第一篇：交通工作匯報(林志慧)

竹溪縣交通工作情況匯報

一、基本概況

竹溪縣是湖北省最偏遠的縣，位于鄂、渝、陜交界的秦巴山區，東鄰本省竹山縣，西接陜西省平利、鎮坪、旬陽三縣，南交重慶市巫溪縣，是湖北面向大西北、出入大西南的重要通道，是漢江最大支流堵河的源頭、國家南水北調中線工程水源區之一。縣域總面積3310平方公里，下轄15個鄉鎮、302個村、15個農林特場，總人口36.8萬人，其中農業人口28萬人。

竹溪是一個發展優勢和劣勢都非常突出的縣。從優勢上講：資源特別豐富，在全國500個資源富縣中排名第213位。竹溪是生態林業大縣、全國林業百佳縣和全國退耕還林試點示范縣，現有森林面積11.2萬公頃，森林覆蓋率76.8%，植被覆蓋率81.2%，居湖北各縣之首，有林特資源13大類、1200多種，其中有全國最大的紅豆杉群落，面積4100畝；竹溪是全省水電資源強縣，水能蘊藏量120萬千瓦，近期可開發50萬千瓦；竹溪是礦產資源儲量大縣，其中煤儲量6億噸、板石11億立方米、花崗大理石6億立方米；竹溪是全省名優綠茶出口基地和生態有機茶示范基地，是?中國有機綠茶之鄉?和?中國茶葉之鄉?；竹溪是?中國魔芋之鄉?，是全省魔芋產業核心種植區，魔芋精粉遠銷歐洲、韓國和日本等地；竹溪還是?中國黃連之鄉?，?全國生漆之鄉?。從劣勢上講：一是地處偏遠，遠離市場、交通?瓶頸?制約非常突出，行政成本很高，招商引資難度大；二是傳統思想觀念的制約突出；三是三省交界，政策差別大，發展壓力大；四是經濟基礎薄弱，是全國扶貧開發重點縣、全省12個山區特困縣之一。

我縣的運輸方式主要是公路運輸，305省道橫貫縣境。縣城距十堰市232公里，距陜西安康市125公里，距鐵路貨運編組站胡家營147公里；有通往相鄰省縣的公路10條，縣內有循環公路52條。近年來，縣委、縣政府提出了?抓發展必須抓環境建設，抓環境建設重在抓交通建設?的工作思路，大力加強路網建設和農村公路建設，使全縣的交通狀況發生了巨大變化，有力地改善了全縣人民群眾的生產生活條件，極大地促進了縣域經濟社會的發展。特別是?十一五?期以來，我們本著?統籌規劃、量力而行、適度超前、注重實效?原則，牢固樹立?三個服務?新理念，依照?對外升等出口路、對內實現多循環、縣鄉道路黑色化、村級道路等級化?整體思路，著力構建?便捷高效、安全優質、公平共享、法治有序、文明誠信、環境友善?的和諧交通，以完善交通網絡為 目標，規范管理為重點，整體推進交通事業又好又快發展。截止到2009年底，全縣15個鄉鎮、16個農林特場公路總里程為3346.548公里，從行政等級上分:省道225.77公里、縣道310.98公里、鄉道923.633公里、專用公路66.875公里、村道1819.29公里；從技術等級上分二級公路208.056公里、三級公路193.675公里、四級公路1962.135公里、等外公路915.807公里；公路密度為0.86，每萬人擁有公路為79.7公里；大中橋502座14448延米；客運站5個，其中二級客運站1個，五級客運站4個，候車站棚115個；標準化渡口14處。全縣列入國家正式養護公路539.42公里，僅占通車總里程3346.548公里的16.1%，其中：干線225.37公里，支線314.05公里。

二、交通工作回顧

（一）“十一五”前四年交通發展回顧

1、基礎設施建設：2006-2009年共完成建設投資7.22億元，占整個?十一五?計劃投資任務的144.4%。先后完成或正在實施境內襄關路、白竹路、興界路、三寬路、天菜路、豐馬路、雙七路、西水路等改擴建和黃龍水泥廠專用公路建設以及潘口電站水天公路復建，累計完成通村水泥路建設1873.2公里；渡口改造完成14處；龍王埡隧道、泉溪埡子隧道全力推進建設；谷竹高速公路工程正式開工建設；工程質量監督覆蓋率100％，工程合格率100％，優良率達90％以上，無重大質量安全事故發生。隨著路網結構的明顯改善、等級公路量的增加和公路質量的提高，實現了竹溪人多年夢寐以求的?兩個一日往返?，即竹溪縣城到十堰市一日往返和縣內各鄉鎮到縣城一日往返。

2、公路養護：?十一五?前四年列養公路年平好路率為81.2％，其中：干線88.3％，支線78.9%，完成路面大中修86公里，安保工程 公里，GBM工程38.6公里，執法執收路產補償費60余萬元，路產索賠率達90%以上，完成公路綠化276.18公里，新補植路樹10萬余株，成活率90%以上。農村公路養護管理水平大大提高，逐步建立和完善農村公路養護管理機制，對已建成的通村水泥路全面推行養護招投標工作。

3、規費征收：燃油稅改革前，2006－2008累計征收各種規費2334.5萬元，超額完成任務，為交通基礎設施建設籌集了更多資金。

4、站場建設：新建全市首家二級客運站1個，工程總投資1500萬元，其中國家投入387萬元；完成鄉鎮五級客運站建設5處及候車站棚建設130個；二級貨運站完成報批等前期準備工作。

5、行業管理：?公正、安全、舒適、快捷?的客貨運輸市場已逐步形成，保持并新開線路32條，日發班次40余次，客運車輛發展到500 多輛，年長途旅客起運量11.6萬人次，旅客周轉量519萬人公里，貨運車輛達到1500輛，服務質量進一步提高，安全運輸四項指數控制在零。

（二）2009年度交通工作回顧

2009年我縣交通工作在省、市交通主管部門的正確領導和大力支持下，全縣上下以實現縣委、縣政府?突破交通瓶頸?重大戰略決策為使命，交通事業得到了跨越式發展，全年共完成建設投資2.56億元，占全年計劃總投資的128％，同比增長37.6％，占全市地方交通建設（不含高速公路）投資的18.3％，創造了我縣交通基礎設施投資規模之最。路網結構不斷改善，養護質量不斷提高、交通行業服務支柱產業力度不斷加大，燃油稅改革?人員安臵?穩步推進，在項目爭取、安全管理等方面都取得了顯著成績，為竹溪經濟社會又好又快發展做出了突出貢獻。交通系統被授予全縣文明行業，局黨委被評為?省級先進基層黨組織?，交通局被評為?省級文明單位?、?全市交通系統先進集體?，在2009年度綜合目標考核中名列全縣第四名，各項表彰共達30多項。

三、2010年交通工作進展情況

（一）省市交通工作會議精神傳達落實情況

1、縣四大家領導聽取交通工作匯報。2月22日，縣四大家主要領導、分管領導及公路建設指揮部成員單位負責人專題聽取了今年交通工作匯報，會議確定了全年工作思路、目標和措施。

2、召開全縣交通工作會議。3月8日，全縣交通工作會議召開。縣委書記余春存主持會議，縣委常委、副縣長程良民作重要講話，縣四大家領導出席會議，各鄉鎮及縣直部門主要負責人參加會議。會議傳達了上級會議精神，對2010年交通工作進行了安排部署，縣政府與各鄉鎮及相關部門簽訂了交通工作目標責任書，對2009年度交通工作先進集體和先進個人進行了表彰。

3、深入開展?交通固本超越年?十大專項活動。根據省交通廳《關于印發?2010-湖北交通固本超越年?十大專項行動方案的通知》精神和市交通局要求，深入開展?交通固本超越年?十大專項活動，一是高度重視，充分認識做好?專項行動?的重要性。成立領導小組，切實做到早安排、早部署，認真研究和進一步深化做好?專項行動?工作的思路、辦法和措施，形成方案。二是明確分工，切實做到責任到人。加強對各責任科室、責任人落實任務工作，做到真抓實干、求真務實，將?專項行動?與年度工作會相結合，確保實施方案形式多、方位廣、內容全，彰顯竹溪交通特色。三是多方協作，形成齊抓共管良好局面，結合目標任務，細化標準，強化措施，抓好落 實，加強組織、協調和銜接，形成合力，做到既有分工，又有合作。

（二）2010年全縣交通工作的基本思路

全面貫徹落實十七大和十七屆三中、四中全會精神，以科學發展觀為統領，立足?三個服務?，堅持?交通發展為了人民、交通發展依靠人民、交通發展成果由人民共享?的原則，深入開展 ?交通固本超越年?活動，以發展為主題、改革為動力、項目為龍頭，認真落實省市交通會議精神，按照?全面完成‘十一五’任務，認真謀劃‘十二五’規劃，積極上爭后幾年項目，扎實做好2010年各項工作?總要求，走創業、創新之路，加快交通基礎設施建設，突出項目前期工作，強化交通行業管理，推進人才隊伍建設，深化行業文明創建，推進我縣交通又好又快發展，為竹溪經濟社會科學發展提供強有力的交通支撐和保障。

（三）2010年全縣交通工作的總體目標

2010年是實施?十一五?規劃的收尾之年，是為?十二五?規劃發展做好開局準備的基礎年，全年交通工作的主要任務是實施?1234?工作目標，即實現一個確保：全力實現交通各項工作目標任務，確保完成交通建設投資2.5億元，力爭達到3億元。突出二個重點：一是重點做好谷竹高速公路項目協調服務工作，確保工程順利開工建設；二是重點謀劃?十二五?交通發展規劃，同時做好城北繞城線和水向公路兩大項目的規劃、前期準備及立項工作。實施三大建設：一是實施以重點項目龍王埡隧道、羊圈埡子隧道為主的?2隧22橋?干線路網建設，實現興界路全線貫通；二是實施完成潘口電站庫區水兵公路路基32.8公里、橋梁11座的建設任務，實施白沙電站庫區兵天公路30公里復建工程建設；三是實施縣鄉道改造37公里、斷頭路20公里、通村水泥路135公里、客運站場、渡口改造項目為主的農村公路及配套設施建設。強化四項管理：一是強化公路養護管理。以推進養護體制改革為重點，嚴格落實養護責任制，不斷提高列養公路養護水平；以農村公路養護為重點，進一步提高農村公路養護水平；以路政執法為重點，堅決治理公路?三亂?和超限超載，確保公路安全暢通和路產路權不受侵犯；二是強化交通行業管理。以運輸市場整頓為重點，著力抓好運輸市場的規范管理工作，促進客運市場、貨運市場、維修市場和從業人員培訓市場規范運行；三是強化安全管理。以生產安全和質量安全管理為重點，進一步加強項目調度、資金運作、工程監督、施工安全、運輸安全、質量安全等管理，保證行業安全穩定；四是強化交通隊伍管理。嚴格執行黨風廉政建設責任制，大力建設廉政交通。深入開展行業文明創建活動，進一步增強交通隊伍的凝聚力和戰斗力。

（四）當前項目建設進展情況

――谷竹高速公路竹溪段方面，谷竹高速公路竹溪段途徑縣河、水坪、城關、中峰和蔣家堰五鄉鎮，涉及38個村，長38.33公里，現征地拆遷任務已全部完成。

――干線公路建設方面，興界路龍王埡隧道接線工程K9+000-K17+493段二級公路路面6.6公里，現已完成路基6.6公里，完成路面3.4公里。

——縣內重點工程方面，潘口電站庫區水兵公路復建一期工程路基已完成總工程量的100％，11座橋已完成6座另5座正在進行上部構造施工;白沙電站庫區兵天公路30公里復建工程建設已進場施工。

――通鄉路建設方面，水天線公路改造37公里，完成路基37公里。――省際出口路建設方面，雙七路20公里，完成路基20公里。――橋隧建設方面，興界路龍王埡隧道1898米，洞身掘進970米；泉溪隧道240米，洞身掘進20米；興界路22座橋梁，其中14座橋梁正在緊張施工，其他8座橋梁正進行項目招標。

――通村水泥路建設方面，市下達計劃任務135公里，已完成路基改造任務135公里，面層56.8公里。

安保工程、油路大修、站場建設、渡船改造等其他項目正在穩步推進。

――項目爭取情況，城北環城路、水向路、泉新路、龍旬路、匯兩路等項目，已完成項目工可；二級貨運站項目待縣政府明確土地征用問題后，即可向上申報。

（五）農村公路養護管理情況

1、大力推行農村公路養護招投標。全縣15個鄉鎮、9個林特場農村公路養護招投標工作全面推開，目前已建通村水泥路全面完成了養護招投標工作。

2、具體做法。一是健全機制，加大投入。縣政府下發了《竹溪縣農村公路建設養護管理辦法》（溪政發“2008”31號），各鄉鎮根據實際制定了相應的管理辦法及鄉規民約，使農村公路養護管理規范化；縣政府將農村公路養護管理經費納入本級財政預算。二是實行目標管理。縣政府與各鄉鎮、各鄉鎮與各村簽訂了農村公路養護管理目標責任書，將該項工作納入年度綜合目標考核。三是建立檢查考評機制。村隨時檢查、鄉鎮按月考評、縣交通局按季度檢查考評，并將檢查考評情況據實記載，實行半年、年度評比獎懲，對沒有認真履行責任，達不到養護目標要求的責任人，解除養護合同，并重新招標選擇養護責任人。4月份，我們 對一季度通村水泥路建養情況進行了督辦檢查。

（六）“十二五”交通規劃編制進展情況

根據上級精神，我局成立了?十二五?交通規劃編制領導小組，組織兩個專班歷時一個半月的實地踏勘，編制了《竹溪縣?2010－2020?交通發展規劃》、《竹溪縣?十二五?交通（干線路網）發展規劃》、《竹溪縣?2010－2020?交通（旅游公路）發展規劃》、《竹溪縣?十二五?交通（農村公路）發展規劃》。?2010-2020?期間，我縣交通建設規劃總投資41.5億元，形成1連接2縱7橫22口11站24渡、橋隧配套、內暢外聯、循環貫通、結構合理、便捷快速的交通網絡體系, 實現交通服務全縣經濟社會發展由基本適應向總體適應、由總體適應向跨越式發展的轉變，其中?十二五?期間，我縣交通建設規劃總投資33.4億元，形成1連接2縱6橫16口6站24渡的交通網絡，縣鄉專用道實現升等改造，100%的行政村實現道路硬化，100%的自然村實現通達，重要的縣鄉專村道路實現連接循環，嚴重危橋實現維修加固或重建。

四、請求解決的問題

1、關于305省道竹溪城北繞城線項目問題。305省道橫穿竹溪縣城，是城區的唯一出口道路，主要擔負著進出城區和過境305省道的交通量。現有道路遠遠不能滿足交通量日益增長的需要，交通擁擠已嚴重影響了區域交通的通行能力，無法最大程度的服務進出城區和過境305省道的車輛。隨著城市化的推進，城市容量日益增加，導致了過境305省道交通瓶頸的形成，給城市的建設和管理也帶來相當的難度，而整個城區又只有305省道一條出口，公路己成為街道，一旦發生災害等特殊情況，將產生極其嚴重的后果。因此，新建305省道竹溪城北繞城線，在實現不與城市爭305省道的同時，對拓展擴張城市建設用地，推進竹溪縣的城市化進程，拉動區域經濟發展有著不可估量的作用。在此，特請求省交通廳對305省道竹溪城北繞城線項目予以立項，該項目環城段起點位于水坪鎮305省道的K349+400 處，途經黃龍水泥廠、竹溪工業園區、竹溪縣人民政府，終點位于中峰鎮花橋寺305省道K363+100處，全長15公里。

2、關于水向公路升等改造項目問題。省道白竹路起于陜西白河至于竹溪水坪，規劃年代較早，現有道路里程較短，現有路線等級為山區四級公路，路基仍為上世紀70年代所修建，而重慶市巫溪縣境內與水向路相接的公路早在2001年就建成了山嶺重丘二級公路。我縣南部山區20萬人民出行至縣城仍需7小時車程，且安全無保障，嚴重制約該區域經濟社會發展步伐。我縣申請將白竹路規劃延伸至竹溪向壩后改為白向 路，里程增加206公里，作為白竹路的延伸，提等升級為省道二級公路。規劃后的白向路北接國道G316、省道S228，南聯省道鮑雙路S236，貫穿省道襄關路S305、十白高速、谷竹高速，從而把這幾條干線公路串接起來，起到互通的作用，可加強全省骨架公路網，達到連接陜西、湖北、重慶的目的。同時作為我縣東部的重要生命線，將現有的路升級為省道二級路的重要性也不言而喻，不僅可以在相當長的一段時間內通過加大基礎建設的投入拉動我縣的內需、增加勞動就業機會，建成后還可有效的縮短縣城至最偏遠的鄉鎮向壩鄉的距離，增加交通的安全系數，還將對沿線鄉鎮的經濟發展及新農村的建設規劃帶來深遠的影響。以交通的發展帶動經濟社會的發展，同時成為鄂西生態文化旅游圈干線公路網絡的主干線之一，更好的與陜西、重慶旅游圈對接，突出我省?九省通衢?的區位優勢，對我省西北部真正的形成?內暢外聯?的交通新格局有重大意義。因此急切盼望將白向線(竹溪段)升等為省道，并提等升級為山嶺重丘二級公路，從而有力的推動我縣乃至我市經濟、旅游業的大發展。

第二篇：林志慧廳長在全省交通重點工程第三次調度會上的講話

林志慧廳長在全省交通重點工程第三次調度會上的講話

(發布時間：2010-04-12 15:27:47)

今天會議的主要任務是，總結一季度交通建設情況，部署二季度工作，確保上半年時間任務、雙過半。剛才，廳計劃處、前期辦、質監局通報了交通固定資產投資完成情況、前期工作進展情況和重點工程質量安全情況，相關市州交通局和今年計劃通車的“三路兩橋”項目負責人做了交流發言，起到了相互學習、相互促進的作用。馬廳長對二季度的工作講了很好的意見，希望各單位各部門認真貫徹，狠抓落實。下面，我講兩點意見。

一、抓早抓實，奮力拼搏，交通重點工程建設實現開門紅

一季度，全省交通系統針對元旦春節傳統節日、雨水較多等不利影響，迅速掀起了“雙創雙優杯”競賽高潮，加大組織調度，加大資源投入，加大督導服務，交通重點工程建設順利進展，實現了開門紅。

（一）交通固定資產投資實現新突破。一季度全省完成交通固定資產投資119.15億元，為目標（420億元）的28.37%、力爭目標（450億元）的26.48%，同比增長29.21%，與進度目標相比超14.15億元，普通公路、港航建設、站場建設的增幅較大，同比增長40%左右。3月份，全省完成交通固定資產投資52.81億元，為月度目標的150.87%，超17.81億元，其中高速公路完成27.57億元，為月度目標的116.89%，超計劃3.98億元。

（二）公路水路工程建設同步推進。公路重點工程建設進展順利。1月18日，滬蓉西高速公路龍潭隧道雙向建成通車，滬蓉西高速公路全線安全建成，發揮了良好的社會經濟效益，通行費日收入突破400萬元；2月8日，總投資24.93億元黃（岡）鄂（州）高速公路的關鍵性控制工程—黃岡公鐵長江大橋開工建設；3月10日，隨岳南高速公路順利開通運營；兩座世界級橋梁進展順利，分別將在4月份和5月份實現合攏；武神、赤壁一級公路基本建成，大別山旅游公路快速推進。港航建設形成了新一輪熱潮。2月3日，設計吞吐能力近1500萬噸、總投資近4億元的武穴、黃州、黃石等4個武漢城市圈港口項目同時開工；今天，全省高等級航道圈和鄂西生態旅游圈的5個港航項目將開工建設，武漢長江中游航運中心建設加速推進。

（三）基層質量安全管理意識明顯增強。全省交通建設領域著力加強質量安全的基層基礎管理，形成了關注農民工、關愛農民工、關心農民工的濃厚氛圍。突出抓好以“鋼筋保護層厚度”、“橋面鋪裝平整度”為重點的混凝土質量通病治理工作，交通建設質量安全態勢平穩。據廳質監局一季度質量安全督查結果，路基壓實度、混凝土強度、原材料、橋面鋪裝平整度、外觀尺寸等合格率明顯提升，混凝土強度合格率達到了100%。施工安全實現了零事故、零傷亡。

（四）突出問題排查治理工作穩步推進。1月23日，中紀委副書記、監察部部長兼國家預防腐敗局局長馬馼一行在省委常委、省紀委書記黃先耀陪同下，調研了我省交通工程建設領域突出問題專項治理工作和工程建設領域廉政建設情況，對我省交通建設領域的突出問題治理工作給予了充分肯定；2月4日，交通運輸部副部長馮正霖一行調研我省交通工程建設領域突出問題專項治理工作，肯定了我省突出問題治理工作基礎牢、制度全、要求高、工作實；2月4日—5日，省治工辦在杭瑞指揮部召開全省工程建設領域突出問題排查工作現場會，省紀委副書記、省監察廳廳長陳緒國充分肯定了省交通運輸廳及杭瑞指揮部總結出的“十查、十治、十規、十制和十個創新”作法。據目前各地、各項目上報的排查資料統計，全省交通運輸系統共排查高速公路、普通公路、水運工程、場站等建設項目204個，實現了交通建設項目的“全覆蓋”。

在充分肯定成績的同時，我們也要清醒看到，實現時間任務雙過半的目標仍面臨五大壓力：一是部分高速公路項目的形象進度和投資完成相對滯后，尤其是部分續建項目路基施工進度滯后，部分去年底開工項目還沒有形成實物工作量，部分項目還沒有實質性開工，確保今年通車目標和投資完成面臨巨大壓力；二是今年新開工項目的招商引資和前期工作進展不夠理想，招商引資和前期工作的指導力度不夠，除了少數項目已經落實投資人外，今年計劃開工的18個項目大部分還處于項目推介的階段，大部分項目的設計工作尚未開展，確保今年開工的目標面臨巨大壓力；三是交通建設質量安全隱患還沒有得到有效治理，尤其是一些質量通病和安全隱患在各項目還不同程度地存在；四是部分項目的征地拆遷、三桿遷移、地方協調、地材供應等影響工程順利推進，交通建設環境面臨巨大壓力；五是部分項目領導對交通建設領域突出問題專項治理工作認識不到位，排查治理工作進展不平衡，規范建設管理和交通反腐倡廉工作面臨巨大壓力。對這些問題，各地各部門務必高度重視，采取有效措施予以解決。

二、再接再厲，再添措施，全面實現時間任務雙過半

(一)突出抓好組織調度。各建設單位要倒排工期，搶抓晴好天氣，進一步開展“雙優雙創杯”競賽活動，掀起二季度施工高潮。第一，要做好工程組織計劃。高速公路建設方面，今年確保通車的項目必須實現一期工程交驗，全面進入二、三期工程的施工；續建項目要抓緊突破重難點工程，實現均衡化施工；去年底開工的項目要確保實現全線實質性開工。普通公路方面，迎國檢的項目，二季度要全方位掀起建設高潮，確保在8月底前基本完成；農村公路的建設要早安排、早部署，實現均衡發展。港航建設方面，高石碑船閘施工要確保安全度汛的目標，加快基礎和底板的施工，落實各項安全度汛的措施。第二，要狠抓計劃落實。各項目要加強現場督辦和調度，狠抓施工單位的人員、設備、材料資金等資源投入，要將二季度的計劃落實到天、落實到旬、落實到月，確保計劃落實到位。第三，要強化施工環境保障。各項目業主要積極依靠地方黨委政府加大打擊“四強三亂”行為的打擊力度，重點突破一批影響工程建設的征地拆遷、協調和地材供應等問題。最近，省綜治委、省公安廳、省重點辦正在摸排，準備開展對影響建設環境的黑惡勢力進行專項打擊行動，各項目要抓住這一時

機，解決一批困擾建設環境的問題。廳基建處、重點辦、督導組、省公路局和各市州交通部門要加大協調力度，確保工程實現無障礙施工。

（二）突出抓好招商引資和前期工作。在年初的交通運輸工作會上，省長和各位市長都簽了目標責任狀，要確保今年開工的18條、1044公里高速公路項目。各地必須進一步增強緊迫感，一方面要積極開展招商引資工作，按照國家有關規定，盡快開展投資人招標工作；另一方面要按照交通運輸部和省政府的有關文件精神，以政府組建的平臺提前開展設計招標、組織勘察設計和雙院制審查等工作。今年計劃開工的高速公路項目四月份必須完成設計招標，開展設計工作。既要確保設計周期、質量，又要保證在項目核準后，即可開展施工招標和實質性開工建設。廳前期辦、計劃處、基建處、綜合交通處要加強指導和督辦，繼續實行前期工作定期調度通報制，對所有計劃項目逐一進行調度，將一季度的工作情況向各市州領導通報。廳財務處要全力以赴加強對各市州招商引資工作的指導和服務，使招商引資工作能有新突破。省公路局、港航局、運管局要對面上公路、港航建設和站場建設的前期工作加強調度和指導，加快前期工作進程并確保質量和深度。各市州交通局要進一步增強機遇意識，克服畏難情緒，緊緊依靠當地黨委政府，抓緊推進前期工作，落實前期工作專班，落實前期工作經費，定期向省廳前期辦上報項目進展情況。

（三）突出抓好工程質量安全。一要突出抓好“千名公務員下工地、送法規、查隱患，萬里干線公路建設大巡檢”專項行動。各級交通部門、各指揮部必須突出抓好工程質量監管，以“三鐵”的方法，對照要求查找問題，予以防范和整改。二要突出抓好一線工人的技能培訓。全面啟動農民工技能大培訓活動，印發農民工培訓教材和工藝光碟，組織“農民工夜校”，嚴格每個環節的技術和安全交底，切實提高一線操作工人的技能和責任心，構筑質量安全的第一道防線。三要突出抓好質量通病的治理。廳質監局、基建處要召開專門的現場會，總結推廣新的工藝、工法，重點解決鋼筋保護層厚度和橋面鋪裝平整度的通病，推進質量通病治理工作的深化。

（四）突出抓好建設領域突出問題治理工作。各地、各項目務必高度重視，要嚴格對照省廳制發的兩個方案，對照有關法律、法規，認真組織排查，要完善“項目臺賬”和“突出問題檔案”，抓緊進行自查自糾，邊查邊糾。對自查中發現的問題，各單位要采取“銷號制”，及時進行整改；對從業單位存在的問題要及時予以糾正；及時查處有關違法違紀的案件，觸犯法律的要及時移交司法機關進行查處。同時要舉一反三，及時修訂和完善相關的管理制度，建立長效管理機制，有效防范突出問題發生。

（五）突出抓好廉政建設。各地、各項目要全面推廣湖北交通建設“廉政陽光六同長效”工作法。各級交通部門、省公路局、省港航局和省運管局要將“廉政陽光六同長效”工作法由高速公路拓展到普通公路，由公路工程延伸到水運工程，由建設領域普及到管理領域，在全省交通建設領域形成廣泛共識并自覺付諸實施。要認真開展“廉政陽光示范工程”創建活動。特別是要認真落實省紀委十個全覆蓋的指示精神，對每一筆財政資金

和每個政府投資項目的資金進行全覆蓋監管。各級交通部門、各指揮部要切實加強財務管理、資金審計，嚴格執行財經制度和紀律，確保資金安全，確保工程優質、干部優秀。

第三篇：警鐘長鳴(李志慧)

警鐘長鳴

----讀《廉潔修身文化教育》有感初二（6）李志慧廉潔文化是中華民族優秀傳統文化的重要組成部分，中華傳統美德具有生生不息、歷久彌新的品質，它是永不枯竭的道德教育資源。在中華幾千年悠久的歷史上，自先秦時就有了廉潔修身思想。加上中國幾千年名家思想影響下，內容越為豐富，古代賢人所提倡推崇的“大道之行，天下為公”、“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”等思想都充分體現了這種文化特質和偉大的民族精神。可想而知，廉潔對一個國家的發展、壯大、自強、自立、有著打好結實基礎的作用，對于自身的進步，提高更有著極大的推波助瀾的作用。

21世紀的社會是一個高科技發達的社會，五花八門的工廠不斷涌出，它們雖然可以極大的促進國家的繁榮昌盛。但是一些工廠為一己私利，昧著良心不顧一切排放廢渣、廢水、廢氣，極大的損害了人們的身心健康。

我們南豐人的母親河---盱江。聽老一輩說，以前的盱江清澈見底，那可愛的魚兒在水中自由自在游玩。可是近幾年人們的生活水平提高，陸續在江邊上建了許多工廠，雖促使經濟發展，但工廠排放的污水，加上這里人們的生活垃圾、生活污水全在這解決。使得旴江水由清變渾，沒有了往日的美，有時周邊還時不時發出一陣惡臭讓過往的人們望而生畏。曾幾何時，這里也曾是“明月松間照，清泉石上流”。向旴江這樣的事很多，這必定引起關注，保護好環境的同時也象征著一個國家的文明、經濟的提高與進步。

古人談廉潔說的好“修身慎行，敦方正直，清廉潔日”，現在的21世紀不僅要想著經濟效率的提高，還要銘記崇尚廉潔，踐行廉潔，現在的我身為一名初二的學生會時刻記著廉潔是立身之本，修身乃做人之道，會牢固樹立清正廉潔的思想觀念，做合格社會主義建設者和接班人。

我們每個人的工作各有不同、職位各有高低、權力各有大小，也許我們永遠不會成長為那強壯的樹干或翠綠的枝葉，但這棵大樹的蓬勃生長卻依賴于每一根最基礎的根系。那么就讓我們從現在開始，從自身做起，從小事做起，從細節做起，以勤奮的精神、以務實的態度、廉潔的作風，積極投身到時代的浪潮中。

廉潔修身要修愛國，要修誠實守信、孝悌仁愛，修勤儉節約以及公正廉潔。讓廉潔的警鐘長鳴

第四篇：林志慧廳長在廳安委會工作會議上的講話

≡ 林志慧廳長在廳安委會工作會議上的講話 ≡

［ 2007-04-15 ］

（2007年3月15日）

同志們：

今天會議的主要任務是傳達貫徹全省安全生產工作會議和省安委會2007第二次全會精神，分析當前交通安全形勢，進一步部署今年交通安全工作。下面，我講兩點意見。

一、正確估價和分析我省交通安全形勢

去年，全省交通安全的總體形勢是穩中趨好。一是水上交通安全態勢比較平穩。通過理順職責、完善各級安全責任體系，通過改造達標、促成渡口渡船安全系數提升，通過排查隱患、完善安全巡查督查機制，全省轄區水上交通安全事故2.5件，死亡1人，直接經濟損失27萬元。船舶安全面達99.97 %，每載貨噸直接經濟損失為0.16元，每萬總噸死亡人數為0.01人，未發生一次死亡3人以上重大事故。上述各項指標均控制在省政府目標責任狀范圍以內。死亡指標創歷史最低。

二是道路運輸安全形勢比較平穩。全省共發生道路運輸安全事故118起，死亡218人，受傷440人，分別較上年同期下降22%、27%、0.91%；其中一次死亡3人以上的事故20起、死亡80 人，受傷210人，分別較上年同期下降1.5%、10.2%、1.56%。

三是交通建設養護施工安全態勢比較平穩。在全省交通建設投資達293多億元，工程項目多、投資規模大、投資主體多元化，尤其是山區高速公路地質地形復雜，易發自然災害，高墩大跨橋梁、長大隧道多，監管任務十分繁重、安全管理面臨嚴峻考驗的情況下，通過八部委對在建項目的督導檢查，不斷強化了監督管理，確保了全省交通建設工程施工安全總體態勢平穩。

公路安保工程力度加大。全面完成了交通部下達的計劃任務，對2813處，1135公里危險路段進行了整治，共投入資金12450萬元。

四是今年春運安全比較平穩。全省轄區未發生一起水上交通安全責任事故，重點水域監管、渡口渡船安全責任制基本落實到位，渡運秩序良好；全省道路運輸在春運中的事故件數、死亡、受傷人數，均較上年同期下降44%、50%、65%；全省交通建設重點工程施工安全管理工作以“迎春創優杯”勞動競賽活動、落實“三比三保”為主題，對全省重點工程項目進行了階段性檢查，對違規行為和安全隱患及時予以了糾正和處理，為確保施工安全、實現一季度開門紅打下了基礎。

五是廳直各單位高度重視安全工作，建立規章制度，狠抓內部安全生產，預防了工傷事故發生。

在充分肯定成績的同時，也必須清醒地看到交通安全工作中存在的突出問題。

一是少數地方和企業安全責任意識淡薄。體現在基層安全工作落實不夠；重視安全不夠；存在僥幸心理，以包代管；山區高速公路建設安全管理隱患排查不夠。個別偏遠山區未能落實鄉鎮渡口管理機構、人員，渡口、渡船失控失管，一些地方的隱患，連續多次被點名通報，仍不采取積極措施整改。有的小型船舶駕駛員在濃霧或大雨中能見度極差的情況下，依然冒險航行。有的道路運輸企業對承包、租賃及掛靠車輛安全管理流于形式。部分交通建設工程的管理單位和施工企業、項目經理也存在“重生產、輕安全，重進度、輕質量，重現場、輕內業，重效益、輕投入”問題。

二是安全的物質基礎不牢。我省船舶安全技術狀況總體較差且不平衡，特別是個體經營者、船主安全投入不足，裝備技術水平落后，相當部分客渡船舶技術狀況不良且技術資料缺乏,湊合運輸，存在大量隱患。

三是有的地方執法不嚴，監管不到位，甚至出現對船舶違規檢驗發證事件。基層海事機構的管理力量較為薄弱，部分海事執法人員業務素質不適應新要求，工作不認真、不深入，甚至對監管對象基本情況不清，無法掌握工作的主動權，不敢抓、不會抓。

以上問題的存在，說明我們面臨的安全形勢依然很嚴峻，交通安全隱患依然沒有得到根本解決，交通安全工作的任務還十分艱巨。我們必須進一步加大工作力度，全力抓好交

通安全工作。

二、以高度的責任感和使命感抓好今年的安全工作

今年是貫徹落實黨的十六屆六中全會《決定》、全面建設社會主義和諧社會的第一年，也是我省交通“服務創新年”，抓好安全工作十分重要。省政府要求我廳今年在我省地方交通海事部門監管的通航水域內，水上交通的船舶安全面達到98％以上，船舶每萬總噸死亡率控制在0.5人以內，船舶每載貨噸直接經濟損失控制在5元以內，遏制水上一次死亡失蹤10人以上的特別重大責任事故；完成公路“安保工程”計劃，整改合格率100%；交通工程建設施工確保不出大的安全事故。為此，我們必須做到以下幾點：

（一）進一步提高認識，增強做好安全工作的政治責任感和歷史使命感

在落實科學發展觀、構建和諧社會的大局中，安全生產有著十分重要的地位和作用。安全生產是經濟社會發展的基礎、前提和保障，科學發展首先要安全發展，和諧社會首先要關愛生命。胡錦濤同志指出“要把安全發展作為一個重要理念納入我國社會主義現代化建設的總體戰略”。溫家寶同志強調：安全生產責任重于泰山，經濟發展必須建立在安全生產的基礎上，抓經濟發展是政績，抓安全生產也是政績。我們一定要認真學習、深刻理解、切實貫徹胡錦濤總書記、溫家寶總理關于做好安全工作的重要講話和指示精神，加深對“安全發展”理念的認識。我們交通部門一定要按照中央和省委省政府領導的要求，進一步提高對安全工作重要意義的認識，切實增強抓好安全工作是促進社會主義和諧社會建設的政治責任感和歷史使命感，要在推進交通現代化建設中，將安全工作貫穿于交通發展的始終，增強做好安全工作的決心和信心，采取更加有力的措施，努力創造穩定的交通安全環境。

（二）保持水上交通安全的良好態勢

水上交通安全管理是我們交通部門最重要的安全監督管理職責。我們要保持去年大家做出辛勤努力而取得的水上交通安全較好形勢，進一步做好以下工作：

一是全面夯實渡口安全基礎。2007年要整體推進渡口達標改造工作，確保實現1000處農村渡口改造達標，全省66%以上的縣市提前三年完成轄區渡口達標的目標。為此，要

以鄉鎮政府為主，落實責任。要嚴密監管，確保資金專款專用；強化過程監控，確保達標改造質量和進度；要同時加快相關管理制度建設，落實好達標渡口的安全管理和日常維護工作。

二是開展庫區船舶安全管理專項整治。針對庫區船員安全生產意識淡薄、消防救生設備不全、船況差等隱患，要廣泛開展宣傳和安全大檢查活動，嚴格落實“縣、鄉、村、船主”四級安全管理責任制，增強船員（渡工）安全意識，保證船舶具備安全航行的技術條件，維護正常的航行秩序，并在當地政府的統一領導下，聯合有關部門重點打擊“三無”船舶非法載客行為，加大隱患跟蹤整改力度。

三是抓好源頭管理，嚴格執法。要進一步強化船員、船舶、船廠管理，把好人員培訓、船舶檢驗、船舶入籍、船舶簽證、企業資質關，嚴格依法行政、加大監督檢查力度，整治事故隱患。

水上交通安全工作要重心下移，總結經驗，典型示范；要重在落實，把工作任務與目標考核、工作經費掛鉤，抓好現有工作的落實到位。

（三）履行“三關一監督”職責，加強道路危險品運輸管理

深入開展危險品運輸專項整治，加強對危貨管理人員的培訓，提高管理素質。加強危貨運輸車輛的日常監管，對非法從事和超范圍從事道路危險貨物運輸的單位（車輛），要堅決予以嚴厲打擊。切實加強客貨運輸和危貨運輸駕駛人員從業動態管理，從嚴把關。保證今年資金投入的客運站安檢門系統、危貨運輸車輛GPS系統全部落實到位。

（四）加強交通工程建設施工安全管理，繼續實施公路“安保工程”

交通工程建設施工安全管理工作要通過一手抓精細管理，一手抓施工現場管理，進一步完善施工安全監管體制，強化企業主體責任。要加強安全培訓力度，使全省質監、監理及業主安全監管人員持證率達到100%，組織在建項目施工單位經理、安全專職管理人員現場考核，及時修訂《湖北省公路水運重點工程施工安全監督管理暫行辦法》和《實施細則（試行）》，規范管理。要繼續深化專項整治，對2007年在建的公路水運建設項目進行清

理，確定整治項目，加大對各項目施工現場的安全監督檢查力度，在安全綜合檢查的基礎上，開展防火、用電及橋梁、隧道等安全專項檢查。要抓好公路安保工程，保證質量，完成省政府對危險路段的整治要求。

廳直各單位要抓好各自內部的安全工作。廳業務處室要在各自職責范圍內做好安全管理工作。具有行政審批職能的單位和處室，按照“誰審批，誰負責”的原則，對所審批事項的安全負責。

同志們，今年是湖北交通“服務創新年”，我們不僅要在交通服務上創新，更要扎扎實實做好安全工作，以確保全省交通安全態勢穩定，為促進經濟社會發展做出應有的貢獻！

第五篇：電教論文李志慧

網絡環境下小學語文低年級識字課教學模式初探

進入2|1世紀，以多媒體和互聯網為代表的現代信息技術，正在引發人類歷史上的一場革命。作為推進社會經濟發展的兩個核心動力，互聯網和教育將深刻地改變一個民族的歷史和命運，改變一個國家、企業、個人在未來時代的競爭力。信息社會的來臨使我們的教育別無選擇，不抓住機遇就會被歷史的巨浪沖走。為了迎接知識經濟時代的挑戰，為了在激烈的國際競爭中立于不敗之地，我們的教育就必須跨上網絡快車。本文用具體案例探討在網絡環境下小學語文低年級識字課的教學模式。傳統識字課型的偏向。

識字是閱讀和寫作的基礎。識字的多少快慢，直接關系到讀寫開始的早晚和閱讀能力的高低，因此，一直以來識字教學都是低年級語文教學的重中之重。在過去的實踐中，很多教師在處理識字與閱讀寫作的關系時曾出現過兩種偏向：

（一）、片面強調識字寫字對閱讀寫作的制約作用，片面強調識字寫字的重要地位，將識字寫字作為低年級語文教學的唯一的，單純的“重要任務”，忽視了盡早閱讀與寫作，忽視了及時發展語言，忽視了讀寫對識字寫字的促進作用，延誤了語言的及時發展，也造成識字效率不高。

（二）、為了盡早閱讀與寫作，夸大了漢語拼音的作用，試圖以漢語拼音代替漢字，提前進行閱讀與寫作。雖然在發展學生語言和發展學生讀寫發面有一定的進展，但是攔路虎只被繞開而沒有消失，學生最終的讀寫還是要用漢字。識字質量不高和識字數量不夠，不僅嚴重影響讀寫的順利進行，也對學習漢語言文化有消極的影響。

三、網絡環境下識字教學模式

為適應新時代的發展，新一輪的課程改革對低年級的識字要求做了很大的改變。新課標中對低年級的識字要求明確提出：“1—2年級要多認少寫”，這是遵循學生身心發展規律和語文學習規律而做出的恰當的要求，也是實現“將識字寫字和發展語言，與閱讀寫作巧妙結合起來”的目的提出的現實的科學要求。而跨越式課題研究的目的也是在增大識字量的基礎上，在小學起始年級進行網絡環境下的創新識字、閱讀、寫作教學模式與教學方法研究，使小學一年級學生通過兩年左右的學習，能掌握2500——3000個漢字（能寫2500字，能認識3000字），能夠在計算機上用規范輸入法輸入漢字，并用電腦寫出800~1000字左右結構完整、通順流暢的作文，做到提前閱讀、寫作，實現小學語文教學的跨越式發展。在信息化的學習環境中，將信息技術課程與小學低年級的語文識字教學相整合，老師可以充分利用網絡教學的優勢，創設更多優美的情景，激發學生學習興趣，而且還可以讓學生更多地接觸學習內容，在大量的語文實踐中反復再現學習內容，這樣不僅可以提高小學語文的教學效率，而且還加快小學生的識字的能力。通過兩年的網絡環境識字教學實踐，我在把握《語文課程標準》中有關識字教學的新理念，在達到跨越式發展目標的前提下，對傳統識字教學的繼承和創新下，初步探索出在網絡環境下識字教學的模式。下面我以小學語文第一冊《自選商場》為案例，作一步的闡述。

（一）創設情景，激發興趣。

興趣是最好的老師。心理學家布魯諾說過：“學習的最好刺激是對學習材料的興趣。”低年級的孩子活潑好動，聲音、顏色、動作等都會引起他們的注意，令他們產生濃厚的興趣。他們在學習過程中，易受情感因素的影響。單純的識字會使他們感到燥無味，如果在教學中順應兒童的心理，創設新奇有趣的識字情景，就能激發他們識字的興趣，使他們盡早地全身心投入到識字教學的過程中，在不知不覺中體驗識字的樂趣。

在開始學習《自選商場》時，我了解到孩子對這個事物很熟悉，所以我就給孩子出示了自選商場的課件圖片，并問：“這是什么地方啊？”孩子們異口同聲地說：“這是自選商場。”接著，我讓小孩和我一起表演“媽媽和孩子”一起去商場買東西的情景，并讓他們說出自己在自選商場購物的感受。表演一開始，孩子們都爭先恐后地表演著，通過模擬對話，大家都說出了自己的感受，頓時課堂的學習氣氛高漲起來了，對話讓孩子把課堂學習和生活聯系起來，他們的學習勁頭就更高了

（二）自主識字，滲透學法。

新課程標準在“教學建議”中指出：“語文教學要在師生平等對話的過程中進行，要遵循學生的身心發展規律和語文學習規律，選擇教學策略。”新課標還具體提出：“識字教學要將兒童熟識的語言因素作為主要材料，同時充分利用兒童的生活經驗，注重教給學生識字方法，力求識用結合。運用多種形象直觀的教學手段，創設豐富多彩的教學情景。” 教學中，我充分發揮學生的主觀能動性，讓學生尋找和自由選擇識記漢字的方法，讓學生變被動學為主動學習。培養學生敢想敢干，敢創新的精神。猜謎語是學生喜聞樂見的活動，在識字活動中運用猜字謎、編字謎，不但調動了學生識字的興趣，而且鞏固了所學的生字。如教學“毛”字時，就有孩子說出了：小手不小心被扭彎了；“本”字就說木頭的根露出來了。再者，我還常常根據字的形狀或意義編成字謎，利用電腦顯示出來，讓小朋友去猜，去讀。如“竹子下面長了毛”（筆字）等。以這樣的形式為學生創造了一個快樂的學習情境，營造了一種和諧相融的學習氛圍，不僅能讓學生體驗到成功的樂趣，還可以增強學生的自信心和責任感，激發自主學習的積極性。另外學生還想出了很多記憶生字的方法：如用熟字加、減、換、改的方法識記生字，如：“乃”與“奶”、“揚”與“場”、“遲”與“尺”……還有編兒歌，組詞造句等等。對學生說出的識字方法，老師要及時的總結和歸納，這樣既可以充分發揮學生學習的主動性，還不露痕跡地給學生滲透了學習的方法，對他們以后的識字有很大的幫助。

這些方式方法對提高語文教學起到重要作用，在以后的工作中還要繼續探索努力。

網絡環境下小學語文低年級識字課教學模式初探

李志慧