理臺帳，配合交警部門加強交通安全源頭管理，維護轄區道路交通安全秩序，千方百計把涉及“五小”車輛的交通事故降下來，確保一方平安。二要選聘村、組交通安全管理員。由鄉鎮政府出資，為每個行政村、組各招聘1名專職交通安全管理員，鄉村交通安全管理員可按交通協警員服式著裝，由交警部門進行業務指導、鄉鎮道路交通安委會領導，主要職責是對轄區“五小”車輛進行摸底調查、逐車登記，建立責任區車輛及駕駛人安全管理臺帳，督促車輛所有人及時到公安交警部門依法申領車輛牌證及駕駛證，督促車主及駕駛人按時年檢車、審驗證、遞交體檢表，督促交通違法人到交警部門接受教育和處罰，在責任區內開展交通安全宣傳及普法教育，協助交警中隊管理轄區道路交通安全，制止無牌無證、酒后駕車、“五小”車輛非法載人等交通違法行為，確保當地群眾乘車出行安全。第二，加強宣傳教育,提高農民的安全意識。農村交通不便、人口分散,而且與外界接觸少,缺乏交通安全常識和自我保護意識,往往是發生傷亡事故之后才追悔莫及。由于農村覆蓋面廣，交通安全宣傳教育要緊緊依靠各鄉鎮、村組和學校,逐步形成全民性的宣傳活動。一是借助新聞媒體廣泛宣傳。通過廣播、電視、宣傳欄、手機短信、典型事故案例剖析等方式，深入學校、社區、鄉村，開展廣泛的交通法規宣傳，宣傳乘坐非客運車輛的危害性,增強每個出行農民的交通安全意識和自我保護意識，使廣大群眾自覺“珍惜生命，拒絕違章”。通過宣傳，督促農村群眾不乘坐農用車等“五小”車輛，避免發生交通事故；通過宣傳，使廣大群眾支持、理解、配合公安交通管理工作，形成全社會共同參與的交通安全社會化管理格局。其次要積極探索宣傳教育工作新路子。建立農村交通安全員制度，各鄉鎮村要聘用1-2名熟知交通安全常識、責任心強、熱愛公安交通管理工作的同志擔任農村交通安全員，協助督促辦理車輛、駕駛證年檢審，向村民宣傳應該怎樣過公路、怎樣乘車等等，努力增強群眾的交通法制和交通安全意識。再次教育部門要按照《道路交通安全法》的規定切實將交通安全常識教育列入德育教學大綱計劃，要充分利用各中小學校、幼兒園這一重要宣傳陣地的積極作用。每個學生都要在學校接受交通安全常識教育，堅持交通安全教育從娃娃抓起、從學生抓起，從小就懂得如何走路、乘車，增強自我保護能力，使人們的交通安全意識在啟蒙階段就置根于心，外踐于行，形成良性循環。四是交警部門要通過開展創建“交通安全學校”和“交通安全村”等形式，加大對學生的交通安全教育，使青少年兒童更加深入了解交通法規，從掌握交通安全常識逐步發展到體驗管理、正確運用交通法規，加深對交通安全知識的認識，從而從根本上提高全民的交通安全意識。第三，建立安全有序的農村客運市場。

由于當前農村基礎條件比較落后，經濟欠發達，在農村特別是偏遠山區，公路條件短期內還一時無法得到根本性的改變,而農民群眾出行的需求急待解決，在取締“五小”車輛載客后,如何解決農民群眾出行難的問題,讓農民群眾坐上安全、便利的客運車輛,是我們解決非客運車輛載客問題的關鍵所在。一是采取特事特辦原則。這需要相關領導有對農村群眾高度負責的膽識和勇氣，對未達到等級公路標準的路段，為滿足農村群眾出行需求，應該采取靈活的政策，因地制宜特批農村客運線路，根據村與村、村與鎮的山區支線公路路況條件，選擇符合安全規定的雙排座微型面包車,專門從事農村特批線路的客貨運輸。這類車型具備適應跑山區小道,安全性較好,購置成本低等優點，取代“五小”車輛等非客運車輛。二是采取公開投標，成立農村客運公司，實行農村客運“專營”。交通主管部門通過公開投標的辦法，由鄉鎮牽頭組建農村客運聯合公司,鼓勵和引導運輸經營者走股份合作的道路,積極支持客運車輛更新轉型并逐步形成客運規模。規定未開通班車的鄉鎮或雖已開通班車，但運力不足的情況下，由“農村客運公司”統一調配車輛載客，實行“專營”，對載客車輛實行定線行駛。三是根據鄉鎮逢集日或節假日客流量的不同，合理調配運力。根據各鄉鎮逢集日和學生周末回家返校的客流情況,開通逢集日班車和學生班車。由農村客運公司配合鄉鎮政府進行各村客運線路的車流調劑，對于學校學生的周末往返也可以由公司和學校簽訂包接送合同，做到學生家長放心，學校老師放心、政府放心。四是政府積極扶持，培育農村客運市場。由于山區村民居住比較分散,客流量起伏不定,車主往往無利可圖,所以有關部門應出臺優惠政策減免農村特批線路的稅、費等,以降低運輸成本,使農村客運能夠長久維持下去,切實解決偏遠山區農民出行難的問題。

第四，嚴厲打擊“五小”營運載客，扶持“農村客運公司” 隨著農村經濟的不斷發展,城鄉人財物的流動越來越頻繁。為保障“農村客運公司”的客運市場,必須堅決打擊“五小”車輛非法載客,交通運管、交警、農機等職能部門要齊抓共管,加大整治打擊力度,全力扶持“農村客運公司”不斷發展。一要提高認識，責任到人。區、鄉鎮、村三級領導要充分認識到整治非客運車輛非法載客的重要性,把整治作為安全生產責任制目標落實到各有關部門和責任人,形成領導重視,齊抓共管,責任落實到人的態勢。二是開展聯合執法,形成合力。由公安交警、交通運管、農機站、各鄉鎮等部門抽調人員，進行定期或不定期的檢查、整治，堅決打擊非客運車輛非法載客現象。第五，農村派出所參與交通安全管理工作。

為有效解決農村鄉鎮點長面廣、公安交警部門警力不足、道路交通安全管理基礎薄弱等工作難點，建議由農村派出所整合警力資源參與道路交通安全管理工作，將農村派出所納入到農村交通安全管理體系，發揮農村派出所的地域、職能優勢，強化對農村地區的交通安全管理。農村派出所參與道路交通安全管理，可以彌補公安交警部門農村地區警力不足的缺陷，有效加強農村道路交通安全管理，預防和減少農村地區道路交通事故。對于個別郊區派出所管理幾個鄉鎮的問題，可以由鄉鎮政府牽頭，以派出所、鄉鎮政法委、安監站抽調人員成立警務室，為解決警力不足的矛盾，由鄉鎮政府出資招聘2至3名交通協管員，在警務室領導下，協助管理本鄉鎮交通安全管理工作。為切實解決農村派出所履行道路交通安全管理工作職責，應從以下幾個方面抓好落實：一要明確職責。各農村派出所要明確一名所領導分管交通安全，并確定一名民警任交管專干負責協管當地道路交通日常管理工作，要加強業務培訓，對農村派出所參與道路交通管理的所領導和民警，每年要舉辦交警業務學習班，切實提高業務水平。二要落實責任。各農村派出所要把道路交通工作作為一項重要工作來抓，堅持日常管理不松，切實落實各項規定。農村派出所要嚴格履行協管交通的工作職責，積極開展轄區交通事故接處警、交通違法行為查處、代理摩托車上戶辦證、學生交通安全護衛、開展道路交通安全宣傳教育、積極參與輕微道路交通事故的調處等工作。要根據鄉鎮轄區交通違法特點和交通事故發生的規律，大力改進和創新交通管理勤務制度和工作機制，切實做到“六個跟蹤”：即警力跟蹤客運班車走、跟蹤交通流量走、跟蹤農村集市走、跟蹤學生上下學時間走、跟蹤天氣情況走、跟蹤交通違法行為高發時段走，始終保持嚴管整治交通違法的高壓態勢；要嚴格、公正、規范執法，堅持教育與處罰并重，注重人文關懷，減少抵觸情緒，充分發揮教育與懲戒的作用。對酒后駕車等嚴重交通違法，要發現一起從嚴處罰一起，決不手軟。要積極開展交通安全“五進”宣傳活動，充分利用農村趕集、到中小學校輔導和農村干部會議等機會，廣泛普及交通安全及法律知識，為預防農村道路交通事故打下堅實的群眾基礎。

第六，加大對農村道路隱患排查整治。

農村道路由于受資金、施工條件等諸多因素的限制，交通通行能力較差、安全系數低，存在的安全隱患較多。因此開展農村道路隱患排查整治，對預防和減少農村道路重特大交通事故有著積極的作用。所以，要聯合相關職能部門集中時間、精力，統一開展地毯式、拉網式的農村地區道路隱患排查工作，并提出隱患整改意見，按照“政府領導、部門協作、社會聯動、齊抓共管、綜合治理”的總體要求，不間斷地向黨委政府匯報，促使政府加大資金投入，完善道路基礎設施和隱患整治，真正把事故隱患治理工作做好、做實，有效預防和減少農村道路重特大交通事故的發生。參考文獻：

（1）《道路安全工程》.郭忠印,方守恩.北京:人民交通出版社,2003.（2）《農村公路交通安全的設計探討》劉偉明，中國高新技術企業2007(8)（3）《農村公路安全生產管理整治方案》劉以新，山東交通科技2012(5)（4）《農村公路交通事故特征研究》孫傳姣.高建剛 公路2010(1)

第二篇：道路交通事故原因分析

道路交通事故原因分析

我國道路交通事故，主要在于交通事故發生的原因是多元化和復雜化的。道路交通事故的影響因素基本上可歸結為人的因素、車輛因素和道路及其他因素。下面就從幾個方面對發生道路交通事故的原因進行分析，從而得出形成交通事故特點的原因。

(一)人的因素

交通是人類生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起著決定性作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的，所以說交通事故沒有人的參與就談不到交通事故。人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機動車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。道路交通事故的發生，其中有的是因機動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機動車駕駛員不遵守交通規則所致。隨著社會的發展，交通活動的頻繁，人與車、車與車之間的交通沖突機會增加，另外，由于人們受生活環境、作業環境、社會環境以及人的心理素質、生理條件的制約，交通事故發生基率自然增加。同時，人們的傳統交通觀念、出行習慣雖有所改變，但在短期內難以有較大的轉變，人們交通意識轉變速度與道路交通的發展、機動化水平的提高以及交通管理的要求不協調，也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機動車駕駛員引發的事故，直接影響到我國的道路交通安全。

(1)從駕駛員方面分析。由于機動車駕駛員數量以及增長速度過高，使得安全駕駛技術水平總體不高，部分駕駛員缺乏職業道德，交通違法行為嚴重，是發生交通事故的重要原因。駕駛員在行車過程中注意力分散、疲勞過度、休息不充分、睡眠不足、酒后駕車、身體健

康狀況欠佳等潛在的心理、生理性原因，造成反應遲緩而釀成交通事故。引發交通事故及造成損失的駕駛員主要違規行為包括疏忽大意、超速行駛、措施不當、違規超車、不按規定讓行這5個因素。其中疏忽大意、措施不當與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質等有關，而超速行駛、違法超車、不按規定讓行則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規或過失造成的，駕駛員駕駛技術生疏，情緒不穩定，也會引發交通事故。

(2)從騎自行車人分析。不走非機動車道，搶占機動車道；路口、路段搶行猛拐；對來往車輛觀察不夠或騎車追逐嬉戲等均可造成交通事故的發生。

(3)從行人分析。不走人行橫道、地下通道、天橋；翻越護欄、橫穿和斜穿路口；任意橫穿機動車道，翻越中間隔離帶；對突然行進的車輛反應遲緩、不知所措；不遵守道路交通信號及各種標志等，從而導致交通事故。

(二)車輛因素

車輛是現代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉向、制動、行駛和電氣四個部分。機動車在長期使用過程中處于各種各樣的環境，如道路氣候、使用強度等的不同，汽車技術狀況參數將以不同規律和不同強度發生變化，或性能參數劣化，導致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。

(三)道路因素

道路是交通運輸的基礎設施，是影響道路交通安全的重要因素之

一。道路建設逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結構和交通條件日益改善，為道路交通安全

改善打下了基礎。但是，在我國尤其是城市道路交通構成不合理，交通流中車型復雜，人車混行、機非混行問題嚴重；部分地方公共交通不發達，服務水平低，安全性差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶行；這些無疑惡化著我國城市的交通安全狀況。

(四)經濟因素

我國屬于發展中國家，面積大、人口多，國家經濟水平并不發達，東西部經濟發展極其不平衡，經濟的增長給交通安全帶來了許多負面的影響。由于經濟的快速發展，刺激交通需求的增長，交通需求與供給矛盾加劇，給我國的交通設施帶來巨大壓力，快速的經濟增長也影響了局部地區的交通安全。另外，隨著經濟的好轉，農村的生產力水平亦不斷提高，能夠田間作業，使農用運輸車發展迅速，以成為農民的主要交通工具，但由于農民本來文化及法律意識就不足，多種有意無意的行為，也是導致道路交通事故原因之一。

第三篇：道路交通事故原因分析

道路交通事故原因分析
事故是人類的大敵，道路交通事故亦是如此，道路交通事故能使 車輛遭到損壞,人員受到傷亡，因此企業須下大力氣把道路交通安全工 作抓好。發生道路交通事故的原因是多方面的，專家對近幾百起交通事故 的原因進行分析，結果發現造成交通事故的原因主要有以下幾方面： 司機因素、車輛因素、管理因素、環境方面的因素。

一、屬于司機因素方面造成的道路交通事故的原因有： ⑴情緒不好；⑵睡眠不足；⑶駕駛時精神不集中；⑷強行超車； ⑸開車閑談；⑹開車飲食或吸煙；⑺開賭氣車；⑻開快車；⑼開車辦 私事；（10）酒后開車；(11)駕駛技術不佳；(12)非司機開車；(13)疲 勞駕駛；(14)判斷錯誤；(15)誤操作。

二、屬于車輛因素方面造成道路交通事故的原因有： ⑴、燈光不好 ⑵制動不靈 ⑶方向失控等等。

三、屬于管理因素方面造成道路交通事故的原因有： ⑴派車辦私事；⑵派病車上路；⑶派非司機開車；⑷規章制度不 嚴；⑸安全教育不落實；⑹安全事項交代不清楚。

四、屬于環境因素方面造成道路交通事故的原因有： ⑴氣候不良；⑵路面不好；⑶山區險道；⑷鬧市區人多；⑸行人 違章；⑹遇有違章車。在上述造成道路交通事故的四大因素中，司機因素是最主要的因 素，也是起決定性作用的因素，其次是車輛因素，居第二位。司機和 車輛這兩個因素是密切相關不可分割的。因為車是由人駕駛的，如果

司機的安全素質高，就能夠及時發現和處理車輛故障，車輛存在的不 安全因素，是司機存在的不安全因素的具體反映。管理因素也是關鍵的因素，對安全行車起著重要的作用，組織管 理部門重視車輛交通安全工作，則車輛安全就會改觀、情況良好。環境因素也是不可忽視的因素，這個因素中的不安全問題也和司 機有關，因為行車環境存在的不安全問題，要靠司機發現和預防，如 果司機的安全思想牢固，駕駛技術熟練，即使遇有惡劣的自然環境，也能保證行車安全。附件：預防道路交通事故的對策

附件：

預防道路交通事故的對策
因素 原 因 情緒不好 睡眠不足 精神不集中 強行超車 開車閑談 開車飲食吸煙 司 開賭氣車 開快車 機 開車辦私事 因 酒后開車 預 不好不準開車。不準開車，司機途中開車犯困，應停車休息。司機開車時精神必須集中，思想不得溜號 超車要注意路面、環境和被超車的動態，要按 規矩超車，不許強超車。開車時司機嚴禁與乘車人聊天。開車時不得吃東西，飲食或吸煙，如確實需要 應停車。要高姿態，你賭氣，我沉住氣，以禮待人，本 人不應先賭氣。按交通規則行

車，做中速行車，安全禮讓，不 得開快車。有事用車要經領導批準，以防心慌趕路而發生 事故。飲酒后嚴禁開車。開車中途吃飯時，司機不準 喝酒。虛心學習，提高駕駛技術。做到操作熟練，反 映靈敏，應變能力強，處理情況果斷及時。連續駕車不得超過４小時，中午要停車休息。長途運輸要有兩名司機輪流駕駛。行車中遇有情況危及安全時，應下車查看，做 到一慢、二看、三通過，不得強行和冒險。防 對 策 管理人員應及時掌握司機思想動態，司機情緒

讓非司機開車 人離車鎖。不準將車交給非司機駕駛。素 駕駛技術不佳 疲勞駕駛 判斷錯誤

誤操作 燈光不好 制動不良 方向失控 派車辦私事

要熟悉車情，遇事沉著，駕駛他人車輛時要先 熟悉車情，做到心中有數。每天出車前要檢查燈光，存在故障要及時修好，夜間行車必須燈光良好，無燈光禁止行駛。經常檢查，保持制動完好有效，每天出車前必 須先試制動。每天出車前要檢查一下方向，防止松動失靈。秉公辦事，周密思考，不派車拉私活辦私事。加強法制觀念，去掉僥幸心理，自覺做到遵章 守紀，不派非司機開車。要建立健全各種交通安全規章制度，用制度辦 事，用制度管人。要經常地對司機進行安全教育，堅持每周一的 安全活動會，嚴格學習紀律和考勤。具體實際思想、情緒和精神狀態派車。意事項。惡劣天氣不準出車，行車途中遇到惡劣天氣應 停車避讓。下車檢查，低速慢行，不得強行通過。環顧四周，低速慢行，必要時要有人下車照看。要注意來往行人動向，有隨時停車的思想準備。要注意觀察來往車輛的動態，有隨時停車的思 想準備。

派帶病車出車 嚴禁派帶病上路，車有問題必須修好后再開車。管 派非司機開車 規章制度不嚴 理 安全教育不夠

不了解司機思 要掌握每個司機的安全思想動態，根據司機的 因 想動態 不清 素 氣候不良 路面不好 鬧市區人多 行人違章 遇有違章車 安全事項交代 派車時必須向司機交代清楚出車任務和安全注

第四篇：道路交通事故典型案例分析

案例一：杭州重大交通肇事典型事故案例分析

8月4日21時40分，29歲的司機魏志剛酒后駕駛黑色保時捷越野車，將正在過馬路的16歲女孩馬某某撞死。檢查機關經審查認為，魏志剛違反交通運輸管理法規，酒后駕車(其體內血液乙醇成分含量為0.36mg/ml)，且超速行駛。根據鑒定結論，車速為74—83km/h，(道路限速為60km/h)，對橫過馬路的行人動態觀察不力，措施不及，致使所駕車輛撞上行人馬某某，并造成其死亡的后果，在事故中負主要責任，行為已經涉嫌交通肇事罪。案例分析：

面對這次案件，我們從情感和法律上都是無法接受的。畢竟，胡斌案件的宣判聲還在耳邊縈繞，卻又一次發生了類似的交通案件。豪車、飲酒、超速、追悔不及這一系列的詞匯和以往的案件都驚人的相似，而它們的后果都是無辜年輕生命的逝去，屢次發生的事故仍然不能引起某些人的警醒，更令我們震驚的是，根據交警部門對肇事司機違法記錄的查詢，從2008年5月至2009年7月期間，他名下的這款豪華越野車就有14次交通違法行為，我們從中讀出得只能是交通意識的淡薄!任何苦口婆心的勸戒和后果慘重的前車之鑒在駕駛者無克制的酒癮面前喪失了效力，“酒乃穿腸毒藥”，總是有一些極少數的駕駛者開車還肆無忌憚地飲酒，飲酒完了還不算，還在大街上駕駛著豪車游逛。我們除了期望這些似乎忌憚的人能夠得到法律的嚴懲同時也還要呼吁所有交通參與者能夠一起努力來構建和諧的交通環境，司機能夠主動禮讓行人，慢行通過，而行人也要提高安全意識，做好自我防護，養成良好的交通習慣。我們期望通過法律的嚴懲和全社會的共同治理，能夠把這些極少數的害群之馬趕出馬路去!還全社會一個安寧和諧的環境。

案例二：黑龍江雞西發生惡性酒后駕車交通事故

據報道，8月5日，黑龍江省雞西市發生一起惡性酒后駕車事故，一醉駕男子連撞26人，造成2人死亡，7人住院治療，3人留院觀察的惡性后果。

8月5日18時左右，家住雞西市雞冠區的司機張某某酒后駕駛牌照為黑G9XXX的路虎越野車，行駛至雞冠區躍進街躍進橋橋頭時，軋傷一行人右腳，并于傷人及其家屬發生爭執，導致大量群眾圍觀。再此過程中，張某某向后倒車，又撞到了車后一名圍觀群眾，隨后車輛又向前駛處十米左右，撞上圍觀群眾多人，當場導致1人死亡，多人受傷。據目擊者證實，當時駕駛員滿身酒氣，路虎越野車再次啟動后，撞飛路邊的小吃攤，并撞到許多人，造成當時現場群眾情緒十分激動，很多群眾用棍棒圍打司機，警察及時趕到維持秩序，并把肇事司機帶回接受調查。案例分析：

交通肇事罪，是指違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的行為。惡性的交通肇事案件不僅僅是法律范疇的刑事案件，而極易引發周圍群情氣憤，從而可能構成對社會和諧的破壞，所以必須要引起全社會的高度重視。而這時可能犯罪嫌疑人所犯的罪就由普通得交通肇事罪轉化為以危險方法危害公共安全罪(刑法第114條、第115條第1款)，它是指故意以放火、決水、爆炸、投毒以外的并與之相當的危險方法，足以危害公共安全的行為。

以這起案件為例，當群眾看到肇事司機為了逃跑，居然駕駛龐大的越野車沖向圍觀群眾的時候，我相信任何一個在場的群眾都會氣憤填膺，由于警察處理的及時，才避免了更大規模的群眾性事件。這件事再次提醒大家，酒后駕車如此輕而易舉地使我們變成違法犯罪分子，并讓我們的生命處于如此脆弱與危險的境地。所以必須要嚴厲打擊那些極少數拿生命當兒戲，以酒為伴的司機，從而保證廣大人民群眾的出行安全和利益。

案例三：重慶道路積水無良司機逃逸2名乘客淹死

從重慶市公安局“8.5”交通肇事案新聞通報會上獲悉，8月5日凌晨，重慶連日暴雨造成龍頭寺火車站寶華路進站下穿道積水一度深達1.58m，而一輛載有5名乘客的出租車行駛經過此處被淹，最終導致2名乘客被淹死，其中包括一名2歲多的男童。棄乘客而自己逃生的司機文某因涉嫌交通肇事目前已被依法刑拘。

據被淹死男童的媽媽張女士介紹，5日清晨，她們全家帶著孩子乘坐出租車到龍頭寺火車站趕火車回老家，5時40分左右，她們乘坐的出租車剛行駛至龍頭寺寶華路下穿道前，大家就發現輪胎被下面的積水淹沒了，急忙喊司機后退，但司機仍堅持往前開，很快車子就全部被淹沒。司機隨即打開車門從水中游走，并未顧及車內乘客的呼救。由于司機打開門，積水涌進車內，出租車迅速下沉，最后只有3名乘客游出水逃生。而據司機文某介紹，當時雨下得比較大，他沒有注意設臵在路旁的警示錐形筒，所以就把車開進了積水中，水不到幾秒鐘就漫進了駕駛室，他很害怕就先跑了出來。

6時多，消防人員趕到事發現場進行施救。此時，施救人員發現，被淹沒出租車副駕駛位臵上一名2歲多男童和后排座一名婦女已經死亡。據北部新區交警支隊負責人介紹，駕駛人文某（2000年考取了A2駕駛證）系四川武勝人，8月5日凌晨5點多，駕駛渝BT28XX號出租車搭載5人從沙坪壩到龍頭寺火車站，行至龍頭寺火車站附近的寶華大道，越過交警設臵的警示錐形筒，沖入一個地穿道1.58m深的積水中，造成車內1名大人和1名小孩死亡的重大道路交通事故，肇事司機文輝涉嫌交通肇事罪被刑拘，目前該交通事故仍正在調查中。案例分析： 車輛在行駛中，發生碰撞、碾軋、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等造成人員或牲畜傷亡、車輛損毀、建筑物倒塌等均稱為交通肇事。這起事件本來是完全可以避免的。文某某在營運過程中，突遇大雨，不顧警示標志行駛進入積水中，且在只有一米多深的積水中有機會施救的情況下，放棄施救而選擇逃跑，造成嚴重后果，應該追究其刑事責任。同時出租公司也應該吸取教訓，切實有效地對出租車司機進行思想道德建設，還有加強對司機進行面對突發事件的應急處理能力的培訓，在面對暴雨暴雪、地震、臺風、樓宇坍塌或者自燃等突發事件中，教會司機如何進行簡單的自救和救助車內乘客。我們不希望再看到類似“范跑跑”和“文跑跑”這類現象發生，我們呼喚在社會上形成在危難面前人人互相扶持、互相幫助、共度難關的良好氛圍。案例四：少年高速路上無駕照代父駕駛半掛車

2009年8月10日下午，江西省直屬四支隊五大隊巡邏民警巡邏至大廣高速2，808km時，發現一輛半掛車不僅行駛緩慢，而且還騎、軋車行道分界線，于是民警將其帶至服務區里面停車檢查。在駕駛員出示其駕駛證的過程中，交警發現駕駛員神色慌張，且拿出來的駕駛證是旁邊副駕駛員的。當交警問要他的駕駛證時，他說證件忘帶了。憑借多年的經驗，民警判斷出駕駛員應該是無證駕駛，于是便開始給駕駛員拍照并錄像。這時副駕駛上的老司機下來了，他說駕駛員是他兒子，其駕駛證、身份證全忘在家里了。于是交警便問他兒子身份證號碼，但他兒子卻說不出自己的身份證號。民警當即識破這是無證駕駛人員的一貫伎倆，于是將駕駛員拉到一邊進行詢問，在民警強大的心理攻勢下，駕駛員很快就承認自己沒有駕駛證，駕駛機動車只是為了幫其父親減輕勞累。在事實認定清楚的情況下，民警把父子都帶回交通隊接受處理。案例分析：

汽車駕駛室一項專業技術工作，沒有經過嚴格訓練是不能勝任的。何況汽車駕駛又是在人、車和路復雜的環境下進行的，高速路上車速都很快，如果稍有不慎而發生事故，很有可能造成重大的生命和財產損失，而這起案件中的父親卻無視自己和他人的生命，在明知自己兒子沒有駕照的情況下，貿然把車輛交給兒子在高速路上駕駛，造成了極大的交通事故隱患，其行為已經觸犯了相應的法律規定。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十九條的規定，有下列行為之一的，由公安交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款：

（一）未取得機動車駕駛證、機動車駕駛證被吊銷或者機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的；

（二）將機動車交由未取得機動車駕駛證或者機動車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛的…行為人有前款第二項、第四項情形之一的，可以并處吊銷機動車駕駛證；有第一項、第三項、第五項至第八項情形之一的，可以并處十五日以下拘留。父親的行為已經觸犯了第九十九條第二款的相關規定，必將受到法律的制裁，希望這次案件能夠引起廣大駕駛員足夠的重視，遵守交通法規，就是珍惜自己的生命！

第五篇：道路交通事故分析與鑒定

第三節道路交通事故分析與鑒定

一、道路交通事故現場概念

道路交通事故現場是指發生事故的車輛和傷亡人員以及同事故有關痕跡的所在地點。交通事故現場可分為原始現場和變動現場。

1．原始現場

現場上的肇事車輛和傷亡人員及有關物體沒有受到人為的或重大自然力破壞的現場。這類現場，由于現場各種現象保持著原始的狀態，痕跡、物證完好無損，因此能比較真實地反映出肇事的全過程，稱為原始現場。

原始現場有兩種：一種是肇事車輛和有關物證，物體比較分散，現場范圍大；一種是肇事車輛和有關物體或物證比較集中。

2．變動現場

變動現場指由于自然條件的影響或是由于排除險情、搶救人命的需要，或是由于其他非故意的人為原因，致使肇事現場的原始狀態受到部分或全部改變或毀壞的現場。

二、道路交通事故物證的概念

我國法律規定了證據的性質和內容，但對物證未作具體規定。

物證是證據的主要內容之一。所謂物證指的是對案件事實有證明作用的物品、物質或痕跡。交通事故物證，就是從交通事故現場帶走或遺留在交通事故現場能證明交通事故真實情況的物品、物質和痕跡。

通過對交通事故物證外形特征的觀察和鑒別，可以初步判斷有關車輛、傷亡人員及物體之間的相互關系。但是，僅憑對外形特征的觀察和判斷尚不能確定物證的性質及本質上的聯系。而且，從事故現場提取的可疑物質往往是微量甚至超微量的，其外形特征也需要借助于放大鏡或顯微鏡進行觀察。同時，事故痕跡是在肇事雙方動態情況下形成的，其外形特征也比較復雜，難以定論。

因此，盡管事故物證是客觀存在的事實，卻不能直接作為認定事故的證據。必須進行技術鑒定，以科學的理論和數據揭示物證的性質及其相互間的聯系，使之成為能夠證明事故真實情況的證據：

三、道路交通事故分析與鑒定1．道路交通事故分析道路交通事故分析可分為事故案例分析和統計分析兩部分。1)事故案例分析

要認定交通事故責任、正確處理交通事故就必須提供一套科學的事故分析和鑒定方法，這既需要理論分析、綜合、判斷，又要有豐富的實際經驗積累；既需要有實事求是、調查研究的工作作風，更要有技術鑒定的科學方法和完備的技術手段。個別案例分析是針對交通事故個體所進行的具體分析，相對統計分析來說，是屬于微觀分析，目的在于再現事故的全過程，為交通事故的正確處理和提高汽車安全性設計提供科學的論證和依據。

目前我國道路交通事故的分析方法和手段還不很規范和完善，有必要對交通事故鑒定的分析再現方法進行探索、歸納、整理，像法醫科學那樣進行知識積累，并把現場勘查、碰撞試驗和理論分析結合起來，逐步形成一套完整規范的道路交通事故的分析方法技術鑒定程序。

事故案例分析的步驟通常為：現場調查、物證情報收集、資料比較判斷、加工分析計算、確定合理的方案、技術鑒定、寫出鑒定材料。

2)事故的統計分析

事故統計分析屬于宏觀分析，主要是對交通事故的原因、發展、分布及其因果關系進行調查和統計分析。為制訂國家交通安全政策和法規、交通管理機構及研究機構的設置、防治交通安全事故措施、確定交通治理的投資、道路與環境的改造、安全設施的設置提供決策的依據。

交通事故統計分析研究的內容相當廣泛，主要是交通事故的時間分布、空間分布，原因分布、車種分布，當事人的年齡分布、職業分布、性別分布、單位分布等規律，還包括與交通事故有關的基礎數據的統計分析。如針對某地區的逐年人口數、各種機動車和非機動車保有量、公路長度、道路密度、主干道交通流量、交通事故次數、死亡人數、受傷人數、車輛直接經濟損失等。

如碰撞車輛的制動性能；有無結構缺陷造成瞬間運動失靈；轉向軸是否靈活、可靠；車架、車軸是否斷裂；車輛的行駛系統、轉向系統、制動系統、燈光等部分是否符合規范的要求等。

3)事故因果關系的內容

如從車輛損壞情況，鑒定碰撞雙方的行駛方向和接觸部位，碰撞車輛的作用力與被碰撞車的速度變化，碰撞時乘員身體的移動和加害部位；受害人是撞擊致死，還是碾壓致死，有無二次碾壓致死的可能；道路痕跡是否是肇事車輛留下來的等。

4)與視認性有關的內容

如風、雨、雪、冰雹、霧天天氣以及黎明、黃昏、燈光有關的能見度，能否看清車前的障礙物；被對方車燈照射所產生的眩目程度；超車時的視野遮蔽；駕駛員的視線區；后視鏡的視野等。

5)與駕駛員有關的內容

如駕駛員的疲勞程度；碰撞前的心理狀態；碰撞前有無瞌睡，人的精神是否集中；駕駛員是否酒后開車等。

6)與道路環境有關的內容

如路面附著系數的關系；縱坡與橫坡對事故形成的影響；彎道半徑與視距的關系；路面狀況以及堆放物等的影響。