第一篇：學習新常態下“一帶一路”戰略的認識及對鐵路行業的影響

學習唐志紅主任《新常態下“一帶一路”

戰略的認識及對鐵路行業的影響》 的心得體會

全球經濟走向與產業演化正逐漸呈現多元化、體系化、合作化趨勢。我國經濟進入新常態，經濟發展轉型已刻不容緩，戰略性新興產業作為經濟轉型升級的“排頭兵”，在擴大內需基礎上不斷提升國際競爭力已成為必然。“一帶一路”戰略促成的地緣經濟新格局，為我國戰略性新興產業國際競爭力的塑造帶來了機遇，也提出了挑戰。應通過“一帶一路”戰略的深入推進，打破國際既得利益集團對中國高端產業輸出和關鍵要素輸入的封殺，打通沿線國家和地區間硬件和軟件層面互聯互通的芥蒂，連點成面，立面為體，構建大空間資源整合新體系；要適應沿線國家（地區）國情（區情）及發展狀況的非均質性，采取個性化、多樣化國際競爭力培育措施，發揮廣義資本要素作用，以誠意推動產能轉移和合作，注重軟權力建設，掌握信用評級主動權。近年來，中國政府積極推動“一帶一路”發展戰略。為響應“一帶一路”“引進來、走出去”的戰略構想，我國高速鐵路事業飛速發展，總里程與運營時速雙雙躍居世界第一。中國的發展經驗已經證明了“要想富，先修路”的發展邏輯，要想重振全球經濟，要想推動經濟的升級，互聯互通很重要，現代化的鐵路、公路建設很重要。而把中國鐵路推廣到全世界是中國政府的雄心，它已經上升到中國國家意志的層面。

第二篇：“一帶一路”戰略解讀及對鋼鐵業影響2

“一帶一路”戰略解讀及對鋼鐵業影響 在北京APEC會議期間，中國國家主席習近平主持會議并發表關于亞太發展戰略思想的重要講話，提出要加強“一帶一路”務實合作，深化亞洲國家互聯互通伙伴關系。同時，中國宣布出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”戰略提供融資平臺。未來，中國將圍繞“一帶一路”戰略規劃開展一系列的外交、政治、經濟舉措。在國內市場日漸飽和的競爭局面下，首鋼正在努力打造具有國際影響力的大型企業集團，未來應當將更多的目光投向海外市場，圍繞國家“一帶一路”戰略所帶來的新機遇，制定符合自身特點的國際化路線圖。

一、“一帶一路”發展戰略及市場空間

“一帶一路”是指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。2013年9月7日，習近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發表重要演講，首提“絲綢之路經濟帶”的戰略倡議；2013年10月3日，習近平主席在印度尼西亞國會發表重要演講，首提“21世紀海上絲綢之路”。“一帶一路”打破原有點狀、塊狀的區域發展模式,圍繞古代絲綢之路發展脈絡，橫向看，貫穿中國東部、中部和西部，縱向看，連接主要沿海港口城市，并且不斷向中亞、東盟延伸。這將改 變中國區域發展版圖，更多強調省區之間的互聯互通，產業承接與轉移，有利于我國加快我國經濟轉型升級，打造范圍更廣、涉及更寬的區域一體化發展模式。

從目前發展趨勢來看，“一帶一路”是中國新一輪海外發展的戰略重點。首先，“一帶一路”可以充分利用中國與有關國家既有的雙多邊機制，如上海合作組織、歐亞經濟聯盟、中國-東盟（10+1）等多邊機制的框架，方便溝通與協調；其次，“一帶一路”沿線大多是新興經濟體和發展中國家，與中國具有互利合作的廣泛潛力；第三，“一帶一路”將至少覆蓋全球60%的人口和30%的經濟總量，具有廣闊的市場空間。戰略反應了中國在國內經濟結構轉型背景下，積極從出口市場的直接競爭到著眼于外需市場的間接創造（如高鐵國家戰略），從單一國家合作到區域經濟全面合作。

國家主席習近平在APEC會議上提出，亞太地區要建設的互聯互通，不僅是修路架橋，不光是平面化和單線條的聯通，而更應該是基礎設施、制度規章、人員交流三位一體，應該是政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通五大領域齊頭并進。據亞洲開發銀行測算，2020年以前亞洲地區每年基礎設施投資需求高達7300億美元。解決這些問題，僅靠一個或幾個國家努力是做不到的，只有廣泛建立伙伴關系，心往一起想，勁朝一處使，才能不斷取得積極成效。

二、“一帶一路”將獲得金融支持

習近平主席在APEC會議上指出，“一帶一路”要以建設融資平臺為抓手，打破亞洲互聯互通的瓶頸。亞洲各國多是發展中國家，普遍缺乏建設資金，關鍵是盤活存量、用好增量，將寶貴的資金用在刀刃上。

2014年7月，金磚五國共同成立金磚國家開發銀行，重點支持金磚國家及其他新興市場和發展中國家的基礎設施建設和可持續發展。2014年10月，以中國為首的21個首批意向創始成員國的財長和授權代表共同簽訂成立亞洲基礎設施投資銀行（簡稱“亞投行”）備忘錄，未來亞投行將重點支持基礎設施建設，促進區域合作與伙伴關系。2014年11月，中國國家主席習近平宣布，中國將投入400億美元外匯儲備成立絲路基金，資金運用范圍上更多用于“一路一帶”相關國家和地區的基礎設施建設。作為來源于外匯儲備資金，絲路基金不會對國內項目提供融資或進行投資，否則會帶來“二次結匯”問題。

三、“一帶一路”對于鋼鐵業的影響

近年來，國內制造業面臨巨大產能過剩和通貨緊縮壓力，這逼迫國內企業進一步“走出去”，尋求海外新增長點，一定程度上也刺激了出口。面對經濟下行壓力，中國出臺了定向寬松政策來拉動基礎設施投資。從中長期看，亞投行的成 立和“一帶一路”建設加快將推動相關國家的基礎設施建設，未來首鋼應當優化制定鋼鐵產品的出口策略，積極參與海外項目建設，推動區域經濟與貿易合作。

1.鋼鐵出口規模將保持增長

數據顯示，近年我國工程對外承包項目逐年擴大，產值從2003年的138.7億美元增長到2013年的1371.4億美元。“一帶一路”戰略將以基礎設施建設為重點，必然會給沿線區域的基建行業帶來行業性機會。粗略測算,整個亞洲地區潛在鋼鐵需求達到27.2億噸，世界鋼協數據顯示整個中東地區2013年鋼材產量不過2680萬噸,這將會大幅提升鋼鐵行業下游需求,中國鋼材輸出大有可為。其中，印度未來計劃打造100個智能城市、興建現代化物流中心和居住區，這將為中國鋼材外銷提供了前所未有的出口機會。世界鋼協統計2013年印度鋼材產量為8130萬噸,今年4-9月份印度自中國進口鋼材占總進口量的32%,達到134萬噸,同比增加100%。從最新的數據來看，10月份我國鋼材出口達到855萬噸，中國鋼鐵出口量逐月創歷史新高。今年1-9月份全國粗鋼產量為6.18億噸，同比增長2.3%，增產1390萬噸；同期折合粗鋼凈出口5780萬噸，同比增加約1900萬噸。從目前來看，中國鋼材出口總量占鋼材產量比重僅僅10%左右。對于未來出口仍存在較大空間。但是中國出口的產品引發了海外國家的不滿，也造成了反傾銷案件不斷增加，未來國內鋼 鐵企業必須加大投資研發力度研發高附加值產品，長期發展低附加值產品終將被淘汰。

2.油氣管道用鋼規模將大幅提升

能源和資源是我國西部和中亞的共同優勢，管道運輸建設也是基礎設施建設的重點，這會等給絲綢之路沿線各省帶來油氣管道建設的投資機會。截止去年年底，中亞天然氣無縫管管道累計向中國內地輸氣681億立方米，按照每公里油氣管道用鋼450噸計算，則拉動鋼材需求量850萬噸左右。目前，在西方制裁威脅下，俄羅斯經濟發展受限，俄羅斯已經對中方開放更多的遠東油氣田，中俄雙方簽署了天然氣30年合作協議，每年對華輸380億立方。2015年為“十二五”收關之年，“十二五”規劃的15萬公里的油氣管道建設目標難以達到，但在最后一年一定會大干快上的沖擊進度。為了對沖經濟下行的壓力，基礎設施投資的加碼中管道投資不可或缺。對比其他大國的油氣管網里程數普遍在80萬公里，我國10萬公里的油氣管網顯得嚴重不足。目前，各條管道獲批進展順利，明年中石油的西氣東輸4線、中亞D線、中石化的新浙粵管線都有可能同時啟動，大型項目的集中大規模建設將促使油氣管行業復蘇，預計2014年油氣管網投資額750億，2015年油氣管網投資額1350億，翻番增長。從將要或正在啟動的工程來看，中石化主導的新粵浙管線，總投資1590億元，預計拉動主干線管道需求量為420多萬噸，支線加城市管網的需求量是主干線的4-7倍。西氣東輸四線工程總投資360億元，目前已開展前期工作，預計拉動油氣管線用鋼量100多萬噸。2014年能源行業繼續保持較快增長態勢，石油產量保持穩定，天然氣產量繼續保持較快增速，化工行業基本保持穩定，預計石化行業總用鋼量3400萬噸；2015年市場需求量約為3800萬噸。

3.鐵路用鋼市場保持穩定

習近平主席在APEC會議上提出，“一帶一路”以交通基礎設施為突破，實現亞洲互聯互通的早期收獲。中國高度重視聯通中國和巴基斯坦、孟加拉國等鄰國的鐵路、公路項目，將在推進“一帶一路”建設中優先部署。加大鐵路投資建設，將直接帶動原材料、建筑材料特別是制造產業鏈的發展。具體到鋼鐵行業，鐵路投資規模大、產業鏈長，鐵路投資的加快必將拉動鐵路用鋼需求，同時又能很好地刺激鋼鐵上下游產業鏈進而利好整個鋼鐵行業。鐵路基本建設所用鋼材包括鋼軌、螺紋鋼、線材及中厚板型鋼等。專家統計，每億元鐵路基本建設投資大約能夠拉動鋼材需求0.333萬噸，具體到每公里的比重，鋼軌用量占10%左右，螺紋鋼用量占40%左右，鋼板用量占30%左右。根據規劃，未來該區域鐵路線路總長已在1萬公里左右（包括中俄高鐵等），按照目前每公里建設3000萬-5000萬的投資額來看，預計涉及總投資在3000-5000億元左右。按照目前的投資節奏來看，假如總共 分成3-5年建成，那么一年下來就是1000億元的左右的投資規模。

第三篇：“一帶一路”戰略對中國經濟發展的影響

“一帶一路”戰略對中國經濟發展的影響

[提要] “一帶一路”戰略是我國近年來對國民經濟轉型和提升提出的重要戰略。本文從一帶一路戰略的構建入手，詳細分析一帶一路對我國經濟發展的影響，最后探討一帶一路落實對策。

關鍵詞：一帶一路；內需；出口；轉型

中圖分類號：F12 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年6月1日一、一帶一路戰略的構建

一帶一路戰略是在古老絲綢之路和海上絲綢之路的原型上進行了深化。其中，一帶是指絲綢之路經濟帶，在古絲綢之路的軌跡上繼續向西延伸，輻射到歐洲，將亞歐緊密連接。絲綢之路經濟帶北至歐洲，中至中亞，南至南亞、印度洋。在絲綢之路經濟帶戰略的影響下，我國西北五省和西南四省將重點受益，對西部地區的經濟發展將起到重大提升作用。另外，河南省、山西省等內陸省份也可以通過絲綢之路經濟帶拉動內需、擴大出口。

一路是指21世紀海上絲綢之路，是以我國古代“下南洋”為原型而進行的拓展。21世紀海上絲綢之路以我國東部省份為主，及主要港口，主要對接東南亞、阿拉伯半島、非洲和歐洲。其中一帶一路戰略的建立、亞投行的設立、國際物流中心、國際化大港口和海南國際旅游島等規劃實施對21世紀海上絲綢之路戰略的實施有很好的推動作用。辯證地看，基礎設施、交通、文化旅游等項目的投資也對拉動內需和經濟“走出去”有相當大的主導作用。

我國經濟正處于“新常態”環境下，為保證經濟穩定增長，一帶一路戰略的實施尤為重要。第一，一帶一路戰略的構建對“走出去”經濟戰略的實施具有重要的推動作用；第二，目前我國的經濟正處于轉型階段，要徹底改變世界工廠的格局更加需要優勢資源和有利政策的推動，拉動內需，擴大出口。一帶一路給我國經濟帶來的直接效應；第三，我國改革開放30年，社會經濟已進入工業化、城鎮化大發展時期，資源的不斷消耗，成為制約我國又好又快發展的重大因素。發展轉型的迫切要求，一帶一路戰略的設立，為我國經濟展提供了新的可能性，保證了經濟的持續快速增長。

二、一帶一路之絲綢之路經濟帶對我國經濟的影響

（一）拉動內需。一帶一路戰略由于其政策十分優惠，能夠吸引大批客商落戶，并形成產業的聚集。而產業聚集的形成又能夠帶動貿易、金融、服務等行業的發展，為區域經濟的發展帶來新的生機。此外，一帶一路戰略的建立也會對沿線城市造成極大影響，大量的貿易往來、人員交流促進了周邊城市的基礎建設、金融貿易、商業地產的發展，帶動了地處內陸省份和城市的經濟發展。首先為保證中國與中亞、歐洲國家的貿易信息充分對稱，建立絲路物資交易平臺，按照不同的模塊分為農產品、旅游業、工藝文化類、醫藥類、石油化工類和機械類。在每個模塊中除了相關產品的質量等級、技術參數、價格等基礎的信息外，還設有貿易合作服務支持模塊，可以就相關貿易合作進行深入洽談與溝通。這些產業的發展會極大地帶動內需，增加就業和稅收；其次是金融合作體系，亞投行的設立受到了國家和國際的重點關注。國家為了扶持該項目投入了萬億美元作為扶持資金，再加上大型企業和各種組織機構的關注與支持，為構建亞投行提供了極大地便利。

（二）擴大出口。近年來，國家對西部地區建設越加重視，而一帶一路戰略的設立有助于推動與國際貿易市場接軌，成為連接西部地區與中亞、西亞、歐洲諸國的樞紐。一帶一路戰略的設立還有助于深化國內外在經濟、貿易、文化、科技等方面的交流合作，推動西部地區經濟的快速轉型發展。一帶一路戰略在很多方面享受著國家最優惠的政策，如進出口貨物不受數量限制、金融外匯管理放松、實行金融自由化、進口免稅等。在這些政策的影響下，許多跨國公司選擇一帶一路戰略下重要省份作為自己的物流分撥中心，進行全球范圍內的物資調配。因而，一帶一路戰略將聚集巨大的貿易流。此外，一帶一路戰略放松了對外匯的管制，實現了貨幣兌換，這些因素有利于國際貿易的進一步發展壯大，也推進了出口規模的擴大。

（三）改變經濟結構。一方面改變了內陸省份和城市經濟發展模式，推動其經濟結構轉型升級。由于一帶一路戰略的天然優勢，使其成為眾多知名企業及高科技企業的首選之地。高科技企業的引入，帶來了先進的生產技術、管理技術，對本地企業起到帶頭示范作用，也促進了區域內相關配套產業的發展；另一方面大企業的入駐，帶來了大量的勞動力需求。因而，一帶一路戰略的實施必將帶動金融、商貿、保險、交通、餐飲、住宿等眾多產業的大發展。就金融行業來說，“亞投行”的設立將促進國內金融市場與國際金融市場的進一步接軌，同時增加我國在國際事務中的話語權。

三、一帶一路之21世紀海上絲綢之路對我國經濟的影響

（一）拉動內需。當前21世紀海上絲綢之路與東南亞、非洲的合作集中在經貿和旅游兩方面，并取得了顯著的成效。但要正視發展中的問題，在2015年博鰲論壇期間，泰國官員就提出，海南與東盟直航的航班數量少，嚴重阻礙了雙方的往來。同時，洋浦自由港的建設進度和規模比天津港方面都有不小差距。海上絲綢之路沿線省份和城市，利用好自身生態環境良好、區位優勢和人文優勢，加快基礎設施建設，進行產業升級。例如寧波港和洋浦港及三亞臨空經濟區的升級建設對拉動內需都有巨大的推動力。

（二）擴大出口。以沿海省份為例，以先進科技為支撐的制造業和發達的軟件業為依托，向東南亞、非洲等地出口電子產品、軟件服務和設備。同時利用漁產品豐富的優勢，努力開發適合熱帶種植和生產的農副作物。以質量贏機遇，以口碑謀發展，快速打開海外市場的大門，提高海外市場占有率。同時，要充分利用沿海省份的區位優勢，把國外的優勢資源和項目引入國內。比如，原油生產、煤炭產業、冶金技術、熱帶水果、天然氣、機械制造業等等。另外，還要對南海的海上通道功能進行深入發掘，大力開發物流產業，加速東南亞、非洲與國內的物資交換與貿易往來。

（三）改變經濟結構。21世紀海上絲綢之路包含區域能夠對物流需求充分滿足，同時也實現了國際港口群的建設，包括寧波、洋浦、三亞、北海等港區。港口群以集裝箱運輸為主，能源與一些散雜貨物的運輸也都有涉獵，以此成就21世紀海上絲綢之路運輸主體地位。

以沿海城市軸心區域，通過經濟園區和加工貿易園區，吸引了大量的外國企業以及內地企業來到沿海，使資源整合、加工生產以及營銷服務的全面發展，形成了一種三方聯動的新型產業格局，成為了亞太經濟圈的活力中心。

四、落實一帶一路戰略的對策

（一）加大對貿易輸出企業的支持力度。為了增大貿易順差，樹立自己的品牌優勢，更好地占領海外市場，提高本國的競爭力，需要加大對貿易輸出企業的支持力度。具體來說，從政策方面，需要細化進出口退稅政策和相關稅收優惠措施，以盡可能減小外貿企業的貿易壁壘，鼓勵企業從事外貿經濟業務往來。從信息提供角度，可以針對企業的外貿實務及相關問題成立專門的服務機構，具體服務項目包括海外貿易環境咨詢、外海投資政策咨詢、企業法務咨詢和中介服務等等。

（二）加強交通運輸行業的發展。交通運輸行業是“一帶一路”基礎建設的基石，為了更好地連接海上絲綢之路沿線國家，促進經濟發展，就要加強交通運輸行業的發展。如興建國際化的航運樞紐站，使從出行人數和出行質量得到大幅提高；充分利用海上資源建立游輪航線基地，可供海外船只停靠，解決游艇跨境停靠問題；開發高端游艇服務，為跨境豪華游提供適宜的出行工具，以適應不同人群的需求；推進自由港口的興建，為全面拓展航運業務，提升海運競爭力做貢獻。

五、小結

綜上所述，在經濟“新常態”的背景下，只有將一帶一路戰略貫徹落實，才能完成國家經濟轉型的重大目標。一帶一路中的絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的建設、延伸，必將會對我國經濟發展模式產生福澤子孫的重要影響。

主要參考文獻：

[1]高娟.21世紀海上絲綢之路起航[J].海運縱覽，2014.5.[2]雷興中.關于創建我國離岸金融市場的探討[J].市場周刊：財經論壇，2004.9.

第四篇：對“一帶一路”國家戰略的認識

班筆飛 1411740133 對“一帶一路”國家戰略的認識

“一帶一路”是指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙邊機制，借助既有的，行之有效的區域合作平臺。“一帶一路”不是一個實體和機制，而是合作發展的理念和倡議，是依靠中國與有關國家有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號，高舉和平發展的旗臶，主動地發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。它的建設不僅不會與上海合作組織、歐亞經濟聯盟、中國-東盟（10+1）等既有合作機制產生重疊或競爭，還會為這些機制注入新的內涵和活力。

當今中國是世界第二大經濟體，早在2010年GTP就超過了日本，現在穩居第二。為了中國未來的發展，也為了全世界發展中國家的發展，總書記在哈沙克斯坦發表重要演講，首次提出了加強政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通，共同建設“絲綢之路經濟帶”的戰略倡議；2013年10月3日，習近平主席在印度尼西亞國會發表重要演講時明確提出，中國致力于加強同東盟國家的互聯互通建設，愿同東盟國家發展好海洋合作伙伴關系，共同建設“21世界海上絲綢之路”。這一舉措得到的50多個國家的積極響應，因為這是受益于參加這項戰略布局的國家的，只要你參加就會獲得利益。特別是發展中的國家，猶如東南亞的國家他們就很積極參與。

然而當今世界正處在一個經濟復雜的時期，很多發達國家的經濟出現了停止不前的局面，還有可悲的是有的發達國家經濟出現的倒退，造成了大量人口的失業，社會**就此開始發生，中東國家就是典型的例子。國際經融危機深層次影響繼續顯現，世界經濟緩慢復蘇、發展分化，國際投資貿易格局和多變投資貿易規則醞釀深刻調整，各國面臨的發展問題依然嚴峻。共建“一帶一路”順應社會信息化、文化多樣化、經濟全球化、世界多極化的潮流，秉持開放的區域合作精神，致力于維護全球自由貿易體系和開放型世界經濟。中國應該始終堅持改革開放，共建“一帶一路”旨在促進經濟要素有序自由流動、資源高效配臵和市場深度融合，推動沿線各國實現經濟政策協調，開發高水平、大范圍、高層次的區域合作，共同打造開放、包容，均衡、互利的經濟區域合作架構。共建“一帶一路”符合國際社會的根本利益，彰顯人類社會共同理想和美好追求，是國際合作以及全球治理新模式的積極探索，將為世界和平發展添加新的正能量。共建“一帶一路”致力于亞歐非大陸及附近海洋的互聯互通，建立和加強沿線各國互聯互通伙

伴關系，構建全方位、多層次、復合型的互聯互通網絡，實現沿線各國多元、自主、平衡、可持續的發展。“一帶一路”的互聯互通項目將推動沿線各國發展戰略的對接與耦合，發掘區域內市場的潛力，促進投資和消費，創造需求和就業，增進沿線各國人民的人文交流與文明互鑒，讓各國人民相逢相知、互信互敬，共享和諧、安寧、富裕的生活。當前，中國經濟和世界經濟高度關聯。中國將一以貫之地堅持對外開放的基本國策，構建全方位開放新格局，深度融入世界經濟體系。推進“一帶一路”建設既是中國擴大和深化對外開放的需要，也是加強和亞歐非及世界各國互利合作的需要，中國愿意在力所能及的范圍內承擔更多責任和義務，為人類和平發展作出更大的貢獻。

中國現在存在的經濟問題是產能過剩、外匯資產過剩；中國油氣資源、礦產資源對國外的依存度高；中國的工業和基礎設施集中于沿海，如果遇到外部打擊，容易失去核心設施。然而中國始終秉承著共同、共享、共建的原則，在通路、航路的基礎上通商，形成和平與發展新常態。但是現在中國的經濟正在發生改變，現在正在進行一系列的經濟轉型，為了符合以后的經濟發展趨勢，中國的經濟調整是迫在眉睫的。以今年北京的出現的霧霾來看，我們國家的環境污染是很嚴重的，為了推進無污染、耗能低、信息化的服務型或工業性產業，中國在經濟上對那些污染比較重的國企或者是民企、私營企業就行了查封。習近平說過，上一輩的人們把好吃的肉都吃完了，剩下的只有骨頭，我們也應該補這些骨頭很好的處理掉。雖然現在經濟出現了下滑，沒有達到以前的8-10%，但是總體水平依然在以每年7%的速度增長，這樣依然使得我們國家在國際上的GTP增長速度是第一的，人民的生活水平依然在不斷上升。

“一帶一路”是目前世界上跨度最長的經濟合作長廊，目前亞洲已經成為經濟增長的引擎，是世界多極化和全球化的中堅力量，共同為了實現世界經濟穩步增長這一共同課題。不僅如此，這一思想正是世界各國人們心中落地生根的戰略構想，為世界各國共同發展展開了宏偉藍圖，這將給世界帶來無限生機和美好前景。有利于政治互信、地緣毗鄰、經濟互補等優勢轉化為務實合作、持續增長優先。

在當今社會，“一帶一路”戰略的提出，符合中國乃至世界的發展趨勢，為未來的經濟發展提供了一個很好的平臺，使得世界相互聯系、相互包容、相互競爭，為世界的和平與繁榮做出來戰略上的鋪墊。“一帶一路”更能反映國際社會提出的“中國威脅論”，成為世界第二大經濟體，中國懷著和平發展的理念，現世界宣告：中國崛起不會損害他國的利益為代價。中國的今天是那些發展中的落后國家推上來的，因此以先富帶動后富這一理念為發展中的亞非國家創造條件。

第五篇：“一帶一路”戰略下對我國跨境電商影響和發展空間

“一帶一路”戰略下對我國跨境電商帶來的影響和啟示

國際經濟與貿易2班 何澄28

摘要：本文從分析“一帶一路”政策出發，闡述中國跨境電商的發展現狀、發展潛力和對中國跨境電商的重大影響。從多方面說明了在互聯網經濟大力發展的趨勢下，我國“一帶一路”政策示范地區的跨境電商發展潛力和綜合分析，進一步向我們展示了在“一帶一路”政策的影響下跨境電商充滿機遇的美好未來。關鍵詞：一帶一路 跨境電商 電子商務

一、研究背景和意義

2013年9月和10月，國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出了共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議，這兩者合起來，簡稱“一帶一路”。這種新的合作模式使國家與國家之間的貿易更加暢通，加快構建了資源共享型的新體系，得到國際社會高度關注和認可。在05年的三月，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，這項報告促進了周邊國家的經濟發展，展開了對外貿易的新形勢。同時，我國在互聯網經濟上大力開擴，李克強總理更是提出了“互聯網+”的構想，使得“一帶一路”政策與互聯網構想相互結合，加強了傳統經濟和新經濟的結合。跨境電商以互聯網經濟為依托，得到了更多的機遇和創新，既創造了新的增長點，又促進了跨境電商有力發展。

二、我國跨境電商發展現狀

跨境電商，一種國際商業活動，是指分屬不同關境的交易個人、政府、企業等主體，通過互聯網商務平臺達成交易、進行支付，最后通過跨境物流送達商品、完成交易。跨境電商具有全球性、無形性、匿名性、及時性等基礎特征，全球商務的發展由跨境電商連接起一道道橋梁，在全球經濟一體化的趨勢下，在立足國內電子商務的同時，企業與個人紛紛把發展的眼光投向了充滿挑戰和機遇的國外市場，更進一步的加速可跨境電商的成長。說起中國的電商現狀，中國的商務模式由一開始的傳統商務到逐漸崛起的電子商務，由線下到線上、由繁雜到便利、由傳統的進出口到新型的跨境商務，中國電子商務的發展迅速崛起。隨著國內順應時代發展的商務平臺的出現，比如淘寶、天貓、我買網、全球購等，大大的增加了跨境電商的曝光度，讓老百姓增加了對跨境電商的認識，深刻強烈的影響著現在老百姓的消費習慣。

三、跨境電商的缺陷

1，跨境物流具有滯后性

然后，再好的現象也是有缺陷的，我國跨境電商仍然面臨著很多問題。其實物流運輸的問題一直是電商行業的重大問題，線上宣傳做得再好，商品質量做得越優秀，但如果物流不達標，導致配環節出問題，那電商平臺就容易流失點擊量和下單量了。所以，“一帶一路”很好的加強了跨境電商的聯系，但是仍然存在國際包裹寄送時間長，運費成本高的缺點，還有交通問題，比如我們跟中亞的鐵路標準不統一，導致很多運輸不便，造成不必要的浪費。2，通關手續繁雜

通關是跨境電商面臨的一個共同難題，海關的通過有時候會增加成本和浪費時間，從而增加了風險。很多時候，有些賣家為了逃避關稅，往往以“樣品”方式通過香港郵政小包、UPS等國際物流公司直接發給國外的買家，通關快，手續比較簡便，同時可以避免交稅。3，明顯的支付安全問題 做跨境買賣時，由于款項和收貨有前后，很有可能會給交易一方帶來貨款兩失的可能性，所以雙方一般會先支付到第三方，這樣能保持公平性，但是由于交易具有周期性，第三方平臺很有可能會存在大量資金沉淀，如果平臺出現技術性漏洞，那么將會給雙方帶來巨大損失。4，跨境電商信用不足

雖然跨境電商發展得有聲有色，但部分賣家仍然存在信用低的問題。很多不靠譜的店家會制造假冒產品，比如很多山寨化妝品、貼牌生產的電器、有不良添加物的藥品等，這些使得“中國制造”添上一層“質量不好”的標簽，對國內的其他有信用的產家產生了不好的影響。因此，在“一帶一路”中央政策下，我們應該捉住機會，加強產品監管，讓海外商家對我們刮目相看。

四、響應“一帶一路”政策下對我國跨境電商發展的啟示

1，積極建設海外倉庫

在“一帶一路”沿線國家和地區建設海外倉庫來存儲商品。這樣可以大大減少清關壓力，減少時間成本和運費，退貨更加方便。國家還可以聯合阿里巴巴等大型企業，共同出資建造海外倉庫，解決小型的跨境電商企因為缺乏資金無法自主建倉庫的問題，實現共同發展。2，減少通關程序，增加效率 我國在15年4月份，“一帶一路”沿線的十大海關關長共同簽署了《絲綢之路經濟帶海關合作協議》，成功構建了監管區域一體化和海關共同體，更好的統籌區域，加強外貿聯系，實現海關工作的資源共享，打造國內更加便利的通關渠道，增加通關效率、減少不必要的手續。

3、培養電商專業人士

我國跨境電商專業人員是非常缺失的。特別是在“一帶一路”這樣的大環境下，我國應該開展電商培訓，積極配合阿里巴巴等大公司的電商從業宣傳，培養很多針對跨境電商的專業從業人員，有利于開展對外貿易，有力在對外商務活動取得更大的優勢。

綜上所述，我國跨境電商是一種發展趨勢。跨境電商的發展將會越來越好，在“一帶一路”政策下，我國互聯網經濟帶動對外貿易迅速發展，跨境電商也會有越來越優越的發展環境。