第一篇：高速鐵路隧道工程質量缺陷整治技術

高速鐵路隧道工程質量缺陷整治技術

冀光華

（中國中鐵隧道集團路橋工程處，安徽黃山 245000）

【摘要】 由于國內目前參建隧道工程施工的隊伍施工能力及技術水準層次不齊，已完成并投入運營的隧道存在諸多質量問題或缺陷，給人民群眾的生命及財產安全帶來了極大的安全隱患，2013年中國鐵路建設總公司、京福高速鐵路安徽段有限責任公司先后就正在施工的京福高速鐵路隧道工程質量問題專項整治工作下發了近15個管理文件，目的在于采取科學合理的技術方案或措施，把隧道工程質量問題或缺陷消滅在施工過程中或交付正式運營前，從而從真正意義上實現百年大計、質量第一的質量管理目標，本文以京福高速鐵路安徽段站前各標段隧道工程為工程實例，通過對缺陷分類、整治工法的研究、探索與工程實踐，總結出一套較為系統和成熟的經驗，希望能為國內后續類似工程項目提供有益的技術借鑒。

【關鍵詞】隧道工程；質量缺陷；整治技術 1 前 言

京福高速鐵路安徽段站前八個標段累計承擔了總計52.5座隧道約66.5KM的施工任務，截至2013年底，所有隧道將全部建成，隧道施工過程質量控制總體評價較好，各單位﹑分部﹑分項以及檢驗批質量滿足國家現行高速鐵路隧道施工技術規范﹑質量驗收標準﹑基本實現施工設計文件意圖；然而在施工過程中由于諸多因素影響，也產生了一些質量缺陷，為保證高標準的竣工交驗，需要對隧道質量缺陷進行梳理和分類并采取針對性的措施認真進行整治。2缺陷分類

根據全線施工現場排查結果統計，52.5座隧道的缺陷分類大致分為以下十八種情況：

⑴干濕裂紋：系指大于0.3mm的施工縫部位收縮性單、雙月牙形裂紋；拱墻45°不規則收縮裂紋；仰拱或底板施工縫裂紋﹑專業配電或綜合洞室構造物裂紋； ⑵二次襯砌板間施工縫錯臺：系指大于0.5mm~10 mm的錯臺；

⑶二次襯砌拱墻背后脫空：分防水板后初期支護脫空及防水板前二次襯砌脫空兩種情況；

⑷拱墻襯砌表面殘留后置件或凸出尖銳物：系指懸掛風水及電力管線的后置鋼筋或錨栓等；

⑸二次襯砌拱墻表觀缺陷：系指砼冷縫﹑蜂窩麻面﹑砂化﹑離析面﹑面滲﹑違規面狀修補等；

⑹接觸網槽道安置錯誤或破損：分型號或規格使用錯誤；安置結構位置不準確；施工操作誤損三種情況；

⑺邊墻或拱部板間施工縫止水帶外露；

⑻二次襯砌鋼筋砼表面露筋或鋼筋保護層厚度不足； ⑼隧底存在虛渣或結構砼不密實；

⑽拱部及邊墻孔洞處理不規范：包括二襯背后回填壓漿孔、二襯灌注孔、實體檢測取芯孔、墻腳泄水孔缺失或堵塞、隧道口橫向排水管漏孔等；

⑾二次襯砌結構鋼筋缺失或初支鋼架間距超標；

⑿不穩定塊處理不到位：泛指隧道拱墻板間施工縫及孔洞周邊崩邊、掉角、掉砟等；

⒀接地端子缺失或安設標識錯誤：含綜合接地和防閃絡接地兩種； ⒁垃圾或灰塵清理不到位：主要指通信信號及電力溝底、隧道拱墻表面、中心水溝底等施工垃圾；

⒂二次襯砌結構厚度不滿足規范要求：包括仰拱、填充層及隧道底板三部分； ⒃初期支護及二次襯砌砼結構強度不滿足規范要求；

⒄二次襯砌結構筑物周邊輪廓棱角缺失或線型不美觀：主要是隧道洞門輪廓、溝槽、專業配電和綜合洞室輪廓線形等；

⒅洞外其它缺陷：系指隧道棄渣場防護綠化不規范、截水天溝施做不規范、隧道洞門或明洞背后回填質量不規范、隧道進出口洞頂上方危石未清理等。3處置工法 3.1干濕裂紋

⑴拱墻濕裂紋采取沿裂紋兩側（距離裂縫5cm）交叉斜向45°打孔（孔間距20cm）+清理裂縫和鉆孔孔內灰塵+封閉裂縫+安裝灌注針頭+留置出氣孔及觀測孔+壓注改性環氧樹脂或其它高分子化學漿液材料進行封堵處理；邊墻底部與溝槽蓋板結合部需機械開槽埋管（∮50軟式透水管），槽寬不小于5cm；槽深不小于10cm，最終將滲漏水引排至側溝。

⑵隧道仰拱或底板裂紋滲漏水處理分兩種情況：①隧道底板未施做前采取首先沿隧道縱向在每一條仰拱填充頂面橫向施工縫處切V型槽→安設∮50軟式透水管→將原設計用來排泄防撞墻側槽水的橫向∮50PVC管自彎頭以下更換為∮50軟式透水管→沿防撞墻底部（內測），沿隧道縱向布設通長∮50軟式透水管并與橫向軟式透水管T接→最終將水引排至中心水溝；②隧道底板施做以后采取沿隧道橫向中心水溝方向在滲漏水處用切割機和手持電搞開正梯形槽（槽寬頂15cm，底寬20cm，槽深至原隧底一鋪填充層頂面）→槽底布設∮100PVC半管→管頂填筑5cm透水材料（砂或碎石），→高標號微膨脹（C30）砼封頂→最后再拉毛整體道床板區域，最終將水引排至中心水溝；③上述兩種工藝結束后沿隧道中心水溝縱向中心線5m間距用手持風鉆垂直鉆孔，孔徑42mm，孔深至仰拱底以下10cm。

⑶專業配電或綜合洞室漏水

原則上采取洞頂手持電鉆打孔（∮20）+安管（∮20鋼管，長度大于拱頂二襯結構厚度，外露10cm 連接壓漿管連接件）+螺桿壓漿泵壓注C30水泥凈漿（水灰比C/W控制在1：1～1：2），采用注漿量及注漿壓力雙指標控制，注漿量控制在每個洞室0.2～0.3t水泥；注漿壓力控制在小于0.4Ma 為宜，注漿記錄表需嚴格履行施工單位負責人、現場技術員、作業隊和現場監理四方簽認手續。另外結合在內壁棱角部位埋管（∮50軟式透水管），最終將水引排至通號及電力溝槽間側溝。

⑷小于0.3mm的干裂紋原則上不做處理。3.2二次襯砌板間施工縫錯臺

大于0.5mm小于1cm的錯臺采用電動手砂輪45°斜切2cm縫寬打磨處理，然后用鋼絲刷清理松動顆粒，表面涂刷水泥基滲透結晶防水涂料即可，小于0.5mm的錯臺采用電動手砂輪90°直切0.5mm縫寬打磨處理，然后用鋼絲刷清理松動顆粒，表面涂刷水泥基滲透結晶防水涂料即可。3.3二次襯砌拱墻背后脫空

采取在隧道拱部手持電鉆打孔（∮20）+安管（∮20鋼管，長度大于拱頂二襯結構厚度，外露10cm 連接壓漿管連接件）+螺桿壓漿泵壓注C30水泥凈漿（水灰比C/W控制在1：1～1：2），采用注漿量及注漿壓力雙指標控制，注漿量控制在每延米0.3～0.5t水泥；注漿壓力控制在小于0.3Ma 為宜。注漿記錄表需嚴格履行施工單位負責人、現場技術員、作業隊和現場監理四方簽認手續。3.4拱墻襯砌表面殘留后置件或凸出尖銳物

大多集中在大跨和軌面線位置，采取電動手砂輪切除并涂刷防銹漆及水泥基結晶涂料覆蓋處理。3.5二次襯砌拱墻表觀缺陷

對于砼表面砂化﹑離析﹑蜂窩麻面和違規面狀修補采取高壓風﹑水清洗砼表面，人工規則涂刷水泥基滲透結晶防水涂料進行滲透和覆蓋處理；局部面滲或二襯不密實采取表面梅花形布孔﹑高壓控制灌漿﹑人工規則涂刷水泥基滲透結晶防水涂料進行表面恢復；拱墻局部砼冷縫原則上不做處理。3.6接觸網槽道安置錯誤或破損

對于現場埋置型號錯誤，按照以大帶小原則進行現場確認和處理；對于破損錯誤，采取按設計圖進行外置更換處理。3.7邊墻或拱部板間施工縫止水帶外露

該缺陷為不穩定塊高發區，采取手持電鉆適量開槽，電動手砂輪清除不穩定塊，然后用裁紙刀割除外露止水帶即可，如果割除止水帶后槽洞較大（寬度大于5 cm，長度大于50 cm），需采取手持電鉆打孔植筋并用環氧砂漿或水泥聚合物灌漿料進行封堵處理，植筋直徑不得小于HPB12。3.8二次襯砌鋼筋砼表面露筋或鋼筋保護層厚度不足

⑴依據檢測結果，對于鋼筋保護層厚度大于等于2cm的原則上不做處理； ⑵依據檢測結果，對于鋼筋保護層厚度小于2cm的或鋼筋徹底外露銹蝕的必須采取結構耐久性補強措施處理。

⑶對于鋼筋保護層厚度大于1cm，小于2cm的區域采取表面鑿毛→高壓水水槍沖洗→涂刮特種加固裝修膠泥（滲透性改性環氧膠泥）→水泥基滲透結晶涂料封閉表面的方法進行處理。

⑷對于鋼筋徹底外露銹蝕的情況必須采取人工搭設簡易門式腳手架或汽車作業平臺→手持電鉆剝離鋼筋→鋼筋重置或復位→鑿毛鋼筋間襯砌砼5cm 深→涂刷鋼筋防銹劑→涂刮特種加固裝修膠泥（滲透性改性環氧膠泥）→水泥基滲透結晶涂料封閉表面的方法進行處理。3.9隧底存在虛渣或結構砼不密實

⑴對于隧道底板存在虛渣的區段，采取手持風鉆打孔（∮42）+安管（∮32鋼管，長度大于隧道底板二襯結構厚度，外露10cm 連接壓漿管連接件）+螺桿壓漿泵壓注C30水泥凈漿（水灰比C/W控制在1：1～1：3），采用注漿量及注漿壓力雙指標控制，注漿量控制在每延米0.1～0.3t水泥；注漿壓力控制在小于0.3Ma 為宜。注漿記錄表（詳見附件）需嚴格履行施工單位負責人、現場技術員、作業隊和現場監理四方簽認手續。

⑵上述注漿參數適用于虛渣厚度大于10cm小于30cm的工況；虛渣厚度大于30cm的工況除采取壓注C30水泥凈漿外還需采取打設錨桿進行結構補強；虛渣厚度小于10cm的原則上不做處理。3.10拱部及邊墻孔洞處理不規范

對于邊墻取芯孔洞采用結構同標號（M30）砂漿進行封堵處理；對于拱部二襯壓漿孔深度超過10cm采用手持電鉆打孔植筋，環氧砂漿或水泥聚合物灌漿料進行封堵處理；孔洞表面規則涂刷水泥基結晶涂料；對于遺漏泄水管采用取芯機45°取芯補孔；對于二次襯砌回填壓漿管及時進行切除和封堵；對于堵塞的泄水管采用人工配合機械疏通孔洞內雜物或砼漿（塊），保證排水通暢。3.11二次襯砌結構鋼筋缺失或初支鋼架間距超標

⑴ⅳ級圍巖襯砌鋼筋缺失長度小于6米的，實測二襯混個凝土強度、厚度滿足設計要求，表面無裂紋，可以不處理；ⅴ級圍巖襯砌施工縫兩側缺失鋼筋連續長度小于3米的也可以不處理。

⑵級圍巖段鋼筋缺失長度大于6米小于10米的，按實際砼強度、結構厚度進行結構安全檢算，不滿足規定的可采用錨桿進行結構補強，長度大于10米的必須采取返工處理方案。

⑶斷層帶或巖溶較發育地段襯砌砼缺失鋼筋的均應返工處理。

⑷ⅳ級圍巖襯砌鋼筋實測間距小于30cm、ⅴ級圍巖襯砌鋼筋實測間距小于或等于25cm的經結構安全檢算，滿足有關規定的可不處理。

⑸ⅳ級圍巖襯砌鋼筋實測間距大于30cm、ⅴ級圍巖襯砌鋼筋實測間距大于25cm的，根據襯砌砼實際厚度、強度，圍巖級別、監控量測等情況綜合分析，可采用錨桿補強處理。3.12不穩定塊處理不到位

⑴對于施工縫錯臺周邊月牙形或雙裂紋塊采取手持電動砂輪進行規則切縫或結合部打磨處理；

⑵對于止水帶外露形成三角形不穩定快，采用手持電動砂輪適量開槽清除三角形不穩定快；對已剝離外露止水帶用刀具切除處理；如果割除止水帶后槽洞較大（寬度大于5 cm，長度大于50 cm），需采取手持電鉆打孔植筋，利用環氧砂漿或環氧膠泥進行封堵處理。

⑶對于拱部素凝土不規則閉合裂紋獨立成塊，先采用手持電鉆鉆孔探測二次襯砌結構厚度及空腔范圍，若結構厚度滿足設計要求，無空腔或空腔面積小于0.3平米時，用電鎬鑿除不穩定快后比照空腔處理原則進行處理；若結構厚度不滿足設計要求，空腔面積大于0.3平米時，比照二次襯砌背后空洞方法進行處理。

⑷對于違規修補的蹦邊或干裂塊，采取手持電鎬鑿除修補區域比照第2條處理原則進行處理。

3.13接地端子缺失或安設標識錯誤

一是嚴格按規范在現場具體部位對綜合接地和防閃絡接地端子進行標準符號標識，二是施做溝槽時手持電鉆打孔預置∮16鋼筋及橋隧型接地端子。3.14垃圾或灰塵清理不到位

隧道拱墻灰塵用高壓水槍沖洗；通信信號及電力溝底的雜料或垃圾采用人工清理后安裝溝槽蓋板；中心水溝底雜物垃圾采用人工配合機械（挖機及自卸汽車）進行清運后安裝中心水溝蓋板，清理工作需專人負責，務求一次到位，隧道靜態驗收前需安排專人進行全隧道清洗。3.15二次襯砌結構厚度不滿足規范要求

⑴Ⅱ、Ⅲ級圍巖襯砌厚度大于等于25 cm的可不處理；小于25 cm的根據砼實際強度、厚度缺陷段縱向長度等情況進行結構安全檢算，確定處理方案，一般可采用錨桿補強措施，且要保證錨桿灌漿質量。

⑵ⅳ級圍巖襯砌厚度大于設計值80%，混凝體強度滿足設計要求，連續長度小于6米經結構安全檢算滿足有關規定的可不處理；小于設計值80%或連續長度大于6米，經結構安全檢算不滿足有關規定的，根據砼實際強度、圍巖條件、地下水發育情況、缺陷范圍、鉆孔探查驗證等進行綜合判斷，可采用錨桿進行補強處理。⑶Ⅴ級圍巖襯砌厚度不滿足設計要求的必須返工處理。

⑷二次襯砌拱部局部厚度不足，可采用螺桿泵回填壓注同標號水泥砂漿進行結構補強，注意注漿量及注漿壓力雙指標控制。

⑸根據仰拱取芯情況，仰拱填充層厚度小于設計值30cm以內，基底圍巖整體性較好地段，可以進行隧底錨桿加固處理；仰拱填充層厚度小于設計值30cm以上的需進行微震靜態爆破拆除，人工配合機械清理后返工處理。3.16初期支護及二次襯砌砼結構強度不滿足規范要求

經取芯驗證襯砌砼強度不小于設計值90%的，襯砌厚度滿足要求的可以不處理；襯砌砼強度小于設計值90%，應按砼實際強度、厚度進行結構安全檢算，不滿足有關規定的必須返工處理。

3.17二次襯砌結構筑物周邊輪廓棱角缺失或線型不美觀

對洞內溝槽、專業配電和綜合洞室優先安排專業工人進行技術修飾處理。3.18洞外其它缺陷

嚴格按施工設計文件、施工規范和驗收標準精心施做。4保證措施

⑴成立隧道工程質量缺陷整治工作領導小組，負責消缺工作的整體部署及計劃安排、負責整治方案、工法固化及施工現場的總體安排、負責缺陷整治工作任務的資源配置及監督和實施。

⑵按隧道單位工程建立和完善隧道問題庫臺賬并及時進行更新，對照問題庫臺賬，制定隧道消缺總體整改推進計劃和月度具體消缺整治計劃。

⑶建立質量問題銷號驗收臺賬，對問題庫及時進行更新和消號。5結語

施工企業應當嚴格按照設計文件、施工規范和驗收標準組織施工，缺陷整治終歸是被動的質量補救工作，施工企業真正遵循和恪守“有法可依是前提，執法必嚴是過程，違法必究是結果，總結和提高是目的”的原則，才能真正意義上的做強做大。

參考文獻：

⑴ 國家現行隧道施工規范及驗收標準；

⑵ 中國鐵路總公司和京福公司隧道施工質量專項整治相關文件。

第二篇：隧道無損檢測質量缺陷整治方案

隧道無損檢測質量缺陷整治方案 xxx三項目部

目 錄

1．工程概況.....................................................1 2.問題原因分析及處理方案........................................1 2.1二襯脫空.........................................1 2.2初支背后脫空.....................................4 2.3拱頂二襯鋼筋痕跡顯露，保護層不足......................62.4二襯厚度不足.....................................62.5鋼筋、鋼拱架間距不符合設計要求.......................82.6鋼筋、鋼拱架未按設計要求設置.........................92.7二襯混凝土不密實..................................93.施工注意事項.................................................12 4.安全保證措施.................................................12

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1．工程概況

我分部共承攬6座隧道的施工任務，隧道總長度13364m。6座隧道分別是：磚塘隧道，長838m；蕉枋一號隧道，長350m；蕉枋二號隧道，長113m；百家山隧道，長667m；新村隧道，長2485m；梅花山隧道，長8911m。截止到2013年10月，隧道已全部貫通，襯砌施工已進入尾期。

隧道施工過程中由于監控不到位，造成隧道施工完成后出現不同程度的質量問題，如二襯脫空，初支背后脫空，拱頂二襯鋼筋痕跡顯露保護層不足，二襯厚度不足，鋼筋、鋼拱架間距不符合設計要求，鋼筋、鋼拱架未按設計要求設置，二襯混凝土不密實等，針對第三方檢測單位無損檢測結果，我分部對不同部位不同程度的隧道質量問題進行了原因分析并形成處理方案如下。

2.問題原因分析及處理方案

2.1二襯脫空 2.1.1原因分析

二襯背后脫空的部位主要集中在隧道拱頂、施工縫等部位，形成的主要原因為：

（1）拱頂混凝土澆筑時施工間隙過長，造成局部混凝土形成阻塞，澆筑不到位；

（2）混凝土和易性差或粗骨料粒徑超標等原因造成混凝土堵塞或浮漿灌滿，未澆筑到位；

（3）混凝土輸送泵輸送壓力不夠、隧道坡度等原因造成混凝土澆筑不到位；

（4）防水板鋪設不到位（過松形成褶皺，過緊澆筑混凝土時造成脫落）隧道無損檢測質量缺陷整治方案 xxx三項目部

造成混凝土澆筑不到位。

2.1.2處理方案（1）總體施工方案

根據檢測報告現場核實脫空位置，判斷脫空處襯砌厚度基本條件：若脫空位置二襯混凝土有效厚度不小于設計襯砌厚度的75%時采用注漿回填工法。回填注漿時若脫空位置位于已預留的注漿孔位置，則直接注漿，若脫空位置不在預留的注漿孔位置，在脫空位置打設Φ20mm 注漿孔，在打孔的過程中，根據檢測報告提供的襯砌厚度，采取限深措施，保證不損壞防水板。注漿采用M30水泥砂漿。

（2）處理方法

脫空處理采用注漿回填工法。1）鉆孔施工 ①現場確認脫空位置

首先根據檢測報告上確定脫空段落范圍，大范圍確定后然后采用榔頭或鋼管敲打襯砌表面，通過敲打聲音進一步確定脫空段落范圍，敲擊范圍應比檢測報告檢測范圍大1m。

②鉆孔孔眼位置

根據確定的脫空范圍，最少布置2 個孔，為了保證注漿的密實度，在脫空段高端邊緣位置鉆一個排氣孔。鉆孔位置確定后應用紅油漆做標記。若脫空位置處預埋有注漿管，則可以利用原注漿孔。

③鉆孔：在標記處采用電錘垂直襯砌表面鉆設Ф50mm注漿孔，根據襯砌厚度要邊鉆邊測量，同時采用同襯砌有效厚度等長的鉆頭長度，防止超鉆破壞防水板。鉆眼到達實際襯砌厚度處停止鉆孔，檢測襯砌背后是否脫空和防 隧道無損檢測質量缺陷整治方案 xxx三項目部

水板是否破損。如鉆孔深度達到實測厚度仍未鉆透時，應邊鉆邊測量且要做好記錄。由于存在空洞，鉆進過程中，如鉆頭突然失速或掉鉆現象，則表示已經鉆透襯砌。

（3）注漿施工

①脫空段注漿采用M30 水泥砂漿，采用PO42.5 水泥，注漿壓力0.5～1.0MPa 或根據現場情況確定；

②注漿前先檢查管路和機械狀況，確認正常后做壓漿實驗，確定合理的注漿參數，指導施工；

③注漿時先注低位孔再注高位孔，注漿過程中隨時檢查孔口、鄰孔有無串漿現象，如發生串漿，應立即停止注漿或采用間歇式注漿封堵串漿口，直至下排孔漿液注滿為止。注漿過程中壓力如突然升高，可能發生堵管，應停機檢查。

④低位孔漿液注滿時，采用高位孔繼續注漿，其余孔封堵好，在注漿時觀察上面排氣孔，直至漿液注滿為止，可停止注漿，并及時封堵注漿口和排氣孔。注漿孔采用快硬微膨脹水泥砂漿封堵。

⑤注漿過程現場技術員嚴格盯控，并填寫《隧道二襯注漿臺賬》，記錄注漿時間、漿液消耗量及注漿壓力等數據，觀察壓力表值、注漿孔串漿、流漿程度。

（4）注漿結束條件判定

注漿結束標準以注漿壓力和注漿時間、注漿量綜合判定。當達到下述情況之一時即可結束注漿：①當注漿量達到或超過設計注漿量，上游相鄰孔口出現冒漿時；②當注漿壓力已達到設計終壓，且穩壓10min后，即使進漿量仍未達到設計漿量，也可結束注漿。隧道無損檢測質量缺陷整治方案 xxx三項目部

（5）注漿完畢等強后，報第三方復檢，并檢測合格為止，資料閉合。仰拱及仰拱填充混凝土不密實的處理方案與二襯背后脫空的處理方案相同。

2.2初支背后脫空 2.2.1原因分析

（1）對超挖部位未按規范進行同等級混凝土回填；

（2）初支表面凹凸不平，防水板鋪設松鋪度不夠，造成防水板與初支之間形成空洞。

2.2.2處理方案

初支背后脫空可能存在于防水板與初期支護之間或初支背后，直接采用注漿回填處理。

（1）鉆孔施工 ①現場確認脫空位置

首先根據檢測報告上確定脫空段落范圍。②鉆孔孔眼位置

根據確定的脫空范圍，布設Ф50mm 注漿孔，為了保證注漿的密實度。鉆孔位置確定后用紅油漆做標記。

③鉆孔：在標記處采用風槍垂直襯砌表面鉆設Ф50mm注漿孔，根據襯砌及初支實際厚度進行鉆孔。

（2）注漿施工

①脫空段注漿采用M30 水泥砂漿，采用PO42.5 水泥，注漿壓力控制以保證水泥砂漿注入后自流為準或根據現場情況確定；

②注漿前先檢查管路和機械狀況，確認正常后做壓漿實驗，確定合理的 隧道無損檢測質量缺陷整治方案 xxx三項目部

注漿參數，指導施工；

③注漿時先注低孔再注高位孔，注漿過程中隨時檢查孔口、鄰孔有無串漿現象，如發生串漿，應立即停止注漿或采用間歇式注漿封堵串漿口，直至下排孔漿液注滿為止。注漿過程中壓力如突然升高，可能發生堵管，應停機檢查。

④低位孔漿液注滿時，采用高位孔繼續注漿，其余孔封堵好，在注漿時觀察上面排氣孔，直至漿液注滿為止，可停止注漿，并及時封堵注漿口和排氣孔。注漿孔采用快硬微膨脹水泥砂漿封堵。

⑤注漿過程現場技術員嚴格盯控，并做好注漿記錄，記錄注漿時間、漿液消耗量及注漿壓力等數據，觀察壓力表值、注漿孔串漿、流漿程度。

（3）注漿結束條件判定

注漿結束標準以注漿壓力和注漿時間、注漿量綜合判定。當達到下述情況之一時即可結束注漿：①當注漿量達到或超過設計注漿量，上游相鄰孔口出現冒漿時；②當注漿壓力已達到設計終壓，且穩壓10min后，即使進漿量仍未達到設計漿量，也可結束注漿。

（4）注漿完畢等強后，報第三方復檢，并檢測合格為止，資料閉合。2.2.3 防排水系統修復

由于注漿回填時打破防水板，為保證防水板破損處不漏水，需要修復防排水系統，具體措施如下：

（1）疏通注漿段落環縱向排水盲管、泄水孔，必要時在邊墻泄水孔高度增設泄水孔。

（2）初支背后空洞注漿回填完畢后，待混凝土初凝后，注漿孔孔口3cm深度內采用聚硫密封膠封堵； 隧道無損檢測質量缺陷整治方案 xxx三項目部

（3）待混凝土等強后，沿注漿孔周圍20cm 范圍內安設Ф14 高壓注漿嘴，鉆孔深度最好控制在防水板與二襯之間，布孔間距20～30cm，梅花形布置，注漿材料采用聚氨酯注漿材料，注漿壓力控制在0.2～0.5MPa，注漿完畢拔除注漿嘴，并采用聚硫密封膠封孔。

初支背后回填不密實的處理方案與初支背后空洞的處理方案相同。2.3拱頂二襯鋼筋痕跡顯露，保護層不足 2.3.1原因分析

主要原因為鋼筋定位不穩固，澆筑混凝土過程中，拱頂鋼筋下沉變行，加之拱頂混凝土墊塊沒有加密，造成鋼筋痕跡顯露。

2.3.2 處理方案

針對隧道部分地段鋼筋混凝土保護層厚度不足，局部有鋼筋痕跡顯露的具體情況，理論上不影響結構強度，但對混凝土耐久性有影響，建議參照其他鐵路工程處理同類問題的措施，對混凝土采用耐久性補強措施，對保護層厚度不足地段混凝土內表面進行鑿毛，刮涂水泥基滲透結晶型防水涂料二遍，用量不應小于1.5kg/m2，且涂抹厚度不應小于2.0mm。

2.4二襯厚度不足 2.4.1原因分析

（1）現場技術人員質量意識不高、責任心不強，過程監控不到位；（2）施工時初支斷面局部欠挖或初支水平收斂。2.4.2處理方案

（1）因二襯背后存在脫空現象造成二襯厚度不足，待二襯背后脫空注漿完成后重新檢測該段二襯厚度。

（2）因隧道開挖和初支輪廓控制不嚴格，造成二襯厚度局部不滿足設計 隧道無損檢測質量缺陷整治方案 xxx三項目部

要求，邀請第三方檢測單位對二襯混凝土厚度不足里程做縱向和環向分析，確定二襯厚度不足的具體部位、厚度和面積大小，將數據提交設計單位，請設計單位在保證行車安全的前提下對二襯進行結構強度驗算。對需要進行返工處理的部位通過鉆孔取芯檢測，確定拆除返工范圍。返工完成后采用工字鋼拱架支撐定型鋼模板進行二襯重澆筑，最后進行養護及修補。

①二襯混凝土拆除

邊墻部位或二襯返工面積較小的部位，二襯混凝土盡量采取人工配合風鎬進行鑿出，首先標出鑿除面積的邊線，邊線尺寸的長與寬在原鑿除尺寸下各擴大30cm，然后人工風鎬鑿除。鑿除中盡量保護好兩模二襯之間的施工縫止水帶，防止止水帶破損。

對于人工鑿出困難的部位，需采用爆破方式拆除二襯混凝土，邊緣局部采用風鎬鑿除。鉆孔采用YT28風動鑿巖機用φ42mm鉆頭密排眼鉆孔，炮眼縱向間距1.0m一排，炮眼環向間距30cm，兩排眼縱向錯開布置。炮眼深度35～40cm，以不打透原二襯混凝土為原則，在原二襯混凝土厚度內預留5cm保護層，以減少爆破對原防水板的破壞。

若二襯內有鋼筋，二襯混凝土鑿除完畢之后，須把鋼筋在中間段切斷，以方便進行下一道防水板、土工布拆除工序作業，防水板拆除時，混凝土邊緣預留40cm寬不做切除，以便在后續防水板施工時，使新舊防水板做更好的結合，防水板焊接采用雙焊縫，焊接質量須滿足原設計要求。

②初支返工

拆除二襯后部防水板和土工布之后，對原初支表面欠挖部位鑿除，若為隧道欠挖造成二襯厚度不足時，現場須視欠挖面積做出整改方案，巖面盡量采用風鎬鑿出，若面積較大時，須分次整改，每次整改面積不得超過2平方 隧道無損檢測質量缺陷整治方案 xxx三項目部

米，即環*縱=2*1m。巖面達到設計要求后，須按原設計要求做好拱架連接，重新進行巖面初噴，嚴格控制初支表面平整度，待初支完成后按設計及規范要求進行土工布和防水板鋪設，若返工過程中切斷排水盲管切斷，須在混凝土接茬除留有30cm不做切除，待初支完成后做好新舊盲管連接工作。

③二襯混凝土施工

若二襯處于素混凝土地段，首先在新舊混凝土結合面做好接茬筋預埋工作，接茬筋采用Φ20鋼筋，長度為50cm，植筋深度為25cm，巖接茬表面布設上下兩排，鋼筋排距為30cm，間距不超過20cm，整個植筋過程想滿足植筋規范的要求。若二襯位于鋼筋混凝土地段，在二襯破除時，須在周邊按規范要求預留好鋼筋連接接頭，接頭須長短交錯預留，錯開長度滿足規范要求，二襯混凝土施工前補齊二襯鋼筋，鋼筋接頭采用搭接焊，整個焊接過程須嚴格保證焊接質量。同時，在鋼筋焊接過程中應注意保護防水板、土工布的損壞。

④鋼拱架支撐定型鋼模板重澆筑二襯

采用防水板臺車作為定型鋼模板立模臺車。鋼模板外支撐采用3榀鋼拱架支撐加固并頂在防水板臺車上固定。襯砌模板頂端預留梯形澆筑缺口，二襯混凝土從預留缺口泵送入倉進行澆筑，一次性澆筑完成（返工二襯混凝土采用同標號進行澆筑），達到7天強度后拆除模板修整混凝土表面，對預留梯形缺口處進行同標號的混凝土進行修補。

2.5鋼筋、鋼拱架間距不符合設計要求 2.5.1原因分析

（1）現場技術人員質量意識不高、責任心不強，過程監控不到位；（2）局部鋼筋、拱架間距超標，造成整體數據超標。2.5.2處理方案 隧道無損檢測質量缺陷整治方案 xxx三項目部

鑒于隧道二襯已經施工閉合和通車后高速行駛的列車在隧道內形成超強負壓，不易返工處理。建議邀請第三方檢測單位對不符合要求的鋼筋和拱架間距分析具體間距，將數據提交設計單位，請設計單位在保證行車安全的前提下進行結構強度驗算。

2.6鋼筋、鋼拱架未按設計要求設置 2.6.1原因分析

（1）現場測量出現失誤，里程識別錯誤，造成鋼筋或拱架安裝不在超前或延后；

（2）圍巖變更后，現場技術人員交底不及時、不到位；

（3）二襯端模位置為便于安裝模板，端頭少安裝2-3根鋼筋，造成施工縫處鋼筋缺失。

2.5.2處理方案

針對隧道部分地段鋼筋、拱架未按設計要求設置的具體情況，首先讓測量班復測隧道標識的里程是否和實際里程一致，然后邀請第三方對鋼筋、鋼拱架未按設計要求的地段復測。

確定鋼筋、拱架未按設計要求設置的里程后，該段里程施工過程中存在設計變更的向設計單位申請二次變更；不存在設計變更的里程，將數據提交設計單位，請設計單位在保證行車安全的前提下進行結構強度驗算。

2.7二襯混凝土不密實 2.7.1原因分析

襯砌不密實一般存在于拱頂、拱腰等部位，形成的主要原因：

（1）噴射混凝土表面平整度超標凹凸不平的現象較普遍，防水板鋪掛時富余量過大，與噴射混凝土面不夠密貼，在澆筑混凝土時防水板擠壓發生褶 隧道無損檢測質量缺陷整治方案 xxx三項目部

皺，造成二襯與初支間出現空隙。

（2）混凝土施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、混凝土振搗不密實，混凝土自重下沉；混凝土收縮徐變造成不密實現象。

（3）混凝土骨料含量偏大，混凝土和易性差，振搗后發生離析，造成混凝土內部不密實。

（4）用輸送泵送混凝土時，拱頂面的混凝土在輸送過程中把部分空氣密閑在狹小的空間內無法排出，造成留有狹小的縫隙。

2.7.2處理方案

根據檢測結果，對襯砌不密實地段采取拱頂鉆眼回填注漿，打眼時控制好深度，防水板處混凝土采取人工鑿除處理，防止防水板被打穿，注漿流程及要點如下：

（1）漿液配合比：水泥漿水灰比為：0.5:1～1:1，水泥采用42.5級(R)硅酸鹽早強水泥。并通過試驗按需摻配高強減水劑、速凝劑；添加劑的性能質量應符合GB8076規定，使用前進行試拌合試驗，凝結時間宜初凝不超過5min、終凝不超過10min。

（2）注漿壓力（壓強）和灌漿管設置：應待二次襯砌混凝土強度達到齡期的75%以上時才能注漿，一般初壓0.2～0.5MPa、終壓0.5～1.2MPa，可采用逐漸加壓式注漿，也可采用定壓注漿，注漿時將注漿芯管安裝在預埋的灌漿管上，預埋的灌漿管間距取200cm～400cm，注漿速度一般為30～60L/min。預埋的灌漿管應注意避免破壞防水板，灌漿管端頭設置防堵設施，注漿結束后應將灌漿管孔封堵密實。

（3）注漿前應先對注漿管路系統用1.5～2.0倍注漿終壓進行吸水試驗，檢查管路系統能否耐壓，有無漏水，機械設備是否正常，試運行20min后，隧道無損檢測質量缺陷整治方案 xxx三項目部

進行注漿現場試驗，確定注漿參數。試驗及壓漿過程中，要求有值班施工技術人員在場，并根據現場注漿實際情況，作出準確判斷及時對漿液稠度和凝固時間作出調整。

（4）注漿時應合理確定注漿順序，注漿前應先對管孔進行清理。注漿時如出現壓力迅速上升而漿液卻不易注入或注入量很小的情況，應加大水灰比、降低漿液濃度，同時檢查注漿管有無堵塞，并加以疏通。相反當發現注漿壓力較低或壓力上升緩慢而漿液注量卻特別大時，應停止注漿，檢查是否有漏漿或串漿的現象并及時加以堵塞，同時宜采用減少水灰比或在水泥漿中摻入適量（5%～10%）的水玻璃或采用雙液注漿以縮短凝結時間；當壓注水玻璃液后，壓強明顯上升，達到目標要求時，可停止壓注水玻璃，仍用原水泥漿液，或用小泵量間歇式注漿。

（5）注漿結束標準宜以注漿壓力和注漿時間、注漿量綜合判定。當達到下述情況之一時即可結束注漿：①當注漿壓力達到設計終壓時；②當注漿量達到或超過設計注漿量，孔口管出現冒漿時；③當注漿壓強已達到設計終壓，且穩壓10min后，即使進漿量仍未達到設計漿量，也可結束注漿；④注漿時襯砌表面如出現有滲漏水部位，可改用壓注水泥-水玻璃或其他化學漿液進行注漿堵水。

（6）注漿過程中要經常檢查漿液質量，控制好漿液水灰比、注漿壓力、注漿量，并逐管填寫注漿記錄。注漿完成后應檢查固結效果，分析注漿記錄，對注漿量偏少和有懷疑的灌漿管應重點檢查，采用沖擊-回波法、地質雷達法、聲波監測和直接鉆芯取樣等方法觀察漿液充填和密實情況，如發現效果不佳，應進行補管注漿。隧道無損檢測質量缺陷整治方案 xxx三項目部

3.施工注意事項

（1）施工前仔細核對設計文件和施工記錄，了解襯砌支護、防排水設置等情況，注意保護預埋管線、隧道結構及防排水設置。

（2）隧道缺陷整治時，必須認真研究現場實際情況，環境條件發生變化時應因地制宜采取針對性措施。整治要徹底，避免重復整治；同時，在整治缺陷時嚴禁產生新的問題。遇見特殊問題無法采用現有的方案處理或多問題復合時應及時上報并研究專項方案。

（3）針對檢查的問題，現場用紅油漆采用不同的符號標記清楚。（4）缺陷整治前，應疏通隧道防排水系統，保證排水通暢，特殊情況下在矮邊墻處鉆設泄水孔。

（5）注漿時要控制好壓力梯度，逐步提高壓力，注漿結束后及時全隧道排水系統的檢查和疏通，確保排水暢通；同時對達不到注漿效果地段進行補充注漿。

（6）與軌道相關的處理，應在保證軌道安全的基礎上進行。

（7）嚴格按方案組織施工，整治過程要保存資料及影像資料，每到工序完成驗收合格后方可進行下道工序施工。

（8）做好現場文明施工，施工垃圾及時清理，施工用的小型機具、照明等專人負責。

（9）現場施工人員做好防護措施，佩戴防護用品。

4.安全保證措施

（1）成立隧道缺陷整治安全管理小組，在缺陷整治過程中狠抓安全管理。（2）加強施工前安全技術培訓，組織專職技術人員對施工人員進行技術培訓，對高空作業的注意要點及防護措施進行培訓，對臺車搭設人員進行技 隧道無損檢測質量缺陷整治方案 xxx三項目部

術交底和安全技術作業指導，保證臺車的搭設質量和作業安全，確保在缺陷處理過程中不出現由于技術失誤導致的安全事故。

（3）加強線路管理。做好施工及線路封閉要點；做好線路標識牌，并在施工中必須使用且正確。對所有隧道內施工人員每人新發一件反光背心，并要求施工時必須穿戴。

（4）建立跟班制度。根據現場實際安排安全員對隧道缺陷處理進行跟班作業，尤其是缺陷處理臺車跟班，對高空安全作業防護措施到位。

（5）加強現場施工中的安全措施制度。

在臺車上施工時必須掛設安全帶，安全帶高掛低用，注意防止擺動碰撞，不準將繩打結使用，也不準將鉤直接掛在安全繩上使用，應掛在連接環上使用，要選擇在牢固構件上懸掛。臺車安全防護網在存放使用中，不與受有機化學物污染或其他可能導致防護網受破壞的物品相混，當發現污染后進行沖洗，洗后自然干燥，使用中防止電焊火花掉在網上。

第三篇：隧道、路基工程質量專項整治活動總結

隧道、路基工程質量專項整治活動總結

根據鐵路總公司《關于開展鐵路隧道、路基工程質量專項整治的通知》（鐵總辦[2013]11號）要求，進一步加大隧道、路基質量專項整治力度，依據總公司工管中心《關于上報2014 年鐵路隧道、路基工程質量專項整治周報、月報的通知》（工管調[2014]014號）文件要求，以及甘青公司、天水指揮部相關文件精神和安排部署，為切實強化隧道、路基工程施工質量控制，深化工程實體質量的檢測管理，確保鐵路工程實體質量達標，結合我項目部工程施工實際，我標段按照要求認真開展了隧道、路基工程質量專項整治活動，現將活動開展情況匯報如下：

一、基本情況

1、項目部在接到甘青公司【2014】23號文件的通知后，立即組織了專項研討會議，組織項目管理人員認真對該文件通知精神進行學習和宣傳，并制定《隧道、路基工程質量專項整治實施方案》，對接下來開展隧道、路基工程質量專項整治工作進行了安排和部署。

2、項目部積極建立并強化“隧道、路基工程質量專項整治工作”的組織領導責任制度，成立了以項目經理王保國為組長，項目總工孫峰為副組長，各部門負責人以及現場施工員為成員的專項活動領導小組。項目總工孫峰負責落實隧道、路基工程質量專項整治工作，工作小組各個成員負責具體落實專項整治工作的各項內容。領導小組對施工現場進行了深入、交叉式的專項檢查，對整治工作中出現的新情況、新問題，及時作出有針對性的部署，層層把關，將專項整治工作責任制度落到實處。

3、為了切實把隧道、路基專項整治工作抓細、抓實、抓好。項目部各部門廣泛發動員工，認真開展了對本項目、班組、崗位的質量排查整治活動，對查出的安全質量隱患，采取針對性措施，切實消除各種隱患，并對查出的安全質量隱患加強監管、督促限期完成整改，確保了工程質量。

二、排查整治工作情況

1、為了在排查過程中不漏查，我們對本標段施工過程中有針對性地對比排查，做到每種問題都不放過，不留死角。各工區成立了排查小組，各工區自查，項目經理部重點抽查，對檢查的問題建立問題庫。對檢查出的問題，各工區成立了整治隊伍，并由專業技術人員帶隊，在規定的時間內對問題進行整治。對典型問題項目經理部組織研究統一整治方案，個別問題還請設計現場確定。

2、各工區自查及整治情況，各工區安排專人進行自查，共排查問題145個，已整改145個問題，整改率100%。

3、項目經理部組織排查及整治情況，在各分部排查的基礎上，項目經理部總工程師組織工程部進行了排查，共排查問題74個，已整改74個，整改率100%。

4、主要存在問題有：光面爆破效果差，初支平整度差、噴射混凝土厚度不足，防水板熱熔墊圈未按梅花型布設、搭接寬度不足，止水帶埋設不居中、高度不一致等問題。

三、專項整治活動工作總結和下步工作計劃

1、通過項目部全體人員的不懈努力，切實整治消除了危及隧道、路基施工現場質量安全的隱患，我項目部進一步加強排查深度和整改力度，全面提高對工程質量排查工作重要性的認識，增強緊迫感和責任感。

2、針對存在的問題和薄弱環節，將繼續積極采取措施，深入推進工程質量排查工作，鞏固整治效果，確保工程質量優良，打造精品工程。

二〇一四年六月二十二日

第四篇：隧道、路基工程質量專項整治活動實施方案

路基工程質量專項整治活動實施方案

為貫徹落實中國鐵路總公司《關于開展鐵路隧道、路基工程質量專項整治的通知》（鐵總辦函?2013?11號）及滬昆客專江西公司《滬昆鐵 路客專江西段隧道、路基工程質量專項整治活動實施方案》（滬昆贛綜發?2013?38號）文件精神，根據局指相關文件的安排部署和要求，為切實強化路基工程施工質量控制，深化工程實體質量的檢測管理，確保鐵路工程實體質量達標，結合我分部工程施工實際，制定了本《路基工程質量專項整治活動實施方案》。

一、學習、傳達文件精神

上級文件傳達后，項目領導高度重視，立即組織各部室負責人及相關人員召開了專題會議，與會人員認真學習了上級文件的要求。會議決定立即成立以項目經理為組長的“路基工程質量專項整治活動領導小組”，同時會議研究制定了活動方案，安排部署活動過程。會后安質部整理了相關會議紀要，以紅頭文件形式下放至路基施工班組，為活動的開展營造一個良好的氛圍。

二、成立專項排查整治活動領導小組

為確保活動成效，切實消除我項目路基工程目前存在的質量隱患，提高質量管理水平，項目分部成立了以項目經理為組長，項目總工為副組長的專項排查整治活動領導小組：

組長：XXX

副組長：XXX

組員：XXX XXX XXX XXX XXX XXX1、領導小組負責組織、制定活動方案和推進計劃，明確分工和責任，對排查整治工作進行安排，全程參與監督活動的開展實施，定期總結活動開展情況及提出活動調整意見，全面領導開展路基工程質量專項整治活動，確保工程施工質量。

2、領導小組活動辦公室設在安質部，活動辦公室主任為XX（電話：XXXX），負責活動中各小組成員、各部門的協調溝通，排查問題的匯總及定期組織召開會議，相關資料的編寫等工作。

三、開展活動，狠抓落實

1、活動范圍

我分部所有路基工程。

2、活動內容

根據上級文件精神及活動領導小組專題會議紀要，結合我項目實際情況，確定本次活動排查內容重點：①路基填筑質量；②路基擋墻、防護工程質量；③路基框架梁施工質量；④路基天溝、排水溝施工質量；⑤路基沉降觀測情況。

3、自查階段

本次專項整治活動從4月份開始至5月31日結束，自查階段為4月19日至5月15日。活動領導小組負責組織對我項

目路基工程開展“橫到底、縱到邊”的檢查，檢查標準按照設計圖紙、驗收標準及上級文件執行，自查的質量隱患由安質部負責整理，建立自查問題臺賬，活動領導小組5月16日召開專項整治活動會議，與會人員包括活動領導小組成員及施工班組負責人，由活動辦公室主任賈鐵程對自查階段發現的質量隱患進行通報，并對自查自糾情況進行匯報，會議研究制定質量隱患的整改措施、整改責任人及整改期限。

4、自糾階段

自糾階段為5月16日-25日。自糾階段由各質量隱患的整改負責人督促施工班組就自查階段的問題進行整改，活動領導小組對整改過程進行監督。

5、復查總結階段

復查總結階段為5月26日至5月30日。由活動領導小組對自查自糾階段進行檢查，對質量隱患整改落實情況進行復查。對出現的隱患問題進行分析，找出關鍵因素、共性問題，制定整改措施，避免今后施工中再次發生。

四、活動總結，下步計劃

經過專項整治活動自查自糾后，由活動領導小組組織召開活動總結會議，對專項整治活動開展情況進行總結，對活動開展情況進行評估，形成總結資料。吸取專項整治活動經驗，針對下一階段的施工工程質量控制進行布置。

第五篇：隧道路基工程質量專項整治活動工作總結

隧道、路基工程質量專項整治活動工作總結根據《蘭新鐵路新疆公司關于隧道、路基工程質量專項整治活動安排》（新鐵安質[2013]34號）、《中國鐵路總公司關于開展鐵路隧道、路基工程質量專項整治的通知》（鐵總辦涵[2013]11號）、《蘭新鐵路第二雙線 LXTJ4 標“鐵路隧道、路基工程質量專項整治活動方案》（中鐵四蘭[2013]13號）文件精神的要求，為加強項目隧道、路基工程質量管理，確保項目運營安全,防止事故發生,我項目隊按要求認真開展了隧道、路基工程質量專項整治工作,現將具體排查整治工作開展情況總結如下：

一、基本情況

1、項目隊在接到中鐵四蘭【2013】13號文件的通知后，立即組織了專項研討會議，組織項目管理人員認真對該文件通知精神進行學習和宣傳，并制定《路基工程質量專項整治實施方案》，對接下來開展路基工程質量專項整治工作進行了安排和部署。

2、項目隊積極建立并強化“路基工程質量專項整治工作”的組織領導責任制度，成立了以項目隊長羅勇為組長，項目總工楊再興、副隊長趙三忠為副組長，各部門負責人以及現場施工員為成員的專項活動領導小組。項目總工楊再興負責落實路基工程質量專項整治工作，工作小組各個成員負責具體落實專項整治工作的各項內容。領導小組對施工現場進行了深入、交叉式的專項檢查，對整治工作中出現的新情況、新問題，及時作出有針對性的部署，層層把關，將專項整治工作責任制度落到實處。

3、為了切實把專項整治工作抓細、抓實、抓好。項目部各部門廣泛發動員工，認真開展了對本項目、班組、崗位的質量排查整治活動，對查出的安全質量隱患，采取針對性措施，切實消除各種隱患，并對查出的安全質量隱患加強監管、督促限期完成整改，確保了工程質量。

二、排查情況

根據文件精神要求和項目隊制定的《隧道路基工程質量專項整治實施方案》，針對我隊正在施工的路基工程施工過程中存在的質量問題進行逐一排查，并對本項目的施工工序和作業現場進行檢查。

三、整治情況至今，我項目部已累計完成整治14項，路基工程質量整改14個，整改完成14項，未整改的0個。

四、專項整治活動工作總結和下步工作計劃

通過項目部全體人員的不懈努力，切實整治消除了危及隧道、路基施工現場質量安全的隱患，我項目隊進一步加強排查深度和整改力度，全面提高對工程質量排查工作重要性的認識，增強緊迫感和責任感。針對存在的問題和薄弱環節，積極采取措施，繼續深入推進工程質量排查工作，鞏固整治效果，確保工程質量優良，打造精品工程。中鐵四局集團蘭新鐵路第二雙線

項目部二工區一項目隊

二〇一三年九月二日