第一篇：高寒地區黃土公路隧道施工

高寒地區土質公路隧道施工

隨著國民經濟的迅速發展，公路隧道在公路建設中地位越來越顯示出重要作用，而在全國范圍內，黃土的分布十分廣泛，所以黃土隧道的建設在所難免，其設計與施工難度也漸趨復雜。黃土隧道有其自身的特點：易塌方，遇水產生濕陷性，；同時，黃土隧道造價高昂，修建的經驗非常少，這些都制約著土質隧道向更高層次發展。

關鍵詞 土質隧道 施工 質量 控制 1 黃土隧道開挖

a．隧道開挖施工工藝流程圖

管棚作業一洞室開挖——初噴4—6cm厚混凝土一鋪設鋼筋網一架立鋼拱架一錨桿作業一噴射混凝土至設計厚。

b．隧道開挖嚴格按預留核心土七步流水作業法施工，上導坑開挖進尺以1～2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開挖應預留2-3m的核心土，并嚴格控制拱部開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。下半斷面開挖應采用先拉中心槽(中心槽不宜超過10m)，在沒有施做中導支護前，堅決不允許拉中槽；左右側馬口開挖交錯施工距離應大于5.0m；并嚴格控制開挖進尺，嚴禁長距離開挖。

c．刷坡進洞階段，在滿足正常施工空間和土體自身穩定的情況下，拱頂以下曲墻之外應保留一部分土體，作為仰坡擋土平衡塊，有利于洞身安全穩定；

d．對于掌子面出水量大，超挖較嚴重的情況應采取下述措施解決上述隱患：在開挖結束之后，立即在巖面敷設一層鋼筋網，鋼筋網緊貼巖面設置，用鋼管、方木等臨時性支撐頂緊，然后初噴混凝土，達到初噴設計厚度，然后再立鋼拱架，施作初期支護。

e．掌子面距仰拱最大距離不超過30m，仰拱距二襯最大距離不超過30m(如果地質條件變差，則施工步距須進一步縮短)。

f．臨近貫通時，一側須停止向前掘進，掌子面后面設扇行工字鋼支撐；同時，仰拱及襯砌要抓緊跟進(在未跟進的情況下，堅決不允許貫通)；貫通前最后一個循環要達到1.5m左右，不致貫通時土體過薄，出現坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右時，在拱部開挖通氣孔，緩慢釋放能量，轉移受力。初期支護 2.1 超前管棚

a．超前大管棚作業前，應先標出開挖線，并對管位按設計要求進行布眼。超前大管棚的連接，優先考慮絲扣連接，也可以采用套管焊接，不允許對焊后直接使用。

b.為確保管棚的外插傾角能滿足規范要求，第二循環管棚需預留工作室。具體為：距第二循環管棚末端4m處，開始將鋼拱架按0-30cm線形逐漸抬高，這樣給第二循環管棚作業創造一個4m長、0.3m高的三角形空間，便于鉆機作業。在兩環節接頭處設計高度上增設一榀鋼拱架與管棚尾端焊接，前后兩循環管棚搭接應滿足設計要求直徑89的管棚搭接長度不小于1.5m，預留工作室先以噴射混凝土噴成弧形面，其余部分待二襯時用襯砌混凝土補平。

2.2 超前小導管

a.在前一環鋼拱架的中隔板上環向布置注漿眼。

b，按布置的注漿眼位置焊穿隔板鉆眼(外插角可根據拱架間距調整)，完成后將導管頂人巖層。

c.孔口止漿封堵：導管打人后用塑膠泥封堵孔口導管與孔壁間隙，并在導管附近及工作面噴混凝土，以防工作面上巖土坍塌，同時作為注漿止漿巖墻。

d．壓注漿液：注漿壓力控制在0.5-1.OMPa，注漿達到設計注漿量和注漿壓力時要結束注漿，切不可盲目加壓。注漿過程中要隨時觀察注漿壓力，分析注漿情況，防止堵塞、跑漿，做好注漿記錄，以便分析注漿效果。

2.3 鋼拱架架立質量控制 2.3.1 鋼拱架架立應控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數據符合設計要求。

2.3.2 鋼拱架應與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應按規范要求，用高標號混凝土預制塊填塞頂實，其點數單側不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業質量及數量)數米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應設于拱架內緣；連接筋環向間距及長度，嚴格按設計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。

2.4 錨桿施做質量控制 2.4.1 鎖腳錨桿

鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關鍵，必須按設計長度、數量隨鋼拱架的作業及時跟進。鎖腳錨桿要在端頭加工成L型彎鉤焊接在鋼拱架上，確實起到鎖腳作用，防止鋼拱架下沉過大。

2.4.2 系統錨桿

a．為了確保系統錨桿沿法線方向布設，系統錨桿的工作臺可放在上導坑核心土的后面，系統錨桿作業必須是噴射混凝土厚度達到10-12cm后進行，且一定要使用墊板，墊板焊接在鋼拱架的腹部，以便加強鋼拱架的穩定性，提高其剛度；系統錨桿的設置及噴射混凝土達到設計厚度的斷面與掌子面的最大距離不超過6m。

b．系統錨桿可以在數量不變的情況下，增大環向間距；減小縱向間距；錨桿必須與鋼拱架焊接，系統錨桿的注漿必須按照設計要求達到注漿壓力。

2.5 鋼筋網工程質量控制

鋼筋網片必須嚴格按設計要求先在洞外定型加工，且每片加工面積不宜小于1m2，然后在洞內安裝，且相互之間的搭接長度不應小于5cm。鋼筋網應隨受噴面的起伏而鋪設，在施作前需初噴4-6cm厚混凝土形成鋼筋保護層，但對于馬蘭黃土，初噴混凝土是不現實的。

2.6 噴射混凝土質量控制

a．噴混凝土前試驗員一定要做好配合比，同時現場抓好混凝土施工操作。b．噴射混凝土時，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過5cm。

c．噴射混凝土應采用硬質潔凈的中砂或粗砂，細度模數宜大于2.5。速凝劑使用前應做速凝效果試驗，要求初凝不超過5min，終凝不超過l0min。噴射混凝土中的骨料應不小于40％。d．噴射混凝土必須表面平整、圓順；不合格處打鑿后補噴平整，尤其是上、中導和中、下導接茬部位。嚴格按2m靠尺進行量測，確保平整度達到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實，不得有空洞。仰拱施工質量控制

仰拱基礎應在澆筑段外設置集水井，開挖立即抽水，嚴禁地基被水浸泡，同時立即噴射8-l0cm厚C25混凝土，對基底進行封閉，如仰拱混凝土為鋼筋混凝土時，噴射厚度應控制在8cm以內，以保證仰拱上部鋼筋保護層在2—3cm左右。二次襯砌質量控制 4.1 隧道防水

防水意識必須提高，重視隧道防水工作，嚴格按設計要求進行防水施工措施鋪設，加強對防水板的焊接質量要求，加大對防水板檢驗力度，在滿足設計要求的情況下對滲漏水較嚴重的地段加密排水半管，確保隧道無水，同時做好監理簽證工作。

a.排水半管

排水半管在無水地段每5m設一道，富水地段應根據滲水痕縫加密。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。排水半管用高標號水泥砂漿包裹密實或用灰漿噴射密實，待初凝后再澆筑二襯混凝土，保證不滲漏水。

b．防水板搭接長度不得少于8cm，搭接部分的焊接寬度不得少于2.5cm；在粘貼防水板時若發生熱熔破壞，將破壞地方重新補粘，確保防水板的整體性和防水性。

4.2 二次襯砌

a．為確保二次襯砌的密實度和外觀質量，應在模板臺車上加設附著式振動器，并按設計要求在拱頂布設縱向注漿花管，緊貼初期支護混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。同時應加強對襯砌臺車的支撐，為防止模板臺車整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預留鋼筋，錨固模板。對臺車各部位螺栓進行全面檢查，變形較大應打磨，修正模板，同時對模板表面進行全面清理。

b.為避免二次襯砌施工中的收縮裂縫，除嚴格控制混凝土塌落度外，還須對其拌和時間、振搗時間嚴格要求。為防止混凝土離析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時間及用水量的精確控制，拆模時要求混凝土強度必須達到設計強度的70％。

c.已施工后襯砌表面缺陷部位要立即整修，重點是施工接縫部位，修整時禁止大面積抹漿粉刷，做到混凝土表面光滑平整，顏色一致。技術管理

加強圍巖觀察及觀測，對洞內初支表面裂紋進行認真分析，及時對監控量測圍巖的各類數據(拱頂下沉、地表量測、水平收斂)進行匯總分折；確定二襯施作時間，調整支護參數。根據施工現場量測結果可以看出，黃土隧道的變形以下沉為主，收斂為輔。需要指出，有相當一部分施工、監理單位對隧道監控量測不重視，使得量測資料不真實、不及時，未能起到應有作用，后果很嚴重。

現場監控人員要嚴格按駐地監理要求規范施工，及時按要求做好各項內業資料，每道工序施作后應及時報現場監理檢查并取得簽證；施工現場必須有技術干部指導施工，同時做到24h監控。

第二篇：黃土隧道施工控制

黃土隧道施工控制

摘 要 陜西省在近5年內擬建的黃土隧道有30多座。在全國范圍，由于黃土分布地域較廣，黃土隧道的建設在所難免，其設計與施工難度也漸趨復雜。黃土隧道有其自身的特點：易塌方，遇水產生濕陷性，預注漿困難，錨桿施作不成功等；同時，黃土隧道造價高昂，修建小凈距和連拱隧道的經驗非常少，這些都制約著黃土隧道向更高層次發展。本文根據筆者所從事黃土隧道的施工實踐，提出了一些施工工藝和意見。關鍵詞 黃土隧道 施工 質量 控制

黃土隧道開挖

a．隧道開挖施工工藝流程圖

管棚作業一洞室開挖——初噴4—6cm厚混凝土一鋪設鋼筋網一架立鋼拱架一錨桿作業一噴射混凝土至設計厚。

b．隧道開挖嚴格按預留核心土七步流水作業法施工，上導坑開挖進尺以1—2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開挖應預留2-3m的核心土，并嚴格控制拱部開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。下半斷面開挖應采用先拉中心槽(中心槽不宜超過10m)，在沒有施做中導支護前，堅決不允許拉中槽；左右側馬口開挖交錯施工距離應大于5.0m；并嚴格控制開挖進尺，嚴禁長距離開挖。c．刷坡進洞階段，在滿足正常施工空間和土體自身穩定的情況下，拱頂以下曲墻之外應保留一部分土體，作為仰坡擋土平衡塊，有利于洞身安全穩定； d．對于掌子面出水量大，超挖較嚴重的情況應采取下述措施解決上述隱患：在開挖結束之后，立即在巖面敷設一層鋼筋網，鋼筋網緊貼巖面設置，用鋼管、方木等臨時性支撐頂緊，然后初噴混凝土，達到初噴設計厚度，然后再立鋼拱架，施作初期支護。

e．掌子面距仰拱最大距離不超過30m，仰拱距二襯最大距離不超過30m(如果地質條件變差，則施工步距須進一步縮短)。

f．臨近貫通時，一側須停止向前掘進，掌子面后面設扇行工字鋼支撐；同時，仰拱及襯砌要抓緊跟進(在未跟進的情況下，堅決不允許貫通)；貫通前最后一個循環要達到1.5m左右，不致貫通時土體過薄，出現坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右時，在拱部開挖通氣孔，緩慢釋放能量，轉移受力。

初期支護 2.1 超前管棚

a．超前大管棚作業前，應先標出開挖線，并對管位按設計要求進行布眼。超前大管棚的連接，優先考慮絲扣連接，也可以采用套管焊接，不允許對焊后直接使用。

b.為確保管棚的外插傾角能滿足規范要求，第二循環管棚需預留工作室。具體為：距第二循環管棚末端4m處，開始將鋼拱架按0-30cm線形逐漸抬高，這樣給第二循環管棚作業創造一個4m長、0.3m高的三角形空間，便于鉆機作業。在兩環節接頭處設計高度上增設一榀鋼拱架與管棚尾端焊接，前后兩循環管棚搭接應滿足設計要求直徑89的管棚搭接長度不小于1.5m，預留工作室先以噴射混凝土噴成弧形面，其余部分待二襯時用襯砌混凝土補平。2.2 超前小導管

a.在前一環鋼拱架的中隔板上環向布置注漿眼。b，按布置的注漿眼位置焊穿隔板鉆眼(外插角可根據拱架間距調整)，完成后將導管頂人巖層。

c.孔口止漿封堵：導管打人后用塑膠泥封堵孔口導管與孔壁間隙，并在導管附近及工作面噴混凝土，以防工作面上巖土坍塌，同時作為注漿止漿巖墻。d．壓注漿液：注漿壓力控制在0.5-1.OMPa，注漿達到設計注漿量和注漿壓力時要結束注漿，切不可盲目加壓。注漿過程中要隨時觀察注漿壓力，分析注漿情況，防止堵塞、跑漿，做好注漿記錄，以便分析注漿效果。2.3 鋼拱架架立質量控制

2.3.1 鋼拱架架立應控制好6個方面的問題： a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸； c，鋼拱架的垂直度； d．鋼拱架的連接螺栓；

e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；

f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數據符合設計要求。

2.3.2 鋼拱架應與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應按規范要求，用高標號混凝土預制塊填塞頂實，其點數單側不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業質量及數量)數米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應設于拱架內緣；連接筋環向間距及長度，嚴格按設計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。2.4 錨桿施做質量控制 2.4.1 鎖腳錨桿

鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關鍵，必須按設計長度、數量隨鋼拱架的作業及時跟進。鎖腳錨桿要在端頭加工成L型彎鉤焊接在鋼拱架上，確實起到鎖腳作用，防止鋼拱架下沉過大。2.4.2 系統錨桿

a．為了確保系統錨桿沿法線方向布設，系統錨桿的工作臺可放在上導坑核心土的后面，系統錨桿作業必須是噴射混凝土厚度達到10-12cm后進行，且一定要使用墊板，墊板焊接在鋼拱架的腹部，以便加強鋼拱架的穩定性，提高其剛度；系統錨桿的設置及噴射混凝土達到設計厚度的斷面與掌子面的最大距離不超過6m。

b．系統錨桿可以在數量不變的情況下，增大環向間距；減小縱向間距；錨桿必須與鋼拱架焊接，系統錨桿的注漿必須按照設計要求達到注漿壓力。2.5 鋼筋網工程質量控制

鋼筋網片必須嚴格按設計要求先在洞外定型加工，且每片加工面積不宜小于1m2，然后在洞內安裝，且相互之間的搭接長度不應小于5cm。鋼筋網應隨受噴面的起伏而鋪設，在施作前需初噴4-6cm厚混凝土形成鋼筋保護層，但對于馬蘭黃土，初噴混凝土是不現實的。2.6 噴射混凝土質量控制

a．噴混凝土前試驗員一定要做好配合比，同時現場抓好混凝土施工操作。b．噴射混凝土時，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過5cm。c．噴射混凝土應采用硬質潔凈的中砂或粗砂，細度模數宜大于2.5。速凝劑使用前應做速凝效果試驗，要求初凝不超過5min，終凝不超過l0min。噴射混凝土中的骨料應不小于40％。

d．噴射混凝土必須表面平整、圓順；不合格處打鑿后補噴平整，尤其是上、中導和中、下導接茬部位。嚴格按2m靠尺進行量測，確保平整度達到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實，不得有空洞。

仰拱施工質量控制

仰拱基礎應在澆筑段外設置集水井，開挖立即抽水，嚴禁地基被水浸泡，同時立即噴射8-l0cm厚C25混凝土，對基底進行封閉，如仰拱混凝土為鋼筋混凝土時，噴射厚度應控制在8cm以內，以保證仰拱上部鋼筋保護層在2—3cm左右。

二次襯砌質量控制 4.1 隧道防水

防水意識必須提高，重視隧道防水工作，嚴格按設計要求進行防水施工措施鋪設，加強對防水板的焊接質量要求，加大對防水板檢驗力度，在滿足設計要求的情況下對滲漏水較嚴重的地段加密排水半管，確保隧道無水，同時做好監理簽證工作。a.排水半管

排水半管在無水地段每5m設一道，富水地段應根據滲水痕縫加密。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。排水半管用高標號水泥砂漿包裹密實或用灰漿噴射密實，待初凝后再澆筑二襯混凝土，保證不滲漏水。b．防水板搭接長度不得少于8cm，搭接部分的焊接寬度不得少于2.5cm；在粘貼防水板時若發生熱熔破壞，將破壞地方重新補粘，確保防水板的整體性和防水性。4.2 二次襯砌

a．為確保二次襯砌的密實度和外觀質量，應在模板臺車上加設附著式振動器，并按設計要求在拱頂布設縱向注漿花管，緊貼初期支護混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。同時應加強對襯砌臺車的支撐，為防止模板臺車整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預留鋼筋，錨固模板。對臺車各部位螺栓進行全面檢查，變形較大應打磨，修正模板，同時對模板表面進行全面清理。

b.為避免二次襯砌施工中的收縮裂縫，除嚴格控制混凝土塌落度外，還須對其拌和時間、振搗時間嚴格要求。為防止混凝土離析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時間及用水量的精確控制，拆模時要求混凝土強度必須達到設計強度的70％。

c.已施工后襯砌表面缺陷部位要立即整修，重點是施工接縫部位，修整時禁止大面積抹漿粉刷，做到混凝土表面光滑平整，顏色一致。

技術管理

加強圍巖觀察及觀測，對洞內初支表面裂紋進行認真分析，及時對監控量測圍巖的各類數據(拱頂下沉、地表量測、水平收斂)進行匯總分折；確定二襯施作時間，調整支護參數。根據施工現場量測結果可以看出，黃土隧道的變形以下沉為主，收斂為輔。需要指出，有相當一部分施工、監理單位對隧道監控量測不重視，使得量測資料不真實、不及時，未能起到應有作用，后果很嚴重。現場監控人員要嚴格按駐地監理要求規范施工，及時按要求做好各項內業資料，每道工序施作后應及時報現場監理檢查并取得簽證；施工現場必須有技術干部指導施工，同時做到24h監控。

第三篇：關于黃土隧道的施工方法

黃土隧道開挖

a．隧道開挖施工工藝流程圖

管棚作業一洞室開挖——初噴4—6cm厚混凝土一鋪設鋼筋網一架立鋼拱架一錨桿作業一噴射混凝土至設計厚。

b．隧道開挖嚴格按預留核心土七步流水作業法施工，上導坑開挖進尺以1—2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開挖應預留2-3m的核心土，并嚴格控制拱部開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。下半斷面開挖應采用先拉中心槽(中心槽不宜超過10m)，在沒有施做中導支護前，堅決不允許拉中槽；左右側馬口開挖交錯施工距離應大于5.0m；并嚴格控制開挖進尺，嚴禁長距離開挖。

c．刷坡進洞階段，在滿足正常施工空間和土體自身穩定的情況下，拱頂以下曲墻之外應保留一部分土體，作為仰坡擋土平衡塊，有利于洞身安全穩定；

d．對于掌子面出水量大，超挖較嚴重的情況應采取下述措施解決上述隱患：在開挖結束之后，立即在巖面敷設一層鋼筋網，鋼筋網緊貼巖面設置，用鋼管、方木等臨時性支撐頂緊，然后初噴混凝土，達到初噴設計厚度，然后再立鋼拱架，施作初期支護。

e．掌子面距仰拱最大距離不超過30m，仰拱距二襯最大距離不超過30m(如果地質條件變差，則施工步距須進一步縮短)。

f．臨近貫通時，一側須停止向前掘進，掌子面后面設扇行工字鋼支撐；同時，仰拱及襯砌要抓緊跟進(在未跟進的情況下，堅決不允許貫通)；貫通前最后一個循環要達到1.5m左右，不致貫通時土體過薄，出現坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右時，在拱部開挖通氣孔，緩慢釋放能量，轉移受力。

初期支護

2.1 超前管棚

a．超前大管棚作業前，應先標出開挖線，并對管位按設計要求進行布眼。超前大管棚的連接，優先考慮絲扣連接，也可以采用套管焊接，不允許對焊后直接使用。

b.為確保管棚的外插傾角能滿足規范要求，第二循環管棚需預留工作室。具體為：距第二循環管棚末端4m處，開始將鋼拱架按0-30cm線形逐漸抬高，這樣給第二循環管棚作業創造一個4m長、0.3m高的三角形空間，便于鉆機作業。在兩環節接頭處設計高度上增設一榀鋼拱架與管棚尾端焊接，前后兩循環管棚搭接應滿足設計要求直徑89的管棚搭接長度不小于1.5m，預留工作室先以噴射混凝土噴成弧形面，其余部分待二襯時用襯砌混凝土補平。

2.2 超前小導管

a.在前一環鋼拱架的中隔板上環向布置注漿眼。

b，按布置的注漿眼位置焊穿隔板鉆眼(外插角可根據拱架間距調整)，完成后將導管頂人巖層。

c.孔口止漿封堵：導管打人后用塑膠泥封堵孔口導管與孔壁間隙，并在導管附近及工作面噴混凝土，以防工作面上巖土坍塌，同時作為注漿止漿巖墻。

d．壓注漿液：注漿壓力控制在0.5-1.OMPa，注漿達到設計注漿量和注漿壓力時要結束注漿，切不可盲目加壓。注漿過程中要隨時觀察注漿壓力，分析注漿情況，防止堵塞、跑漿，做好注漿記錄，以便分析注漿效果。

2.3 鋼拱架架立質量控制

2.3.1 鋼拱架架立應控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數據符合設計要求。

2.3.2 鋼拱架應與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應按規范要求，用高標號混凝土預制塊填塞頂實，其點數單側不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業質量及數量)數米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應設于拱架內緣；連接筋環向間距及長度，嚴格按設計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。

2.4 錨桿施做質量控制

2.4.1 鎖腳錨桿

鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關鍵，必須按設計長度、數量隨鋼拱架的作業及時跟進。鎖腳錨桿要在端頭加工成L型彎鉤焊接在鋼拱架上，確實起到鎖腳作用，防止鋼拱架下沉過大。

2.4.2 系統錨桿

a．為了確保系統錨桿沿法線方向布設，系統錨桿的工作臺可放在上導坑核心土的后面，系統錨桿作業必須是噴射混凝土厚度達到10-12cm后進行，且一定要使用墊板，墊板焊接在鋼拱架的腹部，以便加強鋼拱架的穩定性，提高其剛度；系統錨桿的設置及噴射混凝土達到設計厚度的斷面與掌子面的最大距離不超過6m。

b．系統錨桿可以在數量不變的情況下，增大環向間距；減小縱向間距；錨桿必須與鋼拱架焊接，系統錨桿的注漿必須按照設計要求達到注漿壓力。

2.5 鋼筋網工程質量控制

鋼筋網片必須嚴格按設計要求先在洞外定型加工，且每片加工面積不宜小于1m2，然后在洞內安裝，且相互之間的搭接長度不應小于5cm。鋼筋網應隨受噴面的起伏而鋪設，在施作前需初噴4-6cm厚混凝土形成鋼筋保護層，但對于馬蘭黃土，初噴混凝土是不現實的。

2.6 噴射混凝土質量控制

a．噴混凝土前試驗員一定要做好配合比，同時現場抓好混凝土施工操作。

b．噴射混凝土時，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過5cm。

c．噴射混凝土應采用硬質潔凈的中砂或粗砂，細度模數宜大于2.5。速凝劑使用前應做速凝效果試驗，要求初凝不超過5min，終凝不超過l0min。噴射混凝土中的骨料應不小于40％。

d．噴射混凝土必須表面平整、圓順；不合格處打鑿后補噴平整，尤其是上、中導和中、下導接茬部位。嚴格按2m靠尺進行量測，確保平整度達到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實，不得有空洞。

仰拱施工質量控制

仰拱基礎應在澆筑段外設置集水井，開挖立即抽水，嚴禁地基被水浸泡，同時立即噴射8-l0cm厚C25混凝土，對基底進行封閉，如仰拱混凝土為鋼筋混凝土時，噴射厚度應控制在8cm以內，以保證仰拱上部鋼筋保護層在2—3cm左右。

二次襯砌質量控制

4.1 隧道防水

防水意識必須提高，重視隧道防水工作，嚴格按設計要求進行防水施工措施鋪設，加強對防水板的焊接質量要求，加大對防水板檢驗力度，在滿足設計要求的情況下對滲漏水較嚴重的地段加密排水半管，確保隧道無水，同時做好監理簽證工作。a.排水半管 排水半管在無水地段每5m設一道，富水地段應根據滲水痕縫加密。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。排水半管用高標號水泥砂漿包裹密實或用灰漿噴射密實，待初凝后再澆筑二襯混凝土，保證不滲漏水。

b．防水板搭接長度不得少于8cm，搭接部分的焊接寬度不得少于2.5cm；在粘貼防水板時若發生熱熔破壞，將破壞地方重新補粘，確保防水板的整體性和防水性。

4.2 二次襯砌

a．為確保二次襯砌的密實度和外觀質量，應在模板臺車上加設附著式振動器，并按設計要求在拱頂布設縱向注漿花管，緊貼初期支護混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。同時應加強對襯砌臺車的支撐，為防止模板臺車整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預留鋼筋，錨固模板。對臺車各部位螺栓進行全面檢查，變形較大應打磨，修正模板，同時對模板表面進行全面清理。

b.為避免二次襯砌施工中的收縮裂縫，除嚴格控制混凝土塌落度外，還須對其拌和時間、振搗時間嚴格要求。為防止混凝土離析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時間及用水量的精確控制，拆模時要求混凝土強度必須達到設計強度的70％。

c.已施工后襯砌表面缺陷部位要立即整修，重點是施工接縫部位，修整時禁止大面積抹漿粉刷，做到混凝土表面光滑平整，顏色一致。

技術管理

加強圍巖觀察及觀測，對洞內初支表面裂紋進行認真分析，及時對監控量測圍巖的各類數據(拱頂下沉、地表量測、水平收斂)進行匯總分折；確定二襯施作時間，調整支護參數。根據施工現場量測結果可以看出，黃土隧道的變形以下沉為主，收斂為輔。需要指出，有相當一部分施工、監理單位對隧道監控量測不重視，使得量測資料不真實、不及時，未能起到應有作用，后果很嚴重。

現場監控人員要嚴格按駐地監理要求規范施工，及時按要求做好各項內業資料，每道工序施作后應及時報現場監理檢查并取得簽證；施工現場必須有技術干部指導施工，同時做到24h監控。

第四篇：高寒和多年凍土地區路橋施工技術

高寒和多年凍土地區路橋施工技術

1秦國剛2李東3李有德

（1中鐵十三局集團第四工程處黑龍江省哈爾濱市150008）

摘要：結合工程實例對高寒和多年凍土地區施工技術進行總結，主要針對高寒和多年凍土地區路基工 程和橋梁工程的施工特點，提出了各自的施工注意事項，從施工準備、施工技術措施、勞動力組織和 環境保護等方面進行了論述，較詳細地探討了高寒地區和多年凍土地區路橋工程的施工方案和不良地 質情況下的技術處理措施。

關鍵詞：高寒多年凍土施工技術實例

1.概況

1.1 高寒地區和多年凍土的含義

高寒地區是指：一般多指東北地區和西部高原地區，年平均氣溫在0℃以下，持續-20℃在15天以上。多年凍土，也稱永凍土，是指凡具有負溫或零溫，其中含有冰的各種土，并且凍結狀態持續三年以上的土層。在我國主要分布在內蒙古和黑龍江大、小興安嶺北部和青藏高原及西部高山等地區。

多年凍土常見的不良凍土現象有：凍脹丘、冰椎、厚層地下冰、凍土沼澤等。

1.2 在高寒和多年凍土地區給建筑物帶來的危害

在高寒和多年凍土地區，由于季節融凍層的反復凍融，凍土或多年凍土層的消長變化，會產生各種不良物理地質和工程地質現象，特別是在該地區進行建筑施工破壞了原有土層的天然狀態，使土體原有的各種平衡遭到了破壞，尤其是熱力學平衡在多年凍土地區帶來的影響，這些情況都會給鐵路（公路）路基與各種建筑物造成威脅和破壞。如涎流冰現象，是在寒冷的氣候條件下，地下水或地面水滿溢到路基面和道路上，從下而上逐層凍結而形成，會對路基基床造成凍脹影響行車安全，也給道路的行車道造成凹凸不平，形成冰坎、冰槽，從而危及行車安全，嚴重時中斷交通。

2.高寒和多年凍土地區施工總體方案

2.1 施工準備

在高寒和多年凍土地區進行工程施工，除進行正常的準備外，一定要注意其自身的特點：

2.1.1設計文件審核和地質勘察

對設計文件，審核有關多年凍土的類型、分布、屬性、構造、成因、地溫、多年凍土的上下限以及冰椎、凍脹丘、熱融湖（塘）、凍土沼澤等內容。施工階段工程地質工作的重點是凍土現象發育地段、凍土條件復雜地段和重點工程。對于重點工程，需進一步做好凍土工程勘察。

2.1.2現場調查

詳細了解當地的氣候條件、自然環境和施工條件（如水、電、路等）,并與當地的氣象、水文部門取得經常性聯系。

2.1.3做好冬季施工準備

做好冬季施工的準備，除隊伍、人員、機械設備保暖外，要根據設計文件詳盡制定冬季施工的具體工程項目和施工措施；做好冬儲冬運工作，尤其是在取暖和地產料方面，為春融后快速施工打好基礎；做好保溫材料的調查并應在冬季到來之前進行大量的有計劃的采購。

2.1.3做好防排水系統

做好施工中的防排水系統和水源準備，特別是在夏季的防排水和冬季施工時的水源問題。

2.2 施工技術措施

2.2.1橋梁工程

在高寒、多年凍土地區，對于橋梁工程要根據地區性特點，查明多年凍土的特性，測取氣溫、地溫及水文條件等資料，并調查已有的不良物理地質和工程地質現象，必要時進行工程地質鉆探，以便于有針對性的 1

施工。

A、當采用保護多年凍土的原則設計時，橋涵的明挖基礎施工在冬季采用“凍結法”進行，集中兵力打殲滅戰；鉆孔打入樁和鉆孔插入樁基礎施工則不受季節的限制，而鉆孔灌注樁宜在冬季進行施工，采用低溫早強或負溫混凝土灌注而成。

B、當采用容許融化的原則設計時，在冬季采用凍結法施工依然適合大、中橋基礎和埋深不大的小橋及涵洞基礎；條件允許的情況下也可以在其他季節進行基礎施工。

C、通過在高寒地區施工的技術總結，結構物圬工冬季施工需注意以下幾方面內容：①必須進行必要的熱工計算；②低溫早強砼、負溫砼和抗凍砂漿的配制；③鋼筋冷拉可在室外溫度-20℃以內進行，焊接工作則在室內完成；④原材料加熱：水溫宜控制在60℃以內；粗、細骨料宜控制在40℃以內；⑤混凝土拌和時先將加熱的骨料和水拌和一定的時間，在溫度為40℃時再加入水泥攪拌。水泥不加熱，但存放需放入暖棚內；⑥拌和時間要求是常溫施工時的1.5倍；⑦混凝土運輸距離要短，并有保溫措施；⑧當圬工養護采用蓄熱法達不到要求時，采用蒸汽、暖棚或電熱性均可，但必須經熱工計算后控制好溫度，防止升降溫速度過快。我局在引松入長馬家泵站取水戽頭工程中，取水戽頭水下部分冬季施工，在暖棚內進行，蒸汽法養生，施工效果良好，為后續工程施工創造了良好的條件。

2.2.2路基工程

路基工程施工以前，在熟悉設計意圖的基礎上，要對全線所處的工程地質環境進行調查，掌握取、棄土場的情況，研究土石方調配情況，了解多年凍土不良地質現象的分布情況，總結多年凍土地區路基的病害情況，如凍害；基底融化下沉；路塹邊坡熱融滑塌；路堤邊坡滑坍；冰椎，冰丘；寒帶風化等，便于選擇和確定防止多年凍土路基特殊病害方案的原則以及合理選擇施工季節，便于采取有效的環境保護措施，制定切實

可行的路基施工方案。

A、采用保護多年凍土的設計原則。線路一般以路堤方式通過，路堤基底處理是不破壞地表覆蓋層和植被，然后采取綜合保溫措施并使路堤填高大于最小臨界高度（經驗值視不同的多年凍土地區而定，如興安嶺多年凍土地區公路白色路面，路基最小填土高度為1.0m），使填筑土方后的路堤基底人為上限控制在一定深度內，路基兩側設排水溝可以順利排出積水，從而保護路基下多年凍土不融化。另從青藏鐵路的設計了解到，保護多年凍土的路堤采用了通風路堤和土工格柵路堤的形式，并已經試驗確定。

B、破壞多年凍土的方案。一般多在多年凍土不穩定地段采用；在零填、低填（填高小于最小臨界高度）、淺挖路塹、個別深路塹等地段，當地表排水困難，積水無法排出的平坦低洼地段，考慮通車后，兩側地表植被易受破壞的地段等也采用。一般情況下為了保護地溫換填細粒土，既利于保溫又利于排水則換填滲水料（滲水料上需加蓋保溫材料）。

在破壞多年凍土的施工中，給施工帶來最大困難的是凍土的融化。我局在修建嫩漠公路時曾遇到此情況，時值春季，根本無法進行施工。

C、重要的防、排水系統。無論是在路堤還是在路塹施工的同時，一項非常重要的工作是必須提前做好防、排水系統，并按要求設置保溫護道和進行必要的邊坡防護措施。例如在青藏公路改建工程中，路基兩側由于取土原因造成積水，從而引起路基下沉破壞，這樣的實例在青藏公路多年凍土區路段是很多的。因此施工中做

【1】 好防、排水也利于運營過程中的維修保養。

防、排水系統必須根據地形、地貌情況設置，這是一項十分必要的工作。一般為排水溝、側溝和滲溝，個別地段易形成積水現象可設置匯水坑，施工中用抽水設備排出。另外防、排水系統的設置要與季節相適應，充分利用氣候條件，如在冬季加深邊溝，使其深度大于永凍土上限，利用溝底的凍結使季節活動層與永凍土層在冬季形成一體，從而形成封閉的截水墻，使凍脹丘、冰椎在邊溝上方發展，此方法在國道301線K203+000～K204+000段施工中采用，效果良好。

2.3 勞動力組織和機械配置

在高寒地區和多年凍土地區進行施工,必須考慮季節性因素和多年凍土地區施工的特殊性對勞動力和機械配置的影響。除按正常施工計算的數量外，還應充分考慮多年凍土地區施工的機械配置，夏、冬季節的物資運輸工具，冬季施工時必要的清雪工具和打殲滅戰時的人力高峰等。只有通過周密細致的分析，才能打有把握之仗。我局在塔韓鐵路十韓段在開工以前，按設計文件進行了現場踏勘，詳細擬定了施工方案，施工過程中總計投入施工的機械設備2600多臺（套），投入施工的人力8700余人。路基施工采取集中力量打殲滅戰的方式；呼瑪河特大橋沉井基礎則在冬季施工，給總工期贏得了時間，較好地完成了本段的施工任務。

2.4 環境保護問題

施工中的環境保護問題是一項十分重要的工作。施工中除按設計嚴格施工外，尚應遵從以下幾個方面：A、多年凍土地區工程施工前，要對建后凍土工程地質環境變化做出預測和評價；B、凍土工程的的環境保護必須與施工階段的地質勘察結合起來,這樣可以減少許多重復性工作；C、施工中應注意環境保護，不破壞周圍環境，防止施工用水滲入地下，破壞凍土的熱狀態。對重要建筑物施工時做好監測工作；D、在多年凍土地區，取土和棄土都應從保護凍土地質環境出發，合理布置，嚴格控制，防止取土和棄土不當帶來的危害發生。

3.工程實例

3.1 塔韓鐵路

塔韓鐵路位于黑龍江省塔河縣和呼瑪縣境內，為大興安嶺東北坡的低山丘陵地帶。沿線森林密布，人煙稀少，氣候寒冷，年平均氣溫-2.8℃，極端最低氣溫-45.8℃，屬我國邊疆。全線地勢比較平坦，低洼地帶生產塔頭草和大片沼澤，多年凍土呈島狀分布在中小溝洼地，其上限在0.6～2.2米之間，其它地質不良現象僅有局部冰丘。

3.1.1路基工程

本線地處嚴寒地帶，多年凍土發育，設計寧填勿挖，所在多年凍土地段全部以填方通過，最小高度不小于1.0米。我局修建塔韓線在施工工藝和技術方面主要采取了以下幾種措施：

A、對低填且地表干燥地段，填土為0.5～1.0米的路堤，在清除地表雜物（約厚1.0m）的基礎上兩側取土并做好排水溝，采取橫向分層填筑，這樣做有利于排水。

B、對多年凍土且地表潮濕積水上限在1.5M以上的地段，首先做好排水工作，基底填筑不小于1.0米的滲水土，路基兩側邊坡坡腳向外20米以內植被不破壞，有利于保護多年凍土。

C、對山間河谷且多年凍土地下冰地段基底采取用他處塔頭草反扣塔頭草空隙；設立頂寬3.0米，高約2.0米，坡比1：1.75保溫護道，下部填1.0米以上滲水土；坡腳以外30米范圍內不破壞植被，保持基底的相對穩定，如DXK81+300～DXK81+916、十七站河谷、DXK83+620～DXK83+970等地段均是如上處理方式。

D、對河漫灘浸水路堤，采取先換填水塘，取土在河灘下游100米以外，為滲水性好的卵石土，施工中增加予留寬度每側各為50cm和予留沉落量為30cm。

E、對多年凍土高填方地段，其施工方法是先排水，基底填不少于1.0米的滲水料，增設護道，在坡腳以外約100米處增設截水溝，施工中增加予留寬度每側各為80cm和予留沉落量為40cm。如DXK86+980～DXK87+220，DXK80+800～DXK88+910等地段均是如上處理方式。

3.1.2橋梁工程

因本線所在地區為大興安嶺多年凍土不穩定的地區，則橋梁設計時采用容許地基融化原則設計。橋梁工程施工中主要采取了以下幾種措施：

A、重點工程呼瑪河大橋河中墩經變更設計采用沉井基礎，因為呼瑪河水位是季節性變化較大，河水與地下水相連，冬季涌水量也較大，若采用明挖基礎施工十分困難，采用沉井基礎不但解決了冬季施工難的問題，而且贏得了時間，因為室外氣溫在-30℃～-40℃之間，沉井基礎易于冬季施工。

B、冬季施工的防護上除嚴格執行冬季施工的有關規定外，安裝了1噸臥式蒸汽鍋爐，自制了砂石加熱器，另建300平方米的砂石料預溫棚。

C、其他橋梁基礎工程開挖“凍結法”施工，做到了隨挖、隨施工、隨回填，切實保證地基不遭受凍害。

D、圬工施工后，在模板周圍先釘一層草袋，再掛兩層棉帳蓬，夾層加鋸木屑以利于保溫。

E、砼運送過程中加蓋帆布袋和草袋。

3.2 國道301線公路工程

我局在301國道博克圖至牙克石段公路工程A標段施工中，針對多年凍土地區路基施工，有側重地進行了科研立項，從多年凍土的物理力學性質到不良地質的危害防治進行了專項開發，目前已收到了一定成效。該段位于大興安嶺北段，海拔高度729～1037米，我局承擔的20.609公里地處零星島狀永凍土帶，分布在山間谷地，河漫灘、階地及陰坡植被履蓋地帶，主要位于本段K198+000～K204+000及K210+000～K213+000里程段內。

3.2.1施工中采取的原則

A、保護多年凍土施工原則

本段施工對路堤填高大于等于1.5米的路堤均采用此施工方法（注：興安嶺地區瀝青路面的最小臨界高度經驗值為1.4米）。施工中采取快速分修的方式。基底保護措施主要有：①路基基底從路基中心算起50～

100米范圍內保持青苔植被不破壞；②路基第一層填方作業時，采用從端部推進的縱向法施工，嚴禁輪式機械在路基基底上行走；③在農田段設置2.0米寬的護道；在草地或荒地地段設置3.0米寬的護道；在沼澤濕地路段保證路基填高大于2.5米，在路堤下部1.5米高度范圍內填筑碎石土（含土量小于15%），并設置防水保溫護道，自然地面以上1.5米高度范圍路基兩側各加寬1.0米；④采取集中指定地點取土方式，取土完畢后將取土時挖出的草皮回填。

B、破壞多年凍土施工原則

本段公路路基與島狀多年凍土外邊緣交界處即為多年凍土不穩定地帶，年平均地溫較高，多年凍土處于不穩定狀態。因此設計時采用破壞永凍土的施工處理方法。①利用“凍結法”徹底清除地表的草皮和泥炭層，停置一段時間，使基底以下凍土層自然融化至一定深度或全部融化；②根據基底季節融化層和多年凍土的性質情況，換填足夠厚度的滲水土或當地非膨脹土，如K201+000～K201+150段換填1.0米，K210+700～K213+000段換填0.8米；③對半填半挖路段的填土高度小于0.5米的路堤視為路塹，分別按含水量多少進行基底換填，一般換填0.5m，并設長度約為2.0m的過渡帶。

對于深挖路塹遇到多年凍土不良地質時，一般采取基底換填粗顆粒料土，上鋪至少0.5米厚的粘性土隔水層，隔水層下設0.2米左右的墊層；若回填細粒土時，底部鋪設一定厚度的碎石土。

3.2.2多年凍土地區不良地質現象的處理

本段公路常見的不良地質現象有：凍脹丘、冰椎、厚層地下冰、凍土沼澤等。我們在借鑒了當地以往的施工經驗的基礎上，結合施工中的具體實踐，總結了有針對性的不良地質的處理技術：

A、防治凍脹丘、冰椎的首要方法是設計選擇線路時繞開，若避讓不開，則從他們下方通過。施工中防治凍脹丘、冰椎的措施主要有：①在路基上方取土，用取土坑破壞地下水滲流通路，致使地下水從取土坑邊流出，本標段K212+000～K212+300采用了此方法；②加深邊溝，使其深度大于永凍土上限，利用溝底的凍結使季節活動層與永凍土層在冬季形成一體，從而形成封閉的截水墻，使凍脹丘、冰椎在邊溝上方發展，K203+000～K204+000段采用此方式施工。另外還有設置匯水坑和地下滲溝的方式，原理均為引水并將水排出線路以外，可以較徹底消除凍脹丘、冰椎對路基的危害。

B、厚層地下冰是形成熱融滑坍、熱融沉陷、熱融湖（塘）的基本原因。本標段K201+300～K202+300，K210+950～K211+050段內有厚層地下冰，施工中根據具體情況進行了具體分析，分別采取了保護地下冰和破壞地下冰使基底全部換填的方式。而在K212+450～K212+500段有一熱融湖，其線路右側50m處的濱州鐵路曾在該處發生很大沉降，為防止同樣的病害發生，施工時在最高水位以下全部填筑滲水性材料，路基兩側加寬作防水保溫護道。

C、凍土沼澤是在多年凍土地區排水不暢的地帶，因凍土層形成的大面積隔水層，使地表長期過濕，沼澤植物發育并泥炭化而形成。本標段K198+000～K199+000段內存在凍大沼澤，施工中采取了加強排水，疏干地表土層，利用草皮做基底隔溫層以保持凍土上限不下降，路基底部1.5米范圍內全部用滲水料填筑。

3.2.3 沉降觀測

通過對本段多年凍土地區路基施工中的沉降觀測可以發現，沉降變形絕大部分發生在路基施工前期，而工后沉降因周期長，目前還沒有整理出來，但從當地濱州鐵路的沉降觀測來看，永凍土路基當年下沉量最大，一般在總下沉量的60%以上，在經歷兩個或兩個以上的凍融交替后，路基沉降將趨于穩定。

4、結束語

為了更好地開發嚴寒和多年凍土地區施工領域和其他工程施工領域，我單位始終堅持“爭創行業一流、實現顧客期望、奉獻滿意工程”的宗旨，堅持“團結進取，勇于開拓，務實求精，頑強拼搏”的企業精神，在未來歲月里，歡迎各界專家、學者及新老朋友與我們進行真誠友好的合作。

參考文獻

【1】游進發主編《鐵路工務技術手冊》北京中國鐵道出版社出版1979年

【2】手冊編委會主編《鐵路工程地質手冊》北京人民交通出版社出版1975年

【3】周振遠主編《鐵路工程施工監理》北京中國鐵道出版社出版1993年

【4】黃元海主編《鐵道部第十三工程局志》北京中國鐵道出版社出版2000年

第五篇：安質部 黃土隧道施工總結（本站推薦）

2014安質部工作總結

今年，安質保部工作順利開展，由于隧道出口為極高風險隧道，在這段時間里我們的安全、質量、文明施工也遇到了很大的挑戰。我部門的工作也顯得格外忙碌，現將本的安全質量工作匯報如下：

一、2014安全質量工作取得的成績

1、安全工作

（1）施工中的安全檢查得到徹底落實，定期安全大檢查得到了項目領導的大力支持和施工隊伍的密切配合。排查隱患1002個，定期整改完1002個，保證了施工中出現的安全隱患整改率達100%標準，施工中零事故的優異成績。

（2）加大群眾安全員的管理，讓群眾安全員深入現場，讓施工細節安全得到保證，把安全知識宣傳到群眾里去。監督班組整改情況，把安全隱患徹底根除，同時，安質環保定期對群眾安全員進行考核，并評選優秀群安員發放津貼。

（3）嚴格按照國家及公司要求對新進場人員進行進場安全教育與培訓，對特殊工種人員必須通過考核合格后方能上崗。我部門在此期間共計進場安全培訓教育共計128次，培訓人次5000多人，考核達標率達100%。

（4）為了能徹底解決施工中的安全問題，項目部制定每周周日舉行一次安全生產交班會，除項目管理人員參加外，各工班長、組長必須參加。在會上由我部門通報本周的安全檢查情況，和解決措施，讓全體參會人員及時掌握施工中的安全問題。

（5）施工現場除了“五牌一圖”外，我部門還對施工中的重大危險源進行辨識，并列出危險源清單，制作危險源公告牌。在隧道內危險處設置安全標識牌，安全警示牌，讓每位施工人員都做到心中有數，杜絕了安全事故的發生。

2、質量工作

（1）由項目總工主持，學習隧道施工工藝、施工方案、技術規范、操作規程、爆破設計等，讓全體管理人員的技能得到了進一步提高。

（2）由項目總工牽頭，組織安全技術交底，把施工質量放在第一位。

（3）加大了施工現場質量檢查，控制施工質量。

（4）對班組進行質量考核，積極與班組進行溝通，嚴格控制施工質量。

3、環保工作

（1）開工后組織環保小組，對施工中的環境因素進行辨識和分級、分類。編制環保保證體系、保護管理辦法、環保治理措施。

（2）環保小組組織對施工現場環保問題進行專項解決，對影響環保因素進行研究討論，制定解決方案，如：拌合站廢水、廢液的排放方案、隧道施工水的治理、洗車池污水排放、路基邊坡防護方案等工作都以完善。（3）加強了環保護的檢查力度，對出現破壞環境的及時進行整改處理，始終保持一個優美的施工環境。

（4）清潔班組每天對施工現場進行清潔打掃；對廢、舊物品歸類存放集中處理。

（5）開展經常性的環保水保教育活動，組織學習有關環境保護、水土保持的政策法令、文件和規章制度，提高全體員工的環保水保意識。

（6）制定了水土流失防治措施、居民區農田區防塵措施、防止大氣污染和水污染措施、施工便道的維護與保養措施。

（7）增設消防、水土保持、環境保護宣傳標語，讓全體施工人員積極參與環保工作中來。

4、應急管理工作

我項目部根據施工現場特點，完善了高處墜落和物體打擊傷害、機械傷害、坍塌傷害、坍塌傷害、觸電傷害、食物中毒傷害、中暑傷亡傷害、防火防風、防汛、防雪災等應急預案。

二、存在的問題及原因分析

1、安全方面

在工人的教育培訓方面比較滯后，是由于班組新進場工人為及時到項目部報道，導致培訓滯后。部分施工人員的安全操還達不到規程要求；有時施工現場安全防護未能保持的現象。

2、質量方面

隧道開挖方面，超欠挖為能控制，導致超挖經常出現。前期 在二襯混凝土澆筑控制不夠，導致多板二襯出現蜂窩麻面，還需要加強質量管理。

3、環保方面

防塵工作還需提高，棄土場排水實施還不夠完善。

三、下步工作計劃安排，對工作重點、難點和目標及具體的落實措施如下：

1、安全方面

加強施工現場的安全防護管理；加強施工人員的安全培訓教育工作；加強施工中危險源的辨識。

2、質量方面

加強仰拱施工的質量控制；加大對開挖控制；提高二襯襯砌混凝土澆筑的控制。

3、環保方面

做好防塵灑水工作；保證水土的完整性；完善排水、排污系統。

經過這一段時期的施工，我項目的安全、質量、環保處于可控狀態，未發生安全質量事故，項目工作有序進行。