第一篇：高速公路疲勞駕駛交通事故的控制分析

高速公路疲勞駕駛交通事故的控制分析

摘 要近年來，中國高速公路建設(shè)的發(fā)展日新月異,但隨之而來的還有高速公路交通事故的高增長率。其中，疲勞駕駛問題更是由于發(fā)生率高和危害性強(qiáng)成為高速公路上最大的隱形殺手。本文結(jié)合高速公路具體的行車特點(diǎn)，重點(diǎn)論述高速公路疲勞駕駛的危害、成因及控制分析。以期通過對該問題的提出與展開，引發(fā)的更多的社會關(guān)注，降低疲勞駕駛造成的嚴(yán)重?fù)p害。

關(guān)鍵詞 高速公路；疲勞駕駛；控制

一、疲勞駕車的危害性

疲勞駕駛表現(xiàn)是：柔韌性和行動的協(xié)調(diào)性降低，對突發(fā)的狀況不能做出迅速的反應(yīng)。在這種情況下極易出現(xiàn)打瞌睡的現(xiàn)象，從而使得駕駛員無法掌握車輛線路的正常運(yùn)行。具體有以下幾點(diǎn)：

1、注意力下降

不能迅速對外界的變化做出反應(yīng)，視野狹窄，不能長時間的集中注意力，甚至注意力分散，對環(huán)境變化的敏感性降低，不能靈活的辯認(rèn)交通標(biāo)志，經(jīng)常丟失重要的交通信息。極易造成重大的交通事故和人生傷亡。

2、知覺失恒

由于意識模糊導(dǎo)致對周圍事物不能做出正確的反應(yīng)，注意的分配和轉(zhuǎn)移發(fā)生困難，行動緩慢，以致產(chǎn)生判斷失誤。

3、反應(yīng)遲鈍

動作的協(xié)調(diào)性差，往往身體無法做成與大腦的指令相一致的動作，無法正確的對汽車進(jìn)行操作，使得車輛失去控制，偏離預(yù)定路線。其中，制動和轉(zhuǎn)向是比較突出的兩個方面。如駕駛員本來打算向右轉(zhuǎn)向，但是由于疲勞駕駛，反應(yīng)時間過長，身體難以完成向右打方向盤的動作，使得車輛無法轉(zhuǎn)向或是轉(zhuǎn)向不及時，撞向路邊。

4、感情沖動

疲勞駕駛也會對駕駛?cè)诵睦懋a(chǎn)生不好的影響。駕駛?cè)饲榫w波動極大，極易為一點(diǎn)小事而脾氣暴躁，從而失去應(yīng)有的理智與判斷力。不能客觀的分析路況，對道路狀況作出錯誤的判斷。往往表現(xiàn)在為超捷徑而冒然走危險路段，或者是不顧

前方車輛而強(qiáng)行超車，會車時不讓出必要的安全側(cè)向間距離。

5、視力假象

由于長時間的疲勞駕車，駕駛?cè)擞袝r會感到身體不適。極易產(chǎn)生眼脹、頭暈、重影、眼花，駕駛?cè)嗽谶@種情況下通常無法辨識交通標(biāo)志，從而做出錯誤的行車反應(yīng)。同時，由于注意力渙散，駕駛員還容易無法分清路人和一般道路設(shè)施，發(fā)生追尾和撞車事故。更為嚴(yán)重的是，駕駛?cè)诉^度疲勞到一定程度而不知不覺進(jìn)入夢鄉(xiāng)，試想一輛無人駕駛的汽車，發(fā)生慘案的幾率可想而知。待猛醒過來，往往事故已發(fā)生?？梢姡隈{駛車輛對行車安全構(gòu)成了多么嚴(yán)重的威脅。駕駛疲勞是腦力、體力同時參與的技術(shù)性疲勞。由于駕駛?cè)藙幼鞣磸?fù)、連續(xù),且重復(fù)的次數(shù)太多,使其生理、心理上發(fā)生某種變化,出現(xiàn)駕駛機(jī)能低落的現(xiàn)象,主要表現(xiàn)為注意力不集中,極易入睡,視野范圍變小,錯過重要道路信息,反應(yīng)緩慢,駕駛操作不正確,以至發(fā)生追尾，開出公路等交通事故。因此,疲勞駕駛嚴(yán)重影響行車安全,是造成交通事故的重大隱患。

三、駕駛疲勞的成因

1、道路原因

我國高速公路的建設(shè)有著喜人的成績，高速公路以其便利的交通條件，優(yōu)越的道路狀況,贏得了駕駛員們的偏愛，使其成為駕駛員最喜歡的出行方式之一。高速公路駕車的優(yōu)點(diǎn)顯而易見。普通公路上交通擁擠，道路環(huán)境極為復(fù)雜。駕駛員在這種道路上無法暢快的通行，要隨時注意公路上出現(xiàn)的種種狀況。高速公路由于其配備了較完備的交通服務(wù)設(shè)施，駕駛員可以體會到舒暢的駕車體驗，不用像在普通公路上的時刻警惕。而且因為全封閉雙向隔離各種干擾少,路況又相對較好,完善的指路標(biāo)志是駕駛員的行車路線清晰明朗,眼界四通八達(dá),時間耗費(fèi)盡可能的縮短,從根本上避免堵車現(xiàn)象的發(fā)生,這一切使得駕駛成為一件輕而易舉的事情。然而，在這種良好的交通狀況下，容易使人放松警惕，松弛的生理與心理狀態(tài)使得車禍發(fā)生在一瞬之間。另外部分高速公路服務(wù)設(shè)施并不健全，各種路標(biāo)還處于缺失狀態(tài),可變信息情報板數(shù)量不夠,供駕駛員休息的地區(qū)相應(yīng)的設(shè)施也沒有跟上，使得駕駛員在疲憊的時候無法得到應(yīng)有的休息，這些都在一定程度上導(dǎo)致了疲勞駕駛的發(fā)生。加上高速公路地段多半人跡罕至，千篇一律的景象更容易導(dǎo)致疲勞的產(chǎn)生。

2、時間原因

由于各種原因，夜間成為了很多貨車司機(jī)的出車時間。夜間行車需要豐富的行車經(jīng)驗，駕駛員由于道路黑暗，視野范圍過窄,非常容易產(chǎn)生駕駛疲勞；同時, 由于人的睡眠受人體生理節(jié)律的影響,如果睡眠的時間不當(dāng)或睡眠質(zhì)量不高,也會引起疲勞。在凌晨和下午是一天中覺醒水平最低的時段,因此,2:00～6:00、11:00～13:00、15:00～16:00是疲勞事故高發(fā)時段,這3個時間段與正常睡眠的人想打瞌睡的時間幾乎一致。在夜間行車人體極易困乏思睡,且對周邊事態(tài)判斷反應(yīng)能力下降,被認(rèn)為是為交通事故高發(fā)期。醫(yī)學(xué)研究表明,意外死亡的高峰時間是凌晨2-4時,這段時間內(nèi)的人警覺性和行動都較為遲緩。實(shí)踐證明,0-5時是人的身體最為疲乏的時段，手腳不聽使喚，無法有效的對外界變化做出反應(yīng),最易發(fā)生疲勞駕駛。

3、駕駛員自身原因

駕駛員的自身因素多種多樣，大致可以分為以下三個方面：生活上的因素、駕駛過程中的因素以及駕駛員自身條件因素。產(chǎn)生疲勞的生活因素有睡眠時間難以保證、睡眠質(zhì)量下降、出車前大量的體力消耗導(dǎo)致體力不支等等；駕駛過程中的因素有車內(nèi)環(huán)境較差（座位舒適度差、車內(nèi)溫度高、濕度大等等）、路況條件有限（即行駛的線路及時間限制）等等；駕駛員自身條件因素有駕齡短，身體狀況不適合長時間駕駛、無長期從事夜班的工作經(jīng)驗。駕駛?cè)诵詣e、年齡、駕駛經(jīng)驗等的不同同樣也會導(dǎo)致不同程度的疲勞現(xiàn)象。一般來說,女性比男性更容易感到疲勞;年輕人因為駕駛經(jīng)驗不足容易感到疲勞,但身體素質(zhì)好也容易消除疲勞;老年人雖然疲勞癥狀不明顯,但消除能力弱。

三、高速公路交通運(yùn)輸中疲勞駕駛的預(yù)防對策

1、以宣傳為先導(dǎo)，提高全社會預(yù)防疲勞駕駛意識

首先我們應(yīng)提高全社會對疲勞駕駛這一課題的宣傳力度。應(yīng)當(dāng)通過各種宣傳途徑，讓大家都知道疲勞駕駛對個人及國家產(chǎn)生的嚴(yán)重危害。當(dāng)然，宣傳也要講究方式方法,這就需要相關(guān)部門密切配合，通力合作，以使我們的宣傳活動在最廣泛的地區(qū)展開。管理職能部門可以負(fù)責(zé)收集疲勞駕駛的危害案例,宣傳部門可通過各種宣傳手段使預(yù)防疲勞駕駛的觀念深入人心。另外,我們的宣傳應(yīng)在每個駕駛員家里的適當(dāng)位置免費(fèi)張貼主題深刻，引人入勝的交通運(yùn)輸安全宣傳資料,可以有效的利用村委會、居委會這些機(jī)構(gòu)，做到定期檢查,確保駕駛員長期受到應(yīng)有的警示。

2、建立駕駛員年訓(xùn)制度

車輛參加年檢是為了保障安全和統(tǒng)一管理,而年訓(xùn)也是為了提高駕駛員的行車安全，預(yù)防事故發(fā)生。年檢由車輛管理部門負(fù)責(zé),年訓(xùn)可考慮由當(dāng)?shù)嘏沙鏊蚓游瘯?、村委會等基層組織負(fù)責(zé)。年訓(xùn)的內(nèi)容可以確定為安全教育,一般應(yīng)選擇影響大，有深刻教育意義的典型交通事故案例,供駕駛員反復(fù)閱讀，以達(dá)到警示的作用。年訓(xùn)采取蓋章的考核辦法，每名駕駛員應(yīng)持有交通管理部門發(fā)放的年訓(xùn)手冊由相關(guān)部門蓋章。為了避免年訓(xùn)流于形式,交通安全管理部門應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法，通過例行檢查等方式對駕駛員達(dá)到監(jiān)管的目的，也可以考慮對知曉年訓(xùn)內(nèi)容的駕駛員進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幜P。

3、使用疲勞預(yù)警裝置

防止駕駛?cè)似诨蝾念A(yù)警裝置的研制以引起了世界各國的廣泛關(guān)注。早在20世紀(jì)90年代, 疲勞駕駛檢測方法還停留在基于各種物理傳感器的研究與開發(fā)上。21世紀(jì)以來, 疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)有了極大的進(jìn)步。計算機(jī)技術(shù)和集成電路制造技術(shù)的應(yīng)用,使得該系統(tǒng)在及時性、實(shí)用性、安全性和可操作性等方面有了大幅的改善和提高。心跳速度檢測儀、頭部位置檢測儀、車道偏離報警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向盤監(jiān)測系統(tǒng)、駕駛?cè)司鞠到y(tǒng)等是現(xiàn)在比較成功的預(yù)警系統(tǒng)。疲勞預(yù)警裝置的合理利用,對及時發(fā)現(xiàn)駕駛員的疲勞行為和消除事故隱患，具有重大的積極作用。

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第二篇：淺談高速公路上疲勞駕駛引發(fā)交通事故的原因及對策

淺談高速公路上疲勞駕駛引發(fā)交通事故的原因及對策

[內(nèi)容摘要]在高速公路各類動態(tài)交通違法行為中，疲勞駕駛現(xiàn)象是一個十分普遍而且難以解決的問題。在高速公路上，疲勞駕駛是發(fā)生特大交通事故的三大原因之一。疲勞駕駛一直是我們高速公路交管部門預(yù)防和打擊的重點(diǎn)。怎樣預(yù)防疲勞駕駛，從而減少道路交通事故的發(fā)生已經(jīng)成為公安交通安全管理工作一大難題，事關(guān)我省千里安全文明線建設(shè)能否實(shí)現(xiàn)。本文筆者作為一名基層的高速交警結(jié)合我省高速公路交通管理工作實(shí)踐，剖析了疲勞駕駛現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，探討了疲勞駕駛的預(yù)防對策，提出了創(chuàng)新管理模式的措施和手段。

[關(guān)鍵詞]高速公路疲勞駕駛交通事故原因?qū)Σ?/p>

隨著經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的日漸發(fā)達(dá)，客貨運(yùn)市場競爭的日趨激烈，疲勞駕駛現(xiàn)象有增無減，引發(fā)了大量交通事故，造成十分慘重的損失。2007年，甘肅省高等級公路發(fā)生一般以上道路交通事故341起，共造成193人死亡，440人受傷，直接財產(chǎn)損失543.35萬元。因機(jī)動車駕駛員超速行駛發(fā)生事故46起,造成29人死亡，64人受傷，分別占總數(shù)的13.5％、15％和14.5％;因機(jī)動車駕駛員疲勞駕駛發(fā)生事故47起,造成18人死亡，67人受傷，分別占總數(shù)的13.8％、9.3％和15.2％。上述數(shù)據(jù)說明疲勞駕駛是影響我甘肅省交通安全的的“無形殺手”。據(jù)統(tǒng)計，在高速公路發(fā)生的重特大交通事故中，因疲勞駕駛造成的事故所占比例達(dá)40%以上。如何更有效地預(yù)防疲勞駕駛，是擺在我們面前的一個十分突出的問題。筆者現(xiàn)就疲勞駕駛的成因及防范對策相關(guān)問題談?wù)劥譁\的看法，以求拋磚引玉，共同探討。

一、高速公路上疲勞駕駛成因分析

（一）社會原因.(1)隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)的競爭也日益激烈。導(dǎo)致一些車主、駕駛員認(rèn)為“僧多粥少”。為應(yīng)付無利甚至賠本，只得以多拉快跑理念的驅(qū)動下，即使疲勞了也不愿從就近出口駛離休息，必然促使駕駛?cè)碎L時間的連續(xù)駕駛，難免踏入疲勞駕駛的雷區(qū)；(2)這幾年來，油價、養(yǎng)路費(fèi)、過橋費(fèi)、人工費(fèi)等各種開支上漲，使得運(yùn)輸成本居高不下，運(yùn)價卻穩(wěn)中不變，還呈下降之勢。車主、駕駛員們?yōu)榱说掷U這些沉重的費(fèi)用，盡可能選擇深夜行駛，而深夜正是疲勞駕駛最易出現(xiàn)的時間，或者是為躲避某一個交管部門的檢查點(diǎn)而連續(xù)行駛造成疲勞駕駛；(3)車主和駕駛員對疲勞駕駛行為可能帶來的危害性缺乏足夠的認(rèn)識，原因有三，一是盲目僥幸，錢貴于命?？床坏狡隈{駛行為可能帶來的危害性。持僥幸心理，只片面追求經(jīng)濟(jì)效益，置交通安全于不顧。二是利益驅(qū)動，忘乎所以。為了使運(yùn)輸成本達(dá)到最低，加快貨物的營銷速度，已顧不上疲勞駕駛的危害性，往往通宵達(dá)旦地疲勞駕駛。三是車主和駕駛員懾于公安機(jī)關(guān)交通管理部門對違法停車行為嚴(yán)管的態(tài)勢，在身體出現(xiàn)疲勞的狀態(tài)下，仍強(qiáng)撐著，等到了服務(wù)區(qū)或到達(dá)目的地后再停車休息。

（二）高速公路本身的特點(diǎn)較易導(dǎo)致疲勞駕駛。高速公路里程長，路況好，路面平直，彎道少，路旁景物比較單一，安全系數(shù)也高于地方公路，駕駛?cè)笋{車時動作單調(diào)，視線單一，長時間在高速公路上這種相對“平穩(wěn)、舒適”的環(huán)境中開車，容易會出現(xiàn)“催眠”現(xiàn)象，人容易疲勞。特別是在夏季，由于天氣炎熱，在白天，小車駕駛員會關(guān)起車窗，打開空調(diào)，播放音樂，在安逸的氣氛中駕駛感覺很好，然而這樣一來精神更容易不集中，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。在晚間，一些大貨車駕駛員由于白天休息不好，上高速公路后，搖開車窗，涼風(fēng)輕吹，白天的酷暑變成夜間的涼爽，思想慢慢地放松，極易產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象。

（三）高速公路交通管理部門對疲勞駕駛動態(tài)違法行為難于管控。高速公路動態(tài)違法具有很大的隨意性和隱蔽性，疲勞駕駛違法行為較難取證，疲勞駕駛交通違法行為一般很難一目了然地查處，也不像酒后駕駛、超速行駛可以通過酒精測試儀、測速儀等儀器進(jìn)行測試。

（四）高速公路相關(guān)制度的不完善。高速公路相關(guān)制度的不完善也是導(dǎo)致駕駛?cè)似隈{駛的原因之一。第一，通行費(fèi)收費(fèi)制度的不合理。按規(guī)定，道路通行費(fèi)由車次費(fèi)和行駛里程費(fèi)組成，而且根據(jù)車型的不同車次費(fèi)也是不同的。目前，我甘肅省高速公路收費(fèi)部門只要駕駛員超出了規(guī)定的通行時間，就要按照全程收費(fèi)。第二，轟轟烈烈的超限治理活動?？梢哉f國家治理超限的決心是堅決的，是下了工夫下了力氣的。超限帶來的巨額罰款往往使駕駛?cè)顺惺懿黄?，上有政策，下有對策，現(xiàn)在超限貨運(yùn)司機(jī)為了逃避處罰，往往把服務(wù)區(qū)當(dāng)成了擺設(shè)，在出發(fā)地和目的地之間直達(dá)，中途累了也不敢進(jìn)服務(wù)區(qū)停車休息。

二、預(yù)防高速公路疲勞駕駛的對策

（一）以人為本，進(jìn)一步抓好源頭管理。運(yùn)輸單位要對所屬駕駛員加強(qiáng)監(jiān)管，建立一整套關(guān)于預(yù)防疲勞駕駛的紀(jì)律、制度，落實(shí)長途行車一車配備兩名駕駛員制度。在日常管理中，對駕駛員的休息時間和連續(xù)工作時間進(jìn)行監(jiān)督，保證駕駛的良好工作狀態(tài)。運(yùn)輸單位可以規(guī)定跟車人員或客車服務(wù)人員的監(jiān)督和提醒義務(wù)。駕駛員在疲勞開車時，如果能及時得到別人的提醒，有些疲勞駕駛交通事故是可以避免的。經(jīng)常組織駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全學(xué)習(xí)，充分地認(rèn)識疲倦行車的危害性，提高駕駛員的交通安全意識和職業(yè)道德觀念，增強(qiáng)交通法制觀念。只要駕駛員心中裝著交通安全和交通法，并將之落實(shí)到行動上，就會自覺抵制疲勞駕駛行為，確保安全行車。

(二)發(fā)揮高速巡警職能作用，提高預(yù)警功能，開展“喚醒服務(wù)”。（1）交管工作的根本目的是要預(yù)防交通事故，保障道路的安全暢通。針對疲勞駕駛這一動態(tài)隱性違法行為，我們要側(cè)重于教育和引導(dǎo)，讓廣大駕駛員真正明白疲勞駕駛的危害，而不宜采取“嚴(yán)管重罰”的手段，實(shí)行人性化的柔性執(zhí)法。我們在實(shí)踐中總結(jié)出來的喊話法和電子屏提示法都能促使駕駛員糾正其違法行為。我們采取“勸睡”的措施，取得了一些成效。通過調(diào)整勤務(wù)模式，加強(qiáng)夜間路面巡邏管控力度，及時發(fā)現(xiàn)呈“Ｓ”形行車軌跡的車輛，通過喊話和警報提醒，及時消除安全隱患。民警充分運(yùn)用巡邏車的警燈、警報器、顯示屏等設(shè)備，在后半夜開啟警燈，顯示屏打上“夜間行車、別打瞌睡”等字幕，對駕駛員形成視覺刺激，遇到駕車蛇形行駛的疲勞駕駛員，鳴警笛和使用喊話器予以喚醒，然后責(zé)令其就近服務(wù)區(qū)、出口駛離休息。

（2）全面落實(shí)勤務(wù)跟著安全走的思想。我們對轄區(qū)內(nèi)引疲勞駕駛引起的道路交通事故進(jìn)行分析，對容易因疲勞駕駛而引發(fā)事故的重點(diǎn)時間、月份、路段采取相應(yīng)科學(xué)有效的管理措施。

（三）加強(qiáng)宣傳力度，進(jìn)一步提高法律意識和安全意識。預(yù)防疲勞駕駛，宣傳應(yīng)先行。只有通過宣傳，讓全社會都知道什么是疲勞駕駛，疲勞駕駛對社會的危害，疲勞駕駛與我們的有什么關(guān)系。只有加大“反疲勞駕駛”宣傳力度，提高駕駛員對疲勞駕駛危害性的認(rèn)識。一方面，我們可以運(yùn)用電視廣告、網(wǎng)絡(luò)論壇、報刊專欄等各種媒介廣為宣傳疲勞駕駛交通事故的危害和原因，定期公布疲勞駕駛交通事故案件，并宣傳預(yù)防疲勞駕駛的方法和知識。另一方面，要督促客貨運(yùn)單位將“反疲勞駕駛”宣傳融入到安全生產(chǎn)教育活動中，提高他們對疲勞駕駛危害的認(rèn)識，增強(qiáng)他們法制觀念和安全意識，使他們對疲勞駕駛現(xiàn)象引起高度警覺，自覺約束自己不開疲勞車。

（四）完善道路交通等硬件設(shè)施的投入，推廣應(yīng)用科技手段，提高預(yù)防道路交通事故的工作水平。預(yù)防和打擊動態(tài)交通違法行為是維護(hù)交通秩序、預(yù)防交通事故的重要手段。為此，在對動態(tài)違法行為的整治過程中，只有不斷探索新的方式與手段，才能從根本上減少這類違

法行為。（1）強(qiáng)化和改善服務(wù)區(qū)的服務(wù)功能，優(yōu)化治安環(huán)境，滿足貨車駕駛員休息住宿的需求，更好地防范疲勞駕駛。（2）增設(shè)道路振動帶，中央隔離帶內(nèi)安裝太陽能警示燈等交通安全設(shè)施。在重點(diǎn)路段的路面設(shè)置振動標(biāo)線，車輛駛過震動感明顯，駕駛員還會聽到一陣響聲，在中央隔離帶內(nèi)安裝太陽能警示燈，視覺上形成刺激，通過這一系列的信息刺激，使駕駛員疲勞感降低。（3）對大客車安裝行車記錄儀，真實(shí)地記錄每位駕駛?cè)艘惶扉_車起始時間、連續(xù)開車時長、中途休息時間和當(dāng)天累計行車距離。此外，應(yīng)盡快研發(fā)用于檢測疲勞駕駛的科技設(shè)備，對疲勞駕駛進(jìn)行有效的證據(jù)收集。

(五)政府各級交通管理部門要齊抓共管形成合力以謀長遠(yuǎn)。

1、政府應(yīng)該建立貨主（車主）責(zé)任追究制度，當(dāng)一起事故判定為因疲勞駕駛造成時，應(yīng)對為追求經(jīng)濟(jì)利益而迫使司機(jī)疲勞駕駛的貨主（車主）進(jìn)行高額的經(jīng)濟(jì)處罰，如果屬于強(qiáng)迫司機(jī)疲勞駕駛的還應(yīng)追究其刑事責(zé)任。只有當(dāng)貨主（車主）意識到自己將為疲勞駕駛付出高額代價時，才能從根本上杜絕這種情況的出現(xiàn)。

2、完善服務(wù)區(qū)功能，尤其是住宿功能。服務(wù)區(qū)建設(shè)面積要足夠大，并且要有足夠大的停車場以便可以停車休息。應(yīng)改善服務(wù)區(qū)的服務(wù)質(zhì)量，降低服務(wù)區(qū)的住宿標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)滿足貨車駕駛員廉價住宿的需求，使得服務(wù)區(qū)真正成為駕駛員休息的場所。

3、建立高速交警、路政、高速公路管理處等部門聯(lián)動機(jī)制。共同探討合理的勤務(wù)模式加大日常巡邏密度并對疲勞駕駛等嚴(yán)重的違法行為及時監(jiān)控。形成定期或不定期的協(xié)調(diào)制度對高速公路上出現(xiàn)的疲勞駕駛等嚴(yán)重違法行為信息共享。

總之，疲勞駕駛的防范工作任重道遠(yuǎn)，是一項長期的工程，也是預(yù)防道路交通事故行之有效的重要手段。加強(qiáng)查控疲勞駕駛違法行為是我們高速巡警義不容辭的責(zé)任，只有不斷探索新的方式與手段，才能從根本上減少這類違法行為，才能真正維護(hù)甘肅高速公路的和諧、平安、暢通。

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第三篇：用于控制汽車疲勞駕駛的技術(shù)方案

解決汽車疲勞駕駛問題的技術(shù)方案

（RFID在公路交通安全動態(tài)管控系統(tǒng)中的運(yùn)用）

王忠謝建淮

公路交通安全事故頻繁發(fā)生，造成重大的人員傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失，我一直利用業(yè)余時間從事這方面的研究，到目前為止已形成可以施行的技術(shù)方案，正準(zhǔn)備進(jìn)行專利申請?！?·19”湖南公路安全事故發(fā)生后，我決定提前公布研究方案并進(jìn)行專利申請，希望能盡快得到有關(guān)部門的認(rèn)可和推廣應(yīng)用，盡早發(fā)揮其保護(hù)作用。

公路交通因汽車流量大、公路里程長、汽車類型多等多種因素，管理難度非常大，到目前為止還沒有相關(guān)成熟的技術(shù)方案來進(jìn)行有效管理。總結(jié)起來，公路交通管理主要存在以下問題：

1.交警部門檢查目標(biāo)無針對性、取證難，投入的力量、采取的措施不足以遏制交通安全事故的發(fā)生。

2.將本應(yīng)交警執(zhí)法的行為改由運(yùn)輸企業(yè)自管，弱化了公路交通管理的力度，存在不確定性，企業(yè)監(jiān)管又存在人情化、時間差異化的問題。

3.目前無成熟技術(shù)方案對行駛中的汽車進(jìn)行動態(tài)管控，交警執(zhí)法部門不能實(shí)時了解本地區(qū)公路交通動態(tài)狀況，處于被動應(yīng)急狀態(tài)，一旦發(fā)生交通安全事故只能被動應(yīng)急處置。

為了解決以上公路交通安全管理問題，現(xiàn)將自己研究的技術(shù)管理方案公開發(fā)表，旨在與交管部門共同努力，從根源上解決汽車疲勞駕駛問題，做好公路交通安全工作。

我經(jīng)過長時間的研究發(fā)現(xiàn)RFID可以發(fā)揮動態(tài)信息的傳送，解決了汽車在行駛途中各種行為的動態(tài)管控問題，具體的技術(shù)方案摘要如下：

1.駕駛行為監(jiān)控系統(tǒng)（也稱行車監(jiān)控儀）：也就是在汽車上安裝行車監(jiān)控儀，行車監(jiān)控儀具有拍照、攝像、記時、智能分析、語音提示、信息傳輸?shù)裙δ堋?/p>

2.公路交通安全實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)：交警部門根據(jù)公路交通安全管理需要，根據(jù)本地區(qū)公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，在公路沿線安裝相關(guān)監(jiān)控設(shè)備并通過有線或無線網(wǎng)絡(luò)與指揮中心組成一個公路動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

3.在高速公路入口處、公路其他關(guān)鍵的地方安裝計量設(shè)備、RFID讀卡器，計量設(shè)備和RFID讀卡器通過有線或無線網(wǎng)絡(luò)與交警部門、公路管理部門、檢查站或收費(fèi)站分別連通組成一個動態(tài)公路際載監(jiān)控系統(tǒng)。

駕駛行為監(jiān)控系統(tǒng)與公路交通安全實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時互動，交警部門根據(jù)公路交通安全實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)傳送的汽車違章信息，就可以做到有針對性地檢查執(zhí)法，就可以在不影響汽車運(yùn)輸效益的前提下進(jìn)行安全管控。

公路交通安全實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)的組成：公路沿線監(jiān)控點(diǎn)（有RFID讀卡器和喊話設(shè)備二部份組成）通過有線網(wǎng)絡(luò)或無線網(wǎng)絡(luò)與指揮中心聯(lián)網(wǎng)（應(yīng)設(shè)有數(shù)據(jù)庫）。

駕駛行為監(jiān)控系統(tǒng)的組成：行車記錄模塊（具有拍照、攝像、記時、語音提示功能）、智能分析模塊（與預(yù)先設(shè)定交通安全限值進(jìn)行

對比）、違章信息發(fā)送模塊組成。

技術(shù)方案工作流程一：當(dāng)汽車駕駛員發(fā)動汽車時，行車監(jiān)控儀對駕駛員進(jìn)行拍照取證→汽車開始行駛，行車監(jiān)控儀開始進(jìn)行計時計算→駕駛時間達(dá)到預(yù)告規(guī)定的安全限值，行車監(jiān)控儀發(fā)出語音提示，要求駕駛員及時停車休息并通過RFID系統(tǒng)發(fā)出違章信息。

當(dāng)違章汽車行駛到到安裝在公路沿線的監(jiān)控點(diǎn)時，RFID讀卡器就會接收到RFID電子標(biāo)簽發(fā)出汽車違章信息，并通過有線或無線網(wǎng)絡(luò)向安全指揮中心傳輸，指揮中心系統(tǒng)登記違章信息后，系統(tǒng)自動生成相關(guān)的指揮指令，并實(shí)時傳輸?shù)竭`章汽車行駛的前方監(jiān)控點(diǎn)，當(dāng)違章汽車行駛到前方監(jiān)控點(diǎn)時，監(jiān)控點(diǎn)喊話設(shè)備就會發(fā)出要求停車休息的指令。

技術(shù)方案工作流程二：汽車駛過計量設(shè)備時，計量設(shè)備對該汽車進(jìn)行自動測重，同時RFID讀卡器對RFID電子標(biāo)簽內(nèi)容進(jìn)行識別，計量稱重數(shù)值與RFID電子標(biāo)簽內(nèi)所計數(shù)值進(jìn)行對比，如果汽車載貨量超限載規(guī)定量時，系統(tǒng)自動將違章信息分別傳送到交警部門、公路管理部門、收費(fèi)站或檢查站，禁止違章汽車駛?cè)敫咚俟?，職能部門依法對違章車輛進(jìn)行執(zhí)法檢查。

違章駕駛員不聽從交警部門發(fā)出的相關(guān)指令，繼續(xù)進(jìn)行疲勞駕駛時，交警部門就可以在公路的前方進(jìn)行有針對性地執(zhí)法檢查，依法對違章駕駛員進(jìn)行處理。

行車監(jiān)控儀組成一：拍照、攝像（駕駛行為管控）、記時、行為檢測對比、違章語音提示→記時開關(guān)器（駕駛時間設(shè)定）→RFID電

子標(biāo)簽發(fā)出疲勞駕駛違章信息。

行車監(jiān)控儀組成二：拍照、攝像（駕駛行為管控）、記時、行為檢測對比、違章語音提示→RFID讀寫器（違章信息動態(tài)輸入）→RFID電子標(biāo)簽發(fā)出疲勞駕駛違章信息。

行車監(jiān)控儀組成三：拍照、攝像（駕駛行為管控）、記時、行為檢測對比、違章語音提示→RFID讀寫器（違章信息動態(tài)輸入）→RFID電子標(biāo)簽發(fā)出疲勞駕駛違章信息。

增加部份：在汽車前后方各安裝一個對外智能視頻設(shè)備，對本車前后方安全距離進(jìn)行實(shí)時動態(tài)管控，與前方車輛距離過近，語音提示本車駕駛員注意控制好安全距離。與后方車輛距離過近，通過喊話設(shè)備要求后方車輛注意車距安全控制，并通過RFID讀寫器如實(shí)記錄相關(guān)違信息并實(shí)時傳輸至安全指揮中心。

在高速公路入口處、公路其他關(guān)鍵地方安裝計量設(shè)備、RFID讀卡器，計量設(shè)備和RFID讀卡器通過有線或無線網(wǎng)絡(luò)與交警部門、公路管理部門、檢查站或收費(fèi)站分別連通組成一個動態(tài)公路際載監(jiān)控系統(tǒng)。

本技術(shù)方案的有點(diǎn)是：能做到不停車檢查、安全動態(tài)管控，在保證行車安全的同時有針對性地進(jìn)行違章執(zhí)法，還保障了交通執(zhí)法人員的人身安全。在同類技術(shù)方案中還具有投資少的優(yōu)點(diǎn)，是目前最好的汽車違安全動態(tài)管控的技術(shù)方案。

現(xiàn)以京滬高速江蘇淮安段來解說本技術(shù)方案的運(yùn)行示例：

京滬高速在江蘇淮安段全長約為68KM，設(shè)有兩個服務(wù)區(qū)、四個

收費(fèi)站進(jìn)出口、兩個高速互通立交，建議在收費(fèi)站出口、服務(wù)區(qū)兩端、兩個高速互通立交與收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)之間、宿遷與淮安交界處安裝動態(tài)監(jiān)控點(diǎn)（RFID讀卡器和喊話設(shè)備，通過有線網(wǎng)絡(luò)與指揮中心連接。

違章汽車進(jìn)入京滬高速淮安境內(nèi)分為在淮安境內(nèi)違章，在揚(yáng)州、宿遷違章后進(jìn)入淮安境內(nèi)和在淮安境內(nèi)違章后駛出京滬高速淮安段三種形式。

查處方式：

1.在淮安境內(nèi)違章的汽車，在接到監(jiān)控點(diǎn)信息后，指揮中心系統(tǒng)自動生成安全指令，要求違章汽車出收費(fèi)站或到前方服務(wù)區(qū)停車休息接受執(zhí)法檢查。

2.在揚(yáng)州、宿遷境內(nèi)違章后駛?cè)牖窗簿硟?nèi)后，要求違章車輛立即進(jìn)入前方服務(wù)區(qū)停車休息接受執(zhí)法檢查。

3.汽車在駛過服務(wù)區(qū)后有違章行為的，在監(jiān)測到該汽車違章信息后，指揮系統(tǒng)自動將該違章信息發(fā)向違章汽車駛?cè)氲刂笓]中心交由該指揮心進(jìn)行交通執(zhí)法。

備注：

1.安裝在汽車上的RFID電子標(biāo)簽內(nèi)靜態(tài)信息：汽車號牌、駕駛員姓名、載貨呈等必須依法登記的相關(guān)汽車數(shù)據(jù)。

2.省市交界處錯位安裝監(jiān)控點(diǎn)。

第四篇：超載、疲勞駕駛制度

佳嘉迅【2015】10號

關(guān)于駕駛員超限、超載、疲勞駕駛、違章操

作規(guī)章制度

各部門: 根據(jù)道路運(yùn)輸安全管理條例等規(guī)章制度要求，現(xiàn)制定青島鑫匯盛建設(shè)工程有限公司關(guān)于駕駛員超限、超載、疲勞駕駛、違章操作規(guī)章制度，望各部門人員認(rèn)真研讀，相關(guān)部門務(wù)必貫徹執(zhí)行。

制度內(nèi)容隨本表后附。

二〇一五年四月一日

駕駛員超限、超載、疲勞駕駛、違章操作規(guī)章制度

公司實(shí)現(xiàn)24小時貨運(yùn)車輛動態(tài)監(jiān)控，駕駛?cè)吮仨殗?yán)格遵守GPS監(jiān)控平臺系統(tǒng)管理規(guī)定，自覺維護(hù)好GPS系統(tǒng)設(shè)備，杜絕超限、強(qiáng)行超車、無證駕駛、疲勞駕駛等違章行為，有效防控重特大道路交通安全事故的發(fā)生。同時GPS管理人員在發(fā)現(xiàn)駕駛員行車過程中如有以上行為，須及時提醒和勸阻，對不服從不聽勸阻的駕駛員進(jìn)行以下處罰：

（一）駕駛?cè)笋{駛貨運(yùn)車輛超速的：

1、監(jiān)控中心將運(yùn)用GPS監(jiān)控平臺及管理人員上路檢查，定期或不定期的對公司所屬車輛進(jìn)行抽查，如果抽查中發(fā)現(xiàn)車輛超過限定時速不足百分之二十，將對其車輛駕駛?cè)藛T進(jìn)行警告處分，教育批評。

2、對于車輛再次超速超過限定時速百分之二十以上的，將對車輛駕駛?cè)诉M(jìn)行100元/次的處罰。

3、一個月內(nèi)連續(xù)超速3次的車輛駕駛員，將取消安全績效工資的發(fā)放。

4、對于一個月連續(xù)出現(xiàn)多次超速現(xiàn)象，將責(zé)令下車學(xué)習(xí)，時間為十五天，學(xué)習(xí)期滿將進(jìn)行考核，經(jīng)考核合格后方可上崗。

5、對于學(xué)習(xí)后再次嚴(yán)重違反本規(guī)定的駕駛員，公司有權(quán)與其解除勞動合同。

（二）駕駛?cè)笋{駛貨運(yùn)車輛違法核載規(guī)定超員的:

1、超過核載人數(shù)百分之二十以下的，處100至200元罰款。

2、超過核載人數(shù)百分之二十以上百分之五十以下的，處200至400元罰款。

3、超過核載人數(shù)百分之五十以上的，處500至700元罰款。

4、對檢查出的超員車輛，須接受處罰和停運(yùn)雙重處理。

5、對不接受檢查或辱罵安全檢查人員的駕駛員視為不服從管理，給予停班學(xué)習(xí)3天至一個月，并處500－2000元罰款；屢犯者解除經(jīng)營合同。

6、對停班學(xué)習(xí)駕駛員第一次免費(fèi)培訓(xùn)，自第二次起，每天每人收取培訓(xùn)費(fèi)60元。

7、同時又超速又超員的視情節(jié)安以上規(guī)定加倍處罰。

8、凡是發(fā)現(xiàn)當(dāng)班駕駛?cè)司坪篑{駛者解除聘用及扣除風(fēng)險金。

（三）嚴(yán)禁疲勞駕駛，確保安全駕駛。

駕駛?cè)诉B續(xù)工作不得超過4小時，24小時以內(nèi)駕駛車輛不得超過8小時，更不得駕駛車輛時隨意接聽電話、發(fā)送微信短信、手機(jī)上網(wǎng)等。若不按規(guī)定配備駕駛?cè)嘶蛘邆浒格{駛?cè)酥型久搷?、離崗、擅自更換駕駛?cè)苏撸緦︸{駛?cè)颂?000元/人次的罰款。

（四）凡是違法駕駛員，被公安交警部門記滿12分的，公司將解聘該駕駛員。并將押金全部扣除。

（五）凡是故意掩蓋、撤除、擾亂GPS監(jiān)控設(shè)施設(shè)備、發(fā)生故障不主動保修和不接聽監(jiān)控人員警示電話的，每次每項處2000元罰款。凡是GPS監(jiān)控設(shè)施設(shè)備損壞后未及時修復(fù)好，而不能正常使用的不得發(fā)班。

本辦法自公布之日起執(zhí)行。

青島鑫匯盛建設(shè)工程有限公司

第五篇：高速公路道路交通事故分析預(yù)測

高速公路道路交通事故分析預(yù)測

隨著道路交通事業(yè)的發(fā)展，高速公路交通事故也在不斷增加，對人類的生命和財產(chǎn)安全構(gòu)成了極大的威脅。我國目前的道路交通安全狀況相對于世界水平要差得多，高速公路道路交通事故所造成的損失非常高。因此，改善交通安全狀況、預(yù)防和減少高速公路交通事故具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

高速公路交通事故往往造成人員傷亡，車輛損毀、道路堵塞等嚴(yán)重后果，為探索高速公路道路交通事故發(fā)生的規(guī)律，分析現(xiàn)有道路交通條件下未來高速公路交通事故的發(fā)展趨勢，以便及早采取措施進(jìn)行預(yù)防，減少事故發(fā)生次數(shù)及損失程度，必須進(jìn)行高速公路交通事故預(yù)測。另外，高速公路道路交通事故分析預(yù)測是道路交通安全規(guī)劃，決策及高速公路交通工程項目效益評價中的一個關(guān)鍵性問題，分析預(yù)測正確與否直接關(guān)系到高速公路交通設(shè)施的建設(shè)，高速公路交通管理政策的制定和高速公路交通建設(shè)資金的投資分配，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

為了解決此問題，現(xiàn)利用已收集到的A省高速公路交通事故數(shù)據(jù)（見附件）、建立針對該省具體情況的數(shù)學(xué)模型，預(yù)測該省未來的交通事故情況，解決下面幾個問題：

1、目前國內(nèi)外用于統(tǒng)計道路交通事故狀況的四項絕對指標(biāo)為交通事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)以及直接經(jīng)濟(jì)損失，這四項統(tǒng)計指標(biāo)既是認(rèn)識交通事故的起點(diǎn)，又是構(gòu)造其它交通事故統(tǒng)計指標(biāo)的基礎(chǔ)，基本涵蓋了道路交通事故所造成各種損害的主要方面，因此選用這四項指標(biāo)，試探討以聚類分析作為理論基礎(chǔ)的高速公路公路交通事故統(tǒng)計分析方法，然后從附件中所給A省高速公路交通事故四項指標(biāo)的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)出發(fā)，對該省公路交通事故進(jìn)行聚類分析研究，以期該省獲得該省高速公路交通事故基于四項指標(biāo)的時間、空間分布規(guī)律。

2、高速公路交通事故預(yù)測是高速公路安全評價、規(guī)劃及決策的基礎(chǔ)，國內(nèi)外關(guān)于道路交通事故的預(yù)測有多種方法，鑒于高速公路交通事故具有復(fù)雜性、隨機(jī)性和灰色性的基本特征，對高速公路公路交通事故預(yù)測時選用時間序列分析，灰色分析、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等分析方法。根據(jù)高速公路交通事故的分布規(guī)律，構(gòu)建高速公路交通事故發(fā)生次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失的預(yù)測模型。以A省公路交通事故的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，就模型精度等級的劃分和預(yù)測的準(zhǔn)確性作進(jìn)一步的分析，探討建立組合模型或提高預(yù)測準(zhǔn)確性的其它解決方案，最后對A省公路交通事故未來五年的發(fā)展趨勢做出科學(xué)預(yù)測，為高速公路交通安全管理部門提前預(yù)防和控制交通事故提供決策依據(jù)。

數(shù)據(jù)見附件