第一篇：水穩路面施工首件監理總結1.

水泥穩定碎石底基層

試驗段施工監理總結報告

一、工程概況：

2010年6月7日，南惠高速NHB2合同段在業主、總監辦及駐地辦大力支持下，于主線路基K55+723~K55+923進行200m水穩底基層層試驗段鋪筑。該試驗段為整體式路基，路基設計寬26m，路面設計寬22.5m，水泥穩定碎石底基層頂面寬度12.35m，設計厚度為32cm，分兩層鋪筑，每層厚16cm，7天浸水無側限抗壓強度應大于或等于2.0Mpa。在施工過程中我駐地辦對施工過程進行了全過程跟蹤；施工前，對現場原材料(砂、石、水泥、外加劑)等進行了必要的抽檢，確保進場的原材料質量合格；對路基的壓實度、橫坡及路槽頂面標高等指標進行檢測驗收，保證了下承層的質量； 對拌和運輸，鋪設振搗等機械進行了試運行。并于下午2點開始施工水泥穩定碎石底基層試驗段。

經過該首件的施工發現還存以下問題：

㈠拌合站存在問題及注意事項

1、水穩拌合站在試鋪過程中出現了故障，停機1小時，須總結原因，進一步對拌合機進行調試運行，以保證施工的連續性

2、水穩混合料含水量控制要結合天氣情況，運輸距離，現場攤鋪、壓實反饋情況以及不同時段有所區別，作適當調整。

3、各種集料應設置明顯標牌，標牌應注明規格、產地、數量。應設立“未檢驗集料”區和“不合格集料”區，并插上“待檢”和“廢料”等標牌明示。監理及時將每周進場材料的數量、規格和自檢結果等。

4、水泥劑量控制不穩定 最大劑量滴定為4.7%遠超出3%的設計值，易產生裂縫，須進一步加強調試，保證穩定性。

㈡運輸方面存在問題及注意事項

1、車廂應清理干凈并配備覆蓋材料。

2、應給每輛車配發料單，注明出場時間，以備運輸車在途中出現故障時，能及時對其所運的混合料做出正確評價。

㈢攤鋪方面存在問題及注意事項

1、試鋪過程中出現了運輸車碰撞攤鋪機的現象，在施工過程中應安排派專門人員指揮運輸車輛，防止運輸車碰撞攤鋪機。

2、攤鋪面粗細料離析現象，要安排專人負責及時處理，發生混合料含水量大或小時導致出現彈簧與松散現象要及時換填好的料，確保不留任何質量隱患；

㈣碾壓方面存在問題及注意事項

1、為了減少混合料的水分損失，也為了碾壓的方便，一次碾壓長度不超過50米。并應設置明顯的標志牌。

2、對薄弱部位要安排專人負責處理，不易壓實的部位要用小型壓實機補充壓實。

3、壓路機往返重疊必須嚴格控制在１/２寬度；后輪必須超過兩端接縫處。兩側應多壓2-3遍。

㈤養生方面存在問題及注意事項

1、養生期間要始終保持水穩層處于濕潤狀態；養生結束后須將覆蓋物清除干凈。

2、在養生期間應采取隔離措施封閉交通，除灑水車外，嚴格禁止其他車輛通行。

3、養生完成的水穩層上未鋪封層或面層時，除路面施工車輛可慢速通行外，其他車輛一律禁止通行，確保水穩層不被污染和破壞。

㈥其他方面存在問題及注意事項

1、路床頂必須全幅修整，保證表面平整密實，無坑洼、松散、起皮、彈簧等現象，保證高程、橫坡、壓實度等指標符合圖紙和規范要求。

2、下層水穩施工時須設模板，保證邊部的壓實。

3、注意與排水等其他分項、分部工程的施工銜接，保證施工的連續性。

4、試驗段采用的集料為路通石料場加工生產的碎石和石屑，最大粒徑為37.5mm。其中2#料針片狀含量偏大。

通過首件的總結工作希望項目部予以重視，認真落實存在的問題，盡量做到精細化施工，保質保量地完成施工任務。

泉州南惠高速公路NHB2標駐地辦

二0一0年六月

第二篇：監理首件總結

前山河特大橋樁基首件工程

監理工作小結

一、前言

施工單位遵照設計要求，前山河特大橋樁基進行了首件工程施工，首件為左幅26#-3。從開孔鉆進、鋼筋籠制作安裝、終孔清孔、混凝土灌注等工藝，摸索出一套既符合規范、設計，又能滿足港珠澳大橋施工質量要求的鉆孔樁施工工藝和施工方法。首件樁基施工的全過程，在業主、監理、設計代表的現場監管下，于2013年9月26日順利完成。

二、首件樁基施工監理回顧

第二總監辦對前山河特大橋樁基首件工程的施工高度重視，開工前對首件工程的施工方案進行了全方位的討論制定。對原材料的進場前取樣、試驗檢測，對配合比的適配、試件的抗壓檢測，都嚴格履行的監理職責，隨機抽樣、跟車送檢和平行試驗等工作。

按照監理程序要求，嚴格履行了開工報審制度。現場監理工程師嚴格按監理程序，從鉆機就位開鉆、鋼筋籠制作安裝、終孔檢測、混過凝土灌注等每一道工序進行了認真檢查核實，經檢查合格后進入下一道工序，在混過凝土澆筑過程中全程旁站。

三、施工過程

1、準備工作

鉆機就位：根據測量放出鉆孔樁中心位置，在鉆機的天輪上懸掛錘球，移動鉆機，使其準確對位。

護筒的埋設：鉆機就位后，根據放出的鉆孔樁中心點位，引出護樁。護樁采用直徑20鋼筋埋設，并用水泥包裹固定。護筒檢驗合格后，根據護樁調整護筒的位置，護筒的埋設的偏差為30mm，傾斜度0.8%，符合規范要求。

泥漿池的準備：施工現場挖設泥漿池和循環池，泥漿池采用直徑48mm鋼管和綠網進行封閉。

在準備工作結束、鉆機就位并復測樁心位置后，于2013年8月30日上午10：30開始進行鉆進。

2、成孔過程

開鉆時低檔慢速鉆進，開鉆后一個小時內，利用正循環原理進行泥漿制備，檢測泥漿指標:泥漿比重為1.16；粘度為18s，滿足使用要求，在鉆進過程中，每鉆進3m對泥漿比重粘度進行檢測，同時與設計圖紙核對地質情況。當鉆進至45.2m標高為-41.598處進入中風化黑云母斑狀花崗巖,2013年9月17日經業主、設計、監理確認并進行變更。變更后樁長45.6m，孔深48.8m，樁底標高為-45.198,較設計樁長縮短4.45m。

3、成孔檢測

2013年9月22日上午8：20成孔，我第二總監辦監理工程師現場檢測，測得實際鉆孔深度為48.89m，用檢孔器（直徑1.8m，長度10m）檢查孔徑及傾斜度，孔徑符合要求，傾斜度為0.9%(滿足不大于1%的設計要求)。

4、成孔檢查合格后，施工單位下放鋼筋籠，鋼筋籠接頭采用滾扎直螺紋套筒連接，套筒用工作扳手擰緊，施工單位質檢部自檢后，現場監理工程師檢查，經第二總監辦監理工程師檢驗合格后將鋼筋籠下放入孔內。最后在鋼筋籠最上層的架力筋四周焊定位鋼筋，確保在灌注混凝土過程不會移動。鋼筋籠吊裝好后再次進行泥漿沉淀檢測，測得此時沉淀厚度為17cm,組織進行二次清孔，使用比重為1.1的泥

漿按正循環原理進行。

5、鋼筋籠下放后，施工單位進行了二次清孔，二次清孔后施工單位質檢部對泥漿指標進行自檢，自檢后上報現場監理工程師檢測，測得沉淀厚度為2cm，泥漿比重為1.08，粘度18S,含砂率1.9%。

6、安裝導管，施工單位根據導管編號，先下大號碼導管，共下導管16節（每節長3m,最后一節長0.5m），根據護筒頂標高計算導管底部距孔底高度，計算結果為0.3m。導管安裝結束后，再次對鋼筋籠平面位置進行檢測，方法是：對護樁、鋼筋籠的最上層箍筋進行交叉掛線，通過垂線復核兩個交叉點的相對距離，測試結果為0.6cm。

7、計算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的數量滿足導管首次埋置深度（≥1.0m）要求：

V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4× h1 =(π×1.82/4)×(0.4+1)+(π×0.32/4)×22.367 =5.1m3

V——灌注首批混凝土所需數量（m3）D——樁孔直徑（m），取值1.8m H1——樁孔底至導管底端間距，實際為0.33m，保守取值0.4m H2——導管初次埋置深度（m），暫定為1m d——導管內徑（m），取值 0.3m h1——樁孔內混凝土達到埋置深度H2時，導管內混凝土柱平衡導管外泥漿壓力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=22.367m

8、混凝土灌注：第一車混凝土（12m3）運至現場，施工單位實驗人員與試驗監理工程師對砼坍落度進行檢測，檢測結果為210mm。符合灌注要求。

9、首灌澆筑結束后，進行導管埋深檢測，第一次檢測埋深為4m，沒有對導管進行拆除。

10、隨后進行混凝土的正常灌注，灌注過程中保證導管埋深2～6m，現場監理工程師旁站并記錄了灌注過程。11、2013年9月25日23：08開始灌注，到2013年9月26日3:00灌注結束，灌注過程一切正常。

四、施工中存在的問題及今后措施

1、鋼筋籠下放的時間過長，影響樁基施工進度。

要求施工單位提高施工速度，對施工人員進行技術培訓，縮短鋼筋籠連接安裝時間，加快作業速度。

2、導管拆除速度慢，并出現卡管。

要求施工單位對施工人員進行崗位培訓，縮短灌注時間，以免首盤混凝土初凝前未灌注完成。導管提升時，應盡量讓導管位于樁位中心，避免接觸鋼筋籠發生卡管。

五、結語

前山河特大橋樁基在業主、設計代表的關注和支持下，通過第二總監辦監理工程師現場監管把控，施工單位順利完成樁基首件工程施工。

1、混凝土拌和質量和易性滿足施工要求，人員、機械設備投入滿足需求，施工工藝可行。

2、鋼筋籠制作及安裝規范，鋼筋尺寸、保護層等在允許偏差范圍之內。

3、樁基的施工工藝，施工方法，質量控制均符合施工規范及設計要求，今后的樁基施工均可按左幅26-3#樁基的工藝、方法進行。

第三篇：SDS首件監理總結

新建漢十鐵路HSSG-6標路基SDS樁

首件監理總結

一、工程概況

新建武漢至十堰HSSG-6標段一工區路基工程起點里程為DK236+884.92～DK238+894.02。本段地層巖性包括淤泥質黏土、粉質黏土、細砂、粗砂等，路基地基采用雙向螺旋擠土灌注樁加固，圖紙設計樁徑為0.5m，樁長7-16.5m，正方形布置，樁間距1.8～2.0m，該段雙向螺旋擠土灌注樁共14103根，157377延米。

試驗路段選定為：DK237+500～DK237+540段為首件施工，施工便道條件較為有利，施工便利。

二、編制依據

《首段（首件）工程》 評估管理辦法（試行）》 《鐵路路基工程首件評估實施細則（暫行）》 《漢十鐵路路基施工強制性規定》

三、監理工作及現場工藝參數控制

首件工程開工前，漢十鐵路HSJL-6標監理站按照要求編制監理細則，對評估工點的開工報告進行審批，施工過程中進行監理旁站、試驗檢測等工作，審核了施工單位提交的評估申請報告及總結報告。2016年7月22日，施工人員、機械設備及測量、檢測儀器均準備到位；施工現場樁基施工進行檢驗。

測量監理到場見證，根據根據設計圖紙，用低應變檢測儀器對SDS樁進行完整性檢測，經檢測，樁身完整，樁長為10.5米。

四、監理總結

漢十鐵路HSJL-6標監理站嚴格按照鐵道部辦公廳印發的?鐵路路基工程首件評估實施細則（暫行）?鐵辦工管【2012】76號要求對路基SDS樁首件進行監理，首件期間，監理站責成施工單位進行SDS工藝首件施工參數控制，控制施工設備型號及成樁工藝，通過工藝試驗確定相關工藝參數，通過對該首件工程進行審查，施工單位所報資料齊全，嚴格履行監理報驗程序。施工現場嚴格按照首件施工方案及交底進行施工，SDS樁施工質量經檢測滿足設計要求，嚴格按照施工工藝參數進行現場質量控制可指導后續工程施工。

中鐵武漢大橋監理公司HSJL-6監理站 年月日

第四篇：立柱首件監理總結

214省道郎溪段五期工程立柱首件施工監理總結

214省道郎溪段五期工程宣廣高速上跨橋共有立柱14根，為了保證全橋立柱的施工質量，且為后續立柱施工提供技術參數和施工經驗，項目部選擇了2#墩2#、4#、6#立柱做為首件工程的施工。該立柱直徑1.1m，平均高度為5.1m，單根立柱設計砼方量為4.8m3，鋼筋0.8273t，該首件工程于2017年8月29日開始，至9月2日施工完成，整個過程處于受控狀態，施工質量良好，現將該首件施工總結如下：

一、施工準備階段

1、在首件工程施工前，總監辦對承包人申報的立柱首件施工方案進行了認真的審查，同意按方案施工的同時提出了相關的要求。

2、為了確保首件施工的順利和施工質量，并明確監理工作程序，總監辦在參與項目部組織對施工隊進行的技術交底同時，進行監理工作交底，在交底中明確了質量和安全控制要點和工作程序。

3、在首件施工前，總監辦試驗室對承包人上報的C30砼配合比進行驗證，同時對進場的原材料進行了抽樣檢驗，所進場的砂、碎石、水泥、鋼筋等材料都符合要求。

4、總監辦測量人員對首件立柱在承包人放樣后進行了復測，中心偏差和樁頂面高程相關數據符合要求。

5、在首件施工前，現場監理人員對首件立柱的模板進行了檢查，所選用的板模板表面平整度、剛度和穩定性、尺寸等方面都符合要求，且表面清理干凈并涂脫模劑，且不影響外觀質量。

6、在首件工程施工前，總監辦監理人員對施工機械及備用設備進行了檢查，所有設備（含備用）狀態良好，性能、數量滿足施工要求。

通過施工準備階段的各項工作，總監辦認為承包人的首件工程各項準備充分，同意進行首件工程施工。

二、首件工程的施工階段

1、立柱位置的底高程、中心軸線及控制線測量及放樣，復測結果各項數據合格，符合要求。

2、立柱鋼筋綁扎前，對接樁頂面立柱范圍內的砼面進行100%鑿毛，鑿除砂漿層露出石子并沖洗干凈。

3、立柱鋼筋綁扎

立柱鋼筋籠在姚村鋼筋加工場內加工完成經監理驗收合格后運至施工現場，現場采用吊車進行安裝，在樁接柱位置采用焊接固定。保護層墊塊采用圓形高強砂漿墊塊，在加強箍四周均布4塊，并對保護層厚度偏小的位置進行了加密布置。在施工過程中，經反復檢查，主筋長度，箍筋道數，間距等符合規范及設計要求。每根立柱檢查鋼筋間距24點，合格24點，鋼筋骨架尺寸檢查12點，合格12點，鋼筋保護層工前檢查12點，合格12點。

2、模板安裝

本首件立柱的模板選用定型鋼模板，分2塊組拼，模板的剛度和強度滿足要求，模板的架立采用四角風纜的方法進行固定，穩定較好。模板安裝后的幾何尺寸符合相關要求，垂直度、平面位置符合要求（吊垂線法）

3、砼澆筑

模板驗收合格后，于2017年9月1日8：25分開始砼澆筑，澆筑前檢查參與施工機械（拌合、砼運輸、泵車和振搗）狀況良好，砼澆筑前還檢查模內的清洗情況，模內無雜物、無積水。通過砼澆筑前的各項檢查后，砼運輸到現場，檢測坍落度為150mm，符合設計要求。砼泵車泵送入串筒，保證砼下落高度在2.0

米以內，采用分層澆筑，層厚約30cm，振搗采用1臺插入式振搗棒振搗密實，在砼澆筑的同時派專人檢查模板的支撐對拉情況、防止跑模。整個澆筑用時1小時55分鐘，9月1日10:20分結束。施工過程正常。

4、模板拆除和砼滴灌養護

9月2日拆除模板，拆模后砼表面無氣泡，模板拼縫較好，線型順直。檢查后立即灑水并用塑料薄膜包裹養生。

三、施工過程中存在的問題及要求

1、對新進場的施工人員進行質量和程序教育并認真執行監理工作程序，加大工序自檢的頻率，提高一次報驗的合格率，重點是模板拼縫和鋼筋保護層。

2、后場鋼筋工對圖紙不熟悉導致加工的立柱鋼筋籠的直徑偏小，后經過多次修改，工前檢查保護層合格率才勉強合格。要求在今后施工中要提前熟悉圖紙各部的尺寸，以保證保護層工前合格率達到90%。

3、拆模后檢查局部拼縫有漏漿和過振等現象，要求在后續的施工中加強模板拼縫檢查和加強砼振搗質量控制嚴禁過振和漏振。

4、加強現場施工人員安全教育力度，提高安全意識，尤其今后的立柱施工，一定要嚴格按照高空作業標準設置好安全防護措施和作業平臺，現場施工人員嚴格按照要求正確穿戴勞動防護用品，確保整個施工期安全無事故。

四、結論：

通過本首件施工所取得的各項施工參數和試驗參數及人員和機械調配滿足方案和規范要求，可以指導下一步大面積立柱的施工。

專業監理工程師： 2017年 9月 5日

第五篇：鉆孔灌注樁首件施工監理總結

鉆孔灌注樁首件施工監理總結

本項目鉆孔灌注樁首件工程為S338互通主線橋12#-6鉆孔灌注樁，施工時間為2007年7月13日至2007年7月16日。該樁設計樁徑ф1.2m，樁頂標高0.751m，樁底標高-36.249m，樁長37m，按設計要求為摩擦樁。施工單位采用正循環成樁法進行施工。

按照指揮部作業指導書及監理組關于鉆孔灌注樁監理細則的要求，開展本標段監理工作。

1、測量放樣

為保證樁位符合設計及規范要求，測量監理對施工單位測量工作進行復核，并要求在樁位四周設置4個護樁以確保中心位置的準確。

2、埋設護筒，備置泥漿池

首先要求護筒堅實不漏水，且內徑比鉆頭直徑大20cm以上。埋設時應以中心樁位及四周護樁為基準，確保護筒位置正確。填埋護筒四周時要求施工單位將土夯實，開鉆之前要求施工單位要配備好沉淀池和泥漿池，并測出護筒標高。

3、鉆進

在開鉆之前監理要檢查鉆機的水平，鉆桿的垂直度及鉆頭與樁位的對應情況，并對鉆具長度，鉆頭直徑進行復核，符合要求后同意開鉆。該地區上部土層主要為粘土、亞粘土，因此泥漿制備采取的是原孔造漿。在鉆進過程中監理主要采取巡視檢查，要求施工單位做好鉆孔記錄。并把開鉆時間、終孔時間及標高，及時通知監理，尤其是地質發生變化時要通知監理到現場進行確認并撈取渣樣以便判別。并要求施工單位不得胡亂排棄泥漿，尤其不能排入河道污染環境。

4、終孔檢查

首先要求施工單位自檢，合格后再通知監理，監理根據鉆桿長度和轉盤標高計算出孔底標高，符合設計要求方同意終孔。一次終孔結束時以測繩測孔深，當測得沉淀厚度基本符合要求后方同意提鉆。

5、下鋼筋籠

成孔之前進行鋼筋籠檢查，主要檢查鋼筋籠的尺寸、規格，鋼筋數量和焊接質量，確認合格方允許使用。下籠之前要求先下探孔器，探孔器順暢到底才允許下籠。否則要求施工單位采取措施。下放鋼筋籠監理全過程旁站，對每一節焊接進行檢查，直至下完。本樁鋼筋籠下放順利，未出現意外情況。

6、二次清孔

在下完導管后進行二次清孔，二次清孔結束時測量沉淀厚度、泥漿指標，達到設計要求才允許灌注。本樁使用正循環方法，結果證明如果一清泥漿比重控制的好、清孔比較徹底，二清時能及時調漿，能保證沉淀厚度與各項泥漿指標符合要求。

7、灌注水下混凝土

該過程監理全過程旁站。施工單位采用自拌砼，現場由地泵泵送。料斗容積經復核符合首灌埋管深度1m的要求，過程中用測繩測量砼頂面的高度，確保埋管深度控制在2-6m現場測量坍落度并制作試塊，當混凝土頂面高度滿足鑿樁頭的需要后灌注結束。

在該樁施工中監理嚴密關注現場情況，對樁位、孔深、沉淀厚度、泥漿指標等進行認真測量，對下籠與灌注全過程旁站，并按要求進行各項抽檢，做記錄。通過該首件工程的施工，驗證了施工單位的施工機械設備、人員、技術管理是可行的，從而也驗證了鉆孔灌注樁的施工工藝、工序流程以及技術標準是正確的，為下一步鉆孔灌注樁施工打下了良好基礎。

G204zjg-2標監理組 二00七年五月十八日