第一篇：上饒市現代物流發展調研報告

上饒市現代物流發展調研報告

大力推進現代物流加速發展上饒經濟 上饒市政協調研組上饒市工商業聯合會 目錄

一、發展現代物流是加快建設區域中心城市的戰略選擇???（1）

1、發展現代物流可以轉變區域經濟增長方式??????（3）

2、發展現代物流可以降低經濟周轉總成本???????（3）

3、發展現代物流可以提高企業核心競爭能力???????（4）

4、發展現代物流可以加快建成物流集散中心???????（4）

二、我市發展現代物流的現狀與緊迫性???????????（5）

1、現狀和問題???????????????????（5）

2、緊迫性和可行性??????????????????（7）

三、發展現代物流業的對策和建議?????????????（13）

1、制定上饒市現代物流業發展的總體規劃???????（14）

2、制定和實施加快現代物流業發展的政策措施?????（15）

3、加強對現代物流業發展的協調和管理????????（17）

4、建立統一開放的現代物流市場???????????（18）

5、建設有利于現代物流業發展的良好社會環境?????（19）大力推進現代物流加速發展上饒經濟

在經濟全球化、管理信息化的浪潮中，物流產業正在悄然發生著一場革命，已成為除生產、銷售之外的企業發展的第三大支柱和第二種利潤源泉，在國民經濟中的地位和作用也得到顯著提高，現代物流已經成為能夠促進國民經濟長遠發展的朝陽產業。上海、天津、武漢、深圳、湛江等發達城市均制定了一系列的戰略規劃和措施，迅速迎接新一輪物流發展的高潮，主動應對加入WTO后面臨的挑戰。上饒作為江西對接“長三角”的前沿陣地和內陸橋梁，要實現在江西東部地區的快速崛起，必須主動迎接挑戰，搭乘現代物流業迅速發展的“東方快車”。

一、發展現代物流是加快建設區域中心城市的戰略選擇

物流是以滿足客戶需要為目的，對原材料、半成品、制成品等從生產地到消費者之間做有效率地轉移的綜合服務活動，主要包括運輸、倉儲、配送、加工、包裝、裝卸、信息處理等七大服務環節。從企業的角度來看，物流是存貨的流通和儲藏的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協調運作的過程，是提高企業運營效率和效益的過程，也就是一個規劃、管理和控制的過程。現代物流是相對于傳統物流而言的。傳統物流是指物資實體在空間和時間上的流動，現代物流是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，通過計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，減少庫存，降低成本，以最經濟的費用使產品和物資從供給地向需求地轉移的過程。美國最具權威性的物流管理協會認為：“現代物流是以滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施和控制的過程”?，F代物流具有規?；⒕W絡化、信息化、專業化的特征，它包括為用戶服務、需求預測、信息聯系、物料搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、裝卸、廢料處理及倉庫管理等。實質上也可以把它歸納為實物流動、實物存儲、信息流通、管理協調四個方面的主要內容，根據物流的對象、范圍和范疇不同，物流可分為：宏觀物流和微觀物流；社會物流和企業物流；綜合物流與功能性物流；國際物流和區域物流。按目的和性質不同也可分為：生產物流、供應物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流。現代物流對提高區域經濟核心競爭力，拉動區域經濟發展，具有十分重要的戰略作用。

1、發展現代物流可以轉變區域經濟增長方式

在工業現代化、市場一體化的發展過程中，現代物流一方面能夠促進工業降低成本，提高經濟效益，促進新型商業企業及業態的發展，為企業贏得新的發展空間和利潤來源。促進運輸服務方式的創新和傳統運輸企業的發展，通過改革運輸方式、經營觀念、管理手段，獲得新的發展空間。同時還可以突破區域局限，實現跨行業、跨區域的經濟輻射，延伸利潤增長空間，使之成為本地區國民經濟的支柱之一，成為財政收入和就業的主要渠道之一。為區域經濟總量的迅速增長作出巨大貢獻，從而進一步優化區域產業結構，改變經濟增長方式，加速壯大區域經濟總量。

2、發展現代物流可以降低經濟周轉總成本

現代物流使企業物流逐步從生產、銷售企業主體中分離出來，形成社會化、專業化的物流產業，提高物流效率和社會效益，加速全社會經濟運轉，從而降低社會總資本周轉成本，提高區域經濟綜合競爭能力。

3、發展現代物流可以提高企業核心競爭能力

現代物流通過剝離生產、銷售企業的物流功能，降低產品成本，促使生產、銷售企業集中力量提升產品質量，打造企業品牌，提高企業核心競爭力。

4、發展現代物流可以加快建成物流集散中心 上饒歷來就是四省通衢、商賈云集之地，發展現代物流有利于培植大型專業市場，承接義烏、南昌、九江等周邊大型市場產品流轉，加速建設贛東北物流集散中心，帶動全社會經濟快速發展。

要實現市委、市政府提出的“把上饒建設成為贛浙閩皖四省交界區域中心城市和快速發展地區”的戰略目標，最根本的前提就是要把上饒建設成經濟強市。這就需要通過大力推進現代物流，用全新的理念和科學的方法實現我市現代物流業的迅速發展，加速建設物流集散中心，轉變經濟增長方式，降低企業經營成本和區域經濟綜合周轉成本，提高核心競爭能力，促使上饒超常規發展，追趕沿海城市發展步伐，超越周邊城市發展速度，成為四省交界區域城市的領頭羊。

二、我市發展現代物流的現狀與緊迫性

1、現狀和問題

目前，上饒市物流業正處于起步階段，在鐵路、公路、航運三個體系的物流系統中，公路的物流量在我市經濟發展中占有舉足輕重的地位，公路直接承運和承接鐵路物流實際上處于無專門經營場地、無現代物流理念、無專業物流技術的三無空白地帶。物流業基礎設施方面，全市范圍內還沒有一個現代物流平臺。中心城區現有42家物流企業，主要分散在汪家園、帶湖路和320國道郭門段（原建材市場）三個片區，汪家園片區和帶湖路片區主要以專線零擔為主，建材市場片區相對集中了18家物流企業，以信息配載為主。調查中得知，國道兩側200米路段間每天停滿各種運輸車輛，整個區段沒有一間公共廁所，只有一家30平方米左右的小飯館，夜間車輛停放由當地一對夫婦負責看守。在我市其他縣、市的調查中，也有類似情況，因專業運輸車輛車身大多在10米左右，沒有專業化的物流園，沒有配套的信息處理、加工配送、倉儲包裝等基礎設施，只能是依公路而擺放、作業、裝卸，整個物流業還處于低級、自發狀態。物流企業的操作流程也是傳統的簡單方式，主要是通過電話獲悉企業運輸信息，組織車輛承運，只有少數幾家如聯強、森翔、華宇等物流企業直接和生產企業做專線物流或第三方物流，而這幾家企業的總部注冊地址都在上海。本地的注冊企業則呈現出小、弱、散的特點。由于缺乏宏觀政策協調，沒有專業化的物流發展平臺，企業信息配載功能不全，我市70%左右的貨物被外省、市的物流運輸車輛承運，而本市車輛運輸成本偏高，每年都有一定數量的運輸車輛到外省（以浙江為主）掛牌注冊，再返回我市運營，造成我市稅費流失。

我市發展現代物流面臨的主要問題：一是認識不足。對現代物流在國民經濟中的作用和影響力缺乏普遍認同；二是沒有統一規劃?，F有營運布點、貨車流向和停放無序，與工業園區、交通管治不協調，不利城市管理和現有物流資源的整合與發展；三是缺乏政策統籌。至今我市還沒有出臺統籌協調和扶助現代物流發展的專門政策措施；四是企業管理不規范。網絡不全，信息不暢，空間狹小，運作和競爭力不強；五是缺乏行業引導。缺乏行業協會等社會自律組織協調、引導，很難健康有序地發展壯大；六是缺乏人才。當前，北京、上海等大城市物流專業人才都遠遠不能滿足現代物流發展的社會需求，我市更顯匱乏，給推進和管理工作帶來困難；七是缺乏物流產業的專業平臺?，F代物流需要規?；?、網絡化、信息化、系統化的集合平臺，加速建設具有特色的物流產業園區，顯得十分必要。

2、緊迫性和可行性

國外現代物流業作為一項新興產業，在現代經濟發展中發揮著越來越重要的作用，目前已成為世界上許多發達國家和地區重點發展的支柱產業之一。發達國家物流發展趨勢主要呈六大特征：一是專業物流形成規模，共同配送成為主導；二是物流企業向集約化、協同化、全球化方向發展；三是電子物流需求強勁，快遞業發展迅猛；四是綠色物流將成為新增長點；五是物流技術高速發展，物流管理水平不斷提高；六是專業人才需求增長，教育培訓體系日趨完善。面對國際物流市場一體化浪潮的沖擊和沿海及周邊城市咄咄逼人的發展勢頭，上饒如不跟上這一歷史步伐，就會失掉發展良機。為此，我們需要整合全市物流資源，創新市場經濟管理理念，通過觀念創新、技術創新、管理創新、制度創新等方面的系統性創新過程，解決諸如管理體制、市場培育、物流基礎設施建設、物流存量資源整合、物流成本管理等影響我市市場經濟發展中的問題，使上饒現代物流業得到快速發展。

我國物流業與國外物流業比較，還存在著很大的差距，也具有巨大的發展空間。在對國民經濟發展的貢獻率與龐大的物流規模對比上。我國每創造1萬元GDP，需要的運輸周轉量為4972噸公里，而美國只有870噸公里，日本為700噸公里。在物流組織與管理水平、服務能力上，美國單車年營運產量為66萬噸公里，而我國僅為2萬噸公里。我國經濟規模大，產品單位資源消耗率高，區域經濟發展差異性強，以物流業為基礎的商品市場潛力巨大，我國國民生產總值約30%包含在物流系統（包括倉儲業、交通運輸業、郵電通信業及相關產業）內。目前在我國東部地區已經形成了以沿海大城市群為中心的4大區域物流圈格局：一是以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環渤海物流圈；二是以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；三是以廈門和福州為中心的環臺灣海峽物流圈；四是以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這四大物流圈的滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區的發展，這種輻射功能包含著巨大的物流輻射和集散功能，以激活和融通全國范圍的物流、人流、信息流。同時部分直轄市和大城市已經成為區域物流產業發展中心，以全國范圍內的基本交通運輸干線為基礎已形成若干物流通道，使我國物流業發展的點—軸—面系統略顯雛形，體現了全國性的大物流格局。在這種格局中，物流業已經在跨行業、跨區域擴張中得到迅速發展。

為促進我省現代物流業發展，提高經濟運行質量和效益，實現江西在中部地區崛起的宏偉目標，江西省人民政府辦公廳今年2月下發了《關于促進我省現代物流業發展的意見》，我省各大城市也積極順應國內外現代物流業發展的大趨勢。九江市提出了在依托老城區、開辟大市場的基礎上，讓“九江物流重整旗鼓”的口號，重點依托長江沿岸和多條鐵路、公路交匯的優勢，啟動建設長江物流中心和京九物流中心，全面提升市場功能，拓寬布局空間，促進產業延伸。我省的南城縣，發展了物流運輸企業30多家，聚集了3000多輛物流承運貨車，直接從事物流服務人口達到3-5萬人，業務網點遍及全國各主要城市。我省廣昌縣也成立了由工商聯牽頭組織領導的跨區域、跨行業的物流協會，全縣人口只有23萬，物流企業有1200家，遍布上海、無錫、廣州等23個大、中城市，全縣年銷售額超億元的物流企業有5家，1000萬以上的有20余家，從業人員3萬余人。2004年廣昌物流為國家創稅4億元，為當地創稅1400萬元。該縣以工商聯和物流協會為基礎，成立了專門的班子，制定了一系列的扶助政策，把物流業作為本縣的第一大產業來發展。上饒發展現代物流產業既有一定的基礎，也有巨大的潛能。只有把握好時機，充分發揮優勢，完全可以促使現代物流業發展壯大，上饒發展現代物流業具有許多優勢。

一是區位優勢。上饒市地處江西省東北部，轄十二個縣市區，總面積2.28萬平方公里，人口664萬，為贛、浙、閩、皖四省交界之要沖，城市交通十分便捷，浙贛鐵路復線與橫南鐵路支線交匯于城區，鐵路復線的電氣化改造工程已近尾聲，311（梨溫）高速公路、320國道從城區東西貫穿，建有互通式立交橋。隨著公路建設的不斷完善，已逐步形成以主城區為中心的六縣一區半小時經濟圈，信江、饒河及鄱陽湖水系運輸網絡獨具特色，與鄱陽湖、長江沿岸地區城市水陸交通連為一體。今天的上饒已是我省承接沿海經濟發達地區經濟輻射的前沿陣地，是對外開放，對接“長、珠、閩”經濟的東部重要窗口。

二是需求優勢。上饒市歷來就是商賈云集之地。隨著市場經濟體制的日益完善，企業面臨的市場競爭日趨激烈。商品與服務的買方市場，使許多企業出于對資產收益和資金周轉的考慮，迫切需要尋求有效降低成本的合理化措施，物流服務的市場需求強度日漸加大，對專業化物流服務的需要與日俱增。市場經濟規律表明，一個城市的物流業發展和這個城市的綜合經濟發展成正比，而我市物流業發展的增長速度遠遠低于綜合經濟發展的增長速度。2004年我市道路運輸車輛數增長為11.1%，貨物運輸量增長為5.5%，貨物周轉量增長為0.7%。一方面經濟的發展產生對物流需求的巨大空間，另一方面，落后的物流業迫切需要適應我市經濟發展需求。由此可見，當前的市場經濟狀況已給我市現代物流業的發展提出了迫切要求。三是存量優勢。目前我市已擁有一批物流相關服務企業和一支具有物流服務經驗的經營者隊伍，他們都具有強烈的發展愿望。在本省及周邊城市中，2003年我市貨物周轉量仍處于領先地位（附表一）。

表一上饒道路貨物運輸情況與周邊市比較 項目

計量單位

上饒

鷹潭

景德鎮

衢州

黃山

南平

貨運車輛 輛

5156

1742

5074

7714

8085

5476

經營業戶

戶

3735

2401

2524

6547

2233 874

從業人員

人

7572

3362

5628

18206

9680

14175

貨物運輸量

萬噸

2360

1002 780

4667.7

1298

1749

貨物周轉量

萬噸公里

166260

44910

62378

155183

60769

126987

營業收入

萬元 66504

17964

24951

62073

24307

50794.8

實現稅收

萬元

3424.7

952.1

1322

3289

1288

2692

據統計，目前我市有營運車輛5729輛，年運輸量2489萬噸，周轉量167423萬噸公里，每天路經我市干道的貨運車輛有2000多臺，有30%的往返空車，可作為物流配置資源。另以鐵路運輸為例，2004年，上饒車務段轄區內貨物裝車量達到45876輛，總噸位2833199噸，卸車27871輛，總卸車量為167260噸。每天上饒本地貨物經鐵路運出就有125節車皮、7958噸。

我市資源優勢明顯。在礦產資源中，已發現有用礦種70余種,已探明儲量的礦種43種,其中以銅、鉛、鋅、磷、硫、石灰石、螢石等著稱。目前銅礦儲量居全國首位，有亞洲第一大銅礦——德興銅礦；朝陽磷礦現有磷礦工業保有儲量8000余萬噸，已具有年產40萬噸的開采能力和10萬噸的選礦能力；萬年、玉山等水泥產品已遠銷外省市。另處我市還有豐富的旅游資源、勞動力資源、山林資源等。

四是環境優勢。國家和省政府十分重視現代物流業的發展，要求各地區、各部門制定相應的政策措施，加快促進現代物流協調健康發展。市委、市政府已把物流園的建設列入城區商業規劃之中，并制定了主攻工業的經濟發展戰略和招商引資等一系列優惠政策。我市社會安定，城市環境優美，經濟正處于一個成熟穩定增長期（附表二），全市上下人人思發展，個個拼進步，同心協力，奮發圖強，營造了一個萬馬奔騰的強勁發展氛圍。表二

2001年—2004年上饒市主要經濟指標單位：億元 指標

2001年

2002年

2003年

2004年

絕對值

增長%

絕對值

增長% 絕對值

增長%

絕對值

增長%

G D P

190.9 12.3

218.5 13.2

252.8 14.1

301.1 14.5

全部工業增加值

52.6 24.7 61.5 19.1 75.7 18.8 96.1 19.9

財政收入

17.12 9.3 19.2 12.3 22.3 15.9 26.8 24.5 全社會固定資產投資資

43.8 33.8 77.9 77.7

112.7 44.6

152.9 35.7

社會消費品零售總額額

87.05 7.1 95.4 9.6

106.6 13

123.8 16.1

三、發展現代物流業的對策和建議

為使現代物流業成為我市“十一五期”的重要產業和新的經濟增長點，擬提出我市現代物流發展的幾點對策如下：

之一：以整合資源為基礎，充分發揮現有資源潛能，提高現有物流企業發展水平；

之二：以扶持第三方物流企業為突破口，對接沿海、靠大聯強，實現跨行業、跨區域發展，延伸經濟增長空間； 之三：以壯大工業園區、培育大型專業市場為依托，迅速建設區域物流集散中心；

之四：以網絡建設為紐帶，構建現代物流信息管理體系，實現物流管理科學化、網絡化； 之五：以人才培養為抓手，大力培養和引進物流管理專業人才，建設一支現代物流企業家管理隊伍。

為確保這些對策和目標的實現，要求做到觀念到位、政府推動、行業協調、企業跟進，形成全社會上下聯動、齊抓共管的新局面。建議采取下列措施：

1、制定上饒市現代物流業發展的總體規劃

上饒市現代物流業發展首先必須有一個總體規劃，在制定現代物流業發展的總體規劃時，還要把握好以下幾個環節：

一是要注意與全國現代物流業發展總體規劃和本市國民經濟發展的總體規劃相銜接。要按照“大物流”的思路，緊緊圍繞全國現代物流業發展的總體規劃來制定本市的具體發展規劃，要將現代物流業的發展規劃納入本市國民經濟和社會發展的總體規劃之中。

二是要與周邊地區現代物流業發展的規劃相銜接。要深入調查了解上海、浙江、廣東等發達地區現代物流業發展的基本情況和未來規劃，還要了解南昌、九江、鷹潭、景德鎮、衢州、義烏、南平、黃山等周邊城市的現代物流業發展的基本情況和未來規劃，制定出能與周邊地區密切配合，適應全國大物流形成的區域性現代物流業發展規劃。

三是要立足本市具有自身特色。上饒市位于贛浙閩皖四省交界處，是江西東大門，區域地理優勢非常明顯。經濟已列入全省重點發展板塊，符合全省發展大物流的總體目標要求，前景看好。其次上饒市公路、鐵路、水路交通便利，可從整合物流資源入手，積極采用先進的物流管理系統和技術手段，搞好現代物流，推進以信息、倉儲、運輸、配載為主的綜合性物流，爭取用3年左右的時間，在全省率先培育出一批第三方物流企業。四是要有相應詳規具體實施。在制定本市現代物流發展總體規劃時，還要制定物流集散中心、交通樞紐、物流標準、物流管理、物流技術開發、物流信息體系建設、物流人才培訓、物流企業發展等方面的詳細規劃。既要著眼未來，高瞻遠矚，又要面對現實，切實可行，有利于操作和落實。

2、制定和實施加快現代物流業發展的政策措施

我市物流業無論從生產方式、管理方式，還是從技術水平看，都與發達地區現代物流業存在很大的差距，需要政府采取有效的政策措施，加大對現代物流業發展的推動和支持。一是制定和推行吸引民間資本及招商引資投入物流業的優惠政策。首先是必須實行靈活的稅費政策，在一定時期內，實行稅費優惠鼓勵措施。其次是在融資活動中，實行靈活的金融政策，拓寬融資渠道。對積極致力于物流業發展的投資者，無論其所有制性質如何，一律放寬貸款準限。其三是要為投資者創造良好的投資環境。對于那些以合資或合作形式向現代物流業投資的企業和個人，在項目正式運營后的一定時期內給予稅費扶持。二是制定和實施支持物流企業加快發展的政策措施。允許物流企業固定資產加速折舊，加快技術設備的更新換代。在物流管理信息化、運輸工具現代化等系統建設方面，給予融資或政策上的支持，在物流企業車輛養路費、運管費等方面給予一定的優惠政策。

三是建立物流人才培養機制。通過長期培養與短期培訓，學校培養與在職培訓等方式，造就一大批熟悉物流業務，具有跨學科綜合能力的物流管理人才和專業技術人員。引導和幫助本市有條件的企業、民間團體和行業協會與高等院校進行資本與技術的合作，形成優勢互補，實現物流產、學、研緊密結合，相互促進。從政策上鼓勵有關部門和企業積極從國內外引進高級物流管理專業人才。

3、加強對現代物流業發展的協調和管理

目前，我市現代物流業仍處在鐵路、交通、郵政、電信、物資倉儲等不同的部門和行業的條塊分割管理之中，與現代物流必須跨地域、跨行業，形成一條物流供應鏈的要求不相適應，迫切需要加強對現代物流發展的協調和管理。

第一，成立上饒市現代物流發展協調小組。組長由市領導擔任，成員由發改委、經貿委、公安、財政、工商、稅務、交通、招商、工商聯、商貿、鐵路、郵政、電信、保險等部門主要負責人組成，并成立協調小組辦公室，負責具體工作的貫徹落實。

第二，明確推進現代物流發展的責任主體。確定不同層次主體的責任范圍，政府制定扶持產業發展的政策，推進具有特色的大型物流園區基礎設施建設；行業組織引導幫助建立規范的市場準則和市場秩序；企業提升自身管理水平，建立物流管理系統操作模塊。形成政府相關部門、行業組織和物流企業職責分明、齊抓共管、協調一致的新局面，使我市現代物流業發展駛入國際國內發展的快車道，成為區域經濟發展的加速器。

第三，發揮商會及行業協會組織作用。借鑒外地經驗，政府將一部分職能授權給商會及行業協會組織。盡快建設上饒商會大廈，以商會大廈為信息服務載體，建立全市物流信息管理體系。整合全市物流及工商企業信息資源，形成以商會組織為樞紐的全市網絡化服務體系。具體幫助引導物流企業和其它工商企業統一收集信息，進行分析反饋，制定行業發展規范、技術標準、質量標準。落實產業政策和行業法規，參與反傾銷、反補貼談判。在企業資質認證、質量監督、市場劃分、銷售價格、競爭手段等方面充分發揮行業協調和行業自律作用。

4、建立統一開放的現代物流市場

加快工業園區建設步伐，迅速培育大型專業市場。以工業園區和大型專業市場集群為依托，以網絡信息為核心，為現代物流發展提供堅實的基礎，激活全市各縣市區物流資源，迅速擴大本區域物流經濟總量。引入競爭機制，從改革市場準入制度和審批制度入手，清除地方及部門制定的保護主義政策和法規，打破地區封鎖，消除不正當行政干預和行業壟斷經營行為，使各類物流企業能夠在統一、透明、公平、高效的市場中平等競爭，優勝劣汰。按照物流發展的要求制定統一的管理制度，積極推進物流成本核算的標準化和統一化，引導社會物流向一體化、系統化的方向發展，促使物暢其流，不斷提高物流運行的效率和效益。積極培育和建立跨地區、跨行業的大型第三方物流企業。爭取讓物流企業在本地注冊經營，設立總部，集中納稅，鼓勵和扶持其不斷提高跨地區、跨行業經營能力，使物流網絡遍及全國各地。建立統一完善的社會化、專業化物流服務體系，積極構建社會化、專業化、信息化物流服務網絡體系及貨物配載體系，加快已規劃了的新華龍物流園等基礎設施和物流公共信息平臺建設，努力為跨地區、跨行業的第三方物流企業經營創造優良的發展條件。

5、建設有利于現代物流業發展的良好社會環境

加快現代物流業的發展，必須得到全社會的大力支持。要轉變觀念，樹立現代物流意識。積極開展物流知識的普及工作，大力宣傳現代物流業在國民經濟發展中的重要作用，增強廣大干部、群眾和企業經營者對加快現代物流業發展的必要性和緊迫性認識。做到政令統一，廢除各類有礙物流業發展的部門規章或地方性法規，逐步建立起與國際接軌的物流服務管理體系。積極為現代物流業發展提供良好的外部環境，從維護企業合法權益、提高物流企業信譽、統一行業操作規程等方面入手，整頓和規范物流市場秩序。政府有關部門應進一步強化服務意識，建立一站式聯合辦公服務平臺，積極從物流規劃建設、技術改造、查驗通關、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給物流企業以支持，幫助企業排憂解難。積極引導物流行業協會等社會中介服務組織，在同業交流、傳播先進技術、發展橫向聯系、規劃產業布局等方面，為物流企業提供及時、有效的社會服務，推進我市現代物流業迅速發展。課題組負責人：汪霞

調題承辦單位：上饒市工商聯 主筆：劉貴生

成員：唐筱虎黃祿金王承志

第二篇：北京市現代物流調研報告

去年2月發布的這個《規劃》，在分析現狀的基礎上，提出了總體發展目標：2005年，初步建立以大型物流基地為核心、以綜合性及專業性物流配送區為結點的物流體系框架；2010年，形成結構合理、設施配套、技術先進、運轉高效的物流體系，總體上達到國際先進水平，使北京成為亞太地區重要的物流樞紐城市。

根據發展目標，《規劃》提出了建設3個物流基地和17個綜合、專業物流配送區的規劃布局。閆村—王佐鐵路、公路貨運樞紐型物流園區，通州馬駒橋公路、海運國際貨運樞紐型物流園區，順義天竺航空、公路貨運樞紐型物流園區，以及十八里店物流配送區（北京物流港）建設項目已納入北京市2003年60項重點工程之一。

為保證規劃順利實施，北京市建立了多級協調機制：有市一級的聯席會議制度，辦公室設在市商委，各有關部門負責人參加，協調重大事項；部門間協調機制，由部門負責人協調相關政策；跨部門處室間協調機制，可隨時協調解決具體問題。目前，北京市正在積極籌備成立全市物流行業協會，增加新的協調渠道。他們提出，規劃統領，利益調整，理順關系，形成政策的協調促進原則，保證了《規劃》按進度推進。目前，設在順義天竺的空港物流園區基礎設施建設按計劃開工，已同十幾家企業簽定了入園協議。通州物流產業園區于6月8日舉行了基礎設施奠基暨項目簽約儀式。為拓寬融資渠道，籌集基礎設施建設資金，對金馬駒物流產業園區開發建設公司進行改制，采取政府宏觀管理與企業市場運作相結合的方式對園區開發建設，已有4家知名企業入園，另有6家達成合作意向。

企業：成長迅速

在市政府規劃、政策的引導下，北京市物流企業在市場化、社會化、現代化的過程中快速成長。由北京市商委和市統計局聯合完成的《北京市物流業現狀調查報告》顯示，2002年，全市貨物配送量增長51%，連鎖配送企業物流量增長25.8%，貨物流通加工量增長9.6%，貨代行業物流處理量增長21.4%，本次調查的45家第三方物流企業2002年物流處理量同比增長58.6%。

北京物美商業集團運用現代流通技術接收改造國有商場300余家，安置原國有企業職工7700多人，2002年銷售總額突破50億元，跨入中國企業500強行列。2001年，物美與和黃天百集團合作，委托第三方管理物流配送業務，集中精力做自己最專業的事情。在抗擊非典期間，物美響應政府號召，運用先進的物流配送系統，保證市場供應，4、5兩月銷售額與上年同期相比增長40%以上。物美便利超市大紅門配送中心4月23日創造了貨值214萬元的配送記錄，比平時工作量增加了2倍。國務院溫家寶總理、吳儀副總理對物美所做的工作表示滿意，對大型現代流通企業強大的組織能力給予充分肯定。

北京東方信捷物流有限責任公司的前身是市供銷合作總社下屬的5個倉庫，1995年以來在企業改制的基礎上，轉向現代物流業務。原有倉庫經改造向社會開放，并在傳統倉儲業務的基礎上開展加工、分揀、包裝和配送等增值服務，還向生產企業輸出物流管理和技術，承包物流服務。目前已發展固定客戶200多家，其中50%以上為國內外知名企業，2002年物流服務收入達4000萬元。

北京京客隆超市連鎖集團有限公司的前身是北京京客隆商廈，創建于1994年。2002年4月，由北京市朝陽副食品總公司作為國有資本出資人進行了股份制改造，現有連鎖超市75家，專業連鎖店39家，2002年位列中國連鎖百強第19名。下屬京客隆配送中心占地7.7萬平方米，日均吞吐商品能力4萬箱，直配商品18000多種，2002年實現配送額6.76億元。在抗擊非典時期營業收入逆市而上，4月份增長18%，5月增長21%，6月增幅也在15%以上，最關鍵的4月23日，商品吞吐量達到創記錄的13.4萬箱。

北京煙草專賣局系統正在運用現代物流理念建設營銷網絡，逐步形成了市級（銷售公司、煙廠銷售部、儲運公司）、區縣級（十八個區縣公司）和零售終端（40609個持證零售戶）構成的銷售網絡，構建了由286名訪銷員（電話訂貨員）、320名送貨員和179輛配送車輛組成的網絡運行保障體系。目前正在努力打造“電話訪銷、網上配貨、電子結算、現代物流”為特點的營銷模式。豐臺煙草專賣局利用舊倉庫和鍋爐房改造成具有半自動化功能的配送倉庫，建立了客戶信息采集、客戶關系分析、倉儲管理和零售連鎖四位一體的信息系統，大大節約了物流成本，提高了運營效率。下一步，市煙草專賣局準備對本系統分散在全市的物流和倉儲資源進行整合，重點發揮豐臺、海淀和朝陽3個配送中心的作用。

按照傳統眼光來看，郵政企業經營的業務“應該”是報刊、信件和包裹一類，當我們踏進中郵物流北京公司倉庫的時候，看到的卻是化妝品、圖書和藥品等和傳統郵政好像不沾邊的東西，知名品牌雅芳正是他們的大客戶。這也可以看作是中國郵政進軍現代物流的一個縮影。中郵物流北京公司從2001年開始涉足物流業務，服務收入連年攀升，2001年8000萬元，2002年1.57億元，今年雖然受非典影響，到5月底已達1.1億元。郵政利用自身網點優勢，定位于高端客戶，精益物流，逐步成長為物流市場的一支生力軍。

拆除部門、系統的藩籬，突破地區、行業的限制，促進各種物流資源、各個物流環節和多種經營方式的整合，培育自己的核心競爭力，已成為北京市各類物流企業向社會化發展的趨勢，也是他們快速成長的動力之一。

整合：仍需努力

整合是現代物流發展的基本手段和主要標志，這次在北京調研，整合的成果隨處可見，整合的呼聲時有耳聞。政府層面有整合的想法和舉措，物流發展規劃的制定和實施本身就體現了整合的思想。企業資源的整合、業務的整合、運作模式的整合已經見諸行動，有的已收到實效。特別是煙草、郵政這些傳統上屬于壟斷型、封閉性經營的行業，也走上了社會化物流的路子。我們實地考察過的企業，幾乎都打破了原有的經營模式，找到了新的服務對象，不僅拿出自己的資源為社會服務，而且整合社會資源為我所用。可以說，整合貫穿了北京現代物流發展的全過程。

但是，我們也深切地感到，物流整合是一個相當長的過程，還需要付出艱苦的努力。據《北京市物流業現狀調查報告》顯示，制造業和批發貿易業自營物流的比重高達74.2%，專業物流企業物流量只有25.8%，也就是說北京市物流社會化的比例還比較低。造成這種狀況的原因，既有企業多年來形成的“大而全”“小而全”思想和現行管理體制的制約，也有專業物流企業規模小、實力弱、功能單一，不能滿足企業需求的問題。這次調查反映出這樣一組數據：主營物流企業貨運車輛占貨運總車輛的34%，擁有貨運車輛50輛以上的企業僅占0.2%；傳統方式的運輸和倉儲比例占物流量的97.5%，具有增值功能的配送和流通加工只占2.5%，達到較高物流管理和服務層次的專業化物流企業完成的物流量僅占0.7%；主營物流企業集裝箱物流量只占5.3%，托盤利用率只有7.3%，在被調查的企業中使用物流管理系統的只有

11.6%。

在這次調研中，聽到企業反映強烈的問題還有：物流配送車輛在市區通行、停*、卸貨的問題；園區土地開發費用偏高的問題；煙草專營按行政區劃管理與配送體系不協調的問題，第三方物流企業功能單一與科技含量低的問題和連鎖超市跨區域配送關系沒有理順的問題等。這些問題其實也是整合不夠導致的問題，同時也反映出北京社會化物流發展的巨大空間。現代物流是跨部門、跨行業的復合性產業，以各產業為服務對象和需求基礎，社會化物流體系的建立和正常運轉，受益的將是整個社會。因此，現代物流的發展，需要物流企業和職工的艱苦努力，需要政府營造適宜的發展環境，也需要社會方方面面的理解和支持。

第三篇：關于我市現代物流服務業發展情況的調研報告

關于我市現代物流 服務業發展情況的調研報告

為了全面了解和掌握我市物流服務業的現狀，促進我市物流服務業發展，根據《酒泉市人民政府關于開展國家服務業綜合改革試點工作的實施意見》精神和市委孫玉龍書記的批示，3月份，市政協組織部分委員和政府有關部門負責人，對我市物流服務業發展情況進行了專題調研?，F將調研情況報告如下：

一、發展我市現代物流服務業的目的和意義

現代物流是利用先進信息技術和物流裝備，整合傳統運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等環節，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式。物流業作為具有廣闊發展前景和增值功能的新型服務業，其發展程度已成為衡量一個地區現代化程度和綜合實力的重要標志之一。我市物流服務業占GDP比重較低，對經濟增長的貢獻率較小，這與我市的區位條件、資源優勢以及文化旅游產業發展的領先地位極不協調，大力發展商貿流通，切實抓好物流園區、綜合批發市場和農產品集貿市場建設，加快物流服務業、文化旅游業為主的第三產業發展，將敦煌建成酒泉西部商圈的核心城市，形成輻射半徑500公里的商圈，是實現我市經濟跨越式發展的需要；我市固定資產 投資增長較快，但消費增長相對緩慢，資源開發力度較大，但加工增值率不高，特別是物流等現代化服務業對主導產業的支撐能力不強，加快物流服務業發展是調整優化經濟結構、提高經濟運行質量的需要；我市城鄉居民收入增長較快，但消費層次和消費水平較低，加快物流服務業發展是改善民生、擴大就業、提高群眾生活質量的需要。

二、我市現代物流服務業發展的基本情況

據調查統計，2010年我市有物流配送企業31家，從業人員800人。有從事物流的個體工商戶26家，從業人員56人。有物流運輸業戶681戶，運輸車輛700多輛，從業人員2000人，總噸位8300噸，貨運總量223.33萬噸。有各類市場21個，占地面積近20萬平方米，年交易額9億元。全市有各類商業網點6300多個，從業人員10000多人，年交易額7.9億元。全是上市交易的旅游產品有12類、3000多個品種，年交易額3000多億元。

農產品物流：2010年全市瓜果蔬菜總產量為27.8萬噸，上市交易18.72萬噸。瓜果蔬菜市場交易總量為36萬噸，交易額為5.1億元，其中調出17.28萬噸，調進16.5萬噸。全市棉花總產量6.516萬噸，交易額6.56億元。畜禽飼養量172萬頭（只），肉奶蛋生產總量為1.07萬噸。糧食總產量為0.82萬噸。

礦產品物流：2010年石棉銷售量為19.769萬噸，實現 工業總產值9840萬元，實現銷售收入23718萬元；芒硝產量2.8773萬噸，生產硫化鈉1.235萬噸，實現工業總產值1586萬噸，銷售收入2259萬元；礬產量33.1559萬噸，生產五氧化二釩2392噸，實現工業總產值19385萬元，銷售收入6840萬元，總庫存數為3211.6噸；石材開采量為7345立方米，生產板材114463平方米，實現工業總產值1262萬元，銷售收入515萬元，總庫存數為60000平方米。

旅游產品物流：2010年全市上市交易的旅游產品有12類、3000多個品種，年銷售額3000萬元。

商貿物流：2010年全市社會消費品零售總額為20億元，有各類商業網點6300多個，從業人員10000多人，年交易額7.9億元。其中商貿企業總數為204戶，固定資產7522.2萬元，從業人員1798人，營業收入39215萬元，完成增加值13556萬元，占GDP比重為2.61%，占服務業比重為4.99%。

市場建設情況：2010年底，全市有各類專業批發市場及零售市場21個，占地面積近20萬平方米，年交易額9億元。

物流企業情況：2010年底，全市有物流企業31家，從業人員800人，其中貨運企業13家，日用品配送中心10家，醫藥配送企業3家，農資配送中心5家。有從事物流服務的個體工商戶26家，從業人員56人。全市共建成恒溫庫近200個，總庫容達16000噸。

運輸及貨運情況：2010年全市有物流運輸業戶700多戶，運輸車輛681輛，從業人員2000人，總噸位8300噸。貨運總量為223.33萬噸，其中公路貨運197.3萬噸，鐵路貨運26萬噸，航空貨運0.03萬噸。運出貨物129.33萬噸，運進貨物94萬噸。

從總的情況來看，我市物流服務業仍處于起步階段，物流企業普遍規模小，檔次低，布局分散，人員素質差，設施設備和管理手段落后，服務意識、服務質量和整體效益不高，市場競爭力較弱，規模化、規范化、信息化的現代物流企業還沒有真正形成，不適應我市經濟社會發展的需要，但未來發展潛力巨大，發展勢頭良好。

三、我市發展現代物流服務業的優勢和有利條件(一)區位優勢。我市位于甘、青、新三省交界處，蘭新鐵路沿線，東鄰瓜州縣，南毗阿克塞哈薩克族自治縣和肅北蒙古族自治縣，西與新疆維吾爾自治區的哈密、若羌相鄰，國道215線、313線在境內穿過，敦煌鐵路已開通了至蘭州、西安、銀川、烏魯木齊的列車，即將開工的敦格鐵路建成后將直通青海省第二大城市格爾木和西藏自治區首府拉薩，敦煌機場已開通了至北京、上海、西安、成都、烏魯木齊、蘭州等大中城市的航班，形成了以光纜、微波、衛星、移動通信和計算機網絡等多種形式相結合的信息傳輸網絡，具備了發展現代物流服務業的交通通訊基礎條件。

(二)資源優勢。我市資源優勢明顯，每年農產品產量達 30多萬噸，是甘肅瓜果、棉花、蔬菜主要產地之一，以葡萄為主的優質林果種植面積達10萬畝以上。依托石棉、釩鐵、石材等礦產資源優勢建成了一批以石材加工、釩資源開發、新型建材為主的骨干企業。我市地處內陸，晝夜溫差大，日照時間長，全年日照時數為3246.7小時，太陽年輻射總量為153.76千卡/cm,以光伏發電為主的清潔能源產業已成為我市重要的經濟增長點。青海澀北油田每年輸入我市的天然氣達3億立方米，已成為我市新的優勢資源。我市旅游資源豐富，有莫高窟、鳴沙山月牙泉、陽關、玉門關、雅丹地貌等文物景點241處，其中莫高窟為世界文化遺產，2010年全市旅游接待人數達150萬人（次），實現旅游收入13.96億元，文化旅游產業已成為我市重要的戰略性支柱產業，這些優勢都為物流市場的形成和物流服務業的發展創造了極為有利的條件。

四、我市物流服務業發展中存在的主要問題

(一)物流服務業發展規劃滯后。目前，我市還沒有制定出與城市建設相協調、與經濟社會跨越式發展相適應的物流基礎設施建設總體規劃，物流服務業還處于自然發展階段。(二)物流管理體制不順。從調研情況看，我市的物流業管理涉及工信（商務、市場）、發改、交通、旅游、工商、供銷、郵政、鐵路、民航等部門，各部門各管一塊、各自為政，主管部門不明確，缺乏統一管理，造成行政管理體制不

2順，部門之間溝通、協調和銜接不暢，信息資源不能共享，制約和影響了我市物流服務業的發展。

(三)配套政策不完善。我市還沒有制定出臺鼓勵扶持物流服務業發展的政策措施。由于物流服務業是一個新型行業，目前還處于成長期，如果沒有政府在規劃建設、土地、稅費、信貸等方面的扶持政策，發展就會面臨很大的困難。(四)物流市場建設滯后。大型專業市場建設是支撐物流服務業發展的基礎，我市目前圍繞主導產業和主要產品建設的專業市場數量少、規模小，缺乏必要的倉儲設施和公共物流信息交流平臺，制約了物流服務業的發展。

(五)交通條件相對落后。我市鐵路運力緊張，公路等級不高，航空貨運尚未開通，交通基礎條件需進一步改善。

五、加快我市物流服務業發展的思路、對策與建議 我市物流服務業發展的基本思路是：堅持以科學發展觀為統領，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，依靠現代物流技術和物流組織方式的創新，積極整合物流資源，加快培育物流市場，大力發展第三方物流企業，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業化、信息化、規?；?、標準化、低碳化的現代物流服務體系，逐步將我市建成酒泉西部商圈的核心城市和甘肅河西走廊西端連接青海、新疆、西藏三省區重要的物流節點城市和物資保 障基地，促進我市經濟的跨越式發展和人民生活水平的顯著提高。具體對策和建議如下：

(一)進一步統一思想、更新觀念，不斷提高對發展我市物流服務業重要性的認識。要樹立物流服務業是重要的經濟增長點的新觀念，堅持把物流服務業作為我市經濟發展的重要產業來抓，形成服務業與工業并重發展的格局，力爭通過5-10年使物流服務產業對我市GDP的貢獻率達到20%左右，把敦煌建成甘肅河西走廊西端重要的省級物流節點城市。(二)盡快制定物流服務業發展規劃，推動我市物流服務業快速健康有序發展。要把物流服務業發展納入我市經濟社會發展總體規劃，緊緊圍繞將敦煌建成酒泉西部商圈核心城市的目標任務，按照合理布局、總量控制、資源整合、優勢互補、適度超前、良性循環的發展思路，科學謀劃綜合物流園區、物流配送中心和專業批發市場的規劃布局，促進我市物流服務業向集約化、規范化、科學化、現代化的方向發展。

1、依托敦煌鐵路和西部物流有限公司，投資建設火車站南線貨場，并利用敦格鐵路即將開工的有利時機，在七里鎮工業園區建設火車站大型貨場，大幅度提升我市鐵路的運力運量。

2、積極爭取國家和省上支持，在七里鎮工業園區南側建設一個具有貨運、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理、交易大廳及住宿、餐飲、停車等綜合服務功能 的敦煌市現代物流園，并最終將其打造成甘肅西端、連接新、青、藏三省最大的物流節點。

3、整合立新、綠洲、三和等商貿企業的物流資源，在北郊漳縣村建設一個以糖酒副食、日用百貨為主的集市場、信息、倉儲、配送、展示、交易、停車等功能于一體的現代物流中心。

4、按照“建設大市場、發展大商貿、搞活大流通”的思路和建設高標準物流園區的要求，通過資源整合和改造利用，盡快建設廢舊物資回收市場、汽配綜合市場、農副產品交易市場、裝飾裝潢五金建材市場、電子信息市場等五大專業市場，同其它市場統一規劃、統一管理，努力構建覆蓋全市、布局合理、輻射周邊的商貿流通網絡，形成集倉儲、運輸、包裝、裝卸、搬運、配送、信息處理等為一體的現代物流市場體系。

(三)加大政策扶持力度，為物流服務業創造良好的發展環境。建議政府盡快出臺《敦煌市關于加快現代物流業發展的若干政策規定》，在注冊登記條件、經營范圍、投資領域、稅收優惠、資金扶持等方面予以放寬，進一步規范收費管理，改善經營環境，筑巢引鳳，培育發展現代物流企業。設立物流服務業發展引導資金，通過貼息、以獎代補、擔保等形式，扶持物流服務業重點項目和物流園區建設，發展壯大一批現代物流企業。要建立和完善多元化的投資機制，按照“誰投 資，誰建設，誰受益”的原則，逐步形成以企業投資為主、政府投資為輔、吸引社會資金、擴大利用外資的多元化投資體制，以促進我市現代物流服務業的發展。

(四)積極培育發展物流骨干企業，充分發揮其在引領帶動物流服務業發展中的示范作用。要以建立現代企業制度為突破口，以市場化運作的方式，積極推動我市自發形成的物流小企業向現代物流企業的轉變，形成一批具有較強市場競爭力的物流骨干企業。積極鼓勵有條件的運輸、倉儲、配送、貨代企業通過參股、兼并、聯合、合資、合作等形式，重組一批具有一定規模和實力的物流企業。積極引進國內知名的大型現代物流企業入駐我市，引入先進的發展理念、經營技術和管理經驗，引領帶動和快速提升我市物流服務業發展的水平。

(五)加大物流基礎建設力度，促進我市物流服務業又好又快發展。

1、加大先進物流技術的推廣應用力度。要鼓勵支持物流服務企業在倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝等各個環節上采用先進適用的物流技術和設施裝備，提高服務質量和服務水平。要不斷完善葡萄、李廣杏、密瓜、蔬菜等鮮活農產品的儲藏、加工、運輸、配送等冷鏈物流設施，延長鮮活農產品的運輸和銷售期限，開辟綠色通道，降低配送成本，提高鮮活農產品的配送和分銷能力。

2、加大物流服務行業的信息化建設力度。要加快電子商務和公共物流網絡信息平臺建設，鼓勵支持物流服務企業采用互聯網等先進技術，實現資源共享、數據共用、信息互通，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，不斷提升我市物流服務的水平。

3、加大農村物流配送體系建設力度。要加快發展農村現代物流配送業務，提高農村日用商品和生產資料的配送率。加快鄉鎮市場建設及改造升級步伐，以物流促市場，以市場帶物流，為農村物流服務業的發展搭建良好的平臺。進一步完善城鄉一體化物流服務網絡，以建榮果蔬批發市場、七里鎮盛大果蔬批發市場和即將建成的農副產品交易市場為支撐，加強農產品加工、包裝、儲藏、運輸、銷售等環節的標準化管理，加強各類果蔬恒溫保鮮庫建設，提高農產品附加值。大力扶持和鼓勵各類涉農組織和個人，通過引進、聯合市外物流企業和個人等方式，促進我市葡萄、瓜菜、皮棉等大宗農產品快速流通，進入全國各地市場。

4、加大旅游宣傳促銷力度。要立足我市及周邊縣市的旅游資源優勢，著力打造具有區域特色的精品旅游線路，加強景點景區基礎設施建設，在增加客流量的同時延長游客在敦停留時間，以人流帶動物流、信息流的發展。

5、加大交通基礎設施建設力度。要切實搞好城鄉道路建設，提高橋涵承載能力，構建高標準的公路網絡，為加快 貨物流通奠定基礎。積極促進敦格鐵路開工建設，不斷改善鐵路運輸條件。加強與鐵路部門的溝通協調，積極爭取運輸計劃，為批量運輸工業品和農副產品提供保障。

6、加大物流專業人才和營銷隊伍建設力度。要通過多種形式和途徑，盡快培養一批高素質的懂科技、會管理、善經營的物流管理人才，提高從業人員素質，全面提升物流服務業的市場競爭力。

第四篇：關于我市發展現代物流產業的調研報告

自10月份起，市政府辦公室會同市服務業辦公室、市交通局著手研究車輛外掛整治工作，期間就我市的貨運量、運力、貨源分布及稅票開具、抵扣等情況做了大量的調研，在此基礎上召開了全市服務業大會，重點對車輛外掛治理工作做出了具體部署，并出臺了優惠政策。截止目前，全市新增和吸引外掛車輛回流近380余輛。隨著調研的逐步深入，我們越來越強烈

地意識到必須從“大物流、大流通”的角度，搞好現代物流業的規劃，引導我市運輸產業不斷向前發展；必須有效整合市內的運力和貨源，強化監管和服務，形成開放有序的市場環境。現就我市發展現代物流產業的必要性、優勢、存在問題及保障措施，提出初步的探討意見，供參閱。

一、發展現代物流業必要而重要

首先，發展現代物流業是經濟社會發展和經濟結構調整的必然結果。現代物流是利用先進信息技術和物流裝備，整合傳統運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物理環節，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質消耗，提高勞動生產率以外的第三利潤源泉。其次，物流業作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務業，正在全球范圍內迅速發展。在國際上，物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已成為衡量一個國家和地區現代化程度和綜合實力的重要標志之一。再次，發展現代物流業是現階段保持我市經濟持續快速增長的必然選擇。經過近幾年來年的發展，臨清經濟實現了較大跨越，在“工業立市、商貿興市、科教強市、農業支撐、城市帶動”方針的指導下，已經步入加速發展的階段。在加速全市工業化進程的同時，加快產業結構調整，積極承接國際國內產業轉移，大力發展以現代物流業、文化產業等新興服務業為主的第三產業，就成為全市經濟保持持續快速健康發展的當務之急。

二、我市發展現代物流業的優勢

（一）區位優勢。我市位于山東、河北兩省交界處，西依晉冀能源基地，東接沿海開放前沿，北連京津都市圈，南望中原腹地，是山東西進、晉冀東出的重要門戶。在今年聊城市經濟工作會議上，宋遠方書記提出聊城要立足區位優勢，成為山東產品和服務業西進占領中西部市場、中西部能源向東進入山東的橋頭堡，這種優勢在我們臨清有較為集中的體現，加之邢臨高高速、德商高速、京九鐵路電氣化改造、315省道拓寬、南水北調東線工程等項目的實施，我市的區位優勢必將進一步凸顯。同時，我市可借力中原經濟區大物流業發展格局，實現自我發展。溫家寶總理指出，中部地區崛起要“開拓中部地區大市場，發展大流通”。而“大市場、大流通”不僅要依托具有優勢地位的糧食、煤炭、鋼鐵等重要原材料和商品，更重要的是建設一個多層次、多形態、多品種、全方位、開放統一的市場和流通體系。只要我市融入這個流通體系，就能有更廣闊的發展空間和市場前景。

（二）產業優勢。工業經濟的迅速發展。近年來，我市以“52166”工程為總抓手，大力實施“工業強市”戰略，工業經濟發展迅猛，形成了造紙及紙制品、銅加工、棉紡織、軸承、汽車及工程機械、特鋼及鋼鐵加工、農機制造、食品及醫藥等八大特色產業，規模以上企業發展到388家。中冶銀河、三和紡織、奧博特、德能生物、彩虹電力等多家骨干企業年貨物的吞吐量達800多萬噸，運力需求呈逐年遞增趨勢。商貿流通業不斷繁榮。按照“大商貿、大流通”格局要求，狠抓專業批發市場建設，形成了煙店軸承市場等一批在周邊有較大影響力的專業批發市場。煙店商貿物流園區被評為山東省首批重點服務業園區。煙店軸承市場經營業戶3200多家，年貿易額在40億元以上。同時，積極發展連鎖經營、大型超市等現代流通業態，上海華聯、濟南銀座、聊城百大等企業紛紛在臨清開設分店。市場的大發展帶動了商品的大流通，對加快現代物流業發展的需求越來越旺盛。

三、我市發展現代物流業的現狀和存在問題

總體看來，我市物流業發展速度不斷加快，具體表現在：

（一）骨干企業迅速發展。近年來，千千佳物流公司、通達物流等企業，通過加大投入、膨脹規模，實現了較快發展，經成為我市物流行業的龍頭企業。如千千佳物流公司現擁有各類營運貨車160部，從業人員640余人，噸位2300噸，大型停車場面積達14000多平方米，多功能倉儲面積1079平方米，配備了貨物分揀、車輛快修等設備。臨清通達物流公司，著力改造提升裝備水平，現有120余部大型貨物運輸車輛，全部裝備了gps衛星定位系統，公司多項業務均實現了信息化管理，初步具備了集約化物流經營的專業水準。

（二）貨運量不斷加大。完成貨運量384萬噸，貨物周轉量58851萬噸公里，比上年分別增長15%和16%。

（三）輻射范圍不斷擴大。目前，我市物流業務輻射西北至陜、晉、冀、內蒙四省區，東至青島、煙臺、威海等地市，專線運輸能夠覆蓋上海、廣東、云南、廣西、四川、重慶等發達省市和西南中心城市。

但同時，我市物流業發展還存在一些問題：

一是物流體系和物流園區的規劃建設滯后。全市物流產業發展缺少統一有效的科學規劃，物流企業發展多存在自發性，難以承擔大型物流運輸業務，也不能實現運力資源的有效整合；既沒有建立健全起完善的物流體系，也缺乏物流園區這一發展平臺。

二是結構不盡合理。一方面，由于車輛“外掛”現象嚴重，我市大型貨運

車輛極少。目前，我市營業性載貨汽車為7536輛，而小型三輪汽車和輪式拖拉機達到6318輛，占總量的83.8%，總體運力也不大，僅為7871噸。過多的小型貨車多也增加了道路的不安全因素。另一方面，經營結構不合理。市內除千千佳、通達物流等骨干企業外，其余運輸企業大都存在整體經營方式、管理水平和技術裝備落后，服務方式和內容有限，現代物流管理人才匱乏等問題，物流企業規模普遍偏小，抗風險能力比較脆弱，傳統物流業仍占較大比重等問題。

三是道路貨運站場還須進一步整頓。據調查，我市有貨運戰場及各類配貨站共計200余家，無證經營或超許可范圍經營現象嚴重，規范的運輸企業往往競爭不過價高、質劣的黑物流，嚴重擾亂了正常的運營市場秩序。

四是人才和信息化工作不足。缺乏懂技術、會管理、善經營，并能從戰略高度將物流企業做大做強的企業家；缺少行之有效的物流人才培養、引進機制。物流信息技術尚未廣泛地應用到行業中，信息傳遞方式和手段落后且未形成網絡。

四、下一步我市物流業發展重點

（一）立足優勢，科學規劃物流業園區布局。一方面，在市區北部靠近邢臨高高速、京九鐵路兩側，建設輕工、紡織專業物流及倉儲園區；在市區西南部及京九鐵路東側，建設綜合物流園區；在市區南部南外環路北側，建設農貿、農資產品配送物流園區。另一方面，緊緊抓住我市煙店軸承專業市場被評為省級服務園區的重大機遇，加快推進煙店軸承物流園區建設步伐。圍繞軸承市場，加大基礎設施投入，逐步建成人力資源培訓中心、產品研發中心、軸承產品會展中心和交易大廳，不斷更新市場經營理念，優化市場經營環境，規范交易行為，增強市場的吸引帶動能力。

（二）強化整合，積極培育骨干物流企業。一方面，應積極整合市內規模以上企業的運輸業務，由本地優質的運輸企業優先承擔；另一方面，整合運力資源，鼓勵市內運輸企業之間開展有序競爭，優化運力結構和資源配備。同時積極引導物流企業與生產企業結合，使物流企業進入生產企業的一體化供應鏈，形成利益共同體。引導、發展一批有發展潛力的物流業骨干企業，并以骨干企業為載體，著力培育2—4個集倉儲、運輸、裝卸、保管于一體的綜合性物流園區，著力提高物流企業的集約化、規模化經營水平、信息化水平和組織化程度。

（三）大力整頓道路貨運站場秩序。道路貨運站場或配貨站與外掛車輛整治工作息息相關。目前，我市沒有大型、規范的物流園區，更沒有電子平臺等先進技術設備公布信息。下一步，建議在城區以千千佳、通達等骨干運輸企業為載體，高標準規劃、建成2—3處規范的物流園區，所有道路貨運站場都進駐園區，所有貨運信息在電子平臺上公布，為市內正規的運輸企業競爭、運營和發展服務。圍繞煙店軸承市場，加強市場內各類服務性基礎設施建設，盡快建成軸承產業物流園區，整合目前市場內存在的100余家配貨站，同時努力借助省級服務業園區這一平臺積極向上爭取項目和資金，實現借勢借力發展。

（四）多方投入，建立市場化運作機制。建立和完善多元投資機制，按照“誰投資、誰建設、誰受益”的原則，逐步形成以企業投資為主、政府投資為輔，吸引社會資金，擴大利用外資的多元化投資體制。政府加強對經營者的監管，提高其服務質量和水平。，（五）治理外掛，著力推進我市物流業市場提檔升級。今年，國家出臺了取消養路費、運管費等6項規費的政策，為我市通過嚴格控制貨源，出臺優惠政策，吸引外掛車輛回流提供了最佳時機。為此，要堅持政策引導與嚴格監管相結合，積極吸引外掛車輛回流；以提高運輸效率、降低運輸成本、增強競爭力為目標，規范市內運輸企業運營，保障物流業健康發展。

第五篇：關于加快現代交通物流發展的調研報告

關于加快現代交通物流發展的調研報告

為了加快我市交通物流業科學發展，推進我市經濟科學發展，跨越發展。近期，結合科學發展觀學習實踐活動，深入全市各物流企業進行了專題調研?，F報告如下：

一、我市交通物流業發展現狀

隨著物流市場需求的快速增長，以現代物流經營理念為指導的物流企業嶄露頭角，以提供綜合物流服務為主的中郵物流、泰安交運集團、一運、二運和泰山國際保稅物流等物流企業已初具規模；以提供工業、商業、農業專業化物流服務為主的新礦物流、銀寶物流、中百配送和醫藥、煙草、中郵、方興、平安集疏、金徽物流等企業發展迅速；以提供物流信息服務為主的泰安中鐵信息公司、峰松物流公司等一批新型物流信息企業快速成長。全市從事物流配送的企業已經達到1000多家，這些各具特色的物流企業已經成為全市加快發展物流業的市場主體。近年來，我市依托交通、區位、資源等優勢，交通物流業得到初步發展，主要呈現以下特點:

（一）基地建設穩步發展。依托我市交通便利、資源豐富、工業發達、商氣旺盛等優越條件，各大企業加強配送中心建設，完善配送功能，拓展經營快速擴張的支撐平臺，推進物流配送中心建設，逐步向多層次、多類型、寬領域的格局發展,建材、家具、機電設備、裝飾材料等行業的不斷擴