第一篇：在西北地區(qū)修建鐵路黃土隧道不可避免

在西北地區(qū)修建鐵路黃土隧道不可避免。

黃土所特有的直立性、穩(wěn)定性和疏松有彈性、遇水易崩陷等特點(diǎn)，決定了黃土隧道具有不同于一般隧道的特性。1991年，結(jié)合工程實(shí)踐，梁文灝首次對(duì)黃土質(zhì)偏壓隧道的受力特性、破壞形態(tài)、支護(hù)及施工技術(shù)等進(jìn)行了系統(tǒng)研究，提出了黃土質(zhì)隧道形成偏壓的五個(gè)影響因素和四條判定標(biāo)準(zhǔn)；提出了合理的隧道斷面形狀以及支護(hù)類型等有關(guān)參數(shù)；提出了隧道設(shè)計(jì)施工應(yīng)采取的方法；得出了減薄襯砌和加大襯砌結(jié)構(gòu)曲率半徑等一整套處理原則和結(jié)論，并形成了標(biāo)準(zhǔn)的通用圖。經(jīng)鐵道部鑒定，“研究成果對(duì)完善和充實(shí)隧道設(shè)計(jì)規(guī)范、提高設(shè)計(jì)水平、確保施工安全具有重要價(jià)值，有明顯的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，成果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平”。此外，他提出并形成了輕型明洞和棚洞結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)圖，節(jié)約了大量工程投資并先后有6項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)獲獎(jiǎng)。其中《天蘭線電化改造甜水溝棚洞渡槽設(shè)計(jì)》獲甘肅省優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)，《單雙線電化鐵道隧道偏壓復(fù)合襯砌》獲鐵道部標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)??

在主持神朔鐵路隧道設(shè)計(jì)時(shí)，梁文灝發(fā)現(xiàn)多座隧道位于淺埋風(fēng)積沙地層，土質(zhì)松散且顆粒較細(xì)，采用普通施工方法很難成功。于是結(jié)合工程實(shí)踐，對(duì)明挖和暗挖進(jìn)行了多方案比較，選定了洞內(nèi)超前預(yù)注漿加固地層的暗挖礦山法施工方案和經(jīng)濟(jì)實(shí)效的改性水泥水玻璃漿液為主的注漿材料，以及采用了水平懸噴加固地層的方法。這兩種加固方法均為首次應(yīng)用且一次成功，一舉攻克了淺埋風(fēng)積沙隧道設(shè)計(jì)這一公認(rèn)的難題。風(fēng)積沙隧道的成功修建，是我國(guó)隧道工程技術(shù)領(lǐng)域的又一項(xiàng)重大突破。

作為隧道工程科技人員的突出代表，40多年來(lái)，梁文灝始終奮斗在我國(guó)隧道工程建設(shè)的第一線；40年間，他主持完成了數(shù)百座鐵路、公路隧道的勘察設(shè)計(jì)，研究并形成了多項(xiàng)隧道專業(yè)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖和行業(yè)規(guī)范。他所規(guī)劃主持的工程科研項(xiàng)目階段成果80%以上被及時(shí)納入工程設(shè)計(jì)并指導(dǎo)施工，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)隧道建設(shè)史上的多項(xiàng)第一。

梁文灝是中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程委員會(huì)的多屆理事、甘肅省建設(shè)科技專家委員會(huì)委員。1997年，他榮獲甘肅省科技先進(jìn)個(gè)人稱號(hào)；2000年獲中華鐵路總工會(huì)火車頭獎(jiǎng)?wù)拢?003年獲中國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金會(huì)詹天佑成就獎(jiǎng)；2004年被建設(shè)部命名為全國(guó)工程設(shè)計(jì)大師。由他主持設(shè)計(jì)的秦嶺特長(zhǎng)鐵路隧道修建技術(shù)榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、地質(zhì)勘察榮獲國(guó)家金獎(jiǎng)；西康鐵路秦嶺Ⅰ線隧道獲詹天佑土木工程大獎(jiǎng)??

對(duì)于自己獲得的各項(xiàng)榮譽(yù)梁文灝大師說(shuō)：“成績(jī)已經(jīng)寫(xiě)在了過(guò)去，榮譽(yù)更多的只是種壓力。”在鐵路跨越式發(fā)展的大潮中，他一如既往地奮斗著，拚搏著，為了西部，也為了他熱愛(ài)一生的事業(yè)。而他的身后卻留下了一座又一座里程碑式的隧道。

第二篇：黃土隧道施工控制

黃土隧道施工控制

摘 要 陜西省在近5年內(nèi)擬建的黃土隧道有30多座。在全國(guó)范圍，由于黃土分布地域較廣，黃土隧道的建設(shè)在所難免，其設(shè)計(jì)與施工難度也漸趨復(fù)雜。黃土隧道有其自身的特點(diǎn)：易塌方，遇水產(chǎn)生濕陷性，預(yù)注漿困難，錨桿施作不成功等；同時(shí)，黃土隧道造價(jià)高昂，修建小凈距和連拱隧道的經(jīng)驗(yàn)非常少，這些都制約著黃土隧道向更高層次發(fā)展。本文根據(jù)筆者所從事黃土隧道的施工實(shí)踐，提出了一些施工工藝和意見(jiàn)。關(guān)鍵詞 黃土隧道 施工 質(zhì)量 控制

黃土隧道開(kāi)挖

a．隧道開(kāi)挖施工工藝流程圖

管棚作業(yè)一洞室開(kāi)挖——初噴4—6cm厚混凝土一鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)一架立鋼拱架一錨桿作業(yè)一噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚。

b．隧道開(kāi)挖嚴(yán)格按預(yù)留核心土七步流水作業(yè)法施工，上導(dǎo)坑開(kāi)挖進(jìn)尺以1—2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開(kāi)挖應(yīng)預(yù)留2-3m的核心土，并嚴(yán)格控制拱部開(kāi)挖，嚴(yán)禁欠挖，避免超挖。下半斷面開(kāi)挖應(yīng)采用先拉中心槽(中心槽不宜超過(guò)10m)，在沒(méi)有施做中導(dǎo)支護(hù)前，堅(jiān)決不允許拉中槽；左右側(cè)馬口開(kāi)挖交錯(cuò)施工距離應(yīng)大于5.0m；并嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺，嚴(yán)禁長(zhǎng)距離開(kāi)挖。c．刷坡進(jìn)洞階段，在滿足正常施工空間和土體自身穩(wěn)定的情況下，拱頂以下曲墻之外應(yīng)保留一部分土體，作為仰坡?lián)跬疗胶鈮K，有利于洞身安全穩(wěn)定； d．對(duì)于掌子面出水量大，超挖較嚴(yán)重的情況應(yīng)采取下述措施解決上述隱患：在開(kāi)挖結(jié)束之后，立即在巖面敷設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)緊貼巖面設(shè)置，用鋼管、方木等臨時(shí)性支撐頂緊，然后初噴混凝土，達(dá)到初噴設(shè)計(jì)厚度，然后再立鋼拱架，施作初期支護(hù)。

e．掌子面距仰拱最大距離不超過(guò)30m，仰拱距二襯最大距離不超過(guò)30m(如果地質(zhì)條件變差，則施工步距須進(jìn)一步縮短)。

f．臨近貫通時(shí)，一側(cè)須停止向前掘進(jìn)，掌子面后面設(shè)扇行工字鋼支撐；同時(shí)，仰拱及襯砌要抓緊跟進(jìn)(在未跟進(jìn)的情況下，堅(jiān)決不允許貫通)；貫通前最后一個(gè)循環(huán)要達(dá)到1.5m左右，不致貫通時(shí)土體過(guò)薄，出現(xiàn)坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右時(shí)，在拱部開(kāi)挖通氣孔，緩慢釋放能量，轉(zhuǎn)移受力。

初期支護(hù) 2.1 超前管棚

a．超前大管棚作業(yè)前，應(yīng)先標(biāo)出開(kāi)挖線，并對(duì)管位按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布眼。超前大管棚的連接，優(yōu)先考慮絲扣連接，也可以采用套管焊接，不允許對(duì)焊后直接使用。

b.為確保管棚的外插傾角能滿足規(guī)范要求，第二循環(huán)管棚需預(yù)留工作室。具體為：距第二循環(huán)管棚末端4m處，開(kāi)始將鋼拱架按0-30cm線形逐漸抬高，這樣給第二循環(huán)管棚作業(yè)創(chuàng)造一個(gè)4m長(zhǎng)、0.3m高的三角形空間，便于鉆機(jī)作業(yè)。在兩環(huán)節(jié)接頭處設(shè)計(jì)高度上增設(shè)一榀鋼拱架與管棚尾端焊接，前后兩循環(huán)管棚搭接應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求直徑89的管棚搭接長(zhǎng)度不小于1.5m，預(yù)留工作室先以噴射混凝土噴成弧形面，其余部分待二襯時(shí)用襯砌混凝土補(bǔ)平。2.2 超前小導(dǎo)管

a.在前一環(huán)鋼拱架的中隔板上環(huán)向布置注漿眼。b，按布置的注漿眼位置焊穿隔板鉆眼(外插角可根據(jù)拱架間距調(diào)整)，完成后將導(dǎo)管頂人巖層。

c.孔口止?jié){封堵：導(dǎo)管打人后用塑膠泥封堵孔口導(dǎo)管與孔壁間隙，并在導(dǎo)管附近及工作面噴混凝土，以防工作面上巖土坍塌，同時(shí)作為注漿止?jié){巖墻。d．壓注漿液：注漿壓力控制在0.5-1.OMPa，注漿達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量和注漿壓力時(shí)要結(jié)束注漿，切不可盲目加壓。注漿過(guò)程中要隨時(shí)觀察注漿壓力，分析注漿情況，防止堵塞、跑漿，做好注漿記錄，以便分析注漿效果。2.3 鋼拱架架立質(zhì)量控制

2.3.1 鋼拱架架立應(yīng)控制好6個(gè)方面的問(wèn)題： a．鋼拱架的標(biāo)高；b．鋼拱架的橫向尺寸； c，鋼拱架的垂直度； d．鋼拱架的連接螺栓；

e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；

f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標(biāo)高、寬度尺寸標(biāo)準(zhǔn)，上中下導(dǎo)鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術(shù)干部要反復(fù)核對(duì)，確保各項(xiàng)數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)要求。

2.3.2 鋼拱架應(yīng)與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時(shí)，應(yīng)按規(guī)范要求，用高標(biāo)號(hào)混凝土預(yù)制塊填塞頂實(shí)，其點(diǎn)數(shù)單側(cè)不得小于8個(gè)接觸點(diǎn)，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時(shí)檢查鋼拱架、錨桿的作業(yè)質(zhì)量及數(shù)量)數(shù)米，最大不超過(guò)2m；鋼架之間的縱向連接筋應(yīng)設(shè)于拱架內(nèi)緣；連接筋環(huán)向間距及長(zhǎng)度，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時(shí)要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過(guò)±4cm。2.4 錨桿施做質(zhì)量控制 2.4.1 鎖腳錨桿

鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關(guān)鍵，必須按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度、數(shù)量隨鋼拱架的作業(yè)及時(shí)跟進(jìn)。鎖腳錨桿要在端頭加工成L型彎鉤焊接在鋼拱架上，確實(shí)起到鎖腳作用，防止鋼拱架下沉過(guò)大。2.4.2 系統(tǒng)錨桿

a．為了確保系統(tǒng)錨桿沿法線方向布設(shè)，系統(tǒng)錨桿的工作臺(tái)可放在上導(dǎo)坑核心土的后面，系統(tǒng)錨桿作業(yè)必須是噴射混凝土厚度達(dá)到10-12cm后進(jìn)行，且一定要使用墊板，墊板焊接在鋼拱架的腹部，以便加強(qiáng)鋼拱架的穩(wěn)定性，提高其剛度；系統(tǒng)錨桿的設(shè)置及噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)厚度的斷面與掌子面的最大距離不超過(guò)6m。

b．系統(tǒng)錨桿可以在數(shù)量不變的情況下，增大環(huán)向間距；減小縱向間距；錨桿必須與鋼拱架焊接，系統(tǒng)錨桿的注漿必須按照設(shè)計(jì)要求達(dá)到注漿壓力。2.5 鋼筋網(wǎng)工程質(zhì)量控制

鋼筋網(wǎng)片必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求先在洞外定型加工，且每片加工面積不宜小于1m2，然后在洞內(nèi)安裝，且相互之間的搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于5cm。鋼筋網(wǎng)應(yīng)隨受噴面的起伏而鋪設(shè)，在施作前需初噴4-6cm厚混凝土形成鋼筋保護(hù)層，但對(duì)于馬蘭黃土，初噴混凝土是不現(xiàn)實(shí)的。2.6 噴射混凝土質(zhì)量控制

a．噴混凝土前試驗(yàn)員一定要做好配合比，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)抓好混凝土施工操作。b．噴射混凝土?xí)r，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過(guò)5cm。c．噴射混凝土應(yīng)采用硬質(zhì)潔凈的中砂或粗砂，細(xì)度模數(shù)宜大于2.5。速凝劑使用前應(yīng)做速凝效果試驗(yàn)，要求初凝不超過(guò)5min，終凝不超過(guò)l0min。噴射混凝土中的骨料應(yīng)不小于40％。

d．噴射混凝土必須表面平整、圓順；不合格處打鑿后補(bǔ)噴平整，尤其是上、中導(dǎo)和中、下導(dǎo)接茬部位。嚴(yán)格按2m靠尺進(jìn)行量測(cè)，確保平整度達(dá)到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實(shí)，不得有空洞。

仰拱施工質(zhì)量控制

仰拱基礎(chǔ)應(yīng)在澆筑段外設(shè)置集水井，開(kāi)挖立即抽水，嚴(yán)禁地基被水浸泡，同時(shí)立即噴射8-l0cm厚C25混凝土，對(duì)基底進(jìn)行封閉，如仰拱混凝土為鋼筋混凝土?xí)r，噴射厚度應(yīng)控制在8cm以內(nèi)，以保證仰拱上部鋼筋保護(hù)層在2—3cm左右。

二次襯砌質(zhì)量控制 4.1 隧道防水

防水意識(shí)必須提高，重視隧道防水工作，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防水施工措施鋪設(shè)，加強(qiáng)對(duì)防水板的焊接質(zhì)量要求，加大對(duì)防水板檢驗(yàn)力度，在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下對(duì)滲漏水較嚴(yán)重的地段加密排水半管，確保隧道無(wú)水，同時(shí)做好監(jiān)理簽證工作。a.排水半管

排水半管在無(wú)水地段每5m設(shè)一道，富水地段應(yīng)根據(jù)滲水痕縫加密。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。排水半管用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿包裹密實(shí)或用灰漿噴射密實(shí)，待初凝后再澆筑二襯混凝土，保證不滲漏水。b．防水板搭接長(zhǎng)度不得少于8cm，搭接部分的焊接寬度不得少于2.5cm；在粘貼防水板時(shí)若發(fā)生熱熔破壞，將破壞地方重新補(bǔ)粘，確保防水板的整體性和防水性。4.2 二次襯砌

a．為確保二次襯砌的密實(shí)度和外觀質(zhì)量，應(yīng)在模板臺(tái)車上加設(shè)附著式振動(dòng)器，并按設(shè)計(jì)要求在拱頂布設(shè)縱向注漿花管，緊貼初期支護(hù)混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)襯砌臺(tái)車的支撐，為防止模板臺(tái)車整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預(yù)留鋼筋，錨固模板。對(duì)臺(tái)車各部位螺栓進(jìn)行全面檢查，變形較大應(yīng)打磨，修正模板，同時(shí)對(duì)模板表面進(jìn)行全面清理。

b.為避免二次襯砌施工中的收縮裂縫，除嚴(yán)格控制混凝土塌落度外，還須對(duì)其拌和時(shí)間、振搗時(shí)間嚴(yán)格要求。為防止混凝土離析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時(shí)間及用水量的精確控制，拆模時(shí)要求混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％。

c.已施工后襯砌表面缺陷部位要立即整修，重點(diǎn)是施工接縫部位，修整時(shí)禁止大面積抹漿粉刷，做到混凝土表面光滑平整，顏色一致。

技術(shù)管理

加強(qiáng)圍巖觀察及觀測(cè)，對(duì)洞內(nèi)初支表面裂紋進(jìn)行認(rèn)真分析，及時(shí)對(duì)監(jiān)控量測(cè)圍巖的各類數(shù)據(jù)(拱頂下沉、地表量測(cè)、水平收斂)進(jìn)行匯總分折；確定二襯施作時(shí)間，調(diào)整支護(hù)參數(shù)。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)結(jié)果可以看出，黃土隧道的變形以下沉為主，收斂為輔。需要指出，有相當(dāng)一部分施工、監(jiān)理單位對(duì)隧道監(jiān)控量測(cè)不重視，使得量測(cè)資料不真實(shí)、不及時(shí)，未能起到應(yīng)有作用，后果很嚴(yán)重。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控人員要嚴(yán)格按駐地監(jiān)理要求規(guī)范施工，及時(shí)按要求做好各項(xiàng)內(nèi)業(yè)資料，每道工序施作后應(yīng)及時(shí)報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查并取得簽證；施工現(xiàn)場(chǎng)必須有技術(shù)干部指導(dǎo)施工，同時(shí)做到24h監(jiān)控。

第三篇：關(guān)于黃土隧道的施工方法

黃土隧道開(kāi)挖

a．隧道開(kāi)挖施工工藝流程圖

管棚作業(yè)一洞室開(kāi)挖——初噴4—6cm厚混凝土一鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)一架立鋼拱架一錨桿作業(yè)一噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚。

b．隧道開(kāi)挖嚴(yán)格按預(yù)留核心土七步流水作業(yè)法施工，上導(dǎo)坑開(kāi)挖進(jìn)尺以1—2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開(kāi)挖應(yīng)預(yù)留2-3m的核心土，并嚴(yán)格控制拱部開(kāi)挖，嚴(yán)禁欠挖，避免超挖。下半斷面開(kāi)挖應(yīng)采用先拉中心槽(中心槽不宜超過(guò)10m)，在沒(méi)有施做中導(dǎo)支護(hù)前，堅(jiān)決不允許拉中槽；左右側(cè)馬口開(kāi)挖交錯(cuò)施工距離應(yīng)大于5.0m；并嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺，嚴(yán)禁長(zhǎng)距離開(kāi)挖。

c．刷坡進(jìn)洞階段，在滿足正常施工空間和土體自身穩(wěn)定的情況下，拱頂以下曲墻之外應(yīng)保留一部分土體，作為仰坡?lián)跬疗胶鈮K，有利于洞身安全穩(wěn)定；

d．對(duì)于掌子面出水量大，超挖較嚴(yán)重的情況應(yīng)采取下述措施解決上述隱患：在開(kāi)挖結(jié)束之后，立即在巖面敷設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)緊貼巖面設(shè)置，用鋼管、方木等臨時(shí)性支撐頂緊，然后初噴混凝土，達(dá)到初噴設(shè)計(jì)厚度，然后再立鋼拱架，施作初期支護(hù)。

e．掌子面距仰拱最大距離不超過(guò)30m，仰拱距二襯最大距離不超過(guò)30m(如果地質(zhì)條件變差，則施工步距須進(jìn)一步縮短)。

f．臨近貫通時(shí)，一側(cè)須停止向前掘進(jìn)，掌子面后面設(shè)扇行工字鋼支撐；同時(shí)，仰拱及襯砌要抓緊跟進(jìn)(在未跟進(jìn)的情況下，堅(jiān)決不允許貫通)；貫通前最后一個(gè)循環(huán)要達(dá)到1.5m左右，不致貫通時(shí)土體過(guò)薄，出現(xiàn)坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右時(shí)，在拱部開(kāi)挖通氣孔，緩慢釋放能量，轉(zhuǎn)移受力。

初期支護(hù)

2.1 超前管棚

a．超前大管棚作業(yè)前，應(yīng)先標(biāo)出開(kāi)挖線，并對(duì)管位按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布眼。超前大管棚的連接，優(yōu)先考慮絲扣連接，也可以采用套管焊接，不允許對(duì)焊后直接使用。

b.為確保管棚的外插傾角能滿足規(guī)范要求，第二循環(huán)管棚需預(yù)留工作室。具體為：距第二循環(huán)管棚末端4m處，開(kāi)始將鋼拱架按0-30cm線形逐漸抬高，這樣給第二循環(huán)管棚作業(yè)創(chuàng)造一個(gè)4m長(zhǎng)、0.3m高的三角形空間，便于鉆機(jī)作業(yè)。在兩環(huán)節(jié)接頭處設(shè)計(jì)高度上增設(shè)一榀鋼拱架與管棚尾端焊接，前后兩循環(huán)管棚搭接應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求直徑89的管棚搭接長(zhǎng)度不小于1.5m，預(yù)留工作室先以噴射混凝土噴成弧形面，其余部分待二襯時(shí)用襯砌混凝土補(bǔ)平。

2.2 超前小導(dǎo)管

a.在前一環(huán)鋼拱架的中隔板上環(huán)向布置注漿眼。

b，按布置的注漿眼位置焊穿隔板鉆眼(外插角可根據(jù)拱架間距調(diào)整)，完成后將導(dǎo)管頂人巖層。

c.孔口止?jié){封堵：導(dǎo)管打人后用塑膠泥封堵孔口導(dǎo)管與孔壁間隙，并在導(dǎo)管附近及工作面噴混凝土，以防工作面上巖土坍塌，同時(shí)作為注漿止?jié){巖墻。

d．壓注漿液：注漿壓力控制在0.5-1.OMPa，注漿達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量和注漿壓力時(shí)要結(jié)束注漿，切不可盲目加壓。注漿過(guò)程中要隨時(shí)觀察注漿壓力，分析注漿情況，防止堵塞、跑漿，做好注漿記錄，以便分析注漿效果。

2.3 鋼拱架架立質(zhì)量控制

2.3.1 鋼拱架架立應(yīng)控制好6個(gè)方面的問(wèn)題：a．鋼拱架的標(biāo)高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標(biāo)高、寬度尺寸標(biāo)準(zhǔn)，上中下導(dǎo)鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術(shù)干部要反復(fù)核對(duì)，確保各項(xiàng)數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)要求。

2.3.2 鋼拱架應(yīng)與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時(shí)，應(yīng)按規(guī)范要求，用高標(biāo)號(hào)混凝土預(yù)制塊填塞頂實(shí)，其點(diǎn)數(shù)單側(cè)不得小于8個(gè)接觸點(diǎn)，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時(shí)檢查鋼拱架、錨桿的作業(yè)質(zhì)量及數(shù)量)數(shù)米，最大不超過(guò)2m；鋼架之間的縱向連接筋應(yīng)設(shè)于拱架內(nèi)緣；連接筋環(huán)向間距及長(zhǎng)度，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時(shí)要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過(guò)±4cm。

2.4 錨桿施做質(zhì)量控制

2.4.1 鎖腳錨桿

鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關(guān)鍵，必須按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度、數(shù)量隨鋼拱架的作業(yè)及時(shí)跟進(jìn)。鎖腳錨桿要在端頭加工成L型彎鉤焊接在鋼拱架上，確實(shí)起到鎖腳作用，防止鋼拱架下沉過(guò)大。

2.4.2 系統(tǒng)錨桿

a．為了確保系統(tǒng)錨桿沿法線方向布設(shè)，系統(tǒng)錨桿的工作臺(tái)可放在上導(dǎo)坑核心土的后面，系統(tǒng)錨桿作業(yè)必須是噴射混凝土厚度達(dá)到10-12cm后進(jìn)行，且一定要使用墊板，墊板焊接在鋼拱架的腹部，以便加強(qiáng)鋼拱架的穩(wěn)定性，提高其剛度；系統(tǒng)錨桿的設(shè)置及噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)厚度的斷面與掌子面的最大距離不超過(guò)6m。

b．系統(tǒng)錨桿可以在數(shù)量不變的情況下，增大環(huán)向間距；減小縱向間距；錨桿必須與鋼拱架焊接，系統(tǒng)錨桿的注漿必須按照設(shè)計(jì)要求達(dá)到注漿壓力。

2.5 鋼筋網(wǎng)工程質(zhì)量控制

鋼筋網(wǎng)片必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求先在洞外定型加工，且每片加工面積不宜小于1m2，然后在洞內(nèi)安裝，且相互之間的搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于5cm。鋼筋網(wǎng)應(yīng)隨受噴面的起伏而鋪設(shè)，在施作前需初噴4-6cm厚混凝土形成鋼筋保護(hù)層，但對(duì)于馬蘭黃土，初噴混凝土是不現(xiàn)實(shí)的。

2.6 噴射混凝土質(zhì)量控制

a．噴混凝土前試驗(yàn)員一定要做好配合比，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)抓好混凝土施工操作。

b．噴射混凝土?xí)r，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過(guò)5cm。

c．噴射混凝土應(yīng)采用硬質(zhì)潔凈的中砂或粗砂，細(xì)度模數(shù)宜大于2.5。速凝劑使用前應(yīng)做速凝效果試驗(yàn)，要求初凝不超過(guò)5min，終凝不超過(guò)l0min。噴射混凝土中的骨料應(yīng)不小于40％。

d．噴射混凝土必須表面平整、圓順；不合格處打鑿后補(bǔ)噴平整，尤其是上、中導(dǎo)和中、下導(dǎo)接茬部位。嚴(yán)格按2m靠尺進(jìn)行量測(cè)，確保平整度達(dá)到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實(shí)，不得有空洞。

仰拱施工質(zhì)量控制

仰拱基礎(chǔ)應(yīng)在澆筑段外設(shè)置集水井，開(kāi)挖立即抽水，嚴(yán)禁地基被水浸泡，同時(shí)立即噴射8-l0cm厚C25混凝土，對(duì)基底進(jìn)行封閉，如仰拱混凝土為鋼筋混凝土?xí)r，噴射厚度應(yīng)控制在8cm以內(nèi)，以保證仰拱上部鋼筋保護(hù)層在2—3cm左右。

二次襯砌質(zhì)量控制

4.1 隧道防水

防水意識(shí)必須提高，重視隧道防水工作，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防水施工措施鋪設(shè)，加強(qiáng)對(duì)防水板的焊接質(zhì)量要求，加大對(duì)防水板檢驗(yàn)力度，在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下對(duì)滲漏水較嚴(yán)重的地段加密排水半管，確保隧道無(wú)水，同時(shí)做好監(jiān)理簽證工作。a.排水半管 排水半管在無(wú)水地段每5m設(shè)一道，富水地段應(yīng)根據(jù)滲水痕縫加密。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。排水半管用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿包裹密實(shí)或用灰漿噴射密實(shí)，待初凝后再澆筑二襯混凝土，保證不滲漏水。

b．防水板搭接長(zhǎng)度不得少于8cm，搭接部分的焊接寬度不得少于2.5cm；在粘貼防水板時(shí)若發(fā)生熱熔破壞，將破壞地方重新補(bǔ)粘，確保防水板的整體性和防水性。

4.2 二次襯砌

a．為確保二次襯砌的密實(shí)度和外觀質(zhì)量，應(yīng)在模板臺(tái)車上加設(shè)附著式振動(dòng)器，并按設(shè)計(jì)要求在拱頂布設(shè)縱向注漿花管，緊貼初期支護(hù)混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)襯砌臺(tái)車的支撐，為防止模板臺(tái)車整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預(yù)留鋼筋，錨固模板。對(duì)臺(tái)車各部位螺栓進(jìn)行全面檢查，變形較大應(yīng)打磨，修正模板，同時(shí)對(duì)模板表面進(jìn)行全面清理。

b.為避免二次襯砌施工中的收縮裂縫，除嚴(yán)格控制混凝土塌落度外，還須對(duì)其拌和時(shí)間、振搗時(shí)間嚴(yán)格要求。為防止混凝土離析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時(shí)間及用水量的精確控制，拆模時(shí)要求混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％。

c.已施工后襯砌表面缺陷部位要立即整修，重點(diǎn)是施工接縫部位，修整時(shí)禁止大面積抹漿粉刷，做到混凝土表面光滑平整，顏色一致。

技術(shù)管理

加強(qiáng)圍巖觀察及觀測(cè)，對(duì)洞內(nèi)初支表面裂紋進(jìn)行認(rèn)真分析，及時(shí)對(duì)監(jiān)控量測(cè)圍巖的各類數(shù)據(jù)(拱頂下沉、地表量測(cè)、水平收斂)進(jìn)行匯總分折；確定二襯施作時(shí)間，調(diào)整支護(hù)參數(shù)。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)結(jié)果可以看出，黃土隧道的變形以下沉為主，收斂為輔。需要指出，有相當(dāng)一部分施工、監(jiān)理單位對(duì)隧道監(jiān)控量測(cè)不重視，使得量測(cè)資料不真實(shí)、不及時(shí)，未能起到應(yīng)有作用，后果很嚴(yán)重。

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控人員要嚴(yán)格按駐地監(jiān)理要求規(guī)范施工，及時(shí)按要求做好各項(xiàng)內(nèi)業(yè)資料，每道工序施作后應(yīng)及時(shí)報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查并取得簽證；施工現(xiàn)場(chǎng)必須有技術(shù)干部指導(dǎo)施工，同時(shí)做到24h監(jiān)控。

第四篇：高寒地區(qū)黃土公路隧道施工

高寒地區(qū)土質(zhì)公路隧道施工

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路隧道在公路建設(shè)中地位越來(lái)越顯示出重要作用，而在全國(guó)范圍內(nèi)，黃土的分布十分廣泛，所以黃土隧道的建設(shè)在所難免，其設(shè)計(jì)與施工難度也漸趨復(fù)雜。黃土隧道有其自身的特點(diǎn)：易塌方，遇水產(chǎn)生濕陷性，；同時(shí)，黃土隧道造價(jià)高昂，修建的經(jīng)驗(yàn)非常少，這些都制約著土質(zhì)隧道向更高層次發(fā)展。

關(guān)鍵詞 土質(zhì)隧道 施工 質(zhì)量 控制 1 黃土隧道開(kāi)挖

a．隧道開(kāi)挖施工工藝流程圖

管棚作業(yè)一洞室開(kāi)挖——初噴4—6cm厚混凝土一鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)一架立鋼拱架一錨桿作業(yè)一噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚。

b．隧道開(kāi)挖嚴(yán)格按預(yù)留核心土七步流水作業(yè)法施工，上導(dǎo)坑開(kāi)挖進(jìn)尺以1～2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開(kāi)挖應(yīng)預(yù)留2-3m的核心土，并嚴(yán)格控制拱部開(kāi)挖，嚴(yán)禁欠挖，避免超挖。下半斷面開(kāi)挖應(yīng)采用先拉中心槽(中心槽不宜超過(guò)10m)，在沒(méi)有施做中導(dǎo)支護(hù)前，堅(jiān)決不允許拉中槽；左右側(cè)馬口開(kāi)挖交錯(cuò)施工距離應(yīng)大于5.0m；并嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺，嚴(yán)禁長(zhǎng)距離開(kāi)挖。

c．刷坡進(jìn)洞階段，在滿足正常施工空間和土體自身穩(wěn)定的情況下，拱頂以下曲墻之外應(yīng)保留一部分土體，作為仰坡?lián)跬疗胶鈮K，有利于洞身安全穩(wěn)定；

d．對(duì)于掌子面出水量大，超挖較嚴(yán)重的情況應(yīng)采取下述措施解決上述隱患：在開(kāi)挖結(jié)束之后，立即在巖面敷設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)緊貼巖面設(shè)置，用鋼管、方木等臨時(shí)性支撐頂緊，然后初噴混凝土，達(dá)到初噴設(shè)計(jì)厚度，然后再立鋼拱架，施作初期支護(hù)。

e．掌子面距仰拱最大距離不超過(guò)30m，仰拱距二襯最大距離不超過(guò)30m(如果地質(zhì)條件變差，則施工步距須進(jìn)一步縮短)。

f．臨近貫通時(shí)，一側(cè)須停止向前掘進(jìn)，掌子面后面設(shè)扇行工字鋼支撐；同時(shí)，仰拱及襯砌要抓緊跟進(jìn)(在未跟進(jìn)的情況下，堅(jiān)決不允許貫通)；貫通前最后一個(gè)循環(huán)要達(dá)到1.5m左右，不致貫通時(shí)土體過(guò)薄，出現(xiàn)坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右時(shí)，在拱部開(kāi)挖通氣孔，緩慢釋放能量，轉(zhuǎn)移受力。初期支護(hù) 2.1 超前管棚

a．超前大管棚作業(yè)前，應(yīng)先標(biāo)出開(kāi)挖線，并對(duì)管位按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布眼。超前大管棚的連接，優(yōu)先考慮絲扣連接，也可以采用套管焊接，不允許對(duì)焊后直接使用。

b.為確保管棚的外插傾角能滿足規(guī)范要求，第二循環(huán)管棚需預(yù)留工作室。具體為：距第二循環(huán)管棚末端4m處，開(kāi)始將鋼拱架按0-30cm線形逐漸抬高，這樣給第二循環(huán)管棚作業(yè)創(chuàng)造一個(gè)4m長(zhǎng)、0.3m高的三角形空間，便于鉆機(jī)作業(yè)。在兩環(huán)節(jié)接頭處設(shè)計(jì)高度上增設(shè)一榀鋼拱架與管棚尾端焊接，前后兩循環(huán)管棚搭接應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求直徑89的管棚搭接長(zhǎng)度不小于1.5m，預(yù)留工作室先以噴射混凝土噴成弧形面，其余部分待二襯時(shí)用襯砌混凝土補(bǔ)平。

2.2 超前小導(dǎo)管

a.在前一環(huán)鋼拱架的中隔板上環(huán)向布置注漿眼。

b，按布置的注漿眼位置焊穿隔板鉆眼(外插角可根據(jù)拱架間距調(diào)整)，完成后將導(dǎo)管頂人巖層。

c.孔口止?jié){封堵：導(dǎo)管打人后用塑膠泥封堵孔口導(dǎo)管與孔壁間隙，并在導(dǎo)管附近及工作面噴混凝土，以防工作面上巖土坍塌，同時(shí)作為注漿止?jié){巖墻。

d．壓注漿液：注漿壓力控制在0.5-1.OMPa，注漿達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量和注漿壓力時(shí)要結(jié)束注漿，切不可盲目加壓。注漿過(guò)程中要隨時(shí)觀察注漿壓力，分析注漿情況，防止堵塞、跑漿，做好注漿記錄，以便分析注漿效果。

2.3 鋼拱架架立質(zhì)量控制 2.3.1 鋼拱架架立應(yīng)控制好6個(gè)方面的問(wèn)題：a．鋼拱架的標(biāo)高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標(biāo)高、寬度尺寸標(biāo)準(zhǔn)，上中下導(dǎo)鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術(shù)干部要反復(fù)核對(duì)，確保各項(xiàng)數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)要求。

2.3.2 鋼拱架應(yīng)與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時(shí)，應(yīng)按規(guī)范要求，用高標(biāo)號(hào)混凝土預(yù)制塊填塞頂實(shí)，其點(diǎn)數(shù)單側(cè)不得小于8個(gè)接觸點(diǎn)，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時(shí)檢查鋼拱架、錨桿的作業(yè)質(zhì)量及數(shù)量)數(shù)米，最大不超過(guò)2m；鋼架之間的縱向連接筋應(yīng)設(shè)于拱架內(nèi)緣；連接筋環(huán)向間距及長(zhǎng)度，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時(shí)要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過(guò)±4cm。

2.4 錨桿施做質(zhì)量控制 2.4.1 鎖腳錨桿

鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關(guān)鍵，必須按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度、數(shù)量隨鋼拱架的作業(yè)及時(shí)跟進(jìn)。鎖腳錨桿要在端頭加工成L型彎鉤焊接在鋼拱架上，確實(shí)起到鎖腳作用，防止鋼拱架下沉過(guò)大。

2.4.2 系統(tǒng)錨桿

a．為了確保系統(tǒng)錨桿沿法線方向布設(shè)，系統(tǒng)錨桿的工作臺(tái)可放在上導(dǎo)坑核心土的后面，系統(tǒng)錨桿作業(yè)必須是噴射混凝土厚度達(dá)到10-12cm后進(jìn)行，且一定要使用墊板，墊板焊接在鋼拱架的腹部，以便加強(qiáng)鋼拱架的穩(wěn)定性，提高其剛度；系統(tǒng)錨桿的設(shè)置及噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)厚度的斷面與掌子面的最大距離不超過(guò)6m。

b．系統(tǒng)錨桿可以在數(shù)量不變的情況下，增大環(huán)向間距；減小縱向間距；錨桿必須與鋼拱架焊接，系統(tǒng)錨桿的注漿必須按照設(shè)計(jì)要求達(dá)到注漿壓力。

2.5 鋼筋網(wǎng)工程質(zhì)量控制

鋼筋網(wǎng)片必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求先在洞外定型加工，且每片加工面積不宜小于1m2，然后在洞內(nèi)安裝，且相互之間的搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于5cm。鋼筋網(wǎng)應(yīng)隨受噴面的起伏而鋪設(shè)，在施作前需初噴4-6cm厚混凝土形成鋼筋保護(hù)層，但對(duì)于馬蘭黃土，初噴混凝土是不現(xiàn)實(shí)的。

2.6 噴射混凝土質(zhì)量控制

a．噴混凝土前試驗(yàn)員一定要做好配合比，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)抓好混凝土施工操作。b．噴射混凝土?xí)r，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過(guò)5cm。

c．噴射混凝土應(yīng)采用硬質(zhì)潔凈的中砂或粗砂，細(xì)度模數(shù)宜大于2.5。速凝劑使用前應(yīng)做速凝效果試驗(yàn)，要求初凝不超過(guò)5min，終凝不超過(guò)l0min。噴射混凝土中的骨料應(yīng)不小于40％。d．噴射混凝土必須表面平整、圓順；不合格處打鑿后補(bǔ)噴平整，尤其是上、中導(dǎo)和中、下導(dǎo)接茬部位。嚴(yán)格按2m靠尺進(jìn)行量測(cè)，確保平整度達(dá)到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實(shí)，不得有空洞。仰拱施工質(zhì)量控制

仰拱基礎(chǔ)應(yīng)在澆筑段外設(shè)置集水井，開(kāi)挖立即抽水，嚴(yán)禁地基被水浸泡，同時(shí)立即噴射8-l0cm厚C25混凝土，對(duì)基底進(jìn)行封閉，如仰拱混凝土為鋼筋混凝土?xí)r，噴射厚度應(yīng)控制在8cm以內(nèi)，以保證仰拱上部鋼筋保護(hù)層在2—3cm左右。二次襯砌質(zhì)量控制 4.1 隧道防水

防水意識(shí)必須提高，重視隧道防水工作，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防水施工措施鋪設(shè)，加強(qiáng)對(duì)防水板的焊接質(zhì)量要求，加大對(duì)防水板檢驗(yàn)力度，在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下對(duì)滲漏水較嚴(yán)重的地段加密排水半管，確保隧道無(wú)水，同時(shí)做好監(jiān)理簽證工作。

a.排水半管

排水半管在無(wú)水地段每5m設(shè)一道，富水地段應(yīng)根據(jù)滲水痕縫加密。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。排水半管用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿包裹密實(shí)或用灰漿噴射密實(shí)，待初凝后再澆筑二襯混凝土，保證不滲漏水。

b．防水板搭接長(zhǎng)度不得少于8cm，搭接部分的焊接寬度不得少于2.5cm；在粘貼防水板時(shí)若發(fā)生熱熔破壞，將破壞地方重新補(bǔ)粘，確保防水板的整體性和防水性。

4.2 二次襯砌

a．為確保二次襯砌的密實(shí)度和外觀質(zhì)量，應(yīng)在模板臺(tái)車上加設(shè)附著式振動(dòng)器，并按設(shè)計(jì)要求在拱頂布設(shè)縱向注漿花管，緊貼初期支護(hù)混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)襯砌臺(tái)車的支撐，為防止模板臺(tái)車整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預(yù)留鋼筋，錨固模板。對(duì)臺(tái)車各部位螺栓進(jìn)行全面檢查，變形較大應(yīng)打磨，修正模板，同時(shí)對(duì)模板表面進(jìn)行全面清理。

b.為避免二次襯砌施工中的收縮裂縫，除嚴(yán)格控制混凝土塌落度外，還須對(duì)其拌和時(shí)間、振搗時(shí)間嚴(yán)格要求。為防止混凝土離析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時(shí)間及用水量的精確控制，拆模時(shí)要求混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％。

c.已施工后襯砌表面缺陷部位要立即整修，重點(diǎn)是施工接縫部位，修整時(shí)禁止大面積抹漿粉刷，做到混凝土表面光滑平整，顏色一致。技術(shù)管理

加強(qiáng)圍巖觀察及觀測(cè)，對(duì)洞內(nèi)初支表面裂紋進(jìn)行認(rèn)真分析，及時(shí)對(duì)監(jiān)控量測(cè)圍巖的各類數(shù)據(jù)(拱頂下沉、地表量測(cè)、水平收斂)進(jìn)行匯總分折；確定二襯施作時(shí)間，調(diào)整支護(hù)參數(shù)。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)結(jié)果可以看出，黃土隧道的變形以下沉為主，收斂為輔。需要指出，有相當(dāng)一部分施工、監(jiān)理單位對(duì)隧道監(jiān)控量測(cè)不重視，使得量測(cè)資料不真實(shí)、不及時(shí)，未能起到應(yīng)有作用，后果很嚴(yán)重。

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控人員要嚴(yán)格按駐地監(jiān)理要求規(guī)范施工，及時(shí)按要求做好各項(xiàng)內(nèi)業(yè)資料，每道工序施作后應(yīng)及時(shí)報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查并取得簽證；施工現(xiàn)場(chǎng)必須有技術(shù)干部指導(dǎo)施工，同時(shí)做到24h監(jiān)控。

第五篇：中國(guó)鐵路隧道

中國(guó)軌道交通——隧道的成長(zhǎng)

自新中國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展著，而軌道交通也在慢慢起步。我國(guó)是個(gè)多山的國(guó)家，75%左右的國(guó)土是山地或重丘，為了保護(hù)自然環(huán)境，消除山地危害，隧道工程已經(jīng)成為了當(dāng)前的主要解決方法。

從一九四九年到一九八五年，已建成的隧道共有4323座，總延長(zhǎng)為2020.5公里。舊中國(guó)從一八八九年在臺(tái)灣省臺(tái)北至基隆的鐵路線上，建成第一座261.4米的獅球嶺隧道起，到一九四九年的六十年間，在大陸共建鐵路隧道331座，總延長(zhǎng)為100.1公里。新中國(guó)三十六年所建隧道座數(shù)和總延長(zhǎng)分別為舊中國(guó)六十年所建的13.1倍和20.2倍。在這些新建的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道中，五十年代建成的有994座，總延長(zhǎng)為268.3公里；六十年代建成的有820座，總延長(zhǎng)為388.1公里；七十年代建成的有2277座，總延長(zhǎng)為1226.3公里；八十年代前半期，由于鐵路建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向既有線路改造和在中部、東部地帶修建運(yùn)煤線路，截止一九八五年底共建隧道232座，總延長(zhǎng)為137.8公里。中國(guó)已成為二十世紀(jì)八十年代中期世界上鐵路隧道最多的國(guó)家之一。隨著山區(qū)鐵路建設(shè)數(shù)量的增長(zhǎng)，修建隧道的密度相應(yīng)增大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一九四九年全國(guó)鐵路線上平均每65.9公里有一座隧道，隧道總延長(zhǎng)僅占線路總長(zhǎng)的0.46%；而一九八五年全國(guó)平均每11.2公里鐵路就有一座隧道，隧道總延長(zhǎng)占線路總長(zhǎng)的比例達(dá)4.1%。新中國(guó)成立初期修建的寶成鐵路線上，隧道總延長(zhǎng)為84.4公里，占線路長(zhǎng)度的12.6%；六十年代修建的成昆鐵路，隧道總延長(zhǎng)344公里，占線路長(zhǎng)度的31.3%；七十年代建成的襄渝鐵路，隧道總延長(zhǎng)287公里，占鐵路線長(zhǎng)度的33.4%。若以線路某一區(qū)段來(lái)說(shuō)，成昆鐵路的金口河至烏斯河一段盤(pán)山展線隧道密度為最。這段鐵路長(zhǎng)26公里，其中隧道13座，共延長(zhǎng)21公里，占線路長(zhǎng)度的80.8%，平均每公里線路中就有800多米是隧道。舊中國(guó)修建的隧道，其長(zhǎng)度絕大部分在600米以下，標(biāo)準(zhǔn)軌距隧道的平均長(zhǎng)度為374米，窄軌隧道的平均長(zhǎng)度為121米。新中國(guó)成立初期，修建寶成鐵路翻越秦嶺時(shí)，由于受修建長(zhǎng)大隧道的能力所限，不得不迂回展線盤(pán)山而過(guò)。從五十年代后期起，修建長(zhǎng)大隧道的能力逐漸增強(qiáng)。一九五九年建成了4270米長(zhǎng)的涼風(fēng)埡隧道，首次突破4000米長(zhǎng)度。一九六七年建成了6379米長(zhǎng)的沙木拉達(dá)隧道，一九六九年又建成了7032米長(zhǎng)的驛馬嶺隧道，一九八一年開(kāi)工新建的大瑤山隧道長(zhǎng)達(dá)14295米，在中國(guó)鐵路隧道建設(shè)史上第一次突破1萬(wàn)米。從一九四九年到一九八五年建成的鐵路隧道中，長(zhǎng)度在3公里以上的有58座，其中4公里以上的有20座。由于長(zhǎng)隧道增多，隧道的平均長(zhǎng)度也顯著增長(zhǎng)。新中國(guó)成立以后新建的隧道，五十年代平均每座長(zhǎng)310米，六十年代平均每座長(zhǎng)499米，七十年代平均每座長(zhǎng)533米，八十年代前半期平均每座長(zhǎng)588米。總平均為467.4米。另外還修建了幾十座多線隧道。這是中國(guó)鐵路隧道科學(xué)技術(shù)有了較大發(fā)展和綜合建設(shè)能力大為增強(qiáng)的標(biāo)志。

方法也發(fā)生了很大變化。目前我國(guó)主要的技術(shù)有，爆法隧道施工技術(shù)，特殊圍巖隧道施工及地質(zhì)災(zāi)害防治要點(diǎn)，埋暗挖施工技術(shù)，挖法設(shè)計(jì)與施工，敞式巖石掘進(jìn)機(jī)與復(fù)合襯砌施工，法設(shè)計(jì)與施工，埋管段隧道修建技術(shù)，助施工方法，水下隧道等等。說(shuō)道水下隧道，拿廣深港客運(yùn)專線的獅子洋隧道為例子據(jù)中國(guó)工程院院士專家組會(huì)診論證顯示，獅子洋隧道水下工程占總量的57%，開(kāi)掘難度極高，而且是內(nèi)地鐵路首次以盾構(gòu)法進(jìn)行水下隧道施工，列為全線最高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，其間將遭遇長(zhǎng)距離掘進(jìn)中盾構(gòu)設(shè)計(jì)與配置、地下防坍和控制變形、特殊環(huán)境下結(jié)構(gòu)耐久性、水下隧道防救災(zāi)等九項(xiàng)重大技術(shù)難關(guān)，譬如盾構(gòu)機(jī)在水深僅7米的小虎瀝水道，隧道頂距水底僅7到9米，且全為淤泥或軟硬不均地層下作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)極大，加上高鐵運(yùn)行時(shí)速350公里的速度目標(biāo)值，都是世界級(jí)的考驗(yàn)。

該標(biāo)段工程具有規(guī)模大、工期緊、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、涉及工法多、地質(zhì)復(fù)雜、水壓大、盾構(gòu)掘進(jìn)距離長(zhǎng)等特點(diǎn)。同時(shí)，還存在明挖基坑地層軟弱、刀具管理難度大、高水壓帶壓作業(yè)以及江底地中盾構(gòu)對(duì)接與拆解等工程難點(diǎn)。

自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始掘進(jìn)以來(lái)，建設(shè)、設(shè)計(jì)和科研部門(mén)聯(lián)合展開(kāi)攻關(guān)，先后攻克了“高水壓、強(qiáng)滲透”地質(zhì)條件下，掘進(jìn)機(jī)水中帶壓更換刀具等多項(xiàng)世界性的技術(shù)難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的水下精確對(duì)接。

2011年03月12日，我國(guó)采用盾構(gòu)法施工的首座水下鐵路隧道廣深港高鐵獅子洋隧道12日全線貫通。直徑超過(guò)11米的巨型盾構(gòu)機(jī)在水下60米深處的精確對(duì)接，標(biāo)志著我國(guó)長(zhǎng)距離水下鐵路隧道的施工和科研取得了重大突破。這座隧道多項(xiàng)世界性技術(shù)難題全部破解，填補(bǔ)了我國(guó)泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工多項(xiàng)技術(shù)空白。

擔(dān)負(fù)獅子洋隧道SDIII標(biāo)施工的中鐵隧道股份項(xiàng)目部全體員工歷經(jīng)磨難，克服了江底復(fù)雜地層施工風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備故障頻發(fā)、頻繁帶壓進(jìn)倉(cāng)、洞內(nèi)施工作業(yè)面多、戰(zhàn)線長(zhǎng)，工藝工法交叉轉(zhuǎn)換頻繁，施工干擾大等困難，獅子洋員工經(jīng)歷了超乎想象的艱辛、坎坷??

面對(duì)諸多施工難題，全體參戰(zhàn)員工始終堅(jiān)持“至精、至誠(chéng)，更優(yōu)、更新”的企業(yè)精神，充分發(fā)揮專業(yè)化隊(duì)伍的優(yōu)勢(shì)，周密部署，精心組織，依靠集團(tuán)的技術(shù)和專家優(yōu)勢(shì)，在監(jiān)理、設(shè)計(jì)、咨詢的共同幫助下，不斷摸索總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化工序安排，積極主動(dòng)采取各種措施確保正常生產(chǎn)，在江底破碎帶施工中，科學(xué)制定方案，精心組織施工，大力開(kāi)展科技攻關(guān)，先后攻克了江底破碎帶施工難題，實(shí)現(xiàn)了施工技術(shù)突破，為國(guó)內(nèi)同等地質(zhì)條件下海底盾構(gòu)掘進(jìn)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

項(xiàng)目部承擔(dān)施工任務(wù)的獅子洋隧道左線正線長(zhǎng)5999.94米，右線正線長(zhǎng)5966.626米。開(kāi)工伊始，項(xiàng)目部以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、講科學(xué)、不懈怠的理念推進(jìn)獅子洋隧道建設(shè)。2006年5月項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)施工，2007年11月首臺(tái)越洋盾構(gòu)“跨越號(hào)”始發(fā)，2010年5月17日、7月19日左右線盾構(gòu)分別掘進(jìn)至原定合同里程。在之后的施工中，為了早日實(shí)現(xiàn)隧道貫通，本著“不見(jiàn)不散”的原則向洋底持續(xù)推進(jìn)，順利完成四次追加任務(wù)量，并率先達(dá)到對(duì)接里程。此間，項(xiàng)目部針對(duì)獅子洋隧道的特點(diǎn)和技術(shù)難題逐一開(kāi)展科研立項(xiàng)和攻關(guān)。克服了眾多世界性難題，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)外隧道施工多項(xiàng)記錄，攻克了帶壓進(jìn)倉(cāng)等多項(xiàng)技術(shù)難題，逐步探索了一套軟硬不均地層特長(zhǎng)隧道泥水盾構(gòu)施工技術(shù)方案。其中有些主要重難點(diǎn)，1.徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離穿越復(fù)雜地層。

工程盾構(gòu)隧道施工為國(guó)內(nèi)鐵路首次進(jìn)行江底長(zhǎng)距離的推進(jìn)，圓隧道內(nèi)直徑9.8m，盾構(gòu)獨(dú)頭推進(jìn)近5000m，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行、維護(hù)要求高。

盾構(gòu)掘進(jìn)需通過(guò)粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、細(xì)砂、中砂、粗砂、全風(fēng)化～弱風(fēng)化的泥質(zhì)砂巖、粉砂巖、細(xì)砂巖等多種復(fù)合地層，基巖地段還需通過(guò)斷層或節(jié)理密集帶，對(duì)刀具的適應(yīng)性、泥水系統(tǒng)和推進(jìn)中參數(shù)的控制有較高的要求。2.江中對(duì)接

盾構(gòu)機(jī)采取在江中對(duì)接解體的方式，國(guó)內(nèi)尚無(wú)施工先例，施工風(fēng)險(xiǎn)大，對(duì)接段的加固止水和盾構(gòu)機(jī)拆解后對(duì)盾殼的支撐都要確保萬(wàn)無(wú)一失。3.聯(lián)絡(luò)通道施工

本標(biāo)段共設(shè)12處聯(lián)絡(luò)通道，其中盾構(gòu)段10處，部分聯(lián)絡(luò)通道處于淤泥質(zhì)土、粉細(xì)砂巖地層中，在地下水豐富的情況下開(kāi)挖，需進(jìn)行特種注漿和冷凍法施工，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)均較大。

4.盾構(gòu)機(jī)淺埋段和近接段施工

盾構(gòu)機(jī)穿越地段覆土深度最小僅6.2m，河道最低處距隧頂僅10m左右，始發(fā)段左右線間距離僅0.5倍洞徑，在這種情況下對(duì)軸線控制、地面沉降及參數(shù)穩(wěn)定控制難度很大。

5.工程接口多、防水要求高

本工程的防水等級(jí)較高，且由于施工工藝繁雜，特別是明挖隧道與暗挖隧道、明挖隧道與盾構(gòu)工作井、盾構(gòu)工作井與盾構(gòu)隧道、聯(lián)絡(luò)通道與隧道、江中對(duì)接等接口較多，而且隧道經(jīng)過(guò)地段地下水豐富、與江河存在水力聯(lián)系，為承壓水，在防水施工上存在一定困難。

但是自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始掘進(jìn)以來(lái)，建設(shè)、設(shè)計(jì)和科研部門(mén)聯(lián)合展開(kāi)攻關(guān)，先后攻克了“高水壓、強(qiáng)滲透”地質(zhì)條件下，掘進(jìn)機(jī)水中帶壓更換刀具等多項(xiàng)世界性的技術(shù)難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的水下精確對(duì)接。負(fù)責(zé)隧道設(shè)計(jì)的中國(guó)鐵建鐵四院副院長(zhǎng)謝海林介紹，在安全設(shè)計(jì)上，隧道可滿足“抗震抗火抗暴抗洪”要求。抗震設(shè)計(jì)可抗7級(jí)強(qiáng)震，抗爆可抵御5公斤炸藥的沖擊。抗洪設(shè)計(jì)，可以滿足300年一遇洪水水位下，河道的沖刷變形對(duì)隧道的影響。防水采用了雙道密封條，可以防滲防漏，滿足100年耐久性要求。此外，隧道內(nèi)設(shè)計(jì)的19條逃生橫通道，可以有效應(yīng)對(duì)火災(zāi)、火車意外撞擊等事故發(fā)生時(shí)人員的安全撤離。可見(jiàn)施工人員并沒(méi)有被種種困難而嚇退，而是義無(wú)反顧的沖了上去，與其戰(zhàn)斗，直至戰(zhàn)勝了這些困難。獅子洋隧道的列車通過(guò)時(shí)速設(shè)計(jì)350公里，是目前世界上通行速度最快的水下鐵路隧道。這些離不開(kāi)施工人員的智慧結(jié)晶和汗水。

經(jīng)過(guò)幾十年的努力，中國(guó)隧道與地下工程修建技術(shù)已比肩歐美，成為世界隧道大國(guó)。中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)公司秉承“勇于跨越，追求卓越”的企業(yè)精神，肩負(fù)起行業(yè)科技創(chuàng)新的重任，發(fā)展了鉆爆法等傳統(tǒng)工法，首創(chuàng)了淺埋暗挖法，并迅速在我國(guó)隧道與地下工程中推廣應(yīng)用。尤其是“十一五”期間，他們不僅進(jìn)一步發(fā)展了傳統(tǒng)隧道施工方法，而且利用盾構(gòu)工法修建城市地鐵，穿越大江大河，引領(lǐng)我國(guó)隧道施工進(jìn)入穿江越海時(shí)代。

中鐵隧道集團(tuán)公司高度重視科研開(kāi)發(fā)工作，堅(jiān)定實(shí)施“科技興企”戰(zhàn)略。集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記郭大煥要求加大科技創(chuàng)新力度，努力打造中國(guó)中鐵隧道知名品牌。集團(tuán)公司總經(jīng)理張繼奎根據(jù)建筑市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)，進(jìn)一步提出了“大專業(yè)，小綜合”的發(fā)展思路，要求充分發(fā)揮科技人才的創(chuàng)造力，培育核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)使得中鐵隧道集團(tuán)公司在“十一五”期間完成科研立項(xiàng)100余項(xiàng)，取得了豐碩的科研成果。承擔(dān)國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目4項(xiàng)，鐵道部重點(diǎn)科研項(xiàng)目7項(xiàng)。通過(guò)省部級(jí)鑒定22項(xiàng)，其中17項(xiàng)科研成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先或國(guó)際先進(jìn)水平，17項(xiàng)科研成果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先或國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。五年來(lái)共獲得各類科技進(jìn)步獎(jiǎng)82項(xiàng)次，其中國(guó)家級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)2項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)13項(xiàng)。獲得國(guó)家級(jí)工法9項(xiàng)、省部級(jí)工法24項(xiàng)。目前累計(jì)擁有國(guó)家級(jí)工法17項(xiàng)，省部級(jí)工法50項(xiàng)。獲國(guó)家發(fā)明專利9項(xiàng)，實(shí)用新型專利25項(xiàng)。主持和參加編寫(xiě)的國(guó)家和行業(yè)以上技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)22項(xiàng)，翻譯標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)。科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步大大提高了隧道施工技術(shù)水平，為制訂和實(shí)施“十二五”科技創(chuàng)新技術(shù)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中鐵隧道集團(tuán)公司高瞻遠(yuǎn)矚，根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，提出了中長(zhǎng)期隧道科技四大發(fā)展方向：一是低碳、節(jié)能、環(huán)保型地下工程修建技術(shù)。二是隧道及地下工程施工智能化、信息化和機(jī)械化技術(shù)。三是海底、水底隧道修建技術(shù)。四是盾構(gòu)、TBM隧道及隧道專用設(shè)備研制技術(shù)。

為了四大發(fā)展方向的順利實(shí)施，他們提出打造創(chuàng)新型、科技型、環(huán)保低碳型現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)的目標(biāo)，確立了“十二五”科技創(chuàng)新11大重點(diǎn)開(kāi)發(fā)技術(shù)：一是軟弱圍巖隧道安全快速施工技術(shù)，二是盾構(gòu)及TBM施工脫困和超前加固地層技術(shù)，三是大直徑泥水盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)，四是客運(yùn)專線、重載鐵路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)，五是深大基坑和多線并行隧道施工關(guān)鍵技術(shù)，六是水下隧道修建關(guān)鍵技術(shù)，七是長(zhǎng)大隧道修建關(guān)鍵技術(shù)，八是復(fù)雜橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)，九是智能化和信息化施工技術(shù)，十是嚴(yán)寒地區(qū)隧道防排水及防凍綜合技術(shù)，十一是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的工程項(xiàng)目三維圖形信息管理系統(tǒng)。

他們還進(jìn)一步提出了六大推廣和轉(zhuǎn)化技術(shù)：一是注漿加固地層技術(shù)；二是軟弱圍巖快速施工及大變形控制技術(shù)；三是盾構(gòu)和TBM始發(fā)、到達(dá)和脫困技術(shù)；四是節(jié)能通風(fēng)技術(shù)；五是降水技術(shù)；六是可視化檢測(cè)技術(shù)。這些技術(shù)緊密結(jié)合企業(yè)實(shí)際，目前在某些領(lǐng)域已經(jīng)取得一定進(jìn)展，對(duì)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了積極的推動(dòng)作用。在跨越大江大河施工領(lǐng)域，過(guò)去是橋梁建設(shè)具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，但是隨著世界先進(jìn)的盾構(gòu)技術(shù)在我國(guó)工程建設(shè)領(lǐng)域中的逐步成熟，從大江大河甚至海底下面穿越已不再是夢(mèng)想。特別是沿江沿海碼頭城市，城市空間非常有限，地下和水下空間開(kāi)發(fā)將是必然趨勢(shì)。

“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”武漢長(zhǎng)江隧道已于2009年底通車，長(zhǎng)江過(guò)江交通迎來(lái)“江上架橋、江面行船、江底通隧”的“三維”時(shí)代。該隧道面臨盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)控制難、高水壓、超淺埋、強(qiáng)透水、長(zhǎng)距離掘進(jìn)五大世界級(jí)難題。中國(guó)中鐵領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次親臨現(xiàn)場(chǎng)幫助解決問(wèn)題。中鐵隧道集團(tuán)公司聯(lián)合體采用“氣墊式泥水平衡技術(shù)”，保持水壓平衡，水土沉降控制在３厘米以內(nèi)；采用最新的防水接縫技術(shù)防止隧道施工滲漏水。為了控制隧道變形，施工方研制出特種管片，被列入國(guó)家863計(jì)劃，最終成功攻克了五大世界級(jí)難題。

我國(guó)是個(gè)多山的國(guó)家，75%左右的國(guó)土是山地或重丘，此外，我國(guó)江湖還區(qū)域比較廣泛，沿海公路通道規(guī)劃中常遇到橋梁方案與隧道方案必選的問(wèn)題，內(nèi)河的橫跨通道也同樣遇到這些問(wèn)題。過(guò)去跨江通道之考慮橋梁方案，這對(duì)于解決南北交通發(fā)揮了巨大作用，但同時(shí)對(duì)航道造成不良影響。相比之下，隧道建設(shè)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)了出來(lái)，不僅不收自然環(huán)境影響，能全天候通行，還對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小，一洞多用的特點(diǎn)受到廣泛重視。

近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)鐵路隧道修建技術(shù)雖然有很大發(fā)展，但與當(dāng)代世界鐵路隧道長(zhǎng)度不斷增加并向水域發(fā)展的趨勢(shì)比較還有一定差距。中國(guó)當(dāng)前鐵路隧道的修建的數(shù)量，已列世界前茅，但 10km 以上的隧道（包括貫通的）只有 4 座，既大瑤山、長(zhǎng)梁山雙線隧道和秦嶺 I、II 線單線隧道。20km 以上的長(zhǎng)大隧道和水下鐵路隧道還是空白。因此，特長(zhǎng)和超長(zhǎng)隧道的設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)還有待開(kāi)發(fā)、研究和提高。同時(shí)，對(duì)于為數(shù)眾多的 500m 以下的短隧道施工機(jī)械化程度還不高。對(duì)于隧道環(huán)境工程、防災(zāi)技術(shù)以及山區(qū)鐵路隧道普遍存在的各種地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)也許要研究和加強(qiáng)。隧道建設(shè)組織管理水平亟待提高，以適應(yīng)鐵路隧道高質(zhì)量高效率建設(shè)發(fā)展的需要。

中國(guó)鐵路隧道建設(shè)，走過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)雨歷程，又面臨著 21 世紀(jì)更大的挑戰(zhàn)。國(guó)家已作出決策，加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和西部大開(kāi)發(fā)，云、貴、川、藏鐵路，沿江鐵路，以及南部沿海鐵路等，都有大山阻隔，長(zhǎng)隧道和隧道群不可避免，鐵路隧道建設(shè)任重道遠(yuǎn)。西安南京鐵路東秦嶺隧道，長(zhǎng) 12268m（建成后將是我國(guó)第三長(zhǎng)的雙線隧道），已于 2000 年 3 月動(dòng)工。京滬高速鐵路南京過(guò)長(zhǎng)江的水下隧道，黃河水下隧道，以及穿越膠州灣、渤海灣、杭州灣、瓊州海峽和臺(tái)灣海峽的海底隧道也已在研究中。中國(guó)鐵路隧道向超長(zhǎng)和水域發(fā)展將是在所必然。鐵道部在《鐵路科技發(fā)展“十五”計(jì)劃和 2015 年長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃綱要》中強(qiáng)調(diào)，未來(lái) 5-15 年鐵路科技發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)是：發(fā)展高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越；加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)；強(qiáng)化基礎(chǔ)技術(shù)，提供技術(shù)保障。鐵路隧道工程技術(shù)的發(fā)展，也要向這一目標(biāo)努力。要加強(qiáng)高新技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究，加強(qiáng)地質(zhì)勘探和新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用研究，發(fā)展隧道工程地質(zhì)學(xué)，加強(qiáng)施工地質(zhì)勘測(cè)和超前預(yù)報(bào)工作，改進(jìn)和完善施工機(jī)械化配套，加強(qiáng)對(duì)隧道災(zāi)害的防治及環(huán)境保護(hù)等方面的研究，努力提高隧道建設(shè)組織管理水平，把鐵路隧道修建技術(shù)的發(fā)展推向新階段。

我國(guó)通過(guò)三十多年大量工程的實(shí)踐，初步形成了中國(guó)完整的隧道科學(xué)技術(shù)體系，隧道建設(shè)者正以改革的精神，大力推廣先進(jìn)的新奧法施工工藝，采用先進(jìn)的施工機(jī)具，為多快好省地修建鐵路隧道而努力，未來(lái)更美好！