第一篇：隧道圍巖大變形機理及處治技術研究

隧道圍巖大變形機理及處治技術研究

【摘要】本文結合工程實例，對公路隧道圍巖產生大變形的原因進行分析，并提出合理的處治措施。

【關鍵詞】隧道圍巖 大變形 原因 處治

一、隧道圍巖大變形機理分析及工程實例

1、隧道圍巖產生大變形的原因

各類圍巖在正常施工條件下都會產生一定的變形，不同國家、不同行業對各級圍巖巖及各種支護結構都規定有不同的預留變形量以容納這些變形。大變形是相對正常變形而言，目前還沒有統一的定義和判別標準。產生大變形主要有客觀和主觀兩方面原因，地質條件是客觀原因，技術措施不當是主觀原因，前者是根本原因。

2、工程實例

某公路隧道進口斜井位于溝谷地帶，地形呈左高右低現狀，地形起伏較大。該斜井設計平長140m，開挖范圍上部巖層為粉質粘土，下部為強-全風化頁巖夾砂巖，圍巖分級為V級。本工程地下水為上層滯水、基巖風化裂隙水及構造裂隙水。隧道凈空斷面尺寸為4.7（寬）×5.75（高）m，開挖斷面尺寸為5.82（寬）m×7.62（高）m。

在斜井施工至掌子面里程XK0+113時，通過觀察發現XK0+113～+122.5段初期支護噴射混凝土有開裂剝落現象。此時，仰拱施工至XK0+122.5；加強二襯施工至XK0+125.5。大變形段里程為XK0+113～+122.5，長9.5m，該段右側鋼拱架失穩內斂約60cm，初支砼嚴重剝落，變形過程+115～+118右側拱腳處、+118～+122右側墻角處分別流出黃色、黑色泥漿；地表沉陷深約1.7m，面積約70m2。通過對本段隧道所處地質環境綜合分析，圍巖大變形的主要原因有：

（1）地質因素。隧道圍巖經過多年地質構造運動，圍巖應力處于平衡狀態，一經開挖，潛在應力釋放，應力重新分布，在原生應力已遭破壞，新生應力場尚未穩定前提下，圍巖承受壓大、極易失穩導致坍塌；當通過各種堆積體是，由于結構松散，顆粒間無膠結或膠結差，開挖后引起坍塌；在擠壓破碎帶，巖脈穿插帶、節理密集帶等裂結構地層中，巖塊間互相擠壓鉗制，一經開挖則失穩，常見巖塊掉落、坍塌；在軟弱圍巖節理發育的情況下，或泥質充填物過多，均易產生較大的坍塌；在構造運動作用下，薄層巖體形成的笑摺曲、節理發育地段，施工中常常發生坍塌；巖層軟硬相間，或有軟弱風化夾層的巖，在裂隙水的作用下，軟弱面強度大大降低，因而發生坍塌；裂隙水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用加劇巖體的失穩和坍塌。

（2）結構支護原因。由于圍巖應力變化具有不確定性，結構支護承載應力很難進行精確計算，設計支護強度、剛度是否能夠滿足承載應力的要求是很難進行精確的判斷的，因此，支護參數的偏小，往往也是導致隧道坍塌的主要原因之一，且造成的危害性極大。

（3）施工原因。施工方法與地質條件不相適應，地質條件發生變化，沒有及時改變施工方法；施工支護不及時；地層暴露過久，引起圍巖松動、風化；忽略了圍巖的變形規律，圍巖的變形同時具有連續變形和突然變形的特征。當開挖距離小于D（D為隧道開挖寬度）時，圍巖兩端由于受到二次襯砌砼和開挖掌子面支撐的約束作用，連續變形很小，主要是爆破后的受震動影響的突然變形，而且在這個距離范圍內由于襯砌和開挖面支承的“空間效應”的影響，即使初期支護抗力不足圍巖滑移力亦不至于失穩，當這個距離為1.5D～3D時，“空間效應”的影響完全消失，初期支護抗力小于滑移力的問題即刻暴露出來，圍巖急劇變形，極易引起塌方。

二、隧道大變形段施工處治措施

1、垂直錨桿加掛網噴漿施工

本工程洞外處理措施采用全長粘結型早強垂直錨桿加掛網噴射混凝土。

（1）主要設計參數：錨桿孔深度、孔徑由設計決定，錨桿長度根據隧道埋深深度來確定，設計錨桿φ22螺紋鋼筋組成，間距1.5×1.5m梅花形布置，每根長4m；設置ф6鋼筋網，網格間距20cm×20cm。插入鋼筋束后壓漿機進行灌注1：1.5的水泥砂漿。孔口表面用砂漿護面，砂漿厚度10～15cm。

（2）施工技術要點。

①清除地表植被地表大致整平：人工清除地表植被，大致整平地表，經監理工程師檢查合格后方可進行下一步工序施工。

②測量定孔：工程技術人員根據設計圖紙測定孔位，并用木樁標出，其孔位誤差不得大于10cm；同時對施工人員進行圖紙及現場技術交底。

③鉆孔。露天鉆機精確就位并固定，保證鉆機鉆桿線垂直以及鉆機在鉆進時不產生偏移和傾斜；鉆孔順序由里向外或由外向里，先鉆高位孔。

④制作錨桿鋼筋及鋼筋束。錨桿宜采用錳硅螺紋鋼，直徑為22mm。用鋼筋切割機將鋼筋按設計長度進行切割。

⑤安裝錨桿鋼筋束。在安裝鋼筋前用高壓風進行清孔，以清除孔內粉碴及雜物。安裝鋼筋束：可借助于簡易鋼管架，安裝卷揚機對鋼筋束進行垂直吊放。

⑥灌注砂漿：安裝好鋼筋束后，堵塞孔口，用注漿機結合導管進行孔內灌注水泥砂漿，使孔內砂漿堵塞密實，保證地表錨桿的錨固效果；注漿時，孔口壓力〈0.4Mpa。

2、管棚超前支護施工

本工程洞內XK0+113～+122.5大變形段采用DN65中管棚加固過渡。

（1）主要施工參數：①管規格：內徑65mm，外徑76mm；②管距：環向間距40cm；③傾角：外插角1°～3°為宜，可根據實際情況作調整；④注漿材料：M20水泥漿或水泥砂漿；⑤設置范圍：拱部120°～135°范圍；⑥長度：15m。

（2）施工技術要點：

①開挖管棚工作室。工作室分步開挖，分步施鉆。即先在兩邊拱腳分別開挖兩個工作室Ⅰ，進行鉆孔、安管、注漿之后，再開挖工作室Ⅱ；當開挖工作室Ⅱ時，可棄碴于兩拱腳工作室Ⅰ。這樣既減少開挖工作量、減少搭拆平臺，又便于移動鉆機，有利于鉆孔作業。

②搭設平臺、安裝鉆機、測定孔位。搭設鉆機平臺，鉆機平臺盡量一次搭好。鉆孔順序，有高孔位向低孔位進行，可縮短移動鉆機與搭設平臺的時間，便于鉆機定位、定向。

③鉆孔。鉆孔為便于插管，管棚鋼管鉆孔直徑應比管棚鋼管設計直徑大20～30mm；若圍巖注漿固結好或巖質較好，可以一次成孔；圍巖局部注漿效果不好的，鉆進時可能產生坍孔、卡鉆，則需補注漿后再鉆進。

④安裝管棚鋼管。根據設計，管徑如采用80～180mm壁厚4mm以上碳素無縫鋼管，每節管長4～6m；每節鋼管用8mm厚的管箍連接；15m左右一次成孔的短孔，可用人工將鋼管直接插入鉆孔。管節與管箍的絲扣應提前在專用管床上按規定加工。

⑤安裝管棚鋼筋籠及管外注漿。管棚鋼管安裝好后，放置鋼筋籠并注漿。管內設置的鋼筋籠，由四根長4m的螺紋鋼筋焊接在壁厚8mm、長8cm的管節上而成，鋼筋直徑、管節外徑應根據管棚鋼管直徑大小而定。在鋼管鋼筋籠安好后，進行注漿。注漿用泥漿泵壓注，根據所要求的凝固時間決定采用水泥漿或水泥水玻璃雙液，分二次進行，第一次對二個工作室Ⅰ各個鉆孔注漿；第二次對工作室Ⅱ各個鉆孔注漿。

三、結束語

隧道圍巖大變形施工處治關鍵在于弄清軟弱圍巖的變形規律特征，找出其變形原因，采用合理的施工方法和支護參數。該隧道施工中有效地控制了大變形，整個施工過程中未發生一起安全事故，而且質量均在控制要求范圍內，表明軟弱圍巖采用的大變形施工處治技術是成功的可供同類工程施工參考。

參考文獻：

1、孫劍峰，秦嶺灞源隧道圍巖大變形處理方法，《中國科技博覽》2014年第19期

第二篇：隧道圍巖變形分析系統說明書

軟件說明書

隧道圍巖變形分析系統

1.軟件界面說明

軟件總體界面如（圖 一）所示：有菜單欄、工具欄、項目管理區、圖形報表操作區、圖形顯示區等區域。

（圖 一）

各部分簡要說明如下：

菜單欄：該部分提供了該系統軟件所有功能的菜單項，通過點擊這些菜單就可以實現軟件提供的功能。

工具欄：為了使用方便，避免頻繁地打開菜單，軟件將一些比較常用的功能放到了工具欄中，這樣就能快速地使用這些功能了。

項目管理區：該區域是用來管理新建或打開的工程項目的，工程項目可以以隧道名稱來命名，其中包含著該隧道上的各個里程（也即各個斷面），而每個斷面中又包含了該斷面上布設的各條測線或測點。該區域是用樹形結構來管理工程項目的，樹根處是工程項目（系統最多可以管理10個工程項目），工程項目的下一級是斷面名稱，再下一級是測線或測點名稱，總共三級結構。

圖形報表操作區：該區域由三部分組成。首先是直觀顯示測線數據以及收斂值的列表框，見（圖 一）中圖形報表操作區最左部分；

其次是生成各種回歸圖形和報表的各個按鈕和圖形參數設置部分，各個按鈕的具體功能，以及各參數的設置將在“5．圖形報表操作區功能說明”終予以詳細說明；最后見（圖 一）中最右部分的文本編輯框，該文本框用來顯示回歸方程、標準差、相關指數、置信度區間等各項回歸參數。

圖形顯示區：該區域是回歸圖形輸出部分，數據經處理后，就按要求在該部分顯示需要的回歸圖形。軟件提供了各種常用的圖形操作功能，可以對圖形進行編輯，并可以采用屏幕截取的方式保存圖形或將圖形以Auto CAD DXF文件格式導出，還可以將圖形存為系統圖形文件格式(.sd)。

以上便是對軟件界面各部分的介紹。

2.菜單功能說明

主菜單共有如（圖 二）所示六個

（圖 二）

分別是：文件、數據管理、繪圖、圖形操作、屏幕截取、查看和幫助。

※文件菜單※的功能主要是關于工程的建立、打開、關閉，工程和工程組的管理以及圖形文件的打開、導出和打印。

其子菜單如（圖 三）分別為：

（圖 三）

新建工程：用來建立新的工程，點擊之后彈出如（圖 四）新建工程對話框。選定工程類型后填入該工程相關的隧道信息，可以選擇工程保存路徑，單擊‘…’按鈕將彈出對話框（圖 五）,選擇保存工程的路徑，按確定退出。然后單擊‘增加’，則生成了一個新工程。此時系統將彈出消息框提示工程建立完成，按確定后，單擊‘退出’，則工程建立完畢，并返回到 主界面，左邊項目管理區內的樹狀圖應出現剛才建立的工程名稱，并且根據選擇的

（圖 四）

（圖 五）

之后可對該工程導入全站儀的數據，具體導法見‘數據管理’菜單中‘數據導入’子菜單項的詳細介紹。

打開工程：用來打開已經存在的工程文件。選擇此菜單項，會彈出如（圖 六）所示的打開工程對話框。選擇已有的工程，單擊‘打開’，便可打開該工程，以后便可進行數據導入、回歸分析等操作，這與新建一個工程后的操作是一樣的。

（圖 六）

工程（組）管理：這項功能用來同時管理一組工程。如果系統中原先不存在工程，選擇此菜單項，會彈出如（圖 六）所示的打開工程對話框，用戶可以先打開一個存在的工程文件，這樣若系統中已有工程，就會彈出如（圖 七）所示的工程組管理對話框。可以選擇‘導入’按鈕將一已存在的工程加到現有工程中作為工程組管理（圖 八）。注意不可導入同一工程，否則系統將給予提示（圖 九），在工程（組）管理中可以更新已有工程的有關信息，修改有關信息后按‘更新’按鈕即可更新。當幾個工程被組成工程組后，下次打開任一工程，就會把同一工程組中的其它工程同時打開在工程（組）管理對話框中，按‘確定’后則幾個工程就會同時出現在左邊的項目管理區中。要解除同一工程組中各工程的聯系，可以在工程組管理對話框中通過按‘刪除’來刪除某工程組中的工程。其中刪除工程時需要注意1.（圖 十）只將該工程從該工程組中移去，保留該工程的所有信息；2.（圖 十一）除了1中的操作以外，還將該工程的所有信息從硬盤中刪除，不可恢復，故應謹慎操作。

（圖 七）

（圖 八）

（圖 九）

（圖 十）

（圖 十一）

關閉工程：關閉系統中現有的工程。若項目管理區中沒有工程，則此菜單項為灰色，只有新建或打開工程后才能激活。

打開圖形：打開保存好的該系統格式的圖形文件(*.sd)。如何將圖形保存為系統圖形文件格式，見工具欄中

功能的詳細說明。

圖形導出：將圖形以Auto CAD DXF文件格式導出。

打印預覽：該項功能是將當前圖形報表操作區中列表框中的數據和圖形顯示區中的圖形一起以報表的形式打印出來。選擇此菜單后進入打印預覽窗口，可以進行預覽，確認無誤后即可打印。（只有打印機在該軟件所在操作系統上驅動后才有此功能）

打印設置：設置打印的一些參數。這些參數包括：打印機的名稱選擇、屬性設置，紙張的大小、來源，打印的方式等。

最近圖形：顯示最近打開過的系統圖形文件。對于經常調用某一圖形文件比較方便。

退出：關閉系統。

※數據管理菜單※的功能主要是：全站儀數據的導入、隧道斷面信息的輸入、隧道斷面信息的查詢、極限位移規范參考以及全站儀原始數據的管理等。

其子菜單如（圖 十三）所示，分別為：

（圖 十三）

數據導入：把全站儀上傳的數據導入到相應工程的數據庫中。點擊后系統彈出如（圖 十五）的數據導入對話框。

（圖 十五）

(圖 十六)

選擇隧道名稱，單擊‘選擇文件’按紐，如(圖 十六)所示。選擇全站儀數據文件。單擊打開，如果文件格式正確，系統將從文件中讀取信息，并根據所測數據自動畫出測點的示意圖，如（圖 十七）所示，如果文件格式錯誤，將出現（圖 十八），如果錯誤發生，則單擊‘查看該文件’，便可修改該文件為系統的文件格式（注意：凡手工修改了文件，需重新選擇該文件，文件的修改才是有效的）。如無錯誤發生，可按‘導入’便可將該文件導入到系統中。重復‘選擇文件’----?‘導入’，便可將測量數據全部導入。注意：

1.如果想把同一次觀測的兩個測站的數據作為一個時間段的數據使用，需設定‘雙站間隔時間’，系統默認為20分鐘，即前后設站間隔小于20分鐘的，系統將彈出如（圖 十九）消息框給以提示用戶可根據實際情況作出相應選擇。

2.相同里程的某時間段的數據不能導入兩次,否則系統將給予提示。

（圖 十七）

（圖 十八）

（圖 十九）

數據導入后可人工輸入該里程的斷面信息，以便將來管理時的查詢。按‘輸入斷面信息’按鈕后彈出如（圖 二十）所示，點擊隧道名稱和相應的隧道里程，可查看、修改、刪除

（圖 二十）

（圖 二十一）

該斷面的信息，具體操作見菜單‘隧道數據’下‘隧道斷面輸入’菜單的說明，二者的功能是一樣的。另外單擊（圖 十七）中的‘平差’按鈕可直接查看各測線平差后的長度，如（圖 二十一）。數據都導完后，可單擊‘退出’回到主界面，這時點擊項目管理區中工程名稱前的‘+’號，就可看到導入的斷面及測線情況。

隧道數據：主要負責隧道斷面信息的輸入和查詢。該菜單有兩個下級子菜單，如（圖二十七）：

（圖二十七）

選擇‘隧道斷面輸入’菜單，彈出（圖 二十）對話框。單擊‘添加’按鈕，彈出如（圖 二十八）的對話框，選擇隧道名稱，填入參考里程，按‘確定’后，該工程和斷面

（圖 二十八）

（圖 二十九）

就會導入到斷面信息維護對話框中，如（圖 二十九），然后輸入各類信息，按‘保存’按鈕，就能把這些信息存入數據庫中，如果要刪除，可按‘刪除’按鈕。

選擇‘信息查詢’菜單，彈出（圖 三十）對話框。當需要查詢任一工程中的有關信息時，可按以下方式操作，輸入查詢信息以產生查詢條件，如需查詢隧道名稱為‘test1’的工程信息，則可按下列方法查詢：在查詢字段中選擇‘隧道名稱’，在運算符中選擇‘=’，在查詢值中填寫‘test1’,單擊‘語句生成’，再單擊查詢，便可將隧道名稱為‘test1’的工程查出（圖 三十一），單擊‘生成報表’可將結果存為文

（圖 三十）

（圖 三十一）

極限位移規范：這里提供了一個單線隧道初期支護極限相對位移百分表，以供用戶對照數據、圖形作為參考。

原始數據管理：可對全站儀上傳的原始數據進行管理。當需要查看一工程的原始數據時。可按如下操作進行。選擇‘數據管理’菜單中的‘原始數據管理’將彈出（圖 三十二）對話框。

（圖 三十二）

選擇一工程，則右邊顯示該工程的原始數據文件。選中需查看的文件，單擊‘查看’便可觀看該文件內容。也可單擊‘刪除’刪除該文件。

※ 繪圖菜單※的功能主要是：直線、圓弧、文本等圖形的繪制及顏色的選擇。該項菜單如（圖 三十三），具體方法均類似于AutoCAD中的有關操作。

（圖 三十三）

※ 圖形操作菜單※的功能主要是：對圖形顯示區中的圖形進行放大、縮小、漫游、刪除、全圖顯示等操作，具體方法均類似于AutoCAD中的有關操作。菜單如（圖 三十三）。

（圖 三十三）

※屏幕截取菜單※的功能主要是：對圖形進行截取并保存為BMP格式的位圖文件。‘全屏截取’是獲得整個屏幕的圖形，‘用鼠標選取范圍’則可以獲得選定范圍內的圖形。具體菜單如（圖 三十四）。

（圖 三十四）

查看菜單和幫助菜單比較簡單，這里沒有詳細說明。

3.工具欄功能說明

工具欄基本是常用的菜單的快捷方式，但也有菜單不具有的功能，具體情況如下：

新建圖形。該項功能是將圖形顯示區刷新，即清除圖形顯示區的所有圖形，恢復為空白的畫布。

新建工程。具體功能與菜單欄中的‘文件’一〉‘新建工程’一樣。

打開圖形。具體功能與菜單欄中的‘文件’一〉‘打開圖形’一樣。

打開工程。具體功能與菜單欄中的‘文件’一〉‘打開工程’一樣。

保存圖形。該項功能是將圖形顯示區中的圖形保存為本系統軟件的圖形文件格式（*.sd），以后可以用

或菜單欄中的‘文件’一〉‘打開圖形’來打開圖形。

導入。具體功能與菜單欄中的‘數據管理’一〉‘數據導入’一〉‘（測線法）無基準點’一樣。

打印預覽。具體功能與菜單欄中的‘文件’一〉‘打印預覽’一樣。注意：應該按擬合曲線按鈕及時刷新回歸圖，以獲得與數據一致的回歸圖形。

繪圖。這三欄分別是繪制直線、圓以及圓弧的功能。

放大縮小。這兩項功能是對圖形的放大和縮小操作。

刪除物體。該項功能是從圖形顯示區刪除選中的圖形或文字，刪除完后，右擊鼠標回彈出一菜單，選擇‘取消’即可退出刪除操作。

顯示全圖和移動圖形。如果想在圖形顯示區中看到全圖，點擊‘顯示全圖’，系統會自動調節圖形的大小，使圖形能完整的顯示在圖形顯示區中。如不想改變圖形的大小，則點擊‘移動圖形’進行圖形漫游。退出操作如上所述。

全屏顯示和恢復。該功能使系統的框架和菜單隱去，突出顯示系統的視類。

斷面信息查詢。具體功能與菜單欄中的‘數據管理’一〉‘隧道數據’一〉‘信息查詢’一樣。

斷面信息輸入。具體功能與菜單欄中的‘數據管理’一〉‘隧道數據’一〉‘隧道斷面輸入’一樣。

關于。顯示程序信息，版本號。

退出。

4.圖形報表操作區說明

由于前面已對該區作了簡要說明，并指明了列表框和文本框的作用，所以這部分主要詳細說明如（圖 三十五）所示的生成各種回歸圖形和報表的各個按鈕和圖形參數設置部分。呈現為（圖 三十五）。

（圖 三十五）

先說明各報表按鈕的功能，具體如下：

在項目管理區種選擇隧道名稱，并單擊‘測線報表’，則產生該隧道所有的測線報表，如選擇里程，則產生該隧道該里程的所有測線報表，如選擇某測線，則產生該隧道該里程的該測線的報表。其間，如果選擇了‘存為文件’則將結果輸出為文件，否則將打印輸出。‘坐標報表’功能類似。

必須是在項目管理區中選擇里程，此功能才會有效。但擊‘斷面報表’，會產生前面輸入的隧道信息（包括開挖信息、巖體信息、支撐設計、地質描述等）的報表。如果沒有信息，用戶可以單擊‘斷面信息’按鈕對此斷面進行描述，然后保存即可。

單擊‘原始數據報表’，結果如‘測線報表’，根據在項目管理區中選擇的不同，分別產生三種原始數據的報表。

單擊‘工作人員報表’，產生工作人員（負責人和觀測者）的報表。

單擊‘斷面信息’，圖形顯示區中出現如（圖 三十七）界面，在這兒可以輸入所選里程的斷面信息。

（圖 三十七）

回歸分析是本軟件提供的一項重要功能之一。全站儀對各斷面測線經過一段時間的量測，得到測線隨時間變化的數據，其中測線斂值和時間之間具有非線性的相關關系。回歸分析的功能就是對這些數據進行處理以回歸圖的形式顯示在圖形顯示區，以供用戶參考，并對圍巖穩定性進行了預測。系統提供了5種曲線函數，以供用戶選擇最合適形狀的區線來擬合。

各回歸分析按鈕功能的具體說明如下（假設x對應時間，y對應測線收斂以及它們的速率）：

在項目管理區中選中具體測線或測點后，單擊‘對數函數’，系統會對測線收斂以 對數函數為回歸方程進行非線性回歸分析，并在圖形顯示區中顯示回歸圖形（包括原始數據圖、收斂值或位移值圖和收斂或位移速率圖）。

適用情況：當y的增量隨x增大而逐漸減少。

功能類似‘對數函數’，適用情況：根據具體數據而定。

功能類似‘對數函數’，適用情況：當y隨著x逐漸增加而越來越急劇地增大。

功能類似‘對數函數’，適用情況：當y的增量隨x增大而逐漸減少。

功能類似‘對數函數’，適用情況：當y隨x增大而增大的速度與x成比例。

單擊‘自動選擇’，系統會對數據進行分析，自動選擇合適的回歸曲線。

見（圖 三十五）右上角是回歸圖形的一些參數設置，X軸、Y軸和Y負軸分別是所需坐標軸的長度，‘網格’和‘標注’表示圖中是否需要它們，‘穩定條件’是進行穩定性預測所需要的數據。

6.其它注意事項

隧道圍巖三維變形分析系統與自動全站儀配合使用，并對其量測時的測線布置規定如下各圖：

測線布置圖：

3測線

4測線

6測線

7測線

圖 三十八

第三篇：(2P 城軌交通)淺議軟弱圍巖隧道變形地段施工

淺議軟弱圍巖隧道變形地段施工

席亞濱

軟弱圍巖是指飽和抗壓極限強度在30MP以下、巖體完整性系數在0.4以下的圍巖，其工程性質主要表現在圍巖自穩性差、節理發育、巖石風化嚴重。通常情況下，我們把以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主的隧道都稱之為軟弱圍巖隧道。軟弱圍巖隧道施工面臨的風險大于一般隧道，普遍存在初期支護變形、破壞、侵限換拱；結構下沉，噴射砼開裂掉塊剝落；突水涌泥、塌方，甚至是二襯破壞等現象，其出現的頻次和產生的破壞力大小與地質本身、施工能力和技術管理水平的高低等都有很大的關系。

在對軟弱圍巖隧道施工的時候，首先在要樹立一個全新的思想觀念，更要樹立一個堅強的信心。另外，在在項目最艱難的時候體現技術管理的龍頭作用，項目管理人員要做到思路清晰，以身作則，保持整個團隊的團結協作。一個項目團隊，如果長期牢固樹立好這些思想觀念的話，這個項目就至少成功了一半。當然，在實際的工作面前，我們更要講究科學的方法。

應遵循的原則

軟弱圍巖隧道施工中，我們要解決的核心問題就是控制變形。面對頻繁的變形開裂和由此導致的諸多問題，我們所有的努力都是為了實現一個目標，就是通過采取一定的初期支護補強措施和加強施工現場過程控制，將拱部的下沉和周邊的收斂控制在一定范圍內，確保每月最大有效施工天數，嚴防一切形式的變形開裂導致的換拱，杜絕塌方，確保施工安全；為此，我們在施工過程中必須要有一個很大的責任心。

責任心是戰勝軟弱圍巖隧道施工各種困難的法寶。各層次領導，任何一個部門，每一個參建人員都應立足本職工作，建立堅強責任心，才能應對好各種困難，才能解決好現場的各種問題。當然，除一個責任心外，在軟弱圍巖隧道施工過程中我們應該在技術上把握三個基本原則。

原則一：方案不失誤

我們在軟弱圍巖隧道施工中，應在不同階段根據不同的材料編制施工方案，施工前，我們可按照設計或業主提供的“風險評估報告”和相關設計文件編制專項的施工方案，該方案應具備一定的指導性；施工過程中通過超前地質預報成果和日常技術工作積累的一線資料，及時對“風險評估報告”進行細化和調整完善，同時根據其制定更為細化的施工方案，方案中的措施應滿足施工現場的需要，必須具備很強的可操作性并及時傳達給現場，必要時做相關的專題講座，讓方案深入人心；

解決軟弱圍巖隧道變形開裂控制問題，不能僅僅依靠技術手段，施工現場的嚴密組織和強有力的管理至關重要，只有平行解決才能從根本上起到作用。施工方案一旦確定，必須嚴格執行到位；實施過程務必規范、步步到位。

原則二：工序不失衡

在項目管理上，均衡是一個重要理念，在軟弱圍巖隧道施工過程中，不可控的因素有很多，例如地質變化快、局部失穩滑塌、突水涌泥等情況；掘進與仰拱和二襯要均衡，上、中、下三個臺階的施工要始終保持均衡；能力和目標要均衡（這主要體現在掘進進尺和仰拱開挖長度的控制上，你沒有配套的人員和設備，你就不能隨意加大工序循環進尺，這一點是需要特別注意的）；時間和空間要均衡（要發揮人員和設備最大潛力，施工組織十分重要，什么工序能平衡、什么工序必須獨立作業等等），一旦失衡就會帶來危險的后果，隧道施工上臺階過快會導致臺階長度加大，安全問題自然突出；我們在老東山隧道施工時，統計的大量循環時間記錄表就反映出單循環使用時間量的差異很大，下一步施工中，我們將繼續做好單循環作業時間記錄并進行認真細致的分析，及時提出問題所在，下力度解決這個時間差異。

原則三：圍巖量測不造假 所有隧道的塌方，都是一個由量變到質變的發展過程，量測是指導施工的“眼睛”，通過掌握拱頂下沉及周邊收斂的規律，發現異常立即采取加固措施，根據量測數據分析成果及時調整預留沉落量對于控制隧道初支變形開裂是非常有效的。我們要求各個隧道工區都要做好四個方面的工作；首先是嚴格按照規范要求，在開挖后及時預埋圍巖量測點并獲得初始讀數，困難地段及時增加測點密度，加大觀測頻率并將獲得的數據及時添加到“變形時態變化散點圖”中，據以及時考察變形發展動態，修正回歸系數；其次是不斷對兩圖進行回歸分析，并根據兩圖發展趨勢，預測可能出現的最大值和變形速率；三是根據變形最大值和變形速率預報圍巖穩定性和安全性并對其做出具體的規定，以便及時采取措施加強支護措施；四是建立“零”報告制度和實行嚴格的獎罰考核制度；最終實現量測工作全面、及時、準確和真實有效，確保施工安全。

應注意的幾個問題

在軟弱圍巖隧道施工過程當中，以下幾個問題是我們必須特別注意的：

由于軟弱圍巖地質較為復雜、變化頻繁，要成功的渡過軟弱圍巖的前提就是地質工作，只有做好地質工作，掌握準確的地質情況，才能正確選擇好施工方案；

“心之官則思”。要善于觀察并思考問題，“針尖大的窟窿能透過斗大的風”。在軟弱圍巖隧道施工中，地質一旦變化或有水的影響就該敏銳的感覺到它的嚴重性并迅速采取措施，不能熟視無睹、若置罔聞，要堅定不移地把施工安全放在壓倒一切的突出位置；

施工過程中，應嚴格按照“重地質、管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測、速反饋”的二十四字方針組織施工，它是軟弱圍巖隧道施工成敗的關鍵；

對于支護系統，應嚴格控制好拱架的縱向間距，加強鋼架的縱向連接；按要求做好超前支護和鎖腳錨桿（管），結合實際揭示圍巖的巖層產狀確定鎖腳錨桿（管）的角度，同時提高安裝焊接的質量。噴射砼時要控制好噴射距離和角度，嚴防出現空洞；總之要確保支護系統的有效性；

無論采用哪種施工方法，軟弱圍巖施工應嚴格控制好施工步距，仰拱施工必須先行，要確保二襯緊跟掌子面施工，安全距離任何時候不能超標；

高度重視水對軟弱圍巖隧道施工的影響；在做好超前探孔排水的同時，對初期支護表面潮濕段落應及時埋設Φ42小導管作為排水管，以便及時將地下滲水集中排出。

需要繼續研究的問題

對于軟弱圍巖隧道施工面臨的變形開裂問題，我們未來還會遇到很多，情況可能會更加復雜和多變。如，鋼支撐對于抵御變形開裂有多大的作用，占的比例有多少？如何有效提高支護體系的整體性？如何提高支護體系中鎖腳施工的質量？超前支護對控制拱部下沉有多大作用？每一種支護措施分別在控制變形開裂中起什么作用？噴射砼的工藝調整在抵御變形開裂問題上能起到什么樣的作用？注漿在以泥巖和砂巖為主的隧道施工中，對于抵御變形開裂有多大的作用嗎？通過研究各種變形量測的數據，可推測出變形開裂在某時刻可能達到的數值，于是引出了時間差，如何在施工中利用好這個時間差？對于擴大拱腳的實施在控制變形開裂中是否有效，其操作的可行性如何進一步的優化？預留沉落量在控制變形開裂中的作用及所占的比例？如何實現軟弱圍巖隧道施工的快速施工？

這些問題是要求我們需要在后續的施工過程中不斷的加強研究。可以說，不同的時空條件、不同的外部環境、不同的生產要素、不同的管理能力，所采取的方法都有所不同；在軟弱圍巖隧道施工的過程中，我們無法完全遏制變形開裂，但要確保其受控、不換拱；我們無法完全的避免塌方，但能夠防止出現人員傷亡。所以說，對于軟弱圍巖隧道施工，我們施工單位需要投入更多的心力，仔細研究，確保軟弱圍巖隧道施工的安全進行。

作者單位 中鐵十二局集團第二工程有限公司

第四篇：多斷層網狀填充性巖溶隧道災變預測及處治技術研究科研項目信息

成果名稱: 體現形式: 完成單位: 項目成員: 研究開始時間: 聯系人: 驗收時間: 多斷層網狀填充性巖溶隧道災變預測及處治技術研究

其它

韶贛高速公路粵境段管理處

技術領域: 項目名稱: 項目負責人:

橋隧工程

多斷層網狀填充性巖溶隧道災變預測及處治技術研究

彭學軍

李凱,傅鶴林,羅立峰,彭學軍,劉偉泉,黎明,張志定,羅文濤,唐偉,黃鈞鈺,黃陵武,伍毅敏,譚鑫,聶春龍,李東平,趙望達,彭儀普 2009-01-15 劉偉泉 2012-04-28

研究結束時間: 聯系郵箱: 鑒定時間:

2011-03-13 sgglgs@163.com 2012-03-01

多斷層網狀填充性巖溶隧道災變預測及處治技術研究

發布人：彭學軍 發布時間：2012-04-26 瀏覽次數：222 知識產權聲明： 項目研究成果是本團隊獨立進行研究工作所取得的成果，研究成果歸完成單位所有，如發現本項目研究成果被惡意抄襲，本項目團隊將進行法律追究。

1.任務來源

任務來源：根據曲江至南雄路的區域地質構造，可以推斷該區域巖溶空間形態復雜，以網狀巖溶為主。網狀巖溶常以不同形式出現：洞穴巖溶和填充性巖溶。巖溶形態、大小及與隧道相交的位置關系不同，從而巖溶對隧道穩定條件及狀態也不同。根據高速公路隧道穿越巖溶位置的不同，擾動效應不同的特點，在這一背景下，提出了這一課題。2.應用領域和技術原理

本課題通過結合韶關市曲江至南雄高速公路回龍山隧道和白山隧道，通過多斷層網狀填充性巖溶隧道災變預測及處治技術研究，根據高速公路隧道穿越巖溶位置的不同，擾動效應不同的特點，隧道修建過程中，將復雜地質構造中網狀巖溶隧道災變預測及處治技術研究成果推廣應用。3.性能指標 1.巖溶的探測技術和安全性評定標準； 2.巖溶隧道施工風險評價；

3.斷層區域構造應力場特征及其對隧道圍巖穩定性影響分析； 4.巖溶處治及質量檢測技術；

5.掌子面邊坡破壞機理及開挖進尺的未確定； 6.管棚作用機理；

7.復雜地質構造中網狀巖溶隧道災變預測及處治技術指南； 4.成果關鍵技術介紹

1.系統調研國內外巖溶突水機理、巖溶形成的歷史、巖溶探測預報技術及分析評價； 2.對國內外隧道風險管理進行系統研究；

3.分析總結了回龍山區域地質構造、回龍山隧道址區地質構造，總結了隧址區斷層形成的力學機制，結合隧址區斷層的產狀，圖解出隧址區斷層主應力場的特征； 4.探討巖溶充填介質對巖溶突水的影響，對巖溶隧道突水類型進行劃分； 5.建立了基于連續地基梁反力方程的隧道開挖掌子面穩定評價模型； 6.以連續地基梁理論為基礎，首次建立了管棚支護結構與圍巖相互作用模型； 5.與國內外同類技術比較

目前，國內外關于隧道施工超前地質預報技術應用很普遍，但沒有統一的概念、理論和方法。在國內，巖溶地區隧道超前地質預報問題，多年來一直是地球物理探測領域的一個難題，由于隧道掌子面的特殊環境限制及多種干擾的嚴重影響和巖溶地區地質災害的嚴重性、復雜性，使得這項工作研究進展緩慢。6.成果的創造性、先進性

1.系統調研國內外巖溶突水機理、巖溶形成的歷史、巖溶探測預報技術及分析評價； 2.對國內外隧道風險管理進行系統研究；

3.分析總結了回龍山區域地質構造、回龍山隧道址區地質構造，總結了隧址區斷層形成的力學機制，結合隧址區斷層的產狀，圖解出隧址區斷層主應力場的特征； 4.探討巖溶充填介質對巖溶突水的影響，對巖溶隧道突水類型進行劃分； 5.建立了基于連續地基梁反力方程的隧道開挖掌子面穩定評價模型； 6.以連續地基梁理論為基礎，首次建立了管棚支護結構與圍巖相互作用模型； 7.作用意義

本項目對曲江至南雄高速公路的復雜地質構造中巖溶隧道災變與處治技術開展研究，其研究成果可直接應用于曲江至南雄高速公路隧道穿越巖溶處治，對我國巖溶地區高速公路及其隧道建設產生巨大的推動作用，還可為廣東省整個山區乃至全國的高速公路隧道穿越巖溶的處治提供科學依據及借鑒作用，提高了公路運輸服務保障水平，保證人民群眾安全便捷出行，很好地維護了黨和政府的形象。8.推廣應用前景與措施

該課題利用多斷層網狀填充性巖溶隧道災變預測及處治技術研究成果，實現了各種探測技術、分析評價、治理和質量監控在公路隧道穿越復雜地質構造中巖溶的綜合應用，形成隧道穿越巖溶時，地質構造及巖溶對隧道穩定性影響的成套評判方法和評價體系、隧道穿越巖溶有效處治技術和隧道穿越巖溶治理質量監控指南，填補了國內外空白。

9.推廣應用存的問題和改進意見

暫無

第五篇：隧道圍巖量測實施方案

目

錄 監控量測編制依據 監控量測適用范圍 監控量測目的 監控量測工藝流程 量測方法和埋點要求 監控量測資料整理分析反饋 監控量測質量保證措施 8．監控量測記錄表

隧道圍巖監控量測施工方案

1、編制依據 ⑴《鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》 ⑵《鐵路隧道工程施工技術指南》 ⑶《鐵路隧道監控量測技術規程》（TB10121-2007）

⑷施工圖紙、設計要求和環境、地質條件； ⑸工程特點、施工方法、工程狀態和可操作性。

2、適用范圍 本方案適用于中鐵十六局成渝項目部四分部 DK117+292～DK129+950 管段內隧道圍巖監控量測作業。

3、量測目的

隧道現場的監控量測是施工管理的重要組成部分，它不僅能指導施工，預報險情，確保安全，而且通過現場監測獲得圍巖動態信息，為修正和確定初期支護參數，混凝土襯砌時間提供信息依據，為完善隧道工程設計與指導施工提供可靠的足夠的參考數據。

4、量測工藝流程 我部隧道的監控量測主要以洞內、外觀察、拱頂下沉、地表下沉、隧道周邊收斂觀測為監測項目。結合隧道具體條件確定開展以下幾項監測項目：

量測項目及內容

序號 監測項目 測試方法和儀表 測試精度 備注 1 洞內、外觀察 現場觀察、地質羅盤

襯砌前凈空 變化 隧道凈空變化測定儀（收斂計、隧道激光斷面儀）

0.1mm拱頂下沉 水準測量的方法，精密水準儀 1mm 一般進行水平收斂量測 4 地表下沉 水準測量的方法，精密水準儀 1mm 淺埋隧道必測（H0≤2b）

注：H 0 —隧道埋深；b—隧道最大開挖寬度。

具體工藝流程見圖 3.1，檢查記錄表見附表 1、附表 2、附表 3

5、主要量測方法和要求 5.1 隧道洞 內、外觀察 洞內觀察可分開挖工作面觀察和已施工地段觀察兩部分。開挖工作面觀察應在每次開挖后進行。觀察中發現圍巖條件惡化時，應立即采取相應處理措施；觀察后應及時繪制開挖工作面地質素描圖、填寫開挖工作面地質狀態記錄表和施工階段圍巖級別判定卡。在節理、裂隙發育的鑲嵌狀、塊狀脆性硬巖地段應重視觀察圍巖的節理、裂隙走向及發育程度，對易引起坍塌的巖塊及時進行錨桿支護或噴射砼封閉。對已施工地段的觀察每天至少應進行一次，主要觀察噴射混凝土、錨桿、鋼架和二次襯砌等的工作狀態。

洞外觀察重點應在洞口段和洞身埋置深度較淺地段，其觀察內容應包括地表開裂、地表沉陷、邊坡及仰坡穩定狀態、地表水滲透情況等。

洞身開挖 初期支護 數據分析 二此襯砌 地表下沉記錄表 拱頂下沉記錄表 地表下沉記錄表 拱頂下沉記錄表 周邊收斂量測記不穩定 穩定 加強支護 檢查點一 檢查點二 圖 3.1 圍巖量測工藝流程圖

5.2 隧道圍巖及初期支護變形量測 圍巖及初支變形量測是施工管理中的一個重要環節，是施工安全和質量的保障。凈空變化、拱頂下沉和地表下沉（淺埋地段）等量測項目應設置在同一斷面，以便于掌握變形規律。

5.2.1 現場量測要求 ⑴ 拱頂下沉、收斂量測初讀數宜及早埋設測點，采集第一次數據。

⑵ 測試前檢查儀表設備是否完好，如發現故障應及時修理或更換；確認測點是否松動或人為損壞，只有測點狀態良好時方可進行測試工作。

⑶ 測試中按各項量測操作規程安裝好儀器儀表，每測點一般測讀三次；三次讀數相差不大時，取算術平均值作為觀測值，若讀數相差過大則應檢查儀器儀表安裝是否正確、測點是否松動，當確認無誤后再按前述監控量測要求進行復測。每次測試都要認真做好原始數據記錄，并記錄掘進里程、支護施工情況以及環境溫度等，保持原始記錄的準確性。量測數據應在現場進行粗略計算，若發現變位較大時，應及時通知現場施工負責人，以便采取相應的處理措施。

⑷ 測試完畢后檢查儀器、儀表，做好養護、保管工作。

⑸ 進行資料整理，監控量測資料須認真整理和審核，做出時間-位移變化曲線，并進行回歸分析。

5.2.2 量測斷面間距、測點布置 量測斷面間距和每斷面測點數表

圍巖級別 斷面間距（m）

每斷面測點數量 凈空變化 拱頂下沉 Ⅴ 5 3 條基線 1～3 點 Ⅳ 10 2 條基線 1～3 點 測點擬布置如下：開挖時水平收斂基線布置 2～3 條，拱頂下沉測點每個斷面內布 1～3 點。各測點布置見下圖。

隧道圍巖埋設點圖示

5.2.3 量測頻率 各項量測項目量測頻率應根據位移速度和量測斷面距開挖面距離，分別按下表 1 和表 2 確定。

測線一隧道中線測線二測線三拱頂隧道圍巖量測埋點示意圖基點測點地表埋點示意圖

當按表 1 或表 2 選擇量測頻率出現較大差異時，宜取量測頻率較高的作為實施的量測頻率。

表 表 1

量測頻率表（按位移速度）

位移速度（mm/d）

量測頻率 ≥5 2 次/d 1～5 1 次/d 0.5～1 1 次/2～3d 0.2～0.5 1 次/3d ＜0.2 1 次/7d

表 表 2

量測頻率表（按距開挖面距離）

量測斷面距開挖面距離（m）

量測頻率（0～1）b 2 次/d（1～2）b 1 次/d（2～5）b 1 次/2～3d ＞5b 1 次/7d 注：b—隧道開挖寬度。

各項量測作業均應持續到變形基本穩定后 2～3 周結束。位移長期沒有減緩趨勢時，應適當延長量測時間。

5.2.4 施工監測 5.2.4.1 周邊收斂量測 測點埋設：噴錨支護施作后，用風槍鑿Φ40mm、深 200mm 的孔，先用 1：1 水泥砂漿灌滿后再插入測點固定桿，盡量使同一基線兩測點的固直定方向在同一線上，等砂漿凝固后，即可進行量測工作。

量測方法：采用 JSS30A 隧道收斂計監測。該機采用大張力自鎖緊搖柄加載系統，并在結構上進行了一系列性能提升設計，具有很高的量測精度，特別適用于大跨度隧道的變形監測。每次量測后填寫“收斂記錄表”。

5.2.4.2 拱頂下沉量測 拱頂位移量測的測點用風槍打眼埋設好固定桿，并在外露桿頭設掛

鉤。測點的大小要適中。支護結構施工時要注意保護測點，一旦發現測點被掩埋，要盡快重新設置，以保證數據不中斷。

采用精密水準儀測量拱頂下沉，精度可達 0.01mm。

拱頂下沉量測示意圖

5.2.4.3 地表下沉量測 測點布置：與洞內收斂、拱頂下沉量測斷面里程對應，地表下沉量測點集中設在隧道中線附近，并在開挖面前方 H+h1 處設測點，(H 為隧道埋深，h1 為上半斷面凈高)，測量方法：采用精密水準儀配合測量地表沉降，精度可達 0.01mm。

用全站儀將所有測點布設于同一直線上。測點鋼筋安設就位后，表面磨平，并用鋼釘等銳器在其表面沖眼標記。

6.量測數據記錄整理、分析與反饋 6.1 數據的記錄、整理（1）測測過程中應收集以下資料：

①現場監控量測計劃。

②實際測點布置圖。

③圍巖和支護的位移—時間曲線圖、空間關系曲線圖、位移速度-時

間曲線以及量測記錄匯總表。最終位移的計算.④經量測變更設計和改變施工方法地段的信息反饋記錄。

（2）量測后應及時進行數據整理，并繪制量測數據時態曲線和距開挖面關系圖，對初期的時態曲線應進行回歸分析，預測可能出現的最大值和變化速度，數據異常時，應根據具體情況及時采取加厚噴層、加密或加長錨桿、增加鋼架等加固措施。

由于現場量測的數據具有一定的離散性,它包含著偶然誤差的影響,要經過數學處理方可應用,對所有數據進行回歸計算,即用曲線 u=f(t)對時間-位移散點圖進行擬合,同時對變形加速率 du/dt 及變形速率的變化率d 2 u/dt 2 進行探討,根據數據處理后圍巖變形-時間曲線,找出不同時刻圍巖的變形量以及圍巖變形的發展趨勢,進而預估圍巖的最大變形量,用以同變形臨界值相比較,以便判斷遂道圍巖變形是否在允許范圍內,據此來判斷隧道圍巖的穩定性和支護結構的可靠性.繪制：① 位移與時間的變化曲線；②位移速度與時間的變化曲線(見下圖 3 例樣).有必要時繪制③位移與開挖工作面距離的關系曲線。

④可作位移加速度與時間的變化曲線。

位移-時間曲線y =-3E-10x 6

+ 9E-08x 5

E-05x 4

+ 0.0007x 3-0.0241x 2

+ 0.4361xR 2

= 0.999302460 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100T/dU/(mm)位移-時間散點回歸曲線多項式(位移-時間散點回歸曲線)

按變形管理等級指導施工 變形管理等級

管 理 等 級 管 理 位 移（mm）

施 工 狀 態 Ⅲ U＜U0/3 可正常施工 Ⅱ U0/3≤U≤2U0/3 應加強支護 Ⅰ U＞（2U0/3）

應采取特殊措施 注：U—實測位移值；U0—最大允許位移值。

6.2 數據的反饋（1）凈空變化速度持續大于 1.0mm/d 時，圍巖處于急劇變形狀態，應加強初期支護系統。

（2）凈空變化速度小于 0.2mm/d 時，圍巖達到基本穩定。

（3）根據位移時態曲線的形態來判別 當圍巖位移速率不斷下降時（du 2 /d 2 t＜0），圍巖趨于穩定狀態； 當圍巖位移速率保持不變時（du 2 /d 2 t＝0），圍巖不穩定，應加強支護； 當圍巖位移速率不斷上升時（du 2 /d 2 t＞0），圍巖進入危險狀態，必須立即停止掘進，加強支護。

位移速度-時間曲線y = 0.5756e-0.1677xR 2

= 0.95880.00.10.20.30.40.50.6135.027913.31721.12529.3425670.184.2t(d)v(mm/d)位移－時間回歸曲線指數(位移－時間回歸曲線)

施工中應將現場監控量測作為工序引入作業循環，并結合地質預報作出評價，優化設計參數，實施動態管理。

監控量測質量保證措施 隧道現場監控量測成立專門量測小組，由測量班長孫漢濤負責具體實施。施工班另四個測量員配合,量測組負責測的埋設、日常量測、數據處理和儀器保養維修、數據處理后發現異常馬上向工程部長和總工匯報。

現場監控量測要按量測計劃認真組織實施，并將有關量測信息反饋于施工與設計。測得的數據就盡可能在及時整理分析，盡快提交工程部、總工決策，以便及時更改施工方案，調整支護參數，合理安排施工進度。量測數據要準確，錯過工程施工的最佳時機，其對施工的指導作用將蕩然無存。從某種意義上測成果提交的及時性比單增加量測次數更為重要。

由于現場量測與隧道施工工作易發生干擾，因此量測工作與施工作業必須緊密配合、相互支持，施工要為量測創造條件提供方便。施工班組不得心任何理由中斷量測，并要防止因搶工期、搶工程進度忽視時測工作 而危及施工安全。

在施工過程中。各預埋測點，應牢固可靠、易于識別，并要妥善保護，避免因施工造成人為破壞，以確保現場量測工作 順利進行。

監控量測用表（附后）

附表 1

成渝鐵路客運專線 地 表 下 沉 量 測 記 錄 表 編號：

標段名稱

施工單位

單位工程

工程部位

測點編號

埋設里程

埋設位置

埋設日期 日

期 后

視 視線高 前

視 標

高 下沉量(mm)總下沉量(mm)備

注

技術負責人

施工負責人

質檢工程師

監理工程師

附表 2

成渝鐵路客運專線 拱 頂 下 沉 量 測 記 錄 表 編號：

標段名稱

施工單位

單位工程

工程部位

測點編號

埋設里程

埋設位置

埋設日期 日

期 后

視 視線高 前

視 標

高 下沉量(mm)總下沉量(mm)備

注

技術負責人

施工負責人

質檢工程師

監理工程師

附表 3 成渝鐵路客運專線 水平凈空變化量測記錄表 編號：

標段名稱 CYSG-2 施工單位 中國鐵建十六局成渝項目部四分部 單位工程

工程部位

1.測點編號：1-1

開挖時間 ：

初始讀數 ：

2.埋設里程：

埋設位置 ：拱腳

埋設日期 ：

日

期 第一次讀數(mm)第二次讀數(mm)第三次讀數(mm)平均 值(mm)與前次收斂值(mm)總收斂值(mm)收斂速度（mm/d）

技術負責人

施工負責人

質檢工程師

監理工程師