第一篇：鐵路隧道工程質(zhì)量總結(jié)

鐵路隧道工程質(zhì)量總結(jié)

一、工程概況

中鐵八局大瑞鐵路工程項目部第六分部施工里程DK58+480（阿克路隧道出口段）～D1K72+100段（大坡嶺隧道進(jìn)口段），由我分部施 工的該段工程全長13.635km，施工產(chǎn)值約4.2億元。其主要工程量：橋梁：583.69m/3座，隧道：13026m/4座，黃秀塘5#巖堆處理及橋隧過渡段。

二、上半年質(zhì)量情況

項目部始終將質(zhì)量、安全放在首要位置。建立健全項目分部、施工班組二級監(jiān)督管理，建立健全了質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度，成立了質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組。項目部完善了質(zhì)量管理制度，3月20日制定了《中鐵八局大瑞鐵路六分部質(zhì)量管理辦法》，從4月1日起執(zhí)行，強(qiáng)化技術(shù)交底工作，加強(qiáng)施工工序管理，落實(shí)質(zhì)量控制。

我部在橋梁、隧道施工中應(yīng)堅持標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，控制好各道工序的技術(shù)參數(shù)。2011年上半年項目部完成施工產(chǎn)值1598萬元，在上級領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)督指導(dǎo)和全體員工的共同努力下，質(zhì)量管理取得了較好的成效，質(zhì)量形勢良好可控，未發(fā)生任何質(zhì)量事故。但是在一些細(xì)小環(huán)節(jié)上還有待加強(qiáng)，使質(zhì)量管理再上一個臺階。

三、上半年質(zhì)量管理重點(diǎn)

上半年施工的單位工程有阿克路隧道出口、栗子園1#隧道、黃秀塘2#大橋、大坡嶺隧道進(jìn)口（黃秀塘1#大橋、栗子園中橋、栗子園2#隧道均未施工）。

監(jiān)理工程師論壇

1、落實(shí)規(guī)范化施工，杜絕隧道關(guān)門塌方和大變形

吸取了去年大坡嶺隧道塌方的教訓(xùn)，今年在隧道施工的初期支護(hù)上加大了檢查控制力度，嚴(yán)格按規(guī)范施工，杜絕了偷工減料的行為。在鋼架制作、鋼架安裝（鋼架間距、鋼架連接、鋼架落底）、錨桿施工、噴砼厚度等方面加強(qiáng)監(jiān)控，確保按設(shè)計施工，對發(fā)現(xiàn)了有不按設(shè)計及規(guī)范要求施作的，按照《中鐵八局大瑞鐵路六分部質(zhì)量管理辦法》嚴(yán)懲不貸。

2、掌子面動態(tài)管理，嚴(yán)防掌子面塌方

在每循環(huán)開挖之前，由當(dāng)班領(lǐng)工員和技術(shù)人員根據(jù)隧道圍巖情況，確定隧道開挖進(jìn)尺，對圍巖較差地段，每循環(huán)進(jìn)尺控制在0.6~0.8米（1榀鋼架），并在一定程度上加密加長超前小導(dǎo)管，從根本上解決了掌子面塌方的威脅。

3、前面超前預(yù)報、后面監(jiān)控量測，信息反饋指導(dǎo)施工

所有隧道都進(jìn)行了TRT6000超前地質(zhì)預(yù)報、紅外線探水和掌子面地質(zhì)素描，根據(jù)預(yù)報結(jié)果選用超前水平鉆孔或加深炮孔再行驗證，從而進(jìn)行設(shè)計變更調(diào)整隧道支護(hù)參數(shù)，杜絕了掌子面塌方和隧道涌水突泥等隱患。在初期支護(hù)完成后進(jìn)行隧道收斂變形監(jiān)控量測，并進(jìn)行回歸分析，作為確定前方支護(hù)參數(shù)和后續(xù)工序施工時間的依據(jù)。

4、防排水施工工藝改進(jìn)，杜絕隧道漏水

前期施工中出現(xiàn)過隧道施工縫滲漏水情況，對其進(jìn)行分析結(jié)果是防排水措施施作不到位，前期防水板用釘子釘后再補(bǔ)疤，破壞了防水板的整體性，止水帶用鐵絲捆綁，無法有效的嵌入新舊混凝土之中，現(xiàn)在監(jiān)理工程師論壇 采用防水板與熱熔墊圈焊接，止水帶用鋼筋卡固定，有效起到防水的效果，在新工藝剛推廣時，由于操作工人的習(xí)慣，未徹底落實(shí)，安質(zhì)部加強(qiáng)監(jiān)督檢查，對不按新工藝施工的班組進(jìn)行思想教育和重處重罰，使防排水施工工藝得到有效落實(shí)。

5、混凝土質(zhì)量控制，內(nèi)實(shí)外美

鋼筋的規(guī)格、連接、安裝作為鋼筋施工的卡控重點(diǎn)，混凝土施工嚴(yán)格按配合比進(jìn)行，不得中途加水，加強(qiáng)振搗，模板打磨光滑后涂脫模劑，使混凝土內(nèi)實(shí)外美。

6、加強(qiáng)原材料進(jìn)場檢驗，從源頭控制質(zhì)量

加強(qiáng)工程材料采購與管理，工程材料是否滿足設(shè)計要求直接影響工程整體質(zhì)量，凡是進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料、構(gòu)（配）件、成品、半成品必須具有產(chǎn)品出廠合格證及供方資質(zhì)，對大包的工程監(jiān)理物資部門按規(guī)定指派專人進(jìn)行驗收并及時按業(yè)主、監(jiān)理規(guī)定或要求進(jìn)行抽樣檢驗；現(xiàn)場檢驗狀態(tài)標(biāo)識清楚，分類堆碼整齊，并保管好已確定檢驗和試驗所需的記錄。

四、上半年質(zhì)量控制難點(diǎn)

1、鋼架安裝中垂直度控制有待加強(qiáng)。在上半年質(zhì)量檢查中，屢次發(fā)生鋼架

安裝垂直度偏差較大的情況，嚴(yán)重影響隧道初支質(zhì)量，在下半年應(yīng)作為質(zhì)量控制的重點(diǎn)。

2、合理組織工序，嚴(yán)格控制隧道安全距離，特別是阿克路隧道出口，因安全距離超標(biāo)被暫停掌子面施工兩次，在搶施工進(jìn)度，確保掌子面

監(jiān)理工程師論壇 掘進(jìn)速度的同時，加快仰拱、二襯的及時跟進(jìn)，消除隧道關(guān)門塌方的隱患，確保施工安全。

五、下一步質(zhì)量管理的重點(diǎn)

對于上半年做的好的要繼續(xù)保持，對上半年控制不到位的，下半年要加強(qiáng)。

1、提高項目部和作業(yè)班組施工人員的質(zhì)量意識，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一工藝，堅持樣板引路，整體推進(jìn)，確保開工必優(yōu)、一次成優(yōu)。堅持質(zhì)量就是效益，是項目部開展整個工作的前提。

2、完善項目部質(zhì)量管理組織，夯實(shí)項目部和作業(yè)班組兩級質(zhì)量管理基礎(chǔ)，在施工管段內(nèi)實(shí)行領(lǐng)技人員分工點(diǎn)負(fù)責(zé)，充分發(fā)揮兩級檢查制度在質(zhì)量管理中的作用，使每個環(huán)節(jié)在施工中處于受控狀態(tài)。

3、完善技術(shù)管理工作，加強(qiáng)以項目總工程師為首的技術(shù)系統(tǒng)管理，認(rèn)真做好技術(shù)管理與技術(shù)服務(wù)，使創(chuàng)優(yōu)具有可靠的技術(shù)保障，確保施工生產(chǎn)在合同規(guī)定的技術(shù)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的控制下進(jìn)行。

4、做好施工現(xiàn)場施工原始資料、施工技術(shù)交底、施工日志等基礎(chǔ)性工作。并且及時收集和整理好各項檢驗批、變更等各項內(nèi)業(yè)資料，并及時進(jìn)行簽認(rèn)，以保證資料的完整性、及時性。

5、強(qiáng)化質(zhì)量檢查及獎懲制度：項目部安質(zhì)部隨時不定期檢查，并對檢查出的質(zhì)量缺陷或不合格品以書面形式交各單位工程負(fù)責(zé)人限期整改，并按《中鐵八局大瑞鐵路六分部質(zhì)量管理辦法》進(jìn)行處罰。

監(jiān)理工程師論壇

第二篇：鐵路隧道工程質(zhì)量總結(jié)

大瑞六分部2011年上半年工程

質(zhì)量總結(jié)

一、工程概況

中鐵八局大瑞鐵路工程項目部第六分部施工里程DK58+480（阿克路隧道出口段）～D1K72+100段（大坡嶺隧道進(jìn)口段），由我分部施工的該段工程全長13.635km，施工產(chǎn)值約4.2億元。其主要工程量：橋梁：583.69m/3座，隧道：13026m/4座，黃秀塘5#巖堆處理及橋隧過渡段。

二、上半年質(zhì)量情況

項目部始終將質(zhì)量、安全放在首要位置。建立健全項目分部、施工班組二級監(jiān)督管理，建立健全了質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度，成立了質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組。項目部完善了質(zhì)量管理制度，3月20日制定了《中鐵八局大瑞鐵路六分部質(zhì)量管理辦法》，從4月1日起執(zhí)行，強(qiáng)化技術(shù)交底工作，加強(qiáng)施工工序管理，落實(shí)質(zhì)量控制。

我部在橋梁、隧道施工中應(yīng)堅持標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，控制好各道工序的技術(shù)參數(shù)。2011年上半年項目部完成施工產(chǎn)值1598萬元，在上級領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)督指導(dǎo)和全體員工的共同努力下，質(zhì)量管理取得了較好的成效，質(zhì)量形勢良好可控，未發(fā)生任何質(zhì)量事故。但是在一些細(xì)小環(huán)節(jié)上還有待加強(qiáng)，使質(zhì)量管理再上一個臺階。

三、上半年質(zhì)量管理重點(diǎn)

上半年施工的單位工程有阿克路隧道出口、栗子園1#隧道、黃秀塘2#大橋、的習(xí)慣，未徹底落實(shí)，安質(zhì)部加強(qiáng)監(jiān)督檢查，對不按新工藝施工的班組進(jìn)行思想教育和重處重罰，使防排水施工工藝得到有效落實(shí)。

5、混凝土質(zhì)量控制，內(nèi)實(shí)外美

鋼筋的規(guī)格、連接、安裝作為鋼筋施工的卡控重點(diǎn)，混凝土施工嚴(yán)格按配合比進(jìn)行，不得中途加水，加強(qiáng)振搗，模板打磨光滑后涂脫模劑，使混凝土內(nèi)實(shí)外美。

6、加強(qiáng)原材料進(jìn)場檢驗，從源頭控制質(zhì)量

加強(qiáng)工程材料采購與管理，工程材料是否滿足設(shè)計要求直接影響工程整體質(zhì)量，凡是進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料、構(gòu)（配）件、成品、半成品必須具有產(chǎn)品出廠合格證及供方資質(zhì)，對大包的工程物資部門按規(guī)定指派專人進(jìn)行驗收并及時按業(yè)主、監(jiān)理規(guī)定或要求進(jìn)行抽樣檢驗；現(xiàn)場檢驗狀態(tài)標(biāo)識清楚，分類堆碼整齊，并保管好已確定檢驗和試驗所需的記錄。

四、上半年質(zhì)量控制難點(diǎn)

1、鋼架安裝中垂直度控制有待加強(qiáng)。在上半年質(zhì)量檢查中，屢次發(fā)生鋼架安裝垂直度偏差較大的情況，嚴(yán)重影響隧道初支質(zhì)量，在下半年應(yīng)作為質(zhì)量控制的重點(diǎn)。

2、合理組織工序，嚴(yán)格控制隧道安全距離，特別是阿克路隧道出口，因安全距離超標(biāo)被暫停掌子面施工兩次，在搶施工進(jìn)度，確保掌子面掘進(jìn)速度的同時，加快仰拱、二襯的及時跟進(jìn)，消除隧道關(guān)門塌方的隱患，確保施工安全。

五、下一步質(zhì)量管理的重點(diǎn)

對于上半年做的好的要繼續(xù)保持，對上半年控制不到位的，下半年要加強(qiáng)。

第三篇：鐵路隧道工程技術(shù)總結(jié)

XXX鐵路LYS-12標(biāo)段

XXX工程技術(shù)總結(jié)

編制人（簽字）：

審核人（簽字）：

總工程師（簽字）：

編制單位：XXXLYS-12標(biāo)

編制日期：2020年12月20日

目錄

第一章、工程概況 1

第二章、施工總平面布置情況 2

第三章、施工組織 2

第四章、施工進(jìn)度安排及保證措施 5

第五章、施工工藝及方法 6

第六章、安全目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、安全質(zhì)量保證體系及措施 15

第七章、竣工驗收情況 33

第八章、主要經(jīng)驗教訓(xùn) 33

第九章、附件 34

第一章、工程概況

第一節(jié)、基本情況

1、工程簡介

XXX十二標(biāo)施工隧道XXX，一般問題共有53條。XXX位于XXX線南充西聯(lián)絡(luò)線XXX區(qū)間，開工日期2009年12月，竣工日期2014年5月。建設(shè)單位XXX鐵路有限責(zé)任公司，施工單位XXX，設(shè)計單位中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，監(jiān)理單位北京方達(dá)工程管理有限公司。

2、自然條件

XXX屬殘丘剝蝕地貌，地形起伏較小。上覆第四系全新統(tǒng)坡殘積粉質(zhì)黏土。下伏侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3S）泥巖夾砂巖。洞身主要通過泥巖夾砂巖，巖層緩傾，地質(zhì)構(gòu)造簡單，地下水不發(fā)育，對砼無侵蝕性。隧道環(huán)境作用類別位碳化環(huán)境，環(huán)境作用等級為T2。隧通過深層天然氣影響區(qū)，為低瓦斯隧道。測區(qū)地震動峰值加速度為0.05g。

第二節(jié)、施工概況

1、工程概述

2020年9月，成都局集團(tuán)公司遂寧工務(wù)段對我分部XXX進(jìn)行人工敲擊檢查工作，此次檢查共發(fā)現(xiàn)一般病害問題53處，經(jīng)過統(tǒng)計，檢查問題基本為施工縫處克缺問題，主要分為襯砌開裂、止水帶外露、剝落掉塊、襯砌露筋、蜂窩麻面、注漿孔未封閉、空響等。

2、主要完成工作量

我分部XXX共處理一般問題53處。其中襯砌開裂3處、止水帶外露31處、剝落掉塊13處、襯砌露筋1處、襯砌修補(bǔ)2處、空響3三處。目前所有問題均整治銷號完畢。

第二章、施工總平面布置情況

第一節(jié)、施工用水用電情況

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，配置7.5kw柴油發(fā)電機(jī)一臺。以發(fā)電機(jī)發(fā)電為主，施工電力供應(yīng)滿足需求。

第二節(jié)、洞內(nèi)用水、供風(fēng)情況

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，施工現(xiàn)場不需要用水及供風(fēng)。

第三節(jié)、工地試驗室布置情況

根據(jù)本分部工程規(guī)模大小情況，本分部未專門設(shè)立工地試驗室。所有試驗均外委長沙普照生化科技有限公司，指派專職試驗檢測師與檢測單位對接，做好各項原材及成品試驗檢測工作。

第三章、施工組織

第一節(jié)、施工組織機(jī)構(gòu)

施工組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)

為保證整治工程順利、高效的完成，XXXXXX鐵路LYS-12標(biāo)項目經(jīng)理部成立以經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)為組長的整治領(lǐng)導(dǎo)小組指揮施工。組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)如下：

組長：XXX副組長：XXX、XXX、組員：XXXX

領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)隧道整治工作的生產(chǎn)指揮、技術(shù)、協(xié)調(diào)、安全及后勤保障等工作。

第二節(jié)、組織機(jī)構(gòu)框架圖（主要是施工隊伍及任務(wù)劃分情況）

營業(yè)線施工關(guān)鍵崗位與職責(zé)

第三節(jié)、施工中投入的機(jī)具、設(shè)備情況

投入本工程的主要施工設(shè)備表

所有進(jìn)場設(shè)備、機(jī)械提供說明書、檢驗證書、出廠合格證、產(chǎn)品質(zhì)量證明等相關(guān)資料。

第四章、施工進(jìn)度安排及保證措施

第一節(jié)、施工進(jìn)度安排

12月15日完成XXX53處一般問題處理。

第二節(jié)、施工天窗利用情況

XXX一般問題處理共利用13個天窗。

第三節(jié)、保證措施

1、做好開工前的準(zhǔn)備工作，一是做好技術(shù)準(zhǔn)備，熟悉設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖，做好技術(shù)交底。二是搞好物資準(zhǔn)備，做好材料計劃，疏通供應(yīng)渠道。三是抓好施工力量及時到位。四是加強(qiáng)與配合單位溝通協(xié)調(diào)。

2、配備施工經(jīng)驗豐富、技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的班子和工人進(jìn)場施工。

3、合理布局，統(tǒng)籌安排，突出重點(diǎn)，搞好計劃管理，保持均衡生產(chǎn)，施工進(jìn)度控制。

4、施工過程中，加強(qiáng)工作指揮與協(xié)調(diào)，及時調(diào)劑力量，調(diào)劑設(shè)備器材，保證施工順利進(jìn)行。

5、配備足夠的機(jī)械設(shè)備并加強(qiáng)管理，組織好設(shè)備配件的采購、供應(yīng)，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行，保證工程質(zhì)量和工程進(jìn)度的落實(shí)。

6、嚴(yán)格按施工組織設(shè)計方案施工，加強(qiáng)施工過程控制，嚴(yán)格“三檢”制，提高一次交驗合格率，避免不必要的返工返修，延誤工期。

第五章、施工工藝及方法

隧道采用現(xiàn)場搭設(shè)簡易門架，隧道配置1臺隧道作業(yè)架，配置兩臺平板車，用于運(yùn)輸材料及施工設(shè)備。

施工前按設(shè)計核實(shí)隧道病害所在位置,并根據(jù)病害原因確定施工方案：

施工縫夾塊：對夾塊進(jìn)行清理打磨，對打磨不徹底的情況進(jìn)行再打磨；按設(shè)計要求涂刷環(huán)氧樹脂及環(huán)氧膠泥。

裂紋：根據(jù)裂紋寬度、深度、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及現(xiàn)場情況采用打磨及涂刷環(huán)氧樹脂及環(huán)氧膠泥等措施。

混凝土襯砌局部空響：根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，目前混凝土主要為局部空響，面積均較小，施工前先進(jìn)行鉆孔核實(shí)空洞情況，目前空洞位置主要為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)厚度大于20cm，采用襯砌脫空-回填注漿、局部小范圍松散采用開天窗處理。

剝落、鋼筋外露銹蝕：打磨不徹底時再進(jìn)行打磨，并再打磨周邊涂刷環(huán)氧樹脂，防止鋼筋銹蝕。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際剝落情況清理剝落混凝土，清理后對外露鋼筋涂刷環(huán)氧樹脂；鋼筋外露銹蝕采用除銹后刷環(huán)氧樹脂。

鋼筋外露、銹蝕：將鋼筋進(jìn)行除銹，然后再涂刷環(huán)氧樹脂保護(hù)。

鋼筋外露、銹蝕：將外露鋼筋除銹后涂刷環(huán)氧樹脂。見后病害整治措施表。

為了控制整治質(zhì)量和為后續(xù)的設(shè)備管理提供依據(jù)，在整治過程中對關(guān)鍵工序和隱蔽工程留取影像資料。

1、施工作業(yè)平臺

施工作業(yè)平臺采用現(xiàn)場搭設(shè)臨時作業(yè)架方案，現(xiàn)將作業(yè)架介紹如下：

施工作業(yè)平臺采用現(xiàn)場搭設(shè)簡易可移動臺架。簡易可移動臺架一共3層，底層不作為作業(yè)平臺，臺架為簡易門架，長為2.4m，寬為1.5m，每層作業(yè)架高度1.7米，共計5.1米；作業(yè)架子最高處距離接觸網(wǎng)線2.0m以上。臺架均設(shè)1.2m高防護(hù)欄桿，兩側(cè)設(shè)置爬梯，在第二層操作平臺上，設(shè)置反光標(biāo)、限速牌、并設(shè)置限高、限寬等標(biāo)志。除底層外，每層工作平臺面上滿鋪木板。施工作業(yè)點(diǎn)安裝需要20分鐘，拆除需要10分鐘，作業(yè)人數(shù)為15人/組。

2、裂紋

根據(jù)設(shè)計方案和實(shí)際情況，現(xiàn)場存在三種情況，第一種：無滲水的寬度大于1mm（或深度大于3cm），長度大于3m，采用襯砌裂紋封閉整治。如下圖：

第二種（1）寬度為0.2mm≤b≤1mm(且深度h≤3cm），或?qū)挾却笥?mm(且深度h≧3cm）但長度小于3m的襯砌砼表面斜向張拉裂紋；（2）寬度為0.2mm≤b≤1.5mm(且深度h≤5cm），或?qū)挾却笥?.5mm(且深度h≧5cm）但長度小于3m的鋼筋砼表面斜向張拉裂紋。采用襯砌裂紋封閉整治。

第三種：寬度小于0.2mm且深度小于3cm的砼襯砌張拉裂紋;(2）寬度小于0.2mm且深度小于5cm的鋼筋砼襯砌張拉裂紋；（3）非結(jié)構(gòu)性（如混凝土收縮裂紋、施工間歇縫等）。采用襯砌裂紋封閉整治。

（1）搭設(shè)工作平臺：搭設(shè)作業(yè)平臺之前要先鋪設(shè)土工布，在涉及鑿除砼段落，采用木板和土工布對軌道進(jìn)行防護(hù)，以保護(hù)鋼軌并防止作業(yè)平臺在裝卸時觸碰鋼軌；對于接觸網(wǎng)承力索、接觸網(wǎng)線、回流線等采用塑料波紋管開口后保護(hù)，接觸網(wǎng)吊柱部份采用五彩布進(jìn)行包裹，采用隧道作業(yè)車在施工范圍內(nèi)也用此方法保護(hù)。每天完工后及時拆除防護(hù)設(shè)施。

（2）施工準(zhǔn)備：隧道內(nèi)照明采用LED燈，動力為發(fā)電機(jī)自發(fā)電，采用推行作業(yè)架時，機(jī)具、材料利用自卸汽車運(yùn)輸?shù)剿淼肋M(jìn)口作業(yè)門位置，然后利用自制平板小車將機(jī)具、材料運(yùn)至作業(yè)點(diǎn)。

（3）襯砌裂紋封閉整治

1)把裂紋兩邊各10cm寬范圍內(nèi)襯砌面刷洗干凈，并清除松動混凝土。

2)設(shè)置裂紋走向再兩側(cè)各10cm,范圍內(nèi)的襯砌表面涂刷改性環(huán)氧樹脂涂刷2次，且用量不小于0.5kg/m。

3、施工縫夾塊

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況和整治方案。施工縫夾塊處置如下：

（1）搭設(shè)工作平臺：同4.3

（2）施工準(zhǔn)備：同4.3

（3）施工縫夾塊施工

處理原則：松弛、裂損部位全部清除，中埋式止水帶外襯砌厚度小于7cm砼全部清除，視鑿除深度、寬度采取切口打磨或膨脹砂漿嵌補(bǔ)方案處理。

4、隧道襯砌空洞-壓漿整治措施

（1）搭設(shè)工作平臺：同4.3

（2）施工準(zhǔn)備：同4.3

（3）具體施工流程

1）整治前應(yīng)檢查襯砌厚度,若襯砌厚度小于20cm,采用襯砌“開天窗”整治措施。

2）空洞區(qū)采用無收縮漿材回填灌漿,當(dāng)空潤深度小于等于30cm時采取一次性填充，當(dāng)空洞深度大于30cm時，應(yīng)采用分層注漿。

3）注漿材料采用微膨脹水泥砂漿,水泥砂漿配合比采用0.38:1,當(dāng)?shù)叵滤疄榍治g性環(huán)境時，所用材料應(yīng)根據(jù)侵蝕環(huán)境類型采用耐侵蝕漿材。

4）注漿壓力：混凝土襯砌控制在0.2MPa以內(nèi)。

5）當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)計終壓并穩(wěn)定5min以上、吸漿量很少或不吸漿時即可結(jié)束該孔注漿。

6）注漿結(jié)束后，先鑿出10cm*10cm*8cm(長*寬*深)楔形孔(孔底長寬尺寸為13cm*13cm),將孔清洗干凈后采用膨脹水泥砂漿封堵注漿孔,膨脹劑物理性能指標(biāo)應(yīng)符合《混凝土膨脹劑》建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，膠凝材料(水泥、膨脹劑和摻合料的總量)最少用量為350kg/m3, 膨脹劑摻量不宜大于15%，不宜小于10%，水膠比不宜大于0.5。

5.隧道襯砌空響整治-開天窗措施

（1）搭設(shè)工作平臺：同4.3

（2）施工準(zhǔn)備：同4.3

（3）具體施工流程

1）整治前應(yīng)核查病害原因，采用襯砌“開天窗”整治措施。

2）鑿除襯砌松散混凝土，按開天窗要求襯砌鑿除為倒梯形。

3）按設(shè)計要求安裝鋼。

原有襯砌植入鋼筋，環(huán)向采用Φ20，縱向采用Φ12，雙層鋼筋網(wǎng)片，環(huán)向間距0.2m*0.2（環(huán)向*縱向），鋼筋與原有襯砌鋼筋牢固焊接，伸入原有襯砌內(nèi)20cm，并涂抹植筋膠，植筋膠應(yīng)滿足《混凝土結(jié)構(gòu)工程用錨固膠》（JGT340-2011）中有關(guān)規(guī)定。植筋前需探明既有襯砌厚度后，調(diào)整鋼筋植入既有襯砌角度，不破壞襯砌背后的防水板。

4）安裝模板、澆筑混凝土。

模板采用吊模方式固定模板間采用螺栓連接，模板與模板間隙、吊桿與模板間隙以及模板與原襯砌表面間隙用泡沫雙面膠粘貼牢固，接縫嚴(yán)密，避免漏漿。在混凝土澆筑前，采用高壓噴槍對混凝土表面進(jìn)行澆水濕潤，混凝土為環(huán)氧樹脂砂漿，按照設(shè)計要求配合比進(jìn)行拌和。澆筑時自下而上，已確保混凝土澆筑飽滿密實(shí)。

5）進(jìn)行注漿。

注漿：待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%后，通過注漿管進(jìn)行拱頂回填注漿，注漿采用環(huán)氧樹脂灌縫膠，注漿壓力控制在0.1-0.2MP。當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)計終壓并穩(wěn)定5min以上，以不進(jìn)漿或排氣孔有漿液流出為標(biāo)準(zhǔn)，注漿結(jié)束后檢查孔口，若發(fā)現(xiàn)注漿不飽滿即進(jìn)行第二次注漿直至孔口飽滿為止。

第六章、安全目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、安全質(zhì)量保證體系及措施

第一節(jié)、安全目標(biāo)及安全保證措施

1、安全目標(biāo)

2、安全保證措施

為建立健全安全生產(chǎn)管理責(zé)任制度，專設(shè)安全管理員，全面負(fù)責(zé)施工安全工作，嚴(yán)格執(zhí)行崗前培訓(xùn)制度，落實(shí)施工安全措施。

2.1作業(yè)人員安全措施

作業(yè)人員安全措施：

（1）工程開工前，施工人員必須經(jīng)安全教育培訓(xùn)并考試合格后方準(zhǔn)上崗。

（2）施工作業(yè)人員進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場必須穿好反光服、佩戴好安全帽，嚴(yán)禁衣帽遮耳，嚴(yán)禁使用手機(jī)。

（3）全體施工人員必須嚴(yán)格服從指揮，杜絕違章蠻干，按規(guī)定著裝，嚴(yán)禁飲酒上崗或工作中飲酒。

（4）自制的作業(yè)車車輪，必須采用絕緣車輪，并自帶剎車系統(tǒng)。防止觸電和連電事故的發(fā)生，車架要焊接牢固。

（5）自制的作業(yè)車在裝卸材料、機(jī)具、設(shè)備時應(yīng)固定好，不得偏載、超載超出限界，配備足夠的裝卸車人員、工具、信號用品。

（6）施工臺架必須牢固可靠，搭設(shè)空間不得破壞既有線相關(guān)設(shè)施。

（7）現(xiàn)場一切施工人員，必須注意人身安全，禁止坐臥鋼軌，枕木頭及道床邊坡。

（8）在進(jìn)行施工時，采用土工布包裹施工地段的管線，防止觸電及硬物損傷線路。并在施工下方的軌道板、仰拱面、水溝電纜槽上鋪設(shè)優(yōu)質(zhì)土工布或木板，便于清理施工垃圾。

（9）電力及壓力機(jī)械、機(jī)具必須由專業(yè)人員操作、使用、管理和維修,嚴(yán)禁其它人員動用,每班使用完后進(jìn)行檢查、維修、保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)故障及時排除,隨時保持良好的使用狀態(tài)。嚴(yán)禁設(shè)備帶“病”工作（運(yùn)行），裸露的傳動部分應(yīng)加防護(hù)罩或格網(wǎng)隔離，禁止帶電部分裸露。

（10）為了確保施工人員的人身安全，洞內(nèi)除設(shè)照明外，局部應(yīng)設(shè)LED燈加強(qiáng)照明。

(11)施工過程中確保施工腳手架的穩(wěn)定性，正式施工之前，各施工隊在洞外做數(shù)次演練，檢驗架子的穩(wěn)定性以及增加工人的熟練程度；正式施工時搭架子之前認(rèn)真檢查腳手架卡扣，搭架子時保證各架子管加固位置正確，卡扣加固牢固，設(shè)置好斜撐，避免出現(xiàn)架子傾斜、倒塌等意外情況。腳手架運(yùn)輸及搭設(shè)過程中避免碰觸接觸網(wǎng)及吊柱等電力設(shè)施。腳手架頂面滿鋪跳板，其上再用無紡布覆蓋，腳手架頂面四周設(shè)置90cm高度防護(hù)欄網(wǎng)，這樣就避免了作業(yè)時一旦有掉物不會破壞電力設(shè)施。

(12)在電纜槽上方施工前將電纜槽蓋板調(diào)整好位置，再在其上鋪設(shè)竹膠板，保證整體受力，防止個別蓋板塌陷破壞槽內(nèi)的電力及通信纜。

2.2施工安全措施

（1）加強(qiáng)現(xiàn)場施工機(jī)具、人員、路材路料管理及現(xiàn)場安全卡控，劃定施工區(qū)域，定崗定職，落實(shí)責(zé)任到人。

（2）特種作業(yè)人員必須持證上崗。機(jī)具設(shè)備的操作和保養(yǎng)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，若無特殊情況外，其他人員不準(zhǔn)操作。

（3）施工作業(yè)前，檢查施工作業(yè)平臺的穩(wěn)定，扣件的連接專人進(jìn)行檢查，臺架四周采用纜繩拉緊，防止平臺傾倒。

（4）防止高空墜落安全措施：

① 高空作業(yè)人員必須進(jìn)行身體檢查，凡患有高血壓、心臟病、貧血以及其它不適于高空作業(yè)者，不得從事高空作業(yè)，② 所有作業(yè)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，都要戴好安全帽和扣好帽帶。登高作業(yè)人員要穿膠鞋或軟底鞋、不準(zhǔn)穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒，③ 高空作業(yè)使用的工具要放在工具袋內(nèi)，常用的工具應(yīng)系在身上。所需材料或其他工具必須用牢固結(jié)實(shí)的繩索傳遞，禁止用手拋擲。

（5）防止機(jī)具設(shè)備傷害安全措施：

① 進(jìn)入施工作業(yè)區(qū)必須按規(guī)定戴好安全帽等勞動保護(hù)；

② 高處和雙層作業(yè)時不準(zhǔn)向下方拋擲料具，無隔離設(shè)備時，嚴(yán)禁雙層同時垂直作業(yè)；

③ 搬（抬）運(yùn)長、大、重物體時，必須有專人指揮，互相照顧，動作協(xié)調(diào)，同起同落；

④ 電動機(jī)具，電源必須經(jīng)檢查確認(rèn)切斷后，再檢修。嚴(yán)禁機(jī)具設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，各種安全防護(hù)裝置必須齊全良好；

⑤ 在施工過程中如果遇到卡鉆，應(yīng)急時對錨桿進(jìn)行處理，先將錨桿割除，然后用鐵片將錨桿固定，在用膨脹螺栓將鐵片進(jìn)行固定；

⑥ 在注漿過程中要考慮出現(xiàn)崩漿現(xiàn)象，首先做到防護(hù)，工人佩帶防護(hù)罩，避免漿液崩入眼睛里，其次主要軟管接頭處出現(xiàn)崩漿，防止污染道床，在注漿時要鋪設(shè)彩條布在道床上。

(7)準(zhǔn)備充足的照明工具，采用LED燈照明。

2.3用電安全措施

（1）在全部停電的電氣設(shè)備上工作，采取停電、裝設(shè)接地線、懸掛標(biāo)示牌和裝設(shè)遮護(hù)欄等技術(shù)措施，并按規(guī)定穿戴好勞動保護(hù)用品。

（2）禁止使用未安裝觸電保護(hù)器的移動式、手持式電器設(shè)備機(jī)具。

（3）嚴(yán)禁使用其他金屬絲代替保險絲，不準(zhǔn)把電線頭直接插入插座內(nèi)；不準(zhǔn)私拉亂接。

（4）電工必須持證上崗，按規(guī)定作業(yè)，上班必須帶絕緣防護(hù)用品。

（5）禁止使用破損、漏電的電氣器具及裸體電線。

（6）工地的配電盒（箱）應(yīng)加門加鎖并不得在盒（箱）內(nèi)放物品。

（7）施工用電電源線原則上要架空，因條件局限不能架空時，采取其他有效保護(hù)措施。

（8）嚴(yán)格落實(shí)現(xiàn)場臨時用電管理制度及電工值班、巡查制度，落實(shí)臨電管理人員崗位責(zé)任制。

（9）工地使用的所有電器必須保證質(zhì)量合格，有合格證。

2.4防火安全措施

（1）工地內(nèi)木工加工間、易燃易爆倉庫內(nèi)嚴(yán)禁煙火,操作人員必須持證上崗,必須配全備足各類相應(yīng)有效的滅火器材。

（2）照明電線應(yīng)當(dāng)有良好的絕緣，并且盡可能采用拉線開關(guān)。如果采用油燈、蠟燭等明火照明，應(yīng)當(dāng)規(guī)定固定位置，周圍加以防護(hù)，并且應(yīng)當(dāng)有專人負(fù)責(zé)管理。

（3）發(fā)電機(jī)組、空壓機(jī)組等機(jī)具在避車洞附近明顯位置應(yīng)設(shè)置1-2組的滅火器，消防工具架必須漆成紅色，干粉滅火器應(yīng)購買ABC型產(chǎn)品。

（4）對貯存的易燃物，應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行防火安全檢查，并保持良好的通風(fēng)。

（5）安裝的開關(guān)箱、接線盒，應(yīng)距堆垛外緣不小于1.5m，不準(zhǔn)亂接臨時電氣線路。

（6）對倉庫或料場內(nèi)的電氣設(shè)備，應(yīng)經(jīng)常檢查維修和管理。

（7）使用時兩瓶間距不小于5m，兩瓶距焊、割點(diǎn)不小于1。

（8）焊工必須持證上崗，無證者不準(zhǔn)焊割作業(yè)；了解焊割現(xiàn)場周圍情況，不得進(jìn)行焊割作業(yè)。

2.5施工時現(xiàn)場防護(hù)措施

在施工過程中，為保證現(xiàn)場作業(yè)對現(xiàn)有設(shè)備不造成影響，采取以下措施進(jìn)行防護(hù)。

（1）現(xiàn)場管線的防護(hù)

施工過程中為防止對施工區(qū)域的管線造成損壞，將對所管線進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)長度伸出施工區(qū)域前后各5m。

PW線、AF線、動力接觸線、承力索采用土工布進(jìn)行防護(hù)，每次施工完畢后拆除。

漏纜采用PVC管進(jìn)行防護(hù)。

應(yīng)答器采用沙袋進(jìn)行防護(hù)。

照明線采用塑料管進(jìn)行防護(hù)。

（2）吊柱、支架、絕緣子的防護(hù)

施工影響范圍內(nèi)的吊柱、支架、絕緣子采用土工布進(jìn)行包裹防護(hù)

（3）水溝電纜槽

為防止落物損傷水溝電纜槽下電纜，在水溝電纜槽上方鋪設(shè)竹膠板。

（4）軌道防護(hù)

軌道板采用優(yōu)質(zhì)土工布進(jìn)行滿鋪，防止污染，當(dāng)鋼軌上方有鑿除混凝土作業(yè)時，對鋼軌覆蓋木板防護(hù)，施工完成后進(jìn)行雜物清理。

整治作業(yè)完畢后，清理現(xiàn)場，對既有設(shè)備需沖洗，打掃的按設(shè)備管理單位要求處理，同時需設(shè)備管理單位將既有設(shè)備進(jìn)行檢查及調(diào)試。

2.6臺架檢算報告

隧道施工作業(yè)臺架計算書

XXXXX有限公司

技術(shù)質(zhì)量部

二〇二〇年十月

門式腳手架計算書

計算依據(jù)：

1、《建筑施工腳手架安全技術(shù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB51210-2016

2、《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JGJ128-2010

3、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》GB50007-2011

4、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009-2012

5、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》GB50017-2017

一、基本參數(shù)

二、荷載參數(shù)

三、設(shè)計簡圖

落地門架_門架簡圖

落地門架_門架平面圖

四、門架穩(wěn)定性計算

1、荷載計算

每米高度腳手架構(gòu)配件自重產(chǎn)生的軸向力標(biāo)準(zhǔn)值：

NGk1=(Gk1+ Gk2×2+ Gk3×1/2+ Gk4×2×1/2+ Gk5×2+ Gk6×2)/h

=(0.224+ 0.040×2+ 0.165×1/2+ 0.184×2×1/2+ 0.006×2+ 0.0090×2)/1.700

=0.353 kN/ m

1/2表示水平架設(shè)置2步1設(shè)

1/2表示腳手板設(shè)置2步1設(shè)

每米高度腳手架附件重產(chǎn)生的軸向力標(biāo)準(zhǔn)值：

NGk2=(Gk7×l/cosα×2/2+ Gk8×l×1/4+ Gk9/2+ Gk10×4/2+ Gk11×l+ Gk12×l×h)/h

=(0.038×1.800/0.846×2/2+ 0.038×1.800×1/4+ 0.014/2+ 0.015×4/2+0.015×1.800+ 0.050×1.800×1.700)/1.700

=0.185 kN/ m

1/4表示水平加固桿4步1設(shè)

各施工層施工荷載產(chǎn)生的軸向力標(biāo)準(zhǔn)值：

NQk=(njj×Qkjj)×b×l=(1×2)×1.2×1.8=4.32 kN

門架寬度b，見門架型號編輯

2、作用于門架的軸向力設(shè)計值

Nd=γG(NGk1+ NGk2)H+ γQNQk =1.2×(0.353+0.185)×7.2+1.4×4.32=10.694 kN

3、門架的穩(wěn)定承載力設(shè)計值

參數(shù)計算：

I=I0+I1·h1/h0=121899+14199×1550/1900=133482 mm4

i=(I/A1)0.5=(133482/489)0.5=16.522 mm

λ=kh0/i=1.13×1900/16.522=129.95

由λ查《冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》GB50018表A.1.1-1,得φ=0.401

γ0(Nd/(φA))=1×(10.694×103/(0.401×489×2))= 27.269N/mm2≤ fd=205 N/mm2

門架的穩(wěn)定性，滿足要求！

五、連墻件計算

1、連墻件強(qiáng)度

ωk=μz×μs×ωo =0.88×1×0.3=0.264 kN/ m2

Nw=γQ×ωk×L1×H1 =1.4×0.264×1.8×3×1.7×2=6.786 kN

Nl= Nw+N0=6.786+3.0=9.786 kN

λ=l0/i=600/15.8=37.975

由λ查《冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》GB50018表A.1.1-1，得φ=0.896

σ= Nc/(φA)= 9.786×103/(0.896×489)=22.335 N/mm2 ＜0.85f=0.85×205=174.25 N/mm2

滿足要求

2、連墻件連接強(qiáng)度

連墻件采用扣件方式與墻體連接。

雙扣件抗滑承載力取12 kN，Nl=9.786kN < XXXc=12 kN

六、立桿軸向力計算

腳手架搭設(shè)在混凝土樓板上，立桿下應(yīng)鋪設(shè)墊板或槽鋼，并應(yīng)對樓面等結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載力驗算。

2.7、車機(jī)連掛卡控專項方案

本次隧道病害問題整治施工未使用路列軌道車。

2.8、其他安全專項卡控措施

小平車管理辦法及安全卡控措施（附證明材料）

第二節(jié)、質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量保證措施

1、質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量保證體系

建立健全工程制度保證和控制體系，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制。建立由分部經(jīng)理任組長，分部總工程師、分部副經(jīng)理參與組成的經(jīng)理部質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項目經(jīng)理主抓，工程部、質(zhì)檢部、安全部、機(jī)材部、人事部、財務(wù)部、綜合辦公室、試驗室、測量隊為成員，負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理工作，各作業(yè)工區(qū)負(fù)責(zé)人、主管具體落實(shí)。經(jīng)理部質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組是負(fù)責(zé)工程質(zhì)量管理的實(shí)施組織機(jī)構(gòu)，領(lǐng)導(dǎo)和組織各質(zhì)量QC小組開展保證工程質(zhì)量的各項攻關(guān)和管理活動。工程部和質(zhì)檢部是本合同段工程實(shí)施過程中質(zhì)量管理的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在進(jìn)行質(zhì)量專檢的同時，對質(zhì)量管理制度、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督、檢查，實(shí)行質(zhì)量管理“一票否決權(quán)”。

（1）質(zhì)量管理小組

組長 ：XXX

副組長：XX組員：XX

（2）施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

1）圖紙自審和會審

通過圖紙的自審和會審，使項目有關(guān)人員了解工程特點(diǎn)、設(shè)計意圖、工程質(zhì)量要求以及關(guān)鍵部位的技術(shù)要求等。

2）工程文件的編制和報審

針對本工程中各質(zhì)量控制點(diǎn)的要求，項目部組織技術(shù)人員編制項目質(zhì)量計劃、施工組織設(shè)計、專業(yè)施工方案等工程文件，并呈指揮部及監(jiān)理審批后實(shí)施。

加強(qiáng)施工方案、施工進(jìn)度計劃的審核，嚴(yán)格審核其工藝和順序，確保施工質(zhì)量。

3）施工技術(shù)交底

在分項工程施工前，技術(shù)人員按專業(yè)編制施工方案；對施工班組進(jìn)行技術(shù)交底，使每位施工人員都明確工程內(nèi)容、施工方法、順序、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全要求等。

4）確保進(jìn)場機(jī)械和主要機(jī)具正常運(yùn)行。

5）對各種計量工具及設(shè)備進(jìn)行檢驗和試運(yùn)轉(zhuǎn)，保證施工過程中能夠正常使用。

（3）施工過程中的質(zhì)量控制

1）加強(qiáng)施工工藝質(zhì)量控制，做到“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、制度化”。

2）加強(qiáng)對影響工序質(zhì)量因素的控制。某些部位對工藝本身有特殊要求的，設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，通過對質(zhì)量控制點(diǎn)的監(jiān)控確保工序質(zhì)量。

3）過程檢驗和試驗

每道隧道一般問題施工完成后，班組作業(yè)人員先按照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行自檢。自檢合格后通知質(zhì)量檢查員進(jìn)行專檢。專檢合格后，監(jiān)理單位及設(shè)備管理單位檢查并認(rèn)可，并會簽“XXX鐵路高南線隧道病害整治一般問題驗收確認(rèn)表”。

4）不合格品的糾正和預(yù)防

施工過程中，項目質(zhì)檢員發(fā)現(xiàn)不合格品，應(yīng)立即發(fā)出限期整改通知，并采取糾正和預(yù)防措施。處理過的不合格品，檢驗人員應(yīng)再次進(jìn)行檢驗，合格后簽字確認(rèn)。

（4）交工驗收階段的質(zhì)量控制

加強(qiáng)工序驗交手續(xù)，杜絕由于上道工序不合格而轉(zhuǎn)入下道工序所造成的質(zhì)量缺陷。

施工項目交工驗收階段的質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，同時做好竣工資料的整理。

（5）嚴(yán)格執(zhí)行施工過程的質(zhì)量控制制度

1）隱檢：凡被下道工序所掩蓋而無法進(jìn)行質(zhì)量檢查的過程，在下道工序開始前必須進(jìn)行隱蔽檢查，檢查合格后方能進(jìn)入下道工序施工。

2）自檢：每一檢驗批、分項工程施工完成后，由班組長填寫自檢記錄，并及時上交工長。

3）互檢：經(jīng)自檢合格的檢驗批、分項工程，應(yīng)由工長、質(zhì)檢員、班組長，組織各工的施工班組進(jìn)行互檢，形成記錄。

4）專業(yè)檢：上下工序班組通過互檢認(rèn)為符合分項工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)要求后，雙方填寫交接檢記錄，并經(jīng)工長、質(zhì)檢員檢查認(rèn)可后，向監(jiān)理報驗，監(jiān)理簽字認(rèn)可后，方可進(jìn)行下一道工序的施工。

2、質(zhì)量保證措施

（1）對整治措施中使用的注漿材料水泥漿及其他各項原材料嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，必須符合設(shè)計及規(guī)范要求，杜絕不合格產(chǎn)品。

（2）注漿進(jìn)行必要的施工工藝試驗，嚴(yán)格按配合比施工。

（3）注漿錨管的位置布置及各管的安裝是確保注漿是否飽滿的關(guān)鍵工序，應(yīng)確保正確。

（4）配制的水泥漿液應(yīng)在2小時內(nèi)用完，超過2小時的漿液應(yīng)廢棄處理。

（5）嚴(yán)格遵守注漿壓力及注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行注漿作業(yè)。

（6）注漿及混凝土施工過程中，做好各種記錄。

（7）高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行原材料選用，嚴(yán)格工藝流程，確保施工質(zhì)量。

（8）植筋過程中的數(shù)量、布置、間距、孔深及清孔效果嚴(yán)格控制，確保植筋的有效性。

（9）錯臺進(jìn)行打磨時，應(yīng)使之與上部混凝土面平順，不得留有尖角，結(jié)構(gòu)應(yīng)致密，不得留有松散結(jié)構(gòu)。

（10）注入環(huán)氧樹脂過程中，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場管理，確保分層縫隙密實(shí)，保證施工質(zhì)量。

第七章、竣工驗收情況

第一節(jié)、驗收情況

1、一般問題隱蔽工程驗收情況（附證明材料）

現(xiàn)場邊整改，邊驗收簽認(rèn)一般問題銷號表，并留有施工影像資料，詳見一隧一檔。

2、驗收

每條問題均有現(xiàn)場銷號簽認(rèn)表，具體詳見“一般問題現(xiàn)場簽認(rèn)表”。

第八章、主要經(jīng)驗教訓(xùn)

1、早謀劃、早準(zhǔn)備、早組織施工、早整治完成；

2、做好前期現(xiàn)場人員、材料、機(jī)具的各項準(zhǔn)備工作，避免人等料和物；

3、加強(qiáng)和各方的溝通，及時討論、匯報，將問題第一時間解決，不影響現(xiàn)場施工進(jìn)度。

第四篇：隧道工程質(zhì)量通病預(yù)防措施（推薦）

隧道工程質(zhì)量通病預(yù)防措施

1超前地質(zhì)預(yù)報和量測施工通病 1.1施工通病

超前地質(zhì)預(yù)報和量測不及時、不準(zhǔn)確，里程不連續(xù)，不能為施工安全提供可靠的依據(jù)。1.2原因分析

1）部分施工人員對超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測認(rèn)識不清，重視不夠；

2）沒有專人負(fù)責(zé)，相關(guān)測量儀器和設(shè)備配備不齊； 3）操作人員的相關(guān)業(yè)務(wù)能力不夠。1.3 預(yù)防措施

1）提高管理層思想意識，將超前地預(yù)報、監(jiān)控量測等納入工序化管理；

2）項目部配備專門的測量及檢測人員、設(shè)備，且負(fù)責(zé)人有一定的施工經(jīng)驗；

3）定期組織人員培訓(xùn)，使超前預(yù)報及量測技術(shù)人員具備一定的專業(yè)知識。

4）超前地質(zhì)預(yù)報要多種手段進(jìn)行綜合探測，利用各種探測的特點(diǎn)進(jìn)行取長補(bǔ)短相互驗證，保證探測的精度。

5）特殊地段特殊處理，對于高風(fēng)險隧道、特殊地段要加強(qiáng)探測，將隱患提前暴露出來，再制定相應(yīng)的應(yīng)對措施進(jìn)行防治。2洞門施工通病 2.1洞門施工通病

1）洞門坍塌； 2）洞門表觀質(zhì)量差。2.2洞門坍塌病因分析

1）地表水滲透或雨水沖刷使隧道洞門邊、仰坡失穩(wěn)，造成洞口坍塌；

2）洞門邊、仰坡開挖采用大爆破作業(yè)方式，對隧道洞口圍巖產(chǎn)生擾動，造成隧道洞口坍塌；

3）洞口圍巖松散軟弱，自穩(wěn)性能差，進(jìn)洞施工方案不妥； 4）洞口邊仰坡開挖后防護(hù)不及時。2.3洞門坍塌預(yù)防措施

1)在洞口邊仰坡開挖前先施工洞頂截、排水溝，防止地表水沖刷邊仰坡；

2）洞口邊仰坡嚴(yán)格按照設(shè)計要求開挖，邊開挖邊防護(hù)，做好錨、網(wǎng)、噴防護(hù)工作，防止雨水沖刷。

3）根據(jù)洞口圍巖情況制定相應(yīng)的施工方案，軟弱圍巖做好超前支護(hù)，并預(yù)留核心土開挖進(jìn)洞；圍巖較好，可采用超前小導(dǎo)管進(jìn)洞，一般嚴(yán)格按照設(shè)計支護(hù)類型施工，局部適當(dāng)加強(qiáng)，方可安全進(jìn)洞。

4）洞口一般沉降量較大，襯砌施工時間較晚，施工時根據(jù)圍巖情況適當(dāng)增大沉降預(yù)留量，防止因圍巖變形而侵占襯砌凈空。2.4洞門表觀質(zhì)量病因分析 1）洞門立模不穩(wěn)，不平順，混凝土灌注質(zhì)量差； 2）修補(bǔ)工藝欠佳。2.5洞門表觀質(zhì)量病防治措施

1)一般洞門形式很多，如果是混凝土現(xiàn)澆洞門，要求采用鋼模板，且模板定位準(zhǔn)確，涂抹脫模劑，施工后洞門美觀；如果是大理石鑲面洞門，砼澆筑表面只要平順即可，后期大理石鑲面時要求平順、錯縫、勾縫美觀。

2）洞門模板安裝及砼澆筑要嚴(yán)格控制，一次成型，如局部混凝土缺陷，應(yīng)制定修補(bǔ)措施，按要求修補(bǔ)平順，確保修補(bǔ)部分不脫落；局部不平順采用手砂輪打磨平順。3開挖施工通病 3.1開挖施工通病

1）光爆效果差，超欠挖嚴(yán)重； 2）斷層、破碎帶開挖局部坍塌。3.2光爆效果差原因分析

1）沒有根據(jù)圍巖情況的變化及時調(diào)整爆破參數(shù)； 2）周邊眼位臵不準(zhǔn)確，外差角偏大或不一致；

3）爆破工責(zé)任心不強(qiáng)，未按照鉆爆設(shè)計的裝藥結(jié)構(gòu)、裝藥量和導(dǎo)爆管的段數(shù)進(jìn)行裝藥；

4）技術(shù)人員測量開挖輪廓尺寸不夠準(zhǔn)確。3.3光爆效果差防止措施

1）根據(jù)不同的圍巖制定相應(yīng)的爆破方案，同時現(xiàn)場施工管理人員應(yīng)根據(jù)爆破的實(shí)際效果及時對爆破方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整優(yōu)化，增強(qiáng)光爆效果。

2）測量工作至少要一個有經(jīng)驗有責(zé)任心的負(fù)責(zé)人員，根據(jù)測量情況畫出開挖輪廓線，同時項目部測量組要經(jīng)常對開挖斷面進(jìn)行復(fù)測，防止出錯。

3）將有經(jīng)驗或司鉆控制較好的開挖人員安排到鉆周邊眼，周邊眼影響開挖輪廓線，決定光爆效果。

4）對經(jīng)常超欠挖部位進(jìn)行原因分析，及時調(diào)整鉆眼方向、部位及裝藥量等措施及時消除。過大的欠挖或未爆掉部分應(yīng)及時處理，防止影響下一個循環(huán)。3.4塌方原因分析

1）未進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報，對斷層破碎帶未做預(yù)處理； 2）未及時改變開挖及支護(hù)方法，盲目追求進(jìn)度。3.5塌方防止措施

塌方一般由圍巖情況認(rèn)識不準(zhǔn)確或施工不規(guī)范造成，只有加強(qiáng)超前

探測和現(xiàn)場管理工作才能有效避免塌方。高風(fēng)險隧道尤其要做好超前探測，根據(jù)探測的結(jié)果及時制定相應(yīng)的加固措施，可有效預(yù)防塌方。具體措施如下：

1）加強(qiáng)超前探測，充分認(rèn)識前方圍巖巖性及存在的隱患，制定相應(yīng)的施工措施。特殊地段要采用多種探測相結(jié)合的探測方式進(jìn)行相互驗證探測。2）嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行組織施工，將施工措施執(zhí)行到位。超前支護(hù)、初期支護(hù)是為加固圍巖和保護(hù)圍巖所采取的手段，不能為了追求進(jìn)度而忽視，必須嚴(yán)格按技術(shù)要求的施工措施組織施工。

3）做好沉降觀測工作，圍巖在塌方前一般都有比較明顯的變形，監(jiān)控量測可及時發(fā)現(xiàn)圍巖變化，采取相應(yīng)的措施防止塌方。同時根據(jù)監(jiān)控量測的結(jié)果，及時施工襯砌，杜絕襯砌施工嚴(yán)重滯后，出現(xiàn)塌方隱患。

4初期支護(hù)施工通病 4.1初期支護(hù)施工通病

1）噴射混凝土厚度不足，強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計要求，噴射回彈量大； 2）錨桿數(shù)量、長度不夠，類型不符合設(shè)計要求，錨桿墊板未施作，拉拔力不足；

3）拱架加工幾何尺寸不規(guī)范，鋼架連接板焊接不牢，架立間距較大。

4.2噴射混凝土施工通病原因分析

1）現(xiàn)場管理人員質(zhì)量意識不強(qiáng)；

2）水泥、砂、石和外加劑等原材料進(jìn)場控制不嚴(yán)，拌合站未嚴(yán)格按照施工配合比拌料；

3）冬季施工保溫措施不到位； 4）欠挖沒有按要求處理；

5）噴射混凝土?xí)r在巖壁沒有厚度標(biāo)尺； 6）噴射工技術(shù)不熟練。4.3噴射混凝防止措施：

1）噴砼施工中嚴(yán)格控制砼配合比，不同的配合比嚴(yán)重影響噴砼強(qiáng)度和回填量，配合比比選中一般采用標(biāo)號稍高的水泥比較好，回彈量少；

2）噴砼施工中噴槍手的熟練程度影響噴砼效果和回彈量，一般采用分層施作，每層厚度約3-5cm，噴槍口距離噴砼面距離80-120cm為宜；

3）冬季混凝土施工要根據(jù)不同的地域制定相應(yīng)的冬季施工措施，保證混凝土出機(jī)溫度，確保不影響混凝土的施工質(zhì)量；

4）噴砼前對開挖斷面進(jìn)行檢查，有欠挖及時處理到位； 5）噴砼厚度控制可采用鉆孔或者預(yù)留孔檢查。4.4錨桿施工通病原因分析

1）現(xiàn)場管理人員質(zhì)量意識不強(qiáng)或?qū)υO(shè)計圖紙不清楚； 2）注漿（或錨固劑）不飽滿，孔內(nèi)空氣未排盡或壓力不夠； 3）錨桿鉆孔深度不夠； 4）錨桿長度不夠。4.5錨桿施工通病防止措施

1）錨桿是加固圍巖防止塌方的有效的措施，因此必須加強(qiáng)現(xiàn)場管理，強(qiáng)化安全、質(zhì)量意識。

2）錨桿施工一定清孔干凈，砂漿或錨固劑填塞飽滿，否則影響錨桿固結(jié)長度。

3）注漿錨桿要預(yù)留一定長度的止?jié){段（20-30cm）采用砂漿或錨固劑封堵，封堵好后再進(jìn)行注漿，防止漏漿影響注漿效果。

4）對于中空注漿錨桿注漿時要控制注漿壓力，注漿結(jié)束時要有一定的穩(wěn)壓時間（3-5min），保證注漿效果。4.6拱架施工通病原因分析

1）現(xiàn)場管理人員質(zhì)量意識較差；

2）型鋼拱架的彎曲設(shè)備對兩端的弧度控制有偏差； 3）電焊工技術(shù)較差，責(zé)任心不強(qiáng)。4.7拱架通病防止措施

1）拱架加工時兩端受加工設(shè)備影響經(jīng)常加工不到位，在現(xiàn)場實(shí)際操作中采用焊接加長后再彎曲施工，可有效避免設(shè)備影響。

2）第一榀拱架加工好后，在加工場拼裝檢查拱架尺寸是否達(dá)到要求，防止大量加工后尺寸不符，影響現(xiàn)場安裝。

3)拱架焊接要求很高，首先是焊工必須合格，焊接后對焊縫進(jìn)行檢查，焊縫必須飽滿，不能有虛渣；拱架在煨彎加工時，焊縫不能開裂。

4)拱架安裝時一定要保證拱架垂直于隧道中心線，偏移較大嚴(yán)重影響拱架受力。

5)拱架連接時因安裝方向角度不對經(jīng)常發(fā)生腳板對接不上，影響后續(xù)拱架連接，因此安裝上部拱架時控制好拱架角度、方向。

6）拱架間一般有連接鋼筋，連接最好焊接在拱架內(nèi)腹板上，防止影響噴砼平順度。

7）拱架鎖腳錨桿作用非常大，一般施工下臺階時，上臺階拱架要懸空，主要靠鎖腳錨桿控制，因此必須保質(zhì)保量施工好鎖腳錨桿。5襯砌施工通病 5.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象

1）襯砌背后存在空洞；

2）襯砌錯臺明顯、漏漿、流沙嚴(yán)重，外觀質(zhì)量差； 3）襯砌的厚度不滿足設(shè)計要求； 4）襯砌滲漏水； 5）襯砌混凝土開裂； 6）水溝電纜槽外觀質(zhì)量差； 7）排水溝排水不暢。5.2襯砌背后空洞病因分析

1）對超挖未按規(guī)范進(jìn)行施工回填；

2）襯砌時拱頂灌注混凝土不飽滿，振搗不夠；

3）泵送混凝土在輸送管遠(yuǎn)端由于壓力損失，坡度等原因造成空洞；

4）防水板掛設(shè)是松弛度控制不到位。5.3襯砌背后空洞防止措施

1）隧道開挖面難免出現(xiàn)凹凸不平，對于小范圍內(nèi)因超挖等造成的陷坑，施工時一般采用襯砌混凝土回填，注意掛設(shè)防水板要緊貼巖面，松緊度適合；對于因塌方造成的深陷坑，在二襯施工前采用坍方處理措施回填平順。

2）一般襯砌模板臺車在拱頂部位前后各一個泵送砼預(yù)留孔，如果模板臺車較長，可在中部再增加預(yù)留孔，防止隧道縱坡較大時澆筑砼不到位，襯砌施工后進(jìn)行回填注漿。

3）新式襯砌模板臺車在邊墻、拱腰部位均安裝有附著式振搗器，同時在砼澆筑時臺車兩側(cè)各配兩臺插入式振搗器，從臺車預(yù)留窗口進(jìn)行分層振搗，這些可有效解決振搗問題。5.4襯砌表觀質(zhì)量差病因分析

1）襯砌臺車剛度不夠，模板整修不到位； 2）襯砌混凝土和易性不好，泌水嚴(yán)重； 3）兩側(cè)未進(jìn)行對稱澆注； 4）澆注速度過快，臺車上浮； 5）模板涂油太多，拆模后形成魚鱗云；

6）局部模板未清理干凈，拆模后形成“扒皮”掉塊現(xiàn)象。5.5襯砌表觀質(zhì)量差防止措施

1）襯砌臺車都是由正規(guī)廠家加工出來的，加工前都經(jīng)過強(qiáng)度、剛度檢算的，購買時要檢查檢算資料。

2）襯砌施工時如果襯砌模板臺車搭接不超過0.5m，一般不會出現(xiàn)錯臺，因此襯砌施工前要規(guī)劃好臺車就位里程段落，避免出現(xiàn)較長的搭接。同時測量人員要有一定的施工經(jīng)驗，襯砌中線、高程控制好，模板臺車兩側(cè)支距控制合適，防止出現(xiàn)過大、過小影響下一組臺車就位。

3）襯砌砼嚴(yán)格按設(shè)計的配合比施工，設(shè)計配合比時要考慮泵送砼和易性要求，同時模板臺車要涂脫模劑，脫模劑最好采用專用脫模劑，涂抹均勻，用量適中，可提高襯砌表面質(zhì)量。

4）襯砌澆筑時要兩側(cè)分層對稱澆筑，且混凝土自落高度控制在2m以內(nèi)，防止離析。

5）如果模板臺車上粘有部分混凝土，下次澆筑前必須清除干凈，再涂抹脫模劑，否則影響影響下一組襯砌表面光潔度。

6）襯砌模板臺車由于邊墻腳現(xiàn)澆砼壓力會上浮、端頭壓力會縱向移動等問題，因此襯砌施工前模板臺車必須加固牢固，同時襯砌砼澆筑到圓心高度及拱腰時將臺車所有絲杠再重新加固一次，防止臺車因上浮部分絲杠松動，造成移位。5.6襯砌厚度不夠病因分析

1）承包人質(zhì)量意識不嚴(yán)，過程監(jiān)控不到位； 2）開挖斷面偏小或預(yù)留沉降量不足； 3）對欠挖的部分沒有進(jìn)行處理。5.7保證襯砌厚度措施

1）襯砌厚度必須要保證，在襯砌施工前要對初期支護(hù)斷面進(jìn)行檢查，如有侵入襯砌凈空必須按規(guī)范要求進(jìn)行處理。

2）有些沉降量較大的隧道，在沉降觀測時就要注意，如果設(shè)計預(yù)留的沉降量不滿足要求，可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)放大預(yù)留量，但不能過大，防止造成人為超挖，浪費(fèi)襯砌砼。5.5襯砌滲漏水病因分析

1）襯砌開裂；

2）防水、排水、引水設(shè)施不完善； 3）環(huán)向施工縫、變形縫處理存在質(zhì)量缺陷，止水條、止水帶安設(shè)不規(guī)范；

4）防水板破損、穿孔，焊縫不嚴(yán)密； 5）襯砌搗固不密實(shí)，存在孔洞或蜂窩； 6）防水材料不合格；

7）泄水孔數(shù)量不夠或排水不通。5.6襯砌滲水防止措施

襯砌滲水一般由防排水施工不到位和襯砌自身不密實(shí)造成的，要加強(qiáng)現(xiàn)場管理，確保防排水措施施工到位，襯砌砼澆筑密實(shí)，具體要做好下幾個方面：

1）盲管安裝到位，防水板施工前，要保證盲管按設(shè)計要求進(jìn)行安裝，局部段落滲水較大要增加盲管數(shù)量，盲管必須和縱向排水管連接良好，保證排水效果。

2）防水板施工是襯砌防水的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前市場上的防水板種類較多，防水板一定要質(zhì)量合格；防水板連接最好采用焊接，施工過程中必須有質(zhì)量監(jiān)督人員現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。對部分不平順地段要加強(qiáng)檢查，防止出現(xiàn)漏焊；對于鋼筋混凝土襯砌在鋼筋施工時要防止損壞防水板，如果有破損要通知防水板施工人員進(jìn)行修補(bǔ)；防水板掛設(shè)要保證緊貼巖面，松緊度適度，防止砼澆筑時因壓力扯破防水板。

3）施工縫、沉降縫處理：一般施工縫、沉降縫設(shè)計有預(yù)埋中埋式止水條或止水帶，部分還有背貼式止水帶等，背貼式比較好施工，緊貼防水板采用擋頭板固定即可；中埋式止水條施工時要在襯砌端頭中部預(yù)留相應(yīng)尺寸的小曹（止水條的一半厚度），在一下組施工時將止水條鑲?cè)耄潭ɡ喂獭Ｖ新袷街顾畮┕ひ髶躅^板分層施工，從止水帶位臵分成兩層，保證止水帶預(yù)留出來且不能破壞，這樣嚴(yán)重影響擋頭板施工，因此經(jīng)常施工不到位，要求現(xiàn)場加強(qiáng)管理，保證中埋式止水帶施工到位。

4）橫向排水管要按設(shè)計預(yù)留，采用三通聯(lián)接，保證排水能順利流入水溝；縱向排水管一般為打孔波紋管，必須采用土工布包裹，防止泥沙進(jìn)入影響排水效果。

5）襯砌砼澆筑過程中不能出現(xiàn)長時間停頓，所以要現(xiàn)場材料、發(fā)電機(jī)等必須準(zhǔn)備齊全，防止中途停工，因為兩次澆筑的混凝土容易出現(xiàn)縫隙，造成襯砌漏水；處理辦法只有打孔注漿堵水，但打孔要淺，防止將防水板破壞。

6）襯砌砼一定要具備防水效果，一般設(shè)計為防水砼，在配合設(shè)計時要從多方面考慮，要保證和易性和防滲水要求，施工時嚴(yán)格按配合施工。

7）襯砌砼澆筑時控制好砼自落高度，保證分層澆筑，分層振搗到位，模板臺車窗口模板關(guān)閉嚴(yán)實(shí)防止漏漿等，保證砼襯砌密實(shí)，確保施工砼起到防水作用。5.7襯砌開裂病因分析

1）溫差和砼的干縮； 2）堿骨料化學(xué)反應(yīng)； 3）邊墻基礎(chǔ)下沉； 4）洞身偏壓；

5）仰拱和邊墻結(jié)合部位因應(yīng)力集中而開裂； 6）拱部混凝土灌注困難或灌注中斷而引起的開裂； 7）拆模時間太早，襯砌強(qiáng)度不足以支撐自重而開裂。5.8襯砌開裂防止措施

1）高標(biāo)號砼水化熱加大，施工后要進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，不少于14d，防止表面干燥而引發(fā)龜裂。

2）襯砌砼材料必須選擇合格的材料，嚴(yán)格按配合比施工。

3）襯砌一般不會出現(xiàn)開裂，一般在洞口地段因偏壓或地形運(yùn)動造成襯砌開裂。因此在洞頂回填時要注意兩邊對稱回填，對存在偏壓的隧道，要加強(qiáng)襯砌強(qiáng)度或進(jìn)行減壓。

4）仰拱和邊墻結(jié)合部位容易應(yīng)力集中，在施工時保證邊墻腳開挖到位，不能有欠挖，造成襯砌開裂。

5）控制襯砌脫模時間，根據(jù)不同季節(jié)隧道溫度的不同制定相應(yīng)的脫模時間和養(yǎng)護(hù)時間，防止出現(xiàn)砼脫落、開裂。

6）襯砌混凝土必須保證一次性澆筑到位，不能中途停頓，不利于防水也容易造成開裂降低襯砌強(qiáng)度，因此施工前必須材料儲備充足、機(jī)具設(shè)備良好；同時在襯砌施工前對模板臺車進(jìn)行檢查，檢查是否有變形，螺栓松動、焊接脫落等，防止施工過程中出現(xiàn)問題，導(dǎo)致襯砌無法正常施工。

5.9水溝電纜槽外觀質(zhì)量差病因分析 1）立模不細(xì)致，不牢固，溝槽外沿沒有按照線路中線控制； 2）蓋板預(yù)制、安裝質(zhì)量差；

3）其他工序施工，多次掀起、搬動和碰撞而破損。5.10水溝電纜槽外觀質(zhì)量控制措施

水溝電纜槽為隧道表面工程，表面施工質(zhì)量影響隧道總體形象，因此要保證線性順直，不能有錯臺、表面光潔。

1）水溝電纜槽必須進(jìn)行測量放線控制，曲線根據(jù)半徑大小，10m或20m中線高程控制，直線50m控制。模板采用整體鋼模板，保證一次澆筑成型，模板涂抹脫模劑，保證外觀質(zhì)量，模板安裝完成后技術(shù)人員檢查模板安設(shè)情況，線性是否達(dá)標(biāo)，加固是否牢固。

2）蓋板預(yù)制采用預(yù)制場集中預(yù)制，采用定型鋼塑模板，上下面留有標(biāo)記，方便安裝；蓋板砼要求和易性良好，振動臺振搗，確保表面光潔。

3）蓋板預(yù)制好以后存放在預(yù)制場，待隧道溝槽施工完成，沒有其它工序影響時再集中安放，安放時采用砂漿填塞蓋板與基礎(chǔ)的間隙，要求安裝穩(wěn)當(dāng)，不晃動。5.11排水溝排水不暢病因分析

1）溝底縱坡設(shè)臵不規(guī)范，存在偏差，控制不準(zhǔn)，溝底呈“波浪”狀；

2）溝底縱坡坡度較小； 3）溝內(nèi)有雜物，流路被堵塞； 4）溝底不平順。5.12排水溝排水不暢防止措施

1）溝槽開挖到位，砼澆筑時保證線性順直，保證溝槽順暢，防止積水。

2）由于施工時洞內(nèi)雜物較多，容易堵塞溝槽，要定期清理，方便洞內(nèi)排水。

3）排水溝澆筑時模板安裝順直，加固牢固，澆筑砼時采用搗固密實(shí)。

第五篇：中國鐵路隧道

中國軌道交通——隧道的成長

自新中國成立以來，中國經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展著，而軌道交通也在慢慢起步。我國是個多山的國家，75%左右的國土是山地或重丘，為了保護(hù)自然環(huán)境，消除山地危害，隧道工程已經(jīng)成為了當(dāng)前的主要解決方法。

從一九四九年到一九八五年，已建成的隧道共有4323座，總延長為2020.5公里。舊中國從一八八九年在臺灣省臺北至基隆的鐵路線上，建成第一座261.4米的獅球嶺隧道起，到一九四九年的六十年間，在大陸共建鐵路隧道331座，總延長為100.1公里。新中國三十六年所建隧道座數(shù)和總延長分別為舊中國六十年所建的13.1倍和20.2倍。在這些新建的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道中，五十年代建成的有994座，總延長為268.3公里；六十年代建成的有820座，總延長為388.1公里；七十年代建成的有2277座，總延長為1226.3公里；八十年代前半期，由于鐵路建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向既有線路改造和在中部、東部地帶修建運(yùn)煤線路，截止一九八五年底共建隧道232座，總延長為137.8公里。中國已成為二十世紀(jì)八十年代中期世界上鐵路隧道最多的國家之一。隨著山區(qū)鐵路建設(shè)數(shù)量的增長，修建隧道的密度相應(yīng)增大。據(jù)統(tǒng)計，一九四九年全國鐵路線上平均每65.9公里有一座隧道，隧道總延長僅占線路總長的0.46%；而一九八五年全國平均每11.2公里鐵路就有一座隧道，隧道總延長占線路總長的比例達(dá)4.1%。新中國成立初期修建的寶成鐵路線上，隧道總延長為84.4公里，占線路長度的12.6%；六十年代修建的成昆鐵路，隧道總延長344公里，占線路長度的31.3%；七十年代建成的襄渝鐵路，隧道總延長287公里，占鐵路線長度的33.4%。若以線路某一區(qū)段來說，成昆鐵路的金口河至烏斯河一段盤山展線隧道密度為最。這段鐵路長26公里，其中隧道13座，共延長21公里，占線路長度的80.8%，平均每公里線路中就有800多米是隧道。舊中國修建的隧道，其長度絕大部分在600米以下，標(biāo)準(zhǔn)軌距隧道的平均長度為374米，窄軌隧道的平均長度為121米。新中國成立初期，修建寶成鐵路翻越秦嶺時，由于受修建長大隧道的能力所限，不得不迂回展線盤山而過。從五十年代后期起，修建長大隧道的能力逐漸增強(qiáng)。一九五九年建成了4270米長的涼風(fēng)埡隧道，首次突破4000米長度。一九六七年建成了6379米長的沙木拉達(dá)隧道，一九六九年又建成了7032米長的驛馬嶺隧道，一九八一年開工新建的大瑤山隧道長達(dá)14295米，在中國鐵路隧道建設(shè)史上第一次突破1萬米。從一九四九年到一九八五年建成的鐵路隧道中，長度在3公里以上的有58座，其中4公里以上的有20座。由于長隧道增多，隧道的平均長度也顯著增長。新中國成立以后新建的隧道，五十年代平均每座長310米，六十年代平均每座長499米，七十年代平均每座長533米，八十年代前半期平均每座長588米。總平均為467.4米。另外還修建了幾十座多線隧道。這是中國鐵路隧道科學(xué)技術(shù)有了較大發(fā)展和綜合建設(shè)能力大為增強(qiáng)的標(biāo)志。

方法也發(fā)生了很大變化。目前我國主要的技術(shù)有，爆法隧道施工技術(shù)，特殊圍巖隧道施工及地質(zhì)災(zāi)害防治要點(diǎn)，埋暗挖施工技術(shù)，挖法設(shè)計與施工，敞式巖石掘進(jìn)機(jī)與復(fù)合襯砌施工，法設(shè)計與施工，埋管段隧道修建技術(shù)，助施工方法，水下隧道等等。說道水下隧道，拿廣深港客運(yùn)專線的獅子洋隧道為例子據(jù)中國工程院院士專家組會診論證顯示，獅子洋隧道水下工程占總量的57%，開掘難度極高，而且是內(nèi)地鐵路首次以盾構(gòu)法進(jìn)行水下隧道施工，列為全線最高風(fēng)險等級，其間將遭遇長距離掘進(jìn)中盾構(gòu)設(shè)計與配置、地下防坍和控制變形、特殊環(huán)境下結(jié)構(gòu)耐久性、水下隧道防救災(zāi)等九項重大技術(shù)難關(guān)，譬如盾構(gòu)機(jī)在水深僅7米的小虎瀝水道，隧道頂距水底僅7到9米，且全為淤泥或軟硬不均地層下作業(yè)，風(fēng)險極大，加上高鐵運(yùn)行時速350公里的速度目標(biāo)值，都是世界級的考驗。

該標(biāo)段工程具有規(guī)模大、工期緊、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、涉及工法多、地質(zhì)復(fù)雜、水壓大、盾構(gòu)掘進(jìn)距離長等特點(diǎn)。同時，還存在明挖基坑地層軟弱、刀具管理難度大、高水壓帶壓作業(yè)以及江底地中盾構(gòu)對接與拆解等工程難點(diǎn)。

自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)以來，建設(shè)、設(shè)計和科研部門聯(lián)合展開攻關(guān)，先后攻克了“高水壓、強(qiáng)滲透”地質(zhì)條件下，掘進(jìn)機(jī)水中帶壓更換刀具等多項世界性的技術(shù)難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的水下精確對接。

2011年03月12日，我國采用盾構(gòu)法施工的首座水下鐵路隧道廣深港高鐵獅子洋隧道12日全線貫通。直徑超過11米的巨型盾構(gòu)機(jī)在水下60米深處的精確對接，標(biāo)志著我國長距離水下鐵路隧道的施工和科研取得了重大突破。這座隧道多項世界性技術(shù)難題全部破解，填補(bǔ)了我國泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工多項技術(shù)空白。

擔(dān)負(fù)獅子洋隧道SDIII標(biāo)施工的中鐵隧道股份項目部全體員工歷經(jīng)磨難，克服了江底復(fù)雜地層施工風(fēng)險、設(shè)備故障頻發(fā)、頻繁帶壓進(jìn)倉、洞內(nèi)施工作業(yè)面多、戰(zhàn)線長，工藝工法交叉轉(zhuǎn)換頻繁，施工干擾大等困難，獅子洋員工經(jīng)歷了超乎想象的艱辛、坎坷??

面對諸多施工難題，全體參戰(zhàn)員工始終堅持“至精、至誠，更優(yōu)、更新”的企業(yè)精神，充分發(fā)揮專業(yè)化隊伍的優(yōu)勢，周密部署，精心組織，依靠集團(tuán)的技術(shù)和專家優(yōu)勢，在監(jiān)理、設(shè)計、咨詢的共同幫助下，不斷摸索總結(jié)經(jīng)驗，優(yōu)化工序安排，積極主動采取各種措施確保正常生產(chǎn)，在江底破碎帶施工中，科學(xué)制定方案，精心組織施工，大力開展科技攻關(guān)，先后攻克了江底破碎帶施工難題，實(shí)現(xiàn)了施工技術(shù)突破，為國內(nèi)同等地質(zhì)條件下海底盾構(gòu)掘進(jìn)施工積累了寶貴經(jīng)驗。

項目部承擔(dān)施工任務(wù)的獅子洋隧道左線正線長5999.94米，右線正線長5966.626米。開工伊始，項目部以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、講科學(xué)、不懈怠的理念推進(jìn)獅子洋隧道建設(shè)。2006年5月項目進(jìn)場施工，2007年11月首臺越洋盾構(gòu)“跨越號”始發(fā)，2010年5月17日、7月19日左右線盾構(gòu)分別掘進(jìn)至原定合同里程。在之后的施工中，為了早日實(shí)現(xiàn)隧道貫通，本著“不見不散”的原則向洋底持續(xù)推進(jìn)，順利完成四次追加任務(wù)量，并率先達(dá)到對接里程。此間，項目部針對獅子洋隧道的特點(diǎn)和技術(shù)難題逐一開展科研立項和攻關(guān)。克服了眾多世界性難題，創(chuàng)造了國內(nèi)外隧道施工多項記錄，攻克了帶壓進(jìn)倉等多項技術(shù)難題，逐步探索了一套軟硬不均地層特長隧道泥水盾構(gòu)施工技術(shù)方案。其中有些主要重難點(diǎn)，1.徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)長距離穿越復(fù)雜地層。

工程盾構(gòu)隧道施工為國內(nèi)鐵路首次進(jìn)行江底長距離的推進(jìn)，圓隧道內(nèi)直徑9.8m，盾構(gòu)獨(dú)頭推進(jìn)近5000m，對整個系統(tǒng)的運(yùn)行、維護(hù)要求高。

盾構(gòu)掘進(jìn)需通過粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、細(xì)砂、中砂、粗砂、全風(fēng)化～弱風(fēng)化的泥質(zhì)砂巖、粉砂巖、細(xì)砂巖等多種復(fù)合地層，基巖地段還需通過斷層或節(jié)理密集帶，對刀具的適應(yīng)性、泥水系統(tǒng)和推進(jìn)中參數(shù)的控制有較高的要求。2.江中對接

盾構(gòu)機(jī)采取在江中對接解體的方式，國內(nèi)尚無施工先例，施工風(fēng)險大，對接段的加固止水和盾構(gòu)機(jī)拆解后對盾殼的支撐都要確保萬無一失。3.聯(lián)絡(luò)通道施工

本標(biāo)段共設(shè)12處聯(lián)絡(luò)通道，其中盾構(gòu)段10處，部分聯(lián)絡(luò)通道處于淤泥質(zhì)土、粉細(xì)砂巖地層中，在地下水豐富的情況下開挖，需進(jìn)行特種注漿和冷凍法施工，施工難度和風(fēng)險均較大。

4.盾構(gòu)機(jī)淺埋段和近接段施工

盾構(gòu)機(jī)穿越地段覆土深度最小僅6.2m，河道最低處距隧頂僅10m左右，始發(fā)段左右線間距離僅0.5倍洞徑，在這種情況下對軸線控制、地面沉降及參數(shù)穩(wěn)定控制難度很大。

5.工程接口多、防水要求高

本工程的防水等級較高，且由于施工工藝繁雜，特別是明挖隧道與暗挖隧道、明挖隧道與盾構(gòu)工作井、盾構(gòu)工作井與盾構(gòu)隧道、聯(lián)絡(luò)通道與隧道、江中對接等接口較多，而且隧道經(jīng)過地段地下水豐富、與江河存在水力聯(lián)系，為承壓水，在防水施工上存在一定困難。

但是自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)以來，建設(shè)、設(shè)計和科研部門聯(lián)合展開攻關(guān)，先后攻克了“高水壓、強(qiáng)滲透”地質(zhì)條件下，掘進(jìn)機(jī)水中帶壓更換刀具等多項世界性的技術(shù)難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的水下精確對接。負(fù)責(zé)隧道設(shè)計的中國鐵建鐵四院副院長謝海林介紹，在安全設(shè)計上，隧道可滿足“抗震抗火抗暴抗洪”要求。抗震設(shè)計可抗7級強(qiáng)震，抗爆可抵御5公斤炸藥的沖擊。抗洪設(shè)計，可以滿足300年一遇洪水水位下，河道的沖刷變形對隧道的影響。防水采用了雙道密封條，可以防滲防漏，滿足100年耐久性要求。此外，隧道內(nèi)設(shè)計的19條逃生橫通道，可以有效應(yīng)對火災(zāi)、火車意外撞擊等事故發(fā)生時人員的安全撤離。可見施工人員并沒有被種種困難而嚇退，而是義無反顧的沖了上去，與其戰(zhàn)斗，直至戰(zhàn)勝了這些困難。獅子洋隧道的列車通過時速設(shè)計350公里，是目前世界上通行速度最快的水下鐵路隧道。這些離不開施工人員的智慧結(jié)晶和汗水。

經(jīng)過幾十年的努力，中國隧道與地下工程修建技術(shù)已比肩歐美，成為世界隧道大國。中國中鐵隧道集團(tuán)公司秉承“勇于跨越，追求卓越”的企業(yè)精神，肩負(fù)起行業(yè)科技創(chuàng)新的重任，發(fā)展了鉆爆法等傳統(tǒng)工法，首創(chuàng)了淺埋暗挖法，并迅速在我國隧道與地下工程中推廣應(yīng)用。尤其是“十一五”期間，他們不僅進(jìn)一步發(fā)展了傳統(tǒng)隧道施工方法，而且利用盾構(gòu)工法修建城市地鐵，穿越大江大河，引領(lǐng)我國隧道施工進(jìn)入穿江越海時代。

中鐵隧道集團(tuán)公司高度重視科研開發(fā)工作，堅定實(shí)施“科技興企”戰(zhàn)略。集團(tuán)公司董事長、黨委書記郭大煥要求加大科技創(chuàng)新力度，努力打造中國中鐵隧道知名品牌。集團(tuán)公司總經(jīng)理張繼奎根據(jù)建筑市場發(fā)展形勢，進(jìn)一步提出了“大專業(yè)，小綜合”的發(fā)展思路，要求充分發(fā)揮科技人才的創(chuàng)造力，培育核心技術(shù)優(yōu)勢，提升企業(yè)的整體競爭能力。

集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)使得中鐵隧道集團(tuán)公司在“十一五”期間完成科研立項100余項，取得了豐碩的科研成果。承擔(dān)國家863計劃項目4項，鐵道部重點(diǎn)科研項目7項。通過省部級鑒定22項，其中17項科研成果達(dá)到國際領(lǐng)先或國際先進(jìn)水平，17項科研成果達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先或國內(nèi)先進(jìn)水平。五年來共獲得各類科技進(jìn)步獎82項次，其中國家級科技進(jìn)步獎2項，省部級科技進(jìn)步獎13項。獲得國家級工法9項、省部級工法24項。目前累計擁有國家級工法17項，省部級工法50項。獲國家發(fā)明專利9項，實(shí)用新型專利25項。主持和參加編寫的國家和行業(yè)以上技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)22項，翻譯標(biāo)準(zhǔn)2項。科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步大大提高了隧道施工技術(shù)水平，為制訂和實(shí)施“十二五”科技創(chuàng)新技術(shù)打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。中鐵隧道集團(tuán)公司高瞻遠(yuǎn)矚，根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢，瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)技術(shù)，提出了中長期隧道科技四大發(fā)展方向：一是低碳、節(jié)能、環(huán)保型地下工程修建技術(shù)。二是隧道及地下工程施工智能化、信息化和機(jī)械化技術(shù)。三是海底、水底隧道修建技術(shù)。四是盾構(gòu)、TBM隧道及隧道專用設(shè)備研制技術(shù)。

為了四大發(fā)展方向的順利實(shí)施，他們提出打造創(chuàng)新型、科技型、環(huán)保低碳型現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)的目標(biāo)，確立了“十二五”科技創(chuàng)新11大重點(diǎn)開發(fā)技術(shù)：一是軟弱圍巖隧道安全快速施工技術(shù)，二是盾構(gòu)及TBM施工脫困和超前加固地層技術(shù)，三是大直徑泥水盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)，四是客運(yùn)專線、重載鐵路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)，五是深大基坑和多線并行隧道施工關(guān)鍵技術(shù)，六是水下隧道修建關(guān)鍵技術(shù)，七是長大隧道修建關(guān)鍵技術(shù)，八是復(fù)雜橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)，九是智能化和信息化施工技術(shù)，十是嚴(yán)寒地區(qū)隧道防排水及防凍綜合技術(shù)，十一是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的工程項目三維圖形信息管理系統(tǒng)。

他們還進(jìn)一步提出了六大推廣和轉(zhuǎn)化技術(shù)：一是注漿加固地層技術(shù)；二是軟弱圍巖快速施工及大變形控制技術(shù)；三是盾構(gòu)和TBM始發(fā)、到達(dá)和脫困技術(shù)；四是節(jié)能通風(fēng)技術(shù)；五是降水技術(shù)；六是可視化檢測技術(shù)。這些技術(shù)緊密結(jié)合企業(yè)實(shí)際，目前在某些領(lǐng)域已經(jīng)取得一定進(jìn)展，對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了積極的推動作用。在跨越大江大河施工領(lǐng)域，過去是橋梁建設(shè)具有傳統(tǒng)優(yōu)勢，但是隨著世界先進(jìn)的盾構(gòu)技術(shù)在我國工程建設(shè)領(lǐng)域中的逐步成熟，從大江大河甚至海底下面穿越已不再是夢想。特別是沿江沿海碼頭城市，城市空間非常有限，地下和水下空間開發(fā)將是必然趨勢。

“萬里長江第一隧”武漢長江隧道已于2009年底通車，長江過江交通迎來“江上架橋、江面行船、江底通隧”的“三維”時代。該隧道面臨盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)控制難、高水壓、超淺埋、強(qiáng)透水、長距離掘進(jìn)五大世界級難題。中國中鐵領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次親臨現(xiàn)場幫助解決問題。中鐵隧道集團(tuán)公司聯(lián)合體采用“氣墊式泥水平衡技術(shù)”，保持水壓平衡，水土沉降控制在３厘米以內(nèi)；采用最新的防水接縫技術(shù)防止隧道施工滲漏水。為了控制隧道變形，施工方研制出特種管片，被列入國家863計劃，最終成功攻克了五大世界級難題。

我國是個多山的國家，75%左右的國土是山地或重丘，此外，我國江湖還區(qū)域比較廣泛，沿海公路通道規(guī)劃中常遇到橋梁方案與隧道方案必選的問題，內(nèi)河的橫跨通道也同樣遇到這些問題。過去跨江通道之考慮橋梁方案，這對于解決南北交通發(fā)揮了巨大作用，但同時對航道造成不良影響。相比之下，隧道建設(shè)的優(yōu)勢就體現(xiàn)了出來，不僅不收自然環(huán)境影響，能全天候通行，還對生態(tài)環(huán)境影響小，一洞多用的特點(diǎn)受到廣泛重視。

近半個世紀(jì)以來，中國鐵路隧道修建技術(shù)雖然有很大發(fā)展，但與當(dāng)代世界鐵路隧道長度不斷增加并向水域發(fā)展的趨勢比較還有一定差距。中國當(dāng)前鐵路隧道的修建的數(shù)量，已列世界前茅，但 10km 以上的隧道（包括貫通的）只有 4 座，既大瑤山、長梁山雙線隧道和秦嶺 I、II 線單線隧道。20km 以上的長大隧道和水下鐵路隧道還是空白。因此，特長和超長隧道的設(shè)計理論和施工技術(shù)還有待開發(fā)、研究和提高。同時，對于為數(shù)眾多的 500m 以下的短隧道施工機(jī)械化程度還不高。對于隧道環(huán)境工程、防災(zāi)技術(shù)以及山區(qū)鐵路隧道普遍存在的各種地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)也許要研究和加強(qiáng)。隧道建設(shè)組織管理水平亟待提高，以適應(yīng)鐵路隧道高質(zhì)量高效率建設(shè)發(fā)展的需要。

中國鐵路隧道建設(shè)，走過一個多世紀(jì)的風(fēng)雨歷程，又面臨著 21 世紀(jì)更大的挑戰(zhàn)。國家已作出決策，加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、拉動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和西部大開發(fā)，云、貴、川、藏鐵路，沿江鐵路，以及南部沿海鐵路等，都有大山阻隔，長隧道和隧道群不可避免，鐵路隧道建設(shè)任重道遠(yuǎn)。西安南京鐵路東秦嶺隧道，長 12268m（建成后將是我國第三長的雙線隧道），已于 2000 年 3 月動工。京滬高速鐵路南京過長江的水下隧道，黃河水下隧道，以及穿越膠州灣、渤海灣、杭州灣、瓊州海峽和臺灣海峽的海底隧道也已在研究中。中國鐵路隧道向超長和水域發(fā)展將是在所必然。鐵道部在《鐵路科技發(fā)展“十五”計劃和 2015 年長遠(yuǎn)規(guī)劃綱要》中強(qiáng)調(diào)，未來 5-15 年鐵路科技發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)是：發(fā)展高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越；加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級；強(qiáng)化基礎(chǔ)技術(shù)，提供技術(shù)保障。鐵路隧道工程技術(shù)的發(fā)展，也要向這一目標(biāo)努力。要加強(qiáng)高新技術(shù)的開發(fā)研究，加強(qiáng)地質(zhì)勘探和新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用研究，發(fā)展隧道工程地質(zhì)學(xué)，加強(qiáng)施工地質(zhì)勘測和超前預(yù)報工作，改進(jìn)和完善施工機(jī)械化配套，加強(qiáng)對隧道災(zāi)害的防治及環(huán)境保護(hù)等方面的研究，努力提高隧道建設(shè)組織管理水平，把鐵路隧道修建技術(shù)的發(fā)展推向新階段。

我國通過三十多年大量工程的實(shí)踐，初步形成了中國完整的隧道科學(xué)技術(shù)體系，隧道建設(shè)者正以改革的精神，大力推廣先進(jìn)的新奧法施工工藝，采用先進(jìn)的施工機(jī)具，為多快好省地修建鐵路隧道而努力，未來更美好！