第一篇：我國養蜂業的發展現狀與發展方向

我國養蜂業的發展現狀與發展方向

摘 要：隨著我國經濟的發展，養蜂業也在不斷地壯大。針對我國養蜂業現狀,就如何實現我國養蜂業可持續發展的做出了一定地思考

關鍵詞：養蜂業；現狀；問題；發展 我國是世界養蜂大國，蜂群數量和蜂產品產量多年來一直穩居世界首位。它一直是農業的重要組成部分,是一項集經濟、社會、生態效益于一體的事業。養蜂業不與種植業爭土地和肥料,也不與養殖業爭飼料,更不會污染環境,因此完全可以說養蜂是有百益而無一害的行業。但現狀是我國養蜂業可持續發展的根基還不穩固，標準化規模生產水平不高，組織化程度很低，一些蜂農的合法權益得不到保障，特別是蜜蜂授粉促進農作物增產觀念還沒有深入人心，養蜂對農作物增產應有的功效遠未發揮，與世界養蜂業發達國家尚有較大的差距。本文就養蜂業存在的問題與發展方向進行分析。

一、我國養蜂業的現狀

（一）眾多困難阻礙我國養蜂業的發展

1、近年來，假冒偽劣蜂產品對優質蜂產品的沖擊很大。蜂蜜市場假劣泛濫，養蜂人的利益遭受嚴重侵害。

2、蜜蜂授粉增產的意識不強。與美國等發達國家相比，國內對蜜蜂授粉的重要性認識還不足，宣傳力度不夠，專業性授粉蜂群數量較少，養蜂為農作物授粉增產技術普及率不高。

3、養蜂業組織化程度低。近年來，部分地方養蜂管理機構逐漸弱化，養蜂行業組織發展還比較滯后，技術推廣、維權服務、產銷銜接等職能沒有充分發揮，養蜂者的合法權益難以保障。

4、蜂產品的價格太低，質量達不到標準，所以影響我國蜂產品出口數量。本來要進入國際市場的蜂產品，卻大量涌入國內市場，造成外需小，內需壓力過大，所以價格偏低。由于蜂產品的價格問題，蜂農為了降低成本不生產成熟封蓋蜜，蜂產品質量降低。這樣便形成了惡性循環。

5、養蜂機具落后徘徊不前。我國養蜂機具雖說有些小的改進，但基本還是上個世紀的那一套，制約了養蜂業的機械化、現代化、規模化發展。

6、科技新設備推廣難。近年來很多熱心養蜂科技人士積極投入到科學養蜂的新設備的研發中，取得了一定的成效，但推廣卻不盡人意。如浙江三庸蜂業科技有限責任公司針對蜂王漿生產需要，經過多年努力，研制的“蜂王漿機械化生產成套設備”，該設備比原工藝提高工效50多倍，不但免除了養蜂人移蟲、取蟲之累，解決了隔口、挖漿之苦，且價格僅數千元。很多養蜂人試用后都說好，但在實際推廣中卻很少有人愿意使用。

二、我國養蜂業的發展

（一）提高國民對養蜂業的認識水平

在我國現階段,絕大多數人都認為養蜂主要目的是獲取蜂蜜、蜂王漿、蜂花粉等產品,極少數人知道養蜂主要目的是為農作物授粉。發達國家把蜜蜂授粉放在第一位,獲取蜂產品放在第二位,因此他們把養蜂業視為農業發展不可缺少的重要組成都分,冠以養蜂業為“農業之翼”的美譽。比如在美國,租用蜜蜂授粉已成為農作物穩產高產的必需手段,現己在100多種農作物上推廣應用。正是對養蜂主要目的認識差別,造成我國養蜂業發展的被動局面。如何變被動為主動,關鍵是提高人們對養蜂主要目的認識水平。

（二）.實行適度的養蜂規模化生產

發達國家專業養蜂的特點是規模大、機械化程度高、人均飼養量大、人均產值高。集規模化和機械化為一體,以機械化推動規模化養蜂發展,以規模化帶動機械化,兩者相輔相成,構成了現代養蜂的模式。而在我國,往往是專以飼養蜜蜂為目的皆被稱為養蜂專業戶,飼養蜂群數量一般為幾十群,少數上百群以上。按現代經濟學觀點,只有適度規模化生產,才有可能出最好的經濟效益。顯然實行適度養蜂規模化生產,是增強我國蜂業國際競爭力的一條有效措施。

（三）大力開發國內潛力巨大的蜂產品市場

目前養蜂生產在國內,而蜂產品的消費在一定程度上還依賴國外。由生產至流通,流通至消費,再由消費來促進生產的經濟規律可知,中國養蜂生產發展肯定會受到國外消費水平控制,一旦蜂產品出口受阻,中國養蜂生產肯定會受到嚴重影響。多次蜂產品出口不暢,造成中國養蜂生產停滯或下降的事實,已讓人們逐漸認識到這條經濟規律在中國養蜂業中應用的正確性。由此可見,要促進養蜂生產,就必須開拓蜂產品國內消費市場。要打開國內巨大的潛在蜂產品消費市場,有二點工作必須做:一要加強蜂產品科普知識宣傳,慢慢轉變國內許多小城鎮和農村消費者把蜂產品作藥品和補品的觀念;二要狠抓蜂產品質量,讓假蜂產品不能立足市場。作為主管蜂業的政府有關部門,在制訂政策和標準時,應多站在消費者角度,不要因生產廠家壓力,降低蜂產品質量指標要求,從而損害廣大消費者利益。隨著人民生活水平的不斷提高和對蜂產品保健功效認識的不斷加深，人均蜂產品消費量將繼續呈增長趨勢，消費需求增長空間很大。按照2000年至2009年蜂產品消費年均增長4%推算，2015年人均蜂產品潛在消費量將達到0.35千克，屆時蜂產品生產量至少需要在目前的基礎上增加30%。

參考文獻

[1]田學軍.論養蜂業的可持續發展.［J］.養蜂科技，2002,（03）

[2]曾志將.對中國養蜂業發展的幾點思考.［J］.養蜂科技，2006，（01）[3]王莉，于世寧.為何如今飼養蜜蜂越來越難.［J］.蜜蜂雜志,2011，(02)[4]農昕.我國養蜂業發展潛力巨大.［J］.致富天地，2011，（02）

[5]農業部關于加快蜜蜂授粉技術推廣促進養蜂業持續健康發展的意見.［J］.中國蜂業，2010，（05）

第二篇：我國遠程教育現狀與發展

隨著現代計算機技術和通訊技術的迅猛發展，計算機網絡迅速普及。有關資料表明，我國的上網人數僅次于美國，經常上網人數已達3000萬，我國大多數城市都已進入到了可以通過寬帶上網的互聯網發展新時代。網絡和多媒體技術的發展給遠程教育帶來了新形式、新內容和新挑戰。現代遠程教育以計算機網絡及衛星數字通訊技術為支撐，具有時空自由、資源共享、系統開放、便于協作等優點。世界各國在發展現代遠程教育時都深刻認識到，學習資源的可共享性和系統的互操作性對于網絡遠程教育的實用性和經濟性具有決定性意義，這種開放性的教育必將成為繼續教育的主要形式。■

1、現代遠程教育的全球趨勢

新世紀，各國政治家都把科技和教育擺在優先發展的地位。有效地利用計算機網絡進行現代教育已經成為各國政治家和教育家的共識。為迎接信息化社會、知識經濟的挑戰，各國政府對遠程教育備加重視，并制定專門計劃加以支持、實施。英國政府計劃在2002年底以前，建立全國教育網絡，使全國的學校免費與因特網相連,給每個學生配備電子郵件地址。英國政府還把1998年定為網上教育年。至今，英國全國各級學校都建立了自己的網上學校。美國的遠程教育發展迅速，正在實施第二代Internet工程，加快網絡運行的速度。前總統克林頓要求在2000年以前把信息高速公路通向每一所學校、教室和圖書館，通向每一個兒童。他在演說中表示，要使美國每一個兒童8歲進能夠獨立閱讀網上信息，12歲能借助網絡學習，18歲能夠上大學。美國政府近年來用于網絡教育的開支每年高達100-200億美元。美國的網絡大學有300多所，80多所大學可以通過網絡學習獲得學位。日本文部省1994年制定了一項5年計劃，到1999年，日本公立小學兩個人擁有一臺計算機。到2001年所有的中學，2003年所有的小學將全部上Internet網。1996年，文部省又提出了21世紀媒體技術的發展報告，要求在大的研究機構充實網絡和遠程教育設備。目前，日本已經擁有20%的光纖網絡，到2010年，100%的日本家庭都將可以訪問高速、高效的多媒體業務。法國教育部制定了為期兩年的緊急培訓計劃，即從1998年秋季開始，在各培訓學院對學校的領導和教師進行有關培訓，以便引導兒童能夠提前熟悉網絡，使教育能夠提前實現現代化。馬來西亞、新加坡以及我國的香港特別行政區，都撥出專款初稿現代遠程教育工程。馬來西亞的馬哈蒂爾總統在亞洲開放大學協會第11屆年會的開幕式上向與會代表介紹了多媒體超級走廊，這是一個完整地實施現代遠程教育的計劃。在澳大利亞和新西蘭，幾乎所有的大學都開展了遠程教育。遠程學習既支持一般的課程，也支持系統的高等教育學習。兩國的教育部門都買斷了加拿大開發的Wab-ct教學管理平臺，供學校免費使用，極大地推進了以網絡為媒介的現代遠程教育[1]。

目前，已有100多個國家開展現代遠程教育。

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2、我國現代遠程教育的現狀

我國遠程教育經歷了三個階段。第一個階段是函授形式，第二個階段是廣播電大形式，第三個階段即部分高校試行開展的運用計算機技術和數字多媒體技術學習的遠程教育形式。教育部在《全國教育事業第十個五年計劃》中指出：“要把教育信息化工程列入國家重點建設工程，以信息化帶動教育現代化。重點支持并加快以中國教育科研網和衛星視頻系統為基礎的現代遠程教育網絡建設。建成一批網絡學校。”

1994年，我國開始建設中國教育科研網。1999年1月3日，國務院轉發了教育部《面向21世紀教育振興行動計劃》，啟動了現代遠程教育工程。

我國網絡大學教育近年來發展十分迅速。已經由最初教育部批準的4所院校（清華大學、北京郵電大學、浙江大學、湖南大學）發展到2002年4月的67所。目前網絡教育主要分5個層次：一是“研究生課程進修”如清華大學等高校提供這一層次的教育，主要針對已獲得普通高校或成人教育大學本科及以上學歷的學生；二是“專科起點升本科”，絕大多數的試點高校提供這一類型的遠程教育；另外三種形式分別是“第二學士學位”、“高中起點攻讀本科”和“專科”。在專業設置上，多集中在工商管理、計算機科學與技術、法學等學科上。從教育模式的應用上，網絡大學所采用的模式

大致可以分為遠程實時授課模式和遠程課件模式兩種。前一種模式可以簡單表示為：直播課堂+網上自學課件+討論答疑+教學站輔導。后一種模式則可表示為：自學課件+網上討論答疑+教學站輔導。在學制上，主要實行彈性學分制[2]。截至2001年底，已開設8個大類51個專業，組織了近300門課程和一批素材庫、案例庫，網絡教育的覆蓋面已達31個省、自治區和直轄市，在校生達24萬余人，教育部投入資金達3.6億元，社會投入資金達10.7億元，進行現代遠程教育建設[3]。

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3、我國現代遠程教育面臨的挑戰

目前，我國現代遠程教育已經開展起來，但歷經四年的發展，網絡教育給人的總體印象，無論從社會效果還是從整個產業的發展來看，并沒有占據遠程教育的主體地位，與預期目標相差較大。網絡學院的招生計劃并沒有顯示出遠程教育的特色，而是成為全日制招生計劃的補充。不少試點高校只是流于遠程教育的形式，其教學計劃、內容、形式和教材選用都與全日制面授教學沒有本質差別和改進，而學費卻是全日制的兩倍。

在我國現代遠程教育的發展過程中，還面臨著以下挑戰：

（1）現代遠程教育的質量管理和質量保證體系仍需繼續建設。盡管教育部已經組織成立了現代遠程教育專家組，2002年4月還下發了有關現代遠程教育的文件,《教育管理信息化標準》核心部分——“學校管理信息標準”，日前也由教育部組織有關專家編制完成，由教育部9月23日在京宣布，但對于一個新生事物，一種新的教學形式，現代遠程教育的質量管理和質量保證體系仍需完善和補充，以此來規范網絡大學的教學行為，保證網絡大學的教學質量，提高網絡大學畢業生被社會認可的程度。

（2）經費投入不足和相關的師資力量不足仍是困擾網絡大學發展的主要問題。目前，只有清華等少數大學實行了遠程實時授課模式，大部分試點院校實行遠程課件模式，教學上仍以面授為主。這就要求我們多在融資渠道上下功夫，如同國外和國內的網絡大學和互連網運營商加強合作，這方面我們已經取得了一些經驗，如“網上人大”的建設。在對外合作上我們需加大合作的范圍和力度，但各開設現代遠程教育的院校應建立適合自己發展的遠程教育模式，不要都是一個面孔，在保證教學質量的前提下，在遠程教育形式上，我們提倡各有所長、各具特色。教師水平的高低直接關系到教學質量的好壞，網絡大學要加強對現有教師計算機水平和網絡應用水平的統一培訓，建設一個科學的現代遠程教育師資培訓體系。

（3）我國現代遠程教育在學科布局和教學課件的建設上仍需加大工作力度。在學科建設上，由以工商管理、計算機科學與技術為主向以多學科共同發展轉變，調整長線專業和短線專業的關系，科學地做好學科規劃工作。在教學課件的建設上，不局限于遠程教育學院本身，可以和其它學院共同開發；不局限于一所學校本身，應加強和其它遠程教育學院和國外網絡教育學院的合作。目前，我國教育管理部門和學校使用的管理軟件多，來源復雜，同一類軟件也有多個版本，且互不兼容，低水平重復開發現象嚴重；大多數管理軟件的設計對技術發展和教育需求變化的適應性差，稍有變化即難以使用，造成一些軟件不能得到長期穩定的應用；大多數軟件的應用局限在單機或小型局域網上，缺乏在大型網絡如辦公網、校園網、城域網、互聯網上應用的軟件。我們要減少重復建設，協作開發豐富的高質量的網上教學資源、試題庫及網上測試系統，保證網絡教學工作的順利進行；要依法保護知識產權，并建立起資源共享的形式和運行機制，形成網上教育資源建設的滾動發展機制，促進我國信息產業持續、健康地發展。

（4）我國現代遠程教育在信息化的建設過程中要把握好“局部”和“整體”的關系問題。在網絡的建設中，要考慮到外部環境的具體情況，局域網的建設要同外部的因特網相適應，相協調。這方面我們有些負面例子：如內蒙古的一所高校，1998年投入700多萬元建設校園網，但是卻沒有發揮預想的作用。原因就是完善的校園網與外界的通道太窄，與中國教育科研網的帶寬是64K，與中國電信的帶寬也僅2M，造成“信息孤島”，與外界交換信息困難。這要求我們在信息化建設中要有整體規劃的概念，這樣才能保證局域網發揮應有效果。

（5）在校園網的具體建設中，還要注意基礎建設、信息資源建設、網絡應用建設和信息人才建設共同發展。所謂基礎建設就是對學校的需求進行認真分析，提供一套完整的軟硬件解決方案。每個學校的具體情況不同，其需求也各不相同，這就要求我們在基礎建設中既要保證與外界的暢通，又要保證整個方案適合實情。信息資源建設要求我們做好各種信息庫、教育資源庫、圖書庫等的建設和更新，否則，網絡信息會成為“無源之水”。網絡應用建設要求我們要實現在線課程管理、在線答疑和考試的功能，要建設多媒體教室和電子閱覽室，要將整個學校管理和信息傳送、信息發布在互聯網上實現。信息人才建設要求我們建設一支掌握硬件維修和軟件開發維護的教師隊伍，加強對在校師生員工計算機和互聯網知識的培訓，使全體師生都能熟練掌握上網技能。

（6）網絡教育是一個雙向互動的教學過程，因此，網絡教育受教育者的信息素養也需要提高。學習者的信息素養主要表現為下述8種信息能力：運用信息工具的能力，獲取信息的能力，處理信息的能力，生成信息的能力，創造信息的能力，發揮信息作用的能力，信息協作意識與能力和信息免疫能力。在網絡教學過程中，只有受教育者的信息素養提高了，才能保證他通過網絡獲取知識的能力，才能保證網絡教學的順利進行。

網絡教育由于其自身的特點本來應定位在繼續教育上，但在實際操作中不少學校變了味，許多網絡學院正在搞變相的全日制教育，變相的雙軌制。教育部已經認識到了這個問題，決定全國的網絡學院從明年起將停止招收全日制學生，主要面向需要大學后教育的繼續教育人群。

我國已加入WTO，在全球化的開放與遠程教育面前，我國的現代遠程教育和其它教育服務一樣，將面臨更大競爭。我們要抓住機遇、迎接挑戰，發揮現代遠程教育在構建終身學習社會中不可替代的作用，為科教興國、為中華民族的振興而不懈努力。

第三篇：我國汽車租賃業現狀分析與發展方向

我國汽車租賃業現狀分析與發展方向

汽車租賃業在國際上已有100多年歷史，是一個非常成熟的行業，被譽為“朝陽產業”。我國汽車租賃業是一個新興行業，至今只有20多年的歷史。近幾年來，汽車租賃業發展很快，行業的格局發生了很大的變化，由大城市向中小城市發展，沿海經濟發達地區向中西部地區發展，并開始向一部分鄉鎮延伸。汽車租賃行業正在向規模化、網絡化、品牌化方向發展，目前總體呈現快速發展的態勢。

一、我國汽車租賃業的發展歷程

回眸20多年的歷程，我國汽車租賃業的發展與管理大體可分為四個階段：

第一階段是 1989 年至 1997 年的培育起步階段。1990年北京承辦亞運會籌備過程中，為滿足外國記者在華工作對交通便捷、機動的需求，1989年5月我國誕生了第一家汽車租賃公司——北汽福斯特汽車租賃公司。1989年后的十年間，一些經營規模相對較大的汽車租賃企業陸續成立，如首汽租賃、上海安吉汽車租賃等，但主要集中在北京、上海等城市，多數企業是公交、旅游、出租和融資租賃行業派生出來的。這個階段，汽車租賃完全是市場化運作，全國沒有相應的法規。

第二階段是 1998 年至 2004 年的納入管理階段。1998年4月，交通部、國家計委聯合發布了《汽車租賃業管理暫行規定》，明確了汽車租賃業納入交通運輸行業管理，對汽車租賃業實行行政許可，明確了準入基本條件等。這個“暫行規定”雖然對當時汽車租賃業的發展起到一定的積極作用，但是由于把汽車租賃業按道路運輸業的辦法管理，將租賃車作為營運車，在一定程度上也影響了行業的發展。

第三階段是 2005 年至 2010 年的市場放開階段。2004年7月1日，國務院決定取消了對汽車租賃的行政許可，交通部隨之退出管理，各省市陸續放開了汽車租賃市場。此后，全國中小汽車租賃企業迅猛增加，汽車租賃業得到了快速發展。但是由于沒有行業主管部門的統一歸口管理、協調，汽車租賃業處于無頭管理的真空地帶，造成汽車租賃市場秩序混亂、盲目發展、無序競爭，影響了汽車租賃業的健康有序發展。

第四階段是2011年至今的回歸管理階段。國務院大部制改革明確汽車租賃業歸交通運輸部管理。2011年4月，交通運輸部下發了《關于促進汽車租賃業健康發展的通知》，標志著我國汽車租賃行業重新走上統一管理的軌道，這對我國汽車租賃行業發展無疑是個利好。爾后，為了加強汽車租賃行業的管理，一些省市制定了相應的規定或辦法，有的實行行政許可，有的實行備案制。由于各省市對汽車租賃的定位不同，管理規定的差異性也很大，不利于汽車租賃行業的發展。據了解，交通運輸部對汽車租賃管理工作很重視，準備將汽車租賃業管理納入國家道條，同時，把《汽車租賃管理規定》作為國家道條的配套規章。目前，交通運輸部準備先出臺一個發展汽車租賃行業的指導性意見。

當前，我國汽車租賃業的特點：一是行業呈現快速發展的態勢，全國租賃車擁有量達30萬輛，每年約增長20％；二是已成為新興的消費模式，租車出行是一種時尚，如旅游、商務、重大社會活動、婚車等；三是汽車租賃業正在向中小城市、鄉鎮發展；四是市場競爭加劇，中小企業面臨困難很多；五是汽車租賃業正逐漸向規模化、網絡化方向發展。

二、發展汽車租賃業的重要性

發展汽車租賃業對交通運輸、促進消費、擴大內需，帶動汽車產業、旅游業、金融保險業等方面的發展具有重要作用

1、汽車租賃業在交通運輸服務業中發揮了重要作用。汽車租賃是一種新型交通運輸服務業態。汽車租賃具有機動靈活的特點，經濟發達國家在機場設立門店是汽車租賃顯著特點。據統計，美國50％的短租業務發生在機場。在紐約、洛杉磯等機場，有多家汽車租賃公司設有門店。其重要作用：一是能為人民群眾提供個性化的出行方式；二是為國家和省市政府舉辦重大社會活動提供交通保障，如北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、杭州西博會等等；三是通過融資租賃形式給道路運輸企業提供汽車裝備，增加道路運輸能力；四是發展汽車租賃可在一定程度上緩解城市交通擁堵。

城市交通擁堵的主要原因是大量的小汽車占用交通資源，發展公共交通是解決這一問題最有效的措施，而短期租賃與公共交通的結合可以引導人們放棄小客車選擇公共交通。據測算，一輛租賃車可抵4-5輛自備車。選擇租賃車出行是一種綠色交通方式。當汽車租賃服務比較完善時，出行者可以通過租賃車輛來滿足自駕出行的需求，引導消費者減少購置機動車，從而減少社會車輛的總量。

2、汽車租賃帶動汽車產業的發展。汽車租賃業是汽車產業鏈的重要組成部分。在整個汽車產業鏈中，汽車租賃的上游是汽車制造商、下游是二手車交易市場與各類消

費群體，汽車租賃的功能是在其上下游之間促進汽車所有權、使用權的轉移和貨幣資本的循環流動。汽車租賃業和汽車制造業關系密切，汽車制造業通過汽車租賃為其新車的推廣和銷售服務。在美國，汽車生產企業銷售給汽車租賃公司的車輛占汽車銷售總量的30％以上。因此，汽車租賃在汽車產業鏈中的作用越來越大。

3、汽車租賃促進旅游業發展。在歐美一些國家，汽車租賃已經成為旅游業中非常重要的環節，很多機場、碼頭和火車站都設有汽車租賃站點。并且在預定酒店、機票、車票等方面實行資源共享。一些飯店、賓館與汽車租賃企業廣泛合作，旅游者可以通過飯店、賓館租賃汽車。在我國，旅游運輸企業基本上是客運的一個業務類別，車型相對單一，無法滿足個性化旅游交通的需求。在很多城市，越來越多的自主旅行者都依靠汽車租賃提供交通工具和服務。隨著旅游者消費檔次的提高，使用小型交通工具，自主設計旅游路線的自助旅游需求量不斷擴大，這為汽車租賃帶來了較大的潛在需求。

三、汽車租賃業的市場需求

隨著社會經濟的高速發展，人民群眾生活水平的不斷提高，汽車租賃已成為新型的消費模式，租賃市場需求很大，主要體現在以下幾方面：

1、有駕照無車的“本本族”人數越來越多。2012年，全國汽車保有量達1.14億輛，而駕駛人1.84億人，這樣，有駕照無車的“本本族”有7000萬人。浙江省汽車保有量775萬輛。而有駕照的有1115萬人，“本本族”達340萬人。而且駕駛員的增長速度遠遠高于機動車的增長速度。因此，潛在的個人租車用戶在不斷擴大。

2、旅游業的發展推動了汽車租賃業，租車市場潛力無限。近幾年來，國內外游客每年都有一定幅度增長，據國家旅游局的信息，2012年國內游客達31.3億人次，比2008年的17.1億人次增長83％，2012年境外人員來中國的游客達1.38億人次。2013年一季度國內游10億人次，比去年同期增長14％，入境游也有3160人次。這就隱藏

汽車租賃的無限商機，在很多旅游城市，越來越多的自主旅行都依靠汽車租賃服務企業提供交通工具和服務，這個巨大的市場尚待進一步開發。

3、企業租車用戶在不斷增長。一是外資企業為了少占資金，節省用車成本，多數企業都采取租車；二是很多國有大中型企業（如：中石化、通信、銀行等）是長租客

戶；三是一些私營企業主比較喜歡租車；四是一大批持幣觀望的企業改買車為租車。

4、國家機關公務用車制度改革，將派生出相當數量的租車用戶。

5、大專院校、科研機構、醫院等事業單位是潛在的租車用戶。

6、人們的消費觀念正在發生深刻的變化。越來越多的人發買車不如租車。用車觀念轉變，為汽車租賃業創造了新機遇。

以上幾點，足見中國確確實實有一個潛力巨大的汽車租賃市場，汽車租賃業是一個前途光明的朝陽產業。

四、汽車租賃業發展中存在的幾個問題

我國汽車租賃業已有20多年的發展歷史，但由于政策法規不完善，誠信體系不健全，汽車租賃企業規模小、經營不規范、管理水平落后、網絡化程度低，影響了汽車

租賃行業快速、健康發展。主要存在以下幾個主要問題：

1、租賃車輛的定位問題。汽車租賃是人車分離，汽車租賃企業向客戶提供車輛使用權，不提供客運服務，承租人在車輛使用上與自備車相同。因此，租賃車輛不應該

定為營運車輛。在國家統計局《行業分類標準》中明確：公交客運、出租客運、旅游客運、貨運屬于“F交通運輸、倉儲和郵政業”，而汽車租賃屬于“L租賃和商業服務業”，二者分屬完全不同的兩個門類。從依法納稅看，汽車租賃業的營業稅是按服務業5％稅率納稅，而交通運輸業按3％納稅。這次營改增試點，把汽車租賃服務作為有形動產租賃，作為現代服務業納入試點范圍。而公安部2008年9月發布的《公共安全行業標準》中將租賃車劃入營運類，這樣直接影響到車輛的保險費用和報廢年限，致使保險費用比自備車增加一倍；按照營運車的報廢標準設限，規定15年報廢，致使租賃車輛進入二手車市場明顯貶值，嚴重挫傷汽車租賃企業的經營積極性，不利于汽車租賃行業的發展。

2、汽車租賃業的管理問題。汽車租賃是一個資本密集型的行業，只有具備一定資金實力和經營規模的企業才有能力提供不同檔次的車輛和優質服務，為廣大消費者服務，并對消費者負責。

自從國務院明確汽車租賃歸交通運輸部管理后，迄今尚未出臺全國性的汽車租賃統一法規，而各省市陸續出臺汽車租賃管理辦法、規定，差異性也很大。大體分為兩類：一類行政許可制；另一類備案制。我認為全國統一法規，建議實行備案制為好。但還需要規定準入門檻，一般不少于20輛為宜，經濟欠發達地區和縣以下可放寬至不少于10輛。企業要具備法人資格，車輛不能私人掛靠，一定要在企業名下。對企業不按規定備案的要進行處罰，對不符合條件的企業限期整改，甚至取消汽車租賃資格。

3、汽車租賃經營車輛范圍問題。現在，不少省市地方法規規定，把租賃車輛限于9座及以下的小客車，我們認為這是不合理的。汽車租賃業務范圍應該涵蓋所有汽車

種類的租賃，這樣應該包括小轎車、商務車、大客車、貨車、特種車等，國外的汽車租賃就是這樣的。如考慮到大客車租賃的安全問題，我認為關鍵是加強安全管理。主要措施：一是企業要建立健全安全管理制度，配備安全專管員；二是保險要增加乘座人員意外險；三是對駕駛員加強考核，應達到營運車駕駛員的標準。但不能為了考慮安全問題，就不讓經營大客車租賃。一個法規不能著眼一時，而要有長遠性、前瞻性。國際上對租賃車輛是沒有車型、座位的限制，我們也應該這樣。

4、帶駕租賃的問題。帶司機汽車租賃是市場客觀的需要，也是汽車租賃服務的延伸。隨著社會經濟的發展，租車要求提供帶司機的需求日益擴大，主要是外資企業、政府舉辦大型社會活動、高端客戶商務活動等。可是，有的管理部門往往認為帶司機租賃會沖擊包車和出租車業務。租賃車是具有使用機動靈活、隨意性強、體面等特點，這些都是包車、出租車無法比擬的。出租車、包車和租賃車都是城市交通的組成部分，功能不同，完全可以各司其職，共存共榮、相互補充、和諧發展。

為此，建議對長租車輛和政府舉辦的各類大型活動允許帶司機租賃。中高檔車輛用于商務活動的帶駕租賃，運管部門選擇有一定經營規模的租賃企業，進行資質認定后允許帶駕租賃服務。

5、租賃車交通違法處理問題。目前，公安交警部門對租賃車交通違法的非現場執法，是對車不對人，這給汽車租賃企業帶來很多麻煩，如果客戶不去處理，租賃公司

只能代人受過，替人買單，不但罰款，更為難的是記分。有企業不得不買分或通過鏟分機構，這樣容易滋生腐敗和危害社會秩序。我們建議將租賃車交通違法記錄轉移至承租人名下，真正處罰違法當事人。只有這樣，才能從根本上解決問題。公安部應在調查研究的基礎上，選擇幾個城市搞試點，爭取早日與國際接軌。

6、防范騙車問題。由于信用體系不完善，社會誠信度不高，騙車現象時有發生。汽車租賃企業對騙車采取了不少防范措施，雖有一定效果，但騙車還是防不勝防。騙車發生后，報案難、立案難、索車難，搞得汽車租賃企業有苦難言。要解決這個問題，一是各汽車租賃公司繼續加強自身的防范措施；二是呼吁國家盡快完善信用體系；三是公安部門要加大打擊力度；四是江蘇省人大通過把汽車租賃行業列入特種行業管理。貴陽市人民政府出臺“貴陽市機動車租賃治安管理辦法”，這些地方的做法值得各地借鑒。

7、企業規模小、管理水平落后問題。據了解，目前我國汽車租賃行業中，極大多數是小微企業。汽車租賃小、散、亂的情況是歷史形成的，尤其是前幾年市場放開后，進入汽車租賃行業沒有門檻，只要有一、二輛車，再搞一些掛靠，就是一家租賃公司，夫妻店，家庭作坊式的經營很多，管理極為落后。因此在市場競爭中變動很大，開業和關停企業頻頻發生，按目前這種落后管理模式，離規模化、網絡化、信息化甚遠。

汽車租賃中小企業走出困境，我考慮有以下幾條出路：（1）走聯合之路。“國信租車”就是將全國一部分中小企業聯合起來，進行資產整合、壯大實力、形成品牌。（2）通過兼并、重組，整合資源。與大企業合作，通過加盟、兼并等方式成為大企業的營業網點。（3）繼續做好自己的一塊蛋糕，多搞一些特色經營，特色服務。

在經濟發達國家，雖然汽車租賃業向規模化、網絡化、品牌化方向發展，集中度很高，但是中小汽車租賃企業還是不少的，我國更是如此。關鍵在于中小企業要做好自己一塊蛋糕，多搞一些特色經營，在車輛品種、車型、服務等方面有自己的經營特色，通過努力使自己在激烈的市場競爭中占有一席之地。

五、汽車租賃業的發展方向

從國際汽車租賃業發展經驗和我國汽車租賃業發展環境來看，汽車租賃業規模化、網絡化、品牌化是發展方向。汽車租賃業在發展過程中，應注重與汽車產業、金融保險、旅游等行業的緊密銜接，積極采用信息化先進科學技術，不斷提升汽車租賃業服務水平。

1、汽車租賃規模化。目前，世界汽車租賃市場發展勢頭十分迅猛。一些汽車租賃公司從最初的小規模經營，逐步通過兼并重組，已整合發展成為租賃網點遍布全球主要國家、擁有數十萬輛租賃車，數萬名雇員的特大型跨國司。規模化經營已成為全球汽車租賃業發展潮流，規模化經營為汽車租賃企業帶來了規模化的效益。

美國汽車租賃業走的就是一條不斷整合、兼并重組的發展之路。20世紀90年代，美國汽車租賃企業多，規模也較小；90年代后，美國汽車租賃業開始兼并重組，逐步形成大的汽車租賃公司。通過重組，美國汽車租賃市場的集中度逐年上升，前三家最大的汽車租賃企業所占市場的份額2010年已達到86.6％，這三大公司是安特普利斯（占52.5％）、赫 茲（占 17.8％）、安 飛

士 巴 基 特（占16.9％）。而我國規模較大的汽車租賃企業很少，絕大多數都是小微企業。汽車租賃業只有通過規模化經營，降低單位成本，提高服務質量，才能獲得規模效益。

2、汽車租賃網絡化。網絡化發展是汽車租賃業發展的主要方向。建立全面覆蓋的汽車租賃網絡，使各地租賃門店共享客戶資源，可以降低汽車租賃經營風險，解決租賃車輛的調度問題，還能為消費者提供異地還車便利服務。國際上大型汽車租賃企業都高度重視營業網點的網絡化建設，不斷擴大服務范圍，建立了與現代汽車社會相適應的專業化、網絡化的汽車租賃服務體系。

美國安特普利斯汽車租賃公司作為全球最大的汽車租賃企業，已經在北美、南美、歐洲、中東地區建立了汽車租賃網絡。我國一些規模較大的汽車租賃企業（神州、一嗨、首汽、安飛士等）也開始不斷提升網絡化服務水平，已經建立覆蓋北京、上海、深圳、廣州、杭州等一、二線城市的營業網點，并逐步將服務網點推向三線城市，加快擴大服務范圍，從而提供異地租還車服務。

汽車租賃的網絡化發展，有利于為客戶提供多方位的優質服務和產品，最終實現規模化經營的最優化和利潤最大化，有利于汽車租賃企業拓展市場，擴大品牌影響力。

3、汽車租賃品牌化。品牌是一個企業生存與發展的靈魂。國外大型汽車租賃企業高度重視品牌建設，把企業品牌當作生命，當作企業之本。汽車租賃企業要始終堅持汽車租賃品牌，既是對企業自身的自信，也充分保護客戶權益，贏得客戶的信任。國外汽車租賃企業的兼并重組較為頻繁，但是為了維護顧客對汽車租賃品牌的忠誠度，打造“百年老店”。我國汽車租賃企業也開始注重品牌的培育。

隨著國民經濟的發展，人民群眾生活水平的不斷提高，汽車租賃業相關政策法規的逐步完善，誠信體系的健全，國家對汽車租賃業的重視，行業管理的加強，我們應該對汽車租賃業發展前景充滿信心，我國汽車租賃業一定能夠成為欣欣向榮的朝陽產業。（本文作者為浙江省汽車租賃協會會長）文/馮瑞林

第四篇：我國混凝土攪拌站的現狀及其發展方向

我國混凝土攪拌站的現狀及其發展方向

由于我國的城市化進程不斷向前推進，商品混凝土在全國大中城市得到了迅速發展和推廣應用，混凝土攪拌站（樓）也得到了高速發展。目前我國混凝土攪拌站生產企業眾多，產品已形成系列化，但技術水平參差不齊，只有部分產品接近國際先進水平，有些技術已經超過進口混凝土攪拌站的水平，其中部分產品具有自動化程度高、生產能力高、稱量精度高、投資少、攪拌質量好，能實現多倉號、多配合比、不間斷地連續生產以及主機及其主要元器件的國產化程度等優點，但我國的混凝土攪拌站（樓）還存在著整體技術含量不高、普及率不高、地區差異較大、智能化程度不高和環保性能不高等缺點。

優點

可靠性較高

混凝土攪拌站在我國經過十多年的發展，到目前為止其可靠性較高。其發展的過程是引進-消化-部分國產-全部國產-改進提高。象一般的商品混凝土公司連續生產10000方混凝土是很正常的事，其關鍵部件如主機、螺旋機、主要控制和氣動元件的性能已相當穩定，如攪拌葉片采用獨特的高鉻高錳合金耐磨材料，軸端支承及密封形式采用獨特的多重密封或氣密，極大地提高了主機的可靠性能。對常受沖擊、易磨損處，如卸料斗、過渡斗等處采用耐磨鋼板在里部加強；環型皮帶接合處硫化粘接，使用壽命比普通的鋼鉚接增長3倍，這是確保其可靠性高的前提條件。

自動化控制程度較高

自動化程度是反映一臺站技術含量高低的主要標志。從最原始的人工攪拌到滾筒式攪拌，從滾筒式攪拌到強制式攪拌站，從1方主機的60站到1.5方主機的90站，從2方主機的120站到3方主機的180站，目前甚至出現了4方主機的240站。但到2002年以后各家商品混凝土公司多開始采用2方主機多臺并聯的方式，解決了在提高生產能力的同時保證了一臺備用和減少混凝土運輸車的等待時間。其控制系統目前大都相對先進和穩定，自動化程度普遍較高，均可全自動長時間不間斷連續生產。控制室里的操作平臺及電腦監控可以形象地反映整個生產流程和每個部位的情況，如水泥筒倉的水泥貯備情況、骨料倉里的骨料貯備、骨料的輸送和混凝土出料等情況，一旦某個部位出現了問題就可以在最短的時間內發現并及時加以解決。

所有攪拌站都采用工業控制計算機控制，既可自動控制也可手動操作，操作簡單方便。動態面板顯示攪拌站各部件的運行情況，同時可以存儲攪拌站的各種數據，按要求打印各類報表資料，存儲配方可達幾萬個以上。控制室配備空調可保證電氣元件經久耐用、性能穩定持續可靠，控制系統基本上采用兩種方式，一種是雙機雙控形式，即系統以兩臺高性能工業計算機組成，一臺作為主控生產系統，另外一臺作為管理及監控系統兼作主控生產機的備份機，作為主控機系統具有手動及自動功能，控制機與管理機間數據共享，控制機出現故障時可以轉換到管理機工作，最大限度保證系統的持續正常運行。另一種采用工業計算機加配料控制儀表組成，即配料控制儀表數據輸入工業計算機，通過板卡或PLC可編程序控制器輸出執行信號從而保證系統持續正常運行。在主機卸料口、配料站等關鍵部件可以設置監視攝像頭。

工業計算機通過外部采樣經過計算、比較、處理，輸出控制外部驅動元件，從而真正實現了攪拌站計算機控制。管理及監控計算機系統作為整套電控系統的備用系統，萬一主計算機發生問題用戶可選擇備份機系統工作，做到任何時候確保機器運轉正常，不至于影響生產。該系統具有打印統計生產日報表、月報表、在線檢測及監控作用，同時具有故障診斷幫助系統指導用戶維修。操作臺面板手動按鈕系統可完成配料自動控制，卸料，出砼手動控制功能，各種電氣元件均來自國際知名廠商。

生產能力較高

當前雙并聯站和多并聯站的出現大大提高了各大混凝土公司的生產能力，如二臺120的并聯站可以把混凝土的年產量提高到60萬方，三臺并聯站可以提高到80萬方左右，在根本上解決了生產能力不足而制約著大多數公司進一步發展的問題。另一方面，因混凝土業務的不均衡性，生產能力的提高相對以前可以承接更多的業務，從而占領更多的混凝土市場份額。

計量精度高

混凝土攪拌站的計量精度分4個方面，即骨料、水泥、水和外加劑，其中骨料的精度一般控制在±2%之內，水泥的精度一般控制在±1%之內，水的精度一般控制在±1%之內，外加劑的精度一般控制在±1%之內。骨料的計量一般是采用皮帶稱、稱量斗來進行稱量，皮帶稱為累計稱量，稱量斗為單獨稱量或累計稱量。水泥及粉料的稱量一般是采用稱量斗來進行，當有多種粉料時采用累計稱量或單獨稱量。水的計量一般有容積式和稱量式兩種方式，容積式又分為時間計量方式、定量水表計量方式、渦輪流量儀計量方式；稱量式分為自落排水稱量裝置、加壓水泵排水稱量裝置以整體式稱量桶結構；外加劑的稱量有容積式、質量式和脈沖計量表等方式。

無論是骨料、粉劑還是水劑的稱量，其稱量、控制和信號轉換元件等均采用進口元件，高精度的傳感器、進口微機控制、各秤單獨稱量或累計稱量，完全保證計量的準確且工作性能穩定。

投資省

商品混凝土公司就站或樓的投資相對其它泵送設備而言投資較省。如投資一臺120站在配置較好的情況下也不會超過200萬，二臺120并聯站也可以控制在360萬左右，如果是60或90站將更節省。

攪拌質量好

攪拌主機在工作時傳動機構帶動兩攪拌軸同步反向轉動，每個攪拌軸上分布置4~8個攪拌臂及兩對側攪拌臂，其上裝有攪拌葉片和刮板，物料投入攪拌機以后通過攪拌葉片、刮板對粗細骨料、摻和劑等的攪動使混合料在罐體中間作徑向和軸向運動，在兩攪拌軸中間的交叉區域形成對流，實現物料的強烈攪拌，從而使攪拌質量更好更均勻。

雙臥軸強制式攪拌機攪拌能力強、攪拌質量均勻、生產率高，對于干硬性、半干硬性、塑性及各種配比的混凝土攪拌效果好。潤滑系統、主軸傳動系統均采用全套原裝進口，其液壓開門機構可根據需要調整卸料門開度。攪拌主機拌軸采用防粘連技術，有效防止水泥在軸上的結塊，軸端密封采用獨特的多重密封結構，有效防止沙漿泄漏及保證整個攪拌系統的持續長久運行。清洗系統采用高壓水泵自動控制加手動控制，各出水孔位于攪拌主軸正上方，提高攪拌的效率，增加水霧，減少粉塵污染及有效清除水泥結塊。

主機及其主要元器件的國產化程度高

前幾年國產主機的性能不穩定，尤其是主機的軸端密封漏油問題不能很好解決，從而長期制約著國產主機的進一步提高。近幾年來我國多家攪拌站生產廠家利用吸收國外主機技術相繼開發了多個品牌的主機，如具有意大利技術的西門主機、仕高瑪主機、德國BHS技術的主機等，在一定程度上解決了我國目前攪拌主機困繞多年的質量缺陷而得不到解決的局面。

主要元器件方面目前多采用中外合資或國外獨資制造的電器和液壓元件，如托利多、施耐德、西門子、歐姆龍和力士樂等元器件都已相對較穩定，從而使國產站的成本有了大幅度降低，而質量上和穩定性上并不亞于進口攪拌站。

缺點

普及率不高地區差異大

我國的商品混凝土存在很大的地區差異和不均衡性，如東部地區比西部發達，沿海省份高于內陸省份，發達省份高于不發達省份，在一個省份里省會城市也好于其它地級城市。從總體情況來講其普及率相對發達國家較低，雖然國家已經發了強制性的文件要求在2005年12月31日前全國縣級市全部使用商品混凝土，就目前來看可謂任重而道遠。加上當前國家的宏觀經濟調控和銀根緊縮，給這個計劃的實現又是雪上加霜。國家城市建設和房地產開發明顯放慢，在混凝土市場總量減少的情況下企業對商品混凝土的投資熱情將會明顯放緩。這種差異將在很長一段時間內存在。

整體技術含量不高

我國攪拌站或樓的整體技術含量較國外發達國家相比還較低，攪拌站生產廠家就目前而言是相對混亂，技術水平相差甚大。原國內幾大機械制造公司均已經介入混凝土攪拌站的生產，而且起點相對較高，給原本競爭較為激烈的攪拌設備增加幾分不確定性，過多的生產廠商造成多數廠家吃不飽甚至是半停產狀態。但攪拌站的市場爭奪大戰還剛剛拉開帷幕，在未來幾年里將會有半數以上制造企業不堪忍受低利潤的競爭而淘汰出局。

智能化程度不高

攪拌站智能化程度的高低直接反映該站的技術含量高低，在這方面中國的攪拌站只是完成了智能化的初級階段。雖然各大公司把其智能化作為一個銷售的重要依據，但我們的智能化同國外發達國家的站相比還有一很長的路要走，智能化程度不高制約著我國攪拌站在今后的進一步發展。

環保性能不高

混凝土攪拌站的的污染主要在三個方面，一是粉塵的污染，二是噪聲的污染，三是污水的污染。很多商品混凝土公司為了節約投資沒有把解決污染問題的措施提上日程，從而造成了我國攪拌站環保性能不高的主要原因。另一方面是政府及其行業主管部門在對環保的控制力度上不夠大，也是環保性能不高的另一個重要原因。

發展方向

智能化

智能化是所有機械設備的最終發展方向，攪拌站也不例外。當前多數制造商在這方面都有很大的投入，但只能說還處于一種比較低的智能化狀態，在這方面，要以更高一種完全意義的智能化為出發點。

環保化

目前我國混凝土攪拌站的低環保性要從粉塵、噪聲和污染三個方面加以改進和提高。在粉塵方面要在粉料的輸送途徑中加以控制，如水泥筒倉上采用進口的除塵器、主樓加裝除塵器、螺旋機送料改為風槽送料以及整個站的封閉等都可將粉塵降低到最低程度；可通過提高主機的性能和封閉站并采取隔音板之類的材料將噪聲減少到最低；在污染方面要通過多種途徑進行，如修建廢水沉淀池以及二次循環過濾裝置和骨料的二次使用。

另外所有的粉狀物料從上料、配料、計量、投料到攪拌出料都在密閉狀態下進行。攪拌機蓋、水泥計量倉、粉煤灰計量倉的排塵管均與除塵器相連，骨料加注口設置阻塵板從而降低粉塵排放量。全封閉的攪拌主樓及皮帶輸送機結構極大地降低了粉塵和噪聲對環境的污染。采用負壓除塵及特種纖維濾布使投料時產生的灰塵完全進入除塵器而不向周圍擴散，而收集到的粉塵又可方便地回收再利用，有效地保護環境。

高精度化

高精度化主要指骨料、水泥、水和外加劑的計量精度，目前精度還有較大的提升空間。計量的高精度化是我國攪拌站的奮斗目標和發展方向，只有提高了計量精度才能生產出更高標號的高強混凝土來，如何提高計量裝置的精確度是值得探討的一個問題。

標準化

攪拌站的標準化是其最終的一個發展方向，任何設備都有標準，全球有國際標準，我國也有自已的行業標準。標準化可從根本上降低產品成本，節約大量的能耗資源，面對當前緊張的自然資源和高能耗低產出的形勢，我們呼吁相關行業主管部門以及大型企業來推動這項事業。我國雖然有攪拌站的行業標準，但遠遠不能適應當前攪拌站的發展速度，標準相對滯后，行業標準在一定程度上沒有起到引導作用，眾多的生產廠家百家爭鳴，一家一個標準的情況，造成市場混亂，使廣大使用單位投資浪費。

國產化

從進口到國產是我國機械設備的發展歷程，設備的國產化在很大程度上能降低產品價格，并提高產品的售后服務。進口設備主要是價格昂貴和售后服務不及時，尤其是零配件不能及時供應，針對上述情況國外各大機械制造公司紛紛移址中國組建合資公司或獨資公司，這也是一定意義上的國產化，而且可以整體提升我國機械制造業的水平。混凝土攪拌站也不例外，國產化是其發展的必然方向。

中小型化

隨著我國城市基礎建設的進一步完善，城市建設在相對減少的情況下混凝土的需求量將會在很大程度上減少，如進一步投入大站（樓），成本回收和利潤將推遲和減少。從長遠眼光來看中小型攪拌站是一種可能發展的方向。

普及化

西方發達國家的混凝土攪拌站機械化要比我們早20年以上，目前其普及程度已相當高，從城市到鄉村都已經實現了混凝土機械化。根據我國目前現狀來看

商品混凝土的普及還需一個漫長的過程，現在只有沿海幾個發達省份或者是較為發達的鄉村開始普及商品混凝土，如浙江省紹興縣楊汛橋鎮（浙江經濟第一鎮）已經有3家商品混凝土公司，居民建房已經開始使用商品混凝土。我想在不久的將來中國商品混凝土普及到廣大農村已經不是夢想。

第五篇：淺談我國金融市場現狀以及發展方向（寫寫幫整理）

法商學院注會10402班1040120241 繆睿子版權所有，翻者必究

淺談我國金融市場現狀以及發展方向

—————以股票市場為例

前言：

本文旨在總結并歸納自己對金融市場和金融機構的學習與認識。作為一名初涉金融知識的學生來說，對金融知識最直接的和最初的學習與認識是創造性學習與批判性接受的前提和基礎。由于金融市場涉及范圍較為寬泛，學習和研究過程中沒能進行系統的了解，所以在此只能就從金融市場中選擇其重要一部分進行展開學習。本文通過對我國股票市場系統認識和學習之后，針對我國的股票市場，得出了一系列自己最直接的想法和認識。期間資料的獲得源于老師的課堂記錄，郎咸平教授的相關演講，金融市場與金融機構課本知識，《財經郎眼》，《華爾街》以及《激蕩30年》紀錄片等等。根據我國股票市場的發展歷史，研究我國股票市場中出現的案例，并結合國際上其他國家的股票市場的發展從而得出我國股票市場所存在的最直接的缺陷。最后，也相應的對我國股票市場所存在的一系列不足，進行了一個簡短、扼要和直接的建議。

一、什么是股票市場？

在我看來，要想研究一個市場，最首先的就是要弄清這么一個市場概念。就如玩游戲一樣，首先知道是什么游戲，然后才能展開對游戲規則的了解。目前，金融市場有這么5大類：貨幣市場、債券市場、股票市場、抵押貸款市場和外匯市場，這些市場也與我們的生活息息相關。股票市場便是金融市場的一個重要組成部分。那什么是股票市場？書上知識簡短的介紹，其是社會生產化的產物，是商品經濟和市場經濟發展到一定階段的必然結果。信用制度則是股票市場產生與發展的基礎，股份公司為前提的這么一個概念。我的理解就是：一些具備相當規模的大型企業以其公司信譽和所有權為憑借向社會募集資金的一種手段，而這種企業信譽和所有權被量化之后從而在不斷交易的過程中所形成的一個交易市場。企業從社會募集了大量的資金之后，就可以不斷地進行資本擴張，權益的不斷擴大，從而社會參股的中小股東也能從中獲得利潤。你可以說，股票市場可以籠統的看做是股民所投資的投資產品，你也可以說股票市場是專門為一些大型企業的金庫，起初目的是為了企業更容易的融資。當然，在我國，你也可以將它看做是邪惡的賭場，然而，這卻是針對我國股票市場而言的，股票市場的出現，初衷絕不是這樣的。股票通過有組織的證券交易所和場外市場進行流通，其股票的價格也由市場的供求所影響。

二、目前我國股票市場的現狀以及存在問題

談及我國股票市場的發展，就要從1980年說起，1980年~1991年，我國

股票市場恢復并且開始起步。1992年~1999年我國股票市場進入擴容和成長階段，2000至今，我國股票市場便正式進入不斷完善規范的道路。由于我國的股票市場起步晚，發展過程坎坷，缺乏專業和創新型人才再加上我國股票市場的發展受我國的市場國情和制度的約束等等因素，所以一直都沒能有突破性的進展。

縱觀我國的股票市場，其發展過程中發生的、顯現的哪些問題，幾乎是

自股票誕生以來的一個縮影。我將其存在的問題大體分為，道德上的缺陷和制度上的缺陷，這里，我想具體談談我國股票的硬傷，從制度問題上進行了一次最直接的認識與思考。

我國股市存在的制度缺陷：

我國股票市場沒有適應我國國情和本質。我國是起初走的社會主義道

路，目標既是人民走共同富裕。然而，在社會發展進程中，中國的社會制度漸漸偏離了本質的社會主義道路，走上了一個特殊的社會主義，由原本的計劃經濟走向實體經濟。股票市場的引入，即必須得遵循我國的本質道路，必須以實現共同富裕，實現藏富于民為根本目的的一個投資道路。然而，我國的股票市場的發展卻漸漸偏離了我國的根本方向。資本家們通過股票市場聚集社會大眾的資金，然后用來擴大資本剝削規模，實現資本剩余最大化，大大降低了其籌資成本。更為我們所了解的則是，股市不乏那些股價操縱黑手，進行黑幕交易，大把大把的進行資本投機掠奪，損害大多中小股民的利益。

跟其他國家股民相比，中國股民普遍不會長期持有股票，這是為什么

呢？因為他們知道，我國股市目前更形似如一個無形的的賭場，充滿了那些不是真正來進行投資的投機者。我國貧富差距的拉大，很大程度上，就是因為多了這些偏離了社會主義本質的金融投資市場。我國股票市場在行政管理部門上設置的不合理，股票市場缺乏設立實際獨立的監督、審計部門。在我國，有人說我國證監會是全世界最具個性的部門。為什么這么說呢？有學者認為，我國證監會是集運動員與裁判于一身的一個特色角色。在我國，證券交易所是由我國證監會來任命總經理、董事長、理事長以及副理事長的。這是在其他國家中所大相徑庭的。這樣的制度設置，就致使了權力監管分配上的一系列問題。

在美國的金融發展過程中，有這么兩次改革是空前的，第一個是《1934

年的證券交易法》，第二個就是2012年美國金融“推土式”改革。其中《1934年的證券交易法》本質：維持一個公平的市場。任何人不得利用一些不公平的訊息來獲利。也就是說，大家一起進入市場，大家的訊息都是一樣的，大家一起交易，一起盈虧，這是基本原則。什么是內幕交易？就是在訊息公布之前完成所有的交易。這是犯法的，美國證監會對內幕交易的打擊是非常嚴厲的。什么是操縱股價？資金進入市場，價格離奇抬高，高賣套現，資金迅速撤離市場，坑害中小股民。這是不公平交易，是不允許的。確立一個完整的監管制度的目的，就是為了保護中小股民的利益，不準內幕交易，不準操縱股價。再有，股市為什么會大崩盤？因為內幕交易，操縱股價，犯罪在前，監管在后造成的。股票的衍生工具，比如期貨，期權和帶有期權性質的期貨，種類繁多，非常復雜。在中國，我們對其沒有監管，1934年的法案只針對股票本身監管，對各種金融衍生工具沒有形成有效監管，不能清除理解各種金融衍生工具直接造成了對投資者的巨大投資風險。金融市場的產生，一定要維護廣大中小股民的利益。

最后，我國股票市場沒有一個具有力的法律約束。我國在立法上更新

得是比較快的，然而，我國法律上雖然有了依據，但是執法力度，執法強度，對反面案例的懲罰措施卻形成真正做到很好的震撼和約束作用。在美國，不管是在上市公司信息的披露，還是在股市上的交易流程上，都是有過非常嚴厲的打擊措施的。一旦發現違反制度的情形，美國執法部門，會最直接的，最有效力的，比如說，美國的證券委員會就被賦予最直接和最有公信的執法權力。必定是重罰，而且打擊力度足以震撼其他有違背游戲規則的那些風險偏好者。

三、我國股市的發展方向

在我看來，我國如果想振興股票市場，首先要做的的事情就是，讓大多老百姓，股民重新豎起我國股票市場的信心。如何樹立大家的信心？這就要從制度上改革完善還有透明、公開，公平等制度措施上下手了。無以規矩，不成方圓！

第一，我們首先要完善對股票市場的管制，樹立公信，對市場負責，對

股民負責。經濟發展進入高級階段的一大特點就是要有個運作良

好的資本市場。要讓投資者充分相信籌資企業所公布的信息。在美國的做法就是：

1、要求企業向公眾告知其業務的真實情況。

2、要求經紀人、交易商和交易所平等的對待投資者。美國的證券交

易委員會最基本的任務就是保護投資者并保持證券市場的完整

性。我國證監會要調整內部結構，賦予各個部門獨立的職責。

第二，我國股票市場需要處理好金融業中的利益沖突。比如，對修正利

益沖突的政策進行評估。這里則可以借鑒其他國家的做法，比如，將利益沖突留給市場，對信息透明度的管制，信息生產社會化、還有監督監察和職能分離等等措施。（具體的本人還沒有進行了

解，所以只取大綱方向）。

第三，最后就是，我國的金融市場在今后的發展中，一定要加大執法力

度，形成行業震撼，這樣便直接的規范了市場的秩序。