第一篇：生鮮供應鏈現狀與發展方向分析

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生鮮供應鏈現狀與發展方向分析

中國超市經營生鮮商品已經有五年時間了，超市經營生鮮區已經普及，經營的現狀喜憂參半，憂的是基本管理問題較多，一些企業不得要領，總感覺做不起來；喜的是超市經營生鮮產品的未來發展趨勢已不可逆轉。在發達國家（美、德、日等）相當部分農產品是通過連鎖超市和食品商店銷售的，中國隨著人民消費水平的提高，超市生鮮經營成為農產品銷售的主渠道也是必然趨勢。

一、農產品流通現狀分析

1、生鮮供應鏈

中國是一個農業大國，在入世之后的國際市場上，我國農產品中的糧、油、棉、糖等大宗品種處于比較劣勢，生產成本明顯高于國際市場價格；而勞動密集型的農副產品則有相當大的數量和價格比較優勢，這些品種恰恰是超市生鮮經營的幾個主要品類，如果蔬、肉類、禽蛋和水產品等，這也是生鮮供應鏈的主要物流和研究對象。

農業產前環節——產中環節——產后加工環節——流通環節——消費環節

農業產前環節：種苗業、飼料業、信息指導、產品規劃

農業產中環節：田間管理、技術指導、農用物資、肥料業

農業產后加工環節：品級分類、商品化加工、包裝加工、保鮮加工、儲存加工、食品加工

農產品流通環節：渠道規劃、網點布局、冷鏈流通技術、產銷地市場建設

農產品消費環節：品種品質提供、消費引導

農產品產業鏈包括農產品從種苗培育到大田管理、農畜產品加工、保鮮直至流通、市場銷售等所有環節和整個流程，在農業產業鏈主線上的各個環節都與其他許多產業相關聯，而農業科技、農業信息和標準化等基本要素又影響著農業產業鏈的始終，最終形成了一個以農業生產為主線的網狀分布。它所追求的是多種形式形成系統內部有機結合、相互促進和利益互補機制，實現資源優化配置的目標。生鮮供應鏈與農產品產業鏈所涉及領域基本相同，但生鮮供應鏈是以農產品產后加工、流通和消費為主要研究對象，是農業產業鏈的下游或末端。

2、農產品流通環節現狀

① 農產品流通三級市場

近年來，國家加大了農產品流通三級市場建設，即農產品產地批發市場、銷地批發市場和零售農貿市場。在國家鼓勵和市場調節之下，大規模的農產品常溫物流或自然物流正在逐步形成，但區域內農產品綜合物流配送體系尚未成型，網絡分布不夠均衡，農產品大宗物流與連鎖超市生鮮區之間未能有效銜接，農產品的冷鏈物流還沒有出現。

② 農產品流通產業政策

目前的市場架構與國家的相關流通產業政策有關，現在我國各級政府鼓勵、支持的“菜籃子工程”中承擔零售環節流通的主渠道仍然是傳統的農貿市場或肉菜市場。例如：平均每2-3萬人規劃設置一個2000-2500平方米的農貿市場，每個農貿市場服務半徑約500米。現有農貿市場雖然購物環境和衛生條件較差，只經營未經加工的生鮮初級產品，但由于商販享受低成本包稅經營，這就在商品價格上具有競爭優勢，從而迎合了部分傳統消費觀念和購物行為。

從我國農產品市場結構看，大規模農產品批發市場的建立，局部實現了農產品不同地域及不同季節的調劑和互補，但還停留在初始原材料性農產品的集散和銷售上，由于常溫狀態下的初級農產品保鮮困難，損耗量大，反之又給季節性和區域性調配帶來無效物流和諸多不便。

③ 連鎖超市生鮮區的主渠道作用

發達國家的生鮮產品或者農產品銷售主要靠連鎖超市和食品商店。目前美國和德國的農產品的95%是通過這類終端銷售的，日本的店頭銷售比例也達到70%。

作為供應鏈銷售終端的城鎮農貿市場頻繁擴建，會給城鎮規劃管理中的垃圾處理、環境保護、市容管理以至城鎮土地的利用帶來很大矛盾。如蔬菜中毛菜和凈菜銷售的結果比較，100噸毛菜可以產生20噸垃圾，由此產生了一個數額驚人的無效物流成本（其中包括：垃圾處理、環境保護、市海量管理資料下載，僅供學習研究之用，嚴禁用作商業用途。學知網（www.china-study.net），專注于提供優質的管理培訓課程與服

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容管理方面的成本在內）。一旦把蔬菜加工成凈菜，就會減少大量的后續工作量和成本開支，蔬菜本身也可以得到梯次開發和利用。

生鮮商品為達到保鮮的目的，要求快速進入消費環節，流通中的環節越少越好，因為生鮮商品的新鮮度和食用安全性就是其價值所在。但農產品生產和消費上的分散性又使生鮮商品在流通中不可避免地要進行一次或多次集散。承載這些集散功能的生鮮供應鏈管理所追求的經營目標并不是流通鏈條的增多和拉長，而是追求生鮮產品的品種、質量、數量與價格最大限度地適應于市場和消費者的需求。基于這樣的考慮，連鎖超市向農產品生產基地或產地批發市場集中采購生鮮商品，減少中間環節，建立直接、有效的流通渠道，才真正是符合生產者和消費者利益的流通方式，現在農業產業化所提倡的訂單農業就從一個側面反映了產銷直接見面的合理性。

生鮮經營的當前情況也反映了這樣的市場趨勢，由于農貿市場的無序發展和低效運作使得正規連鎖超市生鮮產品在價格上面臨巨大壓力，也迫使它們向生鮮供應鏈的上游尋找更為直接的農產品供應商，不僅與周邊農產品生產基地建立聯系，有的企業甚至投資蔬菜基地建設，爭取品種、質量和價格上的優勢。另一方面，蔬菜生產基地也在繞開批發環節，向下游發展直銷業務，現在上海已形成多種蔬菜生產與銷售對接形式，每天直銷、直供的蔬菜達1300多噸，占全市日供應量的30%以上。

隨著消費水平的提高，人們對生鮮經營場所的生鮮產品質量、集成度和經營環境要求都在不斷提高，適應這種消費趨勢的連鎖超市生鮮區將會成為生鮮產品銷售不可替代的主渠道，并對現有的農貿市場和部分批發市場業務形成相當的沖擊，而國家的相關流通產業政策也應該關注超市生鮮經營的發展狀況，并做出相應的政策調整。

二、生鮮加工配送中心——生鮮供應鏈資源整合的關鍵環節

1、誰來銜接農產品的生鮮配送？

連鎖超市：由于生鮮加工配送不同于常溫干貨配送，要求有相應保鮮條件并有不菲的投入，配送半徑有限，相對經營風險較大，加之制成品加工管理復雜，使得多數連鎖超市一時沒有貿然介入。

大型農產品批發市場（物流中心）：未來的發展方向之一就是向兩頭延伸，一是農產品生產領域；二是下游流通領域延伸。但是物流集散屬于大宗轉運，要讓它來承擔面對各連鎖企業的各個連鎖分店的各類生鮮品集散和配送，又感覺未能形成足夠的單店配送規模，即便是大型綜合超市的單店生鮮經營規模也不足夠大。

中間商或供應商：目前承擔這一任務的相當部分個體中間商和供應商，無論是配送能力、配送服務質量、品控標準等都是有限的，特別是對大型連鎖超市體系，非正規的配送產生了不合理的配送成本，表面上配送成本推向了供應商，實質上高出的配送成本部分還會被計入商品價格，又在結算時返回到連鎖超市，最終擺在消費者面前的是居高不下的售價，這確實是個揮之不去的難點問題。

目前的生鮮產品供應商的經營規模小、基礎實力較弱，品種后續開發能力不足，影響到連鎖超市的長期經營；加之經營和配送的地域限制，不易形成標準化的、穩定的供需關系；由于供應商中大企業和大投資者比較少，市場上缺少中堅力量。

由于未能形成技術含量較高的“一條龍”的產業經營鏈條，對處于下游的連鎖超市生鮮經營來說，其上游始終是處于運作不順暢、不穩定的狀態甚至成為斷檔，這是繼我國農產品“小生產與大市場”產銷銜接出現“盲區”之后，生鮮供應鏈上出現的第二個盲區——規范的生鮮配送體系，目前比較現實的解決方案之一就是連鎖企業向上游延伸和發展，那就是生鮮加工配送中心。

由此我們可以得出結論，連鎖超市集團的生鮮加工配送中心是一個連接上、下游的重要環節，有一部分連鎖企業已經開始組建自己的生鮮配送中心，雖然功能和定位各不相同，但已經開始認識并起步了。

3、投資建設依據

① 生鮮商品的采購渠道分布狀況

現在超市生鮮商品的采購來源主要分為兩類，本地采購和產地采購。本地采購的產品包括葉菜海量管理資料下載，僅供學習研究之用，嚴禁用作商業用途。學知網（www.china-study.net），專注于提供優質的管理培訓課程與服

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類（蔬菜基地）、鮮肉類（肉聯廠）、鮮活水產（淡水養殖基地）、部分副食品（豆腐、豆漿、豆制品）、半成品涼菜、切配菜等；產地采購的產品包括大宗干菜、部分水果、冰凍水產、干鮮制品、加工制品。

②生鮮加工配送中心的作用

——整合本地連鎖店的銷售能力，從基地直接進貨，減少中間環節；

——部分農副產品直接從產地采購，或面向全國招標采購；

——部分高毛利，低技術含量的加工產品自己加工生產，解決消費者對產品來源不清的疑慮。

由此通過生鮮加工配送中心的建設和運作，對連鎖企業內部的銷售能力和庫存進行重組，可以提高門店的生鮮產品質量控制水平，加強采購談判能力；在此基礎上，企業可以多向產地市場采購，同時淘汰一些實力弱、運作不規范的中、小中介商和供應商，重建有效的生鮮采購渠道；這又有助于規范化管理程度，使連鎖超市與供應鏈上游的溝通更加順暢，商品采購供應更有保障。

③ 有利于投資合理性

生鮮加工設備一般要占到大型綜合超市總投入的1/3，合理規劃這類設備投資十分重要。如果建立生鮮加工配送中心，大賣場部分前期加工工序設備可以集中投資，也避免設備過度投入；而對生鮮現場加工場地不足的小型超市連鎖業態店面，生鮮加工配送中心可以有效保持生鮮經營品類和品種的經營規模和完整性。

④ 有利于產品品質、加工和管理標準化

如果沒有生鮮加工配送中心，各店分散經營的生鮮區要建立起統一的生鮮產品采購驗收標準并在各店統一執行這一標準存在著相當的困難，管理上也容易出現一些漏洞，使有些外在的標準化問題直接擺在每一個連鎖店面前。建立生鮮加工配送中心后，外部問題的影響會在加工配送環節化解，大大減輕單店生鮮區的管理壓力。

⑤ 有效控制和減少連鎖店鋪的存貨和損耗

生鮮經營的難點之一是損耗問題，對于鮮活易腐產品，合理有效地控制單店產品庫存量是一個關鍵環節，沒有生鮮加工配送中心的調控作用，單店的安全庫存和最低訂貨量很難壓下來。

綜上所述，生鮮加工配送中心可以有效調控大宗農產品物流和各連鎖超市生鮮區之間的物流聯系，并以生鮮加工配送中心為核心，向生鮮供應鏈的上游延伸，最終重新整合生鮮產品供求雙方的各種資源，包括：資金、設備、原料、貨源、人員、專業化管理、信息等等，使投入更為合理和有效。

三、生鮮加工配送中心的定位分析

1、農產品物流中心和超市生鮮加工配送中心區別

在農產品產業鏈上，物流配送處于供應鏈的不同位置，其特性和功能會有所差距，并主要分為幾類：

農產品物流中心（產地批發市場和銷地批發市場）：屬于農產品大宗商品跨地區調配，并是本地區區域性農產品集散地，是以大物流為主的，如全國十大農產品批發市場，其中有北京新發地、大鐘寺、岳各莊；山東壽光；深圳布吉（年交易量達160多億元）。另一類是農產品產地批發市場，山東煙臺蘋果批發市場等。這類大型農產品物流中心的年交易量很大，但批發市場數量有限。

城鎮農貿市場：處于農產品物流中心的下游，是面向城鄉居民消費的集貿市場。

農產品配送中心：由于近年連鎖超市的快速發展，超市生鮮經營也日益普及化和大眾化，農產品配送中心是面向規模化經營的連鎖超市生鮮區提供的加工配送服務。

因此，連鎖超市的生鮮區及其加工配送中心和農產品物流中心有上下游的區別，服務對象和運作方式各有不同，主要競爭者是農貿市場（肉菜市場）和部分銷地批發市場業務，現在由于市場布局和滿足度不高，競爭的態勢不很激烈。這里我們關注的焦點是面向連鎖超市的生鮮加工配送中心。

2、生鮮加工配送中心的定位

位置：處于整個生鮮供應鏈的后端；

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規模：經營規模比大物流中心小的多；

類型：屬于多品種、小批量、頻率高、響應時間要求短；部分生鮮制成品加工屬于從采購——倉儲——加工——配送——銷售一體化操作形式，并要求專業性比較強的配送系統；

功能：比一般常規配送中心的功能復雜，屬于靈活性和柔性化要求較高的配送中心；

服務半徑：由于生鮮產品保溫和加工制作周期等原因，生鮮加工配送中心服務半徑有限。

3、生鮮加工配送中心建設應考慮的若干問題

① 業態和規模的問題

連鎖超市的業態和經營規模影響著超市生鮮區的經營規模和經營形式，而面向連鎖超市生鮮區的生鮮加工配送中心需要依據本連鎖超市的具體情況和條件來考慮自身的建設規劃。

一般來講，生鮮加工配送中心建設的前提條件是連鎖超市及其生鮮區的規模化經營，無論大賣場的單店經營規模，還是小型超市的連鎖規模，沒有生鮮經營規模，加工配送中心也就沒有存在的必要了。

小型超市大規模連鎖：單店規模小，經營方式更多地表現為便民性和功能性服務的特點，所以無法期望其產生大賣場生鮮區的熱烈現場氣氛和銷售業績，應注重生鮮經營的功能性商品組合，因此它對生鮮加工配送中心依賴性非常大，特別是改造現有的小型超市，增加生鮮經營，加工配送中心將是面臨的首要問題。

大型綜合超市（大賣場）：大型綜合超市連鎖經營初期，由于能夠集合相當的生鮮商品品種和銷量，部分制成品可以在超市現場加工解決，同時以色、香、味吸引顧客，當在同一地區形成連鎖規模后，最終會面臨生鮮供應鏈管理和優化投資組合問題。

連鎖生鮮超市（連鎖生鮮專賣店）：這種業態形式還未被人們充分認識，從有先行者開始涉足，到產生市場效果，以至成為主力業態之一，還要一個發展過程，而生鮮加工配送和完整規范的冷鏈是其發展的必要條件，這樣生鮮經營才能從作為連鎖超市集客目的的手段，逐步成為超市經營的利潤增長點。

② 綜合規劃和分步實施問題

在生鮮加工配送中心的建設規劃中，要根據生鮮區整體銷售預測和企業后續發展來確定加工配送的規模定位和設備配置，也可以在綜合規劃的前提下，考慮分步投資建設。

一般初級產品市保鮮轉配（部分產品還需要廠家直配，如：豆漿、豆腐等），制成品如面包、主食廚房、熟食配菜則需要投入加工設備了。

③ 產品加工方式靈活轉換問題

生鮮加工配送中心的加工部分功能從某種意義上說，并不符合專業化分工的要求，但是目前的生鮮加工合作的環境并不是一個良好的環境，在生鮮制成品采購時，生產的批量和標準化直接影響產品的成本核算及品質，供應商配送的生鮮制成品往往在采購談判過程中無以為憑，生產成本和利潤空間是一個模糊概念。為了降低成本和加工標準化，由生鮮加工配送中心是一個階段性的功能，當部分產品轉為自制，產品加工的成本管理和成本核算是透明的問題，在產品更新轉換時，自制產品也可以再轉為由供應商加工的定牌產品，此時的采購談判所訂出的價格和質量標準就是確定的了。這樣品種的收攏和外包之后，可以使不穩定的供應商關系轉為穩定的供需關系。

生鮮加工配送中心的運作中一定要以利潤為核心，如果自制和外協加工并存，我們會以自制為主，以擴大利潤空間；那么，自制和定牌生產的調整轉換，既有產品更新的轉換；也有銷售旺季，自有加工能力不足時部分產品外協加工；也不排除自己開發，外協加工。

外協加工標準：配方、工藝、設備特殊；

配方、工藝、設備和成本核算過程清晰；

基本類半成品（部分加工工序外協），如標準急凍面團

目的：帶動外部小型加工企業群體，調整生產能力的互補和余缺。

④ 自有品牌產品加工問題

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生鮮產品除非加工技術特殊，采購渠道特殊，一般生鮮制成品的可仿制和復制性比較大，但由于加工配送中的容易進行定牌包裝，如：紅富士蘋果、新疆香梨等。要把產品開發、產品特色和自有品牌結合起來。

如新疆葡萄出口到香港攤著賣，而美國品種吊著賣，我們的葡萄雖好，但價格卻賣不高。又如源自中國的新西蘭獼猴桃，品種品牌優化后返銷中國。

初級農產品商品化和自有品牌包裝工作最終會集中到三個關鍵點：

食用性標準，如：綠色或者有機食品標準；

內在質量和產品保鮮期；

產地或經營者品牌標志。

例如：聯華的20多個大類的自有品牌產品中，就有部分生鮮類產品，“阿強”蛋、大米等等。

⑤ 電腦管理軟件的開發

生鮮加工配送中心的管理，會對管理軟件提出兩個方面的要求：一是響應速度，一般要在24小時內完成一個配送作業，每天配送一次，有些小型連鎖店鋪由于存貨空間不足，或者出于保鮮銷售的考慮，每天兩次甚至三次的配送情況都可能出現，時間性強，這樣實際上對信息傳輸、匯集、反饋、分析、成本核算等的信息處理要求相對較高；二是商品核算，通常可以分解為毛利目標確定、產品成本核算、單品管理和盤點管理等幾個環節，要使這種比較特殊的商品核算方式程序化。

⑥ 生鮮配送中心的品種結構

在生鮮加工配送中心的加工品種選擇上，一般要考慮幾個方面的情況：一是品種選擇標準，應選擇銷售量較大、需要特殊存儲條件和整理加工的生鮮產品；二是經營條件，應選擇支柱性的商品大類，這樣加工配送中心的儲存加工能力、產品開發能力、配送能力才可能有效發揮；三是在經營品種上可選擇以下幾類：

面點類：急凍面團、半成品、成品、中式面點（餃子餡和皮）；

肉類制品：排酸肉（低溫肉）、包裝肉類、半成品調味菜；

海鮮類：冰鮮、凍鮮海產；

熟食類：涼拌菜、燒鹵制品。

四、生鮮供應鏈未來發展方向

目前在生鮮商品的供應鏈上，供應商群體和供應形式不斷地在發生著變化，其中有的可能代表著發展的趨勢。

1、供應商配送

1996年深圳、北京等地的大型綜合超市剛開始成規模地經營生鮮商品時，除了超市派人到農產品批發市場采購外，幾乎沒有中間供應商，招商和采購工作非常困難，經營的品種和價格也難以保持穩定。兩、三年后，招商采購工作好做多了，因為生鮮經營帶動了一批生鮮商品的小供應商，并在大型生鮮經營企業周圍逐步聚集了一個群體，從事初級產品保鮮轉配、半成品加工、熟食涼菜制作等等。到目前為止，這個市場潛力仍然很大，特別適應一些小資本投資者經營，只要有產品，能打進市場，或者十分熟悉農產品批發市場的運作和運輸配送，就比較容易進入。但要估計到，這種供應商配送如果不能上規模，達到規范化管理，向第三方物流配送服務發展，其生存的時間和空間會很有限。

2、大型連鎖超市集中配送

隨著一些單店規模比較小的連鎖超市公司開始經營生鮮商品，特別是一些定位于生鮮超市的企業出現（上海的頂頂鮮），生鮮商品的集中統一配送開始產生。

生鮮加工配送中心建設中要考慮把握兩個要點，也是對集中配送的挑戰：

1）采購產品經營規劃能力；

2）產品開發指導能力。

兩種能力的形成，將為以后的發展和成為組織者提供專業資本，同時這個階段的生鮮加工配送海量管理資料下載，僅供學習研究之用，嚴禁用作商業用途。學知網（www.china-study.net），專注于提供優質的管理培訓課程與服

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中心也存在著面向社會的配送服務機會。面向企業內部為主，外部配送服務為輔，遠交近攻；在形成優勢和品牌產品后，逐步向公共服務性的生鮮加工配送中心轉移；形成區域性農產品物流配送和加工配送中心。

3、生鮮經營聯合體

隨著ECR管理觀念的深入，超市生鮮區與生鮮供應商之間的關系在進一步磨合發展中正在尋求建立在共同發展的新基礎，生鮮經營聯合體就是共同著力探索的一種新形式，而零售企業的連鎖經營規模、生鮮加工配送中心運作狀況、生鮮供應商的成熟化程度和實力、聯合經營體的合作組織方式、緊密程度和管理機制將影響專業化集群經營成敗。

日本7-11公司的大眾食品協同組合就是一個成功的案例。盒飯在7-11是一個銷售量很大，容易形成經營特色的產品，初期的聯合體就是圍繞著盒飯的開發體制、銷售體制和物流體制展開的，其中日本7-11公司不參與直接生產，只領導和主持產品開發，參與合作的中、小生產商按照要求進行盒飯開發生產，并與日本7-11公司形成產銷同盟。

1979年由10家日餐和西餐生產廠組成；1991年第一家副食品加工場加入；1996年6月，已擁有55個公司，116個加工場加盟。7-11的盒飯從協同組合的廠家進貨，工廠的專業化加工程度非常高，為了保證鮮度要求，7-11實行在線訂貨，并一日三次門店配送服務。

日本7-11公司的領導地位是建立在通過POS系統的銷售數據對產品試銷等階段情況分析的基礎上，以動態分析結果及時向廠家反饋顧客和市場信息，并對廠家的的開發和生產進行指導。

聯合體的成功運作使其工作范圍也在不斷延展，直接涉及生產加工領域，包括：生產商的生產品種、生產構成、合作廠商情況、設備狀況、生產能力；同時還觸及到新產品開發和品種規劃、原材料采購、物料產品配送問題、制定衛生和質量標準、甚至包括技術開發方面的問題等，并對生產環境（清潔、照明、換氣、空調等）、技術（各作業環節）和庫存管理等實行ABC管理，在此基礎上建立追加生產體制，即7-11公司的訂貨部分采用訂貨制，部分采取隨時追加的生產體制，商家和廠家保持著高度的信息溝通與合作彈性。

從中國生鮮經營產業鏈條的現狀看，銷售終端的消費信息采集、分析、加工，形成生鮮產品開發及引導，再到新產品返銷到市場，整個流程的信息不暢，提煉不夠，反映遲鈍，由此產生了生鮮供應鏈上的第三個“盲區”：缺少組織化的新品開發機制。無論是連鎖企業的加工配送的新形式，還是生鮮經營聯合體形式，這個開發組織機制的建立和運作狀況將很大程度地影響著生鮮經營的持續發展和盈利來源。

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第二篇：超市生鮮經營現狀分析

毋容質疑，生鮮經營是超市功能配置中不可或缺的組成部分，有的學者甚至提出，“生鮮食品”是驅動整體賣場的靈魂，是超市經營的命脈，是商場集客力的重要來源，是門店吸引來客數的重要因素，社區型超級市場的成敗完全取決于生鮮商品銷售營運的好壞。同時，蔬菜、水果在整 個生鮮部是個極其重要的部門，蔬菜、水果、五谷雜糧，都是人們每日必須消費的食品，因此蔬菜、水果等的質量和價格，成為生鮮經營商品質量、價格以及形象最 敏感的溫度計。商業上有句名言：蔬果帶動肉類、海鮮；肉類、海鮮帶動面包和熟食。可見蔬果經營在整個生鮮經營中的龍頭帶動作用。

生鮮部門是超市中最具特色的部門，同時營運的特點也是難度最大、跨度最廣、專業性最強，而在生鮮品經營中難度最大的恐怕就是蔬菜了。由于蔬菜 本身的物化性能，怕磕碰，水分易喪失，保鮮不好易影響賣相與鮮食的效果，甚至腐爛變質，以及現階段蔬菜儲存、運輸、加工條件的落后與流通方式的不配套，使 得現在超市蔬菜經營存在著很大的困境。

問題與困境分析首先要確定主要競爭對手，確立參考系，找出不可避免的損失因素與可以避免的人為因素。單純從蔬菜經營的角度來講，超市 蔬菜經營最直接、最根本主要競爭對手是農貿市場、早市以及馬路商販。果蔬產品不同于服裝、家電等其他耐消費品，顧客會多跑幾家超市，好貨比三家。每個生鮮 超市都有自己的服務半徑，為了采購的便利性，顧客一般都會就近購買。因此，由于服務半徑的影響，同行不是主要競爭對手，其他超市并構不成太大競爭。

可以說，與主要競爭對手相比，超市蔬菜經營面臨的主要問題與困境是：鮮度控制不好與過大的物損。“新鮮度”是鮮銷蔬菜的生命和價值所 在，消費者在購買蔬菜時，質量判斷主要還停留在形狀、色澤、新鮮程度等為主的感官判斷上，在同樣的采購成本條件下，鮮度最終可以影響到銷售的價格。但由于 蔬菜的含水量高，保鮮期短，怕磕碰，難儲存，極易腐爛變質。因此，在銷售過程中會有不同程度的水分散失與貨物損失，這些是產品的物化性能帶來的必然損失。但是，由于管理水平、流通銷售方式的不同，即人為因素帶來的損失差別卻很大，這些因素是改進經營狀況中需要控制的重點，需要認真分析出現這些問題與產生差 距的原因。根據筆者的經驗，歸納起來主要有下面幾點：

1、管理上的原因。由于蔬菜類商品的產品化程度低，以及其本身怕磕碰、易變質、不易保鮮的物化特征，在配送、擺放、銷售、指標核算等 各個環節，對管理者提出了很高的要求。不同的管理方式與不同的管理流程細化程度，會對蔬菜的鮮度保持與物耗控制產生很大的差異。其中的重點是責任心管理，不可能要求蔬菜經營各個環節的人員做到小商販那樣的責任程度，關鍵是如何最大可能的用指標核算、物質獎懲、規范流程來提高各個環節所有人員的責任心與積極 性。

2、銷售方式。銷售方式涉及到蔬菜商品的設施、燈光、擺放、保鮮，以及供應商合作方式、定價原則、折扣等各個方面。

3、采購。貨物采購的方式與質量的好壞，會直接影響到銷售。現在超市蔬菜絕大部分的貨物來源還是批發市場，不管是超市的自采還是供應商 供貨。不同于工業產品，蔬菜類商品的分級質量標準，描述起來非常模糊，難以明確，蔬菜本身在生長過程也不可能大小規格統一，所以采購與銷售各個環節的質量 對接，性價比的核算就顯得尤為重要。

以上幾點，往往是超市蔬菜經營管理者注意最多的因素，但筆者認為卻不是產生上述問題的主要原因，也不是從根本上解決鮮度與物損問題的 最有效途徑。因為單純從競爭對手的角度考慮，上述幾個方面無論超市管理做的多么好，不可能超越小商販，要想從根本上解決鮮度與物損，還需要從下述幾個方面 認真應對：

4、二次包裝與配送。為了便于管理與降低成本，現在規模較大的連鎖超市一般都建立了自己的生鮮品配送中 心。生鮮配送中心的主要職能有（針對蔬菜類）：統一采購，依靠規模采購降低采購成本與堵塞采購漏洞；對采購的蔬菜進行初步分級與加工；蔬菜的臨時保鮮儲 存；根據各個門店的需求將蔬菜配送到各個門店等。可以說，生鮮配送中心的設立是非常必要的，其作用也是非常顯著的。但是，在分裝與二次配送的時候，卻不可 避免的出現了沒有引起管理者足夠注意的物損的問題。在二次包裝的過程中，對蔬菜進行初加工，剔除殘次果、爛葉是必須的，但是筆者認為對大部分蔬菜分包，包 裹保鮮膜的工序是沒有必要的無奈之舉、多此一舉。

包裹保鮮膜的主要目的是蔬菜的保鮮與防止顧客隨意挑選帶來物損。其實蔬菜本身就是鮮銷產品，依靠保鮮膜來保鮮，根本就不是一個好辦 法，還沒有加濕的效果好，保鮮的最好方式就是及時把蔬菜銷售出去。雖然沒有包保鮮膜，小商販的菜比超市的新鮮，就是一個明證。另外，消費者在采購產品的時 候，都有一種主動挑揀的欲望，你把產品都給他捆好了，讓他被動去消費，缺少了一種挑揀的樂趣，豈不讓他非常的不爽。有過超市促銷經驗的人都知道，對于大堆 頭的隨意挑揀促銷產品，場面非常的火暴，價格是一個方面，隨意挑揀的心理因素也是一個原因。歸根結底，采取這種包裝方式主要的原因還是對自己的產品質量與 管理水平沒有信心，產品如果比較統一、標準，看上去都很新鮮，銷售人員的責任心再強一點，象小商販那樣，難道還怕顧客挑選？

同時，二次包裝對蔬菜的損害是很大的。大家都知道，蔬菜非常怕摩擦與磕碰。在運輸過程中，些須的摩擦與磕碰是難免的，但是，在二次包 裝的過程中，又會出現二次的磨損，甚至更大的磨損。就拿黃瓜來說，在第一次運輸過程中，瓜與瓜之間的接觸面會有輕微的壓痕，這是必然的，當在第二次包裝 時，瓜與瓜之間的接觸面必然發生了變化，不可避免的又會出現第二次壓痕。更糟糕的是，當進行了二次包裝后，重新裝箱配送，裝箱一定不會緊密，會比較蓬松，而蔬菜運輸時最怕的就是裝箱不緊實，這樣在運輸過程的顛簸中，給蔬菜帶來的磨損是致命的。大家可以觀察農貿市場商販的蔬菜，怕磨損的蔬菜一般都是原箱，象 呵護嬰兒那樣的保護蔬菜，這也是黃瓜可以保持“頂花帶刺”的很重要的一個方面。

另外一個方面，二次包裹保鮮膜必然會增加成本，從這個角度來講，二次包裝是得不償失。

5、偏重設施建設，忽略了與上游蔬菜供應環節的緊密聯系與協作。連鎖超市的蔬菜經營管理，一般都會比較關注面對顧客銷售的蔬菜經營形 式，包括經營品種項目、賣場布局、設備配置等。在蔬菜經營管理流程設計時也會更多考慮蔬菜加工和經營過程本身，而對蔬菜供應上游的采購環節、來源和物流配 送的影響卻疏于認真考察與應對，實際上蔬菜流通渠道及采購配送現狀等外部因素對超市蔬菜經營的影響非常之大。

對于生鮮產品來講，商品的產品化程度越高，管理的難度越小，例如面食、分割冷凍肉等。如果蔬菜產品在進入流通與銷售之前已經最大限度 地標準化和產品化了，超市蔬菜經營者就會大大減少為蔬菜產品加工核算，以及損耗控制之類的問題所困擾。這就需要現在的超市經營管理者，要重視與加強與上游 的蔬菜供應商的協作，借鑒供應鏈管理思想與“零庫存”思想，把蔬菜的產品化程度盡量前移，向基地化采購、加工方向發展，真正的與供應商形成戰略合作伙伴關 系，而非單純的競價打壓政策。傳統的購買運作與現代采購戰略在觀點上的差異可以集中歸納為致力于所有權總成本最低而不是購買價格。盡管生鮮商品的購買價格 仍然具有相當重要的意義，但是這僅僅是蔬菜總成本公式中的一小部分，除此之外，企業還應該考慮蔬菜的二次配送、成本核算等服務成本和產品壽命周期成本。產 品周期壽命成本對生鮮商品具有更重要的意義，例如，如果從批發市場進貨，和競爭對手處于同樣的起跑線上，如果能夠從蔬菜種植基地直接進貨，就可以節省 1-2天的貨物周轉期，這1-2天的時間對蔬菜的保鮮是非常關鍵的，這樣，就具備了比競爭對手更大的優勢。

6、價格虛高，依靠高價格彌補管理與供應鏈的弊端，犧牲了大批顧客群體。超市明亮、干凈、衛生的整體形象是傳統農貿市場無法比擬的，這本來是超市經營很大的優勢所在，但幾乎所有的超市都沒有好好利用這一優勢，在經營上基本走入了一個“怪圈”。由于場地設施分攤成本與管理成本的影響，在 還沒有把顧客群體從農貿市場爭取過來，銷量還沒有上去的前提下，可以說，超市蔬菜的平均銷售成本是很高的，因此，幾乎大部分超市的價格定位都在高端上：超 市的環境好，干凈衛生，所以蔬菜的價格理應就高一點，掙的就是有錢人的錢。殊不知，這樣會趕走大部分的顧客，從而造成銷量不能在一個階段內有一個明顯的上 升，銷量上不去，蔬菜不能夠及時的銷售出去，必然會不新鮮，越不新鮮越沒人買。同時，銷量小，平均銷售成本必然會居高不下，更需要用高菜價來維持成本，甚 至更加逼著去走高端，出現了天價的無公害與綠色、有機蔬菜，試問：無公害與綠色、有機蔬菜的生產種植成本真有那么高嗎？這樣，必然會造成惡性循環，把好的 經營項目變成了“雞肋”。其實，大家都應該知道，只要降低了流通配送成本，提高必要的管理水平，把物損降下來，把銷售數量做上去，即使價格和農貿市場持平，蔬菜經營的利潤率也是非常客觀的。同時，蔬菜經營的銷量如果有一個明顯的上升，對其他生鮮品的銷售，會起到很好的帶動作用，會提升超市的綜合經營效 益。

如果想徹底弄清楚現階段生鮮超市蔬菜經營存在困境的原因，從根本上改善生鮮超市蔬菜經營的現狀，就必須了解蔬菜類農產品的流通渠道。現有的果蔬類農產品基本上以下面的渠道流通：

通過圖中可以看出，現階段，終端市場中蔬菜類農產品銷售的主要產品來源是批發市場，即使通過連鎖超市或者農產品配送企業配送產品，其來源也主要是批發市場。上述流通方式的形成與存在有其必然性。其他深層次的歷史原因我們暫且不論，僅從物流成本方面來分析。由于農產品不同于工業產品，在保鮮期上有嚴格的要求，可以把相當長的時間段內銷售的產品集中起來運輸，所以，在流通中需要有一個基本運輸量的要求，否則，分攤運輸成本會很高。所以，便形成了現在依托于批發市 場的傳統流通渠道，即通過產地小運輸戶把農產品集中到產地批發市場，然后由大的運銷戶運輸到銷地大的批發市場，再由銷售地大的批發市場分散到小的二級市 場、農貿市場或者小商販、超市。遠距離運輸通過大的交通工具，短距離運輸借助小的運輸工具，以此來實現運輸成本的較合理化。但是，這樣，容易出現以下弊 端：

首先，產品的加工、分級存在很大的困難。大家都知道，批發市場批發的果蔬類生鮮產品，都是“通貨”，產品沒有經過嚴格的分級。而對于超市生鮮的零售來講，沒有經過嚴格分級的產品，在銷售過程中會產生很大的浪費。因為，在開放式的貨架銷售中，沒有那個顧客會去選擇品質、級別不好的產品，如果貨物不嚴格分級，不僅會影響到貨物的整體美觀度，而且品性不好的產品，總歸會被“揀剩”下來，耽誤了處理的最佳時機，造成巨大的浪費。如果把產品的嚴格分級由連鎖企業的自 己的配送中心來完成，或者轉嫁給供應商、配送商，一樣會增加成本。另外，從批發市場來的貨物，由于環節的增加，其新鮮度會大打折扣，也增加了成本。

其次，流通過程中的質量承諾機制無法建立，批發市場來的貨物，由于其產品來源的不確定性與流通的隨意性，其無公害、綠色品質很難保障。現在依托批發市場的 松散型、不定向型流通方式，同時形成采購方式隨意性，無品牌、無包裝，法人不明確，責任就不明確，生產環節造成的污染在無控制地進入流通環節后仍然會面臨 二次污染的威脅，農產品流通過程中的質量判斷基本上停留在形狀、色澤、新鮮程度等為主的感官判斷上，質量追溯機制無從談起。消費者對超市銷售的產品質量有信心，從根本上講是如果采購的貨物出了問題，可以找到銷售的主體——超市，可是蔬菜出了質量問題，如果超市或者配送企業是從批發市場上隨機采購的，又去找誰來承擔責任呢？ 第三、農產品在流通過程中的價格形成機制，無序流通使得供求關系成為價格形成的主要因素，盡管在長期的傳統流通過程中，市場價格的調節從總體上看供求基本平衡，價格也基本在一定范圍內波動，但在局部范圍內的價格，過多的體現在供求平衡因素，偏離商品價值。這種無規律的價格波動，不僅會造成社會資源的浪費，還加大了超市與配送企業采購環節的管理難度，容易產生財務漏洞。第四、容易產生城市垃圾與無效物流。沒有經過嚴格分級與標準包裝的農產品，特別是蔬菜，許多沒有使用價值的菜葉與殘次果，不僅會占用運輸的噸位，增加物流 費用，在銷售、食用過程中扔掉后，還會造成大量的垃圾。一般每個城市的批發市場與農貿市場往往是垃圾成堆、衛生條件比較差的區域。

因此，作為超市與農產品配送企業來講，僅從物流運輸成本的角度考慮，這種方式并不是唯一的，也不是最優的方式。在一個固定消費區域內，農產品的銷售主要是 由分散的、無組織的小商販主導時，上述傳統的運輸、流通方式是必然的。但當超市、物流企業等銷售農產品的企業達到一定的規模后，其某些品種的銷量可以滿足 運輸的基本要求后，上述流通渠道就會變的不合理，這些企業必然會繞開批發市場等環節，轉向種植基地定向采購貨源，在減少流通環節與運輸時間，降低成本與提 高新鮮度的同時，定向采購也可以確保農產品品質。這種方式代表著農產品流通的未來趨勢。

所以，無論是超市還是農產品配送企業，其根本的競爭力在于產品資源的產地化，即在產地經過嚴格分級、包裝的農產品直接進入超市或終端銷售環節，而不經過中 間任何的流通環節。而這種方式，在允許的最小保鮮期內，如果達不到一定的運輸、銷售量，是不可能實現的。因此，在生鮮產品的經營中，如何建立與優化自己的 供應鏈，是每個企業要面對的首要問題，對于依托于批發市場的超市與配送企業來說，在與傳統商販的競爭中，根本無法確立競爭優勢，甚至是死路一條。

第三篇：我國汽車租賃業現狀分析與發展方向

我國汽車租賃業現狀分析與發展方向

汽車租賃業在國際上已有100多年歷史，是一個非常成熟的行業，被譽為“朝陽產業”。我國汽車租賃業是一個新興行業，至今只有20多年的歷史。近幾年來，汽車租賃業發展很快，行業的格局發生了很大的變化，由大城市向中小城市發展，沿海經濟發達地區向中西部地區發展，并開始向一部分鄉鎮延伸。汽車租賃行業正在向規模化、網絡化、品牌化方向發展，目前總體呈現快速發展的態勢。

一、我國汽車租賃業的發展歷程

回眸20多年的歷程，我國汽車租賃業的發展與管理大體可分為四個階段：

第一階段是 1989 年至 1997 年的培育起步階段。1990年北京承辦亞運會籌備過程中，為滿足外國記者在華工作對交通便捷、機動的需求，1989年5月我國誕生了第一家汽車租賃公司——北汽福斯特汽車租賃公司。1989年后的十年間，一些經營規模相對較大的汽車租賃企業陸續成立，如首汽租賃、上海安吉汽車租賃等，但主要集中在北京、上海等城市，多數企業是公交、旅游、出租和融資租賃行業派生出來的。這個階段，汽車租賃完全是市場化運作，全國沒有相應的法規。

第二階段是 1998 年至 2004 年的納入管理階段。1998年4月，交通部、國家計委聯合發布了《汽車租賃業管理暫行規定》，明確了汽車租賃業納入交通運輸行業管理，對汽車租賃業實行行政許可，明確了準入基本條件等。這個“暫行規定”雖然對當時汽車租賃業的發展起到一定的積極作用，但是由于把汽車租賃業按道路運輸業的辦法管理，將租賃車作為營運車，在一定程度上也影響了行業的發展。

第三階段是 2005 年至 2010 年的市場放開階段。2004年7月1日，國務院決定取消了對汽車租賃的行政許可，交通部隨之退出管理，各省市陸續放開了汽車租賃市場。此后，全國中小汽車租賃企業迅猛增加，汽車租賃業得到了快速發展。但是由于沒有行業主管部門的統一歸口管理、協調，汽車租賃業處于無頭管理的真空地帶，造成汽車租賃市場秩序混亂、盲目發展、無序競爭，影響了汽車租賃業的健康有序發展。

第四階段是2011年至今的回歸管理階段。國務院大部制改革明確汽車租賃業歸交通運輸部管理。2011年4月，交通運輸部下發了《關于促進汽車租賃業健康發展的通知》，標志著我國汽車租賃行業重新走上統一管理的軌道，這對我國汽車租賃行業發展無疑是個利好。爾后，為了加強汽車租賃行業的管理，一些省市制定了相應的規定或辦法，有的實行行政許可，有的實行備案制。由于各省市對汽車租賃的定位不同，管理規定的差異性也很大，不利于汽車租賃行業的發展。據了解，交通運輸部對汽車租賃管理工作很重視，準備將汽車租賃業管理納入國家道條，同時，把《汽車租賃管理規定》作為國家道條的配套規章。目前，交通運輸部準備先出臺一個發展汽車租賃行業的指導性意見。

當前，我國汽車租賃業的特點：一是行業呈現快速發展的態勢，全國租賃車擁有量達30萬輛，每年約增長20％；二是已成為新興的消費模式，租車出行是一種時尚，如旅游、商務、重大社會活動、婚車等；三是汽車租賃業正在向中小城市、鄉鎮發展；四是市場競爭加劇，中小企業面臨困難很多；五是汽車租賃業正逐漸向規模化、網絡化方向發展。

二、發展汽車租賃業的重要性

發展汽車租賃業對交通運輸、促進消費、擴大內需，帶動汽車產業、旅游業、金融保險業等方面的發展具有重要作用

1、汽車租賃業在交通運輸服務業中發揮了重要作用。汽車租賃是一種新型交通運輸服務業態。汽車租賃具有機動靈活的特點，經濟發達國家在機場設立門店是汽車租賃顯著特點。據統計，美國50％的短租業務發生在機場。在紐約、洛杉磯等機場，有多家汽車租賃公司設有門店。其重要作用：一是能為人民群眾提供個性化的出行方式；二是為國家和省市政府舉辦重大社會活動提供交通保障，如北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、杭州西博會等等；三是通過融資租賃形式給道路運輸企業提供汽車裝備，增加道路運輸能力；四是發展汽車租賃可在一定程度上緩解城市交通擁堵。

城市交通擁堵的主要原因是大量的小汽車占用交通資源，發展公共交通是解決這一問題最有效的措施，而短期租賃與公共交通的結合可以引導人們放棄小客車選擇公共交通。據測算，一輛租賃車可抵4-5輛自備車。選擇租賃車出行是一種綠色交通方式。當汽車租賃服務比較完善時，出行者可以通過租賃車輛來滿足自駕出行的需求，引導消費者減少購置機動車，從而減少社會車輛的總量。

2、汽車租賃帶動汽車產業的發展。汽車租賃業是汽車產業鏈的重要組成部分。在整個汽車產業鏈中，汽車租賃的上游是汽車制造商、下游是二手車交易市場與各類消

費群體，汽車租賃的功能是在其上下游之間促進汽車所有權、使用權的轉移和貨幣資本的循環流動。汽車租賃業和汽車制造業關系密切，汽車制造業通過汽車租賃為其新車的推廣和銷售服務。在美國，汽車生產企業銷售給汽車租賃公司的車輛占汽車銷售總量的30％以上。因此，汽車租賃在汽車產業鏈中的作用越來越大。

3、汽車租賃促進旅游業發展。在歐美一些國家，汽車租賃已經成為旅游業中非常重要的環節，很多機場、碼頭和火車站都設有汽車租賃站點。并且在預定酒店、機票、車票等方面實行資源共享。一些飯店、賓館與汽車租賃企業廣泛合作，旅游者可以通過飯店、賓館租賃汽車。在我國，旅游運輸企業基本上是客運的一個業務類別，車型相對單一，無法滿足個性化旅游交通的需求。在很多城市，越來越多的自主旅行者都依靠汽車租賃提供交通工具和服務。隨著旅游者消費檔次的提高，使用小型交通工具，自主設計旅游路線的自助旅游需求量不斷擴大，這為汽車租賃帶來了較大的潛在需求。

三、汽車租賃業的市場需求

隨著社會經濟的高速發展，人民群眾生活水平的不斷提高，汽車租賃已成為新型的消費模式，租賃市場需求很大，主要體現在以下幾方面：

1、有駕照無車的“本本族”人數越來越多。2012年，全國汽車保有量達1.14億輛，而駕駛人1.84億人，這樣，有駕照無車的“本本族”有7000萬人。浙江省汽車保有量775萬輛。而有駕照的有1115萬人，“本本族”達340萬人。而且駕駛員的增長速度遠遠高于機動車的增長速度。因此，潛在的個人租車用戶在不斷擴大。

2、旅游業的發展推動了汽車租賃業，租車市場潛力無限。近幾年來，國內外游客每年都有一定幅度增長，據國家旅游局的信息，2012年國內游客達31.3億人次，比2008年的17.1億人次增長83％，2012年境外人員來中國的游客達1.38億人次。2013年一季度國內游10億人次，比去年同期增長14％，入境游也有3160人次。這就隱藏

汽車租賃的無限商機，在很多旅游城市，越來越多的自主旅行都依靠汽車租賃服務企業提供交通工具和服務，這個巨大的市場尚待進一步開發。

3、企業租車用戶在不斷增長。一是外資企業為了少占資金，節省用車成本，多數企業都采取租車；二是很多國有大中型企業（如：中石化、通信、銀行等）是長租客

戶；三是一些私營企業主比較喜歡租車；四是一大批持幣觀望的企業改買車為租車。

4、國家機關公務用車制度改革，將派生出相當數量的租車用戶。

5、大專院校、科研機構、醫院等事業單位是潛在的租車用戶。

6、人們的消費觀念正在發生深刻的變化。越來越多的人發買車不如租車。用車觀念轉變，為汽車租賃業創造了新機遇。

以上幾點，足見中國確確實實有一個潛力巨大的汽車租賃市場，汽車租賃業是一個前途光明的朝陽產業。

四、汽車租賃業發展中存在的幾個問題

我國汽車租賃業已有20多年的發展歷史，但由于政策法規不完善，誠信體系不健全，汽車租賃企業規模小、經營不規范、管理水平落后、網絡化程度低，影響了汽車

租賃行業快速、健康發展。主要存在以下幾個主要問題：

1、租賃車輛的定位問題。汽車租賃是人車分離，汽車租賃企業向客戶提供車輛使用權，不提供客運服務，承租人在車輛使用上與自備車相同。因此，租賃車輛不應該

定為營運車輛。在國家統計局《行業分類標準》中明確：公交客運、出租客運、旅游客運、貨運屬于“F交通運輸、倉儲和郵政業”，而汽車租賃屬于“L租賃和商業服務業”，二者分屬完全不同的兩個門類。從依法納稅看，汽車租賃業的營業稅是按服務業5％稅率納稅，而交通運輸業按3％納稅。這次營改增試點，把汽車租賃服務作為有形動產租賃，作為現代服務業納入試點范圍。而公安部2008年9月發布的《公共安全行業標準》中將租賃車劃入營運類，這樣直接影響到車輛的保險費用和報廢年限，致使保險費用比自備車增加一倍；按照營運車的報廢標準設限，規定15年報廢，致使租賃車輛進入二手車市場明顯貶值，嚴重挫傷汽車租賃企業的經營積極性，不利于汽車租賃行業的發展。

2、汽車租賃業的管理問題。汽車租賃是一個資本密集型的行業，只有具備一定資金實力和經營規模的企業才有能力提供不同檔次的車輛和優質服務，為廣大消費者服務，并對消費者負責。

自從國務院明確汽車租賃歸交通運輸部管理后，迄今尚未出臺全國性的汽車租賃統一法規，而各省市陸續出臺汽車租賃管理辦法、規定，差異性也很大。大體分為兩類：一類行政許可制；另一類備案制。我認為全國統一法規，建議實行備案制為好。但還需要規定準入門檻，一般不少于20輛為宜，經濟欠發達地區和縣以下可放寬至不少于10輛。企業要具備法人資格，車輛不能私人掛靠，一定要在企業名下。對企業不按規定備案的要進行處罰，對不符合條件的企業限期整改，甚至取消汽車租賃資格。

3、汽車租賃經營車輛范圍問題。現在，不少省市地方法規規定，把租賃車輛限于9座及以下的小客車，我們認為這是不合理的。汽車租賃業務范圍應該涵蓋所有汽車

種類的租賃，這樣應該包括小轎車、商務車、大客車、貨車、特種車等，國外的汽車租賃就是這樣的。如考慮到大客車租賃的安全問題，我認為關鍵是加強安全管理。主要措施：一是企業要建立健全安全管理制度，配備安全專管員；二是保險要增加乘座人員意外險；三是對駕駛員加強考核，應達到營運車駕駛員的標準。但不能為了考慮安全問題，就不讓經營大客車租賃。一個法規不能著眼一時，而要有長遠性、前瞻性。國際上對租賃車輛是沒有車型、座位的限制，我們也應該這樣。

4、帶駕租賃的問題。帶司機汽車租賃是市場客觀的需要，也是汽車租賃服務的延伸。隨著社會經濟的發展，租車要求提供帶司機的需求日益擴大，主要是外資企業、政府舉辦大型社會活動、高端客戶商務活動等。可是，有的管理部門往往認為帶司機租賃會沖擊包車和出租車業務。租賃車是具有使用機動靈活、隨意性強、體面等特點，這些都是包車、出租車無法比擬的。出租車、包車和租賃車都是城市交通的組成部分，功能不同，完全可以各司其職，共存共榮、相互補充、和諧發展。

為此，建議對長租車輛和政府舉辦的各類大型活動允許帶司機租賃。中高檔車輛用于商務活動的帶駕租賃，運管部門選擇有一定經營規模的租賃企業，進行資質認定后允許帶駕租賃服務。

5、租賃車交通違法處理問題。目前，公安交警部門對租賃車交通違法的非現場執法，是對車不對人，這給汽車租賃企業帶來很多麻煩，如果客戶不去處理，租賃公司

只能代人受過，替人買單，不但罰款，更為難的是記分。有企業不得不買分或通過鏟分機構，這樣容易滋生腐敗和危害社會秩序。我們建議將租賃車交通違法記錄轉移至承租人名下，真正處罰違法當事人。只有這樣，才能從根本上解決問題。公安部應在調查研究的基礎上，選擇幾個城市搞試點，爭取早日與國際接軌。

6、防范騙車問題。由于信用體系不完善，社會誠信度不高，騙車現象時有發生。汽車租賃企業對騙車采取了不少防范措施，雖有一定效果，但騙車還是防不勝防。騙車發生后，報案難、立案難、索車難，搞得汽車租賃企業有苦難言。要解決這個問題，一是各汽車租賃公司繼續加強自身的防范措施；二是呼吁國家盡快完善信用體系；三是公安部門要加大打擊力度；四是江蘇省人大通過把汽車租賃行業列入特種行業管理。貴陽市人民政府出臺“貴陽市機動車租賃治安管理辦法”，這些地方的做法值得各地借鑒。

7、企業規模小、管理水平落后問題。據了解，目前我國汽車租賃行業中，極大多數是小微企業。汽車租賃小、散、亂的情況是歷史形成的，尤其是前幾年市場放開后，進入汽車租賃行業沒有門檻，只要有一、二輛車，再搞一些掛靠，就是一家租賃公司，夫妻店，家庭作坊式的經營很多，管理極為落后。因此在市場競爭中變動很大，開業和關停企業頻頻發生，按目前這種落后管理模式，離規模化、網絡化、信息化甚遠。

汽車租賃中小企業走出困境，我考慮有以下幾條出路：（1）走聯合之路。“國信租車”就是將全國一部分中小企業聯合起來，進行資產整合、壯大實力、形成品牌。（2）通過兼并、重組，整合資源。與大企業合作，通過加盟、兼并等方式成為大企業的營業網點。（3）繼續做好自己的一塊蛋糕，多搞一些特色經營，特色服務。

在經濟發達國家，雖然汽車租賃業向規模化、網絡化、品牌化方向發展，集中度很高，但是中小汽車租賃企業還是不少的，我國更是如此。關鍵在于中小企業要做好自己一塊蛋糕，多搞一些特色經營，在車輛品種、車型、服務等方面有自己的經營特色，通過努力使自己在激烈的市場競爭中占有一席之地。

五、汽車租賃業的發展方向

從國際汽車租賃業發展經驗和我國汽車租賃業發展環境來看，汽車租賃業規模化、網絡化、品牌化是發展方向。汽車租賃業在發展過程中，應注重與汽車產業、金融保險、旅游等行業的緊密銜接，積極采用信息化先進科學技術，不斷提升汽車租賃業服務水平。

1、汽車租賃規模化。目前，世界汽車租賃市場發展勢頭十分迅猛。一些汽車租賃公司從最初的小規模經營，逐步通過兼并重組，已整合發展成為租賃網點遍布全球主要國家、擁有數十萬輛租賃車，數萬名雇員的特大型跨國司。規模化經營已成為全球汽車租賃業發展潮流，規模化經營為汽車租賃企業帶來了規模化的效益。

美國汽車租賃業走的就是一條不斷整合、兼并重組的發展之路。20世紀90年代，美國汽車租賃企業多，規模也較小；90年代后，美國汽車租賃業開始兼并重組，逐步形成大的汽車租賃公司。通過重組，美國汽車租賃市場的集中度逐年上升，前三家最大的汽車租賃企業所占市場的份額2010年已達到86.6％，這三大公司是安特普利斯（占52.5％）、赫 茲（占 17.8％）、安 飛

士 巴 基 特（占16.9％）。而我國規模較大的汽車租賃企業很少，絕大多數都是小微企業。汽車租賃業只有通過規模化經營，降低單位成本，提高服務質量，才能獲得規模效益。

2、汽車租賃網絡化。網絡化發展是汽車租賃業發展的主要方向。建立全面覆蓋的汽車租賃網絡，使各地租賃門店共享客戶資源，可以降低汽車租賃經營風險，解決租賃車輛的調度問題，還能為消費者提供異地還車便利服務。國際上大型汽車租賃企業都高度重視營業網點的網絡化建設，不斷擴大服務范圍，建立了與現代汽車社會相適應的專業化、網絡化的汽車租賃服務體系。

美國安特普利斯汽車租賃公司作為全球最大的汽車租賃企業，已經在北美、南美、歐洲、中東地區建立了汽車租賃網絡。我國一些規模較大的汽車租賃企業（神州、一嗨、首汽、安飛士等）也開始不斷提升網絡化服務水平，已經建立覆蓋北京、上海、深圳、廣州、杭州等一、二線城市的營業網點，并逐步將服務網點推向三線城市，加快擴大服務范圍，從而提供異地租還車服務。

汽車租賃的網絡化發展，有利于為客戶提供多方位的優質服務和產品，最終實現規模化經營的最優化和利潤最大化，有利于汽車租賃企業拓展市場，擴大品牌影響力。

3、汽車租賃品牌化。品牌是一個企業生存與發展的靈魂。國外大型汽車租賃企業高度重視品牌建設，把企業品牌當作生命，當作企業之本。汽車租賃企業要始終堅持汽車租賃品牌，既是對企業自身的自信，也充分保護客戶權益，贏得客戶的信任。國外汽車租賃企業的兼并重組較為頻繁，但是為了維護顧客對汽車租賃品牌的忠誠度，打造“百年老店”。我國汽車租賃企業也開始注重品牌的培育。

隨著國民經濟的發展，人民群眾生活水平的不斷提高，汽車租賃業相關政策法規的逐步完善，誠信體系的健全，國家對汽車租賃業的重視，行業管理的加強，我們應該對汽車租賃業發展前景充滿信心，我國汽車租賃業一定能夠成為欣欣向榮的朝陽產業。（本文作者為浙江省汽車租賃協會會長）文/馮瑞林

第四篇：生鮮超市蔬菜經營現狀分析

生鮮超市蔬菜經營現狀分析

毋容質疑，生鮮經營是超市功能配置中不可或缺的組成部分，有的學者甚至提出，“生鮮食品”是驅動整體賣場的靈魂，是超市經營的命脈，是商場集客力的重要來源，是門店吸引來客數的重要因素，社區型超級市場的成敗完全取決于生鮮商品銷售營運的好壞。同時，蔬菜、水果在整個生鮮部是個極其重要的部門，蔬菜、水果、五谷雜糧，都是人們每日必須消費的食品，因此蔬菜、水果等的質量和價格，成為生鮮經營商品質量、價格以及形象最敏感的溫度計。商業上有句名言：蔬果帶動肉類、海鮮；肉類、海鮮帶動面包和熟食。可見蔬果經營在整個生鮮經營中的龍頭帶動作用。

生鮮部門是超市中最具特色的部門，同時營運的特點也是難度最大、跨度最廣、專業性最強，而在生鮮品經營中難度最大的恐怕就是蔬菜了。由于蔬菜本身的物化性能，怕磕碰，水分易喪失，保鮮不好易影響賣相與鮮食的效果，甚至腐爛變質，以及現階段蔬菜儲存、運輸、加工條件的落后與流通方式的不配套，使得現在超市蔬菜經營存在著很大的困境。

問題與困境分析首先要確定主要競爭對手，確立參考系，找出不可避免的損失因素與可以避免的人為因素。單純從蔬菜經營的角度來講，超市蔬菜經營最直接、最根本主要競爭對手是農貿市場、早市以及馬路商販。果蔬產品不同于服裝、家電等其他耐消費品，顧客會多跑幾家超市，好貨比三家。每個生鮮超市都有自己的服務半徑，為了采購的便利性，顧客一般都會就近購買。因此，由于服務半徑的影響，同行不是主要競爭對手，其他超市并構不成太大競爭。

可以說，與主要競爭對手相比，超市蔬菜經營面臨的主要問題與困境是：鮮度控制不好與過大的物損。“新鮮度”是鮮銷蔬菜的生命和價值所在，消費者在購買蔬菜時，質量判斷主要還停留在形狀、色澤、新鮮程度等為主的感官判斷上，在同樣的采購成本條件下，鮮度最終可以影響到銷售的價格。但由于蔬菜的含水量高，保鮮期短，怕磕碰，難儲存，極易腐爛變質。因此，在銷售過程中會有不同程度的水分散失與貨物損失，這些是產品的物化性能帶來的必然損失。但是，由于管理水平、流通銷售方式的不同，即人為因素帶來的損失差別卻很大，這些因素是改進經營狀況中需要控制的重點，需要認真分析出現這些問題與產生差距的原因。根據筆者的經驗，歸納起來主要有下面幾點：

1、管理上的原因。由于蔬菜類商品的產品化程度低，以及其本身怕磕碰、易變質、不易保鮮的物化特征，在配送、擺放、銷售、指標核算等各個環節，對管理者提出了很高的要求。不同的管理方式與不同的管理流程細化程度，會對蔬菜的鮮度保持與物耗控制產生很大的差異。其中的重點是責任心管理，不可能要求蔬菜經營各個環節的人員做到小商販那樣的責任程度，關鍵是如何最大可能的用指標核算、物質獎懲、規范流程來提高各個環節所有人員的責任心與積極性。

2、銷售方式。銷售方式涉及到蔬菜商品的設施、燈光、擺放、保鮮，以及供應商合作方式、定價原則、折扣等各個方面。

3、采購。貨物采購的方式與質量的好壞，會直接影響到銷售。現在超市蔬菜絕大部分的貨物來源還是批發市場，不管是超市的自采還是供應商供貨。不同于工業產品，蔬菜類商品的分級質量標準，描述起來非常模糊，難以明確，蔬菜本身在生長過程也不可能大小規格統一，所以采購與銷售各個環節的質量對接，性價比的核算就顯得尤為重要。

以上幾點，往往是超市蔬菜經營管理者注意最多的因素，但筆者認為卻不是產生上述問題的主要原因，也不是從根本上解決鮮度與物損問題的最有效途徑。因為單純從競爭對手的角度考慮，上述幾個方面無論超市管理做的多么好，不可能超越小商販，要想從根本上解決鮮度與物損，還需要從下述幾個方面認真應對：

4、二次包裝與配送。為了便于管理與降低成本，現在規模較大的連鎖超市一般都建立了自己的生鮮品配送中心。生鮮配送中心的主要職能有（針對蔬菜類）：統一采購，依靠規模采購降低采購成本與堵塞采購漏洞；對采購的蔬菜進行初步分級與加工；蔬菜的臨時保鮮儲存；根據各個門店的需求將蔬菜配送到各個門店等。可以說，生鮮配送中心的設立是非常必要的，其作用也是非常顯著的。但是，在分裝與二次配送的時候，卻不可避免的出現了沒有引起管理者足夠注意的物損的問題。在二次包裝的過程中，對蔬菜進行初加工，剔除殘次果、爛葉是必須的，但是筆者認為對大部分蔬菜分包，包裹保鮮膜的工序是沒有必要的無奈之舉、多此一舉。

包裹保鮮膜的主要目的是蔬菜的保鮮與防止顧客隨意挑選帶來物損。其實蔬菜本身就是鮮銷產品，依靠保鮮膜來保鮮，根本就不是一個好辦法，還沒有加濕的效果好，保鮮的最好方式就是及時把蔬菜銷售出去。雖然沒有包保鮮膜，小商 2 販的菜比超市的新鮮，就是一個明證。另外，消費者在采購產品的時候，都有一種主動挑揀的欲望，你把產品都給他捆好了，讓他被動去消費，缺少了一種挑揀的樂趣，豈不讓他非常的不爽。有過超市促銷經驗的人都知道，對于大堆頭的隨意挑揀促銷產品，場面非常的火暴，價格是一個方面，隨意挑揀的心理因素也是一個原因。歸根結底，采取這種包裝方式主要的原因還是對自己的產品質量與管理水平沒有信心，產品如果比較統一、標準，看上去都很新鮮，銷售人員的責任心再強一點，象小商販那樣，難道還怕顧客挑選？

同時，二次包裝對蔬菜的損害是很大的。大家都知道，蔬菜非常怕摩擦與磕碰。在運輸過程中，些須的摩擦與磕碰是難免的，但是，在二次包裝的過程中，又會出現二次的磨損，甚至更大的磨損。就拿黃瓜來說，在第一次運輸過程中，瓜與瓜之間的接觸面會有輕微的壓痕，這是必然的，當在第二次包裝時，瓜與瓜之間的接觸面必然發生了變化，不可避免的又會出現第二次壓痕。更糟糕的是，當進行了二次包裝后，重新裝箱配送，裝箱一定不會緊密，會比較蓬松，而蔬菜運輸時最怕的就是裝箱不緊實，這樣在運輸過程的顛簸中，給蔬菜帶來的磨損是致命的。大家可以觀察農貿市場商販的蔬菜，怕磨損的蔬菜一般都是原箱，象呵護嬰兒那樣的保護蔬菜，這也是黃瓜可以保持“頂花帶刺”的很重要的一個方面。另外一個方面，二次包裹保鮮膜必然會增加成本，從這個角度來講，二次包裝是得不償失。

5、偏重設施建設，忽略了與上游蔬菜供應環節的緊密聯系與協作。連鎖超市的蔬菜經營管理，一般都會比較關注面對顧客銷售的蔬菜經營形式，包括經營品種項目、賣場布局、設備配置等。在蔬菜經營管理流程設計時也會更多考慮蔬菜加工和經營過程本身，而對蔬菜供應上游的采購環節、來源和物流配送的影響卻疏于認真考察與應對，實際上蔬菜流通渠道及采購配送現狀等外部因素對超市蔬菜經營的影響非常之大。

對于生鮮產品來講，商品的產品化程度越高，管理的難度越小，例如面食、分割冷凍肉等。如果蔬菜產品在進入流通與銷售之前已經最大限度地標準化和產品化了，超市蔬菜經營者就會大大減少為蔬菜產品加工核算，以及損耗控制之類的問題所困擾。這就需要現在的超市經營管理者，要重視與加強與上游的蔬菜供應商的協作，借鑒供應鏈管理思想與“零庫存”思想，把蔬菜的產品化程度盡量 3 前移，向基地化采購、加工方向發展，真正的與供應商形成戰略合作伙伴關系，而非單純的競價打壓政策。傳統的購買運作與現代采購戰略在觀點上的差異可以集中歸納為致力于所有權總成本最低而不是購買價格。盡管生鮮商品的購買價格仍然具有相當重要的意義，但是這僅僅是蔬菜總成本公式中的一小部分，除此之外，企業還應該考慮蔬菜的二次配送、成本核算等服務成本和產品壽命周期成本。產品周期壽命成本對生鮮商品具有更重要的意義，例如，如果從批發市場進貨，和競爭對手處于同樣的起跑線上，如果能夠從蔬菜種植基地直接進貨，就可以節省1-2天的貨物周轉期，這1-2天的時間對蔬菜的保鮮是非常關鍵的，這樣，就具備了比競爭對手更大的優勢。

6、價格虛高，依靠高價格彌補管理與供應鏈的弊端，犧牲了大批顧客群體。超市明亮、干凈、衛生的整體形象是傳統農貿市場無法比擬的，這本來是超市經營很大的優勢所在，但幾乎所有的超市都沒有好好利用這一優勢，在經營上基本走入了一個“怪圈”。由于場地設施分攤成本與管理成本的影響，在還沒有把顧客群體從農貿市場爭取過來，銷量還沒有上去的前提下，可以說，超市蔬菜的平均銷售成本是很高的，因此，幾乎大部分超市的價格定位都在高端上：超市的環境好，干凈衛生，所以蔬菜的價格理應就高一點，掙的就是有錢人的錢。殊不知，這樣會趕走大部分的顧客，從而造成銷量不能在一個階段內有一個明顯的上升，銷量上不去，蔬菜不能夠及時的銷售出去，必然會不新鮮，越不新鮮越沒人買。同時，銷量小，平均銷售成本必然會居高不下，更需要用高菜價來維持成本，甚至更加逼著去走高端，出現了天價的無公害與綠色、有機蔬菜，試問：無公害與綠色、有機蔬菜的生產種植成本真有那么高嗎？這樣，必然會造成惡性循環，把好的經營項目變成了“雞肋”。其實，大家都應該知道，只要降低了流通配送成本，提高必要的管理水平，把物損降下來，把銷售數量做上去，即使價格和農貿市場持平，蔬菜經營的利潤率也是非常客觀的。同時，蔬菜經營的銷量如果有一個明顯的上升，對其他生鮮品的銷售，會起到很好的帶動作用，會提升超市的綜合經營效益 農產品超市化經營模式決定成敗

農產品進超市還是進農貿市場，表面上是農產品進入哪個銷售渠道的問題，更深入地看，它涉及到我國農產品供應鏈的建立、整合與完善的問題。我們既要把握住發展趨勢，同時也不能超越國情和國人現階段的消費水平與消費習慣。而以什么樣的經營模式來實施農產品的超市化，則是亟需業內人士關注與研究的課題，同時也是關乎城鄉人民生活和農產品銷售的大問題。

經營模式面面觀

我國農產品的超市化經營雖然也借鑒了國外超市的相關經驗，但因為國情和市場均存在著很大的不同，沒有固定的成功模式可以借鑒，因此基本上是在摸索中前進。具體來看，農產品超市化目前主要有三種經營模式。

“農改超”模式 這是我國各地紛紛推廣的農產品超市化的一種重要模式，也是國家改善“菜籃子”工程的一項重要政策。“農改超”是將傳統的農貿市場進行改造后，建立在農貿市場基礎之上的農副產品超市。它與農貿市場的根本區別在于：產品有質量標準、包裝標準，有商標并標明產地，但因為“農改超”后農副產品的價格居高不下及其他多方面的原因，這種曾欲向全國推廣的模式并沒有在我國取得預期的成功。目前似乎正走到一個十字路口，亟需新的更有生命力的模式加以創新和發展。

“超市＋生鮮區”模式 幾乎所有的超市都設有專門的生鮮區，來滿足不同消費群體的日常生活需要。目前超市生鮮區大部分采取的是與供應商聯營的方式，超市并不靠生鮮區來賺取利潤，甚至虧本經營，而是靠生鮮區來帶動其他商品的銷售，以其他商品的利潤來彌補和維持生鮮區的經營。應該說，在農產品超市化的問題上，目前這種情況更普遍。

“農加超”模式 所謂的“農加超”就是在目前一些農貿市場的基礎上進行改建，采取農貿市場加超市的模式，在現有農貿市場中或旁邊辟出一塊超市，保留一塊農貿市場，在適當的時候，用超市慢慢取代農貿市場。這樣做的好處是，農改超的建設成本可以降低不少，同時在經營上也是商家和廠家有分有合。目前已經有企業開始對這種新型的農產品超市化模式進行實踐和探索。

上述的幾種模式，除了“農加超”這種新型的模式目前正處于摸索和實踐中，其他兩種模式在我國已經有了幾年的發展歷程，總的來說都經營狀態都不太理 想。與國外超市的農產品經營大部分都具備良好盈利能力相比，我國農產品超市化的這種經營狀況是不正常的，經營方式也存在問題。那么，究竟什么樣的模式才是更適合中國現階段農產品超市化的模式呢？

優化供應鏈是關鍵

連鎖超市比較關注面對顧客銷售的生鮮經營形式，包括經營項目、賣場布局和設備配置等，卻往往疏乎了生鮮供應鏈上游的生鮮商品供應和物流配送，而這些對超市生鮮經營的影響非常大，在某些方面還形成了制約作用。超市的生鮮經營不可能離開生鮮上游供應鏈尤其是農產品生產環節而獨立存在。

中國農科院農業經濟研究所研究員胡定寰博士認為，要把超市經營好，首先就是辦好生鮮農產品，尤其是蔬菜和水果經營。目前超市應該做好兩點工作：一是優化農產品的供應鏈，大量地減少中間流通環節，減低成本和零售價格，把消費者吸引過來；二是在生鮮農產品中取非常少的，或者不取利潤，從超市經營的其他產品中的盈利來補貼生鮮農產品。

國內生鮮專家、深思顧問機構首席顧問方昕認為，雖然供應鏈上游農業產業化和標準化對農產品超市化具有極其重要的意義，然而中國的農業產業化并非一朝一夕的事，它給“農改超”帶來的困擾也不會是短時期的問題。而生鮮超市差異化經營是其優勢和活力所在，所以農產品供應鏈上的資源優勢和自有品牌開發是未來生鮮超市的兩個基本支撐點，它是“農改超”未來可持續發展的重要環節，也是生鮮超市尋求局部細分市場上經營優勢的基本手段。

探尋合適經營模式

盡管生鮮超市在目前的情況下很難盈利，但仍積極應推進生鮮超市建設，用循序漸進的方式，逐步取代低層次的農貿市場。

農副產品有兩個特點，一是生產周期長，另一是銷售周期短。這兩點要求它必須有迅速、有效、快捷的加工基地。前不久在北京開了第一家生鮮超市的家樂福冠軍超市，其經營秘訣就是靠低價和降低采購成本。而冠軍超市在一個城市內至少要達到35家的規模，才有可能建立起統一的配送中心來實現規模供應，降低采購成本。要將配送中心的作用最大化，冠軍超市的目標是在2008年能在北京開40家以上。因此，如果這個目標無法達到，冠軍進入中國也會失敗。

或許國外零售巨頭的經驗讓國內企業有所借鑒，冠軍超市在全球擁有近6 2300家店，具有良好的盈利能力。

方昕認為，生鮮經營只要能有效地建立生鮮經營管理體系、商品結構和銷售策略定位和控制損耗，將可以達到20％左右的綜合毛利。這比超市目前整體的毛利要高出數倍。而隨著連鎖超市的快速發展，超市生鮮經營已經普及化，滿足消費者農產品消費需求的零售方式也趨多元化，任何一種終端經營方式都不可能獨占生鮮消費市場，誰管理經營得好，誰的商品結構和銷售方式更貼近消費者，誰就可能占據更大市場份額，“農改超”也好，“農加超”也罷，抑或是更普遍的生鮮占很大比例的超市，都不例外。

在超市中，生鮮經營商品結構中品種數一般在千余種左右，近年生鮮區經營的品種數在不斷擴大，有的超市生鮮區品種甚至已超過2000種，但無論品種數量多少，生鮮經營似乎更應該關注20/80法則下重點商品和輔助商品的構成比例，如果商品構成比不合理，單品數增加只會加大生鮮經營管理上的難度和損耗，未必能帶來顯著的經濟效益；通過聯營方式擴充的生鮮品數量，其銷售能力和獲利能力也同樣令人懷疑。

生鮮超市取代農貿市場是必然趨勢，但這將是一個循序漸進的過程，將有一個較為漫長的過渡階段。有關專家認為，這個階段里，“農加超”模式或許更適合中國目前農產品超市化的發展。在這方面，蘇果超市走在了實踐“農加超”模式的前列。據了解，今年蘇果將對20個農貿市場進行超市化改造，其中一些可能將實行“農加超”模式。而整合供應鏈資源，降低成本和農產品價格是其重要步驟之一。目前蘇果正在實踐的這種模式，是否能為正在摸索中前進的農產品超市化找到一條新路，我們且拭目以待。

開家小型水果蔬菜超市有利可圖

果蔬菜小超市賺錢不難

作為開辦在居民區眼前的小超市，要想在競爭中取勝，鞏固住一定的消費群體，經營中的根本途徑有兩條，一是商品品類齊全，貨真價實能給居民帶來實惠；另一條便是在經營上有附加的特色服務。特色是吸引顧客的惟一的鮮招，在一定程度上講，附加經營特色是商家提高競爭優勢的惟一手段。如今，許多大、中型超市都設有蔬菜、水果、熟食之類的專賣區，作為距離與居民最近的小型超市為什么不附加經營這類項目呢？世人皆知，蔬菜、水果、糧油、熟食之類是居民一 日三餐必需的生活消費品，人們下班后就近購買，既方便又新鮮，現買現吃，雖然多花塊兒八毛也覺得花的痛快，因此附加這種項目會吸引一定的消費群體。

一般的住宅小區住有200戶左右的居民，約7000人左右，小區附近如果辦有兩家小超市，那么每家超市一天就會得到許多人的支持，照此計算，每人每天用在蔬菜方面的消費按幾元計算，一家小超市每天僅銷售蔬菜這一項即可收入近萬元。而且這種收入比較穩定，附加這種項目，超市只需增加三四名專營人員，每月除去費用，老板仍可凈賺。住宅區附近的小超市有其獨特的銷售優勢和固定的消費對象，與亂哄哄的農貿市場相比，其信譽、質量和環境較好，居民就近購買既放心又節省時間，更不會擔心像在農貿市場買來的食品發現質量問題或短斤少兩時，去找賣主討公道費窩火生氣，有時甚至難覓賣主蹤影。

由此可見，居民區小超市經營蔬菜是一項便利居民為自己增加收入的可辦項目，從“便民”這一點上來說，不但優于繁華鬧市區的大、中型超市，而且勝過農貿市場；從經濟效益方面來看，每天的獲利要比經營其他商品賺得多，并且資金周轉很快。因此，商家附加蔬菜經營項目，會取得較好的經濟回報。

第五篇：水輪機技術現狀與發展方向心得體會

水輪機技術現狀與發展方向心得體會

金濤 能源學院 1120200113

為期五周的小學期，讓我對水輪機這一課題有了深刻的認識。

在老師的課堂上，我了解到，水輪機是一種將水能轉換為機械能的動力機械。在大多數情況下，將這種機械能通過發電機轉換為電能，因此水輪機是為水能利用和發電服務的。水是人類在生活和生產中能依賴的最重要的自然資源之一，我們的祖先很早以前就和洪水開展了斗爭并學會了利用水能。公園前二千多年的大禹治水，至今還為人們所稱頌。公元37年中國人發明了用水輪帶動的鼓風設備-水排，公元260-270年中國人創造了水碾，公元220-300年間發明了用水輪帶動的水磨，這些水力機械結構簡單，制造容易。缺點是笨重、出力小、效率低。真正大規模地對水力資源合理開發和利用，是在近代工業發展和有關發電、航運等技術發展以后。水利資源的綜合開發和利用，是指通過修建水利樞紐工程來進行對河流水力資源在防洪、灌溉、航運、發電以及水產等發明的綜合利用。我國的水電發展設備事業也是在新中國成立以后才有了蓬勃發展，1975年我國還只能自行設計制造7.5萬千瓦的新安江水電站，我國已能自行設計制造單機容量70萬千瓦的混流式水輪機發電機組及單機容量17萬千瓦的軸流轉槳式水輪發電機組。我國的水力設備的設計、制造水平已達到世界先進水平。我國設計、制造的水力發電設備遠銷到美國、加拿大、菲律賓、土耳其、南斯拉夫、越南等國，受到了這些國家的歡迎。

水輪機是把水流的能量轉換為旋轉機械能的動力機械，它屬于流體機械中的透平機械。早在公元前100年前后，中國就出現了水輪機的雛形—水輪，用于提灌和驅動糧食加工器械。現代水輪機則大多數安裝在水電站內，用來驅動發電機發電。在水電站中，上游水庫中的水經引水管引向水輪機，推動水輪機轉輪旋轉，帶動發電機發電。作完功的水則通過尾水管道排向下游。水頭越高、流量越大，水輪機的輸出功率也就越大。

通俗點說，水輪機的工作原理很簡單。就像我們小時候玩的風車一樣。因為水（液體）和氣體統稱為流體。其實他們的工作原理很簡單的。只是在水輪機的另一端，有一個勵磁裝置，也就是發電機。這樣就可以發電了（當然還有導線，變壓器，轉速控制器之類的）

水輪機及輔機是重要的水電設備是水力發電行業必不可少的組成部分，是充分利用清潔可再生能源實現節能減排、減少環境污染的重要設備，其技術發展與我國水電行業的發展規模相適應。在我國電力需求的強力拉動下，我國水輪機及輔機制造行業進入快速發展期，其經濟規模及技術水平都有顯著提高，我國水輪機制造技術已達世界先進水平。

水輪機按工作原理可分為沖擊式水輪機和反擊式水輪機兩大類。沖擊式水輪機的轉輪 受到水流的沖擊而旋轉，工作過程中水流的壓力不變，主要是動能的轉換；反擊式水輪機的轉輪在水中受到水流的反作用力而旋轉，工作過程中水流的壓力能和動能均有改變，但主要是壓力能的轉換。

沖擊式水輪機是借助于特殊導水機構引出具有動能的自由射流，沖向轉輪水斗，使轉輪旋轉做功，從而完成講水能轉換成機械能的一種水力原動機。在沖擊式水輪機中，以工作射流與轉輪相對位置和做工次數的不同，可分為切擊式水輪機、斜擊式水輪機和雙擊式水輪機。

切擊式水輪機工作射流中心線與轉輪節圓相切，故名切擊式水輪機。其轉輪葉片均由一系列呈雙碗狀水斗組成，故又稱水斗式水輪機。切擊式水輪機是目前沖擊式水輪機中應用最廣泛的一種機型。其應用水頭一般為300-2000m，目前最高應用水頭已達到1771.3m（澳大利亞的列塞克-克羅依采克水力蓄能電站，水輪機出力P=22.8MW）。斜擊式水輪機主要工作部件和切擊式水輪機基本相同，只是工作射流與轉輪進口平面呈某一角度α，射流斜著射向轉輪。斜擊式水輪機適用于水頭在35-350m、軸功率為10-500kW、比轉速為18-45的中小型水電站。雙擊式水輪機水流先從轉輪外周進入部分葉片流道，消耗了大約70%-80%的動能，然后離開葉道，穿過轉輪中心部分的空間，又一次進入轉輪另一部分葉道消耗余下大約20%-30%的動能。這種水輪機效率低，一般適用于H<60m，N<150kW的小型水電站。

反擊式水輪機的工作原理是，在一個圓錐形筒的下端焊接兩個或更多個出水曲管，圓錐形筒可繞中心豎直軸自由轉動、往筒里灌水，水從下端曲管中流出時產生沿水流方向的加速度，根據牛頓第三定律，水以相反方向的力作用于曲管上。這樣，圓筒在水流的反作用力作用下，繞豎直軸轉動，直到筒中的水流盡為止。這個現象也可以根據動量守恒定律來解釋。配圖中是水輪機模型轉動時的閃光照片。反擊式水輪機可分為混流式、軸流式、斜流式和貫流式。軸流式、貫流式和斜流式水輪機按其結構還可分為定槳式和轉槳式。定槳式的轉輪葉片是固定的；轉槳式的轉輪葉片可以在運行中繞葉片軸轉動，以適應水頭和負荷的變化。各種類型的反擊式水輪機都設有進水裝置，大、中型立軸反擊式水輪機的進水裝置一般由蝸殼、固定導葉和活動導葉組成。蝸殼的作用是把水流均勻分布到轉輪周圍。當水頭在40米以下時，水輪機的蝸殼常用鋼筋混凝土在現場澆注而成；水頭高于40米時，則常采用拼焊或整鑄的金屬蝸殼。

在反擊式水輪機中，水流充滿整個轉輪流道，全部葉片同時受到水流的作用，所以在同樣的水頭下，轉輪直徑小于沖擊式水輪機。它們的最高效率也高于沖擊式水輪機，但當負荷變化時，水輪機的效率受到不同程度的影響。反擊式水輪機都設有尾水管，其作用是：回收轉輪出口處水流的動能；把水流排向下游；當轉輪的安裝位置高于下游水位時，將此位能轉化為壓力能予以回收。對于低水頭大流量的水輪機，轉輪的出口動能相對較大，尾水管的回收性能對水輪機的效率有顯著影響。