第一篇：對中國“一帶一路”建設重大意義的認識

對中國“一帶一路”建設重大意義的認識

早在2013年，中國就向世界提出共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的倡議。這是中國深刻思考人類前途命運和世界經濟發展大勢后，為促進全球共同繁榮、打造人類 命運共同體所提出的宏偉構想和中國方案。“一帶一路”是縱貫古今、統籌陸海、面向全球的世紀藍圖，是習近平新時代中國特色社會主義思想的重要組成部分，開辟了中國參與和引領全 球開放合作的新境界。

習近平總書記在十九大報告中指出：“要以一帶一路建設為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟 的開放格局”。這標志著“一帶一路”建設這一重大合作倡議從理念轉化為行動、從愿景轉變為現實，開始譜寫時代發展的新篇章。“一帶一路”建設將在新的歷史起點上發揮引領作用，為實現“兩個一百年”奮斗目標和中華民族偉大復興的中國夢做出新的貢獻。

中國下一步要做的事情就是牢牢把握“一帶一路”建設的總體方向，以共商共建共享為基本原則，以深化“五通”（政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通）交流合作做為關鍵支撐，全面提升合作水平。“一帶一路”建設就是要打造國際合作的新平臺，增添共同發展新動力，讓世界了解和看到中國政府提出的共同構建人類命運共同體的主張和實踐，理解和贊同中國人民追求和平、發展、合作、共贏的心愿和胸懷。讓“一帶一路”建設的發展思路和發展理念造福世界，造福人類。

當今世界正處于一個大發展大變革大調整時期，需要明確時代演變的方向。一方面，世界有利于和平、發展、合作、共贏的呼聲和力量在增長，人類的相互依存在上升，國際力量對比更趨平衡，和平與發展的時代主題沒有改變。另一方面，霸權主義、強權政治依然存在，保護主義、孤立主義、民粹主義不斷滋長，恐怖主義、網絡安全、氣候變化等非傳統安全威脅持續蔓延，人類面臨的共同挑戰有增無減。越是在大變革時代，越是面對不穩定性不確定性突出的世界，中國共產黨人就越是要高揚正能量的旗幟，就越是要積極引導國際關系和人類社會發展的方向，避免世界陷入各種各樣的“陷阱”。

共同構建人類命運共同體，最符合各國人民的愿望和根本利益。隨著世界多極化、經濟全球化、社會信息化、文化多樣化深入發展，各國之間的相互聯系和依存日益加深，世界越來越變成一個雞犬相間、休戚與共的“地球村”，面對人類共同面臨的各種新情況新問題新挑戰，昔日那種你死我活、弱肉強食、贏者通吃的冷戰思維與零和博弈越來越過時。和平、發展、合作、共贏，越來越成為各國人民共同的期盼。2015年9月，習近平在聯合國大會提出共同構建人類命運共同體的具體主張，體現了中國人民追求和平、發展、合作、共贏的心愿和胸懷，道出了各國人民的共同心聲，得到各國領導人熱烈響應。2017年1月，習近平在聯合國日內瓦總部再度系統闡述中國關于推動構建人類命運共同體的具體設想，成為保護主義、孤立主義、民粹主義和反全球化思潮上升背景下照亮國際社會前進方向的一盞明燈。“人類命運共同體”成為當今聯合國和國際社會高頻引用、廣為贊譽的一個“熱詞”。黨的十九大報告中總書記進一步指出：現在“沒有哪個國家能夠獨自應對人類面臨的各種挑戰，也沒有哪個國家能夠退回到自我封閉的孤島”。推動構建人類利益共同體、責任共同體、命運共同體的主張和實踐，已經成為中國對當今世界的又一重要貢獻。

構建人類命運共同體，必須依靠各國人民同心協力，共同奮斗。在政治上，各國要相互尊重、平等協商，堅決擯棄冷戰思維和強權政治，走對話而不對抗、結伴而不結盟的國與國交往新路。在安全上，各國要堅持以對話解決爭端、以協商化解分歧，統籌應對傳統和非傳統安全威脅，反對一切形式的恐怖主義。在經濟上，各國要同舟共濟，促進貿易和投資自由化便利化，推動經濟全球化朝著開放、包容、普惠、平衡、共贏的方向發展。在文化上，各國要尊重世界文明多樣性，以文明交流超越文明隔閡、文明互鑒超越文明沖突、文明共存超越文明優越。在生態上，各國要堅持環境友好，合作應對氣候變化，保護好人類賴以生存的地球家園。這是中華民族“各美其美，美人之美，美美與共，天下大同”的文化自覺、文化自信在對外關系上的生動體現。同時也彰顯了中國共產黨人對中國特色社會主義的道路自信、理論自信和制度自信。

通過對黨的近期目標和遠大目標的學習和理解，使我認識到“一帶一路“建設的確是中國擴大對外開放的重大舉措和經濟外交的頂層設計，是中國為破解全球發展難題向世界提供的中國智慧和中國方案。“一帶一路”建設就是一個探索全球經濟治理新模式、構建人類命運共同體的新平臺，是對新時代中國特色社會主義理論的偉大實踐。

第二篇：“一帶一路”經濟戰略及其重大意義

《中國特色社會主義理論與實踐課》學習報告

“一帶一路”經濟戰略及其重大意義

1“一帶一路”概念的提出

在一個全球化的時代，為了確保公民的福利，各國必須利用每一個經濟和政治機會。目前，旨在發展國際貿易的大規模項目達到了史無前例的水平。

2013年9月7日，習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發表演講時首次提出共同建設“絲綢之路經濟帶”的戰略倡議，主張創新合作模式，通過加強政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通，以點帶面，從線到片，逐步形成連接亞太經濟圈和歐洲經濟圈的世界上最長、最具有發展潛力的跨區域大合作。同年10月3日，習近平在印度尼西亞國會發表重要演講時提出，中國愿同東盟國家共同建設“21世紀海上絲綢之路”。強調堅持講信修睦、合作共贏、守望相助、心心相印、開放包容的精神，建設中國—東盟命運共同體。11月15日，黨的十八屆三中全會審議通過的《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》提出，“加快同周邊國家和區域基礎設施互聯互通建設，推進絲綢之路經濟帶、海上絲綢之路建設，形成全方位開放新格局”。至此，“一帶一路”構想和倡議被正式提升為國家戰略。

在以和平發展合作共贏為時代潮流，新技術革命推動交通運輸技術飛速發展的時代背景下，我國提出以“絲綢之路”為主線建設“一帶一路”的構想和倡議是對古絲綢之路的傳承和提升，使這一古老通道重煥生機。

2“一帶一路”的政治意義

“一帶一路”發展戰略的最高政治目標就是在正確利義觀下廣交朋友，為我們的國家發展戰略創造一個良好的外交環境。我們現在正在為實現“兩個一百年”即“在中國共產黨成立一百年時全面建成小康社會”，“在新中國成立一百年時建成富強、民主、文明、和諧的社會主義現代化國家”的戰略做準備，其最重要的條件就是要有足夠多的朋友。

文以載道，路以載道，君子愛財，當取之有道。我們不能將“一帶一路”理解為資本和地緣政治擴張的地方，而應將它看作是與世界人民交朋友、建立命運共同體，在與世界共同繁榮和發展中一起創造新文明的地方，是“綜合運用國際國內兩個市場、國際國內兩種資源、國際國內兩類規則”，為實現黨的“兩個一百年”目標做基礎準備的地方，為實現“兩個一百年”的戰略目標創造更好的國際環境的地方。

2014年11月28日，習主席在外事工作會議上強調：“要堅持國際關系民主化，堅持和平共處五項原則，堅持國家不分大小、強弱、貧富，都是國際社會平等成員，堅持世界的命運必須由各國人民共同掌握，維護國際公平正義，特別是要為廣大發展中國家說話。”由此，我們可以更深刻地理解“一帶一路”戰略，這是一個在新形勢下與世界人民尤其是與第三世界人民同呼吸共命運的外交戰略。

友誼是軟實力的核心要素。1971年10月25日，第二十六屆聯合國大會上，《中國特色社會主義理論與實踐課》學習報告

是第三世界的朋友把中國抬進聯合國的，而今天，我們也得主要依靠第三世界的朋友把中國抬向世界。所以，習主席在談到維護國際公平正義問題時要求中國外交“特別是要為廣大發展中國家說話”，而這也正是“一帶一路”戰略的政治意義。

3“一帶一路”的現實意義

當前全球經濟格局深刻變化，總體趨勢仍對我有利。金融危機爆發至今已經6年，但從目前的發展情況來看，歐美等國雖然表現出階段性復蘇跡象，但總體仍未擺脫發展的困境，要完成金融整治，經濟結構的調整，重拾增長之路，可能還需要較長的時間。與此同時，新興經濟體的群體性崛起，已經推動世界經濟格局發生了深刻的變化，全球經濟中心開始由發達國家逐漸向發展中國家轉移。

共建絲綢之路經濟帶的核心任務是發展經濟，逐步擴大中國在國際上的影響力。即以絲綢之路沿途的各經濟體的發展為依托，發揮各自經濟的優勢，通過彼此相互開放，形成公平、統一的市場競爭環境，促進各種資源的自由流動，調動各類經濟主體發展積極性，形成互利共贏的發展模式，共同努力振興絲綢之路經濟帶的發展。只有通過不斷擴大經濟發展規模和總量，賦予絲綢之路更豐富的內容，才能真正造福于沿途各國人民。正像習近平主席強調的，“中國希望同中亞國家不斷增進互信，鞏固友好，加強合作，用創新的合作模式共同建設絲綢之路經濟帶”。3.1 基礎設施建設

“一帶一路”，作為中國2015年外交政策的戰略重點，通過綜合效益（投資、經濟增長、絲路沿途國家之間的貿易、增加就業、基礎設施建設等）吸引了對中歐和東歐國家的關注。并且由于歐盟遭受信貸緊縮，中國基建投資的機遇顯得尤為重要。

實際上，“一帶一路”并非化解過剩產能，更多地是讓中國的優勢產能走出去，比如說高鐵、核電、裝備等，包括IT，進而帶動更多的終端需求，連帶整個產業優化，和產業鏈的升級。比如說“一帶一路”互聯互通要修路架橋，要基建先行，比如酒店，那里面配備的電器甚至電梯都可以來自國內，所以會帶動整個產業鏈的需求增加。就具體的產業而言，“一帶一路”是基建先行，先從道路等基礎設施的互聯互通做起，其次，也包括能源合作以及信息和網絡基礎設施的建設，跨境電力與輸電通道建設、區域電網升級改造合作等。互聯互通不僅有設施聯通，還包括海陸空層面以及地下油氣管網等方面。

我們常說投資基礎設施的回報率比較低，比如高鐵，京滬高鐵勉強能盈利不虧損，但遠遠談不上收回成本。那么投資外國的基礎設施，會不會虧本，我們的投資是否有風險？

基礎設施投資確實是投資大回收期長，也有人在算高鐵走出去到底是怎樣的回收期，到底是如何收回成本。不過我們不能單看這一條鐵路的投資回報率，舉個例子，中國幫助坦桑尼亞和贊比亞修建坦贊鐵路。周恩來認為，幫助坦贊兩國修建這條鐵路定會贏得更多的友誼，其造成的影響是無法估計的，也不是若干中小項目能比擬的；我們決不能利用坦贊鐵路來沽名釣譽、樹碑立傳或是追名逐利，而要從支援非洲民族解放事業的高度來看待這個項目，援助了他們就是援助了我

《中國特色社會主義理論與實踐課》學習報告

們自己。與俄國人在中國東北修建“中東鐵路”相比，我們和非洲兄弟結下了迄今溫度不減的友誼。因此，基礎設施建設的回報不是用經濟單一指標可以衡量的，要算政治賬。政府提出“一帶一路”倡議是全面提高對外開放水平，是希望通過“一帶一路”的建設來發揮國內國外兩個市場的作用，來綜合拉動國內的內需，通過拉動周邊國家的經濟增長，進而帶動國內的經濟增長。3.2 亞洲基礎設施投資銀行

亞投行的創建應時而生、應運而生，有自身的特點，是世界金融體系的有益補充，也是亞洲加快繁榮和融合的重要推手。

首先，亞投行的啟動將帶動大規模的亞洲多國的大型基礎設施建設，會使包括中國企業在內的眾多國家企業直接受益。廣大亞洲國家還可以借此擴大就業，刺激內需，拉動經濟復蘇，提高人民生活水平，新興市場和發展中國家的基礎設施投資必將拉動亞洲地區經濟發展。

此外，亞投行的建立有利于構建更公平合理的國際金融新秩序。現有的國際金融秩序和金融格局是以1944年創立的布雷頓森林體系為基礎的。其運行基礎和方式一直沒有根本改變，如其中兩個最重要的國際金融機構———國際貨幣基金組織和世行，一直由美歐等發達國家把持，不僅歷屆首腦出自歐美，而且歐美在其中占有最大的股權和話語權。隨著全球經濟的變化，新興國家的國力不斷上升，各國的經濟水平和發展狀況出現了不同于以往的變化，如2013年金磚五國的GDP總量約為16萬億美元，與歐盟或美國相匹敵；但在很多金融機構的表決權方面，歐美卻拒絕為這些新興國家增資擴股，無視新興國家在擴大表決權方面的正當請求。尤其日美主導的亞行，一直無視中國國力的增強，拒絕提高中國在其中的話語權要求。在這一背景下，建立新的能反映新興國家經濟水平的國際金融組織、打破舊的不合理的國際金融秩序，顯得尤為緊迫。作為亞洲最大的發展中大國，中國的巨大市場需求一直是亞洲經濟發展的最大動力源，因而中國完全有信心扮演引領亞洲經濟社會發展的“領頭羊”角色。按照GDP規模，中國在亞投行的出資額無疑最高（達30-40%），也即話語權最大。

與亞洲投資開發銀行由美國主導、美元為基礎不同，亞投行則是亞洲國家（中國）自己發起的，且必將以新幣制為基礎構筑金融體系，其意義不言而喻。可以預見的是，亞投行在運作成熟之后，它將會鼓勵使用人民幣（或“亞元”等新幣制）替代美元。亞投行及“絲路”基金可以通過不斷對外投資而提高用人民幣支付結算的比例，推動人民幣的計價結算，帶動人民幣在亞太地區的使用和流通，從而為實現“金融走出去戰略”、邁向金融大國打基礎。與此同時，亞投行將為中國近年提出并實施“一帶一路”國際發展戰略注入新的活力。“一帶一路”的實施，需要更大規模的基礎設施建設投資；亞投行的建立，正好充當撬動資金投資的杠桿、對接發展需求的紐帶，將為中國“一帶一路”戰略注入新的商機和活力。

可以預見的是，亞投行對于亞洲國家基礎設施建設的影響舉足輕重，是對世界金融體系的有益補充；與其他多邊銀行無論是競爭還是合作，均有利于共同聯手解決發展領域面臨的挑戰，有利于改善各自金融服務質量和服務效率。

對于中國來說，倡創亞投行是非常必要的。目前，中國經濟總量已躍居世界第二，成為第一大出口國，第一大外匯儲備國，第二大進口國，第二大吸收外資國和第三大對外投資國。中國崛起成為世界性強國是21世紀不可逆轉的大趨勢。但作為世界最大發展中國家，中國國際地位目前沒有變；要真正成為世界強國，《中國特色社會主義理論與實踐課》學習報告

中國還有還有很長的路要走，包括必須走和平發展之路、海洋強國之路，還必須要走金融強國之路，加速人民幣國際化進程，成為世界金融大國。這是英美等世界性大國崛起和發展的必由道路，也是提升中國綜合國力、國際競爭力、國際影響力和國際話語權，實現“中國夢”的必然選擇。亞投行的倡創正是中國在21世紀嶄露頭角的重要一步。

總而言之，“一帶一路”有利于統籌國際國內兩個大局，擴大和深化對外開放；有利于推動區域合作，走向共同繁榮；有利于增強中國實力，實現民族復興的中國夢。

參考文獻

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第三篇：對“一帶一路”建設戰略意義的認識和思考范文

對“一帶一路”建設戰略意義的認

識和思考

2013年9月7日，總書記在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發表演講時表示：為了使各國經濟聯系更加緊密、相互合作更加深入、發展空間更加廣闊，我們可以用創新的合作模式，共同建設“絲綢之路經濟帶”，以點帶面，從線到片，逐步形成區域大合作。2013年10月3日，習近平主席在印尼國會發表演講時表示：中國愿同東盟國家加強海上合作，使用好中國政府設立的中國—東盟海上合作基金，發展好海洋合作伙伴關系，共同建設21世紀“海上絲綢之路”。

為適應國際經濟新格局的新變化，習主席提出“一路一帶”的戰略構想，不僅明確了對外開放的新路徑，同時將成為中國經濟新的增長點。其意義可歸納為以下幾方面：

首先，鞏固中國同中亞和東南亞的合作基礎。一帶一路戰略將是上海合作組織、歐亞經濟聯盟、中國—東盟（10+1）、中日韓自貿區等國際合作的整合升級，也是我國發揮地緣政治優勢，推進多邊跨境貿易、交流合作的重要平臺。

其次，逐步形成兩個輻射作用。海上絲綢之路經濟帶可以逐步輻射到南亞和非洲等地區，擴大中國的影響力。并有利于新的歐亞商貿通道和經濟發展帶的形成。

然后，帶動中西部加快改革開放。我國對外開放取得了舉世矚目的偉大成就，但受地理區位、資源稟賦、發展基礎等因素影響，對外開放總體呈現東快西慢、海強陸弱格局。“一帶一路”將構筑新一輪對外開放的“一體兩翼”，在提升向東開放水平的同時加快向西開放步伐，助推內陸沿邊地區由對外開放的邊緣邁向前沿。在遵循和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神，中國與沿線各國在交通基礎設施、貿易與投資、能源合作、區域一體化、人民幣國際化等領域。

最后，促進東部地區的轉型升級和對外投資。東部省份可以尋求與東南亞國家合作的新支點，加大經貿合作力度，以點帶面，形成聯動發展的新局面。

機遇總是伴隨著挑戰。各國期待高，自己準備少投入多效益，自然條件相對惡劣，經濟欠發達，人文環境復雜，宗教、民族矛盾多，國家之間邊界爭端、水資源爭端短期內難以解決等。這些問題在“一帶一路”的建設規劃中應充分考慮。我們面臨的困難不在國內，在于“一帶一路”的這些國家和地區人民的認同和政府的支持。

要想長久的把困難解決好，必須本著共建，共享、共贏的理念做到五通，即政策溝通是保障，要協調；道路聯通是條件，要滿足；貿易暢通是目標，要互利；貨幣流通是途徑，要跟進；民心相通是關鍵，要先行。所以關鍵是處理好中國與中亞及東南亞國家的關系，發揮好上合組織和中國東盟自貿區在推動諸邊合作中的積極作用，加強互聯互通，優勢互補，共同發展，共同受益，打造好同西部鄰邦及東南亞鄰國的友好合作關系。

兩千多年前，各國人民就通過海陸兩條絲綢之路開展商貿往來。從2100多年前張騫出使西域到600多年前鄭和下西洋，海陸兩條絲綢之路把中國的絲綢、茶葉、瓷器等等輸往沿途各國，帶去了文明和友好，贏得了各國人民的贊譽和喜愛。如今，隨著中國經濟的崛起和騰飛，中國在更多方面有能力幫助別國，特別是作為制造業大國，中國不僅可以輸出豐富多彩、價廉物美的日常用品，而且能夠向世界提供更多的技術和設備。作為全球主要外匯儲備國，中國能夠攜手各國共同應對金融風險，中國有實力投資海外，與急需資金的國家共同把握發展機遇。千百年來，不同的文化在古絲綢之路上交相輝映、相互激蕩，積淀形成了世人共知和推崇的和平、開放、包容、互信、互利的絲綢之路精神，而且不斷注入時代內涵。作為多元文明碰撞與交流的遺產，絲路精神并非中國獨享，它一直是全人類的共同財富。

“一帶一路”規劃背后是中國日漸清晰的國家新戰略，即推動與周邊國家利益共同體、命運共同體的建設，低調做事，通過投資、技術轉讓和援助，一步一個腳印，帶動國內腹地和沿途國家的發展，改善自身形象，取得各國信任，深化與沿途各國的經貿、人文、生態、科技、教育等各領域合作，從而實現全方位開放格局，為國內經濟政治體制的深化改革創造條件，當擔一個穩健、成熟的世界大國應盡的地區責任與使命。

第四篇：對“一帶一路”建設戰略意義的認識和思考

對“一帶一路”建設戰略意義的認識和思考

“一帶一路”指的是什么？是怎么提出來的呢？

去年9月，習近平主席在哈薩克斯坦訪問時提出，為了使歐亞各國經濟聯系更加緊密、相互合作更加深入、發展空間更加廣闊，我們可以用創新的合作模式，共同建設“絲綢之路經濟帶”，以點帶面，從線到片，逐步形成區域大合作。10月，在出訪東盟國家時又提出，中國愿同東盟國家加強海上合作，發展海洋合作伙伴關系，共同建設21世紀“海上絲綢之路”。2014年兩會期間，李克強總理在《政府工作報告》把“抓緊規劃建設絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路”作為今年的重點工作，11月中國政府宣布發起建立亞洲基礎設施投資銀行，出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”沿線國家的互聯互通項目提供投融資支持。“一帶一路”作為我國重大戰略啟動，引起國際社會的廣泛關注和相關國家、地區的興趣，成為今年熱議的話題。

這樣一個“一帶一路”的戰略構想覆蓋了40多個國家，總人口44億，約占全球的63%，近2/3；經濟總量超過20萬億美元，約占全球的29%，不到1/3，是全球最主要的能源和戰略資源供應基地。從“一帶一路”途徑路線和輻射范圍看，向北與俄羅斯的交通線及管道連接，向東連接東亞另外兩個主要經濟體日本和韓國，向西通過中亞連接西歐，向南通過印度洋連接到北非，把東亞、東南亞、南亞、中亞、歐洲南部、非洲東部的廣大地區聯系在一起。另外，由于“一帶一路”主要依靠中國與有關國家已有的雙多邊機制，不另起爐灶，不涉及政治、安全等敏感領域，具有開放性的特點，一旦形成示范效應和聚集規模效應，還可能吸引更多的國家和地區參加。內涵與意義

這確實是一個站在全球高度、盤活區域內各種資源、推進國家全面改革開放、促進與周邊國家的戰略安排，到底應該如何把握“一帶一路”這樣一個發展戰略，理解其對中國乃至世界發展的意義呢？可以從以下三個方面理解：

首先，“一帶一路”有利于形成中國全方位對外開放的新格局，建設一個包容性很強的互利互惠平臺

共建“一帶一路”的核心任務是發展經濟，通過鞏固、擴大我國與中亞、東南亞等沿途國家和地區的彼此相互開放，互利合作，形成公平、統一的市場競爭環境，促進各種資源的自由流動，不斷擴大經濟發展規模和總量，造福于沿途各國人民。

中國的對外開放經歷了從經濟特區到沿海開放城市、再到沿江沿邊開放、今天全面開放這樣幾個階段。全面開放受制于以下因素：

第一，區域發展水平差異。“一帶一路”國內段覆蓋了我國中西部的大多數省份，大部分地區，如何讓中國廣闊的內地，中西部地區由原先的“內陸腹地”變成“開放重地”,這是全方位開放要突破的的重點和難點。過去受地理區位空間條件制約，廣大內陸地區發展水平顯低于東部沿海地區開放水平，廣東、江蘇、上海、北京、浙江、山東和福建等7個省市2013年進出口值3.29萬億美元，占全國進出口總值的79%，而中西部地區的重慶、河南、安徽、云南、陜西、甘肅、貴州等7個省市占5.7%。隨著全球化和信息化的發展，過去那些不發達的、被認為無法與沿海地區競爭的內陸地區，如非洲、南美以及包括亞洲腹地、荒涼的北極圈等在內的所謂地緣政治“空曠區”，正在全面卷入世界經濟增長大潮，“第三次工業革命”、“頁巖氣革命”等，正在改變世界經濟增長模式，世界經濟的地理布局也將發生巨大變化。一旦基礎設施改善，就會顯示鐵路運輸在時間和成本方面具有新的優勢。國際上不少大公司，例如惠普（H.P.）、富士康（Foxconn）等，已經著手將其一些重要生產基地向內陸地區遷移，并盡可能以鐵路運輸替代海運、空運，以求搶速度、降成本。

以前，沿邊地區由于其特殊的地理位置，受地緣政治影響，為防止戰爭破壞，經濟建設步伐放緩，基礎設施建設受到限制。邊疆等少數民族聚集地區經濟相對落后、就業崗位較少、生活有待改善，特別是一些青壯年勞動力長期處于貧困失業狀態，容易滋生不滿情緒，“一帶一路”建設帶動邊疆地區和沿途國家經濟發展和產業振興，從而為當地居民創造更多就業機會、提高居民收入水平，增強彼此之間的理解、包容、融合，消除各民族、宗教間的各種隔閡和誤解，促進地區的安全穩定、經濟繁榮和人文交流。最近領導人重點調研新疆、福建、寧夏、陜西等地區，明確了新疆是絲綢之路經濟帶核心區的戰略地位，福建建設目標是通向中西部和東南亞的運輸大通道，陜西要發展臨空經濟產業構筑空中絲路。

通過“一帶一路”進行戰略調整和空間重新布局，打破原有的點狀、塊狀的開放模式。大家可以回憶一下，無論是早期的經濟特區、還是去年成立的上海自貿區，都是做單一區域的規劃，受行政區劃約束的規劃。“一帶一路”把中國的大多數省？納入進來，連成片，形成帶，橫向看，貫穿中國東部、中部和西部，縱向看，連接主要沿海港口城市，并且不斷向中亞、東盟延伸。這樣通過全方位的推進國內的各省區的互聯互通沿途國家和地區這樣一個相互的合作，那么通過產業的承接和轉移，通過經濟的不斷調整和升級，縮小東部和中西部的差距，這個對于我們中國的改革開放，它的意義是非常重大的。

第二，開放區域單一，全面開放受制于開放區域相對單一。多年來我國主要的貿易伙伴是歐美日，2013年，盡管我國對東盟、南非、中亞五國等新興市場國家雙邊貿易額有了較大增長，我對歐盟、美國、日的雙邊貿易額仍占我外貿的1/3，對外貿易依存度極高，加上粗放式的發展模式帶來的問題，2008年世界金融危機后風險日益顯現，產能過剩壓力加大，傳統的經濟貿易市場它的吸收能力有限。過剩產能對經濟運行造成了很大的問題，國際貨幣基金組織測算，中國全部產業產能利用率不超過65%。經濟轉型已經成為走出困局的唯一機會和選擇。

怎么轉？要把我國巨大的產品制造能力與沿途發展中國家的巨大市場需求聯系起來。數據顯示，過去10年，中國與沿途國家的貿易額年均增長19%。2013年中國與“一帶一路”國家的貿易額超過1萬億美元，占中國外貿總額的1/4。拿絲綢之路經濟帶分析，這一帶包括了中巴經濟走廊、孟中印緬經濟走廊、中蒙俄3條經濟走廊和新亞歐大陸橋。中巴和中蒙俄經濟走廊注重能源開發運輸與國家安全，孟中印緬強調與東盟貿易往來，新亞歐大陸橋是中國直通歐洲的物流主通道。中國急缺的各類礦產資源，如油氣、天然橡膠、黑色金屬礦、有色金屬礦等得到滿足，現在這些資源主要通過沿海海路進入中國，鐵礦石依賴于澳大利亞和巴西，石油依賴于中東，渠道較為單一，與其他重要資源國的合作不深，新增了這些有效的陸路資源通道對中國十分重要。與中國情形不同，沿途國家需要大量的輕工品、家電、機電、高鐵建設等高端裝備正好多為中國過剩的產能，在國內消費加速啟動難以推進、傳統貿易伙伴難以消化過剩產能的情況下，通過“一帶一路”來開辟新的進出口市場、互通有無是一個新的合作發展思路。

其次，“一帶一路”戰略將加快中國利用巨額外匯儲備走出去的步伐，沿線國家將從中國投資中受益；

十八屆三中全會提出要形成全方位開放的新格局。如何打造？作為一個負責任的大國，就要促進國際秩序朝著對廣大發展中國家有利的方向發展。“一帶一路”建設沿線絕大部分是轉型中國家和發展中國家，因此“一帶一路”建設不僅要解決中國自己的城鄉、區域間區域間發展不平衡問題，也要為改革國際經濟秩序當擔相應的責任與使命。

改革開放之處，我國在世界經濟中的地位微不足道，1980年中國經濟占世界經濟總量的比重僅為2.2%，現在14%左右。IMF稱到2016年，中國所占的比重將升至18%，超過美國。作為全球第二大經濟體，中國對全球經濟和世界市場的影響力發生了根本性的轉變，“中國買什么什么貴、賣什么什么便宜”。來自于頭號大國美國的壓力越來越大，圍堵的聲音在增加。中國經濟要保持可持續增長就需要走出去，和其他發展中國家一道改革國際經濟秩序。

美國積極推動跨太平洋伙伴關系，借殼（TTP）深入影響亞太地區，這個TPP正在積極落實區域性的多邊自由貿易協定，整合亞太經濟合作會議和東南亞國協的主要成員國，想成為亞太區域內的小型世界貿易組織，雖然美國強調強調沒有排斥中國的意圖，但是由于中國農業、金融、科技產業、環境問題等方面都不具備國際競爭優勢，需要一定的時間轉型，至少需要5年時間的調整期，必須慎重處理多國多邊貿易協定。美國試圖用TTP使中國邊緣化，那么中國“一帶一路”戰略帶動周邊合作與發展，倒逼改革，掌握對外經貿合作的主動權，你玩你的，我玩我的，不妥協也不沖突。特別是在貨幣問題上，推動與貿易夥伴的貨幣互換協定，降低亞太地區貿易過程中對美元的依賴程度。

中國改革開放積累了巨大的優勢，不僅為世界經濟發展提供了價廉物美的商品、勞務和巨大的市場，也積累了巨額的資產。中國對外金融資產達5萬多億美元，目前對外直接投資只有6600多億美元，相當于中國GDP的7%~8%左右。對外直接投資如果達到世界平均水平30%，約1.8萬億。美國持有的東亞資產71%以上都是對外直接投資，如果我們拿出70%用于對外直接投資，那就是3.5萬億美元。這種轉變就意味著中國的對外金融資產從對外儲蓄、投資金融產品向對外輸出資本、投資實體經濟的轉變，成為國際投資大國。

戰后布雷頓森林體系構建的世界金融體系總體上是被西方控制的，無論是亞洲開發銀行還是世界銀行，發展中國家融資還存在許多困難，僅亞洲的基礎設施建設，亞洲開發銀行就預測為8萬億美元。一帶一路建設，無論是城鄉規劃還是區域發展，基礎設施建設是前提，是條件。這些都是立足長遠的戰略安排，需要政府支持，政府間的合作，加快互聯互通。光靠中國是打造不出來的，而是需要周邊國家共同的參與，才能給所有參與國帶來巨大的利益和好處。

所以，習近平主席在APEC工商領導人峰會上表示，未來10年中國對外投資將達到1.25萬億美元，外直接投資將增長近三倍，構建亞洲的基礎設施建設銀行和絲路基金，為“一帶一路”戰略實現提供融資工具和資金保證。通過對對外金融資產進行合理多元化的管理和運用，可能變成政府、企業或個人的對外投資，幫助中國企業走出去，在資源所在地投資建廠生產，帶動一帶一路沿途國家發展，然后把產品賣到全球，其中一部分用來滿足國內需要。從全球范圍內來配置資源、市場，形成全球范圍內的資本、商品、技術、人員、服務布局，以全方位的國際合作方式來解決中國的問題（如環境、排放、資源壓力），發展中國家的問題，盡一個負責任大國責任，也在全球性的戰略布局中收獲中國的利益。

中國不可能持續保持貿易順差，“十三五”時期甚至可能會出現逆差，需要用價格來出清國際收支差額。正如德意志銀行全球策略師桑杰夫·桑亞爾判斷的：在龐大并且長期的經常賬戶盈余驅動下，未來中國將由“世界工廠”轉換成“世界投資人”。可見，為實現“一帶一路”戰略啟動亞投行、絲路基金，把“擴大對外直接投資”作為中國和推動世界未來20年經濟增長的一個重要動力，這種轉向最主要體現在改變現有的外匯投資結構，即將目前外儲主要投資于金融衍生品或國債等金融虛擬資產的形式，轉變為投資到實體經濟上，當然，風險也很大，對下一步中國金融體系改革也是巨大的挑戰。但是，設立絲綢之路基金，加強交通設施、油氣管道、通信設施等多領域合作，加快國際通道建設，通路、通航和通商帶動資本、技術、基建走出去，密切地區間的人員、信息和經貿往來，消除貿易壁壘，實現貿易便利化，可以實實在在地推進亞太自貿區建設，提升相鄰區域的發展水平，做出中國應有的貢獻。

第三，打造一帶一路有助于促進歐亞非大陸腹地不發達地區的經濟增長，改變全球經濟政治的空間布局和活動方式及其流向，為世界范圍內的均衡發展做出新的貢獻。

世界發展史表明，世界經濟的增長模式及其流向始終受交通運輸模式的制約甚至牽引。古代海運不發達，長途運輸和交通主要依賴馬隊、駝隊等為主要運輸力量、連接中國長安、經中亞沙漠通達歐洲的古“絲綢之路”應運而生，其結果是亞洲內陸經濟遠較沿海地區發達，絲綢之路沿線的內陸地區長安在盛唐時期外國移民超過10%。進入近代以來，航海技術不斷躍進，世界海運能力不斷提升，使得原料、貨物經海路從一個大陸遠程運送至另一個大陸成為可能，一方面促進世界沿海地區經濟的繁榮和大都市的興起，另一方面也導致以畜力為主的內陸商道的衰落以及內陸地區經濟的衰退。

進入21世紀，世界經濟陷入停滯，其根本原因在于全球化只是世界沿海地區的全球化，世界經濟的繁榮與增長只不過是世界沿海地區的繁榮與增長，廣大的世界內陸地區并未真正納入全球經濟體系之中。例如，中國沿海省份較之內陸省份人均收入相差數倍，而歐美等國沿海地區的人均收入較之中亞等內陸國家的人均收入更是相差數十倍之多。顯然，僅靠沿海地區的繁榮已不足以刺激世界經濟恢復增長。要促進世界經濟增長，只能、也應該從促進內陸地區經濟發展中尋找新的增長點、把世界市場擴大到各大陸貧困的腹地，而打造聯通亞歐沿海地區與大陸腹地的一帶一路戰略將為此提供新型交通運輸工具和傳輸能力，其對世界經濟、尤其是內陸地區經濟的促進和牽引作用將不次于海運對促進世界沿海地區經濟增長曾經所起的作用，甚至能彌補海運的不足。畢竟，萬噸巨輪只能靠泊海港，卻無法把貨物直接運往內陸，大陸腹地的貨物須經過普通鐵路、公路或內河航運轉運至沿海港口，再裝船經海路遠程運送至另一個大陸的沿海港口，然后經鐵路、公路或內河航運轉運至內陸消費地。中國從印度進口鐵礦石就是這種運輸模式。如果中印之間開通了高鐵，印度腹地生產的鐵礦石就可經高鐵直接運送到中國的煉鋼廠，不但節省時間，而且還能省去多次轉運的麻煩，從而更節省運輸成本。一帶一路建設將創造牽引內陸地區及世界經濟增長、繁榮的新物流模式和發展平臺，沿途會形成發達的城鎮和人口中心、經濟活動中心，這些地方沉睡的豐富資源得到全面、合理開發，增大全球資源供應量，從而深刻改變全球地緣政治的空間布局，世界地緣政治景觀也將發生革命性變化。

正是由于“一帶一路”具有全局性的戰略意義，國際社會尤其沿途國家十分贊賞和歡迎。同時，“一帶一路”是“中國版馬歇爾計劃”的說法也被西方媒體熱炒，被國內一些人簡單地引用，這是一種誤解，二者有本質區別。需要引起足夠的重視。

馬歇爾計劃既是二戰后美國對西歐各國進行經濟援助、協助重建的計劃，也是其遏制蘇聯、發動冷戰的經濟工具，以意識形態的一致性為先決條件，服務于美國的全球霸權目標。通過實施馬歇爾計劃，美一方面將西歐國家收在旗下，成為其抗衡蘇聯的小兄弟，另一方面逐步確立了超級大國地位。由于其附加的條件，遭受戰爭摧殘并在世界反法西斯戰爭中做出重要貢獻的前蘇聯和東歐國家被排除在外，人為地加劇了貧困、饑餓。其援歐款項大多用于購買美國產品和服務，為美國經濟的擴張打開大門。而中國倡導的“一帶一路”以發展為目標，弘揚的是“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的新絲路精神，對合作不附加任何政治條件，對所有尋求發展的國家開放，絕不搞“集團政治”和對抗性的“結盟”。強調相關各國要打造互利共贏的“利益共同體”和共同發展繁榮的“命運共同體”。強調“共商、共建、共享”。有關各國自愿平等參與，發揮各自優勢，實現互利互補。通過互聯互通和貿易投資便利化，更好地滿足地區國家的發展需要，促進共同發展和繁榮。正如習主席所說，“一帶一路”提供了一個包容性巨大的發展平臺，具有深厚歷史淵源和人文基礎，能夠把快速發展的中國經濟同沿線國家的利益結合起來。要集中力量辦好這件大事，使沿線國家對我們更認同、更親近、更支持。

可見，在“一帶一路”規劃背后是中國日漸清晰的國家新戰略，即推動與周邊國家利益共同體、命運共同體的建設，低調做事，通過投資、技術轉讓和援助，一步一個腳印，帶動國內腹地和沿途國家的發展，改善自身形象，取得各國信任，深化與沿途各國的經貿、人文、生態、科技、教育等各領域合作，從而實現全方位開放格局，為國內經濟政治體制的深化改革創造條件，當擔一個穩健、成熟的世界大國應盡的地區責任與使命。

第五篇：全面認識“一帶一路”

“一帶一路”的認識

斗轉星移，絲綢之路歷經滄桑巨變，迎來新的發展機遇。2013年9月、10月，國家主席習近平在出訪哈薩克斯坦、東盟國家時，相繼提出建設“絲綢之路經濟帶”、建設“21世紀海上絲綢之路”的合作倡議。建設“一帶一路”，是以習近平同志為核心的黨中央著眼堅持和發展中國特色社會主義、實現中華民族偉大復興中國夢而提出的重大戰略構想。不失時機地推動實施這一戰略構想，必將為實現中國夢開拓新局面、創造新機遇，必將給世界夢注入更多新動能、新活力。從目前的情況看，境內相關省市積極響應、熱情高漲，主動參與；境外國家態度不一，有表示支持的，也有沉默觀望的。2014年5月在上海召開的“亞信峰會”期間，亞洲多國領導人表示了對這一倡議的支持，我國應借此勢頭，將“一帶一路”建設從戰略構想、宣傳造勢進入到具體的戰略推動階段。

近代以來的世界史，從某種意義上說是一部西方大國武力崛起的“鐵血史”。中國共產黨領導人民破除“國強必霸”的陳舊歷史邏輯，堅持走和平發展道路。習近平同志強調：“中國已經進入全面建成小康社會的決定性階段。實現這個目標是實現中華民族偉大復興中國夢的關鍵一步。”在這個關鍵階段，我們面臨的壓力和阻力前所未有。“一帶一路”戰略構想，是以習近平同志為核心的黨中央在中國由大到強的關鍵階段作出的重大決策。推動實施這一決策，必將對中國和平發展發揮重要戰略支撐作用。“一帶一路”建設是在新的國際國內形勢下，把握我國重要戰略機遇期，推動對外開放的新舉措，也是基于新安全觀的周邊外交大戰略，表明新一屆黨中央在處理新型國際關系中的統籌兼顧與創新發展理念。目前各界對其戰略意義認識仍然不足，需要統一思想，提高認識，讓全世界特別是“一帶一路”沿線國家人民和企業更多的了解，使“一帶一路”建設能夠穩步推進，形成全方位對外開放新格局。

“一帶一路”戰略構想，正在世界各國人民心中落地生根。復興絲綢之路，一幅橫貫東西、共謀發展的宏大藍圖正在鋪展開來。有夢想，有追求，有奮斗，一切都有可能。中國人民有夢想，世界各國人民有夢想，這將給世界帶來無限生機和美好前景。