第一篇：鐵路封鎖施工寫實報告

**8站5月27-5月28日封鎖施工寫實報告

*****************************指揮部

2016年5月28日

一、寫實時間

2016年5月 27 日 22時 49分～5月28日 4時 00分。

二、寫實地點

**站41/43/45/47號岔（含）及47號道岔至53號道岔（含）間0km124m至0km285m間線路。

三、寫實重點

計劃封鎖總時間為360分鐘（23：00~05：00），其中工務封鎖300分鐘（23：00~04：00）進行拆除47#道岔、線路撥移、線路搗固穩定施工。封鎖330分鐘后（04：30），開通**站83號岔（含）至41號岔（不含）間線路、信聯、接觸網設備。封鎖開始后45、46號道岔由我單位釘固在直股位置，車站加鎖。82號道岔由車站在控制臺單鎖在側股位置。封鎖結束后停用**站6—Ⅺ道及6—Ⅺ道至53號岔（含）、6—10道至46號岔（不含）、Ⅺ道至82號道岔（不含）間線路（道岔）、信聯、接觸網設備，以上設備列入工程線管理。當天實際給點時間為22：49時，工務封鎖線路時間為22：49時，消點開通時間為04：00時。

當天我單位組織226人參加封鎖施工。撥移段線路采用大機搗固、穩定，開通后第一趟限速35km/h通過，之后恢復常速。撥移段線路搗固完畢后線路幾何尺寸經施工及設備管理單位共同確認。

四、主要施工內容

工務封鎖線路311分鐘進行以下施工：

封鎖**站41/43/45/47號岔（含）及47號道岔至53號道岔（含）間0km124m至0km285m間線路，進行拆除47#道岔并撥移線路施工。

五、寫實情況

1.施工作業人員到位情況

我單位參加本次封鎖施工總共226人，局領導1人，管理干部45人，作業人員180人。

指揮部指揮長1人（局領導），安全總監1人，總工1人，部門管理干部1人；**公司領導2人，部門管理人員2人；項目部經理1名、書記1名、副經理2名、總工1名、部門管理干部20名、帶班5名、防護員8名，作業隊180名作業人員。

施工單位施工領導小組組長**及組員、施工現場負責人**、技術負責人**、安全負責人**、技術人員**、質量安全人員**、現場防護人員（**、**、**）、作業人員**作業隊226人于27 日22時15分由**站貴賓室側門按預定線路進入施工地點，22時 35分到達施工地點等候。駐站聯絡員**于27日21時45分到達車站值班室；施工單位中鐵電氣化局、配合單位**工務（段）、**電務（段）、**供電（段）、房產生活段等單位人員分別于27日21時46分、27日16時00分、27日16時00分、27日22時00分、27日21時50分到達。

2.主要機具、設備、材料到位情況

施工使用的機具、設備、材料：

線路搗固大機1臺；線路穩定車1臺；高程起道機2組；一拖二6臺；螺栓機4臺；鋸軌機和鉆眼機各3組；乙炔氧氣2套；電焊機1臺；拉伸機2臺；齒條機30臺；油壓機4臺；液壓起道撥道機2臺；除線路搗固大機和線路穩定車外，其他機具設備均于5月27日14時前運至施工地點附近設專人看守。

3.主要安全措施落實情況

（1）施工防護情況：

施工現場按方案要求在封鎖范圍設置施工地點防護形成一個封閉的防護包圍圈，并按規定設立防護標識，8名防護員按方案要求提前到達指定區域進行防護監控，防護體系在施工過程中能有效發揮相應功能。

4.天窗計劃、使用情況

（1）（計劃及利用：）本次施工，批準計劃時間27日23時00分～28日4時00分共300分鐘，實際利用時間27日22時49分～28日4時00分共311分鐘。

（2）（要點情況：）駐站聯絡員**與配合單位人員**、**、**于27日21時45分開始辦理要點手續，21時50分交車站值班員，車站值班員于22時49分發布施工命令。

（3）（準備及施工：）施工人員于22時35分到達施工地點；22時49分開始施工作業，4時00分作業結束，作業時間共計311分鐘；

4時00分恢復線路，4時00分全部人員、機具、材料等撤出柵欄外。

（4）（消記：）5時00分中鐵電氣化局消記。（5）本次施工作業按計劃時間完成。

5.施工作業情況

1、拆除47#道岔、撥移53#道岔并撥移線路作業，計劃作業量拆除道岔1組、撥移道岔1組及撥移線路150m，作業人員226人，作業時間從22時49分至4時00分，完成計劃作業量。2、22時49分封鎖施工開始后，我單位按既定方案組織人員進行47#道岔拆除及53#道岔撥移，于23時36分完成道岔拆除整組橫移，用時48分鐘（該工序原計劃用時50分鐘）；于23時48分完成原岔位的道碴清整、扒平工作，開始撥移線路，用時12分鐘（該工序原計劃用時30分鐘）。于00時46分完成線路撥移及整道工作，開始進行大機搗固作業，用時58分鐘（該工序原計劃用時40分鐘）。于01時45分線路搗固大機、穩定車完成四搗兩穩作業，退回Ⅺ道待避，交付電務調試軌道電路，用時59分鐘（該工序原計劃用時80分鐘）。于03時55分完成路料的清理，線路幾何尺寸超限整改，于04時00分工務銷點開通。

六、存在的主要問題及原因分析 無

**指揮部 2016年5月28日

第二篇：封鎖施工總結

封鎖施工總結

由中鐵六局太原鐵建承建的北同蒲應急擴能改造工程大新站上行場封鎖施工，在太原鐵路局和太原鐵路局北同蒲擴能指揮部、中鐵六局、中鐵六局北同蒲指揮部的堅強領導下、在設計、監理以及工務、車務、電務、供電等設備部門的大力配合和支持下，截止8月10日9時20分，隨著最后一組道岔插入，微機聯鎖的開通，宣告北同蒲應急擴能改造工程圓滿結束。北同蒲第二階段封鎖施工自7月17日開始以來，中鐵六局各級指揮官緊緊圍繞太原鐵路局確定的“五個一”施工目標和“1233”安全工作法，超前指揮，周密部署，全體參戰將士按照“時間不斷，空間占滿，晝夜兼程，挑戰極限，誓奪全勝”的要求，頑強拼搏，苦干實干拼命干，在16個封鎖點中，晝夜兼程，連續作戰，克服了封鎖時間短、技術要求高、交叉作業大等干擾，安全優質地拆除線路1.28km；新鋪線路1.67km；拆除道岔23組；插入道岔26組；倒接紅外線設備1處；拆除人行天橋既有1#鋼梁，吊裝新1#鋼梁；吊裝2#燈橋南、北兩側懸挑橫梁，實現了太原鐵路局確定的各項施工目標，圓滿完成了北同蒲最后一次攻堅戰，受到了太原鐵路局各級領導的一致信任和高度評價。

一、領導重視

指揮有力

北同蒲大新站上行場封鎖施工，得到了太原鐵路局、路局北同蒲擴能指揮部、中鐵六局領導和指揮部的高度重視，各級 領導經常深入工地，尤其是太原鐵路局北同蒲指揮部各位領導在整個封鎖期間盯在現場，出主意，想辦法，提出許多寶貴的指導性意見，對大新站上行場封鎖施工給予了大力支持，使工程建設贏得了較為和諧的外部環境，進一步激發了參戰將士的斗志，鼓舞了士氣，有力地推動了工程建設步伐。太原鐵建公司領導同樣非常重視北同蒲應急擴能改造工程最后一次攻堅戰，派出副總胡一文親自坐陣指揮，面對酷暑炎熱、陰雨不斷的天氣，超前指揮，周密部署，從施工生產實際出發緊緊抓住關鍵環節，正確處理各工序之間的矛盾，進一步加強施工組織和協調工作，根據施工難點不斷細化封鎖施工方案，按工作內容和進度要求，及時調整各生產要素，密切分工落實，做到施工環環相扣，井然有序。確保了在16次要點施工中，次次安全正點地完成大新站上行場封鎖施工任務。

二、部署周密 措施到位

在第二階段封鎖施工中，黨政工團各級組織充分發揮組織作用，從生產實際出發，針對第二階段封鎖勞力不足、施工能力較弱的情況，及時在民工隊伍和黨員干部中開展了“封鎖施工演練競賽”、“封鎖施工勞動競賽”活動，在黨員中開展了“帶頭保重點，帶頭挑重擔，帶頭讓方便，帶頭做貢獻”的黨員階段競賽活動。要求黨員做到“一名黨員一面旗幟”、“一名黨員一道防線”、“一名黨員一道關卡”。在每一次封鎖施工中，項目部的廣大黨員特別是黨員干部以自己的實際行動鼓舞著每一名 參戰員工。項目部經理郭志剛、黨工委書記樊月寬親自喊著“參戰有我，有我必勝！”的口號，與上千名職民工一起宣誓，與民職工一道頭頂烈日、飽受雨淋，親自指揮、身先士卒、率先垂范，并涌現出了整天盯在現場，風里來，雨里去的作業隊副隊長王俊林、勤勤懇懇、任勞任怨的領工員寧模；想現場所想，急現場所急的物資科長尚軍。在黨員干部的帶動下，每到封鎖施工時，到處都能聽到參戰員工震耳欲聾的號子聲，一個個生龍活虎，你追我趕，個個奮勇爭的場面。各項競賽活動的開展進一步激發了全體員工的工作熱情和積極性，營造了大干快上的施工氛圍，為順利完成各次封鎖任務起到了積極的推動作用。

安全工作扎實有效。在封鎖施工期間，各級管理人員深刻認識安全的重要性，牢固樹立既有線上無小事的安全思想，嚴格按既有線安全施工的有關規定組織施工，堅持從預防為主，從體系建設入手、從規范管理抓起、細化安全措施，抓好過程控制，實現了管理 “縱向到底、橫向到邊、層層把關、逐級負責”，項目部加強了制度建設，建立了全體職、民工的上崗培訓、特殊工種持證上崗、“日檢查、旬初評、月考評”等一系列檢查考評制度，開工至今，指揮部已組織各類安全技能培訓班15次，各項目及所屬工程隊也組織了32場次學習和培訓，參加人數達1500余人；在此基礎上，項目部還嚴格落實了逐級負責制，指揮部與項目部、工程隊層層簽訂了“安全、質量、工期包保責任狀”，做到了獎罰分明。與此同時，項目部根據大新站封鎖 施工點外作業多、車流密度大的實際，狠抓了點前準備關、點中作業關與點后開通關，做到了點前集中講安全、點中專人查安全、點后集體評安全。在點前準備中，項目部加強了平推檢查，做到了人員、物資、機具的充分到位；在點中作業中，嚴格遵守鐵道部關于《鐵路營業線施工安全管理規定》和太原鐵路局既有線施工安全管理的文件要求及“1233”安全工作法，用“兩圖一表”科學組織、合理分塊，嚴控事故易發點和重大危險源；在點后開通中，項目部注重開通前的再次檢查，確保無誤后方可放行。在線路開通后，還有針對性的做好了線路的養護與維修。通過規范的管理、嚴謹的措施，太原鐵建公司在既有線施工中筑牢了安全的大堤。自封鎖以來，項目部在每次封鎖點內做到了一人不傷、一事不出、一點不晚，有效地確保了既有線的施工安全！

為保證工程質量，在施工過程中進一步加強了工程質量工作，按質量要求，認真貫徹質量目標和質量分層責任制，嚴格執行技術現行規范，認真執行質量監督，加大對施工現場的巡查和監督力度，確保了施工一次成優，全線創優。

四、團結協作

顧全大局

在整個工程建設中太原鐵路局、路局北同蒲擴能指揮部、設計、監理以及工務、車務等設備單位給予了我們大力支持和幫助，使大新站上行場封鎖施工得以順利推進。監理人員晝夜24小時堅守在工地，隨叫隨到，及時做好監理工作，同時出主 意，想辦法，為加快工程進度做出了積極的貢獻；在封鎖施工中，工務、車務、電務、供電等設備部門有人出人，有力出力，提供必要的施工機具，現場指導積極為施工創造條件。中鐵十二局、電務公司等施工單位，主動溝通，統籌兼顧，相互協調，團結協作，相互提供方便，工程建設大團隊的凝聚力和協作精神不斷加強，團結工程、協作工程、愉快工程得到了充分體現，保證了施工的同步跟進。面對工期異常緊迫，施工任務繁重的實際，指揮長胡一文果斷在全公司范圍內調配施工勞力，全體員工充分發揚了“團結協作，勇于奉獻，敢于攻堅，不畏艱難”的太原鐵建作風，在25個日日夜夜里，晝夜兼程，連續作戰，確保了大新站上行場封鎖施工的順利完成。

第三篇：跟班寫實報告

精調作業跟班寫實報告

營口東客專線路車間 初立亮

9月25日，沈大高速線下行K94+400-K94+600跟班遼陽工務段平推TQI作業。遼陽工務段共組織了作業人員30人，分成三組作業人員，現場防護員3人，技術人員3人。

具體跟班寫實情況如下：

1、作業安排

（1）作業位置：沈大高速線下行K94+400-K94+600平推TQI作業。

（2）作業時間：下午18：30施工負責人聯系瓦西駐站賀玉堂，問其是否可以上道作業，賀玉堂告知線路已封鎖（封鎖命令號70024），可以上道。賀玉堂將作業位置及現場防護情況，工具材料及上道作業人員數量全部記錄下來。晚上22:25施工負責人聯系駐站告知施工完畢，工料具全部出網。

2、作業中發現的問題

（1）設備問題：有個別調高墊板放反現象，現場已調整，重新放置；個別扣件扣壓力不足，已復緊。

（2）作業問題：撤墊板作業前后水平差異較大，例如現場實際撤出0.5mm的調高墊板，作業后道尺顯示的并不是撤出0.5mm的數值，分析原因可能是扣壓力不均勻，或是起道時軌道板被吊起沒有恢復到位；個別錨固螺栓扣壓力達不到，應該在作業中安 排專人檢查，并對扣壓力不達標的螺栓進行復擰；有的測量數據與現場實際情況不符，應根據現場實際進行調整。

作業后的建議與思考

絕對小車測量數據的調整量較大，反應出的現場問題也很多，增加了任務量，個人觀點應該對現場道尺排出來的數據與測量數據相比對，符合不上的地方應根據現場實際，分析原因，看看到底有沒有問題，分析出原因后，再根據實際情況來進行調整作業。

2012年9月26日

第四篇：鐵路施工工作總結[范文]

2014年上半年工作總結

兩個多月的工作，既忙碌又充實，由于工作環境、模式以及項目的不同，剛開始到項目有些不適應。本段鐵路是既有線施工，但是本人在以前的工作中沒有進行過既有線的施工，既有線施工經驗基本上沒有，剛到項目，通過領導的教導和同事的幫助，逐漸掌握了既有線施工安全措施。在通過兩個多月的實踐磨合，在工作中一點一滴積累經驗，使自己的業務水平、綜合能力有了一定的提高。工作簡要總結如下：

通過這段時間的工作，主要完成了k15+757.43 1孔1.5米鋼筋混凝土蓋板涵施工，k15+667.91 1孔1.5米鋼筋混凝土箱型涵的施工，通過這2個不同類型的涵洞的施工，逐漸熟悉了接長涵洞施工。

完成 k12+093 1孔 12米鋼筋混凝土箱形橋施工，由于箱形橋凈高為6米，下方公路正交，施工中存在許多困難，通過在施工作業中向領導和同事學習處理問題的方法，提高自己的施工技術水平。

通過這段時間的工作，我發現自己在工作中還有很多不足，首先不能全面把握施工作業，像材料計劃上，往往是到需要時才上報計劃，給物資部門造成很多不便，也延誤了施工時間。其次，對于自身要求不嚴格。在以后的工作中克服自身的缺點，堅持多看，多聽，多問的原則，彌補自己的不足，注重加強對工程施工知識的了解和掌握，促成自身知識結構的完善和知識體系的健全，讓自己盡早、盡快的熟悉工作情況，少走彎路。我將努力找準自己的定位，盡自己的所能為工作服務，為公司、項目部創造財富，同時也對自身發展有個大的進步。

報 告 人：//////

第五篇：鐵路施工合同

合同名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程

K984＋144．85新建1-14M框架橋；K1407＋522．13新建1-3．68M框架橋；

合同號：______________________

________年________月________日

鐵路建設工程施工合同協議條款

合同名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程

（1）K984＋144．85新建1-14M框架橋；（2）K1407＋522．13新建1-3．68M框架橋；

合同編號：________________________________

發包方（甲方）：

單位名稱： 中鐵七局集團第二工程有限公司

承包方（乙方）：

單位名稱：中鐵二十一局集團第一工程有限公司

資質等級及證書號：鐵路工程施工總承包壹級A103136501040

1本工程由發包方經比選并經建設單位（烏鐵局工程項目管理所）審核同意后，確定由中鐵二十一局集團第一工程有限公司進行施工，按照《中華人民共和國經濟合同法》和《建筑安裝工程承包合同條例》以及《鐵路經濟合同管理辦法》，結合本工程具體情況，雙方達成如下協議。

第1條　工程概況

1．1　建設項目和工程名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程（1）K984＋144．85新建1-14M框架橋；（2）K1407＋522．13新建1-3．68M框架橋；

1．2　工程地點：南疆線庫爾勒至喀什段

1．3　承包范圍：設計文件框架橋主體及附屬工程。

1．4　承包方式：包工包料

第2條　工期

2．1　開工日期：本合同工程定于2006年______月______日開工。

2．2　竣工日期：本合同工程定于2006年______月______日竣工。

第3條　合同價款

本工程合同價暫定為4060000元（大寫：肆佰零陸萬元整）。（待工程竣工后以建設單位批準的工程結算價款為準）

第4條　工程質量

4．1　乙方必須按照設計文件和國家及鐵道部現行的技術標準、規范設計文件的要求組織施工。

4．2　該建設工程項目執行鐵道部現行的工程質量驗收標準。安全質量

監督按照《關于印發烏魯木齊鐵路局〈鐵路建設工程質量安全生產監督管理細則〉的通知》（烏鐵建[2004]453號）文件要求執行。

工程質量等級達到合格。

4．3　凡因乙方原因造成的施工質量不合格的工程，乙方應在甲方規定的時間內無償返工，達到工程質量驗收標準。返工后仍達不到驗收的，由乙方承擔違約責任及經濟支出。由于非乙方原因達不到工程質量標準的，由責任方承擔返工責任及經濟支出。

4．4質量缺陷的經濟責任

所稱質量缺陷是指工程不符合國家或鐵道部的有關技術標準、設計文件及合同中對質量的要求。

乙方對工程質量缺陷的返修的經濟責任按下款執行。

4．5．1乙方未按國家或鐵道部有關技術標準、設計文件及合同規定要求施工，造成質量缺陷，由乙方承擔經濟責任。

4．5．2 由于設計原因造成的質量缺陷，在施工之前，乙方應及時提出，如甲方及建設單位不改，乙方不承擔經濟責任，乙方發生的返修費用由甲方及建設單位按有關規定協調解決。

4．5．3 因為乙方采購的材料、構配件和設備質量不合格引起的質量缺陷，由乙方承擔經濟責任。

第5條　設計文件

5．1　甲方須在開工前進行必要的技術交底，向乙方提供3套的設計文件和圖紙。

5．2　乙方要求增加設計文件和圖紙的份數，由甲方提供，費用由乙方自負。

5．3　乙方收到設計文件和圖紙后，在 2 日內組織現場核對。

5．4　非經甲方提供的設計文件，不能作為乙方施工依據。

5．5　變更設計文件按本合同第16條辦理。

第6條　雙方駐工地機構及代表

6．1 建設單位代表姓名：袁珍

6．2 甲方代表姓名：張毛成6．3 建設單位委托的駐工地監理單位名稱： 烏魯木齊鐵建監理咨詢有限公司

總監理工程師姓名：

6．4　乙方駐工地機構名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程

（1）K984＋144．85新建1-14M框架橋；（2）K1407＋522．13新建1-3．68M框架橋項目部

乙方項目經　理：金　龍

乙方項目副經理：袁憲燦

乙方技術總負責：張勁松

6．5　涉及營業線時，乙方施工各項目部必須配備滿足需要的經考核合格的安全員、防護員、駐站聯絡員，并持證上崗。

第7條　甲方工作

7．1派駐工地機構和代表，履行甲方職責；向乙方提供由建設單位辦理的與該工程相關的各種證件、批件、各種相關資料；負責因本工程施工與建設單位、監理單位和質量監督部門的協調工作及有關部門的交叉配合協調工作。

7．2按本合同約定，供應施工圖及有關設計文件。組織乙方參加建設單位組織的圖紙會審，向乙方進行設計圖紙交底。

7．3向乙方提供具備施工條件的施工場地和通道等，滿足施工運輸的需要，保證施工期間的暢通。

7．4辦理開工報告手續；審查乙方報送的實施性施工組織設計、既有線改造及過渡工程施工方案，并督促實施。

7．5負責辦理本工程對建設單位的驗工計價手續，及時將建設單位批準的本工程進度款撥付乙方。

7．6協助乙方維護合法權益，支持乙方正當行使權利。

7．7幫助及指導乙方解決施工生產及項目施工管理中的困難，為乙方按照經批準的施工組織設計進行施工創造良好的環境。

第8條　乙方工作

8．1乙方按照合同的約定完成本工程的施工，并在保修期內履行保修義務。

8．2編制實施性施工組織設計、既有線改造及過渡工程的施工方案，報送甲方，審定后組織實施。

8．3根據甲方及建設單位的要求，按期報送年、季度施工計劃，用款計劃，年、季、月工程統計報表，質量安全事故報表。于年末 6 天、季末 5 天、月末 5 天內報送工程形象進度及其他有關情況。

8．4按本合同約定的分工范圍，做好材料和設備的采購、檢驗、加工和管理。

8．5　涉及既有線改建或過渡工程施工，例如天窗修、提報施工計劃等，必須嚴格執行烏鐵總[2005]426號《鐵路營業線施工及安全管理實施細則》文件的有關規定。承擔施工安全的主體責任，必須嚴格執行營業線施工的各項規章制度、科學制定施工方案，建立完善的施工安全責任制，落實施工安全措施和責任，嚴格責任追究，應嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工，認真落實施工安全措施。

8．6　嚴格按照設計文件要求進行施工，確保工程質量，按合同約定時間完工和交付使用。

8．7　堅持文明施工，對每日的施工料具均要分類堆放，集中管理，防止機械和料具侵限現象的發生。對鐵路線路旁和兩線間的舊軌、舊枕、配件等路料，要做好清理、回收工作，對暫時不能回收的，要分類堆碼整齊，并派專人看守。對暫時不能上道的新軌，要按規定碼放、加固，并派人巡檢。對線路旁的建筑施工垃圾要及時進行全面清理，確保線路安全和整潔美觀。并做好施工現場環境保護、勞動保護安全生產。

8．8　按照規定提交竣工文件，參加竣工驗收工作。

8．9　及時向甲方提報驗工計價資料。

相關的合同范本·弱電施工合同·消防工程施工合同·防水工程施工合同·爆破施工合同·電力建設工程施工合同·水利水電工程施工協議書·綠化施工合同·水利水電工程施工協議書·裝修施工協議書8．10　對已完工的工程和安裝的設備，在驗交前應負責保管，保證其處于完好狀態。

8．11　對工程質量保修期的規定按照國家《建設工程質量管理條例》和鐵道部的有關規定執行。具體要求如下：

8．11．1 本工程保修期自建設單位簽認驗收報告次日起年。保修金為合同承包總價的5．0%。保修期滿后且無保修責任全額無息退還。

8．12　嚴格執行和自覺服從烏魯木齊鐵路局關于安全監察的有關規定及安全監察大隊的檢查，與運輸設備產權管理單位簽訂安全協議，同時執行投標時有關安全風險抵押金的規定。

8．13嚴格按建設單位制定的《施工安全信息匯報、反饋、考核管理辦法》及《關于加強調度指揮信息管理的規定》文件要求。在營業線路上施工或進行影響營業線安全的施工，必須經鐵路局或站段審核批準，按規定要求日期上報施工計劃申請，鐵路局審批的項目于施工開始前月的15日前上報甲方和建設單位施工技術部（工作站或項目部），提報的施工計劃應包括：施工方案設計（施工項目、作業內容、地點和時間、影響范圍、施工方案及驗收安排）施工組織設計（施工組織及負責人、施工安全和質量的保障措施及防護辦法、列車運行條件）、施工安全協議書等基本內容；施工技術部（工作站或項目部）審核簽字后，于20日前匯總上報至安調部，由安調部統一向運輸處提出月度施工計劃申請表。對施工中影響安全的重要信息和一般信息，按《施工安全信息匯報、反饋、考核管理辦法》及時進行匯報、反饋。

8．14 乙方在接到設計文件后，必須自覺的與監理方進行施工圖現場核對及設計優化。并及時將結果上報甲方和建設單位。

第9條　進度計劃

9．1　乙方在接到由建設單位下達的投資計劃一個月內，向甲方和建設單位以書面形式提出施工進度計劃，并于每一季度最后一個月下旬提出下一季度工程進度計劃。

9．2　甲方代表應在收到乙方施工進度計劃 3 天內，以書面形式予以批準或提出修改意見并通知乙方，逾期未批復，可視為同意乙方報告，乙方可據此組織施工。

9．3　經甲方和建設單位同意的施工進度計劃，是本合同的組成部分，雙方必須遵守。

9．4　由于非乙方原因造成進度滯后，乙方應以書面形式報甲方代表備案。

第10條　延期開工

10．1　乙方應按本合同規定的開工日期開始施工。如乙方不能按時開工，應在合同開工日期前 7天，書面向甲方代表和建設單位提出延期開工理由和要求的報告。

10．2　甲方應在接到乙方報告后 3 天內答復。如甲方在規定時間內未予答復，可視為同意乙方要求，工期相應順延。

10．3　甲方代表不同意延期開工要求或乙方未在規定時間內提出延期開工要求，竣工日期不予順延。

10．4　由于非乙方原因不能按時開工，甲方應在合同開工日期前 3 天，以書面形式通知乙方后推遲開工日期，并對乙方因此造成的經濟支出給予適當補償，并順延工期。

第11條　暫停施工

11．1　在確有必要時甲方可書面要求乙方暫停施工，并在 3 天內提出處理意見。

11．2　乙方按甲方要求停止施工，妥善保護已完工程。

11．3　乙方在接到甲方代表書面復工通知后，繼續施工。

11．4　停工責任在甲方，由甲方承擔經濟支出，工期相應順延。停工責任在乙方，乙方負違約責任，并承擔所發生的費用，同時工期不順延。

第12條　工期延誤

12．1　工期延誤原因及責任

12．1．1　不可抗力，非甲、乙方責任。

12．1．2　施工圖不能按規定日期提交，屬甲方責任。

12．1．3　重大設計變更引起工程量變化，屬建設單位責任。

12．1．4　發生重大工程質量事故，屬造成事故責任方責任。

12．1．5　主要材料、設備推遲到貨，屬采購方責任。

12．1．6　建設資金不到位，屬建設單位責任。

12．1．7　計劃調整，屬建設單位責任。

12．1．8　其它原因，依其性質確定責任方。

12．2工期延誤后果及處理

12．2．1　非乙方原因造成工期延誤，乙方在情況發生后 24小時內，就延誤工程內容、原因及要求向甲方代表提出書面報告，甲方代表在收到報告后 2 天內予以確認、答復，逾期未答復，乙方即可視為延期要求已被確認，由此造成的損失，甲方應予以補償。

12．2．2　乙方原因造成工程不能按合同工期竣工，乙方承擔違約責任。

12．2．3　非甲、乙雙方原因造成工期延誤，由雙方協商解決。

第13條　工期提前

根據工期安排，乙方在確保工程質量的前提下，必須做到時間過半任務過半，否則甲方將根據現場的工程實際進度情況，調整施工任務。

第14條　工程質量檢查

14．1　乙方在施工現場必須建立完善的質量保證體系，并設立專職質檢人員，負責施工過程工程質量的管理和檢查。

14．2　乙方應隨時接受甲方及監理工程師的監察、檢驗，不合格的工程按要求返工或修改，并承擔返工或修改的費用。

14．3　甲方原因造成工程返工或修改，引起的經濟支出，由甲方承擔。

第15條　隱蔽工程檢查和簽證

15．1　在通知監理工程師對隱蔽工程檢查前，乙方應嚴格進行自檢。

15．2　乙方自檢合格后，按部、路局有關規定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前 24 小時，通知監理工程師或到現場進行檢查，并在檢查證上簽字，方可繼續施工。

檢查不合格或檢查證及附件與實際不符，監理工程師不予簽證，待乙方改正后重新檢查簽證。

15．3　如監理工程師接到通知后，在規定時間內未能到現場檢查時，乙方注明原因，即可繼續施工。監理工程師事后如有疑問，認為確需再行檢查，可以提出重新檢查，如檢查結果合格，其檢查返工費用由監理單位負責，否則由乙方負責。乙方同時將檢查結果書面報甲方和建設單位備案，如乙方未報甲方和建設單位備案，建設單位有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。

監理工程師在接到隱蔽工程檢查通知后，不按時到現場，對危及安全的工點，乙方有權視現場情況予以隱蔽，其后果由監理單位承擔。乙方同時將處理結果書面報甲方及建設單位備案，如乙方未報甲方及建設單位備案，建設單位有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。

15．4　乙方未按規定通知監理工程師到現場進行檢查，需重做檢查及返工的費用均由乙方負責。

15．5　與設計資料差異較大的隱蔽工程，乙方在通知監理工程師的同時，還應通知設計單位參加檢查、簽證。乙方同時將檢查、簽證結果書面報甲方及建設單位備案，如乙方未報甲方及建設單位備案，甲方有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。

15．6　乙方應接受監理工程師的旁站監理、隨時抽查和重點檢查，并提供必要的檢查條件。

15．7　在既有的鐵路運輸設備區域或地方設備（通信設施、電力設施等）區域內施工時，乙方必須提前7天與設備產權管理單位聯系，簽訂設備保護協議，設立防護區域，樹立防護標志并派出防護員到現場負責防護工作，同時報甲方及建設單位備案。否則造成的一切后果及損失均由乙方負責。

第16條　變更設計

變更設計的分類、程序、分工及費用處理，按《烏魯木齊鐵路局變更設計管理辦法》（烏鐵建[2005]517號）辦理。

16．1　Ι類變更設計經原批準單位批準后，甲方應在收到建設單位文件后3 天內向乙方發出變更設計文件。

16．2　Ⅱ類變更設計經建設單位審定后，甲方應在收到建設單位文件后 3 天內向乙方發出變更設計通知單。

16．3　Ⅲ類變更設計經建設單位審定后，甲方應在收到建設單位文件后，立即向乙方發出變更設計通知單。

16．4　建設單位以變更設計通知單決定的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類變更設計，乙方必須實施。

16．5　Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類變更設計按照批準權限批準后，按批準的增減費用調整合同價款。

第17條　甲方供應的材料設備

除在合同中明確的由建設單位供應的材料設備和必須經過招投標確定的材料設備外，其余材料設備均由乙方自行采購。凡由建設單位供應和經過招標選定的材料設備，乙方均不得再向供應方收取任何形式的費用。

第18條　乙方采購的材料設備

所有物資，扣除由建設單位負責采購的材料設備外，其余的均由乙方自行采購。主要設備及材料必須通過招投標的方式確定供應商。所有材料設備必須滿足設計和規范的要求，進入施工現場前必須報監理工程師進行檢查和取樣，并在監理工程師的監督下進行實驗，合格后方準進場。所有材料設備必須具有產品說明書、出廠合格證、使用說明書、三包證書和材料實驗報告。

第19條　合同價款調整

本合同簽訂后任何一方不得擅自改變合同價款．但有下列情況之一的可作調整：

19．1　人力不可抗拒的自然災害損失；

19．2　國家計劃有重大調整；

19．3　鐵道部發文批準調整的有關費用；

19．4　已正式批準的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類變更設計；

19．5　按招標文件和本合同確定的合同價款調整原則，約定的其他增減或調整。

19．6　本合同執行期內的鐵道部發布的有關造價調整文件。

19．7　任何施工方法的變更引起的費用增減，一律不予調整。

19．8　凡未經甲方及建設單位同意，乙方自行采購的高于預算價格的設備、材料，其超出部分的費用由乙方自行承擔。

第20條　工程預付款

本工程按照施工合同生效后7日內支付合同價款的25．0%為預付工程備料款，即1015000元（大寫：壹佰零壹萬伍仟元整）。本工程預付款在計價付款到合同價的50%時一次性扣回。

第21條　驗工計價

驗工計價依據工程進度，按照月度估驗、季度、驗工計價及末次驗工清算分階段辦理。

21．1　月估驗工程款：乙方應按甲方要求，并根據當年投資計劃（扣除列入當年計劃的設備）及施工組織設計安排．提出季度用款計劃，在規定時間內上報甲方。

21．2　季度驗工計價：乙方按當季實際完成的工作量，分章節編制季度驗工計價表，經監理工程師簽認后，于規定的時間內報甲方，作為季度結算的依據。乙方必須嚴格執行本條款的各項規定和要求。

21．3　驗工計價：乙方按當年投資計劃內完成的實際工作量，編制驗工計價表，經監理工程師簽認后，于規定的時間內報甲方，作為結算的依據。

21．4　末次驗工計價：建設項目竣工時，由乙方編制末次驗工計價表，經監理工程師簽認后，于規定的時間內報甲方，作為竣工清算的依據。

21．5　具體的驗工計價執行烏魯木齊鐵路局現行的工程計價管理辦法。

21．6　材料（不含國外貸款采購材料）差價按鐵道部公布的價差系數計價。

21．7　其他項目和費用，按工程比例或雙方約定計價。

第22條　工程款支付

22．1　月估驗預支工程款，于次月 5日前撥付。

22．2　季度驗工計價工程款，于下一季度 10 日前撥付。

22．3　驗工計價工程款，于次年元月 31日前撥付。

22．4　末次驗工計價工程款，乙方在具備末次驗工條件 5天內，將《工程末驗結算清單》報送甲方和建設單位，甲方在建設單位批準后5 天內辦清結算手續，撥清合同價款 95％ 工程款。余款 5% 為工程保修金。

22．6　為了加強建設資金管理，確保建設資金的使用安全，保證工程的質量和工期，做到專款專用，要求乙方必須在建設單位方指定的銀行開立建設資金帳戶，印鑒章為項目經理章。并由建設單位對建安營業稅及附加統一實行代扣代繳。

第23條　竣工驗收

23．1　本工程的竣工驗收按鐵道部《鐵路基本建設工程竣工驗收交接暫行辦法》組織進行。

23．2　竣工驗收交接依據：

23．2．1　批準的設計文件（包括經批準的變更設計文件）；

23．2．2　國家和鐵道部批準的有關本工程建設的文件；

23．2．3　設計時采用的規程、規范（維修規則不作為驗收依據）；

23．2．4　鐵道部規定的鐵路工程質量評定驗收標準。

23．3　竣工驗收中甲方的工作：

23．3．1　認真審查乙方提出的竣工驗收申請。

23．3．2　確認工程達到竣工驗收交接程度時向項目主管部門提出申請 竣工驗收的報告，請求組織初驗。

23．3．3　受項目主管部門指定主持現場初驗，并負責寫出初驗報告。

23．3．4　督促檢查乙方按期完成初驗中提出的未完工程或工程質量有問題需要整治的工程。

23．3．5　組織乙方及有關單位在正式驗收 15 天前編制好全部竣工文件。

23．3．6　按驗收委員會的安排參加正式驗收工作：

23．4　竣工驗收中乙方的工作：

23．4．1　本工程已按設計配套完成，并具備運輸條件，在提出驗收報告前，乙方應按設計文件及驗標進行全面自檢、自驗。

23．4．2　自檢、自驗合格后，提出申請竣工驗收報告，說明本工程完成情況、驗收準備情況，以及申請辦理竣工驗收的具體日期等報甲方。

23．4．3　本工程正式驗收 15天前，乙方應編制好包括正式竣工圖、有關規定的圖表、已完工程數量報告、已完工程技術資料、地畝資料等的竣工文件一式 3 份。

23．4．4　增建二線及既有線改建項目的竣工驗收，乙方應在正式驗收交接前 7天向甲方提供開辦運營所需的技術文件。

23．4．5　按驗收委員會的安排參加竣工驗收工作。

第24條　竣工決算

24．1　竣工決算由建設單位統一組織并負責編制。乙方應按甲方和建設單位的要求認真、及時向甲方和建設單位提供竣工決算所需要的有關資料。

24．2　竣工決算按照鐵道部現行的《鐵路基本建設項目竣工決算和交付使用資產編制辦法》的規定執行，在工程正式驗收后3個月內完成，并報有關部門。

24．3　本工程竣工結算按照《建設工程價款結算暫行辦法》（財建[2004]369號）文件的相關要求執行。

第25條　工程分包

按照鐵道部的要求，本建設工程項目嚴禁以任何形式轉包，未經建設單允許不得分包本建設工程項目。若發生，建設單位將終止該部分工程合同。對乙方的施工項目轉包、分包、轉讓等行為，一經查出，將嚴肅處理，并通報各有關部門。

第26條　環境保護

在完成本工程施工過程中：

26．1　乙方在施工中取土、棄土、排污等須按設計文件和甲方與當地環保部門簽訂的有關協議和要求進行處理。

如有變更，乙方應先通知甲方和建設單位。甲方應在 3日內答復，甲方逾期未予答復，視為同意，乙方即可進行施工。乙方如未通知甲方變更而自行施工，造成的后果由乙方承擔。

26．2　乙方應在施工中采取有效的防范措施，保護施工現場環境，避免和減少由于施工方法不當引起的對環境的污染和破壞。一旦發生，其后果由乙方負責，并承擔相應費用。

第27條　文物保護

在施工中發現文物或有考古、地質研究價值的物品時，乙方應采取有效

防護措施，并盡快通知甲方和建設單位。甲方應在收到通知后立即與有關管理部門協商處理意見，在 24小時內通知乙方。延誤工期時，由甲、乙雙方協商確定補救措施。

第28條　合理化建議

乙方對設計或原材料串換提出合理化建議，應向甲方和建設單位申報并抄送設計和監理單位，由建設組織有關單位研究，按批準權限進行審批。經批準采納的合理化建議節約的投資，按鐵道部現行有關規定進行獎勵。

第29條　安全施工

29．1　在施工中，乙方應遵循國家和鐵道部關于安全生產的規定，重視施工現場作業安全，制定安全措施，避免傷亡事故的發生。

嚴格執行烏魯木齊鐵路局《關于印發〈鐵路營業線施工及安全管理實施細則〉的通知》（烏鐵總[2005]426號）文件及補充規定的要求，與有關運輸生產部門簽訂有關的施工安全協議書，并報發包人備查。

確保施工過程中的行車安全和旅客人身安全。

確保施工過程中施工安全，防止質量事故和安全事故的發生。

確保施工過程中不發生行車及旅客列車險性及以上責任事故。

29．2　一旦發生重大傷亡事故，乙方須立即報告上級主管部門和當地勞動部門、檢察機關，并通知甲方代表和建設單位，甲方代表應按規定向上級安全、建設主管部門報告。甲方應為搶救提供必要的條件，所發生的費用由事故責任方承擔。

29．3　為了保護工程、保障施工人員、群眾和行車及運輸生產安全，乙方必須設置明顯的照明、防護和警告標志，必要時指派專人看守。對于營業線施工地段要正確設置作業標志。標志要正確、齊全、明顯、位置準確。

29．4　在施工中，遇有動力設備、高壓電線路、地下管道、壓力容器、易燃易爆品、有毒有害物體等情況，需要特殊防護時，乙方必須按設計要求，采取可靠安全防護措施，確保施工安全。

設計未考慮，在施工中又必須采取防護措施時，一般情況下乙方須報甲方和建設單位批準后方可實施。遇有危及安全的特殊緊急情況時，乙方有權相機處置，事后24小時內必須向甲方和建設單位補辦批準手續。

29．5　甲方應對乙方的施工技術安全措施進行監督、檢查。

29．6　因乙方責任造成行車事故、人身傷亡及各類損失完全由乙方負責。

3．合同文件的適用法律和使用標準

適用于合同文件的法律是國家的法律、法規，及協議條款約定的部門規章。

施工中必須使用協議條款約定的鐵道部頒發的標準、規范。

鐵道部沒有相應標準、規范時，可以使用國家和建工行業標準、規范。

4．雙方一般責任

4．1　甲方代表。甲方任命駐施工現場的代表，按照以下要求，行使合同約定的權力，履行合同約定的職責：

4．1．1甲方代表可委派有關具體管理人員，承擔自己的部分權力和職責，并可在任何時候撤回這種委派。委派和撤回均應提前5天通知乙方。

4．1．2　甲方代表的通知由本人簽字后，以書面形式交給乙方項目經理，乙方項目經理同意并在回執上簽署姓名和收到日期后生效。確有必要時甲方代表可發口頭通知，并在48小時內給子書面確認，乙方對甲方代表的通知應予執行。

乙方認為甲方代表通知不合理，應在收到通知后24小時內提出書面申告，甲方代表在收到乙方申告后24小時內，做出修改通知或繼續執行原通知的決定，以書面形式再通知乙方。

緊急情況下，甲方代表要求乙方立即執行的通知，或乙方雖有異議，但甲方代表決定仍繼續執行的通知，乙方應予執行。因通知錯誤發生的費用和給乙方造成的損失，由甲方承擔，延誤的工期相應順延。

4．1．3　甲方代表按合同約定，及時向乙方提供所需文件、圖紙及資料，并履行其他約定的義務，否則乙方在約定時間后24小時內，可向甲方代表提出遲誤的后果。甲方代表收到通知后48小時內不予答復，應承擔由此造成的經濟支出，順延因此延誤的工期，賠償乙方有關損失。

4．2　乙方項目經理按以下要求行使合同約定的權力，履行合同約定的職責；

4．2．1　乙方的要求和通知，以書面形式由乙方項目經理簽字后送交甲方代表，經甲方代表同意并在回執上簽署姓名和收到時間后生效；

4．2．2　乙方項目經理按甲方代表批準的施工組織設計（或施工方案）和依據合同發出的通知、要求組織施工。在情況緊急且無法與甲力方代表聯系的情況下，可采取保證工程和人員生命、財產安全的緊急措施，并在采取措施后24小時內向甲方代表送交書面報告。責任在甲方，由甲方承擔由此發生的經濟支出，相應順延工期；責任在乙方，由乙方承擔費用。

5．對《協議條款》中有關條款的其他合同條件為：

5．1　第1條　工程概況

5．1．1　建設項目系指鐵道部批復的技術設計或擴大初步設計的建設項目名稱。

工程名稱系指乙方承擔的建設項目中的某段或一項工程的名稱。

5．1．2　工程地點系指工程所在縣（含）以上行政區域。

5．1．3　承包范圍系指承包地段的起止里程、規模或專業分類項目。

5．1．4　承包方式系指雙方約定的，甲方對乙方包工包料或包工不包料、概算總包及單價承包等。

5．2第5條設計文件

5．2．1　在開工前甲方若不能將設計圖紙全部提供，應在合同補充協議中寫明分期分批，按站前、站后或專業分別列出可提供的設計圖紙，以滿足乙方施工要求。

5．2．2　甲方對設計文件和圖紙有保密要求的，應在本條寫明要求的內容，保密費用由甲方承擔。

5．3　第7條7．9申請項目開工報告按《國家計委關于基本建設大中型項目開工條件的規定》（計建設[1997]352號）辦理。

5．4　第11條11．1在確有必要時甲方可書面要求乙方暫停施工中確有必要系指：

5．4．1　在合同中另有規定的；

5．4．2　由于乙方某種失誤或違約導致的，或乙方應對其負責的必要的暫停施工；

5．4．3　由于施工現場氣候條件惡劣導致的必要停工；

5．4．4　為了本工程的合理施工或為了本工程及任何部分的安全所需的停工；

5．4．5　計劃調整。

5．5　第12條　12．1工期延誤原因及責任中：

5．5． 不可抗力是指因突發戰爭、軍事征地、**、罷工、空中飛行物體墜落或其他非甲、乙方責任造成的爆炸、火災，以及協議條款約定等級以上特大的風、雨、雪、洪水、泥石流、地震、雷擊等對工程造成損害的自然災害。

5．5．2 重大工程質量事故是指依據《鐵路建設工程重大質量事故報告和處理暫行規定》（鐵[1996]13號）劃分的四個等級的重大工程質量事故。

5．6　第14條　工程質量檢查中：

5．6．1　質量保證體系：乙方為了實現合同對工程質量的要求，建立的質量管理組織結構、制度和措施等。

5．6．2　工程質量：在國家和鐵道部現行的有關規律、法規、技術標準、設計文件，以及合同中對工程的安全、適用、經濟、美觀等特性的綜合要求。

5．6．3　不合格工程：既包括不符合設計標準要求、不符合國家或鐵道部的枝術標準和規范要求的工程，也包括低于協議條款中約定的質量等級要求的分部、分項工程。

5．7　第15條隱蔽工程檢查和簽證中：

5．7．1　隱蔽工程系指一項工程主體結構中必不可少的，竣工后無法觀察檢查的，需被復、掩蓋的分部、分項工程。

5．7．2　本條甲方代表系指甲方監察工程師或甲方派駐工地的技術負責人。

5．7．3　重點工程系指拉按（80）鐵基字665號《關于試行<鐵路基本建設工程開工報告審批辦法>的通知》中規定的重點工程，或甲方根據建設項目的具體情況確定的重點工程。

5．8　第17條　甲方供應的材料設備

5．8．1　承包方式采用包工包料的工程項目可不使用本條款的規定；

5．8．2　承包方式采用包工不包料的工程項目，以及鐵路通信信號等專業材料設備，甲方須自行采購的，應使用本條款規定。

5．9第21條　驗工計價

5．9．1　乙方按協議條款約定的時間，向甲方代表提交已完實際工程量報告，甲方代表在接到報告后3天內，按設計圖紙核實已完工程量（以下簡稱計量）并在計量前24小時通知乙方。若不通知，甲方計量結果無效。

5．9．2　乙方應為甲方計量提供便利條件并派人參加，無正當理由不參加，甲方自行計量有效。

5．9．3　甲方代表劉乙方超出設計圖紙要求增加的工程量和因自身原因造成返工的工程量，不予計量。

5．10　第22條　工程款支付

工程款的支付應按鐵道部和建設銀行的規定，雙方根據工程實際情況協商研究，明確工程款支付的時間、金額和支付的方法等。

5．11　第23條　竣工驗收

依據國家計委計建設[1990]1215號文《關于印發<建設項目（工程）竣工驗收辦法>的通知》和鐵道部（84）鐵鑒字第180號《鐵路基本建設工程竣工驗收交接暫行辦法》的規定執行。

5．11　第23條　竣工決算

國家組織驗收的大中型項目，在工程正式驗收后，竣工決算在6個月內完成并報鐵道部計劃、財務、建設司，鑒定中心及使用單位。其他建設項目，在工程正式驗收后，竣工決算應在3至6個月內完成，并報鐵道部財務司、建設項目主管部門及使用單位。

鐵路建設工程施工合同（1998年版本）

鐵道部建設司監制-20