第一篇：臨淄區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報告

臨淄區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報告

現(xiàn)代物流是適應經(jīng)濟一體化和產(chǎn)業(yè)化分工需要發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，具有涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多、促進生產(chǎn)和拉動消費作用大的顯著特點，是衡量和體現(xiàn)一個地區(qū)經(jīng)濟現(xiàn)代化水平的重要標志。近年來，我區(qū)物流配送業(yè)發(fā)展迅速，以交通、倉儲、運輸為主體的物流企業(yè)數(shù)量、規(guī)模不斷擴大，物流業(yè)在保證商流順暢進行、提高商業(yè)經(jīng)濟效益和促進國民經(jīng)濟正常健康發(fā)展等方面所發(fā)揮的重要作用越來越顯著，已逐步成長為服務業(yè)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

一、我區(qū)物流業(yè)發(fā)展基本情況

2010年臨淄區(qū)服務業(yè)增加值為151億元，同比增長

18.34%，當年實現(xiàn)交通運輸、倉儲郵政業(yè)增加值48.05億元，占服務業(yè)比重31.7%，物流業(yè)作為服務業(yè)的重要組成部分，成為實現(xiàn)“十二五”期間服務業(yè)比重提升的重點行業(yè)之一。目前，全區(qū)物流企業(yè)約170家左右，其中年銷售收入過5000萬元的物流企業(yè)有10家，過億元的有5家，貨物運輸車輛超過一萬輛(危化品運輸車輛3096臺，普通貨物車輛6767臺)，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。

山東依廠物流是我區(qū)近年來快速發(fā)展起來的比較成熟的物流龍頭企業(yè)，目前擁有4家全資控股子公司，有危險化學品運輸罐車800多輛，年運輸量300萬噸。公司業(yè)務拓展到除西藏外的所有省份。企業(yè)近年來能夠快速發(fā)展首先是擁有先進的服務管理理念和誠信經(jīng)營的品牌意識。多年來的發(fā)

展，公司秉承“安全健康環(huán)保、優(yōu)質(zhì)快捷高效”的服務理念，全力打造“依廠物流”品牌形象，積累了豐富的危化品運輸服務經(jīng)驗。二是科學周密的管理制度。公司采用現(xiàn)代化管理模式，加強完善一系列行之有效的學習培訓、安全等規(guī)范、規(guī)程和考核制度，保障公司的安全運營。三是先進的信息技術(shù)應用。GPS遠程監(jiān)控設備，實現(xiàn)了遠程可控管理；與交警部門聯(lián)網(wǎng)，對危化品運輸車輛限定路線，實現(xiàn)互動，及時通知提醒駕駛員注意修正，提醒駕駛員及時換班，避免疲勞駕駛等等，提高車輛運營的安全，降低了事故發(fā)生率。四是全時服務的運銷網(wǎng)絡。運銷網(wǎng)絡是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的核心內(nèi)容之一，公司運銷網(wǎng)絡覆蓋全國28個省、市、自治區(qū)，與許多國內(nèi)外知名企業(yè)建立了長期的合作關(guān)系。五是有膽有識的企業(yè)領(lǐng)導層和一個團結(jié)實干精誠合作扎實高效的工作團隊。所以即使在08年金融危機時期，企業(yè)的業(yè)務也是大幅提升，到2010年實現(xiàn)業(yè)務收入5.6億元，今年前5個月實現(xiàn)業(yè)務收入5億元，計劃全年實現(xiàn)8億元，爭取突破10億元。

淄博魯金物流園是在各級開展二三產(chǎn)業(yè)分離政策的要求下從南金兆集團分離出來的。公司目前主要是集團公司的運輸業(yè)務，主要集中在進口礦石、煤炭采購等方面。自二三產(chǎn)業(yè)主副分離后,目前公司自有和掛靠的車輛達50輛，聯(lián)營單位包括龍口港、青島港、青州、濱州等地的運輸隊達10余家；2010年實現(xiàn)銷售收入2億元，上交地方稅收1126萬

元，今年1-7月份，公司實現(xiàn)運費結(jié)算收入4782萬元，上交地方稅收283萬元，為我區(qū)二三產(chǎn)主副分離提供了成功模板。

今年，區(qū)委、區(qū)政府圍繞“一城三片區(qū)”確定了我區(qū)物流建設五大重點項目：一是齊魯現(xiàn)代物流港建設項目(二期)，由齊魯現(xiàn)代物流有限公司投資興建，總投資50億元，年度計劃投資10億元；二是依廠商貿(mào)物流建設項目，由山東依廠物流有限公司投資興建，總投資6億元，年度計劃投資3億元；該公司力爭在3至5年的時間實現(xiàn)物流公司整體打包上市，實現(xiàn)做大做強的目標，全力打造國內(nèi)知名物流企業(yè)；三是10萬噸/年倉儲物流項目，由山東志博遠國際貿(mào)易公司投資興建，總投資3.56億元，年度計劃投資3億元；四是鋼鐵物流園項目，由山東萬海雙涵化工設備有限公司投資興建，總投資2億元，年度計劃投資8000萬元；五是吊裝租賃項目，由山東海灣大型設備吊裝有限公司投資興建，總投資1.8億元，年度投資計劃1億元。這些項目總投資近18億元，建成投入使用后必將對我區(qū)物流業(yè)乃至全區(qū)工商業(yè)的發(fā)展起到積極推動作用。

二、存在的問題

與物流業(yè)發(fā)達地區(qū)相比，我區(qū)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模、發(fā)展層次等，與經(jīng)濟發(fā)展水平還不相稱。當前存在的主要問題是：一是缺乏統(tǒng)一管理。目前我區(qū)物流業(yè)的發(fā)展缺少統(tǒng)一調(diào)度，只對重點項目進行了監(jiān)督管理。政策的制約和不配套，執(zhí)行尺度不同，亦造成不公平競爭，影響了企業(yè)的運作。二是統(tǒng)計信息不全。物流企業(yè)信息統(tǒng)計的準確性不足，缺乏基礎資料。大企業(yè)從自身的長遠發(fā)展考慮，愿意提供企業(yè)經(jīng)營信息，并期望能從地方獲取政策支持，但部分規(guī)模較小的企業(yè)由于認識不足不愿意提供相關(guān)信息。三是企業(yè)規(guī)模小。多數(shù)物流企業(yè)“小、散、差、弱”，采用傳統(tǒng)運作方式，內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段落后，真正能提供多品種、大批量貨物運輸?shù)钠髽I(yè)不多，有的甚至還停留在“一間房子、一張桌子、幾臺車子”的層次上。四是部分物流企業(yè)財政貢獻較少，許多車輛注冊地不在本區(qū)，存在稅收外流的問題，由于當?shù)匚；肥掷m(xù)難辦，單車費用較高，加重了物流企業(yè)的稅費負擔，造成有些車輛在外地落戶。五是因為現(xiàn)在油價上漲及交通運輸收費較多，物流企業(yè)普遍利潤下滑。六是服務相對滯后。缺少行業(yè)總體規(guī)劃和組織領(lǐng)導，目前我區(qū)還沒有統(tǒng)一的管理服務機構(gòu)，也沒有行業(yè)協(xié)會等社會自律組織，發(fā)展環(huán)境還需進一步改善。

三、下一步工作措施及建議

(一)完善政策，優(yōu)化環(huán)境。進一步優(yōu)化企業(yè)發(fā)展環(huán)境，規(guī)范稅費征收和經(jīng)濟檢查行為，清理整頓各種亂收費、亂罰款現(xiàn)象，對反應強烈的問題進行曝光處理。區(qū)政府將出臺針對扶持物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，在企業(yè)建設用地及稅收等

方面予以扶持，營造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引雄厚的民間資本投入到現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展上來。盡快明確管理機構(gòu)，理順管理體制，建立跨部門的協(xié)調(diào)溝通機制，適時成立現(xiàn)代物流業(yè)行業(yè)協(xié)會，實行行業(yè)自律，加強與政府部門的溝通，共同推進現(xiàn)代物流業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。

(二)培育企業(yè)，壯大龍頭。目前，我區(qū)上規(guī)模的物流企業(yè)偏少，行業(yè)聚集度不高。對發(fā)展?jié)摿秃髣糯蟮奈锪髌髽I(yè)，應加大培育扶持力度，支持推進行業(yè)整合，引導物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與信息咨詢企業(yè)之間進行多樣化聯(lián)合和兼并重組，加快打造一批大型綜合現(xiàn)代物流企業(yè)集團。大力推進工業(yè)企業(yè)服務業(yè)務剝離工作，鼓勵具備一定物流服務專長和基礎的大型企業(yè)加速物流業(yè)務剝離和外包，培育一批適應現(xiàn)代制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)，提升物流業(yè)為制造業(yè)服務的能力和水平，實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

(三)抓好項目，增添后勁。重點抓好齊魯現(xiàn)代物流港二期、三期工程建設，建設好綜合服務功能區(qū)及相關(guān)配套設施，推動保險、工商、稅務等部門進駐提供“一條龍”服務，落實保稅功能，積極發(fā)展多式聯(lián)運，爭取港口輸油管線終端節(jié)點，努力建成北方重要的化工原料及產(chǎn)品交易中心、信息價格中心。抓好今年區(qū)政府確定的五大物流發(fā)展項目的建設，增強物流業(yè)的集聚輻射作用和帶動能力。

(四)加快物流信息平臺建設。加快整合物流信息資源，借助

卓創(chuàng)、隆眾石化等信息資訊企業(yè)的平臺優(yōu)勢，搭建公共物流電子政務系統(tǒng)和電子商務系統(tǒng)，建設以條形碼、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、貨物跟蹤系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)等為基礎的物流信息系統(tǒng)，加快企業(yè)物流信息技術(shù)的運用，實現(xiàn)貨物運輸信息的快速傳遞、加工和管理，以徹底解決物流信息平臺建設的整合及滯后問題，積極推進臨淄區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的健康快速規(guī)范發(fā)展臨淄區(qū)統(tǒng)計局 單衛(wèi)

第二篇：加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

2012-01-30 01:26來源：大江網(wǎng)-江西日報作者：蔡雪芳

物流是經(jīng)濟運行的“血脈”。物流業(yè)發(fā)展狀況和物流成本的高低，是區(qū)域發(fā)展環(huán)境好壞的重要標志。現(xiàn)代物流業(yè)是生產(chǎn)性服務業(yè)的重要組成部分，是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、提高經(jīng)濟運行效率的重要領(lǐng)域，是提高產(chǎn)業(yè)層次和水平、增強區(qū)域核心競爭力的重要手段。當今區(qū)域競爭很大程度上是物流環(huán)境的競爭

步入后國際金融危機時代，傳統(tǒng)的高投入、高消耗、高污染、低效益的經(jīng)濟增長模式已難以為繼，區(qū)域間的競爭更趨激烈。在全國的土地、勞動力等生產(chǎn)要素成本逐漸趨同的情況下，能否做到集約化生產(chǎn)，降低其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，提高供應鏈的供應效率，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展由低附加值向高附加值環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，就顯得至關(guān)重要。

現(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的“加速器”，具有很強的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系效應，是國民經(jīng)濟運行的重要紐帶，是促進企業(yè)競爭優(yōu)勢形成的關(guān)鍵因素，被譽為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后企業(yè)的“第三利潤源泉”。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個區(qū)域綜合實力的重要標志。物流業(yè)越發(fā)達，各類要素資源、生產(chǎn)產(chǎn)品的流動就越頻繁，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展速度就越快。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流成本占一個國家國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和企業(yè)銷售總額的比重越來越大，這使得越來越多的企業(yè)將競爭的焦點轉(zhuǎn)向壓縮物流成本和挖掘利潤上來。美國著名的供應鏈管理專家克里斯多夫認為，21世紀的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭，企業(yè)必須與其他環(huán)節(jié)最強的企業(yè)聯(lián)系起來，組成有競爭力的供應鏈，才有實力去參與競爭。由于企業(yè)競爭和商業(yè)競爭越來越激烈，商家對發(fā)生在每一個環(huán)節(jié)上的成本都不敢小視。國際市場行情瞬息萬變，產(chǎn)品生命周期越來越短，迫使企業(yè)盡量縮短組織生產(chǎn)、產(chǎn)品面市、市場反饋等過程的時間，在高度關(guān)注物流成本的同時，更關(guān)注物流的時效。以國際市場競爭最為激烈的信息產(chǎn)業(yè)為例，生產(chǎn)商從美國市場上拿到訂單，到將生產(chǎn)的成品交付到美國市場，平均周期只有4天至7天。否則，委托加工方將由于市場行情發(fā)生變化而蒙受損失。

現(xiàn)代物流業(yè)是重要的新興產(chǎn)業(yè)，更是重要的投資環(huán)境。如果說過去外商比較看重土地、勞動力成本相對低廉和各種減免優(yōu)惠政策，那么今后外向型經(jīng)濟的發(fā)展則更多地取決于區(qū)域的物流環(huán)境。物流是經(jīng)濟運行的“血脈”，掌握了物流，就意味著在對外開放和參與國際經(jīng)濟合作分工中占得先機；掌握了物流，就可以充分利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源。物流業(yè)發(fā)展狀況和物流成本的高低，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響，其意義已經(jīng)遠遠超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身，是一個地區(qū)投資環(huán)境好壞的重要標志。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后，制約著我省有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

進入新世紀以來，我省實施以工業(yè)化為核心的大開放主戰(zhàn)略，緊緊抓住國際、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史性機遇，把工業(yè)園區(qū)作為培育產(chǎn)業(yè)集聚、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應和規(guī)模經(jīng)濟效益的重要平臺，使工業(yè)園區(qū)成為我省經(jīng)濟新的增長極。經(jīng)濟的快速發(fā)展對物流需求也不斷擴大。特

別是國際金融危機以后，隨著土地、能源、資金約束加劇，工業(yè)園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)成本、用工成本大幅攀升，對降低物流成本、改善物流環(huán)境的需求更為迫切。

從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的成因看，最主要的驅(qū)動因素還是成本倒逼，而加工貿(mào)易企業(yè)對成本和時效又具有很強的敏感性。近年來，由于油價和人力成本的增加，不少企業(yè)反映運價已上漲了20%以上。我省過去擁有的土地、勞動力等要素成本相對低廉的優(yōu)勢，正逐步被物流成本、生產(chǎn)成本的上升所抵消。盡管近年來我省物流業(yè)有了較快的發(fā)展，各地都相繼出臺了促進物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對物流的作用、地位的認知度有了顯著提高，但總體而言，物流對經(jīng)濟的推動力還不強。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后，勢必影響外商選擇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地的決策，影響外來資本的有效進入。

目前造成我省物流成本偏高的主要因素有以下幾個方面：

一是經(jīng)濟發(fā)展相對落后，貨源支撐相對不足。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與大交通、大市場、大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相輔相成、相互促進，物流發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎。一方面，我省是經(jīng)濟欠發(fā)達省份，縣域經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，商品、貨物進出量有限，社會物流需求總體相對不足。不少企業(yè)反映，造成物流成本高的一個重要因素是本地經(jīng)濟不發(fā)達，購買力有限，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模較小，拉出去的產(chǎn)品多，運回來的貨物少，返程有時甚至放空，運費自然高。另一方面，企業(yè)重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)的思想比較嚴重，普遍存在“求人不如求己”的觀念，沒有將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務中剝離出來，不少企業(yè)產(chǎn)品輸出基本上是派專人跟送，既困住了資金，又增加了流通環(huán)節(jié)的成本。

二是產(chǎn)業(yè)集聚度低，產(chǎn)品配套能力較弱。產(chǎn)業(yè)集聚度高低與物流成本密切相關(guān)，產(chǎn)業(yè)集聚度越高，物流成本越低。比如，黎川工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有陶瓷企業(yè)30多家，耐熱陶瓷煲占了全國市場的60%；鞋服紡織企業(yè)36家，原料和產(chǎn)品銷售地主要都集中在福建、廣東、浙江等地。由于這兩大產(chǎn)業(yè)集聚度相對較高，貨物量大且比較穩(wěn)定，主要圍繞這兩大產(chǎn)業(yè)服務的第三方物流發(fā)展也相對比較成熟，已初步形成了黎川南昌、黎川廣東、黎川福建三條專線，每天都有二班至三班車固定發(fā)往這幾個地方。而同在黎川工業(yè)園區(qū)的一家生產(chǎn)毛毯的企業(yè)則不同，企業(yè)從廣東佛山轉(zhuǎn)移過來，“兩頭在外”。但由于整個黎川只有這一家毛毯企業(yè)，產(chǎn)量較小，且受季節(jié)影響，企業(yè)無法與物流公司簽訂長期合作協(xié)議，只能臨時找車、找司機，因此物流成本很高。我省一些地方由于缺乏具有強大輻射帶動能力的大企業(yè)、大公司，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間關(guān)聯(lián)性不強，未形成完善的配套體系，生產(chǎn)原材料大多從全國乃至全球采購，而生產(chǎn)的產(chǎn)品也大多出口或銷往國內(nèi)各地。正是在這“一進一出”之中，耗費了較多的生產(chǎn)時間與物流成本。

三是運輸手段單一，多式聯(lián)運的大通關(guān)體系沒有真正形成。據(jù)了解，目前我省大多數(shù)企業(yè)貨物運輸主要還是靠汽運。一方面，是因為我省高速公路條件好，可以實現(xiàn)“門對門”的直接運輸，時效性較強；另一方面，是因為我省鐵路路網(wǎng)規(guī)模不足、通貨能力有限，內(nèi)河航道等級偏低、港口設施較落后，沿江口岸優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮，空港物流發(fā)展相對緩慢，以鐵海聯(lián)運為主的多式聯(lián)運沒有真正形成。由于遠離沿海港口，出海路程較遠，加上港口、鐵路搬運、裝卸等服務收費較高，物流成本明顯較許多地區(qū)高。

四是物流市場發(fā)育程度和專業(yè)化物流服務水平較低。我省物流企業(yè)服務水平普遍不高，多停留在傳統(tǒng)的運輸、倉儲等單一服務上，沒有完善的物流網(wǎng)絡，缺乏實力強、規(guī)模大、功能全、水平高的龍頭企業(yè)，物流主體呈“散、小、多、弱”的特點。目前我省大部分繁榮工業(yè)園區(qū)物流企業(yè)偏少，企業(yè)規(guī)模偏小，形式單一，且局限于整個流程的某一段，缺乏一體化服務供應商，沒有形成社會化供應鏈，企業(yè)產(chǎn)品貨物運輸與市場物流運輸業(yè)脫節(jié)的現(xiàn)象較嚴重。加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，有效改善我省物流環(huán)境

其一，加速產(chǎn)業(yè)集聚，最大限度地釋放我省制造業(yè)物流需求。物流業(yè)發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎，現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群相伴而生、相互促進。當產(chǎn)業(yè)集聚達到一定規(guī)模時，作為生產(chǎn)性服務業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)會大量出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也會成為物流服務需求最集中的區(qū)域。物流企業(yè)集聚產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效應而帶來的物流成本下降，又是導致產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素。經(jīng)過多年發(fā)展，我省產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加清晰，已有近三分之一的工業(yè)園區(qū)形成了產(chǎn)業(yè)集群雛形。但總體而言，還需要從省級層面上加大全省產(chǎn)業(yè)整合力度，合理規(guī)劃區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，在全省工業(yè)園區(qū)集中培育一批獨具特色、鏈條完整、競爭力強的產(chǎn)業(yè)集群，加速產(chǎn)業(yè)集聚，以有效促使物流企業(yè)進一步集聚、物流市場進一步發(fā)育。

同時，要密切物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)作，大力發(fā)展第三方物流。一方面，引導中小企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，把物流業(yè)務從核心業(yè)務中分離出來，實行業(yè)務外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，擺脫繁雜的運輸、倉儲事務，集中精力抓企業(yè)發(fā)展和市場競爭；鼓勵部分大企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造現(xiàn)有采購、倉儲、運輸、配送等業(yè)務流程，優(yōu)化企業(yè)物流供應鏈管理，剝離低效的物流部門，逐步實現(xiàn)制造業(yè)物流活動的社會化，最大限度地釋放園區(qū)制造業(yè)企業(yè)的物流需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的貨源支撐。另一方面，根據(jù)不同類型的產(chǎn)業(yè)集群，采取不同的物流發(fā)展策略。比如，有的產(chǎn)業(yè)集群由眾多中小企業(yè)共同組成，單個企業(yè)物流活動批量小、批次多，且絕大多數(shù)都有自己的倉儲和配送設施，物流活動較為分散，物流規(guī)模化和集約化程度低，物流品種多樣化，但在原材料的采購、運輸和成品銷售配送等物流環(huán)節(jié)上具有較強的相似性，就可由龍頭物流企業(yè)或引進省內(nèi)外大型物流公司，對這些企業(yè)資源進行整合，通過共同采購與配送提高物流效率。

其二，科學規(guī)劃物流園區(qū)建設，完善工業(yè)園區(qū)物流配送體系。現(xiàn)代物流園區(qū)，對提高物流的組織水平和集約化程度，為企業(yè)提供集成化、專業(yè)化的物流服務，提高區(qū)域物流服務水平，形成規(guī)模和集聚效應具有重要作用。物流園區(qū)的規(guī)模、運營模式、服務方式都要從產(chǎn)業(yè)需要出發(fā)。政府在進行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時，應充分考慮周邊的物流需求及應有的規(guī)模標準，科學規(guī)劃物流園區(qū)的輻射半徑和服務范圍。物流基礎設施的布局應注意產(chǎn)業(yè)配套和物流效率原則，綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的特點、物流總量以及企業(yè)物流成本，根據(jù)區(qū)位特點和交通條件，協(xié)調(diào)好各類物流基礎設施發(fā)展的規(guī)劃，劃分物流節(jié)點，努力實現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)合理化、服務區(qū)域最大化、經(jīng)濟效益最佳化，以體現(xiàn)資源的共享和提高資源的使用效率，達到降低社會物流成本的目的。

其三，加快水運發(fā)展，重點突破“航道”和“港口”兩大瓶頸。我省水資源非常豐富，北臨長江黃金水道，中部贛江等五河匯入鄱陽湖，再經(jīng)湖口注入長江，形成了一個以鄱陽湖為中

心的可出江入海的天然水運網(wǎng)絡。我省應充分發(fā)揮水資源優(yōu)勢，提高水路運輸在綜合運輸中的比重，形成以九江為“龍頭”，以鄱陽湖水系航道為“脈絡”的干支直達、江海聯(lián)運的水運網(wǎng)絡。航道等級偏低和港口設施落后，是制約我省水運發(fā)展的兩大瓶頸。要加快高等級航道建設，特別是加快贛江、鄱陽湖高等級航道建設，使水運主通道長江（江西段）、贛江、信江全部達到三級以上航道標準，形成干支暢通、區(qū)域成網(wǎng)的航道體系。要充分重視鐵路、公路對水運口岸物流的集疏運作用，加快與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)建設。要提高水運運能，大力發(fā)展大型專用碼頭，統(tǒng)籌航道、港口、船舶、運輸?shù)陌l(fā)展，搞好物流規(guī)劃與城區(qū)、港區(qū)、園區(qū)、口岸規(guī)劃的銜接，抓好一批貨物倉儲、專線鐵路、專用管網(wǎng)建設。水運建設投資大、回收慢，具有基礎性、先導性、公益性、服務性等特點，企業(yè)積極性有限，需要政府投資引導和帶動。建議政府部門給予水運企業(yè)適當?shù)臏p免稅、貼息貸款等優(yōu)惠政策，并借鑒鄰省“以電養(yǎng)航”和“以陸補水”等做法，給予水運企業(yè)一定的資金補貼。

其四，整合社會物流資源，暢通大物流通道。對全省分散在工業(yè)、商貿(mào)、物資、交通、郵政等部門的物流資源，通過聯(lián)合、兼并、拍賣、撤銷等多種形式進行整合，改造提高，完善功能，發(fā)揮效益。對不同運輸方式之間和同一種運輸方式內(nèi)部，通過協(xié)調(diào)，形成合理分工。鼓勵聯(lián)合經(jīng)營、合作經(jīng)營，發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，提高綜合效率，形成多種運輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運輸平臺。積極推進海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運，暢通水運物流，發(fā)展長江和鄱陽湖航運，發(fā)展各種運輸方式多式聯(lián)運、集裝箱運輸、城市配送等，努力降低社會綜合運輸成本，提高運輸?shù)目煽啃院托剩岣吒鞣N運輸方式對物流基礎設施的支持能力。其五，加強公共物流信息平臺建設。信息是現(xiàn)代物流的核心要素，物流信息的暢通流動，對提高工業(yè)園區(qū)物流運作效率至關(guān)重要。搭建物流信息平臺可以把供應商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶緊密地聯(lián)系在一起，形成高效的物流服務體系。現(xiàn)代物流公共信息平臺要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)等不同層次的參與者的信息需求。我省工業(yè)園區(qū)的公共物流信息平臺的基本功能應該定位為綜合信息服務、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務交易支持、貨物跟蹤等。主要包括客戶企業(yè)的物流服務需求信息，即運輸、倉儲、配送、加工、裝卸需求等；物流業(yè)務運作管理，即物流電子數(shù)據(jù)交換、物流交易管理、電子報關(guān)、稅收和資金結(jié)算等；物流基礎設施信息，即公路車站、港口水運、機場航空、交通狀況、道路設施等方面的信息；物流市場供給信息，即物流供應商的資料；政府管理部門要求物流公共信息平臺提供區(qū)域物流系統(tǒng)運行的基礎數(shù)據(jù)，即物流業(yè)務種類、貨運量、物流成交合同總金額等，以便為物流預測、物流規(guī)劃設計、物流統(tǒng)計等活動提供支持。

其六，加快培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。物流企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體，要堅持培育和引進相結(jié)合，扶持壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)。應通過主輔分離發(fā)展一批，切實抓好工業(yè)企業(yè)分離發(fā)展服務業(yè)工作，鼓勵引導一批生產(chǎn)企業(yè)將采購、運輸、整理、倉儲、配送等物流業(yè)務剝離出去，組建獨立運作、專業(yè)經(jīng)營的第三方物流企業(yè)；通過整合重組壯大一批，整合利用現(xiàn)有物流資源，鼓勵傳統(tǒng)運輸倉儲企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務整合，完善服務功能，健全服務網(wǎng)絡，逐漸形成一批主業(yè)突出、核心競爭力強的大型物流企業(yè)；通過招商引資引進一批，積極引進一批國內(nèi)外知名的現(xiàn)代化、規(guī)模化、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)集團，鼓勵國內(nèi)外大型物流企業(yè)到我省設立采購中心、區(qū)域分撥中心和配送中心，對發(fā)展思路

清晰、基礎條件較好的企業(yè)特別是省重點物流企業(yè)，從稅收、規(guī)費、融資等方面給予重點扶持。

蔡雪芳

第三篇：關(guān)于我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)研報告

關(guān)于我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)研報告

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是我市經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求,對于優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，提升城市綜合競爭力，提高城市經(jīng)濟的市場化、信息化、國際化水平,具有十分重要的意義。

一、我市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

市委七屆二次全會提出了“主攻項目，決戰(zhàn)‘三區(qū)’，凸現(xiàn)特色，實現(xiàn)跨越”的總體要求，把物流產(chǎn)業(yè)作為鷹潭經(jīng)濟發(fā)展的“三篇文章”之一。今年以來，我市一批物流項目相繼落戶動工，物流園區(qū)建設快速推進，貨運產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步增長，為我市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)打下了堅實基礎。

（一）厚積薄發(fā)，物流業(yè)規(guī)模不斷擴大。全市現(xiàn)有物流企業(yè)240家，其中規(guī)模以上物流企業(yè)33家，全部通過ISO9001質(zhì)量管理體系認證。營業(yè)收入由2007年的2.08億元發(fā)展到2011年71.07億元，年均增長141.8%；稅收由2007年0.26億元發(fā)展到2011年3.1億元，年均增長85.8%。發(fā)展速度居全省之首。營業(yè)收入超億元物流企業(yè)由2007年的1家發(fā)展到現(xiàn)在的31家，稅收超百萬元的由2007年的1家發(fā)展到現(xiàn)在的30家，物流產(chǎn)業(yè)占全市地方稅收的比例由2007年的3.4%上升到現(xiàn)在的16.2%。

（二）筑巢引鳳，平臺建設成果顯著。現(xiàn)代物流園項目。規(guī)劃面積893公頃，定位于提供倉儲、中轉(zhuǎn)分撥、配送、流通加工、商品展示交易、集各種運輸方式及信息服務等綜合物流服務的現(xiàn)代化物流集聚區(qū)。園區(qū)控制性規(guī)劃已通過市規(guī)劃委員會審批，兩條主干道工程進展順利。投資1.2億元的江西廣甸8個品牌4S店項目已開工建設；投資10億元的汽配家居市場項目和投資1.8億元的大三江農(nóng)副產(chǎn)品倉儲冷鏈物流項目已正式簽約。國際商貿(mào)物流園項目。規(guī)劃占地約12000畝，一期啟動項目用地分別為南部國際眼鏡城400畝、流通加工區(qū)約350畝、北部汽車城用地600畝和建材家居城500畝等。目前，控制性詳細規(guī)劃通過專家評審，向市規(guī)劃委員會報批，各項目前期工作正在有序開展。

（三）通江達海，口岸建設不斷推進。鷹潭銅產(chǎn)業(yè)循環(huán)基地拆解加工區(qū)進口原料試行“上海—九江—鷹潭”水陸聯(lián)運轉(zhuǎn)關(guān)通關(guān)模式，屬國內(nèi)首創(chuàng)。鷹潭國際物流中心（無水港）2010年初建成并投入運營。鷹潭海關(guān)、檢驗檢疫局已立項在建，至寧波的“五定班列”正式開通運行，進出口業(yè)務日益活躍，對外開放程度不斷提高。

二、存在的問題

（一）物流服務水平亟待提升。一是物流企業(yè)規(guī)模小、檔次低。能夠開展綜合性物流服務的企業(yè)沒有幾家，能夠提供特色服務的物流企業(yè)則更少，尤其缺乏大型現(xiàn)代物流企業(yè)；多數(shù)物流企業(yè)服務內(nèi)容大多停留在倉儲、運輸、搬運、貨物代理等低層次服務上，與真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)相差較遠。二是市場競爭不規(guī)范。物流業(yè)務仍處于分散、無序、不規(guī)范的狀態(tài)，物流企業(yè)參差不齊，物流低端市場經(jīng)營秩序較亂，不同程度存在壓價競爭、偷漏稅、超載超限等現(xiàn)象。

（二）物流信息管理和技術(shù)手段落后。尚未形成一個集市場信息、現(xiàn)代倉儲、專業(yè)配送、多式聯(lián)運和市場展示及交易為一體的物流功能平臺，難以做到資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，影響了企業(yè)運作效率和行業(yè)整體競爭力的提高。

（三）物流項目開發(fā)建設資金不足。以物流園區(qū)為例，園區(qū)建設采取“資金自籌、封閉運行、自求平衡”的辦法運作，征地、拆遷和“三通一平”等基礎設施建設需要大量資金投入，園區(qū)沒有任何資產(chǎn)可以抵押，融資十分困難。解決資金不足困難是園區(qū)開發(fā)建設的當務之急。

三、對策與建議

隨著越來越多的知名企業(yè)落戶我市，他們在帶來資金、先進技術(shù)和科學的管理方法的同時，也帶來了現(xiàn)代物流管理理念，并對物流服務提出了更高的要求。我們要把貫徹落實《關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》作為工作主線，積極轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，加快物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化、規(guī)模化和現(xiàn)代化建設，提高物流服務質(zhì)量，改善物流服務環(huán)境，推進物流網(wǎng)絡、企業(yè)、信息三大體系建設，最大限度地降低社會物流總成本，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，確保我市經(jīng)濟又好又快發(fā)展。

（一）培植龍頭物流企業(yè)。各級政府要引導和鼓勵交通運輸、倉儲配送、貨運代理、批發(fā)代理企業(yè)整合物流資源，延伸服務功能，逐步從運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)向供應鏈管理的各個環(huán)節(jié)滲透，加快向第三方現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，可選擇有一定規(guī)模和發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髌髽I(yè)，依托現(xiàn)有場地、人才和比較先進的管理經(jīng)驗，組建聯(lián)合經(jīng)營集團或現(xiàn)代物流企業(yè)集團，盡快形成1—2個功能齊全、設施完善、服務規(guī)范的龍頭物流企業(yè)。同時，要進一步加大對外開放步伐，積極承接國內(nèi)外物流業(yè)的轉(zhuǎn)移，逐步引進國內(nèi)外知名物流企業(yè)來鷹落戶，用其先進理念、經(jīng)營方式、科技手段，影響和帶動我市物流業(yè)向信息化、網(wǎng)絡化、規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展，提升經(jīng)濟運行質(zhì)量，引領(lǐng)帶動和快速提升我市物流業(yè)發(fā)展水平。

（二）建立健全考核機制。按照《江西省人民政府辦公廳關(guān)于江西省服務業(yè)發(fā)展目標任務考核暫行辦法的通知》要求，建議制定鷹潭市物流業(yè)發(fā)展目標任務考核辦法，進一步明確和落實部門職責，全面客觀地反映和評價物流業(yè)發(fā)展情況，強化績效考核。同時，將考核結(jié)果納入縣（市、區(qū)）政府考核評價體系之中。

（三）搭建物流信息平臺。鼓勵企業(yè)加強對自身管理信息系統(tǒng)的健全與完善，并積極推進與客戶企業(yè)的供應鏈信息整合，改變已建信息化系統(tǒng)功能局限于企業(yè)內(nèi)部事務性管理的現(xiàn)狀。同時，依托市信息辦網(wǎng)絡資源，搭建全市物流信息平臺，并和全國、全省物流信息平臺聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)互通，及時統(tǒng)一、規(guī)范發(fā)布我市物流信息。

（四）積極拓寬融資渠道。進一步解放思想，千方百計通過采取BT模式、項目主體墊資、信托金融融資等方式解決制約園區(qū)基礎設施建設的資金瓶頸。

（五）繼續(xù)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。要積極貫徹落實已出臺的政策措施，完善綠色通道服務的操作辦法，幫助物流企業(yè)開拓市場，引導現(xiàn)有物流企業(yè)做大做強，引進一批有實力的大型貨運企業(yè)，確保全年貨運產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入100億元，稅收3.5億元，力爭達到5億元。

（六）培育物流協(xié)會與中介組織。物流行業(yè)協(xié)會是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。要積極支持我市物流行業(yè)協(xié)會的建立和發(fā)展，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在普及行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標準、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用，進一步完善管理機制，明確物流行業(yè)協(xié)會的管理權(quán)限和工作職責，促進我市現(xiàn)代物流業(yè)有序發(fā)展。

（七）加快物流人才培養(yǎng)。采取多種形式加快我市物流人才的培養(yǎng)，加強高職類物流專業(yè)學歷教育。以鷹潭職業(yè)技術(shù)學院、各縣（市、區(qū)）職業(yè)高中為重點，通過采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓和職業(yè)認證；以先進適應的現(xiàn)代物流知識為主，有針對性地培訓行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務于物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學校之間合作，支持企業(yè)為大學生實習提供方便，增強大學生就業(yè)的適應能力。

第四篇：現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報告（共）

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報告

為了解我縣現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，查找現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)面臨的問題與困難，分析制約物流業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，提出加快推進物流業(yè)發(fā)展的建議和對策。2013年7月上旬，對我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進行了專項調(diào)研。

一、我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)實基礎

1、日益凸顯的區(qū)位優(yōu)勢為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

2、逐步壯大的行業(yè)規(guī)模為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定堅實基礎。

截止2013年6月底，全縣在工商部門注冊登記的物流業(yè)95戶，注冊資金11907萬元。

3、充滿活力的區(qū)域經(jīng)濟對物流需求規(guī)模不斷增大。

一是商貿(mào)流通繁榮有序。截止目前，全縣商貿(mào)網(wǎng)點數(shù)量已達14346戶，二是工業(yè)發(fā)展提速增效。現(xiàn)已形成以三個開發(fā)區(qū)為主體，勝利、龍泉工業(yè)集中區(qū)為補充的工業(yè)發(fā)展平臺。

4、社會各界的廣泛關(guān)注為現(xiàn)代物流業(yè)營造了發(fā)展氛圍。

縣委、縣政府圍繞加快現(xiàn)代流通體系建設，出臺了支持服務業(yè)發(fā)展的實施意見。明確了“建立與長三角和中西部地區(qū)相連接的區(qū)域物流集散和分撥、配送中心。加快港口物流和保稅物流發(fā)展，依托長江港口優(yōu)勢，構(gòu)建口岸物流、制造業(yè)物流和城市配送物流相結(jié)合的現(xiàn)代物流體系。加快建設大渡口、東流、香口物流園區(qū)和查橋火車站倉儲物流園區(qū)，鼓勵引進大型物流公司和船舶公司進駐東至。積極發(fā)展第三方物流，培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)。”的指導思想。縣經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設進程的不斷推進。生產(chǎn)力水平的不斷提升，消費需求持續(xù)增長，對發(fā)展物流業(yè)的呼聲逐步增強，加快推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展逐步成為近年來社會各界關(guān)注的熱點，推進物流業(yè)發(fā)展已成共識。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

（一）組織化程度低，服務功能亟待提高。

1、企業(yè)規(guī)模小。

2、服務水平低

3、信息溝通不暢

（二）輻射能力弱，物流基礎設施建設滯后

1.、城市功能未充分發(fā)揮

2、貨物中轉(zhuǎn)能力有待提升。一是園區(qū)貨物承載能力不強，造成本地車輛不能滿足市場需求。二是港口周轉(zhuǎn)能力弱。.3、商貿(mào)倉儲容小價高

（三）缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一，推進物流業(yè)發(fā)展的合力不強

1、各自為陣，協(xié)同性不強

2、職責交叉，責任劃分不清。現(xiàn)代物流業(yè)融合運輸、儲存、裝卸、包轉(zhuǎn)、流通加工、配送和物流信息管理等行業(yè)的現(xiàn)代復合型產(chǎn)業(yè)，管理涉及多個與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)的部門，個部門之間職責交叉，部門之間缺乏協(xié)作及有效引導，在推進現(xiàn)代物流業(yè)建設進程中缺少合力，最終形成了我縣所謂的物流企業(yè)小、散、亂、弱、真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)我縣還是空白。

三、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的趨勢

（一）順勢而為，將加快物流業(yè)發(fā)展擺上重要議事日程

1、完善組織體系，為物流業(yè)發(fā)展提供基礎保障

2、加大產(chǎn)業(yè)引導，為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持

3、規(guī)劃引領(lǐng)，著力優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)空間布局

（二）布點擴面，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供夯實基礎

加快大渡口物流園區(qū)建設，奮力躋身粵贛皖蘇物流大通道甩掛運輸節(jié)點

（三）搭建平臺，促進物流資源的優(yōu)化整合（四）培育扶持和招商引入并重，加快第三方物流企業(yè)的發(fā)展

1、整合本地物流資源發(fā)展物流

2、全縣共擁有各類普通貨物車輛2736輛，其中：甩掛車輛56輛，危貨車輛48輛。要積極引導、鼓勵我縣有條件的大型物資、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)方向轉(zhuǎn)變，如：桂明工貿(mào)、華爾泰車隊、堯渡車隊等龍頭企業(yè)可以聯(lián)合起來，將物流資源進行有效整合，將自身的“網(wǎng)絡”社會化。利用品牌優(yōu)勢，組建物流公司，從事第三方物流，使東至迅速崛起有品牌、有競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，快速、低成本的為工業(yè)企業(yè)提供減耗增值服務，提高工業(yè)經(jīng)濟活力。

第五篇：臨武縣發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研報告

臨武縣發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研報告

作者：臨武統(tǒng)計局 文章來源：本站原創(chuàng) 更新時間：2011-10-31

一、臨武縣物流業(yè)現(xiàn)狀

1.臨武縣物流業(yè)基本情況。據(jù)調(diào)查，目前我縣物流企業(yè)主要有零擔貨運公司和快遞公司。全縣零擔貨運經(jīng)營戶有源順貨運、金馬車物流、湘運二部、順興物流、黎民物流、順恒貨運、老兵運輸?shù)?家，共擁有各類零擔貨車20輛，主要從事貨運代辦、信息咨詢、貨運配載等基礎物流業(yè)務，貨運線路主要有臨武-郴州、臨武-長沙、臨武-廣州-佛山-珠三角、臨武-順德-樂叢、臨武-邵陽-邵東等專線，運輸?shù)呢浳镏饕薪ú摹⒓揖摺⒓译姟⑹称贰⑺幤贰⑸钣闷芳翱h內(nèi)重點企業(yè)生產(chǎn)所需的原材料。快遞公司有郵政屬地物流公司臨武營業(yè)部、申通、圓通、天天、創(chuàng)

一、宅急送等6家，主要經(jīng)營郵件、包裹寄送等業(yè)務。我縣現(xiàn)有的物流供給基本能夠滿足當前經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，但是，隨著舜華鴨業(yè)、小徐瓜瓜等重點企業(yè)的發(fā)展壯大，工業(yè)園重點項目的引進與實施，以及建材市場、農(nóng)貿(mào)市場、家具家電市場、購物超市等幾大市場的興起，我縣的物流需求和發(fā)展空間將不斷擴大，物流供給將明顯不足。

2.臨武縣物流需求現(xiàn)狀分析。據(jù)統(tǒng)計，2010年，臨武縣的GDP為58.86億元，完成社會消費品零售總額149093萬元，其中批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)136834萬元，已經(jīng)構(gòu)成了龐大的物流需求量。此外其他物流需求比較大的有以下幾個方面：①工業(yè)企業(yè)物流：第二產(chǎn)業(yè)(工業(yè)與建筑業(yè))增加值從2009年的206052萬元增加到2010年的288863萬元，按20%的物流成本推測，2010年有57773萬元物流成本。②流通企業(yè)物流：社會消費品零售總額從2009年的123000萬元增加到2010年的149093萬元，增長21.2%。③農(nóng)林牧副產(chǎn)品物

流：糧食產(chǎn)量12.9萬噸，經(jīng)濟作物6942噸，蔬菜、水果236566噸，肉類總產(chǎn)量29992噸。其中，重點農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)臨武鴨出籠910萬羽，小徐瓜瓜年產(chǎn)1200噸。④運輸物流：2010年，全縣有營運貨車4582輛，完成道路貨運量1018萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量379900萬噸/公里。

二、臨武縣物流業(yè)發(fā)展存在的問題

我縣物流業(yè)正處于起步階段，總體水平偏低，產(chǎn)業(yè)規(guī)模、基礎設施條件、服務功能、管理模式等方面均滯后于我縣經(jīng)濟社會發(fā)展的步伐，離現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有較大的差距，存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.物流基礎設施比較落后。一是物流企業(yè)的交通運輸裝備和工具門類不齊全，更新周期長，數(shù)量和質(zhì)量都達不到要求。二是物流企業(yè)的各類倉儲設施落后，容量小，大都是租用簡陋的門面作為臨時存儲貨物的倉庫。三是無物流服務園區(qū)。我縣目前尚無大型物流園區(qū)及貨運周轉(zhuǎn)站，物流企業(yè)零散分布在縣城各街道，空間布局不合理不規(guī)范。由于沒有貨運周轉(zhuǎn)站，相當一部分零擔車輛就在縣城街道旁卸貨，這樣既容易造成交通擁堵，影響城區(qū)交通秩序，又影響市容市貌。

2.物流企業(yè)經(jīng)營方式粗放。一是物流企業(yè)規(guī)模較小，大多為個體運輸戶，租用門面、掛塊牌子就稱為“物流公司”或“貨運公司”，規(guī)模和實力都比較小，平均每個物流公司擁有的運營車輛僅為3臺。二是物流服務水平偏低。目前，我縣的物流公司只能提供簡單的貨物運輸和倉儲服務，而相關(guān)的包裝、加工、貨物配送等增值服務業(yè)務難以開展，無法滿足客戶的個性化需求。例如，我縣冷鏈物流還是空白，所有物流企業(yè)都不具備冷藏設施，目前冷凍食品運輸供應均由外地冷鏈物流公司承擔。三是現(xiàn)代物流技術(shù)應用程度不高。物流公司缺乏現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)處理平臺，僅靠電話聯(lián)系業(yè)務，信息渠道單一，導致經(jīng)常出現(xiàn)有車無貨裝、有貨無車裝的現(xiàn)象。另外，物流公司物流作業(yè)技術(shù)水平低，缺乏現(xiàn)代化的設施設備，裝卸、搬運等物流作業(yè)還是靠落后的手工操作方式進行。四是行業(yè)發(fā)展無序。物流企業(yè)之間缺乏協(xié)作機制，各自為陣，信息不能互通，資源不能互動，力量不能整合，價格不能統(tǒng)一，服務得不到提升。

3.物流市場空間還未完全挖掘出來。目前，我縣許多企業(yè)仍然沿襲著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織模式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)自身完成，如香錫公司、湘桂錫業(yè)等礦產(chǎn)品加工企業(yè)都有自己的運輸隊，舜華鴨業(yè)等加工型企業(yè)都自設冷凍倉庫。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，原材料采購物流的90%由企業(yè)自身和供應商配送承擔，由第三方物流承擔的僅為10%;商貿(mào)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔的物流運輸所占比重高達94%。這說明我縣的物流市場空間還未完全挖掘出來，同時，企業(yè)以自我服務為主的這種傳統(tǒng)管理模式，很大程度上限制了對專業(yè)化、社會化現(xiàn)代物流的需求，制約了第三方物流的迅速發(fā)展。

4.專業(yè)物流人才嚴重缺乏。我縣物流企業(yè)大多是傳統(tǒng)貨運經(jīng)營模式，專業(yè)型物流管理和技術(shù)人才嚴重缺乏。目前，全縣物流從業(yè)人員中無大中專院校畢業(yè)的專業(yè)管理人員。人才匱乏已成為阻礙現(xiàn)代物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新、物流設備及技術(shù)推廣應用的主要因素，不利于我縣物流企業(yè)由傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。

三、制約臨武縣物流業(yè)發(fā)展的原因分析

1.交通網(wǎng)絡尚未形成。我縣地處偏遠，交通條件很差，未建立高效便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡，縣內(nèi)無機場、鐵路和和港口，貨物運輸全部依賴公路。而桂武高速、臨嘉二級公路、臨宜公路和臨連公路仍在建設當中，對外通道僅有臨桂二級公路。這是目前制約我縣物流業(yè)發(fā)展的首要因素。

2.運出貨源嚴重不足。我縣物流公司的運營主要是由縣外輸入貨物為主，輸入的貨物主要有建材、家具、家電、食品、生活用品以及縣內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)所需要的各種原材料，而從縣內(nèi)運出的貨物僅有舜華鴨業(yè)、小徐瓜瓜、金福薯業(yè)、有君婚廠等幾家加工型企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。由于這幾家企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不大，外銷的產(chǎn)品數(shù)量有限，導致我縣物流公司外運的貨源嚴重不足，車輛單程空駛率達50%以上。雖然我縣有豐富的煤炭、有色礦、農(nóng)產(chǎn)品等資源，但煤炭和礦產(chǎn)品的運輸主要依靠個體戶貨運車輛，而小水果等農(nóng)產(chǎn)品以縣內(nèi)自銷為主。因此，運出貨源嚴重不足也是制約我縣物流業(yè)發(fā)展的重要因素之一。

3.政策體系不夠完善。一是規(guī)劃引導滯后。由于相關(guān)職能部門重視不夠，迄今為止，全縣缺乏系統(tǒng)、完善的物流發(fā)展總體規(guī)劃，對于建設物流園、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)只停留在“紙上談兵”階段，無實質(zhì)性進展，致使物流園的建設在規(guī)劃用地、資金投入、招商引資等方面都存在著諸多問題和矛盾。如工業(yè)園管委會提出在工業(yè)園區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設47公頃的物流園，但物流園區(qū)的規(guī)劃用地超出了我縣城市發(fā)展總體規(guī)劃范圍，造成了物流園用地報批十分困難。二是缺乏政策支持。由于我縣物流業(yè)剛剛起步，物流業(yè)的發(fā)展基本處于自發(fā)狀態(tài)，政府還未出臺完善的物流政策和法規(guī)體系，難以對物流業(yè)進行有效地規(guī)范和調(diào)控。三是缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構(gòu)。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已發(fā)展成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務系統(tǒng)，涉及交通、工商、稅收、信息等不同部門的管理，需要政府職能部門和行業(yè)管理部門組成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構(gòu)，但目前我縣缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構(gòu)，各相關(guān)職能部門之間銜接不到位，規(guī)劃用地、稅收、融資、交通管理等方面缺乏統(tǒng)籌安排，存在部門和區(qū)域分割等體制問題。這些現(xiàn)實問題也阻礙我縣物流業(yè)的發(fā)展。

四、臨武縣發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的對策與建議

在經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的趨勢下，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)從過去的企業(yè)戰(zhàn)略層面提升到了當前的社會經(jīng)濟戰(zhàn)略層面，從“產(chǎn)業(yè)支柱”的地位提升到了“支柱產(chǎn)業(yè)”的地位。如何加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮物流在經(jīng)濟發(fā)展中的推動作用和杠桿效應，需要縣委、縣政府及相關(guān)部門重點關(guān)注和大力支持。

1.準確把握定位，搶抓物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇。我縣發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應以打造“湘南粵北”物流中心為戰(zhàn)略目標，依托我縣產(chǎn)業(yè)和區(qū)位優(yōu)勢，建設以礦產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品精深加工為主的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)綜合物流中心。要實現(xiàn)這個目標，當前要重點把握兩大機遇。一是搶抓國家和省出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的重大歷史機遇。為了支持物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，目前國家商務、財政、發(fā)改、交通等部委出臺了一系列的政策措施，相關(guān)職能部門要搶抓政策機遇，積極篩選、論證物流領(lǐng)域重點發(fā)展項目，爭取國家政策性資金扶持。發(fā)改局要認真研究國家物流產(chǎn)業(yè)政策和項目，結(jié)合我縣實際，積極組織申報農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流項目、物流配送工程項目、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展項目、物流新技術(shù)推廣應用項目和物流公共信息平臺項目。交通部門要結(jié)合綜合物流園區(qū)建設規(guī)劃組織申報道路運輸站場建設項目和物流園基礎設施建設項目。商務部門要結(jié)合搞活流通擴大消費的相關(guān)政策，組織申報“萬村千鄉(xiāng)市場工程”建設項目、完善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通體系建設項目等。二是搶抓承接珠三角產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的重大機遇。要充分發(fā)揮臨武毗臨廣東的區(qū)位優(yōu)勢，積極主動溶入珠三角區(qū)域經(jīng)濟圈，主動參與珠三角的產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作，在珠三角獲取、組織和配置資源。當前周邊縣市物流業(yè)發(fā)展大體處于同一起跑線上，我縣如能搶抓這一機遇，先行先試，立足臨武，輻射宜章、桂陽、嘉禾、藍山等周邊縣市區(qū)，將有效地推進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

2.科學規(guī)劃布局，編制現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃。科學合理地制定發(fā)展規(guī)劃是促進物流業(yè)良性循環(huán)的必要前提。首先，縣政府要組織發(fā)改、商務、交通、規(guī)劃、國土、住建等部門，堅持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與土地利用規(guī)劃、城市發(fā)展總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)的原則，做到長遠規(guī)劃與近期規(guī)劃相結(jié)合，制定出富有前瞻性、可操作性，適應我縣經(jīng)濟社會發(fā)展需求的《臨武縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》。長遠規(guī)劃要突出和明確物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思路、總體目標、規(guī)劃布局、實施步驟和政策措施;近期規(guī)劃要突出和明確3-5年內(nèi)我縣物流園建設詳細規(guī)劃，包括基礎設施(道路、貨運站、停車場)、物流項目和與之相匹配的政策措施、組織領(lǐng)導、工作方案。其次，要根據(jù)我縣實際情況，在桂武高速公路出口處建設一個300畝左右高標準、多功能的綜合物流園區(qū)，將煤炭、礦產(chǎn)品、小水果及其它農(nóng)產(chǎn)品等納入物流園區(qū)，進行規(guī)范化運作。物流園的建設要堅持全局規(guī)劃與區(qū)域規(guī)劃相結(jié)合的原則，全局規(guī)劃就是對物流園的品種分類、功能分區(qū)作出兼顧總體和長遠的科學定位;區(qū)域規(guī)劃就是以功能定位為基礎，制定符合全局規(guī)劃的分園、分區(qū)的詳細規(guī)劃。同時，要在城東和城西規(guī)劃建設兩個物流配送中心，提高我縣商品流通的效率和質(zhì)量，讓消費者得到更好的服務。

3.完善交通網(wǎng)絡，加快物流基礎設施建設。良好的交通條件是物流快速發(fā)展的基礎，離開交通來談物流發(fā)展是不可能的，我縣現(xiàn)有的交通狀況嚴重制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，改善交通現(xiàn)狀是我縣發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的前提。因此，我縣要以衡武高速公路建設為龍頭，大力推進道路(臨嘉二級公路、臨宜二級公路、臨連公路)、車站、貨運場、停車場等物流基礎設施建設，為構(gòu)建物流樞紐提供平臺。要盡快實現(xiàn)“1336”發(fā)展目標，即縣域內(nèi)半小時進入桂武高速公路網(wǎng)，全縣各節(jié)點30分鐘進入干線公路網(wǎng)，全縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)到縣城30分鐘，到市中心城市60分鐘，融入珠三角和長株潭交通大通道，全面對接夏容高速、清連高速、衡武高速區(qū)域交通網(wǎng)絡，提高交通系統(tǒng)供給水平和交通運輸效率，為促進我縣現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展奠定堅實的交通基礎。

4.加強政策支持，培育、引進物流市場主體。縣政府要出臺物流產(chǎn)業(yè)政策，將我縣現(xiàn)有小規(guī)模的物流公司要通過兼并、重組等方式進行整合，擴大物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模，增強市場競爭力。要支持有實力的物流企業(yè)，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，加快推進農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的直銷和配送，將我縣豐富的小水果及其它農(nóng)產(chǎn)品推向外地市場。要完善農(nóng)資和農(nóng)村日用消費品連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡，推進農(nóng)村物流體系建設。要加大招商引資力度，把知名物流企業(yè)、國家A級物流企業(yè)、物流項目及資金的引進作為我縣招商引資的重點來抓。政府要根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，不斷完善協(xié)調(diào)機制，簡化辦事程序，切實加大政策支持力度，為物流企業(yè)營造公平有序的發(fā)展環(huán)境。要發(fā)揮政策的杠桿調(diào)節(jié)作用，在市場準入、土地使用、財稅金融、能源保障等方面提供優(yōu)惠政策，支持物流企業(yè)做大做強。規(guī)劃、國土部門要根據(jù)物流企業(yè)發(fā)展情況對物流用地進行適當調(diào)整，并按程序依法完善報批、備案手續(xù)或?qū)嵭形锪饔玫匾?guī)劃控制，優(yōu)先安排物流項目用地計劃，并比照工業(yè)用地價格和程序辦理征地手續(xù)。財稅部門對新引進的物流企業(yè)，要合理確定企業(yè)營業(yè)稅計征基數(shù)，參照工業(yè)企業(yè)優(yōu)惠政策給予優(yōu)惠。對于投資規(guī)模較大的物流基礎設施建設項目，政府可通過投資、補貼等方式參與建設。

5.加快經(jīng)濟發(fā)展，積極開拓物流市場空間。加快臨武經(jīng)濟發(fā)展，是臨武發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的必要條件。要樹立工業(yè)強縣的思想，大力推進新型工業(yè)化。一方面要立足臨武礦產(chǎn)資源優(yōu)勢，強力推進礦產(chǎn)品精深加工，扶持湘桂錫業(yè)、湘香錫業(yè)、宇騰化工等礦產(chǎn)品加工企業(yè)做大做強;另一方面，要加大招商引資力度，引進大企業(yè)、大財團來我縣投資興業(yè)，積極發(fā)展電子、建材、醫(yī)藥等現(xiàn)代制造業(yè)。要鞏固農(nóng)業(yè)的基礎地位，大力推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化。目前，我縣“公司+基地+農(nóng)民”的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營模式已初具成效，成功打造了“臨武鴨”這一全國知名品牌，要充分發(fā)揮“臨武鴨”的品牌優(yōu)勢，鼓勵企業(yè)積極研發(fā)新產(chǎn)品，擴大生產(chǎn)規(guī)模，進駐全國各地市場。要出臺優(yōu)惠政策，扶持小徐瓜瓜和金福薯業(yè)做大做強，努力打造全國知名品牌，力爭早日走出郴州、走出湖南、走向全國。同時，要整合民間資本，開發(fā)利用小水果、香芋、東山云霧茶等特色農(nóng)產(chǎn)品資源，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品精深加工，延長產(chǎn)業(yè)鏈條，增加農(nóng)產(chǎn)品附加值。

6.強化行業(yè)管理，努力提高物流服務水平。由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及多行業(yè)、多部門、多地域，需要多方面合力推動發(fā)展，因此，縣政府要成立物流業(yè)調(diào)整和振興領(lǐng)導小組，由分管物流工作的縣領(lǐng)導任組長，發(fā)改、商務、交通、規(guī)劃、國土、財政、稅務、住建、工商、質(zhì)監(jiān)等部門主要負責人為成員，建立聯(lián)席會議制度，加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏觀指導，負責現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌規(guī)劃、政策制定、綜合協(xié)調(diào)，研究解決我縣物流發(fā)展中的重大問題，推動物流產(chǎn)業(yè)重大項目的落實。相關(guān)主管部門要盡快籌建物流業(yè)行業(yè)協(xié)會，構(gòu)建物流企業(yè)、政府溝通交流的橋梁。行業(yè)協(xié)會要緊密聯(lián)系物流企業(yè)，摸清我縣物流業(yè)底子，建立物流企業(yè)市場準入和資質(zhì)認證機制，加強行業(yè)自律，制定行業(yè)服務標準，推動誠信建設;要加快物流公共信息服務平臺建設，整合物流信息資源，建立服務于物流用戶、物流企業(yè)、政府相關(guān)部門的物流信息網(wǎng)站，實現(xiàn)臨武物流信息與全國物流信息的有效對接;要積極推廣現(xiàn)代物流新技術(shù)的應用，大力推廣集裝技術(shù)和單元化裝載技術(shù)，大力發(fā)展大噸位廂式貨車和甩掛運輸組織方式，開發(fā)利用全球定位系統(tǒng)、貨物跟蹤、道路交通信息等運輸領(lǐng)域新技術(shù)，提高我縣物流業(yè)總體水平。

7.采取多種途徑，培養(yǎng)、引進專業(yè)物流人才。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，需要大批高素質(zhì)專業(yè)人才來支撐。要通過多種途徑培養(yǎng)、引進、挖掘各類物流人才，同時出臺更加優(yōu)惠、靈活的政策吸引外地的高素質(zhì)人才為我所用。我縣中等職業(yè)學校可增設物流專業(yè)，采取物流學歷教育與在職培訓相結(jié)合、長期培養(yǎng)與短期培訓相結(jié)合等多種辦法，培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務、具有跨學科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員。勞動人事部門要規(guī)范物流培訓和認證工作，聘請物流專業(yè)教授來我縣集中授課，組織規(guī)范化的崗位培訓、專題講座、資質(zhì)證書教育;同時，要組織相關(guān)職能部門工作人員和物流企業(yè)人員，到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達的地區(qū)學習現(xiàn)代物流業(yè)的先進管理經(jīng)驗和技術(shù)，為我縣現(xiàn)代物流業(yè)提供人才支持。