第一篇：參加修建焦枝鐵路的前前后后

參加修建焦枝鐵路的前前后后

張向陽(yáng)

上世紀(jì)60年代，國(guó)際形勢(shì)緊張，大有戰(zhàn)爭(zhēng)一觸即發(fā)之勢(shì)。為了備戰(zhàn)，國(guó)家從河南、湖北兩省調(diào)集80萬(wàn)民兵，用短短8個(gè)月時(shí)間，就建成一條北起河南焦作，南到湖北枝城，長(zhǎng)達(dá)753.3公里，平行于京廣鐵路的南北大通道，創(chuàng)造了我國(guó)鐵路修路史上的奇跡。當(dāng)年我以焦枝鐵路會(huì)戰(zhàn)4053工程指揮部技術(shù)員、施工調(diào)度的身份，參加了修建焦枝鐵路全過(guò)程，耳聞目暏了那些動(dòng)人的會(huì)戰(zhàn)場(chǎng)面。

一

1968年9月，各地革命委員會(huì)陸續(xù)建立，“文化大革命”進(jìn)入到斗、批、改階段，許昌地直機(jī)關(guān)大批干部下放到“五七”干校學(xué)習(xí)。其中黨政機(jī)關(guān)干部集中在許昌灞陵橋黨校，企事業(yè)單位干部集中在襄縣潁橋?qū)W習(xí)。當(dāng)時(shí)我在水文分站工作，屬事業(yè)單位，來(lái)到潁橋。學(xué)習(xí)實(shí)行軍事化管理，按團(tuán)、營(yíng)、連建制，我被編在四營(yíng)三連，住在潁橋街南頭。我愛(ài)人杜美云屬文教衛(wèi)編入一營(yíng)，住在潁橋街北頭。學(xué)習(xí)到1969年下半年，部分干部已陸續(xù)安排工作，大部分仍留原地待命。了無(wú)事事,就聽“長(zhǎng)紅”干部馬水平同志講革命故事；看水文站干部張應(yīng)楷同志自學(xué)針灸為當(dāng)?shù)厝罕娭尾?，不過(guò)，他還真治好了幾個(gè)病例。就這樣一傳十，十傳百，他竟成了當(dāng)?shù)赜忻尼t(yī)生了，幾里地以外的群眾有的拉著架子車到學(xué)習(xí)班來(lái)找張醫(yī)生看病。據(jù)說(shuō)我們上“三線”走后，還有人到學(xué)習(xí)班找他看病。

當(dāng)時(shí)正值知識(shí)青年上山下鄉(xiāng)高潮中，一部分機(jī)關(guān)干部家屬也被動(dòng)員返鄉(xiāng)務(wù)農(nóng)。提出的口號(hào)是：“我們也有兩只手，不在城里吃閑飯。”又說(shuō)我們這批干部也要到農(nóng)村去，接受貧下中農(nóng)再教育，半年以內(nèi)工資照發(fā)，以后逐月遞減，直至自力更生。就在這時(shí)上級(jí)決定，要抽調(diào)一部分干部去支援三線建設(shè)，參加焦枝鐵路大會(huì)戰(zhàn)，我們單位有14位同志被選中，我就是其中之一。

1969年9月中旬的一天，從潁橋?qū)W習(xí)班選調(diào)的干部，分乘兩輛卡車從襄縣潁橋出發(fā)，直奔寶豐縣城。當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，我情不自禁地說(shuō)了一聲：“學(xué)習(xí)班再見(jiàn)了。”經(jīng)過(guò)幾年折騰，即將開始新的工作和生活，激動(dòng)的心情難以言表。但與此同時(shí)，又勾起我對(duì)原來(lái)所從事工作的留戀。

1958年許昌治淮機(jī)構(gòu)整建制并入水利局后，我受命和信陽(yáng)專區(qū)張永山同志一起，代表河南省參加水利部委托“長(zhǎng)辦”（國(guó)務(wù)院長(zhǎng)江流域規(guī)劃辦公室）在武漢舉辦的全國(guó)水質(zhì)分析訓(xùn)練班。全國(guó)有28個(gè)?。▍^(qū)）參加了培訓(xùn)，退了色的老照片鑒證了我國(guó)水文化學(xué)測(cè)驗(yàn)工作的始端。學(xué)習(xí)結(jié)業(yè)后，在許昌建起了全省第一個(gè)水化學(xué)實(shí)驗(yàn)室，在周口、漯河、白沙、扶溝等處建起9個(gè)水化學(xué)觀測(cè)點(diǎn)。繼而我又參加了在鄭州、許昌分別舉辦的兩期水化學(xué)訓(xùn)練班。至此，全國(guó)各地全面開始了水文化學(xué)觀測(cè)和研究工作，結(jié)束了水文工作只研究水量而不研究水質(zhì)的局面，填補(bǔ)了水文化學(xué)測(cè)驗(yàn)工作的一個(gè)空白。如今要去參加三線建設(shè)，原來(lái)的水文工作已經(jīng)中斷兩年，就此離去，心中不免留下遺憾。

汽車走過(guò)平頂山后，便可以看到運(yùn)送物資和人員的車輛來(lái)來(lái)往往，公路上一片繁忙景象，知道我們所要參與的大會(huì)戰(zhàn)即將打響。汽車開到寶豐縣城內(nèi)西北角原人民醫(yī)院大門前停了下來(lái)，只聽有人說(shuō)了聲：“師部到啦！”下車后，我們受到了先期到達(dá)的同志們的熱情接待。隨后師參謀長(zhǎng)向我們介紹了修建焦枝線的背景和我們的任務(wù)等情況。

二

上世紀(jì)60年代，中蘇關(guān)系日趨緊張，美國(guó)侵越戰(zhàn)爭(zhēng)步步升級(jí)，中國(guó)的周邊環(huán)境處于比較緊張的狀態(tài)。黨中央考慮到，萬(wàn)一戰(zhàn)爭(zhēng)打了起來(lái)，一旦京廣、京滬線不通，南北交通大動(dòng)脈就中斷，有了焦枝線就是有了又一條南北大通道。所以抓緊修建焦枝鐵路就具有極其重要的政治、戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)意義。

1969年秋，周恩來(lái)總理緊急召見(jiàn)武漢軍區(qū)副司令員孔慶德將軍，將修建焦枝鐵路的任務(wù)就交給了他。并說(shuō)：“焦枝鐵路建不成，毛主席睡不好覺(jué)?。　笨讘c德將軍從湖北、河南兩省調(diào)集80萬(wàn)民兵，按師、團(tuán)、營(yíng)、連建制，實(shí)行軍事化管理，全線多點(diǎn)同時(shí)開工。焦枝鐵路是當(dāng)年中國(guó)在特定的歷史條件下秘密修建的一條備戰(zhàn)鐵路，工程代號(hào)4001。1969年9月3日至4日，河南省革命委員會(huì)、河南省軍區(qū)召開緊急會(huì)議，研究部署河南修建焦枝鐵路的問(wèn)題。焦枝鐵路河南段由河南省軍區(qū)司令員張樹芝任總指揮，總指揮部設(shè)在洛陽(yáng)，工程代號(hào)為4050。河南省共有8個(gè)專區(qū)，組建4個(gè)民兵師，71個(gè)民兵團(tuán)，共48萬(wàn)民兵，2.5萬(wàn)名干部參加焦枝鐵路會(huì)戰(zhàn)，協(xié)助鐵路專業(yè)施工隊(duì)伍，進(jìn)行焦枝鐵路河南段筑路施工。黃河以北新鄉(xiāng)、安陽(yáng)專區(qū)為第一民兵師，工程代號(hào)4051；黃河以南段洛陽(yáng)、開封專區(qū)為第二民兵師，工程代號(hào)4052；許昌轄區(qū)段許昌、商丘專區(qū)為第三民兵師，工程代號(hào)為4053；南陽(yáng)轄區(qū)段，南陽(yáng)、周口專區(qū)為第四民兵師，工程代號(hào)4054。

1969年9月7日至8日，許昌地革委、許昌軍分區(qū)召開緊急會(huì)議，貫徹省革委、省軍區(qū)緊急會(huì)議精神，研究部署許昌地區(qū)參加焦枝鐵路會(huì)戰(zhàn)的問(wèn)題。

第三民兵師的任務(wù)，從汝（汝州）寶（寶豐）交界至魯（魯山）南（南召）交界處全長(zhǎng)73公里由許昌專區(qū)負(fù)責(zé)施工；連接孟（孟廟）平（平頂山）線的平寶線全長(zhǎng)40公里由商丘專區(qū)負(fù)責(zé)施工。許昌專區(qū)參加會(huì)戰(zhàn)的有禹縣、襄縣、舞陽(yáng)、長(zhǎng)葛、寶豐、郟縣、葉縣共7個(gè)縣7.7萬(wàn)民兵。各縣參加會(huì)戰(zhàn)的民兵團(tuán)長(zhǎng)、政委均由縣革委會(huì)副主任、武裝部副部長(zhǎng)擔(dān)任。按要求各民兵團(tuán)均有一定數(shù)量的工程技術(shù)人員和衛(wèi)生人員參加會(huì)戰(zhàn)。

第三民兵師師長(zhǎng)張福庭（時(shí)任許昌軍分區(qū)副司令員），政委孫士升（原許昌地委副書記）。師部機(jī)關(guān)有150多人，內(nèi)設(shè)辦事、政工、施工、后勤、拆遷、衛(wèi)生6個(gè)大組。除后勤組和下屬的汽車大隊(duì)另住外，師部其他各組人員辦公、食宿均在原寶豐縣人民醫(yī)院內(nèi)。施工組下設(shè)調(diào)度、工程、機(jī)械3個(gè)小組，我在調(diào)度組任施工調(diào)度。我愛(ài)人參加會(huì)戰(zhàn)被分在師部機(jī)關(guān)醫(yī)療門診部，住在原醫(yī)院放射科一處6平方米的洗片室內(nèi)。

在那個(gè)年代里，雖然各級(jí)革委會(huì)均已建立，但社會(huì)上仍然是山頭林立，派性十足。而在焦枝線上，大家一心為了工作，一切為了備戰(zhàn)，為了讓毛主席睡好覺(jué)。不論來(lái)自何方，大家走在一起就親如兄弟，互相配合，努力工作，齊心協(xié)力，個(gè)個(gè)都是心情愉快，人人都是干勁十足。我們施工調(diào)度組要及時(shí)掌握會(huì)戰(zhàn)情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)，經(jīng)常是通宵達(dá)旦，日夜工作，但從無(wú)人叫苦叫累。炎炎夏日，酷熱難耐，師部機(jī)關(guān)既無(wú)電扇，更無(wú)空調(diào)，有的就赤腳光背。師長(zhǎng)按軍人標(biāo)準(zhǔn)要求大家，見(jiàn)到此種情形就批評(píng)，下邊的對(duì)策是看師長(zhǎng)在不在行事，而軍隊(duì)干部可沒(méi)人敢違令。軍地干部風(fēng)格各異，隨師長(zhǎng)出去，只聽他一路上：“快、快！超、超！”而跟政委一路坐車，他總是：“慢、慢！停、停！”

三

修建焦枝鐵路，早在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃之中，1964年即已察勘選線，但因國(guó)家財(cái)力不足，遲遲未能動(dòng)工。1969年秋根據(jù)國(guó)際形勢(shì)國(guó)家決定要修建焦枝鐵路后，鐵道部第四設(shè)計(jì)院、鐵四局五處、大橋局等鐵路施工隊(duì)伍最先進(jìn)入第三民兵師段施工現(xiàn)場(chǎng)，為會(huì)戰(zhàn)施工作好了必要的前期工作。10月15日，師長(zhǎng)、政委帶領(lǐng)各參戰(zhàn)民兵團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)劃分工段，認(rèn)領(lǐng)任務(wù)。緊接著各縣參戰(zhàn)的民兵營(yíng)、連就把搭建工棚的物資材料和生產(chǎn)、生活用品，源源不斷地運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。

1969年11月1日焦枝鐵路全線開工，工地上紅旗招展，標(biāo)語(yǔ)鮮紅，會(huì)戰(zhàn)民兵肩挑人抬，你追我趕，一片繁忙景象。會(huì)戰(zhàn)大軍逢山打洞，遇水架橋，沒(méi)有機(jī)械就用人工，他們提出：“土法先上馬，逐步機(jī)械化，土洋相結(jié)合，辦法多樣化?！碧貏e是鐵路過(guò)沙河進(jìn)入山區(qū)路段，幾乎全是劈山填溝、打洞架橋。劈山最深30多米，有的是橋洞相接，洞橋相連。沒(méi)有機(jī)械，就用人工，一錘一錘打眼放炮。民工們的手上不知磨出了多少水泡，長(zhǎng)出了多少老繭，但從無(wú)人叫苦叫累，一心要為祖國(guó)爭(zhēng)光，為毛主席爭(zhēng)光。

第三民兵師許昌、商丘兩專區(qū)按工程劃分，各自指揮，獨(dú)立施工。許昌專區(qū)段內(nèi)有兩座特大橋和一條隧道是許昌段的重點(diǎn)工程。

沙河特大橋是焦枝鐵路全線最長(zhǎng)的大橋，全長(zhǎng)1024.9米，有32個(gè)墩臺(tái)，每片大梁重達(dá)112噸，由禹縣民兵團(tuán)配合大橋局和鐵四局一處施工。大橋墩臺(tái)施工，說(shuō)的是采用“射水沉箱”法，即先在墩臺(tái)處打個(gè)圍堰，再按墩臺(tái)尺寸大小澆筑一個(gè)混凝土圓筒，從筒內(nèi)用高壓水槍射水挖沙。挖著圓筒下沉著，直至達(dá)到設(shè)計(jì)深度，然后再用鋼筋混凝土澆筑至墩臺(tái)高度。實(shí)際上大部是由民兵用人工一點(diǎn)一點(diǎn)往下挖，遇到流沙、卵石的情形很多，開挖難度極大。由于沙河河床地質(zhì)條件復(fù)雜，經(jīng)常出現(xiàn)涌水、冒沙現(xiàn)象。1970年1月26日禹縣民兵團(tuán)李建業(yè)等7名民兵在7號(hào)沉井下作業(yè)時(shí)，井下突然涌水、冒沙，有6名民兵脫險(xiǎn)，李建業(yè)犧牲。此后李建業(yè)的父親為了支援三線建設(shè)，為了讓毛主席睡好覺(jué)，緊接著又把二兒子李智業(yè)送到沙河大橋施工工地，繼續(xù)完成大兒子沒(méi)有完成的任務(wù)。李家父子熱愛(ài)三線建設(shè)的精神，極大地鼓舞了會(huì)戰(zhàn)職工。就這樣禹縣民兵團(tuán)克服了一個(gè)又一個(gè)困難，保證了大橋墩臺(tái)如期完成。緊接著就是架梁，每片大梁112噸重，可怎么往工地運(yùn)呢？沒(méi)有運(yùn)輸車輛，指揮部就從北京調(diào)來(lái)一個(gè)平板車隊(duì)，把大梁一片一片運(yùn)進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，保證了架橋施工。

交口特大橋，是架在魯山、南召兩縣交界山峰之間的一座特大橋。橋雖不算太長(zhǎng)，只有200多米，可橋墩竟有40.7米高。是焦枝線上最高的特大橋，由襄縣民兵團(tuán)配合大橋局施工。橋墩之高，仰望大橋，帽子就要掉落。

王莊隧道，由葉縣民兵團(tuán)承建。王莊隧道雖只有400多米，不及南陽(yáng)段九里山隧道的四分之一，然而由于沒(méi)有機(jī)械設(shè)備，沒(méi)有施工經(jīng)驗(yàn)，時(shí)間緊，任務(wù)重，作業(yè)面小，是三師路段最艱巨的工程。為了保證通車，葉縣團(tuán)的干部和民兵，開動(dòng)腦筋，改革創(chuàng)新，設(shè)備不夠，就用人工，雙向開挖，晝夜施工。為趕進(jìn)度他們又在隧道中部開個(gè)導(dǎo)洞，由兩個(gè)作業(yè)面變成四個(gè)作業(yè)面，晝夜施工，大大加快了施工進(jìn)度。他們提出：“再苦再累也要保證按期完成，決不讓王莊隧道成為三師路段的攔路虎?！?/p>

在施工會(huì)戰(zhàn)中，指揮部特別強(qiáng)調(diào)和要求各施工單位要珍惜土地，少占耕地，不占良田，起土還田，植樹造林。實(shí)行筑路和造田、植樹、興修水利相結(jié)合。凡筑路挖過(guò)的土坑都要求平整達(dá)到耕地標(biāo)準(zhǔn)，爭(zhēng)取把樹都栽上。努力實(shí)現(xiàn)鐵路通，樹發(fā)青，火車響，莊稼長(zhǎng)。

擔(dān)負(fù)焦枝鐵路勘察設(shè)計(jì)任務(wù)的是鐵道部第四設(shè)計(jì)院一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)組，他們一行四人和施工組同住在師部的一個(gè)小院里。由于平時(shí)工作接觸較多，其中一人是許昌縣桂村人。業(yè)務(wù)接觸交談中，有兩件事我印象較深。

一是機(jī)務(wù)段選址。連接京廣線的孟平線延伸和焦枝鐵路相接的車站需要設(shè)機(jī)務(wù)段，是個(gè)大站，原規(guī)劃設(shè)在魯山縣城北關(guān)外。但魯山縣領(lǐng)導(dǎo)因占地、拆遷、移民等問(wèn)題提出異議，三次協(xié)商無(wú)果。臨到焦枝線開工前，才定在寶豐縣楊莊，為此我們?cè)O(shè)計(jì)上沒(méi)少加班加點(diǎn)。不過(guò)我也曾因此兩次赴魯山協(xié)商機(jī)務(wù)段選址事宜，并能公私兼顧順道回老家桂村看看。

二是襄樊大橋設(shè)計(jì)。修建焦枝鐵路是黨中央根據(jù)當(dāng)時(shí)國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)臨時(shí)決定，倉(cāng)促上馬的，很多施工設(shè)計(jì)沒(méi)有完成，特別是襄樊大橋。司令員親臨設(shè)計(jì)院督戰(zhàn)，問(wèn)：“襄樊大橋什么時(shí)候拿出設(shè)計(jì)圖紙？”答復(fù)是：“按常規(guī)設(shè)計(jì)需要半年時(shí)間，最快也得三個(gè)月?！彼玖顔T說(shuō)：“要打仗，哪能等你那么長(zhǎng)時(shí)間。二十天完成?！弊詈笏玖顔T又說(shuō)：“設(shè)計(jì)不出來(lái)，就把××鐵路橋圖紙拿來(lái)用，那橋比這個(gè)橋長(zhǎng)，你們把圖紙拿出來(lái)，截幾孔，再換上襄樊橋的基礎(chǔ)不就行了嗎！”就這樣提前交出設(shè)計(jì)圖紙，保證了大橋按時(shí)開工。

四

1970年三四月份，焦枝鐵路三師段除大型橋梁和隧道正在抓緊施工外，其他路段都陸續(xù)開始了鋪軌和車站站房及其他鐵路設(shè)施的建筑施工。當(dāng)鋪軌機(jī)車?guó)Q笛進(jìn)入山區(qū)和寶豐縣“虎狼爬”那些偏遠(yuǎn)地段時(shí)，幾十里以外的群眾，男女老幼，成群結(jié)隊(duì)跑來(lái)看火車，有些人就從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)火車。汝寶交界處有一片較長(zhǎng)的河卵石地帶，群眾稱之為“四十五里虎狼爬”。這里既是清末農(nóng)民運(yùn)動(dòng)領(lǐng)袖白朗起義之地，又是他就義之所。火車一響，人們只知道看火車，不知道躲火車，牛羊更是如此。據(jù)說(shuō)火車最怕軋住耕牛，因?yàn)榕Ｆろg性大，容易導(dǎo)致出軌。一次就是因?yàn)榛疖囓堊「?，?dǎo)致火車脫軌，一個(gè)放牛的卡住腰，瞪著眼，站在火車道上看火車，直到火車頭慢慢停下他還不知離去。山區(qū)群眾則是站在山頭上看火車，一直看個(gè)夠。

根椐工程進(jìn)度，總指揮部審時(shí)度勢(shì)，及時(shí)提出大干50天，保證7月1日通車，向黨的49周年生日獻(xiàn)禮的號(hào)召，又一次在焦枝鐵路全線掀起了施工高潮。為了保證七·一按時(shí)通車，總指揮提出要發(fā)揚(yáng)大慶精神，運(yùn)用大慶“干打壘”建房經(jīng)驗(yàn)建房。當(dāng)時(shí)三師許昌段車站站房，除楊莊機(jī)務(wù)段外，其他各車站主體工程已完，正在進(jìn)行裝修和配套設(shè)施建設(shè)，所以采用“干打壘”建房并不多。

為保證三師許昌專區(qū)段車站站房建設(shè)一次驗(yàn)收合格，師部組成檢查組對(duì)各民兵團(tuán)所承建的站房進(jìn)行了一次全面檢查。檢查組由師部各大組、各民兵團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員參加。檢查由商酒務(wù)站開始逐站檢查，坐的是地革委的大轎車，經(jīng)楊莊（后改為寶豐）站、辛集、魯山各站直到交口。當(dāng)檢查完折返經(jīng)過(guò)魯山縣城時(shí)已是深夜十點(diǎn)多。各團(tuán)參加檢查的同志已陸續(xù)下車，車上只有師部機(jī)關(guān)十幾個(gè)同志。當(dāng)時(shí)我坐的是第二排，雙手緊握前排椅座，眼望前方，有的已昏昏入睡。車過(guò)魯山有七八公里處，剛過(guò)一座大橋，我清楚地看到路是彎道，但是車卻不拐彎，我隨即向司機(jī)發(fā)出“哎！哎！”的喊聲，只聽得“轟”的一聲，瞬間什么都不知道了。當(dāng)我很快清醒時(shí)，已是雙手高舉，緊握著坐椅，雙腳著地了。只聽齊哭亂叫，我知道是翻車了，車門一定打不開，這可怎么出去呢？當(dāng)我用腳去踢車窗時(shí)，發(fā)現(xiàn)玻璃全已碎掉。我就慢慢從車窗爬了出來(lái)，只見(jiàn)汽車底朝天，車輪還在飛速地轉(zhuǎn)動(dòng)著，司機(jī)也不知救人，只見(jiàn)他邊哭邊圍著汽車轉(zhuǎn)。我趕快跑到附近一個(gè)民兵營(yíng)向師部辦事組要電話。師部的車還沒(méi)到，一個(gè)好心的過(guò)路司機(jī)把我們送回機(jī)關(guān)。幸好是汽車剛走過(guò)一座20多米高的大橋，步入平地，路基只2米多高，汽車又越過(guò)幾棵直徑20公分的樹后側(cè)翻的，大部能量已消。如若是在大橋附近，后果不敢設(shè)想。最后檢查、后勤組組長(zhǎng)王連美同志肋骨折斷3根，柴子瑞同志肩關(guān)節(jié)脫臼，其他同志并無(wú)大礙。

一朝被蛇咬，十年怕井繩。很長(zhǎng)時(shí)間我都不敢坐汽車。可施工線路長(zhǎng)，出去就得坐汽車，汽車一加速，心里就緊張。隨著全線通車日期的臨近，8個(gè)月修一條800公里鐵路的新聞迅速在全國(guó)傳開。各地參觀學(xué)習(xí)的紛至沓來(lái)，絡(luò)繹不絕。一次是河南省軍區(qū)機(jī)關(guān)參觀團(tuán)，一行50多人分乘大小4輛汽車，由我負(fù)責(zé)帶路并介紹工程情況。我乘坐的是師長(zhǎng)平時(shí)的坐騎──天津吉普，走在前面，在盤山道上行駛。右側(cè)是深溝，左側(cè)是緩坡。汽車走著走著，一頭扎在左側(cè)山坡上，司機(jī)下來(lái)一看說(shuō)：“橫拉桿脫落?！边@次乘車經(jīng)歷使我這顆剛剛平靜不久的心再次受到驚嚇，好則是汽車扎向左側(cè)，如若是右側(cè)，說(shuō)不定早去見(jiàn)馬克思了。

五

1970年7月1日是一個(gè)難忘的日子。因?yàn)樗屈h的49歲生日，是廣大會(huì)戰(zhàn)職工用8個(gè)月時(shí)間修建的焦枝鐵路通車的大喜日子。特別是黨中央、國(guó)務(wù)院為焦枝鐵路通車又發(fā)來(lái)了賀電，賀電中說(shuō)：“焦枝鐵路創(chuàng)造了鐵路修建史上的奇跡??為多、快、好、省的修建鐵路，開辟了一條嶄新的道路。”這是黨中央、毛主席對(duì)焦枝鐵路會(huì)戰(zhàn)成果的肯定，是對(duì)會(huì)戰(zhàn)職工的極大鼓舞。

通車那天，楊莊火車站上人山人海，遠(yuǎn)道趕來(lái)看火車的群眾成千上萬(wàn)。車站上紅旗招展，標(biāo)語(yǔ)縱橫。師部領(lǐng)導(dǎo)、寶豐縣領(lǐng)導(dǎo)、會(huì)戰(zhàn)干部和民兵以及遠(yuǎn)道趕來(lái)看火車的群眾，都在火車站上靜靜地等候著。通車典禮在南陽(yáng)舉行，當(dāng)?shù)谝涣?06次列車緩緩進(jìn)站時(shí)，車站上沸騰起來(lái)了，歡呼聲、口號(hào)聲、鑼鼓聲、鞭炮聲響成一片，通車典禮達(dá)到高潮。列車上辦事組馬真同志擔(dān)任講解員，沿途為參加通車典禮的代表講解三師路段各個(gè)重點(diǎn)工程情況。

根據(jù)指揮部安排，通車后各個(gè)民兵團(tuán)評(píng)選出來(lái)的勞動(dòng)模范、先進(jìn)工作者、師部機(jī)關(guān)干部職工都分批乘火車游覽焦枝線全程。我是通車后第二天去的，乘火車北過(guò)黃河到達(dá)焦作，南過(guò)襄樊到長(zhǎng)江北岸枝城。特別是火車走過(guò)許昌轄區(qū)大型工程路段時(shí)，我都會(huì)情不自禁地伸頭看看那些我所熟悉的工程。當(dāng)火車走在交口大橋上時(shí)，我再也不敢往下看了，太高了，也許我有恐高癥?；疖囋诘竭_(dá)南陽(yáng)車站休息時(shí)，四師的領(lǐng)導(dǎo)向我們介紹了南陽(yáng)火車站用“干打壘”建站的經(jīng)驗(yàn)。雖然那些“干打壘”建房并非百年大計(jì)，后來(lái)都又重建了，但如果當(dāng)時(shí)真的打起仗來(lái)，它將是鐵路暢通的重要保證。

40年過(guò)去了，焦枝鐵路所發(fā)揮的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益無(wú)法估量。在那個(gè)難忘的歲月里，工作是緊張的，生活是艱苦的，精神是愉快的，回首往事，感慨萬(wàn)千。遺憾的是限于當(dāng)時(shí)秘密備戰(zhàn)的狀態(tài)，未能留下任何影像資料，無(wú)法再現(xiàn)當(dāng)年那些壯觀的場(chǎng)面。僅存4053工程指揮部工作證一件，以作對(duì)焦枝鐵路會(huì)戰(zhàn)的紀(jì)念。

文中插圖

第二篇：焦枝鐵路史話

焦枝鐵路史話

（摘抄）

焦枝鐵路河南段北起焦作月山，沿太行山麓，出王屋，跨黃河，越沙河，穿伏牛，經(jīng)南陽(yáng)盆地，止于豫鄂交界，地形復(fù)雜，工程浩大，任務(wù)艱巨。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，焦枝鐵路河南段實(shí)際共開挖土石方４３６０萬(wàn)立方米，最大的挖方深４０米，最大的填方高３０米；共修建特大橋７座，大橋７５座，中小橋涵１２６９座，最長(zhǎng)的橋有１０２５米，最深的橋基為６０米，最高的橋墩為４０．６米；隧道１９座，其中千米以上的５座，最長(zhǎng)的隧道有２１３０米；橋涵、隧道總長(zhǎng)度５６公里。

數(shù)字有些枯燥，但凝聚著６０萬(wàn)河南參戰(zhàn)民兵的智慧和揮灑７個(gè)月的心血，直到今天，橫亙?cè)ァ⒍鮾墒〉慕怪﹁F路仍為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著巨大作用。

□記者孟冉文李康圖

參戰(zhàn)以參軍殺敵的豪情報(bào)名

在周口、焦作等地采訪時(shí)，熟悉或親身參與焦枝鐵路建設(shè)的受訪者，言談話語(yǔ)間還不時(shí)透露出時(shí)代的“烙印”。

“我就是聽說(shuō)這條路是毛主席親自批準(zhǔn)的，他老人家為三線建設(shè)日夜操勞，因而萬(wàn)分激動(dòng)，堅(jiān)決要求去修建焦枝鐵路的?！苯獬泻敛浑[瞞當(dāng)初的想法，他說(shuō)，那時(shí)周圍的群眾都在談?wù)摻怪﹁F路，把“毛主席怎么說(shuō)，我們就怎么干；毛主席指向哪里，我們就打到哪里”的話掛在嘴邊，人們帶著“堅(jiān)決把三線建設(shè)搶在戰(zhàn)爭(zhēng)的前面，讓毛主席他老人家睡好覺(jué)”的樸素感情，表達(dá)參加焦枝鐵路大會(huì)戰(zhàn)的強(qiáng)烈愿望。

根據(jù)相關(guān)檔案的描述，焦枝鐵路動(dòng)工前夕，全省民兵以參軍殺敵的豪情爭(zhēng)相報(bào)名，廣大干部以帶兵打仗的姿態(tài)帶頭上陣。一時(shí)間，父送子，妻送夫，父子兄弟爭(zhēng)參戰(zhàn)，一心為公去修路的動(dòng)人場(chǎng)面和事跡層出不窮，各地報(bào)名參戰(zhàn)人數(shù)，成幾倍、十幾倍地超過(guò)分配指標(biāo)，而參加義務(wù)勞動(dòng)的就有１０００多萬(wàn)人次。

采訪中，記者了解到這樣兩件事——伊川縣老貧農(nóng)李平娃，年過(guò)６０歲了還積極報(bào)名參戰(zhàn)。大隊(duì)干部看他年紀(jì)大了，勸他留下。他說(shuō)：“響應(yīng)毛主席號(hào)召，不能分年老年少?！崩罾蠞h刮了胡子，賣了豬，自帶干糧去修路。李平娃老人的舉動(dòng)，在洛陽(yáng)兵團(tuán)被傳為美談。

另一件事是，１９７０年１月２６日，禹縣（現(xiàn)為禹州市）民兵團(tuán)民兵李建業(yè)帶領(lǐng)７名民兵在沙河特大橋七號(hào)沉井下作業(yè)時(shí)，突然出現(xiàn)大涌沙。緊急關(guān)頭，李建業(yè)一邊與涌沙搏斗，一邊把同伴一個(gè)個(gè)推上梯子，安全脫險(xiǎn)。最后，流沙猛漲到６米多高，李建業(yè)被流沙淹沒(méi)，壯烈犧牲。李建業(yè)父母料理完兒子的后事，第二天又把二兒子李智業(yè)送到了工地。

“他們敢于斗爭(zhēng)，敢于勝利，革命加拼命，拼命干革命，迎著艱險(xiǎn)上，踏著困難行，爭(zhēng)挑重?fù)?dān)，勇破難關(guān)，輕傷不下火線，親人病故不回家，涌現(xiàn)出成千上萬(wàn)?不為名，不為利，不怕苦，不怕死，一心為革命，一心為人民?的英雄模范?！睓n案如是記載了河南民兵會(huì)戰(zhàn)焦枝鐵路的非凡氣概。

據(jù)了解，焦枝鐵路竣工后，省指揮部表彰了一大批先進(jìn)集體和個(gè)人，綜合檔案記錄，共有９９８?jìng)€(gè)連、４９３５個(gè)排、１４１６３個(gè)班以及２７萬(wàn)名民兵受到嘉獎(jiǎng)。回到家鄉(xiāng)后，許多原為農(nóng)民的修路積極分子被組織安排工作，進(jìn)了城市，改變了命運(yùn)。

“１９７０年８月４日，我被安排到淮陽(yáng)柴油機(jī)廠當(dāng)了工人，那時(shí)焦枝鐵路才開通一個(gè)多月，一夜之間從農(nóng)民變成受人羨慕的工人，我高興得好幾天睡不著覺(jué)??！”解朝中樂(lè)呵呵地說(shuō)，幸福之情溢于言表。

奇跡“多快好省”７個(gè)月竣工

一列車頭上懸掛著“要準(zhǔn)備打仗”大幅標(biāo)語(yǔ)的火車，疾駛在蜿蜒曲折的崇山峻嶺之間——專職攝影師及時(shí)拍下的這張照片，收錄進(jìn)“焦枝鐵路會(huì)戰(zhàn)云陽(yáng)段戰(zhàn)地?cái)z影集”里，讓我們得以從中感受到焦枝鐵路通車時(shí)的激昂瞬間。

１９７０年７月１日，是中國(guó)共產(chǎn)黨建黨４９周年紀(jì)念日。焦枝鐵路的開通，成為給黨的生日獻(xiàn)上的一份厚禮。這一天，解朝中參加了在河南舉行的焦枝鐵路竣工通行盛

典。“通車典禮是在南陽(yáng)車站舉行的，那天，車站廣場(chǎng)上人山人海，到處紅旗飄，口號(hào)震天響，中央和省里的領(lǐng)導(dǎo)都來(lái)了。”解朝中說(shuō)，典禮結(jié)束后，他和幾個(gè)工友被安排坐上一輛平板車，在還未正式運(yùn)行的鐵軌上跑了一段?！芭茉谧约盒薜蔫F路上，真是豪邁呀，沿途的山、水、樹木格外漂亮，可惜不讓拍照片?！苯獬型z憾。

其實(shí)，早在１９７０年６月，隨著焦枝鐵路全線進(jìn)入掃尾工程，相關(guān)慶祝準(zhǔn)備就展開了。記者查閱焦作市檔案館保存的相關(guān)檔案發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年６月７日，焦枝鐵路河南段通車標(biāo)語(yǔ)口號(hào)正式擬定，檔案顯示有“大海航行靠舵手，干革命靠毛澤東思想”“鼓足干勁，力爭(zhēng)上游，多快好省地建設(shè)社會(huì)主義”“備戰(zhàn)，備荒，為人民”“提高警惕，保衛(wèi)祖國(guó)！隨時(shí)準(zhǔn)備殲滅入侵之?dāng)场薄鞍焉鐣?huì)主義革命進(jìn)行到底”“向參加會(huì)戰(zhàn)的全體工人、民兵、革命干部、革命技術(shù)人員致敬”等２９條，最終，這些標(biāo)語(yǔ)均被選用，張貼于焦枝線沿途。

２００７年８月１７日，記者來(lái)到焦枝鐵路的起點(diǎn)焦作市月山車站，試圖尋找當(dāng)年的標(biāo)語(yǔ)口號(hào)，但幾經(jīng)改造的車站以及沿途設(shè)施早已換了容顏，那些烙刻著中國(guó)上世紀(jì)７０年代初特殊時(shí)代印記的標(biāo)語(yǔ)，已經(jīng)不復(fù)存在。

通車標(biāo)語(yǔ)確定后，另一條喜訊也很快由河南傳到北京。１９７０年６月１９日，焦枝鐵路會(huì)戰(zhàn)河南省指揮部向交通部發(fā)出報(bào)喜電報(bào)。檔案記載稱：“焦枝鐵路河南段６０余萬(wàn)會(huì)戰(zhàn)大軍，經(jīng)過(guò)７個(gè)月零１８天大打人民戰(zhàn)爭(zhēng)的緊張戰(zhàn)斗，于１９７０年６月１８日２３點(diǎn)勝利接軌通車，這是毛澤東思想的偉大勝利，是毛主席無(wú)產(chǎn)階級(jí)革命路線的偉大勝利，是毛主席?人民戰(zhàn)爭(zhēng)?光輝思想響徹云霄的勝利凱歌?！焙芸?，中央發(fā)出賀電，稱“焦枝鐵路創(chuàng)造了鐵路修建史上的奇跡……為多快好省地修建鐵路，開辟了一條嶄新的道路”。

具有軍事意義的焦枝鐵路畢竟不同于一般的工程，修通后，如何交接和運(yùn)行呢？

交接擔(dān)負(fù)起南北干線重任

１９７０年７月，焦枝鐵路竣工后，又用了近３個(gè)月時(shí)間做了配套工程，依照中央“建成一批，投產(chǎn)一批，盡快形成生產(chǎn)能力”的指示，先行試運(yùn)旅客近百萬(wàn)人次和近２０萬(wàn)噸貨物，確定線路質(zhì)量良好后，才于當(dāng)年１０月１日正式交付國(guó)家使用。

１９７０年９月２３日至２８日，武漢軍區(qū)在湖北襄樊主持召開焦枝鐵路交接會(huì)議。交通部、焦枝鐵路會(huì)戰(zhàn)總指揮部、河南和湖北省領(lǐng)導(dǎo)以及參戰(zhàn)單位代表共１１８人，參加了這次會(huì)議。

這份標(biāo)注“秘密”字樣的武漢軍區(qū)會(huì)議文件檔案，沒(méi)有記錄與會(huì)人員名單，使得記者無(wú)從尋訪當(dāng)年參加焦枝鐵路交接會(huì)議的見(jiàn)證者，只好結(jié)合會(huì)議紀(jì)要做一概述——焦枝鐵路交接工作由武漢軍區(qū)黨委全權(quán)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)，按照當(dāng)時(shí)的狀況，除了湖北枝城長(zhǎng)江大橋和尚未完成的電力、通信、給水以及房屋建設(shè)工程交給湖北方繼續(xù)施工，其他后續(xù)工程均交由鄭州鐵路局，所需物資由總指揮部安排統(tǒng)一移交。

焦枝鐵路的財(cái)物不得挪作他用，多余的物資由總指揮部報(bào)請(qǐng)上級(jí)處理。機(jī)具、設(shè)備、車輛按好壞搭配，以原價(jià)的５０％撥付原使用單位，余下的列入工程投資。按國(guó)務(wù)院規(guī)定，付清房屋拆遷、土地征購(gòu)以及傷病殘亡人員的醫(yī)療、安置、撫恤費(fèi)用，民兵工資中需要由地方有關(guān)部門支付的部分，各地區(qū)、縣、區(qū)一定要落實(shí)。

實(shí)行人民鐵路人民管原則。車站部分工作人員和已確定的每公里３名養(yǎng)路工，從沿線社、隊(duì)里的優(yōu)秀民兵，首先是從參加修路的民兵中挑選。鐵路兩側(cè)的樹木，由生產(chǎn)隊(duì)栽種、管理；橋梁、隧道的守護(hù)，除黃河、漢江、長(zhǎng)江大橋和小丁斗、龍門、九里山隧道由軍隊(duì)擔(dān)負(fù)外，其余交給附近民兵守護(hù)，費(fèi)用由鄭州鐵路局支付。

１９７０年１０月中旬，隨著焦枝鐵路會(huì)戰(zhàn)河南省指揮部的撤銷（省指揮部運(yùn)輸組繼續(xù)辦公至當(dāng)年１０月１６日，后勤組留下必要人員結(jié)算賬務(wù)到１０月３１日），指揮部及各個(gè)辦事機(jī)構(gòu)的印鑒同時(shí)失效。至此，焦枝鐵路逐漸走上正常運(yùn)行軌道，擔(dān)負(fù)起與京廣線平行的中國(guó)另一條南北大干線的重任。

現(xiàn)狀成為煤炭南運(yùn)重要通道

焦枝鐵路從月山編組站引出，沿太行山南麓向西南方向一路延伸，至上世紀(jì)８０年代改稱為焦柳線后，不但成為豫煤、晉煤南運(yùn)的重要通道，而且對(duì)京廣線的運(yùn)輸起著分流作用，在全國(guó)鐵路網(wǎng)中占有十分重要的地位。

月山車站技術(shù)科科長(zhǎng)梁永欣介紹，１９８８年，隨著枝柳線（湖北枝城至廣西柳州）的修通，焦枝鐵路與該線改稱為焦柳線，將豫、鄂、湘、桂４?。▍^(qū)）一線貫穿?！坝捎诰€路的延伸，焦柳線的運(yùn)行非常忙碌，原焦作至枝城區(qū)間的運(yùn)輸任務(wù)在整個(gè)線路中的比重不斷下降?！绷河佬劳嘎叮刂两衲辏吩碌?，從湖北枝城方向到達(dá)月山站的火車日平均５．５列，從月山站開到枝城的火車日平均１０．８列，而當(dāng)前，由柳州方向沿焦柳線到達(dá)月山站的列車日均２６３列，由該站發(fā)出至柳州方向的火車日均５３２列。經(jīng)過(guò)該站的除了一列由南陽(yáng)至北京西的Ｋ１８３次客車，其余全部為貨車，絕大多數(shù)是運(yùn)煤火車。

客觀地說(shuō)，采用“人海戰(zhàn)術(shù)”修建的焦枝鐵路，運(yùn)行之初確實(shí)起到了不可低估的作用，但由于先天不足，后患較多。據(jù)《焦作市交通志》載：“為解決焦枝鐵路月山首發(fā)站向東運(yùn)輸能力的不足，不得不在１９７４年７月新建一條焦作至月山的繞行鐵路……到１９８０年底，焦枝鐵路才逐漸形成預(yù)期綜合運(yùn)輸能力，１０年間的配套工程花費(fèi)不菲，平均每公里造價(jià)達(dá)１１５．５１萬(wàn)元……１９８６年，焦枝鐵路年貨流密度達(dá)每公里１８４０萬(wàn)噸，一些區(qū)段運(yùn)輸能力明顯不足，當(dāng)年１０月開始新建濟(jì)源至湖北襄樊復(fù)線鐵路，以緩解焦枝線壓力，于１９９６年７月實(shí)現(xiàn)豫煤、晉煤、陜煤順暢運(yùn)往南方各省……”

焦枝鐵路注定成為解朝中等當(dāng)年的筑路者們難以割舍的情結(jié)。“１９８４秋天，我在南陽(yáng)走過(guò)一次焦枝鐵路，當(dāng)時(shí)是深夜，還是忍不住打開車窗朝外看?！苯獬姓f(shuō)，今年他有個(gè)愿望，打算從焦作月山站起點(diǎn)，乘車走一趟焦枝線全程。

月山車站今貌仍可見(jiàn)當(dāng)年筑路工程之浩大

“人海戰(zhàn)術(shù)”修建焦枝鐵路的生動(dòng)寫照

１９７０年６月２０日，一條北起河南焦作，南到湖北枝城，縱貫豫西、鄂西的特殊鐵路正式竣工。這條號(hào)稱“７個(gè)月時(shí)間、８０萬(wàn)人建成的８００公里鐵路”，名為焦枝鐵路。而上個(gè)世紀(jì)８０年代，隨著枝柳線（枝城—柳州）的修通，連接豫、鄂兩省的焦枝鐵路延伸至湘、桂兩省，統(tǒng)稱焦柳線，成為我國(guó)平行于京廣線的又一條南北鐵路大動(dòng)脈。

焦枝鐵路在河南境內(nèi)總長(zhǎng)度超過(guò)４５０公里。３9年前，河南集結(jié)６０多萬(wàn)人的會(huì)戰(zhàn)大軍奮力修建焦枝線，據(jù)統(tǒng)計(jì)，焦枝鐵路河南段實(shí)際共開挖土石方４３６０萬(wàn)立方米，最大的挖方深４０米，最大的填方高３０米；共修建特大橋７座，大橋７５座。

值得一提的是焦枝鐵路的隧道建設(shè)采取全民參戰(zhàn)的方式，大量開挖導(dǎo)洞、橫洞，增加了隧道工作面，形成齊頭并進(jìn)、你追我趕、排山倒海般的勞動(dòng)場(chǎng)面。龍門隧道、九里山隧道均是1760米以上的長(zhǎng)大隧道，從開挖到竣工均不到一年時(shí)間，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路隧道建設(shè)的奇跡。地處焦枝線南召站至九里山站之間的九里山隧道，全長(zhǎng)2128米，是焦枝線上最長(zhǎng)的隧道。在九里山隧道開鑿時(shí)投入1萬(wàn)余人的勞力，開挖平行導(dǎo)洞1892米、橫洞19個(gè)、斜井2個(gè)，使洞內(nèi)工作面增加到44個(gè)，形成萬(wàn)人大會(huì)戰(zhàn)的雄偉壯觀的勞動(dòng)場(chǎng)面。１９７０年７月１日，是中國(guó)共產(chǎn)黨建黨４９周年的紀(jì)念日。焦枝鐵路的開通，成為給黨的生日獻(xiàn)上的一份厚禮。這一天，焦枝鐵路竣工的通車盛典在河南的南陽(yáng)站舉行。而當(dāng)年中央發(fā)出的賀電也稱“焦枝鐵路創(chuàng)造了鐵路修建史上的奇跡??為多快好省地修建鐵路，開辟了一條嶄新的道路”。

第三篇：07章入伍參加民兵修建湘黔枝柳鐵路

知青歲月

第七章、入伍參加民兵修建湘黔枝柳鐵路； 第一節(jié)、枝柳鐵路大會(huì)戰(zhàn)；

湘黔、枝柳鐵路建設(shè)是1970年8月在毛澤東同志“三線建設(shè)要抓緊”、“備戰(zhàn)備荒學(xué)人民”的號(hào)召下，根據(jù)國(guó)務(wù)院、中央軍委《關(guān)于湘黔、枝柳鐵路建設(shè)會(huì)議紀(jì)要》的批示開展的一次軍民聯(lián)合大會(huì)戰(zhàn)。湘黔、枝柳鐵路北起湖北省枝城，南至廣西省柳州，全長(zhǎng)886公里。東起湖南省株洲市，西至貴州省貴定路段;湘黔、鐵路橫跨湘黔兩省，途經(jīng)22個(gè)縣市，線路全長(zhǎng)902公里。參加鐵路建設(shè)的除鐵道部和有關(guān)鐵路局共調(diào)集9萬(wàn)多人的設(shè)計(jì)施工隊(duì)伍外,總共還動(dòng)員了100多萬(wàn)民兵參加了湘黔、枝柳鐵路會(huì)戰(zhàn)。

湘黔、枝柳鐵路;北起湖北省枝城，南至廣西省柳州，途經(jīng)近二十個(gè)縣市，全長(zhǎng)886公里的鐵路路基工程。于1970年10月工程全面鋪開，邵陽(yáng)、常德、黔陽(yáng)地區(qū)和湘西自治州各縣組織了36萬(wàn)民兵開始了枝柳鐵路大會(huì)戰(zhàn)。1970年至1972年，在中國(guó)的中、西部的5個(gè)省區(qū)，組織動(dòng)員了一百多萬(wàn)民兵，大打了一場(chǎng)鐵路建設(shè)的人民戰(zhàn)爭(zhēng)，這就是湘黔、枝柳鐵路大會(huì)戰(zhàn)。1970年10月，我縣掀起了一場(chǎng)轟轟烈烈的父送子、妻送郎，數(shù)萬(wàn)名基干民兵隊(duì)伍徒步開赴臨澧縣九里公社與澧縣王家場(chǎng)公社交界的五里堆七放坪路段(七放坪現(xiàn)屬垱市鄉(xiāng)管轄)。參加湘黔、枝柳鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)的動(dòng)人場(chǎng)景之壯觀。參加會(huì)戰(zhàn)的民兵按中國(guó)人民解放軍建制設(shè)置編制。澧縣組建了民兵師、團(tuán)，我插隊(duì)是澧縣車溪區(qū)大坪公社,車溪區(qū)編制為車溪團(tuán)大坪公社屬車溪團(tuán)下設(shè)大坪營(yíng),大坪營(yíng)下設(shè)轄;三合連、新隆連、玉成連、大廟連、大新連、白塘連、群樂(lè)連、大楊連、新生連、花云連、紅星連、三湖連、大坪連、黃堰連、孟坪連、東岳連、中涔連等17個(gè)連隊(duì)(原公社所屬大隊(duì)),晚上民兵住宅區(qū)還輪流站崗一小時(shí)是提防階級(jí)敵人和敵特分了放火放毒破壞鐵路建設(shè),一切行動(dòng)都是軍事化。在當(dāng)時(shí)十分艱苦的條件下，參戰(zhàn)的民兵們歷時(shí)近二年，在條件差、待遇低的工作環(huán)境下，頂烈日、冒酷暑、戰(zhàn)風(fēng)雪、斗淫雨，頂嚴(yán)寒,硬是用肩挑、背扛、手推車、拉車，以昂揚(yáng)的斗志、奮進(jìn)的作風(fēng)、樸實(shí)的干勁，圓滿完成了黨和人民交給的任務(wù)，為共和國(guó)的建設(shè)增添了濃墨重彩的一筆。

修建枝柳鐵路歷史圖畫

第二節(jié)、投入湘黔枝柳鐵路的修建工程；

我曾參加湘黔枝柳鐵路的修建是1970年10月，上級(jí)動(dòng)員各農(nóng)村生產(chǎn)隊(duì)抽出民兵勞動(dòng)力參加枝柳鐵路修建，每個(gè)生產(chǎn)隊(duì)第一批派12個(gè)民兵勞動(dòng)力建制為一個(gè)班。隊(duì)里壯勞動(dòng)力少,似乎沒(méi)有啥討論，就推選我為在編民兵,因我年紀(jì)小可抵一個(gè)正勞力人數(shù)合算。枝柳鐵路大會(huì)戰(zhàn)當(dāng)時(shí)是以民兵為主體，按照部隊(duì)的建制形式組建的。設(shè)有湘黔枝柳鐵路建設(shè)湖南省總指揮部、自治區(qū)各地市成立分指揮部（以下簡(jiǎn)稱分指）。當(dāng)時(shí)民兵的生活待遇是較為優(yōu)厚的，國(guó)家給予每個(gè)民兵每月的生活費(fèi)為30多元，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)一個(gè)中專畢業(yè)生的月工資，其中直接發(fā)給每個(gè)民兵手上作為零用錢6元，伙食費(fèi)10多元，還有一半的錢直接寄給民兵所在的生產(chǎn)隊(duì)，由生產(chǎn)隊(duì)給參戰(zhàn)民兵記工分，年終參加社員分配，這樣就很好地解決了民兵轉(zhuǎn)戰(zhàn)后方后的生活問(wèn)題。而參戰(zhàn)的國(guó)家干部除領(lǐng)自己的工資，每天給予幾角錢的生活補(bǔ)貼。才15歲的我參加修建湘黔支柳鐵路工程大軍。路段建設(shè)是臨澧縣九里公社與澧縣王家場(chǎng)公社交界的五里堆七放坪(現(xiàn)屬垱市鄉(xiāng)管轄)路段。會(huì)戰(zhàn)民兵首批進(jìn)入會(huì)戰(zhàn)工地的，首先是搶修便道，改移公路，架設(shè)通訊線路，備砂、備石為正線施工作準(zhǔn)備。省指揮部黨委召開擴(kuò)大會(huì)，發(fā)出了“緊急動(dòng)員起來(lái)，要求加大油門，開足馬力，大戰(zhàn)50天，以首戰(zhàn)告捷的優(yōu)異成績(jī)，迎接四屆人大的召開，向毛主席老人家七十七壽辰獻(xiàn)厚禮”的號(hào)召，全團(tuán)廣大指戰(zhàn)員，以“只爭(zhēng)朝夕”的精神，臨戰(zhàn)的姿態(tài)，發(fā)揚(yáng)“一不怕苦、二不怕死”的革命精神，迅速掀起了正線施工高潮，會(huì)戰(zhàn)中，以“愚公移山”精神為動(dòng)力，天天鼓勁，以英雄模范為榜樣，比學(xué)、比趕、比超。宣傳戰(zhàn)斗口號(hào)是：“爭(zhēng)時(shí)間，搶速度，拼命搶修戰(zhàn)備路，不怕肩磨爛，不怕腿跑斷，滾一身泥，出一身汗，鐵路修不通，死也不下戰(zhàn)場(chǎng)。會(huì)戰(zhàn)中，堅(jiān)持大搞技術(shù)革新運(yùn)動(dòng)，實(shí)行土洋結(jié)合，創(chuàng)造地發(fā)明了采用手推車，滑板車，斗車，打夯機(jī)、高空滑板運(yùn)石機(jī)，土軌道等多種革新項(xiàng)目，不斷提高工效，加快了施工進(jìn)度。施工中;充分發(fā)揮專業(yè)隊(duì)伍的骨干作用和民兵隊(duì)伍主力軍作用，實(shí)行專業(yè)隊(duì)伍與廣大民兵相結(jié)合，會(huì)戰(zhàn)民兵與沿線廣大群眾相結(jié)合，大打鐵路會(huì)戰(zhàn)的人民戰(zhàn)爭(zhēng)。堅(jiān)持向解放軍學(xué)習(xí)，大興“三大紀(jì)律,八項(xiàng)注意”作風(fēng)，始終把思想政治工作擺在首位，普遍開展“四好”連隊(duì)，“五好”民兵運(yùn)動(dòng)。開展賽革命、賽團(tuán)結(jié)、賽進(jìn)步的“三賽”運(yùn)動(dòng)，調(diào)動(dòng)一切積極因素，充分發(fā)揮廣大民兵的積極性和創(chuàng)造性。堅(jiān)持抓典型,樹標(biāo)兵,表?yè)P(yáng)好人好事。開展比、學(xué)、趕、超活動(dòng)，團(tuán)部召開積極分子代表大會(huì)，總結(jié)表彰先進(jìn)，號(hào)召向先進(jìn)同志學(xué)習(xí)，不斷把會(huì)戰(zhàn)推向高潮。

我隨同修路民兵連來(lái)到施工地點(diǎn),第一天出工就嚇得我內(nèi)心七上八下,工程施工難度大,是開挖大山頂土填大山下的小河床,山高路遠(yuǎn)。人山人海像螞蟻搬家,開挖大山頂取土頭幾天,一天只能從山頂推送八車土，從山上推土上下山必須兩個(gè)人,拉空車上山.一個(gè)人頂著車身下山。隨著開挖大山簡(jiǎn)易運(yùn)輸?shù)缆沸藓煤竺刻爝\(yùn)土也就是二十多車，艱難！可我年紀(jì)小.體質(zhì)差,沒(méi)足夠氣力。怎么辦？申請(qǐng)返回又不愿意放棄對(duì)民工優(yōu)厚待遇。只有下定決心堅(jiān)持干下去，可工作分配是推一天土，挖土上車一天。挖土上車還湊合勝任，推一天土可難為我了，有好心民兵兄弟看我年紀(jì)小.體質(zhì)差,沒(méi)足夠氣力。就給我少上車一筐土，馬上就又有民兵兄弟加一筐土在車上,還鬧著說(shuō)都是抵正勞力來(lái)工作的不能搞特殊。當(dāng)時(shí)我眼淚直流，咬著牙使足勁推著車傷心流淚走了。推一天車放坡下山手也磨出幾個(gè)血泡，不知啥時(shí)都破了，鉆心的疼呀！尤其是到了晚上身困、手疼，難以入睡。今天想起此事，我還“耿耿于懷”，農(nóng)民兄弟不該欺我年少無(wú)力，侮辱戲弄我。在湘黔枝柳鐵路上的工作和生活都十分艱苦，但是苦中有樂(lè)，有勞有逸，勞逸結(jié)合。團(tuán)部電影隊(duì)大約每隔半個(gè)月要來(lái)我們連隊(duì)放一次電影，雖然那時(shí)片子不多，但物以稀為貴，覺(jué)得什么電影都好看。如《奇襲白虎團(tuán)》、《智取威虎山》、《地道戰(zhàn)》、《紅色娘子軍》等影片，觀看后部分影片中的主題歌我們基本會(huì)唱。特別是對(duì)《紅色娘子軍》影片感受較深刻,經(jīng)常唱：“向前進(jìn)，向前進(jìn)，戰(zhàn)士的責(zé)任重，婦女的冤仇深。古有花木蘭替父去從軍，今有娘子軍扛槍為人民”。鐵道四局和我們團(tuán)部文藝宣傳隊(duì)也時(shí)常到我們駐地演出。凡是營(yíng)連整隊(duì)集合開大會(huì)，看電影，看戲前各連、排、班要相互拉歌（歌詠比賽），互不相讓，非要爭(zhēng)過(guò)輸贏不可。拉起歌來(lái)真是有趣，那集合場(chǎng)地的歌聲、鼓勁聲此起彼伏，呈現(xiàn)一派熱氣騰騰的場(chǎng)面，民兵戰(zhàn)士個(gè)個(gè)高興不已。時(shí)間雖過(guò)去了幾十年有些歌至今我還能哼唱幾句。

頑強(qiáng)拼搏,老老實(shí)實(shí)做人，兢兢業(yè)業(yè)做事。給我?guī)?lái)了運(yùn)氣，縣指揮部(師部)和區(qū)分指揮部(團(tuán)部)來(lái)施工路段檢查工作。發(fā)現(xiàn)我還是一個(gè)小孩推車放土下山，叫我停在山下路旁詢問(wèn)是那個(gè)連隊(duì)叫什么名字,多大年紀(jì),我只有如實(shí)述說(shuō)。當(dāng)時(shí)我以為要我返回生產(chǎn)隊(duì)去，心里很難過(guò)，爾后公社(營(yíng)部)領(lǐng)導(dǎo),公社武裝部長(zhǎng)(皮營(yíng)長(zhǎng))又來(lái)詢問(wèn)情況,晚上連長(zhǎng)找到我通知抽到營(yíng)部干雜工去，高興得我晚上都難以入睡。1970年底，時(shí)任湖南省委書記的華國(guó)鋒到枝柳鐵路常德段工地檢查工作。那時(shí)我正在營(yíng)部打雜被安排維持施工秩序,幸運(yùn)的親眼見(jiàn)到時(shí)任湖南省委書記的華國(guó)鋒和省軍區(qū)司令員等領(lǐng)導(dǎo)在路基上走過(guò)視察。記得隨檢查團(tuán)來(lái)吉普車、小車共有18輛經(jīng)過(guò)工地，好氣派。修建湘黔支柳鐵路工程“五里堆七放坪”路段工程竣工后由于自己對(duì)待工作能吃苦耐勞認(rèn)真負(fù)責(zé)，得到全營(yíng)干部和民兵的好評(píng)，使我這個(gè)年齡較小的民兵，在湘黔、枝柳鐵路建設(shè)會(huì)戰(zhàn)中,榮獲五好民兵的光榮稱號(hào)。被湘黔枝柳鐵路會(huì)戰(zhàn)指揮部、政治部表彰;我光榮地走上了湘黔枝柳鐵路會(huì)戰(zhàn)表彰大會(huì)的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。那個(gè)時(shí)代的獎(jiǎng)勵(lì)是一張獎(jiǎng)狀主要是給予精神獎(jiǎng)勵(lì),但還是很高興覺(jué)得光榮?？上г技z失根本無(wú)辦法保存。湘黔枝柳鐵路會(huì)戰(zhàn)歷史資料收集如下圖片；

枝柳鐵路會(huì)戰(zhàn)獎(jiǎng)狀歷史文本圖片

枝柳鐵路會(huì)戰(zhàn)民兵合影歷史文本圖片

撰寫:時(shí)光老人 統(tǒng)計(jì)字?jǐn)?shù):3211

第四篇：在西北地區(qū)修建鐵路黃土隧道不可避免

在西北地區(qū)修建鐵路黃土隧道不可避免。

黃土所特有的直立性、穩(wěn)定性和疏松有彈性、遇水易崩陷等特點(diǎn)，決定了黃土隧道具有不同于一般隧道的特性。1991年，結(jié)合工程實(shí)踐，梁文灝首次對(duì)黃土質(zhì)偏壓隧道的受力特性、破壞形態(tài)、支護(hù)及施工技術(shù)等進(jìn)行了系統(tǒng)研究，提出了黃土質(zhì)隧道形成偏壓的五個(gè)影響因素和四條判定標(biāo)準(zhǔn)；提出了合理的隧道斷面形狀以及支護(hù)類型等有關(guān)參數(shù)；提出了隧道設(shè)計(jì)施工應(yīng)采取的方法；得出了減薄襯砌和加大襯砌結(jié)構(gòu)曲率半徑等一整套處理原則和結(jié)論，并形成了標(biāo)準(zhǔn)的通用圖。經(jīng)鐵道部鑒定，“研究成果對(duì)完善和充實(shí)隧道設(shè)計(jì)規(guī)范、提高設(shè)計(jì)水平、確保施工安全具有重要價(jià)值，有明顯的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，成果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平”。此外，他提出并形成了輕型明洞和棚洞結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)圖，節(jié)約了大量工程投資并先后有6項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)獲獎(jiǎng)。其中《天蘭線電化改造甜水溝棚洞渡槽設(shè)計(jì)》獲甘肅省優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)，《單雙線電化鐵道隧道偏壓復(fù)合襯砌》獲鐵道部標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)??

在主持神朔鐵路隧道設(shè)計(jì)時(shí)，梁文灝發(fā)現(xiàn)多座隧道位于淺埋風(fēng)積沙地層，土質(zhì)松散且顆粒較細(xì)，采用普通施工方法很難成功。于是結(jié)合工程實(shí)踐，對(duì)明挖和暗挖進(jìn)行了多方案比較，選定了洞內(nèi)超前預(yù)注漿加固地層的暗挖礦山法施工方案和經(jīng)濟(jì)實(shí)效的改性水泥水玻璃漿液為主的注漿材料，以及采用了水平懸噴加固地層的方法。這兩種加固方法均為首次應(yīng)用且一次成功，一舉攻克了淺埋風(fēng)積沙隧道設(shè)計(jì)這一公認(rèn)的難題。風(fēng)積沙隧道的成功修建，是我國(guó)隧道工程技術(shù)領(lǐng)域的又一項(xiàng)重大突破。

作為隧道工程科技人員的突出代表，40多年來(lái)，梁文灝始終奮斗在我國(guó)隧道工程建設(shè)的第一線；40年間，他主持完成了數(shù)百座鐵路、公路隧道的勘察設(shè)計(jì)，研究并形成了多項(xiàng)隧道專業(yè)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖和行業(yè)規(guī)范。他所規(guī)劃主持的工程科研項(xiàng)目階段成果80%以上被及時(shí)納入工程設(shè)計(jì)并指導(dǎo)施工，開創(chuàng)了我國(guó)隧道建設(shè)史上的多項(xiàng)第一。

梁文灝是中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程委員會(huì)的多屆理事、甘肅省建設(shè)科技專家委員會(huì)委員。1997年，他榮獲甘肅省科技先進(jìn)個(gè)人稱號(hào)；2000年獲中華鐵路總工會(huì)火車頭獎(jiǎng)?wù)拢?003年獲中國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金會(huì)詹天佑成就獎(jiǎng)；2004年被建設(shè)部命名為全國(guó)工程設(shè)計(jì)大師。由他主持設(shè)計(jì)的秦嶺特長(zhǎng)鐵路隧道修建技術(shù)榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、地質(zhì)勘察榮獲國(guó)家金獎(jiǎng)；西康鐵路秦嶺Ⅰ線隧道獲詹天佑土木工程大獎(jiǎng)??

對(duì)于自己獲得的各項(xiàng)榮譽(yù)梁文灝大師說(shuō)：“成績(jī)已經(jīng)寫在了過(guò)去，榮譽(yù)更多的只是種壓力。”在鐵路跨越式發(fā)展的大潮中，他一如既往地奮斗著，拚搏著，為了西部，也為了他熱愛(ài)一生的事業(yè)。而他的身后卻留下了一座又一座里程碑式的隧道。

第五篇：參加警示教育活動(dòng)心得體(焦小利)

參加警示教育活動(dòng)心得體會(huì)

2月9日，我來(lái)到坐落于高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的洛陽(yáng)市警示教育基地，參加了聯(lián)社第一批警示教育培訓(xùn)活動(dòng)。走進(jìn)基地的第一展廳，首先參觀了我國(guó)成立以來(lái)，各位國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)于嚴(yán)懲腐敗這項(xiàng)工作的高度重視；第二展廳，回顧了我國(guó)成立以來(lái)，發(fā)生的腐敗案件的影像，看到牢籠中、行刑前他們那追悔莫及的神情；第三展廳，陳列著從國(guó)家到地方，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于嚴(yán)懲腐敗工作的圖片。

通過(guò)觀看警示片，罪犯現(xiàn)身說(shuō)法、聲俱淚下的懺悔，他們痛悔莫及的警醒，用他們對(duì)自由和生活的渴望，給我實(shí)實(shí)在在地敲響了警鐘。通過(guò)案件說(shuō)明，黨員領(lǐng)導(dǎo)干部一旦貪欲膨脹、利欲熏心，就會(huì)喪失理想信念，在金錢面前打敗仗；一旦追逐名利、撈取功名，就會(huì)導(dǎo)致急功近利，貽誤事業(yè)的發(fā)展；一旦恃權(quán)輕法、心存僥幸，就會(huì)觸犯法律受到制裁，最終變成人民的罪人。

從中我也清醒的認(rèn)識(shí)到，只有不斷地進(jìn)行世界觀、人生觀和價(jià)值觀的改造，才能堅(jiān)定自己的信念，才能提高自我約束能力，堅(jiān)決抵制市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下物欲橫流的各種誘惑，才能面對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮保持警省、保持冷靜、保持操守，通過(guò)自己努力，為西工聯(lián)社創(chuàng)造輝煌燦爛的明天！

黃河社 焦小利