第一篇：水泥石灰穩定土底基層首件監理總結

水泥石灰穩定土底基層首件監理總結

2014年5月1日～2014年5月7日在K32+250-K32+430段進行了水泥石灰穩定土首件工程的施工。本著充分準備、嚴格組織、認真實施、確保質量的原則，精心組織施工，從工程施工后各項技術指標都能達到設計規范要求，首件施工達到了預期效果，現對本次首件施工進行如下總結。

一、施工準備

1、技術準備

底基層施工方案、首件施工方案已按要求審批；安全技術交底已完成。

2、施工放樣

恢復中線、每20m設一樁，在中線和中線兩側各7米、路基邊線處位設置樣墩。

3、原材料：

粘性土塑性指數應在12-20之間，土塊的最大粒徑應不大于15mm；石灰應為III級以上，(消解灰)有效鈣鎂含量＞55%，含水量≯35%；水泥應為P.O 42.5普通硅酸鹽水泥，初凝時間在3小時以上，終凝時間在6小時以上。

4、混合料

施工配合比為：4（水泥）：8（石灰）：88（土）最大干密度為1.640g/cm，最佳含水量為16.8%

5、機械配備：

推土機1臺（初平）、平地機1臺（精平）、裝載機1臺（裝石灰）、自卸車4輛（運石灰）、80旋耕機3臺（小寶馬）（攪拌灰土）、14T振動壓路機1臺（初壓）、18T振動壓路機1臺（碾壓）、21T三鐵輪壓路機2臺（復壓）、膠輪壓路機（終壓、收面）、灑水車1輛（養生）

6、人員組織：

項目技術員1名，項目試驗員2名，施工班組長2名，施工機械操作手14名，民工18人。

二、施工工藝

1、施工順序

準備下承層—施工放樣--打格布石灰--拌和與含水量、灰劑量控制--初步整型--打格布水泥--再次拌和--碾壓—精平成型—養護

2、格子尺寸

上石灰=寬度6.53m×長度28.5m，每格（5.5噸自卸車）1車。3

上水泥=寬度6.53m×長度5.8m，每格10包水泥。

3、松鋪厚度

石灰土初步碾壓后按1.09松鋪系數控制，即22CM。水泥石灰土碾壓后按1.04松鋪系數控制，即21CM。

4、碾壓組合

先用14噸振動壓路機靜壓1遍，后用18T振動壓路機強振2遍，再用21噸三輪壓路機碾壓2遍，最后用膠輪壓路機收面2遍。

5、碾壓技術要領

碾壓時先輕后重，先慢后快，由兩側向中間，一般需要碾壓6-8遍，頭兩遍采用1.5-1.7Km/h，以后用2-2.5Km/h速度碾壓。路面兩側應增壓2-3遍。

6、施工段落

最佳施工段落長度應安排為200米。

三、改進提高

1、嚴格控制摻石灰后灰劑量，考慮到消解后的石灰含水量和含石量，必要時可適當提高石灰劑量。

2、嚴格控制拌合質量，采用小寶馬進行旋拌不得低于4遍，注意控制拌合的深度，避免出現素土夾層。

3、確保碾壓質量，嚴控碾壓速度、碾壓遍數、碾壓寬度及壓實含水量，避免龜裂、起皮和彈簧等質量缺陷。

4、確保成型質量，采用慢凝水泥，加強養護，避免水分揮發過大。

5、及時掌握天氣變化，將雨天影響降低到最小程度。

第二篇：監理首件總結

前山河特大橋樁基首件工程

監理工作小結

一、前言

施工單位遵照設計要求，前山河特大橋樁基進行了首件工程施工，首件為左幅26#-3。從開孔鉆進、鋼筋籠制作安裝、終孔清孔、混凝土灌注等工藝，摸索出一套既符合規范、設計，又能滿足港珠澳大橋施工質量要求的鉆孔樁施工工藝和施工方法。首件樁基施工的全過程，在業主、監理、設計代表的現場監管下，于2013年9月26日順利完成。

二、首件樁基施工監理回顧

第二總監辦對前山河特大橋樁基首件工程的施工高度重視，開工前對首件工程的施工方案進行了全方位的討論制定。對原材料的進場前取樣、試驗檢測，對配合比的適配、試件的抗壓檢測，都嚴格履行的監理職責，隨機抽樣、跟車送檢和平行試驗等工作。

按照監理程序要求，嚴格履行了開工報審制度。現場監理工程師嚴格按監理程序，從鉆機就位開鉆、鋼筋籠制作安裝、終孔檢測、混過凝土灌注等每一道工序進行了認真檢查核實，經檢查合格后進入下一道工序，在混過凝土澆筑過程中全程旁站。

三、施工過程

1、準備工作

鉆機就位：根據測量放出鉆孔樁中心位置，在鉆機的天輪上懸掛錘球，移動鉆機，使其準確對位。

護筒的埋設：鉆機就位后，根據放出的鉆孔樁中心點位，引出護樁。護樁采用直徑20鋼筋埋設，并用水泥包裹固定。護筒檢驗合格后，根據護樁調整護筒的位置，護筒的埋設的偏差為30mm，傾斜度0.8%，符合規范要求。

泥漿池的準備：施工現場挖設泥漿池和循環池，泥漿池采用直徑48mm鋼管和綠網進行封閉。

在準備工作結束、鉆機就位并復測樁心位置后，于2013年8月30日上午10：30開始進行鉆進。

2、成孔過程

開鉆時低檔慢速鉆進，開鉆后一個小時內，利用正循環原理進行泥漿制備，檢測泥漿指標:泥漿比重為1.16；粘度為18s，滿足使用要求，在鉆進過程中，每鉆進3m對泥漿比重粘度進行檢測，同時與設計圖紙核對地質情況。當鉆進至45.2m標高為-41.598處進入中風化黑云母斑狀花崗巖,2013年9月17日經業主、設計、監理確認并進行變更。變更后樁長45.6m，孔深48.8m，樁底標高為-45.198,較設計樁長縮短4.45m。

3、成孔檢測

2013年9月22日上午8：20成孔，我第二總監辦監理工程師現場檢測，測得實際鉆孔深度為48.89m，用檢孔器（直徑1.8m，長度10m）檢查孔徑及傾斜度，孔徑符合要求，傾斜度為0.9%(滿足不大于1%的設計要求)。

4、成孔檢查合格后，施工單位下放鋼筋籠，鋼筋籠接頭采用滾扎直螺紋套筒連接，套筒用工作扳手擰緊，施工單位質檢部自檢后，現場監理工程師檢查，經第二總監辦監理工程師檢驗合格后將鋼筋籠下放入孔內。最后在鋼筋籠最上層的架力筋四周焊定位鋼筋，確保在灌注混凝土過程不會移動。鋼筋籠吊裝好后再次進行泥漿沉淀檢測，測得此時沉淀厚度為17cm,組織進行二次清孔，使用比重為1.1的泥

漿按正循環原理進行。

5、鋼筋籠下放后，施工單位進行了二次清孔，二次清孔后施工單位質檢部對泥漿指標進行自檢，自檢后上報現場監理工程師檢測，測得沉淀厚度為2cm，泥漿比重為1.08，粘度18S,含砂率1.9%。

6、安裝導管，施工單位根據導管編號，先下大號碼導管，共下導管16節（每節長3m,最后一節長0.5m），根據護筒頂標高計算導管底部距孔底高度，計算結果為0.3m。導管安裝結束后，再次對鋼筋籠平面位置進行檢測，方法是：對護樁、鋼筋籠的最上層箍筋進行交叉掛線，通過垂線復核兩個交叉點的相對距離，測試結果為0.6cm。

7、計算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的數量滿足導管首次埋置深度（≥1.0m）要求：

V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4× h1 =(π×1.82/4)×(0.4+1)+(π×0.32/4)×22.367 =5.1m3

V——灌注首批混凝土所需數量（m3）D——樁孔直徑（m），取值1.8m H1——樁孔底至導管底端間距，實際為0.33m，保守取值0.4m H2——導管初次埋置深度（m），暫定為1m d——導管內徑（m），取值 0.3m h1——樁孔內混凝土達到埋置深度H2時，導管內混凝土柱平衡導管外泥漿壓力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=22.367m

8、混凝土灌注：第一車混凝土（12m3）運至現場，施工單位實驗人員與試驗監理工程師對砼坍落度進行檢測，檢測結果為210mm。符合灌注要求。

9、首灌澆筑結束后，進行導管埋深檢測，第一次檢測埋深為4m，沒有對導管進行拆除。

10、隨后進行混凝土的正常灌注，灌注過程中保證導管埋深2～6m，現場監理工程師旁站并記錄了灌注過程。11、2013年9月25日23：08開始灌注，到2013年9月26日3:00灌注結束，灌注過程一切正常。

四、施工中存在的問題及今后措施

1、鋼筋籠下放的時間過長，影響樁基施工進度。

要求施工單位提高施工速度，對施工人員進行技術培訓，縮短鋼筋籠連接安裝時間，加快作業速度。

2、導管拆除速度慢，并出現卡管。

要求施工單位對施工人員進行崗位培訓，縮短灌注時間，以免首盤混凝土初凝前未灌注完成。導管提升時，應盡量讓導管位于樁位中心，避免接觸鋼筋籠發生卡管。

五、結語

前山河特大橋樁基在業主、設計代表的關注和支持下，通過第二總監辦監理工程師現場監管把控，施工單位順利完成樁基首件工程施工。

1、混凝土拌和質量和易性滿足施工要求，人員、機械設備投入滿足需求，施工工藝可行。

2、鋼筋籠制作及安裝規范，鋼筋尺寸、保護層等在允許偏差范圍之內。

3、樁基的施工工藝，施工方法，質量控制均符合施工規范及設計要求，今后的樁基施工均可按左幅26-3#樁基的工藝、方法進行。

第三篇：SDS首件監理總結

新建漢十鐵路HSSG-6標路基SDS樁

首件監理總結

一、工程概況

新建武漢至十堰HSSG-6標段一工區路基工程起點里程為DK236+884.92～DK238+894.02。本段地層巖性包括淤泥質黏土、粉質黏土、細砂、粗砂等，路基地基采用雙向螺旋擠土灌注樁加固，圖紙設計樁徑為0.5m，樁長7-16.5m，正方形布置，樁間距1.8～2.0m，該段雙向螺旋擠土灌注樁共14103根，157377延米。

試驗路段選定為：DK237+500～DK237+540段為首件施工，施工便道條件較為有利，施工便利。

二、編制依據

《首段（首件）工程》 評估管理辦法（試行）》 《鐵路路基工程首件評估實施細則（暫行）》 《漢十鐵路路基施工強制性規定》

三、監理工作及現場工藝參數控制

首件工程開工前，漢十鐵路HSJL-6標監理站按照要求編制監理細則，對評估工點的開工報告進行審批，施工過程中進行監理旁站、試驗檢測等工作，審核了施工單位提交的評估申請報告及總結報告。2016年7月22日，施工人員、機械設備及測量、檢測儀器均準備到位；施工現場樁基施工進行檢驗。

測量監理到場見證，根據根據設計圖紙，用低應變檢測儀器對SDS樁進行完整性檢測，經檢測，樁身完整，樁長為10.5米。

四、監理總結

漢十鐵路HSJL-6標監理站嚴格按照鐵道部辦公廳印發的?鐵路路基工程首件評估實施細則（暫行）?鐵辦工管【2012】76號要求對路基SDS樁首件進行監理，首件期間，監理站責成施工單位進行SDS工藝首件施工參數控制，控制施工設備型號及成樁工藝，通過工藝試驗確定相關工藝參數，通過對該首件工程進行審查，施工單位所報資料齊全，嚴格履行監理報驗程序。施工現場嚴格按照首件施工方案及交底進行施工，SDS樁施工質量經檢測滿足設計要求，嚴格按照施工工藝參數進行現場質量控制可指導后續工程施工。

中鐵武漢大橋監理公司HSJL-6監理站 年月日

第四篇：立柱首件監理總結

214省道郎溪段五期工程立柱首件施工監理總結

214省道郎溪段五期工程宣廣高速上跨橋共有立柱14根，為了保證全橋立柱的施工質量，且為后續立柱施工提供技術參數和施工經驗，項目部選擇了2#墩2#、4#、6#立柱做為首件工程的施工。該立柱直徑1.1m，平均高度為5.1m，單根立柱設計砼方量為4.8m3，鋼筋0.8273t，該首件工程于2017年8月29日開始，至9月2日施工完成，整個過程處于受控狀態，施工質量良好，現將該首件施工總結如下：

一、施工準備階段

1、在首件工程施工前，總監辦對承包人申報的立柱首件施工方案進行了認真的審查，同意按方案施工的同時提出了相關的要求。

2、為了確保首件施工的順利和施工質量，并明確監理工作程序，總監辦在參與項目部組織對施工隊進行的技術交底同時，進行監理工作交底，在交底中明確了質量和安全控制要點和工作程序。

3、在首件施工前，總監辦試驗室對承包人上報的C30砼配合比進行驗證，同時對進場的原材料進行了抽樣檢驗，所進場的砂、碎石、水泥、鋼筋等材料都符合要求。

4、總監辦測量人員對首件立柱在承包人放樣后進行了復測，中心偏差和樁頂面高程相關數據符合要求。

5、在首件施工前，現場監理人員對首件立柱的模板進行了檢查，所選用的板模板表面平整度、剛度和穩定性、尺寸等方面都符合要求，且表面清理干凈并涂脫模劑，且不影響外觀質量。

6、在首件工程施工前，總監辦監理人員對施工機械及備用設備進行了檢查，所有設備（含備用）狀態良好，性能、數量滿足施工要求。

通過施工準備階段的各項工作，總監辦認為承包人的首件工程各項準備充分，同意進行首件工程施工。

二、首件工程的施工階段

1、立柱位置的底高程、中心軸線及控制線測量及放樣，復測結果各項數據合格，符合要求。

2、立柱鋼筋綁扎前，對接樁頂面立柱范圍內的砼面進行100%鑿毛，鑿除砂漿層露出石子并沖洗干凈。

3、立柱鋼筋綁扎

立柱鋼筋籠在姚村鋼筋加工場內加工完成經監理驗收合格后運至施工現場，現場采用吊車進行安裝，在樁接柱位置采用焊接固定。保護層墊塊采用圓形高強砂漿墊塊，在加強箍四周均布4塊，并對保護層厚度偏小的位置進行了加密布置。在施工過程中，經反復檢查，主筋長度，箍筋道數，間距等符合規范及設計要求。每根立柱檢查鋼筋間距24點，合格24點，鋼筋骨架尺寸檢查12點，合格12點，鋼筋保護層工前檢查12點，合格12點。

2、模板安裝

本首件立柱的模板選用定型鋼模板，分2塊組拼，模板的剛度和強度滿足要求，模板的架立采用四角風纜的方法進行固定，穩定較好。模板安裝后的幾何尺寸符合相關要求，垂直度、平面位置符合要求（吊垂線法）

3、砼澆筑

模板驗收合格后，于2017年9月1日8：25分開始砼澆筑，澆筑前檢查參與施工機械（拌合、砼運輸、泵車和振搗）狀況良好，砼澆筑前還檢查模內的清洗情況，模內無雜物、無積水。通過砼澆筑前的各項檢查后，砼運輸到現場，檢測坍落度為150mm，符合設計要求。砼泵車泵送入串筒，保證砼下落高度在2.0

米以內，采用分層澆筑，層厚約30cm，振搗采用1臺插入式振搗棒振搗密實，在砼澆筑的同時派專人檢查模板的支撐對拉情況、防止跑模。整個澆筑用時1小時55分鐘，9月1日10:20分結束。施工過程正常。

4、模板拆除和砼滴灌養護

9月2日拆除模板，拆模后砼表面無氣泡，模板拼縫較好，線型順直。檢查后立即灑水并用塑料薄膜包裹養生。

三、施工過程中存在的問題及要求

1、對新進場的施工人員進行質量和程序教育并認真執行監理工作程序，加大工序自檢的頻率，提高一次報驗的合格率，重點是模板拼縫和鋼筋保護層。

2、后場鋼筋工對圖紙不熟悉導致加工的立柱鋼筋籠的直徑偏小，后經過多次修改，工前檢查保護層合格率才勉強合格。要求在今后施工中要提前熟悉圖紙各部的尺寸，以保證保護層工前合格率達到90%。

3、拆模后檢查局部拼縫有漏漿和過振等現象，要求在后續的施工中加強模板拼縫檢查和加強砼振搗質量控制嚴禁過振和漏振。

4、加強現場施工人員安全教育力度，提高安全意識，尤其今后的立柱施工，一定要嚴格按照高空作業標準設置好安全防護措施和作業平臺，現場施工人員嚴格按照要求正確穿戴勞動防護用品，確保整個施工期安全無事故。

四、結論：

通過本首件施工所取得的各項施工參數和試驗參數及人員和機械調配滿足方案和規范要求，可以指導下一步大面積立柱的施工。

專業監理工程師： 2017年 9月 5日

第五篇：市政道路水泥穩定土基層技術論文

關于市政道路水泥穩定土基層技術探討

【摘 要】市政道路的路面破壞嚴重,最主要的原因就是路基基層的問題,為此,水泥穩定性土基層已經廣泛應用到市政工程中。本文對水泥穩定土基層的特性以及影響其強度的因素進行了分析,論述了施工現場質量控制。

【關鍵詞】水泥穩定土;含水量;接縫;養生

1.水泥穩定土基層的特性

水泥穩定土是用水泥做結合料所得混合料的一個廣義的名稱,它既包括用水泥穩定各種細粒土,也包括用水泥穩定各種中粒土和粗粒土。水泥穩定土屬半剛性基層,其特點是力學強度,穩定性和板體性較高。但因水泥和各種粒料土(粗細土和中粒土)經水拌和壓實后,由于蒸發和混合料內部發生水化作用,混合料的水分會不斷減少,而發生了毛細管作用、吸附作用、分子間力的作用、材料礦物晶體或膠凝體層間水的作用和碳化收縮作用等引起水泥穩定材料產生收縮而產生裂縫,當上面的瀝青層較薄時,這些裂縫會反射到面層上來。

2.水泥穩定土混合料的組成

2.1 水泥。普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥都可用于穩定土。但宜選用終凝時間較長(宜在6h以上)、標號又較低應為(325#)的水泥。快硬水泥、早強水泥以及受潮變質的水泥不得使用。

2.2 土。凡能經粉碎的土,一般都可用水泥進行穩定。含有機質較多、硫酸鹽含量超過0.25%的土以及脹縮性粘土等,均不宜用水泥穩定。

3.影響水泥穩定土強度的主要因素

3.1 混合料的含水量和干容重。水泥穩定土混合料中要有足夠的水分,以滿足水泥水化的需要和壓實的需要。混合料中是否有足夠的水供水泥水化用,對其強度有很大影響。如果含水量小于最佳含水量,水泥不能充分水化,就會大大影響所能達到的強度,即達不到使用水泥穩定土的效果。水泥穩定土的干容重對強度有很大影響,水泥穩定土的強度隨其混合料干容重增大而增大。

3.2 施工因素對水泥穩定土強度的影響。水泥穩定土常用的施工方法有廠拌

法和路拌法兩種。要使水泥在穩定土中發揮最大的作用,就必須使水泥在土中均勻分布,且嚴把從拌和到壓實、養生等質量關。一般情況下,對強度產生直接影響的因素主要有以下幾點:

(1)水泥撒鋪均勻程度直接影響著水泥在混合料中分布的均勻性。如果水泥撒鋪得不均勻,無論采用何種機具拌和,均不易得到水泥分布均勻的混合料。(2)拌和機具類型對混合料拌和的均勻程度有很大影響。(3)每個施工段施工作業時間,即從加水拌和到完成壓實的延續時間,稱為水泥穩定土的延遲時間。此時間的長短對混合料所達到的密度和強度有很大影響。對同一種水泥穩定土混合料延遲時間越長,所能達到的干容重越小,混合料的強度降低的越多。(4)拌和深度、寬度以及接縫處理直接影響著水泥穩定土的整體強度。拌和過程中如果不注意檢查拌和深度,則易在底部留有“素土”夾層,或過多破壞下承層的表面,影響結合料的劑量及底部的壓實。同時,接縫處理不當,易造成局部強度不夠的現象。施工中如不嚴格控制拌和深度和寬度,接縫處理不當,均會使水泥穩定土的整體強度達不到要求標準。

4.施工現場質量控制

4.1 由于水泥穩定土的凝固與強度形成期較短,要求各工序緊密銜接,因此,在施工前必須認真做好施工組織設計,配備必需的機械設備、人力和運輸工具,確保混合料從加水拌和到碾壓完畢的延遲時間,不超過水泥的初凝時間。

4.2 路拌法由于拌合混合料均勻性較差,產量不高,因此要想提高水泥穩定土基層的施工質量,應采用中心站集中廠拌法施工,并在拌合場內設立試驗室,隨時對水泥劑量、含水量、材料級配及拌合的均勻性進行試驗檢測,發現問題及時處理,不合要求的混合料不許出場。

4.3 施工時混合料的含水量宜略大于最佳含水量0.5%~1.0%,以彌補碾壓過程中水分的損失。含水量過大,既會影響混合料可能達到的密度和強度,又會明顯增大混合料的干縮性,使結構層容易產生干縮裂縫。含水量過小,也會影響混合料可能達到的密度和強度。

4.4 水泥穩定土的碾壓,宜先用兩輪壓路機隨攤鋪機及時碾壓,后用重型振動路機繼續碾壓密實。碾壓過程中,水穩定土的表面應始終保持濕潤。如水份蒸發過快,應及時補撒少量水,但嚴禁灑大量水碾壓,如有彈簧土,應及時翻開重新拌和

(加適量的水)使其達到質量要求。

4.5 接縫的處理。當天兩工作段的銜接處,應搭接拌和。第一段拌和后,留5~8m不進行碾壓;第二段施工時,前段留下來壓部分,要再加部分水泥重新拌和,并與第二段一起碾壓。當天其余各段的接縫都可這樣處理。接縫一定要垂直對接,不能斜接,否則,接縫處就會成為一條薄弱帶,帶上瀝青面層很快龜裂。

4.6 水泥穩定土基層每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后應立即開始養生,不應延誤。但如水泥穩定土分層施工時,下層水泥穩定土碾壓完后,過一天就可以鋪筑上層水泥穩定土,不需經過7d養生期。但在鋪筑土層穩定土之前,應始終保持下層表面濕潤。為增加上下層之間的粘結性,在鋪筑上層穩定土時,宜在下層表面撒少量水泥或水泥漿。水泥穩定土基層養生方法:(1)用不透水薄膜或濕砂進行養生;(2)采用瀝青乳液進行養生;(3)無上述條件時,可用灑水車經常灑水進行養生,每天灑水的次數應視氣候而定。整個養生期間應始終保持穩定土層表面潮濕,不應時干時濕。灑水后,應注意表層情況,必要時,用兩輪壓路機壓實。

5.結語

5.1 水泥穩定土的施工質量受眾多因素影響,是多因素綜合作用的結果,施工過程中應抓住主要環節,嚴格控制關鍵因素。

5.2 顆粒級配組成對水泥穩定土的強度、收縮等特性有顯著影響,原材料選擇中應嚴格按照技術要求進行控制,可以有效保證混合料的質量,提高使用性能。

5.3 水泥穩定土施工宜采用廠拌法集中拌和、機械攤鋪,既可以提高平整度,又可以保證混合料配合比;施工過程中應嚴格控制混合料施工含水量。

5.4 水泥穩定土碾壓成型后應及時保濕養生,有利于混合的料強度形成,避免早期干縮裂縫的產生;同時,應盡量封閉交通,控制車輛通行,盡量避免成型混合料的早期損傷。

淺析市政排水管道施工中應注意的問題

工程概況

某市頂管工程總投資為人民幣1000多萬元。由于工程屬于政基礎設施配套建設施工,因而當年此工程沒有進行招投標,程采用施工任務下達的方式,由建設單位組織施工、設計、監理等位進行項目前期完善,并組織進行施工。工程全線長為2.5km,用施工工藝為泥水平衡法頂管施工工藝。該工程始建于2006年1月,于2008年8月竣工。該排水管道施工工程中存在的主要質量問題及原因分析如下:

1.1 管道位置偏移和積水。

由于該工程在施工測量時沒有控制精度,誤差過大,導致測量出現差錯。同時,施工過程沒有按照規范操作,比如管座澆筑時,某一側的灌注高度過大而導致管道移位;意外的避讓原有構筑物在平面上產生位置偏移等。由于某些管材沒有按照標準生產,管壁厚度不一,管道內徑偏差過大,從而造成施工時管道的位移和積水。

1.2 管道滲漏水。

a.該工程在施工中由于基礎不均勻下沉,從而造成管道局部積水,嚴重時出現管道斷裂或接口開裂,導致管道滲水。b.由于管材質量差,導致管道存在裂縫或局部混凝土松散,抗滲能力差,從而產生漏水。c.管道接口施工質量差,管道在外力作用下產生破損或接口開裂引起管道滲水。d.管道閉水段端頭封堵不嚴密、井體施工質量差等原因,從而導致管道產生漏水現象。

1.3 檢查井變形、下沉。

該工程中檢查井的構配件質量較差,砂漿和砌筑砂漿質量差,造成空縫而影響整體強度;且安裝質量差,檢查井基礎施工不到位,其整體承受能力差,進而造成井墻斷裂;圓井收口不均造成表面不平,最終導致井蓋坍塌。

1.4 回填土沉陷。

該工程中由于檢查井周邊回填不密實,沒有按要求分層夯實,填料質量欠佳,含水量控制不好等原因從而影響了壓實效果,給工后造成過大的沉降。排水管道工程施工質量控制要點

2.1 管材的質量控制。

要求施工單位所用管材要有出廠合格證和送檢力學試驗報告等資料。管材進場后,工程材料員應對管材外觀進行檢查,管材不得有破損、脫皮、蜂窩露骨、裂紋等現象,對外觀檢查不合格的管材不得使用。安裝前再次逐節檢查,對已發現有質量疑問的應棄之不用或經有效處理后方可使用。

2.2 測量放線的質量控制。

放線前利用電腦軟件CAD標繪出中線圖,提高速度,得到較為精確的數據。打樁撒灰放線時,要考慮中心線、邊坡系數加寬厚等,因開挖受限制,開挖溝槽非變窄不可就要考慮溝槽內設置支撐保證安全施工,以免塌方傷人。測量員定出管道中心線及檢查井位置后,要進行復測,其誤差符合規范要求后才能允許進行下步施工。同時,施工中如意

外遇到構筑物須避讓時,應要求監理單位和設計單位協商,在適當的位置增設連接井,其間以直線連通,連接井轉角應大于135°。

2.3 溝槽開挖的質量控制。

市政工程給排水管道的施工項目中,土方的工作量占整個工程的很大比重,在安排上采用輪胎式挖掘機、推土機配合開挖與人工開挖相結合,在需土方運輸的地方配備一些自卸汽車。開挖過程質量控制應把握以下幾點:

2.3.1 邊坡塌方控制:首先,溝槽開挖前按施工圖樣上的管道位置在現場進行放線,開挖方法有人工開挖(用手工工具開挖)、機械開挖(挖土機開挖)、遇有巖石地段還應采用爆破法開挖。根據土壤類別、土的力學性質確定適當的槽幫坡度。注意溝槽底寬和上寬尺寸,還要注意開挖溝槽的深度。開挖溝槽深時,若槽底土較松軟,一般比安裝的管底深度小一些;若槽底土較堅硬甚至有巖石,其開挖溝槽深比安裝的管底深度大一些。其次,開挖時盡量使開挖的土堆放在溝槽的一側,而另一側可以擺放運來待安裝的排水管,切不可讓溝上側擺放的排水管被開挖出的土埋沒。

2.3.2 溝槽斷面的控制:開槽斷面由槽底寬、挖深、槽底、各層邊坡坡度以及層間留臺寬度等因素確定。槽底寬度,應為管道結構寬度加兩側工作寬度,應便于管道鋪設和安裝,應考慮夯實以便于操作和地下水的排出。同時,特別注意溝內不得超挖,對于超挖部分仔細回填夯實,嚴禁低洼進水積水,嚴禁夯填中使用腐殖土,垃圾土,淤泥土等。

2.3.3 槽底泡水控制:施工時應掌握天氣變化,嚴禁基槽泡水。當地

下水位較高或雨季施工時,在地下水位以下或有淺層滯水地段挖槽,應要求施工單位設排水溝、集水井,用水泵進行抽水,保證水位低于工作面2m,防止溝槽內長時間積水,造成浮管現象。當遇到溝槽底部為巖石基礎時,應增加開挖深度30cm。當遇到軟弱基礎或有其他埋置物時,應會同有關部門研究后處理。

2.4 管道安裝質量控制。

施工前準備好施工機具、工具、吊運設備、承插管、橡膠圈、潤滑劑等材料。復核溝槽中心線和基礎標高,然后清除承口內表面和插口外表面的油污、雜物。按管徑選用相應的橡膠圈,并檢查橡膠圈外觀應無氣泡、裂縫及碰傷等缺陷。并根據相關規范和標準做好交接樁復測與保護,結合水文地質條件,根據設計要求嚴格控制測量誤差,精心測設全井段的中線和高程的控制點。然后,根據測放的中心線,用細繩控制好管道的一側邊線。宜采用吊車下管,吊車應沿溝槽開行,且距溝邊緣應大于1m,以避免溝壁坍塌,影響溝槽邊坡的穩定。下管時從下游排向上游,插口向下游,承口向上游。以吊車系下第一節管,將管頭放在已彈好線的檢查井井墻內壁處,按照井中測樁找好中心線及兩端高程后,才能松吊回臂。繼續系穩第二、第三節管并隨穩隨測后端中線和高程直到另一檢查井。管道必須墊穩,管底坡度不得倒流水,縫寬應均勻,管道內不得有泥土、磚石、砂漿、木塊等雜物;管座混凝土應搗實,與管壁緊密結合。最后,砌檢查井。挖溝槽時,可使檢查井中心樁,依井基圓圈尺寸挖好井基,待管材放穩后,調節直管線管口,預留井筒位置即可介入砌檢查井的工序中。砌井時,既要使砂漿飽滿、流槽通

順,也要使井壁尺寸符合要求。

2.5 管道接口質量控制。

嚴格控制抹帶的施工質量。水泥砂漿要按配合比下料,計量要準確,攪拌要均勻,要保證砂漿的強度及和易性。抹帶前先將要抹帶的部分管壁外鑿毛,洗刷干凈,刷水泥漿一道。同時,控制內管縫和管內壁間的平整度。對600mm以上的管材,可采用人工鉆入管內的辦法將接口擠出的砂漿抹平,將不嚴實的接縫部位填滿砂漿,使其飽滿不漏水,清除管內雜物,特別注意管道內決不允許有漏水、積水和倒流水的現象發生。

2.6 閉水試驗質量控制。

由于閉水段封口在井內,所以施工時很容易被忽視,一般采用砌磚墻封堵。為了保證施工質量,建議在檢查井砌筑之前就進行封砌。砌磚墻封堵前,把管口一定范圍內的管內壁清洗干凈后,涂刷一層水泥原漿;封堵前所有的磚塊必須潤濕處理過,保證其密封性。為了避免出現不合格現象,完成封口后,可進行閉水試驗,對管道施工和材料質量進行全面的檢驗。仔細檢查每根管材是否沙眼裂縫,管口接口處是否嚴密,若不符合質量要求可用細砂漿修補,有滲水部位可調水泥漿刷補填死。對閉水不合格的管段,則應采取補救措施或盡快返工。

2.7 回填土質量控制。

管槽回填時必須根據回填的部位和施工條件選擇合適的填料和壓(夯)實機具。回填土中不得含有碎磚、石塊、混凝土碎塊及大于10cm的硬土塊;填土含水量以接近最佳含水量為宜。由槽底至管頂以上

0.5m范圍內要求采用細粒土回填,目的在于保護管道。無壓管道的溝槽應在閉水試驗合格后及時回填。壓力管道水壓試驗合格后,管道兩側及管頂以上回填高度不應小于0.5m,水壓試驗合格后及時回填其余部分。同時,管溝回填應分層夯實,每層厚度不大于30cm,并對每層填土的密實度按規范進行檢測,合格后才能繼續回填;要求管道兩側同時進行填土,兩側高差不大于30cm。

結語

市政排水管道的工程施工質量控制涉及較廣,貫穿于施工全過程。在施工過程中要努力克服各種通病,確保整體工程施工質量達到優良,嚴把施工中各個環節的質量關,從而確保施工質量。

市政道路施工質量論文

1、市政道路建設中目前存在的常見問題

道路工程是市政基礎建設的重要組成部分，屬于地方政府管轄，其中，市政道路的建設資金大部分來源于政府的投資，具體由當地建設行政主管部門管理，事實上，建設資金來自于當地市民，是納稅人的錢。市政道路工程主要位于市區的范圍內，作為一項服務性與公益性工程，它的建設受到交通與環境兩方面的制約，具有短、平、快的特點。目前，我國市政道路工程的施工面臨著一個重要的問題：市政工程通常情況下，反映了政府政績、承諾以及民心等多方面的因素。道路工程在建設的過程中，出現了過度重視政治，忽視技術質量，重視工期、忽略監管的不良現象。與城市房屋建筑物的建設以及監管現狀相比，政府一手硬、一手軟的現象更為嚴重，道路工程無論從工程建設質量，還是從工程承包者的認真程度來看，都與房屋建筑物的情況存在著較大的差距。由于政府監管部門的忽視，為市政道路工程的質量埋下了較大的隱患。

目前，市政道路工程的監理部門只是徒有虛名，工作也只是應付了事，只要還是聽命于業主，有的城市建設管理部門的負責人認為，對于道路工程，不能沒有監理，但是如果有了監理，更麻煩。隨著市場經濟體制的不斷健全，城市的基礎設施不斷增多，逐步健全，其中，基礎設施的質量也逐漸受到了人們的關注，監理工作也從可有可無變得越來越重要。但是，目前監理部門人員的工作能力不可

恭維，他們對設計圖紙存在著較多的漏洞與錯誤都不能發現，就談不上有效監管，并且這種現象比較普遍，此外，由于業主方面的人為因素，設計方案經常發生一定的變動，這些變動通常不會得到設計單位的認可與贊同。

2、市政道路工程施工質量問題的原因分析

2.1 各類管理人員的管理意識、水平、方法不高：當前在施工企業的管理過程中，注重招投標，輕視施工管理，而參與施工管理人員缺乏現代的管理意識和管理能力，出現了質量管理意識不強，管理的目的不夠明確，重方法手段單一簡單，管理水平與當前的市場脫節，個別施工現場有時存在偷工減料等問題：而在施工現場的監理人員責任心不強，技術水平不高，有點剛從學習畢業，缺乏實踐經驗，存在疏忽大意的工作態度，影響了施工監理的效果。作為業主方面，政府行為明顯，一切服從上級，前期工作不充分，后期要求趕工期。幾方面的原因，造成質量問題普遍。

2.2 對施工過程出現的問題，缺乏及時有效的處理：市政道路工程施工，業主是工程建設的主體，將市政道路工程以合同的形式交給承包人進行修建，向承包人購買合格的建筑產品：工程監理受業主的委托，對施工的質量、施工的費用、施工的進度進行監督管理。業主、監理單位、承包施工單位及勘察、設計作為五方主體參與工程建設，有序分工合作構成了市政道路工程管理系統。但是個別的工程承包者沒有嚴格的根據前期設計、施工規范來進行，對施工的質量沒有進行認真的自檢，在工程建設出現問題之后，沒有提出及

時的問題處理措施。個別的施工監理沒有嚴格的根據工程合同的規定，對市政道路工程的承包人進行及時的指導和監督，部分監理人員的業務能力不高，責任性不強，對市政道路工程的施工程序的檢查力度不夠，試驗抽檢的頻率達不到要求，在進行關鍵工程等重要的監理工作不到位等，造成了市政道路工程施工管理的混亂，最終導致整個工程質量受到影響。

2.3 施工單位技術力量薄弱：施工單位管理人員的素質和能力水平，決定了工程的質量和效率。而當前部分施工單位的技術力量不到位，施工技術人員業務能力和素質不夠高，施工經驗存在一定程度的不足，甚至于個別的業主將工程指定分包給沒有施工技術的承包人，產生了層層轉分包的問題。以上這些問題給市政道路工程的施工管理造成了很大的困難，甚至造成管理的失控。

2.4 施工技術資料管理不到位，個別工程資料的造假嚴重：施工單位對技術資料管理不到位，也是工程承包企業存在的主要問題之一。由于工程承包單位的技術資料管理人員的經驗不足，或者沒有及時的進行技術資料的整理存檔，造成了施工技術資料的缺失或者遺漏，使得完整性較差，另外部分技術資料的真實性與可靠性也存在一定的問題。例如外聘人員過多的問題，項目部施工技術人員自己不做資料，任由資料員在辦公室內意想實際施工情況，出現造假的資料經常發生。

3、解決市政道路工程施工管理問題的措施

3.1 強化市政道路施工管理制度建設，提高管理效果：市政道路

施工主管部門要嚴格依據工程招投標法、建筑法等法律法規，認真執行和落實施工市場的準入制度、工程項目法人制、工程質量監督制度、工程招標投標制度、施工合同管理制、工程監理制，強化政府對市政道路工程建設各方主體的監督與管理。嚴格根據工程合同執行，工程的監理、工程承包人、業主等幾方面必須認真履行各方合同規定義務。對于分包、轉包的市政道路工程項目，其發包單位不僅應報建設單位進行審核，還要報政府主管部門進行審查與批準、備案，禁止通過聯營、掛靠等形式，把市政道路工程肢解或者層層進行分包。

3.2 公開施工企業及相關人員的信息制度；通過構建市政道路工程施工企業與技術人員的信用檔案，提高市政道路工程施工管理的信息化水平，建立配套的資源數據庫，在市政道路工程產生質量問題、安全事故以及違反施工法規的時候，能夠快速準確的采取措施進行管理。在招標、投標過程中，嚴格控制，提高了市政道路工程施工企業進入市場的門檻，對不良企業拒止于門外。

3.3 施工企業要進行全面質量認證管理和認證：施工企業要進行全面質量管理并要求達標認證，對于沒能夠進行認證的企業，禁止進入市政道路工程施工，對已經達到質量達標認證的施工企業，在工程承包后要及時的進行動態管理，對出現嚴重違反施工規定的單位，可以取消其質量達標認證。施工單位要構建一套完整的施工質量保證體系，并認真的負責其應該承擔自檢。政府部門、監理單位要通過有力的監控手段，強化施工單位的質量意識。

3.4 全面提高監理人員和業主的管理水平和技術素質：市政道路工程看似簡單，實質上作為與廣大市民密切相關交通手段，一旦質量出現問題，修補、整改往往造成對城市建設的不良影響，作為監理和業主參與市政道路施工建設管理，是一項技術性、經濟性以及社會性很強的綜合性管理工作。市政道路工程監理要求監理者要具備全面的知識結構，以及一定的工程管理經驗。提高業務素質，加強責任意識等，從而提高監理水平，創建優質工程。作為業主，要改變政府機關的作風，切實為施工現場服務，與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關部門協調溝通，創造好施工條件，防止出現影響工程質量的非技術因素，主動協調設計、監理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設順利進行，從而保證工程和質量和安全。

土建工程混凝土質量控制

內容提要：在我國的土建工程中，混凝土施工占有很大的比例。在施工中掌握影響混凝土質量的主要因素，切實控制施工質量，進而促進我國混凝土施工技術等方面的發展。混凝土質量的好壞，對結構物的安全和結構物的造價有很大影響，因此在施工中必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。

主題詞：混凝土 質量 控制

隨著國民經濟的發展，我國的基礎設施建設已進入了一個嶄新的時期，而混凝土作為一種主要建筑材料，它的質量好壞，既影響結構物的安全，也影響結構物的造價，因此混凝土的質量是關系到每個工程成敗主要因素之一。因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。

1.混凝土強度及主要影響因素

混凝土是由水泥、水、細骨料、化學外加劑、礦物質混合材料，按比例配合，經過均勻拌制，振搗密實成型及養護硬化而成的人工石材。混凝土質量的主要指標之一是抗壓強度，從混凝土強度表達式不難看出，混凝土抗壓強度與混凝土用水水泥的強度成正比，按公式計算，當水灰比相等時，高標號水泥比低標號水泥配制出的混凝土抗壓強度高許多。所以混凝土施工時切勿用錯了水泥標號。

綜上所述，影響混凝土抗壓強度的主要因素是水泥強度和水灰比，要控制好混凝土質量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比兩個

主要環節。此外，影響混凝土強度還有其它不可忽視的因素。

粗骨料對混凝土強度也有一定影響，當石質強度相等時，碎石表面比卵石表面粗糙，它與水泥砂漿的粘結性比卵石強，當水灰比相等或配合比相同時，兩種材料配制的混凝土，碎石的混凝土強度比卵石強。因此我們一般對混凝土的粗骨料控制在3.2cm左右，細骨料品種對混凝土強度影響程度比粗骨料小，所以混凝土公式內沒有反映砂種柔效，但砂的質量對混凝土質量也有一定的影響。

因此，砂石質量必須符合混凝土各標號用砂石質量標準的要求。由于施工現場砂石質量變化相對較大，因此現場施工人員必須保證砂石的質量要求，并根據現場砂含水率及時調整水灰比，以保證混凝土配合比，不能把實驗配比與施工配比混為一談。混凝土強度只有在溫度、濕度條件下才能保證正常發展，應按施工規范的規定予在養護、氣溫高低對混凝土強度發展有一定的影響。冬季要保溫防凍害，夏季要防暴曬脫水。現冬季施工一般采取綜合蓄熱法及蒸養法。

2.混凝土標號與混凝土平均強度及其標準差的關系

混凝土標號是根據混凝土標準強度總體分布的平均值減去1.645倍標準值確定的。這樣可以保證混凝土確定均有95％的保證率，低于該標準值的概率不大于5％，充分保證了建筑物的安全，從此推定，抽樣檢查的幾組試件的混凝土平均確定一定大于等于混凝土設計標號。通過公式計算可以看出，施工人員不但要使混凝土平均確定大于混凝土標號，更重要的是千方百計的減少混凝土確定的變異性，即要盡量使混凝土標準差降到較低值，這樣，既保證了工程質量，也降低

了工程造價。

3.混凝土質量控制的有效措施 3.1原材料控制

普通混凝土是由水泥、水、細骨料、化學外加劑、礦物質混合材料，按比例配合，經過均勻拌制，振搗密實成型及養護硬化而成的人工石材。在這幾種組成成份中，監理工程師、質量控制工程師應著重在工程資料和實物檢查兩方面。目前，一些地區實行的監理見證取樣送檢制度值得肯定。

3.1.1水泥

水泥有多種品種、標號應根據設計圖紙的要求的要求和實際使用部位的環境條件，選擇適當的水泥品種和標號。高強混凝土應優先選擇高標號水泥進行試配。

3.1.2砂

細骨料砂，要重點檢查其質地、級配、細度模數、含泥量和有害物質含量。其重點是含泥量和有害物質含量。這兩項對于混凝土強度的影響較大。用于拌制混凝土的細度模數應在3.7～1.6之間。結構用砂含泥量一般不應超過3%，有害物用質（云母、有機物、硫酸鹽等）含量不應超過2%。

3.1.3石子

粗骨料石子，應重點檢查其質地、級配、針片狀顆粒含量、含量泥量及最大粒徑。一般采用1cm～3cm的碎石，卵石一般能用于結構受力部位，嚴禁混有煅燒過的石灰石塊或白云石塊。

3.1.4水

凡是不能飲用的水，應在水質化驗和抗腐蝕試驗合格后，方可用于拌制混凝土。污水、工業廢水、PH值小于4的酸性水和硫酸鹽含量超過水重1%的水，不能用于拌制混凝土。對預應力混凝土的施工用水，更樣著重控制。

3.1.5外加劑

首先，應檢查外加劑生產廠家的生產許可證，質量保證料和有相應資質的檢測單位出具的性能試驗報告。其次，在混凝土外加劑使用前，應進行試配并進行試驗檢驗，以復驗混凝土外加劑與工程所有水泥是否相適應，以及是否滿足施工要求的混凝土性能和有關設計要求指示（如坑滲標號等）。另外，應注意混凝土外加劑使用說明的有效日期、防止過期失效的外加劑用于工程。同時，要嚴格控制劑量，不得隨意添加，在攪拌混凝土時，摻加外加劑的混凝土攪拌時間應適當延長。應大力推廣使用新型的復合型混凝土外加劑，以適應先進的施工工藝的多種要求。

3.2配合比的質量控制

在根據設計要求和混凝土的工程特點，確定了各種原材料之后，應在監理工程師見證情況下，進行現場原材料取樣，并填寫見證取樣單。關交有相應資質等級的試驗室進行混凝土配合比設計和試配工作。監理工程師在審查度驗室出具的配合比單及相應的有關混凝土性能，能夠滿足工程的各項要求后，方可允許進行混凝土的攪拌和澆筑工作。

3.3攪拌過程的質量控制

應要求施工單位嚴格原材料計量控制。攪拌機應配備水表，禁止單純憑經驗靠感覺調整用水量的做法；對外加劑，應事先稱量出每盤一份加入，禁止拿鐵鍬隨意填加；對砂石料，應堅持要求每次過磅稱量，不提倡小車劃線做記號的體積法。另外，還應對每盤的攪拌時間、加料順序、混凝土拌合物的坍落度、是否離析等進行抽查。在較大的工程中，應要求施工單位采用電腦計量的攪拌拌站，這樣可以有效的減少人為因素，使配合比得到可靠的保證。

3.4澆筑過程質量控制

混凝土澆筑前，監理工程師、質控制工程師應檢查混凝土的澆筑方法是否合理、水電供應是否保證、各工種人員的配備情況；振搗器的類型、規格、數量是否滿足混凝土的振搗要求；度件模具及數量是否合適；澆筑期間的氣候、氣溫，夏季、雨季、冬期施工，覆蓋材料是否準備好。針對不同的板、梁、柱、剪力墻、薄壁型構件應要求采用不同類型的振搗器；當混凝土澆筑超過2m應采用串筒式溜槽。應審查確認施工縫的設置位置是否合適，使施工單位安排好混凝土的澆筑順序，保證分區、分層混凝土在初凝之前搭接。

在澆筑過程中，注意觀察混凝土拌合物的坍落度等性能，若有問題，應及時對混凝土配合比作合理調整；督促施工單位控制好每層混凝土澆筑厚度及振搗器的插點是否均勻，移動間距是否符合要求；對鋼筋交叉密集的梁柱節點是否振搗到位，以防出現蜂窩、麻面。對大體積混凝土或厚度較大的部件，應采用低水化熱水泥并加強保溫養護措施。

結束語：混凝土是水泥、砂、石、水、外加劑、摻合料等多組成分構成的一種性能多樣化的材料，其性能不僅與組成材料的性能有直接關系，而且還與施工技術、所處環境及維護條件等有關。要在設計方法、施工技術以及維護要求等方面進一步研究，以促進我國混凝土結構技術的進一步發展。

工程建設項目過程管理與實施

以項目管理為中心，實行項目經理負責制是工程建設項目管理成敗的關鍵點。在項目管理的過程中，項目經理必須抓好項目初始、中間實施和結束階段的重點工作。

一、項目初始階段的重點工作

項目初始階段是指從合同簽訂生效后到正式開展設計這一階段。此階段的主要任務是完成組織、計劃，創造開展項目工作的條件。項目初始階段的工作由項目經理組織，項目組主要人員參加完成。項目初始階段的工作對整個項目的實施具有宏觀控制作用，成功的籌劃是項目成功的一半，它的工作范圍、質量、深度和合理性對以后項目實施的成功與否至關重要。因此，項目經理在項目初始階段必須投入相當的精力和時間。

項目經理在項目初始階段的主要工作如下：

1.研究熟悉合同文件

項目經理組織已明確的項目班子成員仔細核閱合同文件、協議、補充協議等各項有關合同文件，深入消化了解，據此來開展項目工作。主要包括：了解合同談判背景、中標條件及合同主要條款，研究、熟悉合同的主要內容，研究制定執行合同的策略、重點及注意事項。

2.確定項目的工作分解結構和編碼

根據合同項目的具體內容確定項目的工作分解結構和編碼，將項目的工作任務分解成詳細的工作單元，給每個單元規定各自的賬目編碼，這是進行費用/進度綜合控制的基礎。

3.確定項目的組織分解結構和編碼

根據項目的工作分解結構和編碼，進一步確定項目的組織分解結構和編碼。使項目的每一項工作都落實到公司的一個部、室的一個專業組織，不能遺漏，也不能把一項工作重復委派給一個以上的專業組。項目組實行動態管理，根據項目規模大小、復雜程度、專業協作條件關系，決定采取集中或分散的組織形式。

4.組織業主（用戶）開工會議

一般在合同生效后3-4周內，項目經理要組織召開業主（用戶）開工會議。這是項目成立后與業主的第一次正式重要會議。在會上要進一步明確承發包雙方的職責和范圍，工程公司的工作內容和基礎條件，進一步確認合同項目采用的標準及相關事項，確定雙方的聯系渠道和協調事項，討論項目計劃的有關工作。

5.編制項目計劃

項目計劃是項目經理對項目的總體構思和安排。項目計劃中要明確項目目標、工作原則、工作重點、工作程序和方法。項目經理首先編一個計劃方案，提出對合同的研究意見，在技術和商務方面的可靠性和風險以及掌握項目進度、費用、質量和材料控制的原則和方法等，并經公司有關部門審查同意。接著再編制詳細實施計劃，并在項目開工會議上發布。這是項目工作的重要指導性文件。

6.組織項目開工會議

一般在合同生效后4—5周內，項目經理要組織召開項目組的開工會議。這是在項目組織機構已經建立、項目的任務已基本明確、項目計劃已擬定并經批準后由項目經理主持召開的會議，它標志著項目實施工作的正式開始。會上由銷售部代表介紹合同內容和情況，并由項目經理作項目開工報告，說明項目的任務、內容、目標、實施原則和規劃，項目近期工作計劃等，并進行工作動員。

7.組織編制項目設計數據

根據業主提供的項目基礎資料，由項目經理或設計經理組織編制項目設計數據，并經業主確認后成為工程設計的基礎。項目設計數據主要包括：設計基礎數據，技術要求，設計采用的標準、規程、規范，隨即進行工藝設計。

8.開展工藝設計

工藝設計是整個工程設計和采購工作的基礎。工藝設計的進度是決定工程總進度的重要因素。一般在合同簽訂后，與其他初始工作同時進行，而且必須盡早進行。

9.審核、批準控制估價

審核確定項目初期控制估算或批準的控制估算。

10.發表、審核有關計劃

發表初步的項目進度計劃，審核確定設計計劃、采購計劃、施工計劃、開車計劃、質量計劃、財務計劃等。

二、項目實施階段的重點工作

項目實施階段是指初始階段結束到工程機械竣工之前的階段。主要工作內容包括工程設計、設備材料采購供應、建筑安裝施工等。此階段投入人力最多，延續時間最長，資金和物資消耗最大，要完成的工作量很大，要管理和控制的面很寬，是項目建設的主體階段。項目經理在這階段除了自己要重視和加強管理和控制外，更重要的是指導各級負責人組織項目組全體人員各盡其職且協調配合好完成合同項目任務。項目經理要全面掌握項目進展情況，指導、檢查、協調各項工作，處理解決重大問題，使項目建設協調順利進行。

1.抓好五大管理

（1）合同管理工程承包合同是承發包雙方用以明確工程承包的內容和范圍、工程進度、質量、造價、雙方權利、義務、規范雙方行為準則的契約，是雙方協商一致具有法律效力的重要文件，是完成項目建設的依據，也是項目經理工作的主要依據。任何超越合同條款范圍的內容，均要通過重新談判，簽訂補充協議后執行。所以項目經理必須加強項目的合同管理，領導項目組人員認真履行合同條款。

合同管理包括總承包合同管理和分包合同管理。總承包合同管理貫穿于項目建設的全過程，首先項目經理要組織學習合同文件，熟悉

合同內容，以便全面掌握合同情況，認真地貫徹執行；其次根據總承包合同的內容，研究確定項目管理的內容和方式。對爭端和違約的處理，首先雙方要協商解決，如果協商不成時，提交合同規定的機構仲裁，要及時進行合同的補充修改和變更。分包合同要保證總包合同的完成，對分包合同的管理，項目經理首先要督促做好對分包合同的準備工作，然后組織研究與審定重大的分包合同，并做好爭端和違約的處理，及時進行分包合同的補充、修改和變更。

（2）項目協調程序管理項目協調程序是指在承發包合同的基礎上，為完成建設任務，雙方在工作上需要協商聯系、審查確認的程序和內容。為了做好工程項目的建設工作，項目經理經常要與業主及分包單位協調和配合，在正確處理各方利益的基礎上建立良好的合作關系，因此，抓好項目協調程序管理可以提高工作效率，減少矛盾，為創造良好的合作氣氛打下基礎。

（3）項目重大變更管理在工程建設周期中，業主方的變更及內部變更是不可避免的，關鍵是如何處理好，既要為業主服務，讓其滿意，同時還要使合同的執行不受大的影響，以保證公司的經濟利益。首先，要在合同或協調程序中明確規定處理各種變更的程序，使其有章可循，減少或避免矛盾和爭議。同時，項目經理要控制盡量減少重大變更，對必須要變更的情況認真計算其對項目進度、費用、質量等綜合影響，并按規定的程序進行控制，盡量避免打亂項目的正常工作秩序。另外，對于因業主方變更所需要的合理延長工期的費用補償應

及時核算出來，以書面報告業主代表請求批準。要使業主知道，變更是要花時間和費用的。

（4）計劃管理項目的建設周期是項目合同的主要目標之一，對此，項目經理要努力實現，并消除誤期賠償風險。項目的進度計劃一般分為五級，第一級是項目總進度計劃；第二級是裝置總進度計劃、項目總體施工進度計劃；第三級是組碼進度計劃；第四級是記賬碼進度計劃；第五級是工作包計劃。計劃管理是重要管理目標之一，要注意計劃的層層約束，下級計劃一般應絕對保證上級計劃的實現并略留有余地。要使各類計劃密切配合、互相銜接、合理交叉形成完整的計劃系統。

（5）信息管理在工程項目管理中有大量的信息和數據產生，需要收集、傳輸和處理。項目的基礎資料、設計數據、設計輸入輸出、文件圖紙、各種記錄統計都是信息。在項目管理中如果信息不準確，必然給項目實施效果帶來損失，信息的準確、及時和統一，對于控制和決策是很重要的。所以信息管理是項目經理要抓好的五大管理之一。利用計算機進行綜合信息處理，建立項目信息數據庫，各種信息輸入到處理中心，計算機就系統地高速地輸出處理過的信息，并作出各種報告供項目經理及時作出準確的決策和命令，從而使項目建設實現現代化管理。

2.抓好四大控制

（1）進度控制項目經理在管理好項目計劃的同時，要對計劃中關鍵線路上的關鍵目標進行嚴格控制。為了保證總計劃的按時完成，要合理調整資源配制，合理安排資金、工時、材料的投入。在進度控制上除了滿足完成計劃的目的外還應通過進度控制尋找綜合效益。

（2）質量控制項目的質量是業主非常重視的合同目標之一，它直接關系到項目的進度、費用和人民生命財產的安全，同時，不僅影響到業主的效益和社會效益，而且也決定著工程公司的信譽和發展。因此，項目經理必須嚴格執行公司的質量方針、質量手冊，進行項目質量管理和質量控制，督促項目部有關人員重視質量并嚴格把關，尤其要對分包施工安裝質量進行嚴格控制和管理。若工程某部分一旦返工或發生質量安全事故問題，不僅對工期、資金產生影響和損失，而且在公司信譽、施工人員情緒諸多方面也會造成不良影響。

（3）費用控制工程建設是一個復雜的系統工程，各方面既相互關聯又滲透，項目中各種管理和控制的優劣最后都會全面綜合地反映到費用上來，費用控制貫穿于項目的各個環節。因此，費用控制是四大控制中的重要內容，項目經理必須安排相當的精力和時間重視費用控制，盡量獲得合理的、最佳的經濟效益。做好費用控制，首先要審定、發表項目估算基礎資料，抓好各階段費用估算和費用分解指標，同時在施工中要不斷檢查計劃費用執行情況，不斷檢查分析BCWS、BCWP和ACWP三曲線間關系。在工程項目實施中，要盡量避免窩工、停工、返工，減少浪費，降低風險。

（4）材料控制項目材料是項目建設的物質基礎，占項目建設費用的50%-60%.它直接影響工程的建設周期和質量，是項目控制的主要內容之一。項目經理主要是審查批準控制程序和控制計劃，檢查督促材料控制的實施情況，以及審查確定項目剩余材料的處理方案，必須按照施工進度計劃要求，適時地組織材料供應，按照實際需要準確地組織采購數量，加強對材料的綜合管理和監測，提高效率、減少損耗、降低風險，保證工程項目以最少的資源最低的成本獲得最好的經濟效益。

四大控制之間是互相聯系互為影響的，其中某一項的變更必然影響其它各項，所以項目經理不能孤立地進行單項管理和控制，必須采用費用/進度綜合控制，以追求項目的綜合經濟效益。項目經理在費用/進度綜合控制工作中，最主要的是建立和批準執行效果測量基準，然后審查費用/進度計劃的執行情況，實行費用/進度綜合控制，必要的時候調整制定新的執行效果測量基準，進行有效控制。

三、項目結束階段的主要工作

項目結束階段是指工程機械竣工后到項目考核驗收并完成各項收尾工作的階段。它是全面檢查、考核合同項目實施工作成果的重要階段。項目經理除指導、組織做好工程交工、試車考核和業主驗收外，還要做好項目總結和文件資料的整理歸檔工作，為公司積累有益經驗。

1.組織驗收，辦理移交

工程施工達到工程竣工時，應及時辦理工程移交，這標志著工程管理權及風險的轉移。雖然試車及考核的領導、組織工作是以業主為主，但為了試車考核的順利進行，并盡早辦理合同項目的業主驗收，項目經理應建立健全現場開車服務組織，監督檢查并做好開車各階段工作，最后組織辦理合同項目的業主驗收。

2.項目總結

項目總結是項目結束階段的重要工作，項目經理應組織項目組主要成員認真總結承包工作實績，包括工作中成功的經驗、存在的問題及今后要注意事項，并在集體總結的基礎上提出項目完工報告，為公司積累經驗、改善管理、提高效益。

3.文件、資料整理歸檔

項目經理在項目工作結束后三個月內組織有關人員做好項目的全部重要文件、資料的整理歸檔工作，為以后的工程報價、項目管理及設計、采購、施工、開車業務提供有參考價值的數據和資料。

四、加強安全衛生和環境保護管理工作

項目安全管理的方針是“安全第一、預防為主”，項目經理是項目安全、健康（衛生）和環境保護管理的責任人，他可以委托項目安全經理、安全工程師協助工作，但不能把責任委托給別人，工作中由項目經理組織落實項目安全、健康（衛生）和環境保護管理系統并兼任項目安全管理總監來協調與其它方面管理之間的關系，受理各種報告、采取糾正措施。