第一篇：路面級配碎石底基層首件施工總結

路面級配碎石底基層首件施工總結

一、工程概況

首件選定樁號為K20+400-K21+000，全場600m，一般路段路面寬7.5米，底基層為19cm厚級配碎石，工程數量為4824㎡。

二、首件鋪筑時間、地點和內容

1、施工時間：2017年11月4日，天氣為陰，氣溫在12-19℃，施工時間上午8點到12點，用時4小時；

2、施工路段：在K20+400-K21+000路段；

3、首件實施內容：19cm厚級配碎石底基層首件實際長度為600m，按一層進行鋪筑。

4、其目的就是通過首件的鋪筑，檢查各種機械的施工性能及配合被的可行性，進一步優化拌合、運輸、攤鋪、碾壓等施工機械設備組合和工序銜接，并修正施工方案，完善施工組織。

三、人員組織

1、投入的主要人員

項目經理：趙孝峰（前后場總協調，設備、材料、人員調度。）總工程：張延軻（技術交底，施工方案、施工技術質量總負責。）

道路工程師：李保全（前場施工協調，施工安排，合理安排攤鋪、碾壓、交通管制。）

質檢工程師：郭海霞（路基交驗，攤鋪現場路面質量控制，內業資料整理、簽字、歸檔。）

實驗工程師：?；菹迹ㄅ浜蠈嶒炇业痊F場質量控制，料場含水量、級配、原材料控制；首件現場，壓實度，含水量控制。）

測量工程師：段海林（測量放樣，高程、橫坡、厚度、寬度、松浦系數控制。）

安全工程師：劉偉（交通管制、道路維護保暢通。）測量員：2人（協助測量工程師。）

民工：13人（統一指揮協調1人、掛平衡梁3人、后場3人、交通指揮2人、攤鋪機4人。）

四、投入的主要施工機械設備

首件投入的主要設備有：攤鋪機一臺、22T震動壓路機一臺、重型自卸車10輛、灑水車1輛、裝載機一臺。

五、首件施工過程

1、材料及配合比

首件級配碎石底基層碎石主要材料用料場自采加工生產的0.075~4.75mm石屑、4.75~9.5mm碎石、9.5~19mm碎石、19~31.5mm碎石。我項目部按照合同要求對混合料進行了檢測，監理進行了抽檢，并報監理批復，各項指標均滿足合同和底基層施工技術規范要求，原材料各項檢測指標詳見后附件。

根據試驗室得出的目標配合比進行試驗路段的試拌與試鋪。調整后生產配合比如下：（試驗室人員當天施工前測好含水量，并用施工配合比聯系單的方式下發拌和站，用于生產配合比調整，所有配合比調整均應在標牌上標明，且只能由試驗室人員簽字后才能有效。）底基層配合比為： 19~31.5mm碎石：20%、9.5~19mm碎石：20%、4.75~9.5mm碎石：20%、石屑：40%、最大干密度為2.346g/m3，最佳含水量為4.4%。經現場拌和調試，實際生產配合比為：19~31.5mm碎石：21%、9.5~19mm碎石：21.5%、4.75~9.5mm碎石：18%、石屑：39.5%。

2、測量放樣和準備下承層

首件開工前，配合監理做好路床的施工交驗工作，認真進行導線點及水準高程的放樣復測，對路基進行全面檢查，用儀器逐樁10m一個斷面檢查寬度、橫坡度、中邊樁高程、用三米直尺和拉線檢查平整度，對不合格處及時處理，并做好詳細的檢查驗收記錄，同時清掃路基上的雜物、浮土和積水，確保攤鋪工作面清潔，施工前對路床進行復壓，報請監理工程師批準后方可施工。

施工前對擬鋪筑路段按10m一個斷面，進行中邊樁放樣，并對底基層斷面及中線標出灰線，并放好平衡梁支架，根據松鋪系數算出松鋪厚度，導向平衡梁高度=松鋪系數×實際應攤鋪底基層厚度+10cm，決定導向控制高度，放好導向控制鋁合金板。用于控制攤鋪機攤鋪厚度的鋁合金板高10cm。

3、拌和

混合料在石場采用機械拌合，根據試驗室提供的理論配合比，檢查場內各處集料的含水量，計算當天的施工配合比，進行試拌，由試驗室現場取樣，進行篩分試驗，測定其級配是否符合要求，同時測定含水量，反復調試達到設計及規范要求，此時得到的參數才在首件施工時使用。底基層使用的材料為（19~31.5mm）碎石（9.5~19mm）碎石+（4.75~9.5mm）碎石+（0.075~4.75mm）石屑。

4、運輸、攤鋪

開工前對運輸和攤鋪設備作好調試和保養工作?？紤]到首件鋪筑運輸距離約10KM，運輸車采用18T以上自卸車10輛進行混合料運輸，直接卸至攤鋪機料斗中，在卸料過程中有專人指揮卸料。運輸車輛開工前檢驗其完好性，裝料前將車廂清洗干凈。拌和料由裝載機直接裝車運輸，裝車時車輛前后移動，分前、后、中三次裝料，避免混合料離析。

為了減少施工縫，加快施工速度，更好地控制工程質量，我經理部擬采用一臺攤鋪機梯隊進行攤鋪，攤鋪機攤鋪寬度為5米,實際可攤鋪4.75m,攤鋪機裝有自動調平裝置和預壓實裝置，攤鋪機采用走平衡梁的方法控制厚度、高程、縱坡和橫坡。托架的高度人工調整，調整好傳桿器臂與平衡梁的關系，攤鋪機的找平儀沿平衡梁前進，達到控制高程和縱坡目的。攤鋪前在開始攤鋪處用墊木將攤鋪機的熨平梁墊至要求的松鋪高度（203mm），然后將熨平板自由放在墊木上，墊木應均勻放置，保證平衡梁平整，按攤鋪機使用要求調整平衡梁初始工作角，嚴格控制底基層厚度和高程，保證路拱（橫坡度）滿足設計要求。攤鋪中應保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數一致、路拱坡度一致、振動頻率一致，嚴格控制攤鋪速度，使攤鋪能連續、勻均進行，禁止攤鋪機停機待料，并保證攤鋪機螺旋布料器三分之二埋入混合料內。合格的運料車不少于2輛在攤鋪機前等候，第一輛車在攤鋪機前20~30cm停住掛空檔，由攤鋪機接住，推動前進。運料車向攤鋪機卸料時，要邊攤鋪，邊卸料，邊推進。卸完料后及時指揮盡快駛離攤鋪機，讓下一輛進入攤鋪機前方，將料卸入攤鋪機中。換車時間盡可能短，以保證攤鋪機料斗不致發生缺料，保證攤鋪機在攤鋪過程中勻速前進，不中途變速或停頓。根據實際生產能力35m3／h，控制攤鋪機行走速度在1.5m/min左右。在攤鋪后設專人消除粗、細集料離析現象，并用新拌混合料填補，并將邊部修整，確保線性流暢。在攤鋪后，及時用水準儀校測鋪筑高程和橫坡，檢查混合料松鋪厚度，若不符合要求及時調整。

5、壓實

為了確?；旌狭夏茉谧罴押康那闆r下進行壓實，一般每攤鋪50m-60m（所用時間在1小時左右）即開始進行碾壓，碾壓遵循“先輕后重、先慢后快、由低至高”的原則，現場碾壓段落分明，并設置明顯分界標志，有監理跟蹤旁站做到攤鋪一段，碾壓一段，成型一段。碾壓完成所用時間在1小時30分鐘左右。我經理部配備1臺振動22T壓路機，對攤鋪的底基層及時碾壓，為了提高壓實度，碾壓在最佳含水量進行。施工過程中，前50米，對壓路機碾壓第5遍、6遍、7遍、8遍后的壓實度分別進行了檢測，并最終確定壓路機的碾壓程序為：22T振動壓路機靜壓1遍（速度1.5－1.7km∕h），第二遍用22T振動壓路機高頻低幅碾壓（速度1.8－2.2km∕h），第三遍用22T振動壓路機高頻低幅碾壓（速度1.8－2.2km∕h），第四～六遍用22T振動壓路機高頻高幅碾壓（速度1.8－2.2km∕h），最后用22T振動壓路機碾壓2遍（速度2.0－2.5km∕h）。使底基層表面平整定型。為了能確保碾壓在含水量最佳且均勻的情況下進行,壓路機采用前后跟進的方式進行壓實，同時，注意穩壓充分，振壓不起浪、不推移。壓實時先穩壓→開始輕振動碾壓→再重振動碾壓→最后膠輪穩壓(光面)，直至無壓實輪跡為止。兩相鄰碾壓道不小于1/2左右重疊量，碾壓接頭處為階梯形，嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，保證基層表面不受破壞。碾壓過程中，混合料表面始終保持濕潤。

7、質量檢測及有關數據的采集

（1）施工現場設立質量檢測小組，檢測厚度、平整度與攤鋪面 高程，對攤鋪出來的基層及時檢測，質檢人員隨時研究改進方法，及時反饋各項目信息，使各項指標符合技術規范要求，使首件施工保質保量順利進行。

（2）按照交通部頒布《公路工程質量檢測評定標準》(JTG F80/1-2004)要求進行壓實度、平整度、縱斷面高程、橫坡、厚度和寬度等檢測，取樣進行礦料級配試驗，鑒定基層外觀。

（3）收集首件鋪筑進程中拌和、運輸、攤鋪和壓實的有關各項數據，確認施工中各種機械設備的最佳組合，工藝流程和施工方法。

六、首件結論

根據鋪筑出來的碎石基層試驗路，并進行現場取樣試驗：表面平整度、橫坡、厚度、寬度、壓實度、材料級配等各項試驗指標均滿足設計與規范要求，各項指標詳見質量檢測報告。通過認真的總結，達到了首件鋪筑目的，得出以上的結論，可用于指導今后的底基層施工。

七、不足及存在的問題

1、厚度不均勻，變異系數大，路基交驗時應加強高程及平整度控制。

2、運輸車輛不夠，增加運輸車。

3、試驗、測量、質檢等質量控制工作不到位，應加強培訓、學習。

4、加強前后場的協調工作。

總之，首件的鋪筑只是基層施工的開始，再加上鋪筑里程短，時間也短，施工中可能存在一定的問題和不足，但肯定還有很多問題沒有暴露出來，應該在今后的施工工作中不斷的總結和提高。

第二篇：路面級配碎石監理總結

福 建 省

泉州南惠高速公路項目

（NHB2ZD）

級配碎石基層試驗段 施工監理總結報告

江蘇交通工程咨詢監理有限公司 泉州南惠高速公路NHB2駐地辦

二零一零年九月

一、工程概況：

2010年9月9日下午，南惠高速NHB2合同段在主線路基K50+728-K50+928左幅進行了級配碎石下基層試驗段鋪筑，該試驗段長200m，為整體式路基，路基設計寬26m，路面設計寬22.5m，級配碎石下基層頂面寬度12.22m，設計厚度為15cm。級配碎石下基層試驗段采用兩臺攤鋪機階梯式聯合攤鋪作業，在試驗段施工過程中駐地辦進行了全過程跟蹤監理，對施工過程進行了觀察記錄，對產品質量進行了檢測，級配碎石試驗段工程總體質量情況良好，現進行總結分析。

二、確定的施工工藝：

㈠用于施工的集料配合比例

試驗段所使用生產配合比為：1#（19.0-37.5mm）、2#（9.5-19.0mm）、3#（4.75-9.5mm）、4#（0-4.75mm）=20% ：26% ： 22% ：32%，混合料級配控制在設計級配范圍內，未超過設計級配范圍的上、下限，試驗室混合料篩分試驗結果及4天飽水CBR值表明該配合比滿足施工圖紙及指南的要求。㈡確定的松鋪厚度和松鋪系數

經試驗段1.30和1.25松鋪系數施工驗證同意正式施工中采用1.296的松鋪系數，攤鋪機的行走速度確定在1.5-1.8m/min，施工過程中應嚴格按規范要求控制結構層厚度指標。㈢確定的標準施工方法

1、集料數量的控制

每天開盤前檢驗皮帶混合料一次，根據集料含水量確定當天的施工配合比，開盤后根據規范要求的檢測頻率1次/2000m2做集料篩分等試驗，根據試驗結果及時進行配比調整，發現異常時應暫停施工，查明原因，采取對拌合樓重新標定等措施后再行生產。

2、控制拌和均勻性的方法

要求按頻率或異常時隨時檢測級配，取樣必須按規范規定方法執行，保證取樣的代表性，每天施工結束時應進行總量校核?；旌狭虾靠刂埔Y合天氣情況，運輸距離，現場攤鋪、壓實反饋情況以及不同時段有所區別，作適當調整。可以參照以下數據進行預控制：每1-2小時檢查一次拌和情況，在炎熱的夏季施工，考慮到拌和、運輸、攤鋪過程中水份的蒸發，可以在拌和時加大含水量并做對比，損失多少補加多少。根據施工經驗夏季9時至下午5時，加水量比最佳含水量增加2%左右，其它時間增1%左右，在其它季節應控制在0.5%左右，應注意砂石料本身含水量。

3、混合料攤鋪方法和適用機具

攤鋪時采用2臺徐工952攤鋪機并聯單幅全斷面攤鋪,2機前后相距5-8m。下基層頂面標高控制采用兩邊掛鋼絲，中間導梁的方法控制；前面一臺攤鋪機靠鋼絲一側伸出縱坡傳感器，傳感器沿鋼絲頂面移動，中間沿導梁頂面移動；后一臺攤鋪機兩側各伸出一縱坡傳感器，一側以鋼絲為縱坡基準線走鋼絲，另一側以新攤鋪層做基準面走滑靴。在中樁和邊樁位臵每10m一根樁，打鋼釬支架掛上鋼絲，并按標高值調整鋼絲的高程，作為下基層施工的縱坡基線。攤鋪過程中應根據拌和能力和運輸能力確定攤鋪速度，避免停機待料的情況.攤鋪面粗細料離析現象，要安排專人負責及時處理，發生混合料含水量大或小時導致出現彈簧與松散現象要及時換填好的料，確保不留任何質量隱患；攤鋪過程中要隨時檢測松鋪厚度和復查掛線標高，發生異常情況要及時糾正。

4、壓實機械的選擇和組合、壓實順序、速度和遍數

同意采用第一套方案：初壓先用SRM220單鋼輪壓路機前靜后振一遍，復壓采用SRM222單鋼輪振動壓路機大振5遍，終壓采用XP261膠輪壓路機穩壓2遍且至無明顯輪跡為止，碾壓遍數為8遍。要求：

⑴嚴格控制碾壓速度，不得隨意擅自加快碾壓，要求初壓控制在１.５～１.７km/h，復壓控制在2.0～２.5km/h，終壓速度控制在3.５～4.0km/h；

⑵碾壓遍數不得隨意減少；

⑶壓路機往返重疊必須嚴格控制在１/２輪寬度；

⑷壓路機調頭、轉彎、停機必須符合施工規范要求，要減速慢行，停機必須在碾壓好斷面上，間隔要求不小于３m;⑸縱、橫縫處和新老臺階拼接處碾壓

①增加碾壓遍數，必要時要采用小型夯實機補充壓實； ②接縫處要求平整密實，線形順直，無凸起凹陷現象；

③局部人工補料部位要補灑細料，確保表面無粗集料“窩”。

⑹對橋頭兩側等薄弱部位要安排專人負責處理，不易壓實的部位要用小型夯實機補充壓實。

5、拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調和配合

試驗段采用方案基本可行，施工過程中應加強前后場聯系，根據實際情況作具體調整。(如施工機械出現故障、天氣變化等情況時，前后場應及時聯系。)

6、密實度的檢查方法，初定的每作業段的最小檢查數量

密實度采用挖坑灌砂法測定，根據福建省高速公路工程試驗項目及頻率匯總表的要求為每200米每車道2處。要求每作業段（50）最少檢查2處壓實度。㈣、確定的每一作業段的合適長度

確定50米做為一個碾壓作業段，每天作業長度單幅800米左右基本滿足連續攤鋪碾壓要求。

㈤、確定一次鋪筑的合適厚度

同意使用15cm的壓實厚度，根據設計圖紙：級配碎石的壓實厚度不超過20cm，壓實厚度超過20cm的應分層鋪筑，每層的最小壓實度不應小于10cm，嚴禁用薄層貼補法進行找平。

三、水穩施工過程中存在問題及注意事項：

1、邊部壓實不到位，線性不順暢。外觀方面應做到：表面平整密實、邊線整齊，無松散。要求無側限路段攤鋪寬度應略大于設計寬度，碾壓前人工拍實外側邊緣，壓路機靠邊碾壓，同時應配合強夯機加強邊緣的碾壓，確保碾壓密實、邊線整齊。

2、碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。各部分碾壓到的次數應盡量相同。壓路機碾壓不到的地方用小型平板式振動器施振密實。

3、嚴禁壓路機在已經碾壓成型的或正在碾壓的級配碎石路段上調頭或急剎車。

4、級配碎石混合料含水量控制要結合天氣情況，運輸距離，現場攤鋪、壓實反饋情況以及不同時段有所區別，作適當調整。特別是雨后應由試驗室根據試驗結果出具配料通知單確定當天的施工配合比，遇特殊情況須根據經驗及時調整。同時應完善拌和站的遮雨棚和排水系統，保證雨天原材料不泡水。

5、原材料存在針片狀、＜0.075顆粒含量等技術指標不符合設計及規范要求的情況，要求各種集料應設臵明顯標牌，標牌應注明規格、產地、數量。應設立“未檢驗集料”區和“不合格集料”區，并插上“待檢”和“廢料”等標牌明示。及時將每周進場材料的數量、規格和自檢結果等報監理審查，嚴格原材料收料進場驗收制度，確保原材料總體質量穩定。

6、車廂應清理干凈并配備覆蓋材料。

7、攤鋪面粗細料離析現象，要安排專人負責及時處理，發生混合料含水量大或小時導致出現彈簧與松散現象要及時換填好的料，確保不留任何質量隱患；

8、、攤鋪加寬部分時應符合以下要求：

（1）合理劃分攤鋪帶，確實無法機械攤鋪的部分采用人工攤鋪，人工攤鋪時應采用掛線法控制高程，松鋪厚度應適當高于機械攤鋪部分。

（2）應組織熟練工人進行人工攤鋪，中途不得停頓，加快攤鋪和碾壓，確保碾壓質量。

9、攤鋪橋頭時應符合以下要求：

（1）應在施工前一天對橋頭工作面進行徹底清理和修整，處理松散、欠壓實、不平整等問題，并掃除松散材料和所有雜物。

（2）正交橋頭作為攤鋪起點時不允許人工攤鋪，應使用相應厚度的墊塊，并嚴格按照設計銜接路面結構層和過渡板。

10、接縫處理注意事項：

(1)應避免縱向接縫。在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，不應斜接。

(2)橫向接縫處理?？拷鼣備仚C當天未壓實的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應注意此部分混合料的含水量。必要時，應人工補充灑水，使其含水量達到規定的要求。

11、級配碎石層施工完成之后，應盡快進行下一個結構層次的施工。否則，應采取一定的防護措施防止級配碎石層被雨水沖刷，比如，鋪蓋防護膜、草席等。

12、由于級配碎石材料強度有限，加上沒有板體性，因此在下一結構層攤鋪前，不宜開放交通。施工完成后不宜立即灑布透層，應在級配碎石層表面水分蒸發后略顯潮濕的狀態下灑布，并及時噴灑黏層油與石屑，同時盡快安排上覆層的施工。

13、進行下一結構層的施工時，施工車輛不在級配碎石層上調頭，急剎車。車輛負荷不得超載，行車路線要規范。

14、每天施工結束后施工、監理現場管理人員應及時對成品質量進行檢驗、評價、總結得失，及時解決存在的問題，存在問題未整改、未落實的不得進行下一階段的施工。上一階段的成品質量保證資料取得現場監理人員的確認后方可進行下一階段的施工。

通過首件的總結工作希望項目部予以重視，加強全員質量意識教育，認真落實整改存在的問題，盡量做到精細化管理，精細化施工按照指南的要求保質保量地完成施工任務。

南惠高速路面駐地辦

二零一零年九月

第三篇：級配碎石底基層原材料基本要求

級配碎石底基層原材料基本要求原材料基本要求

級配碎石基層所用的碎石需滿足交通部2000 年6 月頒發布的《公路路面基層施工技術規范》JTJ 034—2000(以下簡稱規范)中的各項規定。

（1）碎石中針片狀顆粒的總含量應不超過20%。碎石中不應有粘土塊、植物等有害物質。

（2）最下層級配碎石墊層可直接把原水泥砼板壓碎，壓碎后粒徑應滿足：次干路集料的最大粒徑不應超過37.5mm，其顆粒組成應符合（規范）中1 號級配的范圍。集料壓碎值不大于35%。

②對于無塑性的混合料，小于0.075mm 的顆粒含量應接近高限。

第四篇：水穩路面施工首件監理總結1.

水泥穩定碎石底基層

試驗段施工監理總結報告

一、工程概況：

2010年6月7日，南惠高速NHB2合同段在業主、總監辦及駐地辦大力支持下，于主線路基K55+723~K55+923進行200m水穩底基層層試驗段鋪筑。該試驗段為整體式路基，路基設計寬26m，路面設計寬22.5m，水泥穩定碎石底基層頂面寬度12.35m，設計厚度為32cm，分兩層鋪筑，每層厚16cm，7天浸水無側限抗壓強度應大于或等于2.0Mpa。在施工過程中我駐地辦對施工過程進行了全過程跟蹤；施工前，對現場原材料(砂、石、水泥、外加劑)等進行了必要的抽檢，確保進場的原材料質量合格；對路基的壓實度、橫坡及路槽頂面標高等指標進行檢測驗收，保證了下承層的質量； 對拌和運輸，鋪設振搗等機械進行了試運行。并于下午2點開始施工水泥穩定碎石底基層試驗段。

經過該首件的施工發現還存以下問題：

㈠拌合站存在問題及注意事項

1、水穩拌合站在試鋪過程中出現了故障，停機1小時，須總結原因，進一步對拌合機進行調試運行，以保證施工的連續性

2、水穩混合料含水量控制要結合天氣情況，運輸距離，現場攤鋪、壓實反饋情況以及不同時段有所區別，作適當調整。

3、各種集料應設置明顯標牌，標牌應注明規格、產地、數量。應設立“未檢驗集料”區和“不合格集料”區，并插上“待檢”和“廢料”等標牌明示。監理及時將每周進場材料的數量、規格和自檢結果等。

4、水泥劑量控制不穩定 最大劑量滴定為4.7%遠超出3%的設計值，易產生裂縫，須進一步加強調試，保證穩定性。

㈡運輸方面存在問題及注意事項

1、車廂應清理干凈并配備覆蓋材料。

2、應給每輛車配發料單，注明出場時間，以備運輸車在途中出現故障時，能及時對其所運的混合料做出正確評價。

㈢攤鋪方面存在問題及注意事項

1、試鋪過程中出現了運輸車碰撞攤鋪機的現象，在施工過程中應安排派專門人員指揮運輸車輛，防止運輸車碰撞攤鋪機。

2、攤鋪面粗細料離析現象，要安排專人負責及時處理，發生混合料含水量大或小時導致出現彈簧與松散現象要及時換填好的料，確保不留任何質量隱患；

㈣碾壓方面存在問題及注意事項

1、為了減少混合料的水分損失，也為了碾壓的方便，一次碾壓長度不超過50米。并應設置明顯的標志牌。

2、對薄弱部位要安排專人負責處理，不易壓實的部位要用小型壓實機補充壓實。

3、壓路機往返重疊必須嚴格控制在１/２寬度；后輪必須超過兩端接縫處。兩側應多壓2-3遍。

㈤養生方面存在問題及注意事項

1、養生期間要始終保持水穩層處于濕潤狀態；養生結束后須將覆蓋物清除干凈。

2、在養生期間應采取隔離措施封閉交通，除灑水車外，嚴格禁止其他車輛通行。

3、養生完成的水穩層上未鋪封層或面層時，除路面施工車輛可慢速通行外，其他車輛一律禁止通行，確保水穩層不被污染和破壞。

㈥其他方面存在問題及注意事項

1、路床頂必須全幅修整，保證表面平整密實，無坑洼、松散、起皮、彈簧等現象，保證高程、橫坡、壓實度等指標符合圖紙和規范要求。

2、下層水穩施工時須設模板，保證邊部的壓實。

3、注意與排水等其他分項、分部工程的施工銜接，保證施工的連續性。

4、試驗段采用的集料為路通石料場加工生產的碎石和石屑，最大粒徑為37.5mm。其中2#料針片狀含量偏大。

通過首件的總結工作希望項目部予以重視，認真落實存在的問題，盡量做到精細化施工，保質保量地完成施工任務。

泉州南惠高速公路NHB2標駐地辦

二0一0年六月

第五篇：級配碎石基層轉序自檢報告

級配碎石基層轉序 驗收自評報告

建設單位: 監理單位: 施工單位:

級配碎石基層轉序驗收自評報告

尊敬的各位領導、各位專家: 感謝大家參加我公司承建的*******道路新建、改擴建項目-水泥穩定碎石基層轉序會議,首先衷心的感謝在施工過程中給予我們幫助與支持的建設單位、監理單位及相關單位和部門?，F在我代表******項目經理部對本工程的施工情況向各位領導匯報：

********工程2012年1月10日開工建設，2014年9月7日全面完成了級配碎石基層的鋪筑工作。現具備級配碎石基層轉序工作，申請對級配碎石基層進行轉序驗收檢測工作。

一、項目概況

（一）工程范圍及規模

******道路全長為4025m，工程建設范圍為K0+000～K1+712.665為城市次干道路，雙向四車道，路幅寬度24米，設計時速20km/h；K1+712.665～K4+025為城市主干道路，雙向六車道，路幅寬度36米，設計時速30km/h。

（二）主要建設內容及工程數量

級配碎石基層工程：

K2+000～K5+088.149段級配碎石基層鋪筑面積：71232㎡。

二、檢測依據

本次檢測工作的主要依據有： 1．《中華人民共和國公路法》；

2．《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）； 3．《市政工程施工組織設計規范》（GB/T50903-2013）；

4、市政道路工程技術標準，相關施工、監理規范及規程等；

5、富源縣住房和城鄉建設局的文件、行政主管部門的有關批復和批示；

6、質監站的有關規定和要求。

三、檢查項目

水泥穩定碎石基層轉序質量檢測的檢查項目、檢測方法及檢測頻

率，按中華人民共和國住房和城鄉建設部《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》的規定進行檢測。

（一）自檢項目

級配碎石基層檢測項目：

1．壓實度檢測184個點，合格184個點，合格率100%； 2．彎沉檢測1860個點，合格1860個點，合格率100%； 3．縱斷高程檢測312個點，合格296個點，合格率94.9%；中線偏位檢測64個點，合格62個點，合格率96.9%；平整度檢測636個點，合格624個點，合格率98.1%；寬度檢測158個點，合格158個點，合格率100%；橫坡檢測624個點，合格610個點，合格率97.8%；厚度檢測126個點，合格126個點，合格率100%；

4．內業資料檢查。

四、相關工程技術資料

1、報驗粗集料進場復試，試驗報告25份，評定為合格。

2、報驗細集料進場復試，試驗報告9份，評定為合格。

五、工程質量情況

1、本工程按照施工組織設計要求組織施工，建立了施工質量保證體系，并嚴格按照質量認證體系進行全過程質量控制，嚴把材料關、工序交接關、分項工程驗收關。

2、在內部分工上管理班子配置齊全，職責分明，分工到人，做到全過程控制管理。

3、在施工組織方面，嚴格按照國家質量安全強制性條文標準施工、嚴格按照監理、業主審批的施工組織設計組織施工，對于重要的分部工程的施工，首先編制專項施工方案并上報審批，嚴格按照專項施工方案組織施工，同時道路工程、排水工程、人行道工程及附屬工程依據施工圖紙及設計變更施工，各種施工工藝質量符合相關技術規范及設計要求。

4、進場材料品種、規格符合設計要求，并隨貨附有出廠合格證、檢測報告，每批材料進場時，及時上報監理單位，由施工人員和監理人員一同進行材料品種、規格、數量的見證取樣檢驗。

5、資料的收集、整理設專職資料員負責，做到資料與工程進度同步，并保證及時、準確、系統、完整，資料內容齊全、真實。

六、工程質量總體評價

本次驗收的*****段水泥穩定碎石基層轉序，現工程已完成水泥穩定碎石基層的全部內容，資料完整，工程質量符合國家規范及相關技術標準要求。

施工資料及質量控制資料嚴格按照《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》《給水排水管道工程施工及驗收規范》《混凝土結構工程施工質量驗收規范》《建筑工程資料管理規程》《城建檔案工作指南》《云南省建設工程文件歸檔范圍及組卷順序》的要求填寫和收集整理，技術、質量資料及施工管理資料齊全。本工程經自檢評定符合設計和規范要求，工程質量符合有關法律、法規及工程建設強制性標準驗收要求，水泥穩定碎石基層工程經自檢評定為合格。已具備水泥穩定碎石基層轉序條件，現申請建設單位，組織水泥穩定碎石基層轉序。

七、工程質量保修承諾

我公司將一如既往的秉承公司質量方針及政策，凡屬于工程質量保修期內出現的質量問題，我公司承諾第一時間內給予修復，并積極努力做好缺陷責任期內的修復工作。

我公司通過本工程的施工不斷地總結經驗，加強自身隊伍建設，提高素質、增強施工管理能力，提高工程質量，發揚創優精神，提高本公司的信譽，為富源縣的城市建設做更大的貢獻。借此我代表我項目部全體員工對監理單位、設計單位、建設單位以及參加轉序的各位領導與專家表示衷心感謝。

謝謝！

云南*****集團有限公司

2014

年5月