第一篇：高速公路道路交通事故分析預(yù)測

高速公路道路交通事故分析預(yù)測

隨著道路交通事業(yè)的發(fā)展，高速公路交通事故也在不斷增加，對人類的生命和財產(chǎn)安全構(gòu)成了極大的威脅。我國目前的道路交通安全狀況相對于世界水平要差得多，高速公路道路交通事故所造成的損失非常高。因此，改善交通安全狀況、預(yù)防和減少高速公路交通事故具有重大的現(xiàn)實意義。

高速公路交通事故往往造成人員傷亡，車輛損毀、道路堵塞等嚴(yán)重后果，為探索高速公路道路交通事故發(fā)生的規(guī)律，分析現(xiàn)有道路交通條件下未來高速公路交通事故的發(fā)展趨勢，以便及早采取措施進(jìn)行預(yù)防，減少事故發(fā)生次數(shù)及損失程度，必須進(jìn)行高速公路交通事故預(yù)測。另外，高速公路道路交通事故分析預(yù)測是道路交通安全規(guī)劃，決策及高速公路交通工程項目效益評價中的一個關(guān)鍵性問題，分析預(yù)測正確與否直接關(guān)系到高速公路交通設(shè)施的建設(shè)，高速公路交通管理政策的制定和高速公路交通建設(shè)資金的投資分配，具有重要的現(xiàn)實意義。

為了解決此問題，現(xiàn)利用已收集到的A省高速公路交通事故數(shù)據(jù)（見附件）、建立針對該省具體情況的數(shù)學(xué)模型，預(yù)測該省未來的交通事故情況，解決下面幾個問題：

1、目前國內(nèi)外用于統(tǒng)計道路交通事故狀況的四項絕對指標(biāo)為交通事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)以及直接經(jīng)濟損失，這四項統(tǒng)計指標(biāo)既是認(rèn)識交通事故的起點，又是構(gòu)造其它交通事故統(tǒng)計指標(biāo)的基礎(chǔ)，基本涵蓋了道路交通事故所造成各種損害的主要方面，因此選用這四項指標(biāo)，試探討以聚類分析作為理論基礎(chǔ)的高速公路公路交通事故統(tǒng)計分析方法，然后從附件中所給A省高速公路交通事故四項指標(biāo)的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)出發(fā)，對該省公路交通事故進(jìn)行聚類分析研究，以期該省獲得該省高速公路交通事故基于四項指標(biāo)的時間、空間分布規(guī)律。

2、高速公路交通事故預(yù)測是高速公路安全評價、規(guī)劃及決策的基礎(chǔ)，國內(nèi)外關(guān)于道路交通事故的預(yù)測有多種方法，鑒于高速公路交通事故具有復(fù)雜性、隨機性和灰色性的基本特征，對高速公路公路交通事故預(yù)測時選用時間序列分析，灰色分析、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等分析方法。根據(jù)高速公路交通事故的分布規(guī)律，構(gòu)建高速公路交通事故發(fā)生次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟損失的預(yù)測模型。以A省公路交通事故的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，就模型精度等級的劃分和預(yù)測的準(zhǔn)確性作進(jìn)一步的分析，探討建立組合模型或提高預(yù)測準(zhǔn)確性的其它解決方案，最后對A省公路交通事故未來五年的發(fā)展趨勢做出科學(xué)預(yù)測，為高速公路交通安全管理部門提前預(yù)防和控制交通事故提供決策依據(jù)。

數(shù)據(jù)見附件

第二篇：道路交通事故原因分析

道路交通事故原因分析

我國道路交通事故，主要在于交通事故發(fā)生的原因是多元化和復(fù)雜化的。道路交通事故的影響因素基本上可歸結(jié)為人的因素、車輛因素和道路及其他因素。下面就從幾個方面對發(fā)生道路交通事故的原因進(jìn)行分析，從而得出形成交通事故特點的原因。

(一)人的因素

交通是人類生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起著決定性作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的，所以說交通事故沒有人的參與就談不到交通事故。人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機動車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。道路交通事故的發(fā)生，其中有的是因機動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機動車駕駛員不遵守交通規(guī)則所致。隨著社會的發(fā)展，交通活動的頻繁，人與車、車與車之間的交通沖突機會增加，另外，由于人們受生活環(huán)境、作業(yè)環(huán)境、社會環(huán)境以及人的心理素質(zhì)、生理條件的制約，交通事故發(fā)生基率自然增加。同時，人們的傳統(tǒng)交通觀念、出行習(xí)慣雖有所改變，但在短期內(nèi)難以有較大的轉(zhuǎn)變，人們交通意識轉(zhuǎn)變速度與道路交通的發(fā)展、機動化水平的提高以及交通管理的要求不協(xié)調(diào)，也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機動車駕駛員引發(fā)的事故，直接影響到我國的道路交通安全。

(1)從駕駛員方面分析。由于機動車駕駛員數(shù)量以及增長速度過高，使得安全駕駛技術(shù)水平總體不高，部分駕駛員缺乏職業(yè)道德，交通違法行為嚴(yán)重，是發(fā)生交通事故的重要原因。駕駛員在行車過程中注意力分散、疲勞過度、休息不充分、睡眠不足、酒后駕車、身體健

康狀況欠佳等潛在的心理、生理性原因，造成反應(yīng)遲緩而釀成交通事故。引發(fā)交通事故及造成損失的駕駛員主要違規(guī)行為包括疏忽大意、超速行駛、措施不當(dāng)、違規(guī)超車、不按規(guī)定讓行這5個因素。其中疏忽大意、措施不當(dāng)與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān)，而超速行駛、違法超車、不按規(guī)定讓行則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規(guī)或過失造成的，駕駛員駕駛技術(shù)生疏，情緒不穩(wěn)定，也會引發(fā)交通事故。

(2)從騎自行車人分析。不走非機動車道，搶占機動車道；路口、路段搶行猛拐；對來往車輛觀察不夠或騎車追逐嬉戲等均可造成交通事故的發(fā)生。

(3)從行人分析。不走人行橫道、地下通道、天橋；翻越護(hù)欄、橫穿和斜穿路口；任意橫穿機動車道，翻越中間隔離帶；對突然行進(jìn)的車輛反應(yīng)遲緩、不知所措；不遵守道路交通信號及各種標(biāo)志等，從而導(dǎo)致交通事故。

(二)車輛因素

車輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動、行駛和電氣四個部分。機動車在長期使用過程中處于各種各樣的環(huán)境，如道路氣候、使用強度等的不同，汽車技術(shù)狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，導(dǎo)致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。

(三)道路因素

道路是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之

一。道路建設(shè)逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全

改善打下了基礎(chǔ)。但是，在我國尤其是城市道路交通構(gòu)成不合理，交通流中車型復(fù)雜，人車混行、機非混行問題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達(dá)，服務(wù)水平低，安全性差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶行；這些無疑惡化著我國城市的交通安全狀況。

(四)經(jīng)濟因素

我國屬于發(fā)展中國家，面積大、人口多，國家經(jīng)濟水平并不發(fā)達(dá)，東西部經(jīng)濟發(fā)展極其不平衡，經(jīng)濟的增長給交通安全帶來了許多負(fù)面的影響。由于經(jīng)濟的快速發(fā)展，刺激交通需求的增長，交通需求與供給矛盾加劇，給我國的交通設(shè)施帶來巨大壓力，快速的經(jīng)濟增長也影響了局部地區(qū)的交通安全。另外，隨著經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)，農(nóng)村的生產(chǎn)力水平亦不斷提高，能夠田間作業(yè)，使農(nóng)用運輸車發(fā)展迅速，以成為農(nóng)民的主要交通工具，但由于農(nóng)民本來文化及法律意識就不足，多種有意無意的行為，也是導(dǎo)致道路交通事故原因之一。

第三篇：道路交通事故原因分析

道路交通事故原因分析
事故是人類的大敵，道路交通事故亦是如此，道路交通事故能使 車輛遭到損壞,人員受到傷亡，因此企業(yè)須下大力氣把道路交通安全工 作抓好。發(fā)生道路交通事故的原因是多方面的，專家對近幾百起交通事故 的原因進(jìn)行分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)造成交通事故的原因主要有以下幾方面： 司機因素、車輛因素、管理因素、環(huán)境方面的因素。

一、屬于司機因素方面造成的道路交通事故的原因有： ⑴情緒不好；⑵睡眠不足；⑶駕駛時精神不集中；⑷強行超車； ⑸開車閑談；⑹開車飲食或吸煙；⑺開賭氣車；⑻開快車；⑼開車辦 私事；（10）酒后開車；(11)駕駛技術(shù)不佳；(12)非司機開車；(13)疲 勞駕駛；(14)判斷錯誤；(15)誤操作。

二、屬于車輛因素方面造成道路交通事故的原因有： ⑴、燈光不好 ⑵制動不靈 ⑶方向失控等等。

三、屬于管理因素方面造成道路交通事故的原因有： ⑴派車辦私事；⑵派病車上路；⑶派非司機開車；⑷規(guī)章制度不 嚴(yán)；⑸安全教育不落實；⑹安全事項交代不清楚。

四、屬于環(huán)境因素方面造成道路交通事故的原因有： ⑴氣候不良；⑵路面不好；⑶山區(qū)險道；⑷鬧市區(qū)人多；⑸行人 違章；⑹遇有違章車。在上述造成道路交通事故的四大因素中，司機因素是最主要的因 素，也是起決定性作用的因素，其次是車輛因素，居第二位。司機和 車輛這兩個因素是密切相關(guān)不可分割的。因為車是由人駕駛的，如果

司機的安全素質(zhì)高，就能夠及時發(fā)現(xiàn)和處理車輛故障，車輛存在的不 安全因素，是司機存在的不安全因素的具體反映。管理因素也是關(guān)鍵的因素，對安全行車起著重要的作用，組織管 理部門重視車輛交通安全工作，則車輛安全就會改觀、情況良好。環(huán)境因素也是不可忽視的因素，這個因素中的不安全問題也和司 機有關(guān)，因為行車環(huán)境存在的不安全問題，要靠司機發(fā)現(xiàn)和預(yù)防，如 果司機的安全思想牢固，駕駛技術(shù)熟練，即使遇有惡劣的自然環(huán)境，也能保證行車安全。附件：預(yù)防道路交通事故的對策

附件：

預(yù)防道路交通事故的對策
因素 原 因 情緒不好 睡眠不足 精神不集中 強行超車 開車閑談 開車飲食吸煙 司 開賭氣車 開快車 機 開車辦私事 因 酒后開車 預(yù) 不好不準(zhǔn)開車。不準(zhǔn)開車，司機途中開車犯困，應(yīng)停車休息。司機開車時精神必須集中，思想不得溜號 超車要注意路面、環(huán)境和被超車的動態(tài)，要按 規(guī)矩超車，不許強超車。開車時司機嚴(yán)禁與乘車人聊天。開車時不得吃東西，飲食或吸煙，如確實需要 應(yīng)停車。要高姿態(tài)，你賭氣，我沉住氣，以禮待人，本 人不應(yīng)先賭氣。按交通規(guī)則行

車，做中速行車，安全禮讓，不 得開快車。有事用車要經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，以防心慌趕路而發(fā)生 事故。飲酒后嚴(yán)禁開車。開車中途吃飯時，司機不準(zhǔn) 喝酒。虛心學(xué)習(xí)，提高駕駛技術(shù)。做到操作熟練，反 映靈敏，應(yīng)變能力強，處理情況果斷及時。連續(xù)駕車不得超過４小時，中午要停車休息。長途運輸要有兩名司機輪流駕駛。行車中遇有情況危及安全時，應(yīng)下車查看，做 到一慢、二看、三通過，不得強行和冒險。防 對 策 管理人員應(yīng)及時掌握司機思想動態(tài)，司機情緒

讓非司機開車 人離車鎖。不準(zhǔn)將車交給非司機駕駛。素 駕駛技術(shù)不佳 疲勞駕駛 判斷錯誤

誤操作 燈光不好 制動不良 方向失控 派車辦私事

要熟悉車情，遇事沉著，駕駛他人車輛時要先 熟悉車情，做到心中有數(shù)。每天出車前要檢查燈光，存在故障要及時修好，夜間行車必須燈光良好，無燈光禁止行駛。經(jīng)常檢查，保持制動完好有效，每天出車前必 須先試制動。每天出車前要檢查一下方向，防止松動失靈。秉公辦事，周密思考，不派車?yán)交钷k私事。加強法制觀念，去掉僥幸心理，自覺做到遵章 守紀(jì)，不派非司機開車。要建立健全各種交通安全規(guī)章制度，用制度辦 事，用制度管人。要經(jīng)常地對司機進(jìn)行安全教育，堅持每周一的 安全活動會，嚴(yán)格學(xué)習(xí)紀(jì)律和考勤。具體實際思想、情緒和精神狀態(tài)派車。意事項。惡劣天氣不準(zhǔn)出車，行車途中遇到惡劣天氣應(yīng) 停車避讓。下車檢查，低速慢行，不得強行通過。環(huán)顧四周，低速慢行，必要時要有人下車照看。要注意來往行人動向，有隨時停車的思想準(zhǔn)備。要注意觀察來往車輛的動態(tài)，有隨時停車的思 想準(zhǔn)備。

派帶病車出車 嚴(yán)禁派帶病上路，車有問題必須修好后再開車。管 派非司機開車 規(guī)章制度不嚴(yán) 理 安全教育不夠

不了解司機思 要掌握每個司機的安全思想動態(tài)，根據(jù)司機的 因 想動態(tài) 不清 素 氣候不良 路面不好 鬧市區(qū)人多 行人違章 遇有違章車 安全事項交代 派車時必須向司機交代清楚出車任務(wù)和安全注

第四篇：道路交通事故情況分析及對策

道路交通事故情況分析及對策

以來，我縣公安道路交通管理部門按照國務(wù)院總體要求和部署，相繼開展了城區(qū)交通秩序整治、超限超載治理、排查事故多發(fā)點、清理馬路市場和違章占道、道路行車秩序整治等各類專項整治活動，進(jìn)一步完善道路交通管理機制，嚴(yán)密道路交通安全防控體系，促進(jìn)和加強長效管理機制建設(shè)，有效遏制了全縣道路交通事故的發(fā)生，道路交通事故情況分析及對策。，全縣共發(fā)生道路交通事故33起，死亡27人，受傷30人，直接經(jīng)濟損失13.423萬元，與2003年相比，事故發(fā)生起數(shù)持平，死亡人數(shù)上升145%，受傷人數(shù)下降30％，經(jīng)濟損失下降57%。

一、全縣道路交通事故主要特點：

（一）從發(fā)生事故的道路類型分析，國道線發(fā)生事故5起，占總數(shù)的15％，其中造成5人死亡，4人受傷，直接經(jīng)濟損失2.33萬元；省道線發(fā)生事故6起，占總數(shù)的18％，其中造成2人死亡，7人受傷，直接經(jīng)濟損失2.6萬元；縣鄉(xiāng)道路發(fā)生事故15起，占總數(shù)的45％，其中死亡14人，傷11人，直接經(jīng)濟損失3.6萬元；鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)道路發(fā)生事故7起，占總數(shù)的21%，其中造成6人死亡，8人受傷，直接經(jīng)濟損失4.893萬元。

（二）從發(fā)生事故的日期分析，每月的17日事故發(fā)生最多，占總數(shù)的15％，每月1日發(fā)生事故占總數(shù)的12％，每月的5日、7日、21日、24日發(fā)生事故占總數(shù)的6％。每星期五事故發(fā)生最多，全年11起，占總數(shù)的33％，星期一最少，全年2起，占總數(shù)的6％。

（三）從發(fā)生事故時的天氣分析，晴天事故發(fā)生最多，共發(fā)20起，占總數(shù)的61％，雨天發(fā)生事故占總數(shù)的15％，陰天和學(xué)天發(fā)生事故各占總數(shù)的12％。

（四）從發(fā)生事故的年齡段分析，21——25歲年齡段發(fā)生事故最多，為12起，占總數(shù)的36％；45歲以上發(fā)生事故8起，占總數(shù)的24％；26——30歲發(fā)生事故4起，占總數(shù)的12％；31——35歲發(fā)生事故5起，占總數(shù)的15％；36——40歲發(fā)生事故1起，占總數(shù)的3％；41——45歲發(fā)生事故3起，占總數(shù)的9％。

（五）從交通方式分析，大客車發(fā)生事故1起，占總數(shù)的3％；大型貨車發(fā)生事故4起，占總數(shù)的12％；小型客車發(fā)生事故12起，占總數(shù)的36％；小型貨車發(fā)生事故5起，占總數(shù)的15％；農(nóng)用三輪、拖拉機、摩托車發(fā)生事故11起，占總數(shù)的34％。

二、交通事故發(fā)生的主要原因

一是部分機動車駕駛?cè)私煌ǚㄒ?guī)和交通安全意識淡薄，在行車中盲目自信或心存僥幸。部分個體駕駛員把經(jīng)濟利益放在第一位，為掙錢駕駛老舊破車、病車上路，缺少定期維護(hù)和保養(yǎng)，超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，疲勞駕駛，超載超速行駛，強超強會，違法占道行駛，不按規(guī)定讓行，違法變更車道等現(xiàn)象是機動車發(fā)生事故的主要隱患。

二是小型汽車數(shù)量增多，短駕齡駕駛?cè)藛T增加，是造成小型汽車事故多發(fā)的重要原因。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可看出21——25歲年齡段的駕駛員為事故高發(fā)年齡段，該部分駕駛員缺少駕駛經(jīng)驗，導(dǎo)致各類事故的發(fā)生。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，我縣私人汽車的社會保有量在迅速增加，隨之而來的就是大量的短駕齡人員的上路行車，加之當(dāng)前一些駕校培訓(xùn)水平不高，對駕駛員的培訓(xùn)也只是注重駕駛技術(shù)的培訓(xùn)，根本沒有進(jìn)行必要的安全教育，造成很多新駕駛員的安全意識淡薄，為道路交通事故的發(fā)生帶來了隱患，工作匯報《道路交通事故情況分析及對策》。

三是周未車輛人員外出頻繁，交通安全意識淡薄，造成事故在周未時多發(fā)。另某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的趕集日也是事故高發(fā)日期。

四是機動三輪、農(nóng)用車輛、摩托車無證駕駛、無牌上路、違章載人的現(xiàn)象突出，很多農(nóng)民駕駛員駕駛技術(shù)生疏，不了解交通法規(guī)和安全常識就駕車上路，行車中對交通情況觀察不夠，預(yù)見性差，遇有情況時又不能采取得力措施，是造成農(nóng)用車輛發(fā)生事故，甚至于發(fā)生群死群傷事故的重要原因。

五是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與快速發(fā)展的交通運輸事業(yè)的發(fā)展不相適應(yīng)。主要是公路和城鎮(zhèn)道路上及新建公路上安全設(shè)施不齊全，道路通行能力差，部分路段存在一定的安全缺陷，發(fā)生交通事故的隱患多。

三、預(yù)防道路交通事故的對策

（一）加大宣傳力度，深化“五進(jìn)”工作,提高全民的交通安全意識。一是充分利用新聞媒體強大的宣傳效應(yīng)，在撫松電視臺有線頻道和無線頻道黃金時段，插播“關(guān)愛生命、安全出行——全國道路交通事故典型案例警示錄”；二是制作 “關(guān)愛生命、安全出行”為主題的宣傳圖板，由宣教人員在車站、廣場、學(xué)校、廠企、村莊巡回展出；三是因地制宜，利用各個中小學(xué)校學(xué)生課外活動時間，積極引導(dǎo)廣大中小學(xué)生走出校園，踴躍參加道路交通安全各類社會實踐活動；四是在撫松大街、香江路上增設(shè)醒目的安全標(biāo)語，以寓教于樂的形式，讓出行車輛和過往群眾感知交通安全。

（二）認(rèn)真調(diào)查研究，加強協(xié)調(diào)配合力度。認(rèn)真對全縣發(fā)生的交通事故的路段進(jìn)行分析排查，找出事故多發(fā)點、段及道路上的安全隱患，增設(shè)交通警示標(biāo)志，規(guī)范標(biāo)志標(biāo)線。公安交警、公路、交通、工商等部門加強配合，共同制定預(yù)防和減少交通事故的對策，對道路安全實施標(biāo)本兼治，并抓好落實。

（三）嚴(yán)格落實責(zé)任制，強化路面交通管理。積極推進(jìn)公路巡警勤務(wù)制度改革，加大交通違章查糾力度。在積極推進(jìn)公路巡警勤務(wù)制度改革的同時，繼續(xù)落實路段承包責(zé)任制，實行跨區(qū)聯(lián)勤制度和民警管段、管片責(zé)任制等警務(wù)機制改革，提高路面管控能力和民警管事率，建立科學(xué)、高效、文明的交通勤務(wù)機制。

（四）繼續(xù)加大“三超”和“三無”車輛的治理、力度。近兩年來，我縣農(nóng)用運輸車、拖拉機、尤其是二輪摩托車保有量迅速增長，對我縣道路交通安全的威脅越來越大。加大對“三超”、“三無”車輛的治理力度，始終保持嚴(yán)管重罰的高壓態(tài)勢，是扭轉(zhuǎn)“三超”、“三無”車輛交通事故率高發(fā)的一項有效措施。

（五）抓住事故發(fā)生的突出特點，采取針對性的管理措施。一是要加強對農(nóng)民、個體戶和21——40歲駕駛員的安全教育，強化對這部分人的管理；二是合理調(diào)整勤務(wù)部署，加強對重點路段的管理，提高巡邏密度，減少事故的發(fā)生；三是合理安排管理時間，加強對重點日期、重點時段的管理，減少事故多發(fā)時段的交通事故。

（六）加大對馬路市場和事故黑點的整治力度。交警、公路、交通、工商和有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)密切配合，限期對馬路市場和事故多發(fā)點段進(jìn)行整治，消除事故隱患。

（七）繼續(xù)加大對駕駛?cè)藛T的安全教育培訓(xùn)工作。積極探索駕駛員安全教育新路子，加強對新駕駛的安全教育和培訓(xùn)，對考核不合格的駕駛?cè)藛T，不許發(fā)放駕駛證，絕不放一個不合格駕駛員上路。

第五篇：高速公路二次交通事故分析策略

文章標(biāo)題：高速公路二次交通事故分析策略

近年來，高速公路屢屢發(fā)生重特大二次交通事故，嚴(yán)重危害人民群眾生命財產(chǎn)安全，給道路交通安全管理工作帶來很大壓力。2006年5月，在京珠高速公路181KM發(fā)生的一起二次交通事故，當(dāng)場造成了10車相撞連環(huán)追尾。預(yù)防高速公路二次交通事故，是高速公路道路交通安全管理工作的重要一環(huán)，任重而道遠(yuǎn)?，F(xiàn)

就高速公路二次交通事故的原因和對策談?wù)剮c看法，錯漏之處敬請批評指正。

一、誘發(fā)高速公路二次交通事故的原因分析

高速公路二次交通事故，是指發(fā)生交通事故后，交通事故現(xiàn)場的人員、車輛、拋灑物與過往車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致再次發(fā)生事故。分析近年京珠高速多宗二次事故，發(fā)現(xiàn)高速公路二次交通事故原因主要有四類：一是初次交通事故方原因造成的；二是初次事故處理方原因造成的；三是途經(jīng)初次事故現(xiàn)場方原因造成的，四是上述2個或2個以上方面原因共同造成的。

（一）初次交通事故方的原因。初次交通事故人員包括肇事司機、車主和乘客。

1、肇事司機、車主失當(dāng)行為表現(xiàn)：一是未隨車攜帶雪糕筒或其他危險警告標(biāo)志，事故發(fā)生后未能按規(guī)定設(shè)置危險警告標(biāo)志；雖然攜帶警告標(biāo)志，但事故發(fā)生后沒及時按規(guī)定設(shè)置危險警告標(biāo)志；事故發(fā)生后未啟用機動車危險警告燈，事故現(xiàn)場缺乏應(yīng)有的警告作用，影響來方車輛的行車安全。二是駕駛員、車主未能意識發(fā)生二次交通事故的可能性和危險性，事故發(fā)生后急于檢查車輛損失、修理故障，沒及時采取必要的躲避措施，讓自己以及乘客隨車留在超車道、主車道上，在高速公路上逗留、行走，沒留意高速行駛的來方車輛，在無意中置身于極容易被撞擊的危險位置。三是當(dāng)事人為爭取個人的最大利益，忙于“扯皮”爭吵推脫責(zé)任，一些單方簡單事故、雙方輕微事故，在減少占用道路資源不影響事故處理的情況下，以“保護(hù)現(xiàn)場”為由“賴”在原地，全然不顧占用大量道路資源，長時間嚴(yán)重影響正常交通秩序，給道路交通安全帶來隱患。

2、乘客失當(dāng)行為表現(xiàn)：事故發(fā)生后，有的乘客交通安全意識低，在好奇心理、焦急心理和逆反心理的影響下，在高速公路上圍觀事故現(xiàn)場，隨意在高速公路上逗留行走，未及時轉(zhuǎn)移到高速公路護(hù)欄外的安全位置，或轉(zhuǎn)移到安全位置后又偷偷返回事故現(xiàn)場周圍，置身于隨時可能被來方車輛撞擊的危險位置，給正常交通秩序造成進(jìn)一步破壞，誘發(fā)二次交通事故。

（二）交通事故處理人員方的原因。交通事故處理人員主要包括交警、路政、交通拯救、醫(yī)療、消防、殯葬等職能部門的工作人員。

1、交通民警失當(dāng)行為表現(xiàn)：一是民警到達(dá)事故現(xiàn)場的速度緩慢，事故現(xiàn)場遲遲未得到有效維護(hù)，初次交通事故有關(guān)人員、車輛、物體長時間嚴(yán)重地干擾來方車輛通行安全。二是維護(hù)事故現(xiàn)場措施不力，沒按規(guī)定設(shè)置雪糕筒、警告牌等交通事故現(xiàn)場的警告標(biāo)志，沒做好途經(jīng)事故現(xiàn)場的車輛分流，沒及時將群眾轉(zhuǎn)移到高速公路護(hù)欄以外的安全地方，讓群眾長時間停留于高速公路上的危險位置上。三是事故現(xiàn)場處理工作緩慢，事故現(xiàn)場物體遲遲得不到徹底清理，致使初次事故現(xiàn)場長時間占用道路資源，干擾來方車輛正常通行。四是民警思想麻痹大意，缺乏發(fā)生二次交通事故危機感，專注于事故現(xiàn)場勘查忽視安全防范，在無意之中誘發(fā)二次交通事故的發(fā)生。

2、救護(hù)醫(yī)生、拯救隊員等其他事故現(xiàn)場處置人員失當(dāng)行為表現(xiàn)：一是高速公路雖是國民經(jīng)濟建設(shè)大動脈，但一些部門負(fù)責(zé)人過多側(cè)重于考慮經(jīng)營的經(jīng)濟效益，居于利益原因?qū)Ω咚俟方煌ò踩ぷ鞑粔蛑匾?，人員裝備投入不足，參與高速公路交通事故處理工作的積極性與實際需要不相稱，處置速度緩慢，作業(yè)不夠規(guī)范高效，延誤初次交通事故的處置速度。二是相關(guān)單位工作人員交通安全意識淡薄，自我保護(hù)措施不足，在參與初次交通事故處理中置身于危險路段上，在無意中增占新的道路資源，增加安全隱患。

（三）途經(jīng)初次交通事故現(xiàn)場駕駛員方的原因。

駕駛員駕駛機動車途經(jīng)初次交通事故現(xiàn)場時，因躲避不及與初次交通事故現(xiàn)場的有關(guān)人員、車輛、物體發(fā)生碰撞肇事。實踐證明，駕駛員駕車躲避不及主要是由于其操作不當(dāng)原因引起的，常見表現(xiàn)如下：一是駕駛員超速駕駛，因機械慣性原因造成躲避不及。二是駕駛員疲勞駕駛，因反應(yīng)遲緩、操作不及時造成躲避不及。三是駕駛員駕車時使用手提電話、聽高聲音響、看車載VCD、與乘客談話、思考影響安全駕駛的其他問題，因精神不集中造成躲避不及。四是車輛超載、機件有故障，駕駛員操控車輛難度大，因操控車輛時間長于正常時間造成躲避不及。五是駕駛員僥幸心過重，缺乏應(yīng)有的交通安全預(yù)見性，因疏忽大意行車造成躲避不及。

二、預(yù)防高速公路二次交通事故的對策思考

針對高速公路的交通特點和二次交通事故的原因分析，筆者認(rèn)為預(yù)防高速公路二次交通事故主要對策有如下幾種：

（一）民警應(yīng)當(dāng)樹立預(yù)防二次交通事故比處理初次交通事故更重要的意識，克服麻痹大意思想，提高警惕。

初次交

通事故發(fā)生后，事故造成的人員傷亡、財產(chǎn)損失已成為不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀事實，而人的意志有可能預(yù)防發(fā)生二次交通事故，避免出現(xiàn)新的人員傷亡、財產(chǎn)損失。高速公路車速快，交通繁忙，駕駛員疲勞駕駛、超速駕駛比較常見，哪怕是1宗小事故、1個小路障，如果發(fā)現(xiàn)不及時處理不得當(dāng)，就極易引發(fā)比初次交通事故損害更嚴(yán)重的二次交通事故。但長期以來，一些民

警對高速公路二次交通事故的易發(fā)性和危險性認(rèn)識不足，存有麻痹大意思想，不重視預(yù)防二次交通事故，并因此而付出深重的代價，有的民警還為此獻(xiàn)出寶貴的生命。血的教訓(xùn)警示我們，高速公路發(fā)生二次交通事故可能性大，損害效果異常嚴(yán)重，交通民警尤其是高速公路交通民警應(yīng)當(dāng)牢固樹立預(yù)防二次交通事故比處理初次交通事故更加重要的意識。各級領(lǐng)導(dǎo)特別是大隊、中隊領(lǐng)導(dǎo)要以對民警高度負(fù)責(zé)的精神，從關(guān)心愛護(hù)民警出發(fā)，經(jīng)常進(jìn)行警示教育，提高民警的安全防范意識，克服麻痹大意思想和僥幸心理。

（二）理順交通事故接報警工作，對轄區(qū)路段實行全天候24小時巡邏執(zhí)勤和電子監(jiān)控，提高發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場速度。

發(fā)現(xiàn)問題是處理問題的前提，要及時處理初次交通事故，消除初次交通事故所帶來的安全隱患，首先要及時發(fā)現(xiàn)初次交通事故。發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場方法有兩種，一是被動等待，通過110、122和值班、辦公電話接受事故報警發(fā)現(xiàn)；二是主動發(fā)現(xiàn)，通過民警巡邏執(zhí)勤和電子監(jiān)控系統(tǒng)檢查發(fā)現(xiàn)。公安交警部門、高速公路經(jīng)營管理部門接警人員在接到交通事故報警時，必須第一時間準(zhǔn)確了解事故地點、形態(tài)、占據(jù)車道位置、車輛大小及損壞情況，以便指揮人員發(fā)出及時準(zhǔn)確的處置指令，避免因錯誤指令而延誤處警現(xiàn)象的發(fā)生。高速交警部門應(yīng)實行全路段全天候24小時巡邏執(zhí)勤，堅持交叉、錯時、錯向巡邏，主動檢查發(fā)現(xiàn)交通事故現(xiàn)場，及時查處車輛發(fā)生故障、交通事故后未設(shè)置警告標(biāo)志等交通違法行為，隨時接受上級關(guān)于前往附近路段處警的任務(wù)。高速公路公司建有比較完善的全路段電子監(jiān)控系統(tǒng)，實行全天候24小時監(jiān)控，高速公路交警部門應(yīng)與公路公司部門要密切配合，通過利用該監(jiān)控系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)道路上車輛損壞、交通事故、交通阻塞等情況，實現(xiàn)資源共享。另外，交警部門在落實勤務(wù)簽到、領(lǐng)導(dǎo)查勤基礎(chǔ)上，給巡邏執(zhí)勤車輛安裝GPS監(jiān)控系統(tǒng)，對一線勤務(wù)工作進(jìn)行更有效的實時監(jiān)督，提升勤務(wù)管理水平，保證落實勤務(wù)。

（三）配齊配足執(zhí)勤裝備，規(guī)范事故現(xiàn)場處理安全措施，建立健全勤務(wù)安全檢查機制。

從高速公路交通管理需要出發(fā)，為各中隊配齊執(zhí)勤執(zhí)法和事故現(xiàn)場處理所需的反光背心、反光警告標(biāo)志、雪糕筒、照明燈具和自身防護(hù)等裝備。高速公路容易發(fā)生發(fā)生二次交通事故，對民警自身安全構(gòu)成很大威脅。為此，事故處理民警必須在做好安全防護(hù)措施后再進(jìn)行現(xiàn)場處理，事故現(xiàn)場必須有人負(fù)責(zé)外圍交通維護(hù)，現(xiàn)場處置人員要重點防范剛到達(dá)事故現(xiàn)場和撤除事故現(xiàn)場這兩個易麻痹大意時段的安全防護(hù)工作，不要因工作急忙而生亂，也不要因完成任務(wù)而隨意。大隊甚至中隊需要制定嚴(yán)格的警務(wù)監(jiān)督制度，每天檢查民警及車輛的安全裝備，把民警路面執(zhí)勤執(zhí)法和事故現(xiàn)場處理的安全防范措施、落實情況作為一項經(jīng)常性檢查內(nèi)容，督促落實事故處理工作規(guī)范，強化民警的安全防范意識，讓民警養(yǎng)成注意安全防護(hù)的良好習(xí)慣。

（四）把事故處理權(quán)限下放巡邏中隊民警，解決過分依賴專職事故處理民警處理事故問題，增加事故處理人手，提高事故處理速度。

交通民警從單位到事故現(xiàn)場往往相隔數(shù)十公里，而且不時在不同地段于相同、相近時間發(fā)生交通事故，專職事故處理民警僅在趕赴現(xiàn)場上就耗費大量時間，有時也忙不過來。而高速公路初次交通事故處理時間越長，發(fā)生二次交通事故的可能性就越大，縮短初次交通事故的處理時間是預(yù)防二次交通事故的關(guān)鍵。高速公路實行全天候24小時民警交叉、錯時、錯向巡邏執(zhí)勤，無論是在巡邏中發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場，還是接報后趕赴事故現(xiàn)場，處警速度總比在單位待命的專職事故處理民警快得多，警力也相對充足。高速公路上所發(fā)生的交通事故以輕微居多，事故責(zé)任也相對明顯，巡邏中隊民警經(jīng)培訓(xùn)，配備相應(yīng)警用裝備后，完全有條件勝任大多數(shù)事故的處理工作。由此可見，把事故處理權(quán)限下放給巡邏中隊民警是可行的，是提高初次事故處理速度，預(yù)防二次交通事故的客觀需要。

（五）快速徹底清理初次交通事故現(xiàn)場，盡快終止初次交通事故占用道路資源，恢復(fù)正常道路交通秩序。

交警部門接到事故報警后，應(yīng)第一時間通知事故現(xiàn)場附近巡邏民警前往處警，并視情況需要通知拯救、路政、救護(hù)、消防、殯葬等部門派員趕赴事故現(xiàn)場，聯(lián)合開展事故現(xiàn)場拯救、清障等工作。民警到達(dá)現(xiàn)場后，須立即啟動車輛危險燈、警燈，在事故來車方向后方規(guī)定距離擺設(shè)明顯的警告標(biāo)志，設(shè)置雪糕筒渠化分流車輛，并加強應(yīng)急車道管理，嚴(yán)禁無關(guān)車輛在應(yīng)急車道上行駛、停放，確保救援車輛能夠及時趕赴現(xiàn)場，同時迅速把相關(guān)人員轉(zhuǎn)移到高速公路防護(hù)以外的安全地帶。對于無人傷亡事故以及輕微事故的，積極鼓勵事故當(dāng)事人進(jìn)行快速協(xié)商，在事故當(dāng)事人自愿的基礎(chǔ)上進(jìn)行當(dāng)場調(diào)解，出具當(dāng)場調(diào)解協(xié)議書，及時撤除事故現(xiàn)場恢復(fù)交通。除高速公路交警部門外，高速公路交通事故處理力量還包括故障車輛拯救隊、路政大隊、醫(yī)院、消防、殯葬等部門，快速徹底清理事故現(xiàn)場消除路障安全隱患，很多時候有待相關(guān)部門的共同努力。交警部門一方面通過主動與之溝通協(xié)調(diào)，另一方面通過上級、政府運用行政手段，從多個方面施加影響，爭取相關(guān)部門對高速公路交通安全管理工作的支持和理解，規(guī)范安全高效作業(yè)程序，積極配合高速公路交警部門快速徹底清理事故現(xiàn)場。

（六）充分發(fā)揮高速公路交通安全宣傳工作優(yōu)勢條件，廣泛開展交通安全宣傳教育活動，不斷提高群眾預(yù)防二次交通事故的安全意識。

高速公路交通安全宣傳工作有“一線”、“多點”、“面廣”三大優(yōu)勢條件，“一線”為高速公路交通干線，“多點”為高速公路多個服務(wù)區(qū)，“面廣”為高速公路交警部門服務(wù)對象十分廣泛。高速公路實行的是封閉式管理，有固定的出入口通道，進(jìn)入高速公路的人員或多或少會受到公路上景物影響。服務(wù)區(qū)作為高速公路公司服務(wù)群眾獨一無二平臺，提供加油、用餐、廁所、休息等方面服務(wù)，是使用高速公路駕駛員、乘客集中光顧的場所。高速公路交警部門轄區(qū)雖為固定的高速公路路段，但凡是使用高速公路者均是其服務(wù)對象，范圍極其廣泛。高速公路交警部門可以充分發(fā)揮這些優(yōu)勢條件大做文章，有針對地開展交通安全宣傳教育活動，大力提高群眾預(yù)防二次交通事故的安全意識。一是在服務(wù)區(qū)設(shè)置交通安全宣傳點，面向群眾懸掛宣傳標(biāo)語，展示交通安全宣傳圖片，民警擺攤派發(fā)宣傳單張、講解交通安全知識，讓進(jìn)入服務(wù)區(qū)的每一位群眾都受到交通安全教育。二是在高速公路入口懸掛“高速交警提醒您：車輛發(fā)生故障或交通事故后必須設(shè)置警告標(biāo)志”等宣傳標(biāo)語，高速公路入口發(fā)卡員向進(jìn)入高速公路的駕駛員提醒交通安全，高速公路電子版和執(zhí)勤車*動播放交通安全宣傳警句，最大程度為路過高速公路的群眾宣傳交通安全知識。三是通過“走出去請進(jìn)來”的方法，向頻繁使用高速公路的大型客運、貨運單位管理人員、駕駛員和高速公路沿線村莊群眾進(jìn)行高速公路交通安全專題宣傳教育，通過支隊車管所駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)、宣教科對外宣傳職能和社會媒介，向社會群眾廣泛宣傳高速公路交通安全知識。

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