第一篇：“一帶一路”戰略下新疆體育特色小鎮建設的可行性分析

“一帶一路”戰略下新疆體育特色小鎮建設的可行性分析

摘要：文章對我國體育特色小鎮建設的現狀和新疆旅游資源進行剖析，為新疆體育特色小鎮建設的可行性提供堅實的基礎，探討體育特色小鎮進入新疆存在的主要問題，并尋求了“一帶一路”戰略下新疆體育特色小鎮建設的改善措施。

關鍵詞：“一帶一路” 新疆 體育特色小鎮 可行性

中圖分類號：G812 文獻標識碼：A 文章編號：2096―1839（2018）8―0144―03

“一帶一路”是習近平主席于2013年提出的戰略構想，對于加強中國和世界各國的政治、經濟、文化等方面交流具有非常重要的積極作用。[1]2017年5月9日，國家體育總局印發《關于推動運動休閑特色小鎮建設工作的通知》，明確指出到2020年，在全國扶持建設一批體育特征鮮明、文化氣息濃厚、產業集聚融合、生態環境良好、惠及人民健康的運動休閑特色小鎮。[2]現階段，我國體育旅游業蓬勃發展，成為了特色小鎮建設的重點方向，兼具休閑與運動的體育小鎮自然也成了特色小鎮未?砉婊?建設的新寵，同時，體育特色小鎮不僅是世界范圍內備受歡迎的休閑娛樂地點，而且是推動區域經濟發展的重要力量。[3]新疆維吾爾自治區（以下簡稱“新疆”）不僅是“一帶一路”戰略構建及推廣的核心區域地，還是中亞地區進行貿易、溝通的重要紐帶，而且新疆地區旅游資源豐富，是世界有名的體育旅游地。體育特色小鎮的特點及其發展概況

自2016年7月1日住建部、發改委、財政部聯合發布《關于開展特色小鎮培育工作的通知》，再到《關于推動運動休閑特色小鎮建設工作的通知》，體育特色小鎮建設便如火如荼地開展起來。[2]近兩年，以體育為主題的特色小鎮在我國如春筍般涌現：體育旅游小鎮、足球小鎮、冰雪小鎮等，“體育特色小鎮”成為我國特色小鎮發展中一股強大的力量和潮流，成為社會關注的熱點和體育界探討的熱題，而且我國國民收入增長擴大了對體育消費和體育服務的新需求，打造以運動休閑為主題、以體育文化為內涵和以全民健身為平臺的體育空間顯得尤為重要。

“體育特色小鎮”是一種以體育為載體，融合運動休閑、文化、健康、旅游、養老等多種功能，不同群體與企業、資源、服務等有效集聚成項目鏈、消費圈、產業群、服務綜合的特色區域空間。[2]在推動新型城鎮化建設中體育小鎮脫穎而出，突出了城鎮空間社會化實踐過程中獨具特色的發展，充分體現出體育小鎮的社會、經濟、文化等功能，而且不同地區的體育特色小鎮依靠當地的體育旅游資源優勢和體育產業特色的建設，具有一定的獨特性。“一帶一路”戰略下新疆體育特色小鎮建設的可行性分析

2.1 “一帶一路”戰略給新疆體育特色小鎮的建設創造了機會

據國家旅游局預測，“十三五”時期，中國將為“一帶一路”沿線國家輸送1.5億人次中國游客、2000億美元中國游客旅游消費；同時，我們還將吸引沿線國家8500萬人次游客來華旅游，拉動旅游消費約1100億美元。[4]“一帶一路”戰略是體育特色小鎮在新疆建設過程中出現的一個良好機遇，讓“一帶一路”沿線上與中國交流合作的國家乃至世界都可以更好地認識新疆、了解新疆特色，吸引多方合作對新疆體育特色小鎮建設進行融資，同時，新疆體育特色小鎮的建設和新疆特色體育文化的推廣，將會更好地獲得國家和世界的認可。

2.2 地理位置優勢

新疆不僅是“一帶一路”戰略下我國與中亞國家貿易、溝通的核心樞紐，而且通過第二歐亞大陸橋聯通中外、貫穿東西，這樣得天獨厚的地理位置優勢極大地激發了中亞國家來新疆的投資興趣，在一定程度上也推動了新疆體育特色小鎮的建設。另外，新疆距離歐洲、西亞、北非較近，不僅減少了運輸時間，而且還降低了運輸成本，使得新疆特色的體育旅游產品向外運輸、推廣提供了非常有利的優勢。

2.3 自然環境優勢

今年，新疆憑借獨特的自然環境優勢，有48個旅游項目強勢入選到了《2017全國優選旅游項目名錄》。[5]而且新疆旅游資源密度位居全國前列，平均每縣有14.1處，在《中國旅游資源普查規》中所列舉的68種旅游資源類型中新疆占據了其中的56種，占全國實體類型總數的83%，居全國首位。而正是新疆豐富的自然資源成為沙漠徒步越野、徒步旅行、沙灘運動、登山、攀巖等體育活動的重要基石。此外，冰雪運動是新疆體育特色小鎮建設的另一特色，而且新疆較好冰雪資源為中亞地區的滑雪愛好者們提供了良好的體育旅游資源，也正是以新疆良好的自然環境優勢和國家政策扶持為良好基礎，第十三屆全國冬季運動會于2016年1月在新疆濃重舉行，將新疆的冰雪運動進一步推向全國乃至世界。

2.4 獨具特色的少數民族傳統體育項目

新疆維吾爾自治區從2004年開始對全疆少數民族傳統體育活動開展了普查工作，普查結果收集到了629項傳統體育項目，經過整理合并以后，整理出280項傳統體育活動，其中主要民族及其傳統體育項目。[6]

2.5 國家對新疆旅游業的大力支持

2017年4月21日，自治區發改委與自治區旅游局聯合印發《新疆維吾爾自治區旅游業發展第十三個五年規劃》（以下簡稱《規劃》），為實現《規劃》目標，自治區旅游局將重點打造“十個體系”，打造一批國際化旅游精品線路，創造一批順應世界潮流的旅游業態，發展一批具有國際競爭力的特色旅游企業。[7]國家為促進新疆經濟發展，為新疆旅游業的發展提供了更開放的投資領域、消費市場和一系列優惠政策，且不斷完善新疆地區旅游基礎設施建設和生態環境建設，同時，也給新疆體育特色小鎮的建設帶來了發展機遇。“一帶一路”戰略下新疆體育特色小鎮建設面臨的主要難題

3.1 交通不便、距離較遠

若到新疆來，乘火車從國內東部地區出發，旅客需要在火車上花費2天，光往返就需要花費4、5天；若乘坐飛機，從國內東部飛往烏魯木齊的飛機票價格，與沿海地區旅客去韓國、新馬泰等東南亞國家機票價格差不多，且烏魯木齊市地窩堡機場的機票在旅游旺季時折扣也較小。所以，實際距離和心理距離使得游客來新疆欲望降低，交通與距離成了新疆體育特色小鎮發展的巨大阻力。

3.2 專業管理人才缺乏

人才培養機制的缺乏是制約新疆體育特色小鎮發展的重要因素之一，人才的缺乏將直接導致旅游行業的專業素質低、經驗不足、存在管理不善和服務質量低等問題。[8]體育旅游人才在體育特色小鎮中扮演著重要的角色，能幫助游客選擇合適的體育景點和服務項目，起著非常重要的紐帶作用，但在新疆，既懂體育又懂旅游管理的復合型人才十分匱乏，體育旅游人才的供給嚴重不足，培養機構又非常稀缺，從而制約了新疆體育特色小鎮的建設。

3.3 新疆當前旅游地基礎設施落后

新疆緯度較高，常年冰雪季節較長，積雪較多。雖然新疆冰雪項目的開發力度不斷增大，且舉辦了“十三屆全國冬運會”，可是總體開發進度緩慢、宣傳缺乏，還無法讓新疆冰雪項目在全國、世界的傳統冰雪城市中立足。而且每年八、九月是新疆體育旅游的旺季，可由于旅游人數過多使得很多旅游地區的場地設施和服務質量難以滿足游客需求；但在淡季時，新疆體育旅游景區又會展現出場地、設施閑置，在業職員無事可做的現象。[8]新疆體育旅游基礎設施不完善，而且旅游住宿、交通、餐飲等服務設施和城市現代化嚴重脫節，因此新疆體育特色小鎮的建設又面對著殘酷的實際問題。

3.4 西方現代體育與競技體育的沖擊

近年來，西方現代體育和競技體育的不斷發展，且國際重視競技體育程度愈加提升，而新疆的部分少數民族傳統體育項目已瀕臨滅絕。[9]因此，新疆體育特色小鎮的建設不僅要保留新疆傳統體育的特點，而且還要順應現代競技體育發展的趨勢，怎樣將傳統體育與現代競技體育有機結合，這對新疆體育特色小鎮建設是個很大的挑戰。

3.5 新疆周圍國家、地區體育特色小鎮競爭激烈

我國各省市區都在加大力度推廣自己的體育特色小鎮建設，如黑龍江、吉林、遼寧省憑借舉辦各類冰雪賽事等，進一步提高知名度和影響力；寧夏的沙漠旅游、內蒙古的草原旅游等都已開發完善，形成系統。而且哈薩克斯坦、俄羅斯等國冰雪旅游地的發展也十分迅猛，在世界具有一定影響力。周邊國家和地區通過建設當地的體育特色小鎮，從而吸引了一些體育旅游市場，削弱了新疆體育特色小鎮的競爭力，所以，現階段新疆體育特色小鎮的建設正面臨著來自國內、國際競爭的雙重壓力。“一帶一路”戰略下新疆體育特色小鎮建設的改善措施

4.1 合理利用“一帶一路”戰略改善交通政策

緊緊抓住“一帶一路”戰略和國內外交往頻繁帶來的機會，獲取交通優惠政策，優化交通結構；并合理利用新疆的地理位置優勢和自然優勢，如第二歐亞大陸橋等，為前來新疆體育特色小鎮旅游的旅客提供便利。

4.2 加大體育旅游專業人才的培養

在國家、新疆政府的幫助下，提高對既懂體育又懂旅游的人才培養力度和使用力度，合理的使用到新疆特色小鎮的建設和經營中，并不斷引進外國優秀人才，提高其服務質量。

4.3 改善新疆當前體育旅游地基礎設施

增新疆體育特色小鎮的宣傳力度和區域合作，加大新疆冰雪項目的開發力度，積極塑造新疆的良好形象，吸引多方合作對新疆體育特色小鎮建設進行融資，改善新疆當前體育旅游地基礎設施，提升旅游地的服務水平、檔次，強化安全保障。處于新疆旅游的淡季時，在國家政策幫助下，合理規劃旅游地建設，進一步完善體育特色小鎮的服務設施，加強服務人員管理和培訓；在淡季對旅游地建設、規劃和服務人員的培訓，將會更好地在旅游旺季時發揮成效，提高新疆體育特色小鎮的總體競爭實力。

4.4 將傳統體育與競技體育有機融合

積極邀請新疆民族體育項目傳承人代表和競技體育人才共同商討，將新疆傳統體育與現代競技體育有機融合，既保持其民族性，又加強其競技性；利用地理優勢，積極和新疆周圍地區、國家合作，與國際旅游產業對接，建設、完善旅游地的住宿、交通、餐飲等服務設施，快速發展新疆旅游相關產業。

4.5 打造新疆體育特色小鎮品牌、提高競爭力

在“一帶一路”戰略和國家政策的幫助下，不斷挖掘現有獨特的新疆體育資源和旅游資源，穩固和擴大本地市場；且繼續擴大新疆體育特色小鎮建設的地理優勢和自然優勢，加大對新疆體育特色小鎮的投入，積極拓展國內外市場，打造新疆本土文化特色的體育特色小鎮品牌，提高競爭力。

參考文獻：

[1]郝時遠.文化是“一帶一路”建設的重要力量[N].人民日報，2015-11-26（7）.[2]裴秋菊.體育特色小鎮該怎么建[N].中國文化報，2017-02-25（005）.[3]盧長寶.價值共創視角下的體育旅游創新研究[J].體育科學，2015（06）：25-33.[4]鄒統釬.“一帶一路”旅游合作愿景、難題與機制旅游學刊，2017（06）：9-11.[5]國家旅游局.2017年全國優選旅游項目名錄[EB/OL].http：//

[6]新疆維吾爾自治區民族事務委員會.新疆少數民族傳統體育運動項目匯編[M].烏魯木齊：新疆人民出版社，2006：3.[7]自治區旅游局.新疆“十三五”旅游規劃重點打造十個體系[EB/OL].http：//cn/2017/04/21/129542.html.[8]前瞻產業研究院.2017-2022年中國體育小鎮建設規劃與運營管理分析報告[R].2017.

第二篇：一帶一路戰略分析

一帶一路戰略分析

——形式與政策

學生：鄭精 班級：電信理1404 學號：0121414680410

一帶一路戰略分析

“一帶一路”作為中國首倡、高層推動的國家戰略，對我國現代化建設和屹立于世界的領導地位具有深遠的戰略意義。“一帶一路”戰略構想的提出，契合沿線國家的共同需求，為沿線國家優勢互補、開放發展開啟了新的機遇之窗，是國際合作的新平臺。“一帶一路”戰略在平等的文化認同框架下談合作，是國家的戰略性決策，體現的是和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神。

“一帶一路”的由來。2100多年前，張騫兩次出使西域開辟了一條橫貫東西、連接歐亞的陸上“絲綢之路”。同樣，從2000多年前的秦漢時代起，連接我國與歐亞國家的海上絲綢之路也逐步興起。陸上和海上絲綢之路共同構成了我國古代與歐亞國家交通、貿易和文化交往的大通道，促進了東西方文明交流和人民友好交往。在新的歷史時期，沿著陸上和海上“古絲綢之路”構建經濟大走廊，將給中國以及沿線國家和地區帶來共同的發展機會，拓展更加廣闊的發展空間。

“一帶一路”戰略的提出。在當前全球經濟緩慢復蘇的大背景下，加強區域合作是推動世界經濟發展的重要動力，并且已經成為一種趨勢。黨的十八大以來，新一屆中央領導集體高度重視周邊外交。2013年9月7日，習近平主席訪問哈薩克斯坦時首次提出了共同建設“絲綢之路經濟帶”的戰略倡議;同年10月，習近平主席在印度尼西亞國會發表演講時提出，中國愿同東盟國家發展好海洋合作伙伴關系，共同建設“21世紀海上絲綢之路”。2014年3月，習近平主席在訪問歐洲時表示，要把中歐合作和“絲綢之路經濟帶”等重大洲際合作倡議結合起來，以構建亞歐大市場為目標，加強基礎設施互聯互通。2014年5月21日，習近平在亞信峰會上做主旨發言時指出：中國將同各國一道，加快推進“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”建設，盡早啟動亞洲基礎設施投資銀行，更加深入參與區域合作進程，推動亞洲發展和安全相互促進、相得益彰。在2014年11月8日舉行的加強互聯互通伙伴關系對話會上，習近平主席強調，共同建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”與互聯互通相融相近、相輔相成。如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯互通就是兩只翅膀的血脈經絡。

“一帶一路”的概況。“絲綢之路經濟帶”東牽亞太，西連歐洲，輻射40多個國家、近30億人口，在我國境內就覆蓋6個省區市，市場規模和潛力獨一無二，被認為是“世界上最長、最具有發展潛力的經濟大走廊”。僅我國與中亞五國的年貿易額就超過400億美元，20年增長近100倍。絲綢之路經濟帶沿途經過哈薩克斯坦、俄羅斯等上海合作組織主要成員國、延伸至地中海中岸和東岸，連接東亞、中亞、歐洲與非洲。通過沿線各國的合作和規劃，打通從太平洋到波羅的海的運輸大通道，并形成連接東亞、西亞、南亞的交通運輸網絡，促進貿易暢通和投資便利化。同時，“絲綢之路經濟帶”也將促進我國的西進戰略，在歐美市場普遍不景氣的背景下，拓展中亞、西亞和南亞市場，對我國的外貿出口也有積極意義。

“一帶一路”的戰略意義:“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”(即“一帶一路”)這一倡議順應了時代要求和各國加快發展的愿望，提供了一個包容性巨大的發展平臺，能夠把快速發展的中國經濟同沿線國家的利益結合起來。

1、順應了中國要素流動轉型和國際產業轉移的需要。

在 改革開放初期，中國經濟發展水平低下，我們亟需資本、技術和管理模式。因此，當初的對外開放主要是以引進外資、國外先進的技術和管理模式為主。有數據顯 示，1979至2012年，中國共引進外商投資項目763278個，實際利用外資總額達到12761.08億美元。不可否認，這些外資企業和外國資本對于 推動中國的經濟發展、技術進步和管理的現代化起到了很大作用。可以說，這是一次由發達國家主導的國際性產業大轉移。而今，盡管國內仍然需要大規模有效投資 和技術改造升級，但我們已經具備了要素輸出的能力。據統計，2014年末，中國對外投資已經突破了千億美元，已經成為資本凈輸出國。“一帶一路”建設恰好 順應了中國要素流動新趨勢。“一帶一路”戰略通過政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通這“五通”，將中國的生產要素，尤其是優質的過剩產能 輸送出去，讓沿“帶”沿“路”的發展中國家和地區共享中國發展的成果。

2、順應了中國與其他經濟合作國家結構轉變的需要

中 國早期的對外開放可以說主要針對的是發達國家和地區。而今，中國的經濟面臨著全面轉型升級的重任。長期建設形成的一些產能需要出路，而目前世界上仍然有許 多處于發展中的國家卻面臨著當初中國同樣的難題。因此，通過“一帶一路”建設，幫助這些國家和地區進行比如道路、橋梁、港口等基礎設施建設，幫助他們發展 一些產業比如紡織服裝、家電、甚至汽車制造、鋼鐵、電力等，提高他們經濟發展的水平和生產能力，就順應了中國產業技術升級的需要。[1]

3、推動多邊合作

一帶一路戰略將是上海合作組織、歐亞經濟聯盟、中國—東盟(10+1)、中日韓自貿區等國際合作的整合升級，也是我國發揮地緣政治優勢，推進多邊跨境貿易、交流合作的重要平臺。

當今世界正發生復雜深刻的變化，國際金融危機深層次影響繼續顯現，世界經濟緩慢復蘇、發展分化，國際投資貿易格局和多邊投資貿易規則醞釀深刻調整，各國面臨的發展問題依然嚴峻。共建“一帶一路”順應世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化的潮流，秉持開放的區域合作精神，致力于維護全球自由 貿易體系和開放型世界經濟。共建“一帶一路”符合國際社會的根本利益，彰顯人類社會共同理想和美好追求，是國際合作以及全球治理新模式的積極探索，將為世 界和平發展增添新的正能量。

當前，中國經濟和世界經濟高度關聯。中國將一以貫之地堅持對外開放的基本國策，構建全方位開放新格局，深度融入 世界經濟體系。推進“一帶一路”建設既是中國擴大和深化對外開放的需要，也是加強和亞歐非及世界各國互利合作的需要，中國愿意在力所能及的范圍內承擔更多 責任義務，為人類和平發展作出更大的貢獻。新加坡東亞研究所所長鄭永年認為，絲綢之路既是中國古老文明的一部分，也是當代中國文明在國際政治舞臺上自信和復興的有效方法，是大國崛起所依托的時代精神。“一帶一路”構想與“中國夢”的理念相輔相成。推動沿線各國實現經濟戰略相互對接、優勢互補。

作為時代的青年人，我們要鑄就信仰，國家的發展關乎每個人的命運，要深入開展學習黨的群眾路線教育實踐活動，積極開展批評與自我批評，向先進黨員看 齊。我們要牢記習總書記對青年人的教誨，提升自身的思想高度，同時，注重將理論運用到實際中去，關心國家大事，積極建言獻策。對此次“一帶一路”戰略的實 施，深入挖掘其經濟價值與社會價值，即亞投行通過長期債券等形式積極推動PPP模式并且項目對私人資本開放，“互聯網+”新模式幫助更多普通人圓夢，深入 有效的合作有助于2020年東南亞經濟共同體的建成，形成一個對人民生活貢獻巨大的社會生態圈等等。

這是一次偉大的戰略，這是一個利己利彼 的戰略，是中華民族實現偉大復興的重要一步，我國利用自身經濟實力向外尋求發展空間，也為國內經濟轉型提供了機遇和時間，同時減弱了我國的產能過剩問題，為企業銷路找開口，緩和企業改革的陣痛，也促進了國內外企業的優勢互補，我們應認識到，這是一次在全球主導經濟體制下的突圍并且已取得了良好的效果，有效 的打破了西方的“中國威脅論”。連通，為了更好的發展;連通，讓全球化的經濟回到真正意義上的軌道。這是中國向世界展示的最有力的姿態：和平、開放、理解、包容、交流、合作、共贏，中方愿與沿線各國及參與各方一道穩步推進示范項目建設，保障多邊利益，沿著互尊互信的道路，和衷共濟，相向而行，早日爭

取勝利的果實。青年人是早上八九點鐘的太陽，我們更要勤奮學習，堅定信念，為社會主義社會建設發光發熱。

第三篇：“一帶一路”建設的國家戰略分析

“一帶一路”建設的國家戰略分析

單位：學員五旅三隊 姓名：劉天林 學號：20152063

摘要:絲綢之路經濟帶和 21 世紀海上絲綢之路,簡稱“一帶一路”。“一帶一路”建設,是構建中國全方位開放新格局的必然要求,是促進亞歐國家共同發展繁榮的必然選擇。這一建設戰略受到亞歐國家積極支持和參與,國內相關省份也紛紛制定實施規劃方案。但美國、俄羅斯、日本實施的力圖主導地區事務的戰略舉措,給“一帶一路”建設帶來了嚴峻挑戰。沿線各國應團結互信、合作共贏,努力打造亞歐利益共同體和命運共同體,共創絲綢之路新輝煌。

關鍵詞：一帶一路、歐亞、美國、俄羅斯、日本

引言：“一帶一路”建設,是以習近平同志為核心的黨中央主動應對全球形勢深刻變化、統籌國際國內兩個大局作出的重大戰略決策。這一宏偉戰略已被寫入《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》和2014年的《政府工作報告》,成為國家重要的發展戰略。

一、“一帶一路”建設的重大意義 “一帶一路”建設戰略給古老的絲綢之路賦予了新的時代內涵,為中國全面深化改革開放規劃了美好藍圖,為亞歐區域合作注入了新活力, 為世界發展繁榮提供了新路徑。

(一)“一帶一路”建設是續寫古絲綢之路輝煌的必由之路

隨著時代發展, 絲綢之路成為古代中國與他國所有政治經濟文化往來通道的統稱。有西漢張騫出使西域的官方通道“西北絲綢之路”;有北向蒙古高原,再西行天山北麓進入中亞的“草原絲綢之路”;有西安到成都再到印度的山道崎嶇的“西南絲綢之路”;還有從中國東南沿海出發,穿過南中國海,進入太平洋、印度洋、波斯灣,遠及非洲、歐洲的“海上絲綢之路”等。數千年來,各國使節、商隊、游客、學者、工匠、教徒沿著絲綢之路四處活動、川流不息, 沿線民眾互通有無、互學互鑒,逐漸形成了溝通中華文明、印度文明、波斯文明、阿拉伯文明、希臘文明的經濟文化交流的友誼之路。古絲綢之路是沿線各國人民共同走出來的。各國人民排除艱難險阻、跨越萬水千山,以極大的毅力和勇氣開辟了這條道路。古絲綢之路承載的和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏精神薪火相傳。新時代背景下,亞歐國家都面臨著轉變發展模式、增強發展動力的共同使命和挑戰,需要沿線各國共同建設“一帶一路”,使這條曾經創造無數財富、凝聚各國人民友誼的傳奇之路重現輝煌,成為惠及沿線各國人民的和平之路、合作之路、共贏之路。(二)“一帶一路”建設是構建中國全方位開放新格局的必然要求

習近平主席在和平共處五項原則發表 60 周年紀念大會上的講話中指出:“中國正在推動落實絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路、孟中印緬經濟走廊、中國—東盟命運共同體等重大合作倡議, 中國將以此為契機全面推進新一輪對外開放,發展開放型經濟體系,為亞洲和世界發展帶來新的機遇和空間。”[1] 改革開放特別是實施西部大開發以來, 西部地區積極實施趕超戰略,發展步伐明顯加快,但受地理區位、資源稟賦、發展基礎等因素影響,與東部地區相比仍有很大差距。“?一帶一路?將構筑新一輪對外開放的?一體兩翼?,在提升向東開放水平的同時加快向西開放步伐,助推內陸沿邊地區由對外開放的邊緣邁向前沿。”[2]“一帶一路”建設, 有助于西部地區統籌利用國際國內兩個市場、兩種資源, 形成橫貫東中西、聯結南北方的對外經濟走廊,進一步釋放開發開放和創新創造活力。

(三)“一帶一路”建設是促進亞歐國家共同發展繁榮的必然選擇

中國堅定不移走和平發展道路, 始終不渝奉行互利共贏的開放戰略,積極踐行親、誠、惠、容的外交理念,逐步深化同周邊國家互利合作。通過“一帶一路”建設,能夠更好地推動沿線各國人民友好交往,促進不同種族、不同信仰、不同文化傳統的國家之間和諧相處,共同發展、共同繁榮,給沿線各國人民帶來實實在在的利益和好處。

“一帶一路”是世界上跨度最長的經濟大走廊,也是世界上最具發展潛力的經濟合作帶。“?一帶一路?發端于中國,貫通中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區域,東牽亞太經濟圈,西系歐洲經濟圈,覆蓋約 44 億人口,經濟總量約 21 萬億美元,分別占全球的 63%和29%。”[3]通過 “一帶一路”建設,能夠把中國的發展與沿線各國的發展對接起來, 把中國夢與沿線各國人民過上美好生活的夢想對接起來,讓周邊國家從中國的發展中獲益。

二、“一帶一路”建設的歷史機遇 “一帶一路”建設戰略為亞歐國家深化合作勾勒了宏偉藍圖,為促進各國共同發展繁榮提供了嶄新機遇,絲綢之路意識已在各國落地生根, 許多國家將本國發展戰略與“一帶一路”建設戰略有效對接。(一)“一帶一路”戰略受到亞歐國家積極支持和參與

中亞國家的積極支持和參與。2014 年 5 月,哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫在同習近平主席會談時表示:“哈方積極支持和參與絲綢之路經濟帶建設,拉動經貿、交通和邊境口岸基礎設施建設、金融等領域合作。”[4] 南亞國家的積極支持和參與。2014 年 5 月,巴基斯坦總統侯賽因在同習近平主席會談時表示:“巴中經濟走廊建設進展順利,巴方愿為加快實施有關項目提供便利,希望雙方加強電力合作。中巴經濟走廊建設是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路倡議重要組成部分。”[5]6月, 孟加拉國總理哈西娜在同習近平主席會談時表示:“孟方贊同中方提出的?一帶一路?重要倡議。孟中印緬經濟走廊對南亞地區經濟發展也具有重要意義,孟方愿積極參與。”[6] 歐盟國家的積極支持和參與。2014 年 3 月,《關于深化互利共贏的中歐全面戰略伙伴關系的聯合聲明》指出: “中歐加強交通運輸關系潛力巨大,雙方決定共同挖掘中國絲綢之路經濟帶倡議與歐盟政策的契合點, 探討在絲綢之路經濟帶沿線開展合作的共同倡議。”[7]

阿拉伯國家的積極支持和參與。2014 年 6 月,《中國—阿拉伯國家合作論壇第六屆部長級會議北京宣言》指出:“阿方歡迎中方關于建設 ?絲綢之路經濟帶? 和?21世紀海上絲綢之路?的倡議,雙方愿進一步擴大中阿雙邊貿易和相互投資,并重點在以下領域積極開展合作:推進基礎設施建設,推動中阿產業合作發展,特別是深化能源、金融、人力資源領域合作。”[8](二)中國與“一帶一路”沿線國家合作基礎堅實

中國與上海合作組織成員國之間合作基礎堅實。在上海合作組織框架內, 各成員國之間加強了相互信任與睦鄰友好,促進了各成員國在政治、經貿、科技、文化、能源、交通、旅游、安全等領域有效合作。中國與東盟之間合作基礎堅實。目前,中國是東盟最大貿易伙伴,東盟是中國第三大貿易伙伴,中國與東盟建成了世界上最大的發展中國家自由貿易區。中國與阿拉伯國家之間合作基礎堅實。中國與阿拉伯國家因為絲綢之路相知相交,是建設“一帶一路”的重要合作伙伴。(三)國內相關省份紛紛制定實施規劃方案 陜西提出打造絲綢之路經濟帶的新起點和橋頭堡。陜西要“以建設西安國際化大都市為核心,以構建歐亞立體大通道為基礎,以加強商貿物流、文化旅游、先進制造、科技教育、現代農業等領域合作為重點,緊緊抓住機遇、積極主動作為,深化區域合作、促進互利共贏,努力把陜西打造成為絲綢之路經濟帶的交通物流商貿樞紐、文化科教交流核心區、承接產業轉移示范區、高端生產要素聚集區。” [9] 新疆提出打造絲綢之路經濟帶的主力軍和排頭兵。新疆要充分“發揮亞歐大陸核心地帶的地緣優勢、四大文明交匯的文化優勢、富集的資源優勢,利用經濟社會發展的黃金時期,加大全方位開放力度,建設成為絲綢之路經濟帶的區域性交通樞紐中心、商貿物流中心、金融中心、文化科教中心和醫療服務中心, 以及國家大型油氣生產加工和儲備基地”。[10] 甘肅提出建設絲綢之路經濟帶的黃金段。甘肅要“著力構建蘭州新區、敦煌國際文化旅游名城和?中國絲綢之路博覽會?三大戰略平臺,重點推進道路互聯互通、經貿技術交流、產業對接合作、經濟新增長極、人文交流合作、戰略平臺建設等六大工程,努力把甘肅省建設成為絲綢之路的黃金通道、向西開放的戰略平臺、經貿物流的區域中心、產業合作的示范基地、人文交流的橋梁紐帶”。[11] 廣西提出打造21世紀海上絲綢之路的新門戶和新樞紐。廣西是我國唯一與東盟海陸相連的省區, 海岸線1595 公里,與東盟“一灣連七國”,擁有防城港、欽州、北海等北部灣良港。廣西要深度融入中國—東盟自貿區升級版建設,進一步開拓沿線國家市場,“充分發揮對東盟合作前沿窗口和橋梁作用,加速成為我國西南、中南地區面向東盟、走向世界的國際大通道和?海上絲綢之路?的主要節點和重要平臺”。[12] 除了上述省份踴躍投入“一帶一路”建設外,絲綢之路經濟帶沿線的青海、寧夏、重慶、四川、云南、河南以及21世紀海上絲綢之路沿線的福建、江蘇、浙江、廣東、山東、海南等省份也都結合自身特點優勢提出了建設“一帶一路”的規劃方案。

三、“一帶一路”建設的主要挑戰 由于 “一帶一路” 沿線地區具有重要的戰略區位優勢、豐富的自然資源和廣闊的發展前景,近些年來,美國、俄羅斯、日本紛紛實施了力圖主導該地區事務的戰略舉措,給“一帶一路”建設帶來了嚴峻挑戰。

(一)美國實施“新絲綢之路”戰略和主導跨太平洋伙伴關系協定 1999 年美國國會通過“絲綢之路戰略法案”。2011 年 7月,時任美國國務卿希拉里在印度參加第二次美印戰略對話期間提出“新絲綢之路”計劃。“2011年10月,美國國務院向美國駐有關國家的大使館發出電報, 要求將美國的中亞、南亞政策統一命名為新絲綢之路戰略,并將其向國際伙伴通報。這標志著新絲綢之路戰略成為了美國的正式官方政策。”[13]美國的“新絲綢之路”戰略,具有濃厚的意識形態色彩和明顯的地緣政治、地緣經濟意圖。其主要目的是謀求在中亞地區的長期存在, 控制中亞地區豐富的油氣資源和礦產資源,建立由美國主導的中亞、南亞新秩序,削弱中國在該地區的影響力,這就給中國的政治安全、經濟安全、軍事安全、非傳統安全帶來嚴峻挑戰。跨太平洋伙伴關系協議(TPP),是由美國主導、共有 12 個國家參與談判的一項多邊自由貿易協議, 協議的內容和標準更多體現美國自由貿易理念及其戰略利益訴求。TPP 是美國“重返亞太”戰略的重要組成部分,有意設置高門檻限制中國加入。從短期看,TPP 對中國參與推進亞太地區經濟一體化合作構成現實制約, 不利于中國提升在亞太地區事務中的影響力和話語權;從中長期看, TPP 的持續推進, 將使中國與周邊大國關系趨向復雜,增加中國地緣政治與安全壓力, 甚至可能危及中國長期謀求的和平發展環境。

(二)俄羅斯實施“歐亞經濟聯盟”戰略和尋求歐亞地區事務主導權 2011 年 10 月, 時任俄總理的普京在其綱領性文章《歐亞地區新一體化計劃——未來誕生于今日》中提出了建立歐亞聯盟的構想。他倡議由原蘇聯共和國組成“歐亞聯盟”,建立一個類似歐盟的超國家聯合體,在歐洲和亞太地區間起橋梁作用,成為世界格局中的強大一極,跟美國、歐盟和中國三大中心平起平坐。俄羅斯的“歐亞經濟聯盟”與中國的“一帶一路”建設存在許多重疊之處,雖然中國在“一帶一路”建設中不謀求地區事務主導權,不經營勢力范圍,但俄羅斯傳統上把中亞地區視為自己的勢力范圍, 不愿意接納其他國家在這里擴張影響力。因此,如何發展好中俄全面戰略伙伴關系, 尋找歐亞經濟聯盟與絲綢之路經濟帶建設之間可行的契合點,使之共同成為推進亞歐區域一體化的重要引擎,這是擺在中俄面前亟待破解的難題。

(三)日本實施“絲綢之路外交”戰略和攪局南海圍堵中國

1997 年, 日本前首相橋本龍太郎提出 “絲綢之路外交”戰略,該戰略把中亞及高加索八國稱為“絲綢之路地區”, 并把這一地區擺在日本外交戰略中的重要位置。2004 年,日本推動設立了“中亞+日本”對話機制,這標志著日本同中亞國家的交往聯系開始朝著常態化、多邊化與全方位方向不斷發展。日本推行“絲綢之路外交”戰略的主要意圖在于：在毗鄰中國的地區培養“親日國家”,謀求在中亞和高加索這個世界戰略要地站住腳跟, 形成對中國的戰略遏制;在石油和天然氣資源的開發和進口方面牽制中國,延緩中國經濟發展速度,同時對上海合作組織發展也形成牽制。日本將中國的發展視為其實現政治軍事大國野心的最大絆腳石,企圖搭乘美國“重返亞太”戰略的順風車,將日美同盟的干預范圍擴大至南海,拉攏與中國存在爭議、對中國存有疑慮的越南、菲律賓、印度等國家共同遏制中國,以實現其主導亞洲事務、搶奪海洋權益、圍堵中國發展的目的。2014 年 6 月 11 日,“日本國會眾議院外務委員會就南海問題通過一項決議案, 指責中國在西沙群島進行石油鉆探活動加劇緊張局勢, 聲稱日本不會容忍中國單方面以實力謀求領土和海洋權益,并要求日本政府加強與美國和東南亞國家的合作,共同敦促中國遵守國際法。”[14]日本是一個典型的麻煩制造者, 其上述行為對海上絲綢之路建設帶來嚴重威脅和挑戰, 破壞了中國與東南亞國家友好合作關系,影響了南海正常的航運安全,損害了中國在南海的海洋權益。

(四)國內省市爭打絲綢之路牌引發無序競爭和惡性競爭

國內各相關省市為了在“一帶一路”建設中搶占發展先機,紛紛做規劃、爭地位、要政策,力求得到國家層面的認定與支持,期盼在這一國家戰略布局中爭得一席之地。但目前,“一帶一路”建設的國家整體規劃尚未出臺,各省市“自彈自唱”的規劃中難免出現區域功能定位趨同、產業結構布局重疊、同質化無序競爭的弊病。仔細分析各相關省市的功能定位和規劃設計, 就不難發現許多重復和雷同之處。從各地提出的口號來看,陜西、河南、重慶爭搶絲綢之路經濟帶的起點,福建、江蘇、浙江、廣東爭搶 21世紀海上絲綢之路的起點。從各地開通的連接亞歐的國際貨運專列來看,西安、重慶、連云港、鄭州、成都、武漢、義烏等城市相繼開通了類似專列,有“長安號”、“渝新歐”、“新亞歐大陸橋”、“鄭歐”、“蓉歐”、“漢新歐”、“義新歐” 等國際鐵路貨運專列往返于中國與歐洲之間,但這些專列大都面臨著始發地貨源充足、返回地貨源匱乏的困境,甚至出現“空擔”現象,造成巨大資源浪費。

四、“一帶一路”建設的實現途徑 “一帶一路”建設沿線各國要團結互信、合作共贏,將政治關系優勢、地緣毗鄰優勢、經濟互補優勢轉化為務實合作優勢,努力打造亞歐利益共同體和命運共同體,增進沿線各國人民福祉,共創絲綢之路新輝煌。

(一)中國和中亞南亞國家、俄羅斯、歐盟國家共同建設 “一帶一路”,形成亞歐區域經濟一體化發展大格局 中國同中亞、南亞國家是山水相連的友好鄰邦,應以創新的合作模式,共同建設“一帶一路”。堅持世代友好,做和諧和睦的好鄰居;堅定相互支持,做真誠互信的好朋友;加強務實合作,做互利共贏的好伙伴。中國和俄羅斯要加強在聯合國、20 國集團、上海合作組織、亞太經合組織、金磚國家、東亞峰會、亞信峰會等框架內的合作, 推動國際政治經濟秩序朝著更加公正合理的方向發展。雙方要積極尋找絲綢之路經濟帶項目和歐亞經濟聯盟之間可行的契合點,推進油氣、核能、電力、高鐵、航空、通信、金融等領域合作,加強全方位基礎設施與互聯互通建設。中國和歐盟國家“要從戰略高度看待中歐關系,將中歐兩大力量、兩大市場、兩大文明結合起來,共同打造中歐和平、增長、改革、文明四大伙伴關系,為中歐合作注入新動力,為世界發展繁榮作出更大貢獻。”[15]中國和歐盟國家要做和平伙伴,帶頭走和平發展道路;做增長伙伴,相互提供發展機遇;做改革伙伴,相互借鑒、相互支持;做文明伙伴,為彼此進步提供更多營養。

(二)中國和東盟國家共同建設 “一帶一路”, 打造中國—東盟命運共同體

中國和東盟國家要使雙方成為興衰相伴、安危與共、同舟共濟的好鄰居、好朋友、好伙伴。一是堅持講信修睦。雙方應真誠相待、友好相處,不斷鞏固政治和戰略互信,在對方重大關切問題上相互支持。二是堅持合作共贏。雙方應樹立雙贏、多贏、共贏的新理念,進一步提高中國—東盟自由貿易區合作水平, 努力發展好中國—東盟海洋合作伙伴關系。三是堅持守望相助。雙方應樹立綜合安全、共同安全、合作安全、可持續安全的新理念,對中國和一些東南亞國家在領土主權和海洋權益方面存在的分歧和爭議,堅持通過對話協商以和平方式解決。四是堅持心心相印。雙方要促進青年、智庫、議會、非政府組織、新聞媒體等的友好交流,夯實雙方合作的民意基礎,增進人民了解和友誼。(三)中國和阿拉伯國家共同建設“一帶一路”,不斷深化中阿戰略合作關系

目前, 中阿都面臨著實現民族振興的共同使命和挑戰,需要雙方以“一帶一路”倡議為引領,規劃中阿關系未來發展,不斷深化全面合作。一是要堅持共商、共建、共享原則。“共商,就是集思廣益,好事大家商量著辦,使?一帶一路?建設兼顧雙方利益和關切,體現雙方智慧和創意。共建,就是各施所長,各盡所能,把雙方優勢和潛能充分發揮出來,聚沙成塔,積水成淵,持之以恒加以推進。共享,就是讓建設成果更多更公平惠及中阿人民, 打造中阿利益共同體和命運共同體。”[16]二是要做好頂層設計。要以能源合作為主軸,以基礎設施建設、貿易和投資便利化為兩翼,以核能、航天衛星、新能源三大高新領域為突破口,促進資源要素在中阿之間有序流動和優化配置。三是要深化合作論壇建設。依托合作論壇支點,增進中阿傳統友誼,加強政策溝通,深化務實合作,不斷開拓創新。(四)中國國內各地區各部門共同建設“一帶一路”,形成全方位開放新格局

“一帶一路”建設是一項宏偉的國家戰略,需要各地區各部門共同建設、共同發展、共同繁榮。一是要加強頂層設計。國家相關領導部門要盡快制定整體規劃和具體實施藍圖,明晰沿線各省區市的功能定位、產業布局、資源整合等重大事項,加快形成區域產業協同融合、資源互補共享的良好發展格局。二是要加強道路互聯互通。內陸城市要增開國際客貨運航線,發展多式聯運,形成橫貫東中西、聯結南北方的對外經濟走廊, 同時要加快同周邊國家和區域基礎設施互聯互通建設。三是要加強產業對接合作。西部地區要抓住全球產業重新布局機遇, 把擴大向西開放與承接東中部產業轉移結合起來,同時要堅持“引進來”與“走出去”相結合,推動國內產業與國外產業對接合作。綜上所述, 中國夢與世界夢始終相通。曾經駝鈴聲聲、舟楫絡繹的絲綢之路,正在重現活力、大放光彩。“一帶一路”建設沿線各國人民只要團結互信、互利共贏,共同建設、共同發展,就一定能夠共圓絲綢之路新夢想。

參考文獻：

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第四篇：“一帶一路”戰略下廣西經濟發展建議

“一帶一路”戰略下廣西經濟發展建議

[提要] 21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶作為我國重要的國家發展戰略，分別從海路和陸路兩個方面構建我國對外開放新格局，是我國今后20年的戰略性政策。廣西作為南方絲綢之路與海上絲綢之路交匯點，其重要性日益凸顯。那么，廣西究竟該如何抓住此次機遇呢？本文從廣西自身優勢，以及當前面臨的形勢等方面對其進行分析，并對其發展提出可行性建議。

關鍵詞：一帶一路；廣西；經濟發展

中圖分類號：F29 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年8月26日

“一帶一路”戰略是我國中央政府當前大力提倡的經濟發展戰略，涉及國內外政治經濟文化等多方面。此政策被一些人稱為中國版“馬歇爾計劃”，其重要性可見一斑。預計如果該戰略順利實施的話，將會給中國帶來20年以上的政策紅利。廣西作為毗鄰東南亞的邊境省份，歷來就有對外貿易的傳統，又是我國唯一既在“一帶”又在“一路”上的省份，其究竟有著哪些優勢和劣勢，又面臨哪些機遇與挑戰呢？廣西該如何利用自身特點，乘國家政策之東風發展經濟呢？這些都是值得我們探究的問題。

一、“一帶一路”戰略涵意

“一帶一路”戰略即“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的合稱。新絲綢之路經濟帶分為兩條：西北絲綢之路和西南絲綢之路，前者經陜西、甘肅、寧夏、新疆等省份進入中亞、中東以及歐洲，后者從四川、云南出境，經緬甸、泰國進入印度、中東等地。而21世紀海上絲綢之路則覆蓋我國所有沿海省市，經一些港口出發后抵達亞澳非歐地區。“一帶一路”沿線大多是新興經濟體和發展中國家，經濟發展需求旺盛，經濟總量約占全球的三成，潛力巨大。“一帶一路”倡議內涵豐富，涉及貿易、資金、基建、人文、對外政策等方面，同時其涉及的廣度和深度在我國歷史上都是前所未有的，意義極其重大，對國內外經濟發展與格局都將產生深遠影響。

二、廣西自身條件分析

（一）廣西經濟發展的優勢

1、區位優勢。對外，毗鄰東南亞使其能夠借助中國-東盟自由貿易區這一平臺實現與東盟國家的良好合作，在“一帶一路”大戰略中有近水樓臺先得月的優勢。廣西還構建了大湄公河次區域合作、泛北部灣經濟合作區和南寧-新加坡經濟走廊這三大平臺，并承辦了一年一度的中國-東盟博覽會，進一步深化了與東盟的合作；對內，廣西處于東、中、西部交匯區，是連接華南發達地區與西部地區的重要通道，向東可以承接來自粵港澳的資金、技術，向西可以引借云貴川的自然資源與人力資源，有著得天獨厚的地理優勢。

2、政策優勢。廣西本來就是國家開發政策密集區，既有西部大開發政策，又有沿邊地區開放政策，既有中國-東盟自由貿易區試點政策，又有北部灣經濟區開發政策，現在再加上“一帶一路”戰略，已成國家對外開放政策的密集區，在我國現有的國情下，政策優勢能為廣西的發展提供夢寐以求的東風。

3、交通優勢。廣西經過多年的建設，已基本形成海陸空三位聯動的便捷交通。陸運方面，廣西高速鐵路、高速公路發展都居全國前列，并與東南亞實現多路聯動；海運方面，隨著廣西玉鐵鐵路開通，北部灣四大港口實現了與廣西鐵路網全網互通。其中，防城、欽州、北海這三港合組為北部灣港，借助規模優勢與集聚效應，希冀將其建設為西南出海最便捷通道，能與廣州、泉州、杭州等港一較高下；空運方面，廣西現有7座民用機場，能與東盟各國實現良好溝通。

4、人文優勢。廣西各族人民與部分東盟國家人民在血緣、語言、生活習俗方面有著千絲萬縷的聯系，如京族與越南民眾，傣族與泰國民眾，很多都是有親戚關系的，有利于與這些地區人民打交道。且廣西擁有眾多居住于“一帶一路”戰略所涉及國家的華僑，目前，擁有廣西籍的海外華僑華人有700多萬人，這是一座人文資源的富礦，可以善加利用，打好“僑牌”。

5、人力資本優勢。廣西地區由于經濟發展原因，人力成本相較于沿海經濟發達地區低廉很多，但同時相對于東盟一些國家的勞動力來說在受教育程度、敬業程度上有優勢，這對于廣西引進外資、承接來自發達國家和地區的產業轉移都有著很強的促進作用。

（二）廣西經濟發展存在的問題

1、經濟發展水平較低。2014年，廣西全區GDP僅為1.6萬億元，排全國第18位，人均GDP不到全國平均水平的3/4，全區還有接近1/5的人口尚未脫貧，扶貧任務艱巨。并且產業基礎較為薄弱，工業化城鎮化水平還比較低，2014年廣西城鎮化率為45.2%，比全國的54.1%低8.9個百分點。這些都會對廣西的“一帶一路”建設產生負面影響。

2、教育及科研基礎較薄弱。與經濟發展水平相關聯的是教育水平。2014年，廣西受過高等教育的人口為307.14萬人，占總人口的6.53%，比全國低3個百分點；高技能人才占技能勞動者比例為18%，比全國低近10個百分點；每萬勞動力中從事研發工作的廣西為11.7人，只有全國平均水平的1/3。任何經濟發展都離不開“人”這個因素，勞動力素質的提升才是地區發展最核心的競爭力，廣西在此方面急需加強。

3、市場經濟與外向型經濟發展程度較低。與沿海發達地區相比，廣西市場化改革進程較為緩慢，政府職能轉變還沒到位，不能充分發揮市場經濟的主體作用。從民營經濟的發達程度就可以看出一個地方的市場化程度。目前，廣西民營經濟占比剛過一半，比全國平均水平低了20個百分點。另外，廣西無論干部還是群眾，思想開放程度都比較低，走出去的意識還比較淡薄，這非常不利于國際化競爭。

4、海洋經濟欠發達。廣西雖然擁有漫長的海岸線和三個良港，但是海洋經濟卻并不發達，2014年廣西全區海洋經濟總產值僅為968億元，這與廣西的臨海省份地位十分不相稱。與此同時，廣西無論是陸路還是海路的優勢發揮都有賴于海洋工程、造船等方面實力的支撐，然而與上海、廣東等地相比，廣西的海洋工業技術較弱，生產率較低，嚴重阻礙了廣西在“一帶一路”戰略中優勢的發揮。

三、“一帶一路”戰略對廣西經濟發展的影響

（一）“一帶一路”戰略帶來的機遇

1、“一帶一路”戰略及加快沿邊地區開發開放戰略帶來的機遇。現今國家推行建設海上絲綢之路，對沿邊地區開發開放作出全面部署，廣西的定位為中國-東盟戰略合作新高地，并且是我國西南、中南地區開放發展新的戰略支點，這些都為廣西加快沿海港口建設、推進北部灣經濟區全面開放開發和廣西與東盟合作經濟帶來新的機遇。

2、中國經濟的迅速發展為其創造了堅實的基礎。一個地區的發展離不開其所依托的宏觀環境，對于廣西而言中國經濟的飛速發展就是其宏觀經濟環境。世界第二的GDP總量，世界第一的進出口總額，世界第一的資金儲備量，這些都為廣西的發展提供了一個良好的宏觀經濟環境，可以提供充足的資金供各方面建設。

3、珠江地區產業轉移帶來的新機遇。隨著珠江地區勞動力成本上升，產業升級，根據雁行理論，其必然會向附近欠地區進行產業轉移，廣西因距離、人力成本等優勢存在，勢必為其轉移的理想目的地。2014年7月，國家通過實施珠江-西江經濟帶發展規劃，將其定位為“西南中南地區開放發展新的增長極”。這將極大地加快珠江流域經濟一體化進程，有利于粵港澳產業向廣西轉移。

（二）“一帶一路”戰略帶來的挑戰

1、各省競相參與建設“一帶一路”所帶來的挑戰。“一帶一路”囊括了各省級地區，其中海上絲綢之路包括了我國沿海所有的省份。與廣東、浙江、江蘇、福建相比，廣西無論是經濟實力、科技實力、產業實力、金融實力還是市場化程度、國際化程度、人們思想開放程度，都差一大截。更重要的是，以上各省與東盟經濟有很強的互補性，這一點是廣西最難具備的，對廣西發揮在海上絲綢之路建設中的作用影響很大。

2、中國與越南的關系錯綜復雜。廣西與越南山水相連，中越關系直接影響到廣西的對外開放政策與格局。可以這樣說，只要中越關系一天不穩定，廣西在國家政策方面就永遠也比不過云南，因為國家是絕不會在有戰爭危險的地區進行過多的建設的。

3、長江經濟帶建設帶來的挑戰。2014年9月，長江經濟帶戰略批準實施，這是我國面向新世紀建設“π”型經濟大格局中的重要一環。長江經濟帶覆蓋11個省份，西南地區的云、貴、川、渝和中南地區的湘、鄂、贛等省份直接參與到長江經濟帶建設中去，享受政策優惠。這將給廣西發揮“一帶一路”對外開放戰略中的區位優勢帶來強有力的挑戰。

四、廣西經濟可持續發展建議

（一）加強與粵港澳地區合作，積極迎接產業轉移。廣西應當利用與粵港澳地區毗鄰的優勢，積極承接產業的轉移，當然不包括那些效益低下、污染嚴重的企業。帶動廣西產業的發展，實現優勢資源的充分利用，并以此來促進華南、西南兩大經濟板塊之間的對接互動，加強東西部區域之間的合作。

（二）加強國際合作，深化合作載體。充分利用中國-東盟博覽會這一平臺的影響力，加強經濟開放性。與此同時，加強大湄公河次區域合作，積極建設中馬欽州產業園區、中泰（崇左）產業園區、中越跨境經濟合作區等一系列產業園區。深化南寧-新加坡經濟走廊、文萊-廣西經濟走廊的聯系度。

（三）加強基礎設施建設。充足的資本是地區經濟發展的先行條件。廣西應該利用國家政策扶持，對港口、鐵路、海洋工業等進行投資，同時通過引進粵港澳資金，彌補政府資金的不足，加強基礎設施的建設，發揮海陸兼備的優勢。

（四）科教興區，以人為本。通過對廣西劣勢的分析可知廣西在人才培養和引進方面存在著不足。因此，應當大力發展教育，尤其是大、中專等職業教育，提高勞動力素質；同時，對科研進行投資，在培養本地科研人才的同時積極引進外來人才，為廣西的發展提供最根本的動力，做到以人為本，人才強省。

（五）加強市場經濟建設。市場經濟是任何國家和地區經濟發展的主流，廣西應當建立以市場為主導的經濟體系，促進廣西民營經濟中企業家才能的發揮。同時，地方政府要勇于改革放權，由指導型政府轉向服務型政府，擺脫條條框框，給予民營經濟更多的優惠政策，使其成為地方經濟發展的第一推動力。

（六）發揮人文優勢。在對廣西進行優勢分析中有一條是廣西與東盟各國的民族聯系比較密切，同時僑胞較多，廣西有必要強化這些優勢，積極促進區內民眾與東南亞各國人民之間的友好往來，同時吸引僑胞回國投資、旅游等，為“一帶一路”戰略的實施和廣西優勢的強化奠定民意和社會基礎。

主要參考文獻：

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第五篇：“一帶一路”戰略下的礦業機遇

“一帶一路”戰略下的礦業機遇

在全球經濟復蘇乏力的大背景下，作為一個負責任的大國，中國提出“一帶一路”的大戰略，無疑為帶動全球經濟增長確立了一個大方向。

“一帶一路”的思想有著深刻的歷史源頭及意義。2013年9月和10月，總書記在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議。“一帶一路”貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經濟圈，西邊進入歐洲經濟圈。無論是發展經濟、改善民生，還是應對危機、加快調整，許多沿線國家都同我國有著共同利益。

歷史上，陸上絲綢之路和海上絲綢之路就是我國同中亞、東南亞、南亞、西亞、東非、歐洲經貿和文化交流的大通道，“一帶一路”是對古絲綢之路的傳承和提升，獲得了廣泛認同。

3月28日，國家發展和改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》（以下簡稱《愿景與行動》）。該文件提出，要拓展相互投資領域，加大煤炭、油氣、金屬礦產等傳統能源資源勘探開發合作，積極推動水電、核電、風電、太陽能等清潔、可再生能源合作，推進能源資源就地就近加工轉化合作，形成能源資源合作上下游一體化產業鏈。

有觀點認為，在全球礦業持續低迷的大背景下，“一帶一路”戰略的實施將給礦業帶來無限的發展機遇。

能源商機與政策機遇

“一帶一路”規劃背景在于世界經濟復蘇乏力，中國周邊地區需要新的經濟引擎來帶動經濟繁榮，世界能源新格局變化提供了能源合作的契機——亞洲新興經濟體崛起帶動該區能源消費量增長，美國因能源獨立降低對中東能源依賴令后者亟需尋求新買家，加上烏克蘭危機把俄羅斯能源戰略推向亞洲，世界能源市場重心逐漸東移，中國成為能源地緣政治的中心，能源企業更是合作的主力軍。

業內人士分析，“一帶一路”在能源領域的互聯互通主要體現在如下4個方面：

基建：“一帶一路”能源合作基建先行。整個“一帶一路”文件的基調是基建先行，能源互聯互通合作也是如此，由油氣管網和電力走廊等能源通道展開。《愿景與行動》提到，“加強能源基礎設施互聯互通合作，共同維護輸油、輸氣管道等運輸通道安全，推進跨境電力與輸電通道建設，積極開展區域電網升級改造合作”。

目前，中國正在籌劃和建設多條能源通道，包括中亞4條能源管線、海上絲路能源樞紐、中俄油氣管線合作、中巴能源走廊、中緬能源通道和周邊地區電網等。“一帶一路”能源合作為這些項目帶來了推動力，并且成為其支點。尤其是中俄、中亞的天然氣管線合作和海上絲綢之路的能源樞紐，都是中國將其能源合作在“一帶一路”輻射出去的重要起點，與周邊地區的豐富能源資源毗鄰更是中國的優勢之一。

產業方面：借低油價加強“一帶一路”沿線油氣投資與整合。《愿景與行動》表示，需“加大煤炭、油氣、金屬礦產等傳統能源資源勘探開發合作”，“推進能源資源就地就近加工轉化合作，形成能源資源合作上下游一體化產業鏈。加強能源資源深加工技術、裝備與工程服務合作”等。

將持續一段時間的低油價正好為中國油氣企業帶來“一帶一路”油氣資源投資、并購和整合的契機。油價下跌令“一帶一路”沿線地區的油田市值下跌，一些油氣產業甚至處于虧損狀態，需要向外尋求合作機會或低價出售資產。

中國企業可以借助低油價，在“一帶一路”沿線并購油氣區塊，建造分屬上中下游領域的能源開發中心、加工煉化中心和市場中心，將其整合在一起，并可以以“一帶一路”重要地區新疆油氣改革板塊為試點。與此同時，“一帶一路”也將促進中國拓展在沿線地區的可再生能源產業市場份額。

不過，石油開采畢竟屬于高技術和高風險行業，管理、資金、技術等進入門檻比較高，要求投資者有非常強的專業能力和抗風險能力，因此需做好投資風險、地緣政治風險、安全風險等風險評估。

金融方面：建立“一帶一路”能源金融體系。“一帶一路”能源合作涉及大量投資項目，需要大量戰略資金，有必要建立成熟的能源金融體系來運作。因此，亞投行和“一帶一路”在一定程度上是相輔相成的：加入亞投行的國家大部分都在“一帶一路”沿線上；亞投行將提供“一帶一路”所需要的大量資金，推動沿線的基礎設施建設，促進中國與沿線國家的戰略互惠。

中國需要關注“一帶一路”能源金融衍生品的發展，包括油氣現貨、期貨、金融產品合約、綠色金融等，如籌備多年正擇機上市的原油期貨；建立有影響力的能源基準價格，提高能源貿易本幣結算規模，例如在天然氣貿易中用人民幣結算，推進人民幣國際化進程。中國在“一帶一路”沿線地區的管道、電網、樞紐等基建網絡已逐步成形，為能源交易樞紐創造了有利條件，能促進亞洲定價中心的發展。

制度方面：“一帶一路”能源合作由雙邊走向多邊，創造新秩序。“一帶一路”能源互聯互通的基礎是中國周邊區域合作，跨國基建把各國連在一起，也意味著中國對外能源合作將由單邊走向多邊。這是國際關系里“制度現實主義”的一環：一方面，中國需借鑒能源憲章等國際機構，制定好多邊治理的游戲制度，另一方面，中國將傳達絲路本身合作開放的互利共贏精神。

亞投行推出以來，包括英國、俄羅斯、土耳其、沙特、韓國等歐亞中東各國先后表示加入，引起了全球各界的強烈關注。對于美國而言，盟國不顧美國壓力加入中國主持的亞投行無疑是一種挑戰。除了對其組織結構和作用定位上的疑慮，美方更擔心的是中國經濟影響力增強、左右全球貿易規則。短期而言，美國在亞太的經濟布局將受到中國的壓力；長期來看，這將成為中國所推動的新國際制度的重要組成部分，雙方在未來還將有更加激烈的博弈。中國需要評估其他勢力的反作用力，并思考如何對外推送其正能量和軟實力。

鋼鐵業將借力擺脫陰霾

有分析認為，“一帶一路”基礎建設投資大，能源、高鐵、核電等裝備制造會帶來大量鋼鐵需求。在“一帶一路”沿線64個國家中，鋼材凈進口國占70%以上，是我國鋼材出口的重要目標市場；即使是凈出口國和進出口平衡國，也會由于品種調劑和貿易因素進口一些鋼材，也是我國鋼材出口的目標市場或潛在市場。

據不完全統計，目前我國粗鋼產能過剩2億噸左右，“一帶一路”可推動鋼廠“走出去”，在外建廠緩解國內產能過剩的局面，還可利用國外部分地區優越的礦產資源，減少成本。另一方面，“一帶一路”也可促進產量轉移，加強跟亞洲、歐洲、非洲等國家的合作，促進鋼材的出口，從而緩解國內供需矛盾。

專家表示，“一帶一路”帶動的基建項目投資，將大大拉動鋼材需求，刺激鋼廠往西部、沿海地區轉移，改善國內鋼鐵業的產業布局，利于鋼鐵業的長期發展。

在鐵路建設方面，突破國家界限的“歐亞鐵路網計劃”將刺激鐵路建設的發展。據不完全統計，目前“一帶一路”中有意向的鐵路工程已達到0.5萬千米，和歐亞鐵路網的8.1萬千米規劃目標相比，還有巨大空間。按照重軌、中軌、輕軌的重量估算來看，目前的鐵路工程拉動軌道用鋼27萬噸，占2014年全國鐵道用鋼產量的4.8%，若歐亞鐵路網建成，則至少達到469.8萬噸。

今年“兩會”明確，2015年鐵路投資規模將達到8000億元，按照1萬元拉動0.32噸鋼材計算，預計將拉動2560萬噸鋼材需求量，同時供電站、公路等基建也將拉動鋼鐵需求。

以新疆為例，2014年底，“一帶一路”互聯互通的“中巴經濟走廊”公路項目向包括中國在內的企業正式啟動招標，將涉及公路、鐵路、油氣和光纜通道的建設，計劃2030年完成，預計總投資456億美元，拉動鋼材需求170萬噸，約占新疆鋼材總產量的14%。

來自中鋼協的統計數據顯示，今年前兩個月，全國粗鋼、生鐵產量和去年同期相比分別出現了1.50、0.02個百分點的下降，但鋼材產量卻出現了2.13個百分點的增長。粗鋼、生鐵的日均產量延續了2014年12月份以來的觸底反彈趨勢，繼續溫和上行；而鋼材日均產量則陡然反轉，從2014年12月的相對高位斷崖式下跌10.09個百分點，和粗鋼、生鐵日均產量的上行趨勢背道而馳。

有分析稱，“一帶一路”會分擔我國部分鋼鐵產能過剩問題，但終究只是一項長期戰略。若想借助該發展戰略使中國鋼鐵立足海外，首先還需提升自身的生產能力，實現產品的高端化。

業內人士表示，鋼材需求下滑是后工業化時代發展的必然趨勢，隨著我國產業結構的調整，鋼鐵業的增長空間有限。我國鋼企正在由只生產轉向服務性生產，這將成為我國鋼市的增長點。

綜合來看，“一帶一路”對鋼鐵業來說利好多多。未來隨著國內經濟逐漸回暖和基建投資的拉動，鋼鐵行業也將逐步擺脫陰霾。

有色金屬將添新動力

新常態下中國經濟下行壓力依然較大，工信部原材料工業司預計，2015年10種有色金屬生產、消費、投資將進一步緩慢增長，產品價格將延續弱勢震蕩態勢，企業經營難度依然很大。

以電解鋁為例，現有3500萬噸電解鋁產能中應淘汰的落后產能已不多，但企業關停過程中涉及地方稅收、人員安置、債務化解、上下游產業等一系列問題，產能退出渠道不暢，電解鋁產能過剩壓力仍較大。

由于電力體制原因，煤炭價格下跌帶來的發電成本下降難以傳導到用戶，采用網電的國有電解鋁、海綿鈦等企業虧損嚴重。銀行對企業信貸普遍收緊，企業轉而向影子銀行獲得高息貸款。2014年，規模以上有色金屬工業企業財務費用增長高達20%。

另外，國企改革步伐較慢，企業發展活力亟需增強。2014年，有色金屬國有及國有控股企業利潤占全行業的6.5％，虧損額占全行業的67％；國有骨干企業虧損額占鋁行業凈虧損額的90％以上。

專家建議，有色金屬行業要借助“一帶一路”戰略加快“走出去”，瞄準“低品位”礦山開發、擴大有色金屬應用等技術需求攻關，打破資源環境約束瓶頸；同時，還要努力實現跨行業的融合，同產業資本與金融資本耦合，重塑產業價值鏈體系。

當前，有色金屬行業面臨著突出的“雙擠壓、三約束”局面。“雙擠壓”即價格上不去、成本下不來的雙重壓力，“三約束”包括產能過剩的約束、技術水平的約束和生態環保的約束。

中國有色工業協會的數據顯示，2014年國內市場銅、鋁、鉛價格分別同比下降7.8%、6.9%、2.7%，鋁價相當于回到20多年前。2015年國際大宗商品價格仍將持續低迷，國內PPI連續36個月持續下降，有色金屬產品價格遇到天花板。同時，資金、勞動力和資源環境成本都在剛性提高，成本的“地板”在不斷抬高，一些企業還可能遇到資金鏈斷裂。

在連續多年的快速增長后，有色金屬行業目前已進入平穩運行狀態。2014年，規模以上有色金屬企業工業增加值增長11.2%，比全國工業增幅高2.9個百分點，增幅同比下降2個百分點。有色金屬行業投資增幅連續10多年大幅高于全國平均水平的趨勢已經結束。中國有色金屬工業協會預計，今年有色金屬工業生產、消費、投資將保持6%左右的增長速度。

化解產能過剩仍是今年有色金屬行業的工作重點。資料顯示，2013年以來，全國電解鋁已停產和減產產能338萬噸，但目前運行產能仍有約3200萬噸，而且還有部分新產能釋放，過剩壓力很大。除了冶煉產能之外，普通銅鋁加工也已出現過剩。

專家表示，化解產能過剩要在前幾年淘汰一批、整合一批的基礎上，加快消化一批、轉移一批。一方面要堅持不懈抓擴大應用，繼續推進“以鋁代鋼”、“以鋁節銅”以及建筑領域“以鋁節木”；另一方面，繼續推動產能向國內資源、能源富集地區轉移。同時，借助實施“一帶一路”戰略，同有關國家加強產能合作、資源合作，加快有色金屬“走出去”步伐。

從近期的市場反應看，隨著“一帶一路”戰略相關舉措不斷推出，銅的翻身似乎見到了曙光。

數據顯示，2015年初國內外銅市最大跌幅紛紛逼近15%，但從1月底開始，銅價大幅反彈。到目前為止，銅價反彈幅度達到10%，其中，LME銅價回到接近6000美元，國內銅價也回到接近4.3萬元人民幣。

究其原因，需求方面，下游行業的不佳表現是主導因素。有數據顯示，2015年伊始，空調、電纜兩大銅下游消費行業同比降幅巨大。然而，歷史總是值得借鑒的。與過去兩年一樣，經濟的疲軟以及銅基本面的過剩總是年初銅價大幅下跌的主要原因。但隨著政府穩增長的政策陸續出臺以及 “一帶一路”戰略舉措的明確，銅價將迎來復蘇。

目前，中國是全球最大的金屬消費國，銅需求量超過800萬噸/年，這一數據占據了全球銅消費總量的將近一半。與鐵礦石相同，中國銅的對外依存度很高，一半要靠進口。但中國并不具備全球性的交易產品、交易市場以及交割庫，這也直接導致我們在定價權方面非常被動。業內人士表示，大宗商品交割庫的設立對中國大宗商品市場的發展以及爭取大宗商品定價權極其重要。

于內而言，交割庫的設立將給中國大宗商品消費提供更安全的保障。當全球范圍內大宗商品供應過剩時，企業會盡可能地選擇運往位于中國的倉庫；國內需求短缺時，也可就近從中國的倉庫進貨。如此一來，很多金屬的交易成本會大大降低。

對外來說，2015年“一帶一路”戰略的實施勢必將帶動基建產能的對外輸出，其中，電力、鐵路等設施的鋪設將帶來大量的銅需求。而屬于中國自有的大宗商品交易所及交割庫將大大降低出口成本，縮短沿線國家與我國的時間和距離。

一旦打造出諸如LME的銅類交易所，圍繞銅展開的現貨交易、銀行質押融資和保險配置服務都會發展起來，市場的繁榮也將有利于國際定價權的爭奪，進一步提升“中國銅”在全球商品定價體系中的地位。

有專家預計，受惠于“一帶一路”電力投資利好消息的釋放，銅、鋁作為輸電線路的主要耗材也將大量增加，有色金屬行業無疑將迎來一場新的機遇期。

黃金行業將獲重大機遇

我國黃金市場正在逐步開放，黃金產業發展迅猛。“一帶一路”沿線國家黃金資源豐富、需求旺盛，具備良好的合作基礎。有專家提出，應建立黃金合作發展機制，并將其納入國家“一帶一路”戰略規劃。此舉能夠加強黃金市場投融資和貿易合作，推動區域黃金產業協同發展。

有消息稱，“一帶一路”戰略的實施將給國內黃金市場帶來重大機會，黃金交易有可能成為中國與沿線國家商貿交易的重要契合點。自去年9月18日上海黃金交易所黃金國際板啟動以來，交易運行平穩，交割路徑暢通，資金劃付結算便捷，進口轉口機制順暢。截至目前，該板已吸收了近60家國際會員，其中不少來自“一帶一路”沿線國家。

中國近幾年逐步發展成為黃金的供給大國及需求大國。“一帶一路”戰略的實施，連接了國內和國外的黃金供需市場。從地理位置上可以發現，處于戰略實施范圍內的各大省市坐擁眾多金礦，中國黃金、山東黃金、紫金礦業、招金集團、湖南黃金、云南黃金、中礦集團、西部黃金、靈寶黃金等國內重要黃金企業大部分深深扎根于該戰略區域范圍內。

國外亦是如此。印度、泰國等“一帶一路”沿線亞洲國家將是全球黃金市場的重要需求方。近幾年，隨著黃金避險需求的不斷提升，各國央行已經由黃金的凈出售方轉變成為凈購入方，“一帶一路”沿線的俄羅斯、哈薩克斯坦、阿塞拜疆、土耳其等國就是其中的主要代表。而且，該范圍遍及東南亞、獨聯體、非洲等礦產資源豐富的地區，包含緬甸、越南、俄羅斯、塔吉克斯坦、秘魯、蒙古、菲律賓等國在內的巨大黃金資源圈。這將給國內的黃金市場帶來重大機遇。

隨著黃金國際板的不斷發展，我國在黃金市場的定價權將不斷擴大，影響力也不斷加深；同時，國內的黃金企業迎來重大的機會和挑戰，充分利用好目前的戰略機遇期將會給未來的黃金產業帶來長足發展。

從現實和長遠來看，建立黃金合作發展機制，不僅意義重大，而且具有良好的基礎。業內人士建議，建立人民銀行、外交部、發展改革委、商務部等相關部門牽頭，以上海黃金交易所為核心，“一帶一路”沿線省份主要黃金產用金企業、其他黃金市場主體等共同參與的黃金合作發展機制。

地質工作將大有可為

“一帶一路”戰略將是我國未來10年的重大政策紅利，將給包括地質工作在內的諸多行業帶來新的發展機會。專家稱，“一帶一路”將是地質人大顯身手的舞臺。

2014年，中國地調局將“一帶一路”基礎地質調查與信息服務計劃列入即將全力推進的“九大計劃”之中。據了解，該計劃分為周邊國家重要成礦帶對比研究、全球礦產資源地球化學與遙感調查、全球礦產資源信息綜合與服務等三大工程，并可進一步細化為7個項目和54個子項目。總的來說，就是通過對“一帶一路”涵蓋區域的基礎地質調查工作，為國家重大區域發展提供技術支撐和信息服務。

“一帶一路”沿線國家礦產資源極為豐富，是世界礦物原材料的主要供給基地，在全球經濟和社會發展中占有舉足輕重的位置。比如：西亞諸國是目前世界已探明的石油蘊藏量最多的地區；中國和俄羅斯是世界上煤的蘊藏量最高的地區；印度和俄羅斯是鉆石重要的產區；烏茲別克斯坦被稱為“黃金之國”；東南亞諸國有長達2500千米的錫礦帶，也全球最為馳名的寶玉石產區；俄羅斯庫爾斯克分布有世界最大的產鐵盆地等等。

從國家的頂層設計來看，“一帶一路”戰略將以打造6條經濟走廊和海上戰略支點為核心，以通路、通航和通商為發力點，向縱深推進。中國地調局的“一帶一路”計劃也緊緊圍繞著新亞歐大陸橋經濟走廊、中伊土經濟走廊、中巴經濟走廊、孟中印緬經濟走廊、中新經濟走廊、中蒙俄經濟走廊等6條經濟走廊及海上戰略支點布局。

這一系列具有戰略高度的地質工作的目標非常明確：建立完善全球地質礦產和投資條件數據庫，為國家有關部門制定資源勘查和開發政策提供可靠的地質礦產基礎資料數據，為國內地勘單位和礦業企業“走出去”開展境外礦產資源風險勘查提供戰略靶區；同時，指導我國邊境地區地質找礦和資源環境評價，提升地質礦產國際合作的層次和效果。

服務“一帶一路”建設，地質工作可以發揮哪些作用呢？

首先是礦產勘查。“絲綢之路經濟帶”也是油氣資源的成礦帶。此前，我國在油氣資源勘查方面做了很多工作，也取得了豐碩成果。以目前的工作程度看，絲綢之路途經的鄂爾多斯盆地、塔里木盆地、柴達木盆地，以及境外的里海盆地、土蘭盆地、黑海盆地，都是很有遠景的地區。除傳統油氣資源外，這里還是頁巖氣和天然氣水合物的前景區域。“一帶一路”戰略將大大促進我國與合作國油氣資源的勘查開發。

此外，“絲綢之路經濟帶”所在的地方是古亞洲成礦域和特提斯成礦域交會的地帶，本身就是巨大的非能源礦產的成礦域，包括了許多不同礦產資源的成礦帶，如昆侖山成礦帶、祁連山成礦帶、天山成礦帶等。獨特的地質成礦背景告訴人們：這里一定會有不少特大甚至超大型礦床，以及一些特殊的礦種。比如，我國已在西藏驅龍找到了一個千萬噸級的大銅礦，并在其外圍發現了較好的找礦遠景，而它所在的岡底斯斑巖銅礦成礦帶完全可以往西延續。專家認為，在這個帶上，很有可能再找到幾個上千萬噸的世界級銅礦。而且，這一帶還是鉻鐵礦、金礦、鉛鋅礦、鹽類礦產等礦種的找礦遠景地帶，礦產資源類型、成礦地質背景都很特殊。因此，加強這一帶的勘查和研究，不僅會增加礦產資源的供給，緩解我國的礦產資源瓶頸，更能提升我國地質工作者成礦成油理論研究水平。

其次是服務重大工程建設。“一帶一路”戰略的實施，投資基礎設施是第一步。無論是建鐵路還是公路，都要進行路線的踏勘，特別是要避開地震斷裂帶。此外，建設橋梁、水庫和輸油管線，也得做好選線工作，進行工程地質勘察和調查研究。

絲綢之路經濟帶上有很大一部分都是山地地貌，山高坡陡，為崩塌、滑坡、泥石流等地質災害的孕育提供了條件。隨著經濟帶的發展，這一帶必然會出現若干城鎮和居民點，盡管大小規模會不一，但選址和基礎設施建設面對的地質問題是相同的，都需要經過周密的工程地質勘察——選址不僅要選在地殼比較穩定的地方，而且要盡量注意避開地質災害，包括洪水的侵擾。

專家認為，經濟帶發展的不僅僅是經濟，更應該是生態文明。絲綢之路經濟帶途經地區，或沙海漫漫，或山嶺茫茫，或高原湖泊星羅棋布。這些地方的環境大多美麗而脆弱，因此，地質工作要在環境地質方面加強研究，為綠色經濟、綠色發展提出更多更有價值的建議。

專家表示，“一帶一路”是我國推進新一輪改革開放的重大平臺，不僅打通了中國與中亞乃至歐洲經濟文化的血脈經絡，更為地質工作打開了一扇全面融入國際經濟、社會、文化發展的大門。在這項國家大戰略的實施過程中，地質工作將大有作為。