第一篇：公路橋梁涵洞隧道施工技術研究論文

摘要：著我國基礎設施的普及，交通領域特隨之迅速發展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。

關鍵詞：公路橋梁 涵洞隧道 技術應用

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術，對這些技術科學的使用，保障工程施工的質量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節出發，在施工技術的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。

1.公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事項

1.1公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質量問題，對此就要能結合實際的病害質量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結構設計過程中，要結合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結構設計方面還存在著諸多的問題，結構設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結構設計中，就要按照經驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構造方面得以充分重視，不能產生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結合基礎抗滑動力作為控制數據，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的。

可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質量病害也能得到有效控制。

1.2公路橋梁涵洞隧道工程施工注意事項

公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結合，保障施工技術手段和設計方案的需求能得到緊密的結合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。

設計方案要和實際的施工狀況緊密結合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術人員的施工技術和實際工程的施工要求相契合，對施工技術手段的應用可靠性要能保證。

在施工人員的入場方面加強資質審查的力度，對施工人員的高素質以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質量驗收等工作環節要加強重視。為能有效保障施工技術的良好應用，發揮其積極作用，就要在施工后的質量驗收工作層面加強重視，對技術應用的效果能及時了解，發現質量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。

2.公路橋梁涵洞隧道工程施工技術應用方法

第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術，其中測量放線技術就是比較基礎性的應用技術。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質量才能得以保證。測量放線技術的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內容，只有在這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質量保障。

第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關鍵的，這也是施工的重點內容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業人員進行操作，對焊接的環境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結構得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。

第三，公路橋梁涵洞隧道基礎施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎施工技術的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質量有著直接影響的環節。所以在這一施工中，就要充分重視基礎的穩定性。在基礎施工中所涉及到的應用技術比較多，在基礎結構的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結構方面充分重視其承載力，保障基礎的安全穩定性能滿足實際的工程施工需要。

第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術的應用是比較關鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術。在混凝土施工中，對混凝土材料的質量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續性，避免對工程的結構安全穩定造成影響。混凝土施工的養護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養護周期合理控制，避免出現混凝土裂縫質量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術應用。具體工程施工當中，在模板施工技術的應用層面也比較重要，要結合模板的材料加以處理，對其穩定性效果要能得意呈現。在模板施工技術中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質量審查的工作，對模板的材料和規格尺寸的把握要嚴格。

在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號ZK15+886.095。全長約1.8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用C30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用C30混凝土，基礎采用C20混凝土。洞口一字墻采用M7.5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2.5MPa之后進行拆模。通過混凝土的基礎科學施工方法的應用，就能保障施工的質量。

3.結語

綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環節的質量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質量的提升。

參考文獻

[1]趙慶湖.淺談高速公路隧道施工技術要求[J].江西建材.2015(19)

[2]周金邦.高速公路瓦斯隧道的施工技術探析[J].交通建設與管理.2015(06)

[3]張強.隧道工程施工控制要點分析[J].黑龍江交通科技.2013(11)

第二篇：鐵路隧道施工風險管理技術研究論文

摘要：開展鐵路隧道風險管理技術及應用研究，有利于施工時進行科學的決策、規范化的管理，最大限度地降低施工風險帶來的嚴重后果。文章以烏巖山鐵路隧道施工為例，借鑒國內外先進的風險管理經驗，分別從風險識別、風險評估、機制建立、控制措施等方面對鐵路隧道施工風險管理進行了研究。

關鍵詞：鐵路工程；隧道施工；風險評估；風險控制；施工風險管理技術

自國家進入新世紀以來，在各領域中的技術水平正在不斷提升，而細化到鐵路隧道施工領域中也呈現出施工技術的不斷優化和施工難度不斷提高的態勢。針對這一局面，在當今的鐵路隧道施工過程中使用更為科學的風險管理技術，最大程度降低施工中產生風險的可能性，是工程施工順利進行的關鍵，也是施工單位完成工程目標，同時達到最大化經濟利益的重要措施。

1工程情況簡介

烏巖山隧道位于浙江省溫嶺市大溪鎮境內，隧道總長度為6208m，根據列車行駛速度200km/h的規格開展單洞雙線鐵路隧道施工。隧道通過的地質情況較為復雜，斷層破碎帶較多，裂隙水發育，軟弱圍巖所占比例較大，造成施工的難度及風險巨大。該鐵路隧道穿過丘陵低山區，斷裂構造十分發育，輔有平緩的褶皺構造，主要巖體有凝灰巖、泥巖和花崗巖等，隧道最大埋深為480m。除斷層帶外隧道進出口各300m范圍圍巖等級較差。隧道施工過程中，嚴格按“新奧法”作業，該方法從巖石力學的觀點出發，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監控來指導隧道施工的方法和原則。為了保障隧道施工過程的安全，施工方建立了一套較為全面的安全生產管理辦法，并指派相關人員開展了安全管理工作，最大限度地降低該隧道工程在施工過程中可能出現的風險。

2該鐵路隧道工程施工中使用的風險管理辦法

2.1鐵路隧道工程風險的識別導致風險發生的原因是促使風險事件發生概率和損失幅度增加的因素，風險識別是對工程項目中的風險進行確認和分類，工作中應以收集各工序的風險作為主要途徑，以相關經驗及資料整理作為輔助途徑。根據工程開工前展開的施工調查揭示，在該工程當中，主要存在以下較突出的問題。

2.1.1該鐵路隧道洞身橫穿了多條地域性斷層巖層并受此影響，在隧道內施工過程中，隧道巖體非常容易發生碎裂現象，并且該種巖層十分易于水的貯存，所以在施工過程中，有發生坍塌和突水突泥事故的可能。

2.1.2因為該工程當中最大深度為480m，按照相關理論公式進行推算，在隧道最深處的溫度可能達到34℃以上，在高溫高濕的條件下，給技術人員的施工帶來了很大的困難。

2.1.3相關勘察人員分析，在此工程中存在有泥巖地質結構，含硫化氫地層，因此在隧道洞身可能存在有天然氣氣體的聚集，對施工人員的生命安全構成威脅。

2.2采取的風險評估辦法按照《鐵路隧道風險判定和管理辦法》當中建議使用的風險評估辦法，并結合該鐵路隧道工程的實際情況，使用了下列風險評估辦法：2.2.1風險打分。風險打分是按照鐵路隧道設計、施工過程中的實際狀況，把鐵路隧道在施工過程中可能發生的潛在風險歸納成設計類、地質類、施工方法類等多個部分，對這些部分中可能發生的風險以評分的方式進行風險判定，最后根據總的評分結果，對該隧道的整體風險進行全方位評定。

2.2.2專家分析法。專家分析法是施工方和相關工程方面的專家取得聯系，并對該工程中可能發生的安全問題向專家進行詢問，并讓專家對工程中的風險給出判定的方法。這種方法是使用歸納統計的辦法把多數人的意見和少數人的意見全部進行考慮，很好的避免了其他風險評估辦法中涵蓋面不全的弱點。使用此辦法的流程有以下四個方面：（1）把該項目工程的基本狀況和施工方所提出的問題提供給專家；（2）以成立調查組的方式提出個人意見，分析時對各方的意見進行整合；（3）將整合的結果返還給專家，專家就所整合的意見再提出自己的看法；（4）重復以上過程多次之后，意見就會趨于統一，這便是施工范圍在后續施工作業中進行決策的根據。

2.3鐵路隧道的風險評估程序

2.3.1針對起始風險進行判定，相關技術地質勘探人員列出該工程當中的潛在風險表，并在此基礎上創建工程層次模型。

2.3.2使用層次分析與專家調查的方式對潛在風險表中可能存在的風險進行分析，并對風險系數進行判定。2.3.3由專家對起始風險中所指出的風險產生的可能性進行評定，并分析這些風險發生后可能出現的后果，最終得出各大起始風險的等級。

2.3.4施工單位根據收集獲取的可能發生的風險與后果，商討出與之匹配的施工方式和解決方法。

2.3.5施工方還需要針對該項工程開展一次再評估，分析可能出現的其他潛在風險。

2.4工程中主要風險等級認定

2.4.1隧道起始階段的風險。在起始施工階段，重點要求做好各項檢查準備工作，針對此次風險判定的核心內容也正是關于安全風險方面，并將產生安全事故的可能性作為最重要的風險判定目標。在對該工程風險判定的過程中，考慮到巖層極為破碎，巖層自穩能力極差，所以在對周圍環境影響的風險判定上，等級為極高風險。

2.4.2隧道入口處的風險。在該鐵路隧道的入口處，山體是剝蝕中低山型地質，這種地質存在風蝕斷裂的地層，在自然環境中，該地勢的坡度大約在50°～60°，并且因為植被的發育，導致這些地區的巖層較為松散，覆蓋層薄弱，圍巖變形大，施工安全極為不利，所以該段落風險等級定為高度。

2.4.3隧道洞身段的風險。經相關地質人員進行勘察，在該工程鐵路隧道洞身當中，巖層因為受到風化現象十分嚴重，因此不具有較高的完整性，施工環境較差。同時，在隧道中含有水，一旦操作不慎，很有可能造成安全事故。該段落中斷層破碎帶以及可能的天然氣涌出地段定為極高風險，其他段落定為中度風險。因此做好超前地質預報尤為重要，重點做好鉆爆施工、支護方式、襯砌類型、通風排水等方面的工作。

2.4.4隧道出口處的風險。該鐵路隧道的出口處位置在斜坡之上，地形極為陡峭，并且斜坡之上覆蓋有厚度為0.5m左右的粉狀黏性土壤，在粉狀黏性土壤之下為砂巖性巖層。因此在隧道出口處，地質環境增加了施工難度，整體施工安全形式嚴峻，該段落風險等級定為高度。

2.5構建完善的風險管理體制

開展鐵路隧道施工的前期，建立完善的風險管理體制，是工程管理當中一項十分重要的部分，因此在項目開展前，應建立一套完善的風險管理條例，對該工程開展現代化的風險管理。針對鐵路隧道施工過程中的每個部門管理人員，開展對應的責任劃分，以求提高管理人員對于風險管理的主動性。

3減少該鐵路隧道工程風險采取的控制措施

3.1總體措施

3.1.1在施工過程中，安排相關技術人員對周圍環境進行實時監測，并針對之后開展施工的區域進行地質環境的預報工作。對該鐵路隧道工程中可能發生坍塌、突水突泥、危險氣體過高的區域，施工方在開展施工之前需要進行風險評估，并在此基礎上，制定完善的處理預案，以保證工程施工人員的生命安全。

3.1.2工程施工技術人員在開展正式施工前，一定要進行全面的安全教育和發生事故之后的自救應急教育。同時在施工過程中，施工方需要為工程施工人員添置相關的安全設備，保障施工的安全開展。

3.1.3在該工程的高危地段，提高一級支護等級，進行不間斷監測，及時調整施工工藝，力求最大程度降低工程施工中可能存在的潛在風險。

3.2具體辦法

3.2.1對全體施工及管理人員進行各專業針對性的崗前培訓并進行考核，考核合格后才能進入崗位工作，堅持特種作業人員持證上崗，作業設備運行保養良好，建立完備的人員考核、設備登記保養制度。

3.2.2該工程的鐵路隧道出口位置由于地理環境較差，施工較為困難。因此在開展施工之前，在該地段的臨時邊坡處進行了相關防護施工，同時增強坡頂處的排水作業，以求保障施工人員的生命安全。

3.2.3在隧道出口和入口處進行開挖的過程中，為了保證圍巖的整體穩定性，并未使用強爆破手段，而是加強管棚支護及預注漿處理，避免了發生隧道坍塌的可能。3.2.4指派了專業勘探人員對施工隧道的地質情況進行全方位預報，全過程建立預警機制，在斷層破碎帶、節理發育巖體破碎地段進行綜合超前地質預報，加強圍巖量測，實行信息化施工，通過對數據的分析和處理，及時反饋指導施工，防止坍塌等事故。

3.2.5富水地段采用“以排為主”，“防、排、堵、截”相結合，“因地制宜，綜合治理”的原則；裂隙水發育和水環境要求嚴格的地段，采用“以堵為主、限量排放”的原則組織施工。3.2.6在施工過程中發生事故的先期預兆時，果斷采取相應的應急措施，并立即停止施工，將作業人員組織撤出。

4結語

綜上所述，在鐵路隧道施工的過程中，進行安全風險管理對于保證施工人員的生命安全，保障建設各方的綜合利益有著顯著的意義。因此鐵路隧道施工時，應準確地分析與評估出各類風險問題，編制切實有效的防控計劃，并將風險監測、監督管控、查漏糾偏等工作進行循環改進，以完善的管理機制作為保證，并始終貫穿于隧道施工的整個過程，才能使工程安全質量得到較好的保障。

參考文獻:

[1]夏潤禾，邊玉良．山嶺地區鐵路隧道施工安全風險評估及管理研究——以貴廣鐵路客運專線金寶頂隧道為例[J]．中國安全生產科學技術，2012，（10）.[2]賀志軍．山嶺鐵路隧道工程施工風險評估及其應用研究[D]．中南大學，2009.[3]李明，王占龍．高速鐵路隧道施工風險管理技術探索[J]．鐵道標準設計，2010，（S1）.[4]李明．高速鐵路隧道施工風險管理技術探索[J]．隧道建設，2010，（2）.

第三篇：橋梁涵洞隧道路面突發事件安全保通

橋梁涵洞隧道路面突發事件安全保通

預案演練方案

本次應急預案演練模擬在橋梁處一車輛發生自燃，司乘人員通過緊急電話進行求助，路政和救援人員前往處置的過程。突發事件發生后路產科、養護科、監控中心相互配合，圓滿的完成了隧道路面突發事件處置工作。

演練共出動路政巡邏車1輛、路政隊員3名、搶險施工車輛1輛、搶險人員5名。分為事故發生、現場保通、緊急救援、現場清理、恢復通行五個部分。

具體程序如下：

在趙崗分離式立交處，一輛車輛發生自燃，司機利用對講設備進行求助，監控中心接到報警后，對沿線交通信號燈進行調整，并通知路政和清障救援人員立即前往（揣志方主任，您好，我是監控中心值班人員**，剛剛我在監控錄像上看到了趙崗分離式立交東半幅，一輛車輛出現了自燃，請您立馬到監控中心來進行現場指揮），（揣志方主任說：董明科長，現趙崗分離式立交東半幅出現車輛自燃，請養護人員馬上到現場，啟動2號應急預案），路政巡邏人員接到指令后，趕到現場設置安全區域，協助司乘人員進行滅火，帶火情控制后，對司乘人員進行詢問，對事故現場進行現場勘驗，救援清障人員趕到事故現場后，把事故車輛托離現場并清理現場遺留物，清障作業完成后，路政隊員向監控中心匯報事故

處理情況（你好，監控中心，我是路政大隊巡邏人員**，趙崗分離式立交車輛著火事件已處理完畢，具有通行能力，請指示），監控中心對信號燈進行調整，路政隊員撤除安全區，恢復正常巡邏，預案演練結束。（撤離現場）

總 結

為進一步增強我轄段內路政人員的橋梁安全意識，提高

路政人員對緊急事故的應急處理及消防安全實戰能力，堅決預防和遏制重特大火災事故的發生，確保道路的安全暢通。

演練活動中，路政領導向路政人員詳細講解了基本

消防安全知識、消防法律法規、重點部位的日常防火工作、撲救初起火災的方法、應急疏散逃生的技能、滅火器材及消防設施的使用等內容，并結合我公司次曾經出現過的火災案例，深刻的向路政人員們詳細闡述了做好消防安全工作的重要意義。隨后，所有路政人員參照培訓內容，按照消防器材的正確使用方法和操作技巧，拔出安全銷、一手握住膠管、將噴嘴對準火焰根部，另一只手按下手柄，隨著干粉噴出，熊熊火苗瞬間被撲滅。

通過此次消防橋梁安全知識培訓和應急滅火演練，大大提高了路政人員的消防安全意識，進一步認識了自己在單位的崗位消防安全責任，明確了管理的方向和方法，使其切實承擔起本公司、本崗位的消防安全職責，有效提高了單位的消防安全“四個能力”，達到“懂消防法律、懂消防管理、懂培訓教育、懂基本技能”的四懂要求，全面推進了高速公路安全“防火墻”工程建設。

潢川分公司

2011年6月8日

河南高速發展有限責任公司潢川分公司

橋梁涵洞隧道路面突發事件安全保通

預案演練方案及總結

2011年6月8日

第四篇：2012橋梁隧道施工合同

2012橋梁施工勞務合同

第一章

合同協議書

甲

方： 乙

方：

按照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國勞動法》和《建筑安裝工程承包合同條例》的有關規定，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則。為明確雙方在施工過程中的權利、義務和經濟責任，甲乙雙方就本項目路基工程、橋涵工程、路基排水工程、路基防護工程的合作事宜，經雙方協商同意簽訂本合同。本施工合同遵守和服從甲方與業主簽訂的施工承包合同以及****有限公司的有關合同管理規定。

第二章 合同的組成文件

一、本施工合同協議書及補充合同條款。

二、在合同實施期間，甲乙雙方簽訂的任何其他協議及甲方發出的通知及文件，經雙方確認的會議紀要、圖表等。

三、施工圖紙、技術交底、施工技術規范及標準。

四、由甲方牽頭編制的總體施工方案。

五、甲方現場管理人員根據工程需要提出的對乙方在施工管理、技術質量控制、文明施工要求等書面或口頭的意見。

第三章 工程概況

一、工程名稱：。

二、工程地點：

三、承包范圍及工程內容：合同范圍內全部橋涵上、下部構造施工，包括承臺、墩柱、蓋梁、橋臺搭板、墊石、橋臺、肋板、耳背墻、護欄、防撞墻、橋面鋪裝、濕接縫、橫梁、橋面板等部位的模板安拆（包括木模的加工制作和固定）、脫模劑、腳手架搭拆、鋼筋加工、負彎矩張拉、混凝土澆筑、混凝土養護、基坑抽水、清淤……等所有工序的施工，范圍內剩余全部路基排水工程、路基防護工程施工，包括排水溝、急流槽、骨架護坡、護面墻、擋土墻、擋土墻上防撞墻、格賓網、錨桿等部位的砌體砌筑、砌體土方開挖、邊坡整修、砂礫墊層、超寬土方人工刷坡、砌體勾縫、抹面、砌體養生、臨時排水設施……以及為進行以上工程而進行的一切準備工作；乙方負責為完成以上工程而進行的所有工序所需要的勞動力，小型機具、機械設備、租賃和使用，以及為進行本項目工程而需要的一切施工輔助材料等。

第四章 合同價款及結算

一、本工程價款實行單價包干，工程價款結算時，以雙方共同簽證計量的工程量乘以約定單價，即為結算總價。

二、單價包含實施和完成本合同內各項目工程所需的勞務、機械設備（吊車、挖機、泵車等由甲方提供）及所有材料（除甲供材料外）其余材料和輔材、缺陷修復、水費、電費、管理、保險、個人所得稅及利潤等費用；含人員及設備進退場費用；以及合同明示或暗示的所有一切風險、責任和義務費用。

三、本合同為固定單價合同，合同履行期間無論材料、人工、機械及工程施工使用的任何物料的價格漲幅都不做單價調整。如若乙方中途退場的只按綜合單價的80%計量。

四、承包單價（見后附表

一、勞務承包單價”表）、（附表

二、甲供材料單價表）、（附表

三、機械臺班單價表）。

五、計量支付：

甲方的計量支付款到賬后7天內，按乙方實際完成工程量進行計量。計量由甲方計劃合同部會同工程技術部、施工隊隊長參加，并共同簽字后作為計量的依據，經項目部領導和相關部門簽字后由財務部門支付（支付額控制在當月計價總額的80%），剩余部分工程完工后扣除質保金5%部分一次性付清。甲方計量款未到賬之前，甲方沒有預借工程款及其他款項的義務。本合同勞務費根據作業進度實行按月計量，按業主支付工程款的相同比例支付勞務費。發生下列情形之一的，甲方有權不給乙方計量支付：

1.1 因乙方施工作業錯誤而增加的作業量及耗損的材料費； 1.2 勞務作業成果質量不合格或未經確認的作業量及材料費； 1.3 技術資料或檢查證等簽字不全的作業量；

1.4 隱蔽工程勞務作業成果未經甲方和監理工程師檢查簽證的； 1.5 未按規定程序辦理變更設計手續而擅自變更設計的； 1.6 乙方因自身原因造成的返工、修改的作業量及材料費。當建設單位工程建設資金不能及時到位時，乙方同意甲方應按工程款拖欠比例及拖欠時間欠付和遲付勞務費。

3當乙方拖欠其職工工資、保險、福利費用和其他勞動報酬時，甲方有權從乙方勞務費中代扣并支付給當事人，同時視情節輕重，處以3倍及以下的罰款。

4乙方每月應提前做好真實工資表，由甲方在每月計價（計價款大于工資總額）后組織現場發放，從計價款中扣除，剩余部分再支付給乙方負責人。

5本合同涉及的綜合單價為稅后價，營業稅、城市維護建設稅及教育附加由甲方承擔，其它稅費由乙方承擔并自行繳納。乙方需按業主要求向甲方提供機械施工費等所有需要提供發票項目的正式發票（具體需提供發票種類最終解釋權歸甲方財務部），若提供的發票不滿足要求甲方將不予支付工程款，發票涉及的稅費由乙方自行承擔。所有工程變更及合同外工程的結算需由項目部和施工方簽認工程確認單，報公司總部審批后方可進入結算支付程序。

7合同外工程量的確認；合同外工程量，在施工時發現工程量與圖紙不符應立即停止施工，及時與工程部聯系，由工程組織四方代表（工程部、計劃部、現場負責人、施工隊負責人）現場確認并填寫確認單作為計量依據。否則，責任自負。

六、支付期限： 甲方給予乙方辦理計量支付手續后30天內，支付乙方上月計量款的80%，剩余工程款在完工后60天內付清（不計息）。

七、誠信履約保證金：雙方簽訂合同時，乙方應向甲方提交人民幣

元 為誠信履約保證金，該保證金在乙方承包項目內容施工完工后60日內退還乙方（不計息）。

八、質量缺陷保證金：經甲方和上級有關部門驗收合格后，按結算總價的5%暫扣乙方的質量缺陷保證金，待建設單位規定的工程缺陷保修期滿并且沒有發生維修費用則全額無息返還乙方。如在業主規定的缺陷責任期發生維修費用，則甲方扣除實際發生的維修費用后余額無息返還給乙方。

第五章 工期及階段工期目標

一、總工期：

天，自 2011 年

月

日開始至 2011年 6月日。

二、總工期及階段工期計劃安排必須服從甲方根據工程進展情況作出的調整。

三、用于施工的機械設備必須按甲方要求及時進場，并且在工程未達到合同約定的標準時限不得擅自提前退場。

四、業主要求工期提前，則本合同的工期相應提前；由于業主的原因或重 大變更導致工期延長，業主同意工期順延時，此合同工期相應順延。

第六章 物資、設備的供應

一、甲供材料：甲方負責供應主材及業主要求的特種材料，如鋼材、錨具，支座、水泥、混凝土、定型模板等，與工程相關的其它所有材料及輔材由乙方負責。

二、施工用電的主干線由甲方負責提供到二級箱并安裝電表，二級箱及以下的配電（包括電纜、配電柜的購置、安裝）由乙方負責并承擔電費；

三、基坑開挖由甲方負責協調提供機械設備，乙方組織施工。

四、甲方提供吊車、挖機、泵車等大型設備。工程施工中使用的其它機械、運輸設備、小型機具等由乙方負責并承擔費用。如若使用甲方機械設備為有償使用，甲方的機械臺班費用明細表附后，乙方使用時按相關機械臺班費用結算。

五、乙方自備材料、設備：

合同約定施工項目使用的所有消耗材料、輔材、小型機具均由乙方承擔。甲供材料因乙方管理不善、浪費等，超指標消耗的材料按甲方本合同附件二（甲供材料數量、價格表）或雙方確認材料價格的200%的價格收取材料費，并從計價支付款中扣除。由乙方自購的材料，如果乙方找任何理由、借口不愿購買，為不耽誤工期由甲方代購的，購買費用為材料費用加收10%管理費用，從乙方計價款中扣除。

六、乙方在甲方處領用的周轉材料（定型模板除外）、設備、機具等為有償使用，按市場租賃單價收取租賃費，并由乙方自行負責保管、維修、養護，如若丟失或損壞由乙方承擔賠償責任。

七、材料損耗：鋼材損耗率為1%，混凝土損耗率為1%，超出規定損耗率部分甲方按其原價的兩倍從乙方計量款中扣回。

第七章 工程質量

1．乙方嚴格遵守《招標文件》，嚴格按照施工設計圖紙和施工規范組織施工，嚴格按程序辦事，服從甲方質檢人員（內部監理工程師）和駐地監理工程師的現場指示和檢查，并配合質檢人員和監理進行工作。為保證工程質量，甲方將不定期地對乙方施工工程進行抽查；如發現質量問題，除令其無償返工外，還要承擔違約責任，業主因質量不合格所有處罰金額由乙方承擔。累計超過三次，甲方有權勒令乙方退場。乙方應及時上報驗收工程，以便甲方統一安排，并提供有關的質量檢驗表、施工原始記錄等資料。

2．業主、監理工程師的有關質量的口頭及書面文件，同樣適用于乙方。3．乙方每道施工工序完成后，填報質量報驗單及施工原始記錄，經甲方質檢人員檢查驗收合格后，方可進行下道工序施工。單項工程完成后，乙方提出驗收申請，甲方質檢部、施工分部共同進行驗收，驗收合格后報監理工程師驗收；待合格后，報高級駐地和總監辦及業主驗收。交工驗收合格后，該項工程暫告結束。

4．分項工程合格率100%，優良率達到100％以上，質量事故（案次）零次。5．工程資料：乙方必須按照相關的公路工程技術規范、業主、監理工程師和甲方技術人員的要求認真填寫及時報簽工程資料，相關費用由乙方承擔。

第八章

工程變更 1.任何設計變更均不能使本合同中止。

2.因設計變更而增加或減少的工程量，乙方接受。以實際發生工程量為準。3.甲方負責全部工程的設計變更和索賠工作，如甲方有要求時，乙方應積極配合，并及時向甲方提供變更、索賠所需的原始數據和資料，以便甲方盡快上報業主。

4.乙方在施工中提出的合理化建議及對設計圖紙或施工組織設計的更改或換用，未經監理、業主的批準，乙方不得擅自實施，否則乙方承擔由此發生的費用，并賠償因此給甲方造成的損失，延誤的工期不予順延。

第九章

施工安全

一、乙方必須嚴格執行《建設工程安全生產管理條例》有關責任規定。

二、乙方負責施工現場的安全工作并指派專職安全員，甲方負責監督管理。

三、乙方要設置專職安全員，對其施工人員進行安全施工教育，發現隱患及 時排除和制止，杜絕安全事故的發生。

四、乙方在施工現場發生的任何人身傷亡事故和其他安全事故，凡非甲方人 員違章指揮造成的，其責任均由乙方負責。

五、乙方在高壓線、水上、水下、地下管線、易燃、易爆地段及有害環境下施工的，施工前應向甲方提交安全防護措施，經過甲方和監理的批準后才能實施，但甲方和監理的批準不能免除乙方應承擔的安全生產責任。

六、乙方應在危險源設置照明、警示信號、看守和其它必要防護措施，以保證施工人員、第三者及工程本身的安全，其費用由乙方承擔。

七、安全生產協議附后另簽。

第十章 雙方職責 第一條 甲方職責

一、甲方負責施工現場的統一協調、指揮及管理，乙方須無條件接受甲方管理。負責對乙方的工作進行檢查、驗收。

二、甲方負責施工過程中的技術交底和技術指導。甲方工程技術部負責提供技術圖紙及必要的施工規范。

三、甲方試驗室負責原材料、半成品、成品的質量檢驗，乙方需在此過程中予以專人配合（并派專人做混凝土試件）。

四、按時對乙方當月完成的工程量按雙方合同明確的單價進行計量與支付。

五、甲方盡力幫助和提供施工環境，如有誤工、窩工，甲方不承擔任何誤工、窩工費用。

六、負責將合同約定的應由甲方提供的材料、設備提供到位。

七、合同范圍內主便道由甲方負責維護，乙方生活及施工場地至主便道的支便道由乙方負責維護。

八、甲方在施工中享有處罰權，甲方有權對乙方的違章作業、違章指揮、不聽指揮、沒有完成甲方下達的計劃任務、沒有達到規定的質量標準、對存在的安全隱患整改不力等違約行為進行經濟處罰，乙方必須服從、立即改正其不規范的行為，并接受甲方的處罰。第二條 乙方職責

一、乙方要嚴格履行雙方共同確認的合同條款。嚴格按設計圖紙、相關規范及甲方要求組織施工生產。如不按圖紙及規范施工，所造成的一切損失由乙方承擔。

二、乙方要嚴格遵守國家各項法規、法律。執行甲方的工作時間、管理方式，遵守甲方的各項規章制度、服從甲方管理。不按甲方指令進行施工，所產生的一切不良后果由乙方自行承擔。

三、由于乙方原因，造成人員傷亡、機械設備損壞等事故，其全部責任由乙方自行承擔。

四、合理、有效的利用甲方提供的機械設備，不得延誤機械臺班，否則甲方將視情況予以經濟處罰。

五、乙方必須按照甲方安排的進度計劃保質保量的完成施工任務。如因乙方原因造成工程停工、返工或驗收質量不合格，由乙方承擔一切由此產生的經濟損失（包括對甲方造成的損失以及業主、監理對甲方作出的經濟處罰和甲方因乙方的返工、驗收不合格而多付出的款項）。需返工的，必須在甲方要求的時間內返工，直到合格為止，返工費用由乙方自行承擔。

六、如因乙方原因造成的工期延誤，每延期一天，按合同總價款的0.1%罰款。

七、乙方負責制作混凝土、砂漿等試件，并建立養生室或水池。

八、對成品、半成品進行必要的保護、防護、防銹措施，保護、防護、防銹措施所使用的材料、人工、機械由乙方負責并承擔費用。

九、乙方進場施工前必須向甲方提供特種作業人員上崗資格證，所有人員的身份證。乙方進場施工前必須向甲方提交乙方材料員的書面委托資料，所有材料的領用必須經此人簽字甲方才給予辦理。

十、乙方人員的食宿、交通由乙方自行負責。

十一、為確保工程質量，乙方不得對以勞務方式承包的工程進行轉包和分包，若私自進行轉包和分包，甲方有權終止此合同，由此可能出現的后果，全部由乙方負責。

十二、保證按時足額為農民工繳納各項保險（養老、醫療、失業、人身意外傷害險及女職工的計生險）及足額支付民工工資，并接受甲方的監督和檢查。必要時甲方有權代乙方發放農民工工資，并在乙方工程款中扣除。甲方為乙方施工人員統一辦理人身意外傷害保險，保險費用由乙方承擔。

十三、乙方對其施工的項目負有質量責任，在未通過竣工驗收前，其維護、保養、維修以及缺陷處理均由乙方負責，發生的費用甲方在乙方的質量缺陷保證金中扣除。

十四、乙方必須具備至少1--2名有專業職稱的技術人員，并納入到項目部工程部管理，履行現場施工技術員職責，完成各種內業資料和監理簽字、協調工作。

十五、乙方在施工、生活用的水、電費和施工養護用水由乙方自行承擔。

第十一章

甲方作出終止合同的依據

1、乙方違約；

2、放棄合同；

3、沒有合理的原因而未能開工，經常性地基本上違背合同規定的義務；

4、未能以適當的努力進行工程施工，經常性地基本上違背合同規定的義務；

5、未能按合同規定進行工程施工；

6、拒絕或不重視遵照甲方或業主要求，野蠻施工。

7、轉讓和分包。

8、如由于乙方違約造成合同解除的，甲方有權扣留乙方的誠信保證金，并由乙方承擔由此造成的責任和經濟損失。

9、乙方不具備施工能力，投入的人、材、機不能滿足施工進度、質量要求的。

10、乙方施工中發生質量、安全事故，甲方勒令限期整改未整改的。

11、由于上述原因導致甲方做出終止合同行為的，甲方將扣留乙方的履約誠信保證金，并有權向乙方追究其對甲方造成的經濟損失和法律責任。

12、如由于乙方違約，則甲方有權單方終止合同，清退乙方出場（甲方終止合同的依據見第九章），同時向乙方索賠對甲方造成的損失。清退時按乙方完成合格工程數量的80%清算支付，其余20%和全部履約保證金甲方扣留作為乙方給甲方造成損失的經濟賠償。

第十二章

爭議解決

合同在履行過程中發生爭議時，雙方應本著公平、合理的原則，及時協商處理，協商不成的，可以提請雙方的上級主管部門調解解決，經調解達不成協議的可向山西省太原市人民法院起訴解決。

第十三章

附則

一、本合同簽訂之前雙方簽訂的所有合同均無效，以本合同執行。

二、合同未盡事宜，雙方再行協商，簽訂補充協議，補充協議與本合同具有同等法律效力。

三、合同一式叁份，甲方執貳份，乙方執壹份。

四、本合同經甲乙雙方代表簽字、加蓋本單位公章（逐頁小簽并加蓋騎縫章）即生效，工程竣工驗收，甲方結清工程款后，合同自行終止。

甲

方： 法定代表人

或其授權代理人：（簽字）年

月

日

乙

方： 法定代表人

或其授權代理人：（簽字）

****年**月**日

第五篇：隧道橋梁施工技術發言稿

隧道橋梁施工技術發言稿

尊敬的各位領導，親愛的學員們：

在局和公司領導的關心與指導下，由機械化公司主辦、機械化公司xx客專xx段項目部承辦的“隧道橋梁施工技術管理員第一期培訓班”圓滿結束，意味著我公司的現場施工管理能力上升了一個新的臺階、專業技能有了一個新的起點。在此，我代表xx項目部，向前來授課的各位老師、向從四面八方趕來的各項目技術學員、向籌備培訓事宜的有關工作人員表示衷心的感謝。是授課老師們精心的準備，學員們的熱衷學習，工作人員們的貼心安排，才使得本次培訓班圓滿結束。

今年，是我局和公司“十二五”規劃的第一個年頭，也是我局回歸中國中鐵領軍企業戰略目標制定的第一個年頭。值此之際，我們應該充分利用有限的時間，通過本次的培訓，加強本身的六種能力：即不斷提高駕馭現場施工的能力、提高安全施工意識的能力、加強機械設備的管理能力、應對施工現場臨電管理的能力、構建合同成本意識的能力、著眼于大局目標的能力。立足本崗，協同作戰，強化自身崗位職責修養；齊心協力，創新技藝，開拓建筑施工行業新標桿，為我局和公司的戰略目標，發揮出中鐵員工應有的奮斗精神，從而使我公司的未來發展欣欣向榮、蒸蒸日上，努力開創施工市場新局面。

今天，借此機會，我想向參加培訓的學員們提幾個要求。

一、對于今后的工作，我們要從思想上提高認識，充分明確現場施工的重要性和責任心。在生活和工作中，不斷的加強自我學習，提高自身的業務水平。開拓視野，積極探索現場施工的新方法、新思路，充分發揮自身在能力、思想、責任上的意識，團結廣大職工積極的開展工作。樹立保質理念、強化安全意識、拓展施工領域、落實管理措施，成為鐵路建設行業中的中堅力量。

二、通過本次為期五天的培訓，所有學員在橋梁、隧道、機械設備、臨時用電、成本管理等方面掌握了一定的知識和能力。在工作中，要將這些知識充分的應用在施工管理上，實踐好每一個要點、難點、精點。要做到學有所成、學有所得、學有所用。為現場施工管理出謀劃策，為公司橋梁隧道建設做出貢獻，為項目安全生產、質量保障把好關，做一個有能力的、有責任的、有使命感的鐵血員工，為開創公司新局面增強后勁。

三、參與培訓的學員們，你們要有自豪感和責任感。在這里，我重申下責任感的重要性。對于鐵路建設行業的這一個工種，你們所承擔的，是肩負了局和公司對你們的殷切希望，是肩負了鐵路建設行業重新復蘇的希望。本次培訓，局和公司非常重視，投入了大量的人力、物力、財力，希望你們加強自身的責任感，通過培訓所學習到的新知識、新技術，要腳踏實地，充分應用到工作當中去，在各自的崗位上努力工作，添磚加瓦。

最后，我想向學員們呼吁，愿本次隧道橋梁施工技術管理人員第一期培訓班圓滿結束后，你們在各自的工作崗位上開拓創新，探索實踐新型現場施工能力，實現跨越式的突破！

謝謝大家！