第一篇：公路橋梁施工質(zhì)量管理與分析論文

摘要：交通作為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的核心，同時也是現(xiàn)如今進(jìn)行經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。伴隨著當(dāng)今的交通發(fā)展飛速，公路橋梁施工的安全問題是保障交通進(jìn)行順暢的關(guān)鍵點(diǎn)，而中國的交通安全主要取決于公路橋梁施工的質(zhì)量高低，同時公路橋梁的施工質(zhì)量管理對于公路橋梁的工程建設(shè)起著核心的意義，所以增強(qiáng)對公路橋梁施工的質(zhì)量管理是公路橋梁工程的質(zhì)量保障。此篇文章即是針對公路橋梁建設(shè)中所遇到的問題展開分析與討論，并提出相應(yīng)的施工質(zhì)量的管理措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；質(zhì)量管理

當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展時期，交通作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施得到了空前的發(fā)展勢頭；同時各式新型橋梁建造模式不斷推陳出新，在此過程中由于施工管理無法與新的橋梁施工技術(shù)匹配，造成了大量的人力和物力浪費(fèi)，不利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會經(jīng)濟(jì)效益的最大化，因此應(yīng)加強(qiáng)施工管理的更新與質(zhì)量管理。公路橋梁的施工質(zhì)量管理即是在項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)的過程中，對公路橋梁施工實(shí)施全方位全過程的質(zhì)量管理。伴隨著中國市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)在中國的交通建設(shè)之中占據(jù)著核心的地位，中國的交通安全與穩(wěn)定直接取決于公路橋梁的施工質(zhì)量優(yōu)劣。因此必須要對公路橋梁施工的過程中實(shí)施質(zhì)量控制與管理。

一、建設(shè)完整科學(xué)的施工質(zhì)量管理體制

在建筑施工中，施工工作者常常會因?yàn)橥饨绲囊蛩嘏c自身的心理因素而出現(xiàn)一些不安全的心理障礙，外界的因素一般包含環(huán)境因素、勞動管理的方式與社會的因素等等，自身的心理因素一般包含工作者自身的心理素質(zhì)以及心理的承受能力等等。倘若工作著在進(jìn)行施工操作的時候有不安全的情緒出現(xiàn)就會導(dǎo)致出現(xiàn)操作的頻繁失誤與操作違章，對施工工作者的不良情緒出現(xiàn)的因素進(jìn)行分析，對管理措施與環(huán)境進(jìn)行完善，就可以有效的減少違規(guī)的操作與失誤的出現(xiàn)。所以，在不同的環(huán)境下施工工作人員所產(chǎn)生情緒進(jìn)行科學(xué)的分析，進(jìn)而及時的消除工作者所產(chǎn)生的不良情緒，這就需要管理者對施工工作者進(jìn)行深入的觀察與了解，并收集施工工作的工作狀況，對其心理的變化狀況進(jìn)行及時的觀測，進(jìn)而減少因施工工作者的情緒波動而出現(xiàn)操作失誤的狀況。對工作人員的休息時間進(jìn)行合理的安排，避免工作人員過度勞累，因?yàn)樵谑┕み^程中工作的強(qiáng)度較大，工作量較大，所以要對工作人員的休息時間進(jìn)行適時合理的安排，同時運(yùn)用輪班制的休息方法，在進(jìn)行長時間的工作之后，要使施工工作者有充分的時間休息，進(jìn)而緩解工作者的心理壓力，降低施工過程中所產(chǎn)生的疲勞。同時要積極開展文體活動，進(jìn)而增進(jìn)工作人員的身心的健康發(fā)展。經(jīng)過培訓(xùn)，降低違規(guī)操作，定期對施工工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，就可以增強(qiáng)工作人員對操作的熟練程度，加強(qiáng)對機(jī)械的熟練操作，加強(qiáng)工作人員對施工的信心，這樣做就能將安全隱患降低到最小，進(jìn)而大大提高了生產(chǎn)效率。

二、完善施工質(zhì)量的保障體制

目前大部分的企業(yè)都采取完整的獎懲體制，這也是當(dāng)前調(diào)動工作人員積極性的相對較有效的方式。工程的質(zhì)量監(jiān)理的獎懲體制同樣適用于施工管理中，因此可以對施工的過程中做事較為踏實(shí)無私、認(rèn)真肯干的工作人員或團(tuán)隊(duì)給予相應(yīng)的獎勵；相反的，在施工的過程中，對出現(xiàn)違規(guī)操作、怠慢工作、不誠實(shí)的工作人員及團(tuán)隊(duì)給予懲罰。采取這種管理措施將對很大的調(diào)動工作人員的積極性。此外，務(wù)必要將設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)工作做好，讓相對較專業(yè)的維護(hù)人員對機(jī)械進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，同時設(shè)施操作者也要積極的配合工作，對設(shè)施維護(hù)工作做到位、做徹底。

三、加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的控制管理

因?yàn)楝F(xiàn)在的橋梁施工的設(shè)備相對較多，因此在施工的時候要保障公路橋梁的交通順暢，因?yàn)榻煌ㄊ芨蓴_較大，所以施工在單位時間內(nèi)效率較低。并且有時候工作人員、設(shè)施和行駛的車輛幾乎位于一個平面內(nèi)，使得安全的系數(shù)大大減少。為了能夠?qū)崿F(xiàn)管理的目標(biāo)，按照項(xiàng)目現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)采取下面這些措施。

（一）將管理做到精細(xì)，能夠與環(huán)境相適應(yīng)

保證將施工計(jì)劃落實(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)施工的工作人員把動員和督促的工作做好非常有必要，負(fù)責(zé)人需經(jīng)常深入到施工隊(duì)伍當(dāng)中，能及時幫助施工人員解決在施工作業(yè)當(dāng)中遇到的一些問題，且需召開定期的關(guān)于生產(chǎn)的調(diào)度會，編制出階段性的計(jì)劃，把工作總結(jié)和工程部署做好，編制詳細(xì)的關(guān)于作業(yè)的指導(dǎo)方案以便于對施工進(jìn)行指導(dǎo)。相關(guān)施工單位需確保工程安全，一定要有專業(yè)安全管理分隊(duì)，需配置有預(yù)警車、通訊工具和裝備，按照要求配備出交通標(biāo)志和標(biāo)牌，為作業(yè)隊(duì)營造一種很好的環(huán)境。當(dāng)有良好交通組織的條件時，需盡量減小在公路旁作業(yè)的時間，而減少施工時間只能靠增加勞動的效率來達(dá)到的，所以投入施工機(jī)械是非常重要的。

（二）將管理規(guī)范化，加強(qiáng)工作人員的環(huán)保意識

在施工期間要求航道和水利部門進(jìn)行監(jiān)督和檢查并指導(dǎo)，在施工完成候請航道和水利部門來對河道進(jìn)行驗(yàn)收，且把宣傳和檢查落實(shí)，驗(yàn)收與獎罰的措施互相結(jié)合，此種管理的措施可以促進(jìn)作業(yè)隊(duì)伍提高保護(hù)環(huán)境的意識，好的措施可以讓橋梁結(jié)構(gòu)施工有良好的走向。

四、加強(qiáng)對橋梁技術(shù)的管理

（一）加強(qiáng)對混凝土的質(zhì)量管理

根據(jù)國家建材的標(biāo)準(zhǔn)來采購相關(guān)材料，施工單位需確保水泥材料質(zhì)量的穩(wěn)定與變質(zhì)的問題，對大體積的混凝土，需要采取水熱化較低的水泥；而在施工的過程當(dāng)中，施工人員一定要根據(jù)強(qiáng)度等級和抗?jié)B等級來對混凝土進(jìn)行配比，還需充分把混凝土入模時溫度控制好，分層進(jìn)行澆筑和設(shè)計(jì)出合理科學(xué)養(yǎng)護(hù)的措施，在混凝土的表面覆蓋上草席和草簾來保證減小溫度的應(yīng)力，以防止混凝土產(chǎn)生溫度裂縫。最后在對混凝土進(jìn)行澆筑的時候必須要充分振搗，特別是在腹板之內(nèi)預(yù)應(yīng)力的管道較集中的位置更需做到不漏振，不欠振，保證混凝土能夠澆筑的很密實(shí)。

（二）加強(qiáng)對橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理

施工單位首先需要精確地把測量工作做好，且放線定位的工作需做到精確無誤，絲毫偏差都不能夠出現(xiàn)。橋臺和橋墩施工完成之后，需把橋梁平面的位置確定下來。其次因?yàn)闃蛄旱慕Y(jié)構(gòu)形式比較多，且施工技術(shù)與施工工序比較復(fù)雜，這就要求施工工藝精確，所以施工單位一定要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙來施工，要從混凝土振搗，養(yǎng)護(hù)至張拉預(yù)應(yīng)力等方面嚴(yán)格地管理與控制，保證橋梁結(jié)構(gòu)承載的能力。

（三）需強(qiáng)化施工人員對質(zhì)量的意識

堅(jiān)持質(zhì)量第一為整個項(xiàng)目的方針，貫徹質(zhì)量沒有進(jìn)度就是無效的進(jìn)度相關(guān)指導(dǎo)思想。把技術(shù)管理的制度完善，增加原材料抽檢的頻率，且現(xiàn)場的要工程師對重點(diǎn)部位、隱蔽工程、薄弱環(huán)節(jié)與關(guān)鍵工序進(jìn)行跟班作業(yè)。對全過程進(jìn)行跟蹤，避免一些質(zhì)量上的通病，要發(fā)現(xiàn)問題后及時報(bào)告，查找原因并糾正，與此同時按照施工工藝來采取對應(yīng)地措施。結(jié)束語對橋梁工程施工管理中質(zhì)量和施工安全進(jìn)行強(qiáng)化為一項(xiàng)比較系統(tǒng)的項(xiàng)目，需要我們把工程引進(jìn)一個循環(huán)軌道之上，進(jìn)而保證工程質(zhì)量。建筑橋梁的工程當(dāng)中，工程質(zhì)量關(guān)系整個工程成敗，所以為了可以確保工程質(zhì)量，每次承建一個項(xiàng)目，首先要對此項(xiàng)目的質(zhì)量和安全進(jìn)行控制，僅有好質(zhì)量才可以樹立出好信譽(yù)，進(jìn)而獲取好效益。

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制措施論文

摘要:當(dāng)下公路橋梁施工水平在時代化，功能化，藝術(shù)化等方面上日益發(fā)展，在此背景下，如何保證最大限度地提高公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量問題是我們所應(yīng)當(dāng)著重關(guān)注的首要問題。不僅要杜絕一切所建設(shè)的的公路橋梁虛有其名，而且還要保證能夠切實(shí)有效的投入使用，才能將公路橋梁的建設(shè)價(jià)值體現(xiàn)出來。在公路橋梁的建設(shè)過程中，施工管理的合理性和嚴(yán)格性以及施工項(xiàng)目管理人員的有序性和有效性則是提升總體工程質(zhì)量的具體保證。

關(guān)鍵詞:公路橋梁；施工管理；施工項(xiàng)目；管理人員

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)力量和科技水平科技的不斷發(fā)展，國內(nèi)關(guān)于公路橋梁的工程施工水平也在持續(xù)不斷地攀升，然而我們要清醒的意識到現(xiàn)有取得的成績固然值得慶賀但是在國際上而言我們掌握的相關(guān)公路橋梁工程建設(shè)在施工管理和施工項(xiàng)目管理人員層面上還有很大的進(jìn)步空間。規(guī)范，嚴(yán)格，合理的保障公路橋梁建設(shè)的施工管理和施工項(xiàng)目管理人員是提高工程水準(zhǔn)的的重要措施。對所有的技術(shù)難點(diǎn)，工程要點(diǎn)都進(jìn)行認(rèn)真全面的分析，結(jié)精密的計(jì)算，科學(xué)的分析和有效的施工管理及監(jiān)理，這樣才能為公路橋梁工程建設(shè)的安全順利完成打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1公路橋梁現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

目前我國的公路橋梁類型與國際接軌，多元化的類型和國際化的設(shè)計(jì)都彰顯著我國公路橋梁領(lǐng)域的朝氣蓬勃?？偨Y(jié)歸納我國的公路橋梁現(xiàn)狀主要符合以下幾個特點(diǎn)。(1)橋梁類型多元化。我國公路橋梁領(lǐng)域不斷學(xué)習(xí)和采納其他國家最新的材料，工藝和設(shè)備，使得我國公路橋梁類型層出不窮且橋梁的跨度也在逐漸增大。(2)橋梁安全性強(qiáng)。我國現(xiàn)階段在公路橋梁施工中對于預(yù)應(yīng)力混凝土施工過程中都會完全嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)施工圖。一切施工過程滿足科學(xué)，規(guī)范的施工守則，使得工程的質(zhì)量得到最大可能的保障。(3)歸納施工經(jīng)驗(yàn)。在施工過程中對一切所遇到的問題進(jìn)行討論和解決，并把這些問題全部記錄在案并留下備份，為以后再次遇到相同問題后的解決留下經(jīng)驗(yàn)，這會大大提高之后的工程施工效率。根據(jù)我國目前的公路橋梁發(fā)展現(xiàn)狀，據(jù)分析推測未來公路橋梁的施工情況將會向以下幾個方面發(fā)展:首先，公路橋梁的跨徑會持續(xù)增大?，F(xiàn)階段隨著科學(xué)結(jié)束的不斷發(fā)展，世界各地都在不斷地建造大跨徑的公路橋梁，我國也會引進(jìn)國外相關(guān)技術(shù)，積極建設(shè)大跨徑公路橋梁。其次，橋梁類型多元化。根據(jù)橋梁發(fā)展的歷史來看，公路橋梁的類型在一直不斷的創(chuàng)新變化，例如，混凝土梁橋、斜拉橋、拱形橋、鋼索橋等，根據(jù)情況，公路橋梁的發(fā)展一定要滿足時代的變化需求和人們的視覺需求，所以在橋梁類型上面一定會不斷地推陳出新。最后，公路橋梁結(jié)構(gòu)輕型化。科學(xué)技術(shù)是服務(wù)于將人們的生活便捷化，同樣這也適用于公路橋梁的發(fā)展規(guī)律，未來隨著科學(xué)技術(shù)與橋梁工程建設(shè)的融合與延伸，公路橋梁的發(fā)展方向也勢必會趨向輕型化。

2公路橋梁項(xiàng)目管理中的特殊性

公路橋梁項(xiàng)目是以公路和橋梁為生產(chǎn)產(chǎn)品的建設(shè)工程，所以存在一些公路和橋梁所存在一些特殊性，主要是以下幾點(diǎn):

2．1項(xiàng)目管理復(fù)雜

首先是因?yàn)楣窐蛄鹤鳛樯a(chǎn)產(chǎn)品其功能并不單一，往往會根據(jù)不同的情況被設(shè)定為不同的功能來建設(shè)，所以需要為其制定所對應(yīng)的施工方案和管理計(jì)劃，在落實(shí)方案的過程中有需要對其各個環(huán)節(jié)的科學(xué)性，合理性，規(guī)范性進(jìn)行確保和管理，所以會增添復(fù)雜性。其次是公路橋梁項(xiàng)目都是在戶外進(jìn)行的大型工程建設(shè)項(xiàng)目，所以在施工過程中非常容易受到人為因素，自然因素，工程因素的影響，這些影響會直接導(dǎo)致施工過程出現(xiàn)諸多突發(fā)事件來影響工程的順利進(jìn)行，需要及時地進(jìn)行處理。

2．2項(xiàng)目管理難度大

公路橋梁的建設(shè)施工有別于一般的工程，它不是僅僅局限在單一的一個施工地點(diǎn)，而是需要在很多個施工地點(diǎn)以及不同的施工環(huán)境下進(jìn)行施工作業(yè)，這無疑就給公路橋梁的施工增添了很大的流動性，和不穩(wěn)定性。施工過程是受到很多外界因素的干擾從而導(dǎo)致影響施工的的質(zhì)量和進(jìn)度。但是為了保證所有的公路橋梁工程都保證質(zhì)量的按時完成，所以必須在項(xiàng)目進(jìn)行過程中在工程出現(xiàn)問題的方方面面都進(jìn)行管理和管理，這也給項(xiàng)目的管理增添了很大的難度。

3加強(qiáng)施工管理

針對前文所說的公路橋梁項(xiàng)目管理中復(fù)雜性高和難度大的特性，所以一定要在施工管理和施工項(xiàng)目管理人員中采取科學(xué)有效的相關(guān)措施來管理和控制公路橋梁的施工的順利進(jìn)行從而來保障工程高質(zhì)量的完成。

3．1明確施工目標(biāo)

在公路橋梁工程施工之前為了保障施工管理的切實(shí)有效，必須先對工程設(shè)定一個預(yù)期的工程質(zhì)量控制目標(biāo)，讓施工管理的計(jì)劃圍繞著該目標(biāo)制定，這樣才能夠做到有的放矢，對公路橋梁工程中的各個細(xì)節(jié)做到科學(xué)且合理的控制與管理。

3．2施工成本的管理

對于公路橋梁項(xiàng)目的管理，節(jié)約施工成本是不可或缺的一部分，這樣可以將施工方公司的利益最大化。施工成本管理最主要的環(huán)節(jié)體現(xiàn)在相關(guān)公路橋梁的項(xiàng)目投標(biāo)階段，在充分依照法律和項(xiàng)目投標(biāo)的規(guī)則下，結(jié)合項(xiàng)目施工的組織形式，項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)，項(xiàng)目施工策劃方案等方面進(jìn)行科學(xué)合理的管理和控制，從而盡可能的節(jié)約項(xiàng)目施工的成本，避免資源的浪費(fèi)和閑置。在整個施工項(xiàng)目過程中在最初的項(xiàng)目預(yù)算和最后項(xiàng)目竣工后的結(jié)算中達(dá)到平衡，保證施工項(xiàng)目的順利完成。

3．3提高施工項(xiàng)目管理人員人員素質(zhì)

公路橋梁項(xiàng)目施工項(xiàng)目管理人員過程的靈魂就是監(jiān)理人員的主體，其工作態(tài)度，工作能力，職業(yè)素養(yǎng)，審核能力等自身基本素質(zhì)很大程度上決定了整個項(xiàng)目工程的監(jiān)理質(zhì)量的好壞。所以為了確保監(jiān)理工作人員能偶在公路橋梁項(xiàng)目施工過程中能夠?qū)I(yè)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赝瓿上嚓P(guān)工作，所以對于施工項(xiàng)目管理人員工作人員的整體素質(zhì)需要不斷的提升。主要的方法是對其進(jìn)行系統(tǒng)全面的專業(yè)知識技能培訓(xùn)，確保其基礎(chǔ)專業(yè)技能素養(yǎng)的達(dá)標(biāo)，以及對相關(guān)人員進(jìn)行針對性的綜合素質(zhì)培訓(xùn)，以提升整體素質(zhì)水平。最后對監(jiān)理人員進(jìn)行全面嚴(yán)格的考核評定，來保證他們能夠很好的勝任其工作崗位。

3．4嚴(yán)格審核工程設(shè)計(jì)圖紙

公路橋梁施工項(xiàng)目的基礎(chǔ)就是相關(guān)的工程設(shè)計(jì)圖紙，它決定未來整個工程項(xiàng)目是否能夠順利進(jìn)行。工程設(shè)計(jì)圖紙的確定需要結(jié)合整個工程的實(shí)際情況，以符合當(dāng)下工程條件和預(yù)算的前提下滿足所有的工程預(yù)期目標(biāo)。對于工程設(shè)計(jì)圖紙的細(xì)節(jié)把握更是要落實(shí)在整個工程的每一個重點(diǎn)，難點(diǎn)上面，力求保證萬無一失，以免在具體施工中造成很多可以避免的決策失誤而導(dǎo)致的損失。并在具體項(xiàng)目施工中時時根據(jù)項(xiàng)目的進(jìn)度和具體情況即使修改工程設(shè)計(jì)圖紙。我國的公路橋梁建設(shè)事業(yè)走在一條高速發(fā)展的正確軌道上，這條軌道的原則和基礎(chǔ)就是要保證公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在整體我國公路橋梁領(lǐng)域不斷地發(fā)展創(chuàng)新過程中，更應(yīng)該堅(jiān)持對于工程施工管理和施工項(xiàng)目管理人員的不斷強(qiáng)化，來對整個工程進(jìn)行更好的管理和控制。在各個方面遵循著嚴(yán)格審核制度來避免使項(xiàng)目工程受到各種外界因素的影響從而導(dǎo)致整個項(xiàng)目工程質(zhì)量的下降，影響我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。我們要始終本著以科學(xué)合理為旗幟的觀念來不斷提高自身的公路橋梁施工管理和施工項(xiàng)目管理人員水平，使其項(xiàng)目工程中能夠得到更加科學(xué)合理的應(yīng)用，從而為國家公路橋梁建設(shè)工程創(chuàng)造出更有利的條件。

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第三篇：公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制論文

摘要：

在建筑工程中，公路橋梁是重要的組成部分，而且其實(shí)際的施工質(zhì)量對于工程項(xiàng)目整體形象與機(jī)車工作人員的人身安全具有直接的影響。因此，本文將某公路橋梁的施工工程作為具體實(shí)例，對公路橋梁施工當(dāng)中存在的質(zhì)量問題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的質(zhì)量管理和控制的方法，旨在更好地為同類工程施工提供有價(jià)值的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：

公路橋梁施工；質(zhì)量管理；控制；探析

在社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時，交通運(yùn)輸行業(yè)也加快了發(fā)展步伐。其中，公路橋梁是經(jīng)濟(jì)建設(shè)中十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施，同時也是公路交通運(yùn)輸行業(yè)中必不可少的部分，而且對于商品經(jīng)濟(jì)流通與發(fā)展都具有一定的影響。所以，在公路橋梁工程的施工當(dāng)中，一定要重視質(zhì)量管理和控制工作，并且熟練地掌握質(zhì)量控制的方法，確保實(shí)際的施工質(zhì)量滿足要求，提高公路橋梁工程的服務(wù)水平。

一、工程概況

該國道施工主要采用的就是連續(xù)性的現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，具有四個跨度，第一與第四跨度的長度在22m左右，中間的跨長約為35m，是雙向四車道公路。其中，所設(shè)計(jì)的車輛速度應(yīng)在110km/h~120km/h，在橋頭有高度大概是10m的填土，而橋背的填土壓實(shí)程度超過98%。此工程所使用的碎石土與砂土都具有良好透水性能，并且板體的性能理想，壓縮性能較低，壓實(shí)的概率比較大，而且加筋處理所使用的是土工合成的現(xiàn)代技術(shù)。

二、公路橋梁工程施工中的質(zhì)量問題分析

（一）施工人員自身技術(shù)水平不高

在工程的施工過程中，施工人員自身的技術(shù)水平對于施工的質(zhì)量具有極大的影響，雖然具備科學(xué)合理并且內(nèi)容詳細(xì)的施工圖紙，但是，如果施工人員的技術(shù)水平不高，那么也很難保證工程的質(zhì)量。其中，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，施工人員的理論水平不高，并且很難按照標(biāo)準(zhǔn)施工圖紙的要求開展施工作業(yè)，而且不聽從施工現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)監(jiān)理工作人員的命令與要求，對于施工程序的安排不科學(xué)。第二，部分施工人員長期在交通不便利的地方施工，很容易產(chǎn)生怕吃苦受累的不良心理。第三，施工工作人員眼高手低，對施工技術(shù)的作用不重視，使其施工的技能不高，進(jìn)而對施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

（二）施工材料和工藝問題

第一，施工材料問題。在公路橋梁的施工中，部分采購工作人員為了一己私利，同供貨商勾結(jié)，在進(jìn)貨的時候以次充好，使得施工材料在類型、規(guī)格與數(shù)量等方面與工程質(zhì)量的要求不吻合，尤其是水泥的質(zhì)量，劣質(zhì)水泥的問題十分嚴(yán)重，進(jìn)而對施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。第二，施工工藝問題。首先，沒有根據(jù)合同施工的工藝流程進(jìn)行施工，而且質(zhì)量保證措施不合理，對混凝土強(qiáng)度等級的問題不重視，將混凝土長時間地暴露在室外，進(jìn)而出現(xiàn)潮氣。其次，質(zhì)量檢查工作不過關(guān)，只重視表面的質(zhì)量，最終引發(fā)多種質(zhì)量問題。

（三）竣工驗(yàn)收問題

公路橋梁施工項(xiàng)目在竣工以后需要對其進(jìn)行驗(yàn)收，必須要在竣工驗(yàn)收以及檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中過關(guān)才能夠投入到實(shí)際的使用當(dāng)中。其中，部分驗(yàn)收部門在實(shí)際驗(yàn)收的時候，并沒有根據(jù)國家部門規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來驗(yàn)收，而且對于檢查出的質(zhì)量問題并未進(jìn)行二次驗(yàn)收，導(dǎo)致質(zhì)量問題明顯，對公路橋梁的后期使用產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。

三、公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制

（一）積極引進(jìn)高水平的管理人才

因?yàn)楣返倪\(yùn)行速度比較快，尤其是高速公路，應(yīng)盡可能地避免出現(xiàn)交通中斷的現(xiàn)象。同時，橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造相對復(fù)雜，所以在維修和加固的時候所需時間比較長，而且工藝相對復(fù)雜，所以，橋梁質(zhì)量管理工作的質(zhì)量需要提高。然而，公路橋梁質(zhì)量管理工作需要各質(zhì)量管理工作者共同完成，所以，管理工作者個人的專業(yè)素質(zhì)也同樣會影響到公路橋梁的性能。所以，要想提高公路橋梁管理質(zhì)量，就必須要積極引進(jìn)高水平的管理人才。與此同時，公路橋梁的相關(guān)部門還應(yīng)該加大引進(jìn)高技術(shù)人才的資金投入，保證其能夠充分發(fā)揮其管理才能。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)重視對管理人員工作技能的培訓(xùn)，提升其專業(yè)技術(shù)水平，保證管理人員在實(shí)際工作的時候能夠保質(zhì)保量地完成公路橋梁的質(zhì)量管理工作，并且不斷提高其實(shí)用性能。

（二）注重路基填方的施工工藝

如果填土高度不同，那么所選擇的填土方法也不同，但是都必須在施工之前對原來地面進(jìn)行清理和挖除。如果填土的高度不超過0.8m，可以對路面表層的土翻送30cm，將翻送的土進(jìn)行壓實(shí)平整以后再進(jìn)行土方填筑工作。若填土高度超過0.8m，則需要將路堤路基面整平，而后進(jìn)行碾壓，最后在路面的上方進(jìn)行土方的填筑。一般情況下，填方作業(yè)可以分為振壓區(qū)、檢測區(qū)與平整區(qū)，而在實(shí)際施工的時候應(yīng)該根據(jù)各部分間流水組織來開展施工作業(yè)。首先需要使用平地機(jī)按照檢測得出的松鋪系數(shù)將土方攤平，并且把各層的松鋪厚度控制在不超過0.3m的范圍之內(nèi)，而路床頂層的最末層壓實(shí)厚度至少要超過8cm。在施工的過程中需要注意的是：第一，攤平的時候需要保證各層土方保持一定路拱，進(jìn)而確保路基內(nèi)部的排水更暢通。第二，各層填土寬度都需要超過路基寬度，并且每側(cè)要至少超出0.5m，同時，需要保證邊緣土體壓成程度與具體的標(biāo)準(zhǔn)要求相吻合才能夠進(jìn)行碾壓。第三，在進(jìn)行碾壓的時候，首次不振動，而后逐漸由弱變強(qiáng)進(jìn)行慢慢振動。在碾壓的時候，各側(cè)輪機(jī)都應(yīng)該重疊0.4m~0.5m，確保碾壓的均勻。一定不能有壓死或者是漏壓的情況，在完成碾壓以后需要根據(jù)具體的規(guī)定來檢測碾壓的效果。另外，在進(jìn)行路基填方的時候應(yīng)分層填筑，同時還應(yīng)該保證基礎(chǔ)部分穩(wěn)固堅(jiān)實(shí)，才能夠?qū)ζ渌绦蜻M(jìn)行操作。在分層澆筑的過程中，一定要保證路基的下層是壓實(shí)的才能進(jìn)行上層的填筑工作。如果路基填方是分段施工，那么就應(yīng)該根據(jù)不同的澆筑方法來選擇適當(dāng)?shù)奶钪刂拼胧?。如果縱向臨界地段交接的位置沒有在統(tǒng)一的時間進(jìn)行澆筑，就一定要進(jìn)行放坡處理，在完成相同規(guī)格放坡操作以后，需要分層設(shè)置臺階。如果兩地段同時進(jìn)行填筑，那么需要保證銜接工作的精確性，使得分層交疊式銜接的兩地段所重疊搭界有效的長度超過兩米。與此同時，在填土的過程中還需要對含水量進(jìn)行測量，對填筑不同土質(zhì)的密度進(jìn)行檢測并詳細(xì)做出標(biāo)記，對施工路堤的坡度和尺寸進(jìn)行合理地控制，確保在完成各層壓實(shí)工作以后不會存在缺坡的情況，使得路堤始終處于穩(wěn)定的狀態(tài)。

（三）嚴(yán)格控制施工材料和機(jī)械設(shè)備質(zhì)量

在公路橋梁的施工過程當(dāng)中，施工材料與機(jī)械設(shè)備會對實(shí)際的施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響，所以，保證施工材料和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量就能夠更好地控制工程施工質(zhì)量。如果施工材料與機(jī)械設(shè)備質(zhì)量同工程施工質(zhì)量的要求不吻合，就會在實(shí)際施工的時候出現(xiàn)諸多的質(zhì)量問題，而且很難進(jìn)行補(bǔ)救，最終對施工項(xiàng)目的進(jìn)度造成不利的影響。由此可見，一定要嚴(yán)格控制施工材料與機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量。在公路交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展的過程中，建筑原材料和施工設(shè)備的市場也加快了發(fā)展的速度，所以，市場中的施工材料和設(shè)備種類越來越多，質(zhì)量不等，所以很容易出現(xiàn)假貨或者是次品。因此，在選擇原料和設(shè)備的時候，一定要進(jìn)行嚴(yán)格地篩選，同時還應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)督施工單位采購工作人員，避免出現(xiàn)偷工減料的行為。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)及時檢查原因，并對相關(guān)的負(fù)責(zé)人予以處罰。

四、結(jié)語

綜上所述，在公路橋梁施工工程中，質(zhì)量管理及控制工作對于工程的施工質(zhì)量具有重要的影響。目前，我國的建筑行業(yè)缺乏質(zhì)量保證體系，然而，在時代快速發(fā)展的背景下，科技不斷更新與升級，國家間的交流變得更加頻繁，所以需要積極地提高公路橋梁施工工作人員的專業(yè)技能，升級各項(xiàng)建筑硬件設(shè)施，保證公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量，保證公路橋梁的施工更加經(jīng)濟(jì)與美觀。本文以某公路橋梁的施工工程為例進(jìn)行了分析，特別是工程施工過程中質(zhì)量管理工作存在的問題，并且提出了具有針對性的管理及控制方法，主要的目的就是為了提高公路橋梁施工工程的質(zhì)量，從多方面多角度來推動公路橋梁施工工程的開展，積極地促進(jìn)我國交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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第四篇：公路施工質(zhì)量管理論文

隨著公路建設(shè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)制改革形勢的深化，各種經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制擴(kuò)大了施工管理的內(nèi)容，同時也使數(shù)量、成本與質(zhì)量的矛盾愈顯突出。因此，現(xiàn)代公路建設(shè)施工質(zhì)量管理的內(nèi)涵比過去更為豐富，它不僅受到思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面的制約，并兼有咨詢、顧問、參謀、控制的涵義，還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。探索適合我國國情和現(xiàn)時特點(diǎn)的施工質(zhì)量管理方式和質(zhì)量保證體系就顯得更為重要，已成為當(dāng)務(wù)之急。本文試結(jié)合長江紅陽碼頭，固鎮(zhèn)繪河橋，鳳臺淮河橋等工程施工實(shí)踐，圍繞工程質(zhì)量管理這一課題，作粗淺的探討。

1、建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系

建立一個嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。為此，即要加強(qiáng)“三個層次”的控制和各層次的職能，即政府監(jiān)督，項(xiàng)目（施工）監(jiān)理和企業(yè)自檢，要在建立公路監(jiān)理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，又要理順“三者”的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師）和承包單位三者的關(guān)系。并概括為；（1）建設(shè)單位與承包單位的關(guān)系，是依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議，構(gòu)成承發(fā)包的關(guān)系；（2）建設(shè)單位與監(jiān)理單位的關(guān)系，是委托與被委托的關(guān)系，通過監(jiān)理服務(wù)協(xié)議或合同確認(rèn)職責(zé)、權(quán)限和經(jīng)濟(jì)關(guān)系；（3）監(jiān)理單位與承包單位之間沒有合同關(guān)系，也沒有任何經(jīng)濟(jì)關(guān)系，而僅僅是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。同時，還要建立以工程監(jiān)理為核心的監(jiān)理、檢驗(yàn)和質(zhì)管組織：（1）監(jiān)理工程師依據(jù)監(jiān)理辦法和監(jiān)理合同、獨(dú)立、公正地行使監(jiān)理職權(quán)，對建設(shè)單位和承包（施工）單位均具有監(jiān)督權(quán)，以負(fù)責(zé)保護(hù)雙方利益。（2）建設(shè)單位要組織檢驗(yàn)小組，對施工單位進(jìn)行質(zhì)檢和抽檢。（3）施工單位要成立各施工點(diǎn)質(zhì)管小組，負(fù)責(zé)自檢、專檢和互檢。

2、加強(qiáng)質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作

基礎(chǔ)工作是有計(jì)劃、有目的、有步驟地實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理總目標(biāo)，也是為質(zhì)量管理創(chuàng)造前提條件的最基本的工作。只有重視基礎(chǔ)工作，才能堅(jiān)持做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)；施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學(xué)化，才能確保建設(shè)總目標(biāo)最合理的實(shí)現(xiàn)。

2.1明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)工作

a）各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點(diǎn)，質(zhì)量檢驗(yàn)方法和評定標(biāo)準(zhǔn)，以及工程監(jiān)理辦法和實(shí)施細(xì)則等文件資料，統(tǒng)一印發(fā)至建設(shè)單位和施工單位，使其人人目標(biāo)明確，有章可循，有法可依。

b）現(xiàn)代工程建設(shè)要注意技術(shù)美學(xué)，強(qiáng)調(diào)審美功能和實(shí)用功能的統(tǒng)籌考慮。

c）各施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案等文件，在開工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。

2.2強(qiáng)化檢測手段，做好計(jì)量工作

計(jì)量檢測工作的加強(qiáng)與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗(yàn)評定的準(zhǔn)確性。為強(qiáng)化檢測手段，要求各地、市公路部門和施工單位建立健全試驗(yàn)室，配專職人員負(fù)責(zé)常規(guī)試驗(yàn)和抽驗(yàn)工作，省公路局對各地、市撥發(fā)專款配置儀具。

2.3重視質(zhì)量信息，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工

項(xiàng)目建設(shè)在開工前，由建設(shè)單位（指揮部）將各種原始記錄表、檢驗(yàn)記錄表、測試報(bào)告表及統(tǒng)計(jì)表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師）定期報(bào)送各種資料。通過檢驗(yàn)測試人員提供的資料，及時掌握現(xiàn)場隨時發(fā)生的質(zhì)量情報(bào)和數(shù)據(jù)，以便及時分析質(zhì)量動態(tài)，采取應(yīng)急措施。

2.4建立健全責(zé)任制

建立和健全質(zhì)量責(zé)任制，制定各級職責(zé)范圍，實(shí)行聯(lián)質(zhì)獎懲制，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)制的作用。

2.5重視技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)質(zhì)量教育

各級領(lǐng)導(dǎo)要尊重科學(xué)，支持技術(shù)人員的工作，有計(jì)劃、有目的地舉辦技術(shù)培訓(xùn)班，如安徽省公路局八九年九月份為全省各地、市舉辦一期公路工程試驗(yàn)培訓(xùn)班。還利用施工現(xiàn)場舉辦工程質(zhì)量研討會，總結(jié)交流正反兩個方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。同時，要加強(qiáng)工程技術(shù)的繼續(xù)教育，更新知識，掌握新技術(shù)、新理論、新材料、新工藝，以適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的需要。

3、加強(qiáng)質(zhì)量控制

加強(qiáng)施工質(zhì)量控制對工程質(zhì)量起著保證作用，其核心是貫徹 “預(yù)防與把關(guān)相結(jié)合，以預(yù)防為主”的方針，其目的是控制影響工程質(zhì)量的各種因素，以保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。影響工程質(zhì)量的直接因素主要有設(shè)計(jì)、材料、施工、檢驗(yàn)四個方面，實(shí)施在全施工過程中進(jìn)行有效的事先控制、中間控制和事后控制。其它因素也是不可忽視的。

3.1設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制

對路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的圖表、資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計(jì)文件會審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)要通過以下途徑解決。

a）重大變更應(yīng)要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)變更報(bào)批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理。

b）非重大變更由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會審處理，也可以由設(shè)計(jì)單位授權(quán)監(jiān)理工程師審處。

c）對設(shè)計(jì)中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，監(jiān)理工程師可以書面明確解釋或補(bǔ)充規(guī)定。

3.2材料質(zhì)量的控制

原材料是工程實(shí)體的組成部分，對工程質(zhì)量有著直接關(guān)系，因此，要求施工單位：一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進(jìn)行測試鑒定；三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。

3.3施工質(zhì)量的控制

a）抓好各施工階段，以防患于未然。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，有的放矢地對重點(diǎn)突擊的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，目的是為了提高工程質(zhì)量。

b）對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要堅(jiān)持質(zhì)量第一，例如鳳臺淮河大橋的0#箱塊和固鎮(zhèn)縣澮河橋35米預(yù)應(yīng)力1#T梁質(zhì)量差，都下決心打掉，重新預(yù)制，保證了工程質(zhì)量。

c）對雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報(bào)信息預(yù)測可能發(fā)生的問題，要及時采取預(yù)防控制措施，避免事故發(fā)生。例如長江紅陽渡口碼頭棧橋礎(chǔ)基，質(zhì)監(jiān)人員在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題及時同施工單位協(xié)商解決，避免了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。

3.4對檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性的控制

質(zhì)量檢驗(yàn)屬于質(zhì)量管理中的把的關(guān)環(huán)節(jié)，往往因?yàn)闄z驗(yàn)人員的素質(zhì)不高及工作中的差誤和檢測儀具的精度不高作出錯誤的判斷，影響和危害了工程質(zhì)量。為此，要選用素質(zhì)高的檢驗(yàn)人員，并對他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。

3.5其它因素的控制

民事糾紛，報(bào)酬不合理，勞動強(qiáng)度高，勞保條件差，干部作風(fēng)不深入，施工人員情緒不佳，都可能導(dǎo)致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生，這些因素不可忽視。因此，領(lǐng)導(dǎo)干部要深入施工現(xiàn)場，做好思想政治工作，及時解決實(shí)際問題。監(jiān)理人員和檢驗(yàn)人員也要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場抓好質(zhì)監(jiān)工作。

4、嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)

質(zhì)量檢驗(yàn)是評檢施工質(zhì)量能否保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的重要手段，也標(biāo)志著質(zhì)量好壞的程度，其關(guān)鍵在于做好下面幾點(diǎn)。

4.1明確質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和手段

檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)。即達(dá)到規(guī)范化、規(guī)程化、標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化。檢驗(yàn)內(nèi)容主要對原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件進(jìn)行物理、力學(xué)性能檢驗(yàn)，使質(zhì)量事故盡可能地消滅在施工過程中，這樣使工程質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)手段是通過儀具測試和試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果反映出來。對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工藝較復(fù)雜的項(xiàng)目，其檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)另有設(shè)計(jì)規(guī)定的要求，并經(jīng)質(zhì)量監(jiān)理人員檢查后方可簽認(rèn)。

4.2檢驗(yàn)的組織形式

質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)堅(jiān)持專職檢驗(yàn)和群眾自檢相結(jié)合、日常檢驗(yàn)和重點(diǎn)抽驗(yàn)相結(jié)合、定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結(jié)合。專檢人員必須從施工準(zhǔn)備、竣工交驗(yàn)各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。

4.3高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、把好質(zhì)量關(guān)

無論管理制度、工藝措施、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定要求；還是從平時檢查到具體指導(dǎo)，從關(guān)鍵部位到每道工序，都必須強(qiáng)調(diào)一個“嚴(yán)”字；對出現(xiàn)的質(zhì)量問題，更要嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不苛地進(jìn)行妥善管理，該返工的一定要返工，該停工的也一定要停工，不能遷能。檢查和評定，評估和建議，都是為了提高工程質(zhì)量，各級技術(shù)負(fù)責(zé)人，對質(zhì)量管理，要做到事先指導(dǎo)，中間檢查，成果評審和信息反饋工作，糾正過去往往偏重事后把關(guān)，管結(jié)果，不管中間檢查和因素的習(xí)慣。

5、結(jié)束語

為加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗(yàn)把關(guān)工作。目前如何圍繞這三個環(huán)節(jié)，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，盡可能充實(shí)，豐富其內(nèi)容，強(qiáng)化其手段，建立一套科學(xué)和適合國情、省情的實(shí)際情況和行之有效的質(zhì)量保證體系，乃是當(dāng)前我們面臨的重要課題。從我省重點(diǎn)工程施工實(shí)踐證明，要想建立科學(xué)的、嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，我們還受到許多條件的限制，仍有許多困難。公路工程線長面廣，有些工程施工季節(jié)性強(qiáng)，施工隊(duì)伍的條件和素質(zhì)要求還不相適應(yīng)，工程監(jiān)理工作起步晚，缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)，檢測手段還不先進(jìn)，都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強(qiáng)完善質(zhì)量管理工作。工程監(jiān)理，負(fù)責(zé)監(jiān)督工程質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)、保護(hù)雙方利益。建設(shè)單位要充分發(fā)揮監(jiān)理工程師的作用，支持監(jiān)理工程師的工作，監(jiān)理工程師要嚴(yán)格履行自己的職責(zé)。

第五篇：淺談提高公路橋梁施工質(zhì)量管理的若干思考

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淺談提高公路橋梁施工質(zhì)量管理的若干思考 作者：魏洪月

來源：《科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)》2013年第02期

摘要：隨著我國城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，為了適應(yīng)交通要求的日益增長，公路橋梁工程被大量的建設(shè)。路橋工程施工質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系著人民群眾的切身利益，影響到政府的形象。因此，加強(qiáng)公路橋梁工程施工質(zhì)量的管理，提高路橋工程的質(zhì)量勢在必行。該文就如何加強(qiáng)我國公路橋梁工程的施工質(zhì)量進(jìn)行簡單的分析和研究，以期促進(jìn)公路橋梁行業(yè)的快速、平穩(wěn)、可靠、安全發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路橋梁 施工質(zhì)量 管理控制

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）01（b）-0-0

1近年來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，帶動了我國城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)。隨著城市規(guī)模的不斷發(fā)展和擴(kuò)大，為了適應(yīng)交通要求的日益增長，政府開始建設(shè)大量的公路橋梁工程。路橋工程的施工質(zhì)量是城市建設(shè)平穩(wěn)、快速發(fā)展的保障，直接關(guān)系著人民群眾的公共利益和人身財(cái)產(chǎn)的安全，影響到政府在社會群眾中的威信和形象，以及城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。該文就如何加強(qiáng)我國公路橋梁工程的施工質(zhì)量進(jìn)行簡單的分析和研究，以期促進(jìn)公路橋梁行業(yè)的快速、平穩(wěn)、可靠、安全發(fā)展。公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制

1.1 施工前期

施工前期的技術(shù)質(zhì)量控制主要指的是設(shè)計(jì)科學(xué)合理的公路橋梁結(jié)構(gòu)施工方案。符合施工環(huán)境和使用要求的結(jié)構(gòu)方案，能夠有效的提高公路橋梁工程的使用安全和質(zhì)量。因此，在進(jìn)行公路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)時，要根據(jù)施工建設(shè)的實(shí)地環(huán)境，結(jié)合工程的使用要求，設(shè)計(jì)選擇科學(xué)、合理的結(jié)構(gòu)方案。通常情況下，橋梁的結(jié)構(gòu)形式主要有標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋和大跨度橋梁兩種。標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋的共性特征較多一些，而大跨徑橋梁則隨著控制因素的不同而設(shè)計(jì)不同的方案。在實(shí)際的設(shè)計(jì)施工中，通常采用造價(jià)經(jīng)濟(jì)、施工簡便、預(yù)制配件標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋，而很少設(shè)計(jì)采用大跨徑橋梁。

1.2 混凝土施工

1）混凝土原材料的選擇。公路橋梁施工中混凝土的原材料主要包括水、骨料、水泥、摻合物等。施工單位要選擇質(zhì)量合格、供貨穩(wěn)定的廠家進(jìn)行材料的選購，并在原材料進(jìn)場后進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，以確保施工材料的質(zhì)量合格。

2）混凝土的配置。在實(shí)際施工中，施工單位要依據(jù)試驗(yàn)室提供的混凝土的相關(guān)配合比例準(zhǔn)確的進(jìn)行混凝土的配置。保證混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。在攪拌混凝土?xí)r，要確保骨料與水泥充分均勻的混合，避免麻面、蜂窩等現(xiàn)象的出現(xiàn)。控制好攪拌的順序、時間和攪拌方法，確?；炷嗤恋囊仔院蛷?qiáng)度達(dá)到工程技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)

3）混凝土的灌筑。施工單位加大對混凝土灌筑創(chuàng)新技術(shù)的研究和運(yùn)用，加強(qiáng)對灌筑技術(shù)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。加強(qiáng)對灌筑用水、用電等環(huán)節(jié)的控制和研究；加強(qiáng)對混凝土灌筑前提條件的控制，做好材料細(xì)節(jié)等輔助施工的研究；加強(qiáng)對能夠有效解決突發(fā)事件的灌筑技術(shù)的開發(fā)和研究，不斷完善混凝土的灌筑技術(shù)，提高混凝土的在強(qiáng)度等級、抗裂防滲等方面的質(zhì)量，確保公路橋梁工程的順利施工。

同時，還有控制好灌筑的流程?；炷凉嘀牧鞒桃话闶窍葘摻罨\對準(zhǔn)鉆孔的中心，再加固對應(yīng)模板，將模板牢固的固定在構(gòu)筑物上，而后再進(jìn)行混凝土的相關(guān)灌筑施工工作。在灌筑施工中，一定要控制好澆灌的質(zhì)量和時間，在二次振搗時保持好模板等建筑框架的結(jié)構(gòu)固定，掌控好振搗的時間。

1.3 過渡段施工的技術(shù)控制

1）土工格柵技術(shù)。土工格柵具有典型的應(yīng)變、應(yīng)力分散的特點(diǎn)，能夠?qū)ν馏w進(jìn)行有效的側(cè)向變形的約束，有效控制路基的側(cè)向位移等，增強(qiáng)路基整體結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。因此，在公路橋梁的施工中，要科學(xué)、合理的運(yùn)用土工格柵技術(shù)，通過利用它的彈性，減少公路橋梁因車輛荷載作用而產(chǎn)生的累積變形，平衡和分配路基中的上部荷載，降低橋臺臺背在局部范圍內(nèi)的垂直應(yīng)力，進(jìn)而降低公路橋梁的沉降現(xiàn)象，提高路橋施工的質(zhì)量。

2）橋臺結(jié)構(gòu)技術(shù)。公路橋梁工程過渡段的另一施工技術(shù)就是橋臺結(jié)構(gòu)技術(shù)。橋臺結(jié)構(gòu)技術(shù)包括許多種，在施工中，施工單位要提前進(jìn)行路堤橋臺的填筑工作，以便大型機(jī)械的碾壓作業(yè)，并要保證其碾壓的均勻、密實(shí)。公路橋梁施工管理的質(zhì)量控制

2.1 建立和完善路橋工程的質(zhì)量管理控制體系，落實(shí)質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制

施工單位要制定嚴(yán)格、詳細(xì)、明確的施工質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)章制度，嚴(yán)格控制工程施工過程中的各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)，明確各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，并對完工的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測，避免不合格作業(yè)進(jìn)入下一個施工環(huán)節(jié)。同時，要貫徹落實(shí)施工質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制，明確施工作業(yè)中各方的質(zhì)量責(zé)任，將目標(biāo)責(zé)任落實(shí)到具體的個人。此外，還應(yīng)設(shè)立科學(xué)、合理的獎懲制度，提高施工人員的工作認(rèn)真性和主動性，避免偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生。

2.2 嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量檢測和審核

施工單位在選擇采購施工原材料時，必須要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行規(guī)格和數(shù)量的選擇。對不同廠家的材料進(jìn)行質(zhì)量的比較和篩選，盡量選擇規(guī)模較大的、有產(chǎn)品質(zhì)量資質(zhì)的正規(guī)廠家生產(chǎn)的材料，并向廠家索取產(chǎn)品的出廠合格證等資料。在材料進(jìn)場后，組織專業(yè)技術(shù)人員對材料進(jìn)行現(xiàn)場抽樣檢測，對質(zhì)量不合格的材料一定要予以退回，絕不允許其進(jìn)入施工環(huán)節(jié)，以便從源頭上保證工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

2.3 加強(qiáng)人員的素質(zhì)培訓(xùn)

施工單位要定期對管理人員、技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行職業(yè)道德和專業(yè)技能等方面的教育培訓(xùn)，提高員工的思想道德水平和職業(yè)道德素質(zhì)，加強(qiáng)員工自身的專業(yè)知識的儲備和施工技術(shù)能力。熟悉和掌握公路橋梁工程的工作環(huán)境和操作規(guī)范流程，不斷適應(yīng)新材料、新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)的要求，以提高工程施工的質(zhì)量水平。

2.4 加大質(zhì)量監(jiān)督力度，建立質(zhì)量監(jiān)督體系

政府要加大對公路橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量監(jiān)督力度，對工程施工質(zhì)量進(jìn)行全程的監(jiān)督和控制，建立健全相關(guān)的工程質(zhì)量監(jiān)督法律法規(guī)，使部門執(zhí)法和質(zhì)量檢測時都能做到有法可依、依法行事，充分發(fā)揮它的導(dǎo)向監(jiān)督作用。結(jié)語

公路橋梁工程的質(zhì)量在于施工技術(shù)和管理的質(zhì)量控制，因此，在工程施工中，要加強(qiáng)對路橋工程各項(xiàng)目的技術(shù)規(guī)范和控制，加強(qiáng)路橋工程的質(zhì)量管理，從而提高路橋工程的施工質(zhì)量和安全性能，確保公路橋梁公路的安全、舒適、可靠、高效

發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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