第一篇：橋梁構造與施工教案

第九章

城市橋梁工程圖 第一節(jié) 基本組成和分類

1、橋梁的基本組成：

五大部件：橋梁承受汽車或其他運輸車輛荷載的橋跨上部結構與下部結構，它們必須通過承受荷載的計算與分析，是橋梁結構安全性的保證。

1）橋跨結構(或稱橋孔結構、上部結構)。路線遇到障礙（如江河、山谷或其他路線等）的結構物。

2）支座系統(tǒng)。支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，它應保證上部結構預計的在荷載、溫度變化或其他因素作用下的位移功能。

3）橋墩。是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建筑物。

4）橋臺。設在橋的兩端；一端與路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端則支承橋跨上部結構的端部。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護工程。

5）墩臺基礎。是保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構。基礎工程在整個橋梁工程施

下部結構—橋墩、橋臺；支承上部結構，傳遞上部結構荷載；承上啟下；橋臺兩端，配以路堤、錐形護坡、擋土墻等；大型、重要橋梁設防撞島；

基礎—基礎在最底下，通常埋于土下，將上面的荷載傳到大地；是保證結構安全的關鍵。

關于水位：低水位-枯水季節(jié)最底；高水位-洪峰季節(jié)最高；設計洪水位-橋梁規(guī)定的設計計算水位；

水位、凈跨徑、總跨徑、計算跨徑、橋梁全長

拱軸線、橋梁高度、橋下凈空高度、建筑高度、容許建筑高度、凈矢高、計算矢高、矢跨比、標準跨徑、涵洞

第二節(jié) 橋梁的分類

2-1 橋梁的分類方法：按結構力學特點

按用途 按結構材料

按跨度

按施工方法

按跨越性質

按上部結構行車道位置

按使用條件

2-1 橋梁的分類方法：國際上一般認為單跨跨徑小于150m屬于中小橋梁、大于150m稱為大橋；而特大橋就不僅僅憑跨徑認定，還與橋型有關。

能稱為特大橋的，一般是 主跨大于1000m的懸索橋、主跨

大于500m的斜拉橋或鋼拱橋、主跨大于300m的混凝土拱橋等。2-1-

2、按橋面的位置劃分：上承式 ——視野好、建筑高度大

下承式——建筑高度小、視野差

中承式——兼有兩者的特點 2-1-

3、按橋梁用途來劃分：公路橋鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農橋、人行橋、運水橋(渡槽)、其它專用橋梁(如通過管路、電纜等)2-1-

4、按材料來劃分：木橋、鋼橋、圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預應力鋼筋混凝土橋

2-1-

5、按結構體系劃分：梁式橋——主梁受彎、拱橋——主拱受壓、剛架橋 ——構件受彎壓、纜索承重橋——纜索受拉

組合體系橋

2-1-

6、按跨越方式分類：固定式的橋梁 開啟橋 浮橋 漫水橋

2-1-

7、按施工方法分類：整體施工橋梁——上部結構一次澆筑而成節(jié)段施工橋梁——上部結構分節(jié)段組拼而成

2-2 橋梁按結構體系分類：梁式橋：在豎向荷載作用下，無水平反力，彎距較大；簡支梁、連續(xù)梁、桁架連續(xù)；

拱式橋：有拱圈或拱肋，豎向荷載作用下，產生水平推力；跨越能力大，美觀，適用材料較多；施工比較困難

剛架橋：剛架結構，梁與墩柱連接處剛度較大；受力介于梁橋與拱橋之間，跨中正彎距小，降低建筑高度；受溫度、沉降等不利影響；（T構橋）、連續(xù)剛構橋、斜腿剛構橋

吊橋：荷載通過吊桿使纜索產生拉力，并傳遞到岸上巨大的錨碇上；吊橋有水平反力，跨越能力大，對動荷載要求較高； 組合體系橋：有梁、拱、塔、索等幾種構件組合而成，有承重構件、傳力構件之分；單孔系桿拱橋、連續(xù)梁拱組合、桁架拱橋、斜拉橋、部分斜拉橋；

第三節(jié) 公路橋梁上的作用（荷載）

一、作用（荷載）的概念與分類

○作用(舊規(guī)范稱“荷載”）的概念～使結構產生內力或變形的因素。～分為直接作用、間接作用。～直接作用，可稱“荷載”。

○作用的分類：※永久作用 ※可變作用 ※偶然作用

永久作用:～在設計基準期內量值不隨時間變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計。

～永久作用（或荷載）的取值具有隨機性。如，構件自重，由于材料容重的變化和構件尺寸的偏差可能與計算值不符，是隨機變量。

可變作用:在設計基準期內量值隨時間變化，且變化值與平均值比較不可忽略。～作用于橋梁上的車輛荷載和人群荷載的作用位置和數值大小都是變化的，其隨機性是很明顯的。

偶然作用:～在設計基準其內出現的概率很小，一旦出現其值很大，且持續(xù)時間很短。～如，罕遇地震，車輛或船舶撞擊力等。

二、“橋規(guī)”關于作用的有關規(guī)定 2.1 可變作用～汽車荷載 ◎汽車荷載分為：～公路—I 級 和 公路—II 級 兩個等級。

◎汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。◎橋梁結構的整體計算采用車道荷載；

◎橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載；

◎車道荷載與車輛荷載的作用不得疊加。

作用代表值:根據規(guī)范規(guī)定，結構或結構構件設計時，針對不同設計目的所采用的各種作用規(guī)定值：～它包括作用標準值、準永久值、頻遇值。～可變作用：根據不同的極限狀態(tài)采用；～永久作用、偶然作用：采用標準值作為代表值； ※作用標準值:～基本代表值，可根據設計基準期內最大值概率分布的某一分位（概率，百分比）值確定。～正常使用極限狀態(tài)短期效應組合設計時，采用的一種可變作用代表值，其值可根據在足夠長觀測期內作用任意時點概率分布的0.95（或略高于0.5）分位值確定。※準永久值: 正常使用極限狀態(tài)長期效應組合設計時，采用的另一種可變作用代表值，其值可根據在足夠長觀測期內作用任意時點概率分布的0.5（或略高于0.5）分位值確定。◎對于同一可變作用，有： 標準值＞頻遇值＞準永久值 人群荷載：人群荷載標準

1）L ≤50m: 3.0kN/m2 ；2）L ≥150m: 2.5kN/m2 ；3）L: 50～150m: 按上述值內插；4）城鎮(zhèn)郊區(qū)等行人密集處，按上述標準的1.15倍取值。5）專用人行橋：3.5kN/m2 ；6）人行道板局部驗算：以4.0kN/m2布置；

計算欄桿時的荷載：作用在欄桿柱頂的水平推力取 0.75kN/m，作用在欄桿扶手上的豎向力取 1.0kN／m。偶然作用：根據實際需求，考慮地震、船舶（漂流物）、汽車等的撞擊。◎汽車的撞擊：～指對橋本身的局部構件撞擊；～舊規(guī)范（85橋規(guī)）不考慮汽車撞擊；

第四節(jié) 橋梁構造

一、梁式橋的一般特點和主要類型 1-1 梁式橋基本概念及特點： ? 主梁為主要承重結構：

? 鋼筋混凝土梁式橋混凝土標號不宜低于15號;當采HRB335,HRB400級鋼筋時不宜低于20號；通常使用HRB335,HRB400,級鋼筋;? 預應力混凝土梁橋混凝土標號不宜低于30號;當采用鋼絲、鋼絞線時混凝土標號不宜低于40號；普通鋼筋R235、HRB335級鋼；預應力鋼筋宜選用精軋螺紋鋼筋；

? 預應力混凝土結構分為全預應力（全壓、不拉）和部分預應力（不超過規(guī)定拉應力或裂縫寬度）；設計原則；

? 鋼筋混凝土梁橋通常跨徑不大，經濟合理跨徑25米(T梁)以下；優(yōu)點材料、理論、技術等簡單、成熟，缺點自重大；

? 預應力混凝土：可利用高強材料，減少截面，減少自重，增大跨徑；節(jié)省鋼材；主梁剛度大，建筑高度低，提高耐久性；需要先進、復雜的施工技術；

? 新材料、新工藝、先進張拉設備、預應力錨具的開發(fā)利用促進預應力結構的發(fā)展； ? 梁式橋上部基本描述；

2、梁式橋的主要類型及其適用情況 按承重結構的截面型式劃分：

◎板橋--矩形截面、雙向受力、挖空、異形截面； ◎肋板式梁橋--橫截面內肋形結構（主要為T梁）； ◎箱形梁橋--橫截面內封閉的箱子 按承重結構的靜力體系：

◎簡支梁橋--單跨、靜定體系；易于工廠化施工；

◎連續(xù)梁橋—多連續(xù)，超靜定體系；溫度、支座變位產生附加內力～負彎矩的代償功能使梁高變小、跨越能力增大。行車條件好。◎懸臂梁橋—靜定結構；懸臂根部的負彎矩使跨越能力有所增大。

二、板橋的設計與構造 2-1 板橋的類型及特點：

◎建筑高度小；簡單、制作、施工方便可工廠生產；裝配式構件重量小；但跨徑受到限制，一般鋼筋混凝土不超過15米，預應力混凝土連續(xù)板橋不超過35米；

◎按靜力計算模式：簡支板橋，懸臂板橋，連續(xù)板橋

◎簡支板橋：采用整體式或裝配式，前者跨徑４~~８米，裝配式預應力混凝土板橋跨徑可達１６米；

◎懸臂板橋:一般作成雙懸臂，中間跨徑為８~~１０米，懸臂長度為中間的０.３倍，板的跨中厚度約為跨徑的１／１４～１／１８，支點處為跨中的1.3~~１.4倍;◎連續(xù)板橋：連續(xù)跨越形成超靜定結構體系；縫少而平穩(wěn)；彎距降低跨徑增大；不需搭板；合理跨徑配置（支點卸載），邊跨/中跨=0.7~~0.8； 2-2 簡支板橋的構造：

構造上劃分：整體式、裝配式、裝配-整體組合式

2-2-1整體式板橋的構造:◎跨徑不大，與板寬相差不大，一般不用于高速公路；

◎通常等截面或矮肋式板，受溫度、混凝土收縮、徐變影響易產生縱向裂紋，橋中可設縫釋放； ◎矩形實心板通常為鋼筋混凝土鉸接板，有1.5~~8M的標準圖，板高16~~36CM;預應力混凝土實心板目前用的不多；特點簡單、施工方便、建筑高度小；

◎空心矩形板--為增大跨徑，減輕自重，利用材料特性； ◎鋼筋混凝土空心板跨徑6~13米，有各荷載等級的標準圖，板厚40~80厘米，可做到15米；預應力混凝土空心板跨徑8~16米有標準圖，板厚40~70厘米，可做到22米，板厚80~90厘米；構造要求板厚（7厘米），抗剪復核；

◎預應力混凝土空心板分先張法與后張法，二者區(qū)別？ ◎橫向連接-荷載的有效橫向分布，共同承擔外荷載； 2-

3、斜板橋的受力特點與構造 2-3-

1、斜板橋的受力特點：

◎由于地形或路線線型要求，斜交角為橋軸線與支承線的垂線的夾角；具有如下受力特點：

1）荷載最短距離（鈍角方向）傳遞，最大主彎距方向向支承邊垂線方向偏轉的趨勢；

2)鈍角處產生垂直于鈍角平分線的較大的負彎距，鈍角的支反力較大，鐳角的支反力較小，有上翹的趨勢，設拉力支座固定，將導致板內有較大的扭距；

3)均布荷載下，斜板橋最大跨內彎距比正橋小，跨內縱向最大彎距隨斜交角增大，自中央向鈍角方向移動；

4)跨中橫向彎距比正橋大，相當于跨徑方向減少的量； 5)《橋規(guī)》規(guī)定斜交角小于15度時，按正橋設計； 2-3-2斜板橋的構造特點：

2-3-2-

1、整體式板橋的構造:1)按主彎距方向的變化配置主筋，分布鋼筋平行板邊；鈍角范圍鋼筋加強，上層與鈍角二等分線垂直，下層平行加強（反力、負彎距），非支承板邊上層加強鋼筋網抗扭；2)兩鈍角角點間范圍，主鋼筋與支承邊垂直，自由邊范圍主筋沿斜跨徑方向，并與中間主筋重疊。

第六節(jié) 橋面構造(一)

一、橋面組成與布置

1-1．雙向車道布置（橋面的一般構）1-2．分車道布置 1-3．雙層橋面布置

二、橋面鋪裝 橋面構造－概述： 橋面部分通常包括：橋面鋪裝、防水及排水設備、伸縮縫、人行道（安全帶）、路緣石、欄桿（防撞墻）及燈柱，過橋管線、航燈指示；橋面的養(yǎng)護重要；

橋面鋪裝重量應盡量降低（二期恒載），鋪裝質量應使鋪裝層與橋面板緊密結合；白色路面（水泥混凝土）、黑色路面（下混凝土上為瀝青、全瀝青（下細上粗）、改性瀝青、鋼纖維混凝土、防水混凝土）、擴張金屬網；橋面橫坡1.5~~3.0% ；

橋面排水，縱坡大于2%，橋長大于50米，12~15米設一個泄水管，坡度小于2%，6~8米一個，按不小于2~3cm2/m2橋面設過水面積；位置根據實際情況決定，可用金屬泄水管（鑄鐵）、鋼筋混凝土、塑料制品；

設置伸縮縫目的為梁體自由變形，釋放因溫度變化、混凝土收縮、徐變、車輛荷載等引起的橋面縱向變形；其由鋼板及角鋼、橡膠、固定錨筋或錨桿等；目前收縮縫問題較多應進一步研究可靠的方法，或減少縫的數量（橋面連續(xù)）；

關于橋面橫坡：橋面橫坡一般1.5%~3%；做法：蓋梁頂設橫坡、三角墊層、結構設橫坡

三、防水排水系統(tǒng) 防水層的類型：

①灑布薄層瀝青或改性瀝青，其上撒布一層砂，經碾壓形成瀝青涂膠下封層；

②涂刷聚氨脂膠泥、環(huán)氧樹脂、陽離子乳化瀝青、氯丁膠乳等高分子聚合物涂膠；③鋪裝瀝青或改性瀝青防水卷材，以及浸漬瀝青的無紡土工布等做法 橋面排水系統(tǒng)：設置數量：i>2, l < 50 時：不設；i>2, l>50 時：12~15設米一個；i<2, 時：6~8設米一個；瀉水管過水面積不小于2~3CM2/平方米橋面；距離路緣石20~50Cm 橋面排水系統(tǒng)-2：常用做法：金屬排水管、混凝土排水管、橫向排水、封閉式

四、橋梁伸縮縫

使用要求：1.能夠適應橋梁溫度變化所引起的伸縮。2．橋面平坦，行駛性良好的構造。3．施工安裝方便，且與橋梁結構聯(lián)為整體。4．具有能夠安全排水和防水的構造。5.承擔各種車輛荷載的作用。6．養(yǎng)護、修理與更換方便。7．經濟價廉。

五、人行道、欄桿、護欄與燈柱

1、人行道與安全帶：人多：

人行道0.75米（1m）+0.5米的倍數；人少：

安全帶，0.25~0.5米；高度：

0.25~0.4米；

做法：現澆——與橋面連成整體

預制——做成配件，現場組合安裝 5-

2、欄桿、燈柱

欄桿高度：0.8 ~ 1.2米，按規(guī)范計算水平力;間距1.5~~3.0m;做法：全預制安裝、現澆欄桿柱、預制安裝扶手；燈柱一般均為預制安裝

護欄的作用、種類

護欄作用：封閉沿線兩側的作用；具有吸收碰撞能量的作用 種類：剛性護攔、半剛性護攔、柔性護攔

六 橋面伸縮縫

作用：為保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下能自由變形，需要使橋面在兩梁端之間以及梁端與橋臺背墻之間設置橫向伸縮縫。要求伸縮縫能保證梁自由變形、車輛平順通過、防止雨水、垃圾堵塞、減少噪音。特別要注意，伸縮縫附近的欄桿要斷開，使其能相應地自由變形。為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。U形鋅鐵皮式伸縮縫

跨搭鋼板式伸縮縫

橡膠伸縮縫

利用各種斷面形狀的優(yōu)質橡膠作為伸縮縫的填嵌材料，既富有彈性，又易于膠貼，能滿足變形要求和兼?zhèn)浞浪δ埽捎孟鹉z伸縮縫來代替跨搭鋼板式伸縮縫，可以避免污物落入縫內，省去排水滯槽，顯著減小活載的動力作用，簡化接縫構造和安裝工藝，并能顯著節(jié)約鋼材。在橋梁工程中，為了提高行車的舒適性，減輕橋梁的養(yǎng)護工作和提高橋梁的使用壽命，就應力求減少伸縮縫的數量。第七節(jié)

拱橋構造

一、拱橋基本要求

1、拱橋的基本特點及其適用范圍

力學特點:將橋面的豎向荷載轉化為部分水平推力，使拱的彎距大大減小，拱主要承受壓力，充分發(fā)揮圬工材料抗壓性能； 拱橋的優(yōu)缺點:拱橋的優(yōu)點：

1、具有較大的跨越能力，充分發(fā)揮圬工及其它抗壓材料的性能；

2、構造較簡單，受力明確簡潔；

3、形式多樣、外型美觀；

拱橋的缺點：

1、有水平推力的拱橋，對地基基礎要求較高，多孔連續(xù)拱橋互相影響；

2、跨徑較大時，自重較大，對施工工藝等要求較高；

3、建筑高度較高，對穩(wěn)定不利；

2、拱橋的組成及主要類型

拱橋的主要組成:拱圈（拱背、拱腹、拱頂、拱腳）、拱上結構;矢跨比f/L—反映拱橋受力特性的重要指標

拱橋分類:圬工拱橋、鋼拱橋、鋼筋混凝土拱橋、鋼管混凝土拱橋、型鋼混凝土拱橋

按拱上結構形式分：實腹式拱橋 空腹式拱橋 按結構受力圖式分類：無鉸拱、二鉸拱、三鉸拱 組合體系： 分為有、無推力兩類

剛架拱橋、桁架拱橋、桁式組合拱橋、梁拱組合橋、系桿拱橋

～按拱肋及系桿的尺寸，柔性、剛性

二、主拱圈的構造

板拱：石板拱、混凝土板拱、鋼筋混凝土板拱 肋拱:◎矩形截面：肋高為跨徑的1/40~1/60，肋寬為肋高的0.5~2.0倍；

箱形拱:適合:跨徑在50m以上的大跨徑橋；

特點：截面挖空率大，節(jié)省材料；形心軸靠中適應主拱正負彎距變化；主拱整體性好，抗扭剛度大，穩(wěn)定性好；便于預制施工拼裝；

箱形拱的拱圈，一般由幾個閉合箱（多室箱）組成。每一個閉合箱又由箱壁（側板）、頂板（蓋板）、底板及橫隔板組成。箱拱截面的挖空率一般可達全截面的50%~70%。

修建箱形拱，可以采用預制拱箱無支架吊裝或有支架現場澆筑等施工方法。若采用無支架施工時，拱箱可分段預制，采用裝配-整體式分階段施工方法組拼成一個整體，也可采用封閉式拱箱，它需要較大的吊裝能力。

箱形主拱圈的形式:

1、采用閉合箱肋組成的多室箱形截面；

2、采用工字形肋組成的多室箱形截面

3、采用U形肋組成多室箱形截面

4、單室箱形截面

雙曲拱:◎主拱圈特點：化整為零，再集零為整;◎適用無

支架吊裝、起吊重量小情況

三、拱橋拱上建筑的構造

對于普通型上承式拱橋，其主要承重結構。主拱圈是曲線，車輛無法通過，需要在橋面系與主拱之間設置傳遞荷載的構件或填沖物，這些傳遞荷載的構件或填沖物稱為拱上建筑。作用：拱上建筑是拱橋的一部分，依其結構形式的不同而參與主拱共同受力的程度也不同；同時，拱上建筑在一定程度上能約束主拱圈由溫度變化及混凝土收縮徐變等引起的變形，而主拱圈變形又使拱上建筑產生附加力。拱上建筑類型：實腹式拱橋，空腹式拱橋兩大類。

實腹式拱橋：實腹式拱上建筑構造簡單，施工方便，但填料數量較多，恒載較重，小跨徑拱橋中多采用實腹式。

空腹式拱橋：大、中跨徑拱橋多采用空腹式。以利于減小恒載，并使橋梁顯得輕巧美觀。

實腹式拱上建筑：組成：填料、側墻、護拱、變形縫、防水 層、卸水管及橋面系等組成

四、拱橋的其他細部構造

拱上填料（包括實腹拱和空腹拱）：作用是擴散車輪荷載，減小對拱圈的沖擊；如果填料較厚（大于45厘米），可不計沖擊影響；填料要求：容重小，透水性好，壓縮性小。橋面鋪裝：目前一般采用防水砼、鋼纖維砼、瀝青砼、鋼筋鋼纖維砼等，同時在橋面形成一定的橫坡，以利排水，保護橋梁。人行道：和梁橋一樣，根據需要設置一定寬度的人行道，人行道可以部分懸出橋面或不懸出。

伸縮縫與變形縫：◎保證結構的安全性與耐久性；◎相對變形較大的位置設伸縮縫、相對變形較小處設變形縫；◎使拱上建筑適應主拱圈的變形；

拱上建筑聯(lián)合作用—在溫度或荷載作用下，主拱與拱上建筑變形相互影響的作用。

伸縮縫：縫寬2-3cm，用壓縮性強的材料填塞

變形縫：可不留縫寬，用油毛氈或低標號砂漿砌筑端腹孔設置三鉸拱，以適應拱上建筑的變形

橋面系設置在拱圈之上的拱橋。優(yōu)點是橋面系構造簡單，拱圈與墩臺的寬度較小，橋上視野開闊，施工方便；缺點是橋梁的建筑高度大，縱坡大和引橋長。一般用在跨度較大的橋梁。如圖所示

第八節(jié) 橋梁墩臺構造

一、重力式橋臺

1、重力式橋臺的類型：重力式橋臺依據橋梁跨徑、橋臺高度及地形條件的不同，有多種形式。常用的類型有U形橋臺，埋置式橋臺，八字式和一字式橋臺等。重力式橋臺在鐵路橋上還有T形橋臺，十字形橋臺等其它型式。

2、U形橋臺：U形橋臺由臺身（前墻）臺帽、基礎與兩側的翼墻組成，在平面上呈U字形。U形橋臺構造簡單，基礎底承壓面大，應力較小，但圬工體積大，橋臺內的填土容易積水，結冰后凍脹，使橋臺結構產生裂縫。

二、輕型橋臺

1、薄壁輕型橋臺：薄壁輕型橋臺常用的型式有懸臂式、扶壁式、撐墻式及箱式等，如圖所示。在一般情況下，懸臂式橋臺的混凝土數量和用鋼量較高、撐墻式與箱式的模板用量較高。薄壁橋臺的優(yōu)點與薄壁墩類同，可依據橋臺高度，地基強度和土質等因素選定。

2、支撐梁輕型橋臺：單跨或少跨的小跨徑橋，在條件許可的情況下，可在輕型橋臺之間或臺與墩間，設置3～5根支撐梁。支撐梁設在沖刷線或河床鋪砌線以下。梁與橋臺設置錨固栓釘，使上部結構與支撐梁共同支撐橋臺承受臺后土壓力。此時橋臺與支撐梁及上部結構形成四鉸框架來受力。

輕型橋臺可采用八字式和一字式翼墻擋土，如地形許可，也可做成耳墻，形成埋置式輕型橋臺并設置溜坡

3、鋼筋混凝土輕型橋臺：其構造特點是利用鋼筋混凝土結構的抗彎能力來減少圬工體積而使橋臺輕型化

三、埋置式橋臺

橋臺臺身埋置于臺前溜坡內，不需另設翼墻，僅由臺帽兩端的耳墻與路提銜接。圖15-2a為直立式埋置橋臺；15-2b為后傾式，它使臺身重心向后，用以平衡臺后填土的傾覆力矩，但傾斜度應適當。

四、框架式橋臺

1、框架式橋臺是一種在橫橋向呈框架式結構的樁基礎輕型橋臺，它埋置土中，所受的土壓力較小，適用于地基承載力較低、臺身較高、跨徑較大的梁橋。其構造型式有雙柱式、多柱式、墻式、半重力式和雙排架式、板凳式等。

2、一般為雙柱式橋臺，當橋較寬時，為減少臺帽跨度，可采用多柱式，或直接在樁上面建造臺帽。框架式橋臺均采用埋置式，臺前設置溜坡。為滿足橋臺與路堤的連接，在臺帽上部設置耳墻，必要時在臺帽前方兩側設置擋板。

五、實體重力式橋墩實體橋墩

一、實體重力式橋墩

是一實體圬工墩，主要靠自身的重量（包括橋跨結構重力）平衡外力，從而保證橋墩的強度和穩(wěn)定。此種橋墩自身剛度大，具有較強的防撞能力，但同時存在阻水面積大的缺陷，比較適合于修建在地基承載力較高、覆蓋層較薄、基巖埋深較淺的地基上。重力式橋墩墩帽采用20號以上的混凝土，加配構造鋼筋。重力式橋墩的墩身用15號或大于15號片石混凝土澆筑，或用漿砌塊石和料石，也可以用混凝土預制塊砌筑。

橋墩基礎一般采用15號混凝土，起平面尺寸較墩身底面尺寸略大（四周各放大20cm）。基礎多做成單層的，其高度一般為50cm上下。

二、空心橋墩

? 部分鏤空實體橋墩：

保持實體橋墩的基本特點，如較大的輪廊體形，較大的圬工結構，少量的鋼筋等。在截面強度和剛度足以承擔和平衡外力的前提條件下，減少圬工數量，使結構更經濟。? 薄壁空心橋墩：

基本結構形式與部分鏤空實體橋墩相似，但一般采用強度高、墩身壁較薄的鋼筋混凝土構件，混凝土標號一般為20～30號混凝土。

三、柱式橋墩

柱式橋墩是目前公路橋梁中廣泛采用的橋墩型式。它具有線條簡捷、明快、美觀，既節(jié)省材料數量又施工方便的特點，特別適用于橋梁寬度較大的城市橋梁和立交橋。

柱式橋墩(如圖所示)一般可分為獨柱、雙柱和多柱等形式，它可以根據橋寬的需要以及地物地貌條件任意組合。柱式橋墩由承臺、柱式墩身和蓋梁組成，對于上部結構為大懸臂箱形截面，墩身可以直接與梁相接。柱式墩一般用混凝土標號為20～30號的鋼筋混凝土構件組成。

圖中：a)---單柱式；b)---雙柱式；c)---啞鈴式；d）---混合雙柱式

第九節(jié) 橋梁施工準備

一、施工方法的分類及特點

二、橋梁施工方法的選擇原則：

◎施工方法進行分類只是為了描述其特點

◎一般不可能僅采用一種施工方法，多為綜合應用。

◎同一種方法中，不同情況所需的機具、勞力、施工的步驟和施工期限不一。

◎應根據設計要求、現場、環(huán)境、設備、經驗等因素綜合分析考慮、合理選擇。

◎應考慮的主要因素：①結構形式、規(guī)模；②橋位地形、自然環(huán)境、社會環(huán)境；③機械、施工管理的制約；④經驗；⑤安全性、經濟性。

三、施工準備

◎建立必要的技術和物質條件，統(tǒng)籌安排施工力量和施工現場，保證施工得以順利進行。

◎施工準備通常包括技術準備、勞動組織準備、物質準備和施工現場準備等工作。

四、橋梁施工組織設計

◎是指導橋梁施工的基本技術經濟文件，也是對施工實行科學管理的重要手段。

◎以工程項目、單項工程或單位工程為對象編制的：將整個工程項目分解為各單項工程→各單項工程分解為單位工程→單位工程分解為各分部工程→分部工程分解為各分項工程→進一步分解為各道工序。◎編制施工組織設計的目的，就是在保證工程質量的前提下，盡可能地縮短工程工期、降低工程成本、盡早發(fā)揮工程項目的經濟效益。

五、墩臺施工

1、對石料、砂漿與腳手架的要求 5-1-1 對石料與砂漿的要求

◎常用材料：片石、塊石及粗料石，以水泥砂漿砌筑；◎石料與砂漿的規(guī)格要符合有關規(guī)定；～漿砌片石一般適用于高度小于6m的墩臺身、基礎、各式墩臺身填腹（鑲面少用）；～漿砌塊石一般用于高度大于6m的墩臺身、鑲面或應力要求大于漿砌片石砌體強度的墩臺；～漿砌粗料石則用于磨耗及沖擊嚴重的分水體及破冰體的鑲面工程以及有整齊美觀要求的橋墩臺身等。5-1-

2、對腳手架的要求

◎重量小或距地面不高時，可用簡單的馬凳跳板直接運送； ◎重量較大或距地面較高時，可采用固定式動臂吊機或桅桿式吊機或井式吊機，將材料運到墩臺上，然后再分運到安砌地點。

◎用于砌石的腳手架應環(huán)繞墩臺搭設，用以堆放材料，并支承施工人員砌鑲面定位行列及溝縫。

◎腳手架一般常用固定式輕型腳手架（適用于6m以下的墩臺）、簡易活動腳手架（能用在25m以下的墩臺）以及懸吊式腳手架（用于較高的墩臺）。

2、砌筑要點與砌筑方法

砌筑要點：◎按圖放出實樣，掛線砌筑。◎第一層砌塊 如基底為土質，不需坐漿； 如基底為石質，應清洗、潤濕后，先坐漿再砌石。◎斜面應逐層放坡，保證坡度。

◎保持縫寬，砌縫飽滿。◎形狀較復雜的，應先作出配料設計圖（圖↓），注明塊石尺寸；◎形狀較簡單的，根據砌體高度、尺寸、錯縫等，先放樣配料再砌。5-

3、墩（臺）帽施工 墩（臺）帽放樣：

◎距帽底約30～50cm時，即需測出墩臺縱橫中心軸線，豎立墩、臺帽模板，安裝錨栓孔或安裝預埋支座墊板、綁扎鋼筋等。◎不要以基礎中心線作為臺帽背墻線

◎澆筑前應反復核實，以確保墩、臺帽中心、支座墊石等位置方向及水平標高不出差錯。

六、重力式橋臺

? 重力式橋臺的類型：

重力式橋臺依據橋梁跨徑、橋臺高度及地形條件的不同，有多種形式。常用的類型有U形橋臺，埋置式橋臺，八字式和一字式橋臺等。

重力式橋臺在鐵路橋上還有T形橋臺，十字形橋臺等其它型式。? U形橋臺：

U形橋臺由臺身（前墻）臺帽、基礎與兩側的翼墻組成，在平面上呈U字形。

U形橋臺構造簡單，基礎底承壓面大，應力較小，但圬工體積大，橋臺內的填土容易積水，結冰后凍脹，使橋臺結構產生裂縫。

七、埋置式橋臺

橋臺臺身埋置于臺前溜坡內，不需另設翼墻，僅由臺帽兩端的耳墻與路提銜接。圖a為直立式埋置橋臺；b為后傾式，它使臺身重心向后，用以平衡臺后填土的傾覆力矩，但傾斜度應適當。

埋置式橋臺，臺身為圬工實體，臺帽及耳墻采用鋼筋混凝土，當臺前溜坡有適當保護不被沖毀時，可考慮溜坡填土的主動土壓力。因此，埋置式橋臺圬工數量較省，但由于溜坡伸入橋孔，壓縮了河道，有時需要增加橋長。它適用于橋頭為淺灘，溜坡受沖刷較小，填土高度在10m以下的中等跨徑的多跨橋中使用。當地質情況較好時，可將臺身挖空成拱形，以節(jié)省圬工，減輕自重。

八、輕型橋臺 1 薄壁輕型橋臺

薄壁輕型橋臺常用的型式有懸臂式、扶壁式、撐墻式及箱式等，如圖所示。在一般情況下，懸臂式橋臺的混凝土數量和用鋼量較高、撐墻式與箱式的模板用量較高。薄壁橋臺的優(yōu)點與薄壁墩類同，可依據橋臺高度，地基強度和土質等因素選定。

2支撐梁輕型橋臺

單跨或少跨的小跨徑橋，在條件許可的情況下，可在輕型橋臺之間或臺與墩間，設置3～5根支撐梁。支撐梁設在沖刷線或河床鋪砌線以下。梁與橋臺設置錨固栓釘，使上部結構與支撐梁共同支撐橋臺承受臺后土壓力。此時橋臺與支撐梁及上部結構形成四鉸框架來受力。

輕型橋臺可采用八字式和一字式翼墻擋土，如地形許可，也可做成耳墻，形成埋置式輕型橋臺并設置溜坡。3框架式橋臺 柱式橋臺：

一般為雙柱式橋臺，當橋較寬時，為減少臺帽跨度，可采用多柱式，或直接在樁上面建造臺帽。? 墻式橋臺：

當填土高度大于5m時，可采用墻式橋臺。? 排架式橋臺：

當水平力較大時，橋臺可采用雙排架式或板凳式。? 半重力式橋臺：

半重力式構造與墻式相同，墻較厚，不設鋼筋。

注：框架式橋臺均采用埋置式，臺前設置溜坡。為滿足橋臺與路堤的連接，在臺帽上部設置耳墻，必要時在臺帽前方兩側設置擋板。?

第十節(jié) 鋼筋混凝土橋施工

一、鋼筋

原材料檢查：主要檢查其抗拉強度、延伸率、冷彎等性能。

原材料存放：應支墊好或放在格架上，覆蓋遮擋，遠離油脂、油漆、灰塵等雜物，以免銹蝕污染。

加工要點：--a.鋼筋要調直、除銹，下料、彎制要準確，加工好的半成品鋼筋分類掛牌存放。b.鋼筋骨架在臺座上綁孔成型，嚴格按規(guī)范要求；預留孔道的位置要嚴格檢驗，符合設計要求。c.鋼筋的焊接及綁扎應設置在內力較小處，采用雙面焊，縫長為5d,并沿縱向錯開布置，錯開距離不小于35d的長度，且不小于50cm。配置在接頭區(qū)內焊接接頭的受力鋼筋，其受拉區(qū)的接頭的截面面積不大于總截面面積的50%。d.箍筋彎勾的疊合處，應在梁的上邊緣并交錯布置，箍筋應與主筋垂直用鐵絲綁扎結實，必要時用點焊焊牢。e.鋼筋的焊接要求：單面焊縫長≥10d, 雙面焊縫長≥5d。f.焊接鋼筋骨架式，施焊順序應避免累積焊接變形、產生過大的焊接應力。

二、砼

砼工程～施工準備：原材料檢驗、批準、配合比批準、機具準備、材料準備、運輸準備、澆筑準備

砼～拌制：人工拌和： ～僅限于少量砼、次要構件；機械拌和。

砼～運輸：最少的轉運次數、最短的距離、最短的時間；不離析、不泌水、不漏漿；塔落度:到澆筑現場滿足澆筑要求，且差值≯30%。運輸時間不超限。砼工程～振搗：〖人工振搗只適用于少量砼、次要構件〗

1、充分振搗、但不能過分振搗。以水泥漿剛剛上浮為準；

2、應選用適當的振搗器，注意其作用半徑，控制砼層厚。

3、插入式振搗器

應保證兩次插點的作用范圍重疊，以1.5杯作用半徑為宜；應稍插入下層；

避免頻繁觸碰鋼筋；

三、預鋼筋混凝土橋施工

定義：為了避免鋼筋混凝土結構的裂縫過早出現，充分利用高強度鋼筋及高強度混凝土，設法在混凝土結構或構件承受使用荷載前，預先對受拉區(qū)的混凝土施加壓力后的混凝土就是預應力混凝土。

目的：預壓應力用來減小或抵消荷載所引起的混凝土拉應力，從而將結構構件的拉應力控制在較小范圍，甚至處于受壓狀態(tài),以推遲混凝土裂縫的出現和開展，從而提高構件的抗裂性能和剛度。

分類：根據預加應力值大小對構件截面裂縫控制程度的不同分類：

1.全預應力混凝土 在使用荷載作用下，不允許截面上混凝土出現拉應力的構件，屬嚴格要求不出現裂縫的構件。

2.部份預應力混凝土 允許出現裂縫，但最大裂縫寬度不超過允許值的構件，屬允許出現裂縫的構件。

3.無粘結預應力鋼筋 將預應力鋼筋的外表面涂以瀝清，油脂或其他潤滑防銹材料，以減小摩擦力并防銹蝕，并用塑料套管或以紙帶,塑料帶包裹，以防止施工中碰壞涂層，并使之與周圍混凝土隔離，而在張拉時可沿縱向發(fā)生相對滑移的后張預應力鋼筋。

特點:不需要預留孔道，也不必灌漿、施工簡便、快速、造價較低、易于推廣應用。

預應力混凝土結構的基本原理：所謂預應力混凝土，就是事先人為地在混凝土或鋼筋混凝土中引入內部應力，且其數值和分布恰好能將使用荷載產生的應力抵消到一個合適程度的配筋混凝土。

預應力混凝土所用的材料： 混凝土：強度高；快硬、早強；混凝土強度等級不應低于C40 嚴格控制水灰比，注意選用高標號水泥并宜控制水泥用量不大于500kg/m3，選用優(yōu)質活性摻合料，加強振搗與養(yǎng)護 箱型拱（如圖12-6 所示）

圖12-6 箱型拱截面形式 箱型拱特點：適合大跨徑拱橋，截面挖空率大，節(jié)省材料；形心軸靠中適應主拱正負彎距變化；主拱整體性好，抗扭剛度大，穩(wěn)定性好；便于預制施工拼裝；

箱形主拱圈的形式：

1、采用閉合箱肋組成的多室箱形截面（如圖12-7所示）；

2、采用工字形肋組成的多室箱形截面

3、采用U形肋組成多室箱形截面

4、單室箱形截面

第二篇：橋梁構造與施工教案

橋梁構造與施工

一、構造部分

第一章橋梁的基本組成和分類

1、橋梁的基本組成： 五大部件：橋梁承受汽車或其他運輸車輛荷載的橋跨上部結構與下部結構，它們必須通過承受荷載的計算與分析，是橋梁結構安全性的保證。

1）橋跨結構(或稱橋孔結構、上部結構)。路線遇到障礙（如江河、山谷或其他路線等）的結構物。

2）支座系統(tǒng)。支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，它應保證上部結構預計的在荷載、溫度變化或其他因素作用下的位移功能。

3）橋墩。是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建筑物。

4）橋臺。設在橋的兩端；一端與路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端則支承橋跨上部結構的端部。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護工程。

5）墩臺基礎。是保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構。基礎工程在整個橋梁工程施

下部結構—橋墩、橋臺；支承上部結構，傳遞上部結構荷載；承上啟下；橋臺兩端，配以路堤、錐形護坡、擋土墻等；大型、重要橋梁設防撞島；

基礎—基礎在最底下，通常埋于土下，將上面的荷載傳到大地；是保證結構安全的關鍵。關于水位：低水位-枯水季節(jié)最底；高水位-洪峰季節(jié)最高；設計洪水位-橋梁規(guī)定的設計計算水位；

水位、凈跨徑、總跨徑、計算跨徑、橋梁全長

拱軸線、橋梁高度、橋下凈空高度、建筑高度、容許建筑高度、凈矢高、計算矢高、矢跨比、標準跨徑、涵洞

2、橋梁的分類

2-1 橋梁的分類方法：按結構力學特點

按用途 按結構材料

按跨度

按施工方法

按跨越性質

按上部結構行車道位置

按使用條件

2-1 橋梁的分類方法：國際上一般認為單跨跨徑小于150m屬于中小橋梁、大于150m稱為大橋；而特大橋就不僅僅憑跨徑認定，還與橋型有關。

能稱為特大橋的，一般是 主跨大于1000m的懸索橋、主跨大于500m的斜拉橋或鋼拱橋、主跨大于300m的混凝土拱橋等。

2-1-

2、按橋面的位置劃分：上承式 ——視野好、建筑高度大

下承式——建筑高度小、視野差

中承式——兼有兩者的特點

2-1-

3、按橋梁用途來劃分：公路橋鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農橋、人行橋、運水橋(渡槽)、其它專用橋梁(如通過管路、電纜等)2-1-

4、按材料來劃分：木橋、鋼橋、圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預應力鋼筋混凝土橋

2-1-

5、按結構體系劃分：梁式橋——主梁受彎、拱橋——主拱受壓、剛架橋 ——構件受彎壓、纜索承重橋——纜索受拉

組合體系橋

2-1-

6、按跨越方式分類：固定式的橋梁 開啟橋 浮橋 漫水橋 2-1-

7、按施工方法分類：整體施工橋梁——上部結構一次澆筑而成

節(jié)段施工橋梁——上部結構分節(jié)段組拼而成

2-2 橋梁按結構體系分類：梁式橋：在豎向荷載作用下，無水平反力，彎距較大；簡支梁、連續(xù)梁、桁架連續(xù)；

拱式橋：有拱圈或拱肋，豎向荷載作用下，產生水平推力；跨越能力大，美觀，適用材料較多；施工比較困難 剛架橋：剛架結構，梁與墩柱連接處剛度較大；受力介于梁橋與拱橋之間，跨中正彎距小，降低建筑高度；受溫度、沉降等不利影響；（T構橋）、連續(xù)剛構橋、斜腿剛構橋

吊橋：荷載通過吊桿使纜索產生拉力，并傳遞到岸上巨大的錨碇上；吊橋有水平反力，跨越能力大，對動荷載要求較高；

組合體系橋：有梁、拱、塔、索等幾種構件組合而成，有承重構件、傳力構件之分；單孔系桿拱橋、連續(xù)梁拱組合、桁架拱橋、斜拉橋、部分斜拉橋；

第二章 公路橋梁上的作用（荷載）

1、作用（荷載）的概念與分類

○作用(舊規(guī)范稱“荷載”）的概念～使結構產生內力或變形的因素。～分為直接作用、間接作用。～直接作用，可稱“荷載”。

○作用的分類：※永久作用 ※可變作用 ※偶然作用

永久作用:～在設計基準期內量值不隨時間變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計。～永久作用（或荷載）的取值具有隨機性。如，構件自重，由于材料容重的變化和構件尺寸的偏差可能與計算值不符，是隨機變量。

可變作用:在設計基準期內量值隨時間變化，且變化值與平均值比較不可忽略。～作用于橋梁上的車輛荷載和人群荷載的作用位置和數值大小都是變化的，其隨機性是很明顯的。偶然作用:～在設計基準其內出現的概率很小，一旦出現其值很大，且持續(xù)時間很短。～如，罕遇地震，車輛或船舶撞擊力等。

2、“橋規(guī)”關于作用的有關規(guī)定

2.1 可變作用～汽車荷載

◎汽車荷載分為：～公路—I 級 和 公路—II 級 兩個等級。

◎汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。◎橋梁結構的整體計算采用車道荷載；

◎橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載； ◎車道荷載與車輛荷載的作用不得疊加。

作用代表值:根據規(guī)范規(guī)定，結構或結構構件設計時，針對不同設計目的所采用的各種作用規(guī)定值：～它包括作用標準值、準永久值、頻遇值。～可變作用：根據不同的極限狀態(tài)采用；～永久作用、偶然作用：采用標準值作為代表值；

※作用標準值:～基本代表值，可根據設計基準期內最大值概率分布的某一分位（概率，百分比）值確定。～正常使用極限狀態(tài)短期效應組合設計時，采用的一種可變作用代表值，其值可根據在足夠長觀測期內作用任意時點概率分布的0.95（或略高于0.5）分位值確定。※準永久值: 正常使用極限狀態(tài)長期效應組合設計時，采用的另一種可變作用代表值，其值可根據在足夠長觀測期內作用任意時點概率分布的0.5（或略高于0.5）分位值確定。◎對于同一可變作用，有： 標準值＞頻遇值＞準永久值 人群荷載：人群荷載標準

1）L ≤50m: 3.0kN/m2 ；2）L ≥150m:

2.5kN/m2 ；3）L: 50～150m: 按上述值內插；4）城鎮(zhèn)郊區(qū)等行人密集處，按上述標準的1.15倍取值。5）專用人行橋：3.5kN/m2 ；6）人行道板局部驗算：以4.0kN/m2布置；

計算欄桿時的荷載：作用在欄桿柱頂的水平推力取 0.75kN/m，作用在欄桿扶手上的豎向力取 1.0kN／m。偶然作用：根據實際需求，考慮地震、船舶（漂流物）、汽車等的撞擊。

◎汽車的撞擊：～指對橋本身的局部構件撞擊；～舊規(guī)范（85橋規(guī)）不考慮汽車撞擊；

第三章 橋梁構造

一、梁式橋的一般特點和主要類型 1-1 梁式橋基本概念及特點：

? 主梁為主要承重結構：

? 鋼筋混凝土梁式橋混凝土標號不宜低于15號;當采HRB335,HRB400級鋼筋時不宜低于20號；通常使用HRB335,HRB400,級鋼筋;? 預應力混凝土梁橋混凝土標號不宜低于30號;當采用鋼絲、鋼絞線時混凝土標號不宜低于40號；普通鋼筋R235、HRB335級鋼；預應力鋼筋宜選用精軋螺紋鋼筋； ? 預應力混凝土結構分為全預應力（全壓、不拉）和部分預應力（不超過規(guī)定拉應力或裂縫寬度）；設計原則；

? 鋼筋混凝土梁橋通常跨徑不大，經濟合理跨徑25米(T梁)以下；優(yōu)點材料、理論、技術等簡單、成熟，缺點自重大；

? 預應力混凝土：可利用高強材料，減少截面，減少自重，增大跨徑；節(jié)省鋼材；主梁剛度大，建筑高度低，提高耐久性；需要先進、復雜的施工技術；

? 新材料、新工藝、先進張拉設備、預應力錨具的開發(fā)利用促進預應力結構的發(fā)展； ? 梁式橋上部基本描述； 1-

2、梁式橋的主要類型及其適用情況

按承重結構的截面型式劃分◎板橋--矩形截面、雙向受力、挖空、異形截面；◎肋板式梁橋--橫截面內肋形結構（主要為T梁）；◎箱形梁橋--橫截面內封閉的箱子

按承重結構的靜力體系：◎簡支梁橋--單跨、靜定體系；易于工廠化施工；◎連續(xù)梁橋—多連續(xù)，超靜定體系；溫度、支座變位產生附加內力～負彎矩的代償功能使梁高變小、跨越能力增大。行車條件好。◎懸臂梁橋—靜定結構；懸臂根部的負彎矩使跨越能力有所增大。二、板橋的設計與構造 2-1 板橋的類型及特點：

◎建筑高度小；簡單、制作、施工方便可工廠生產；裝配式構件重量小；但跨徑受到限制，一般鋼筋混凝土不超過15米，預應力混凝土連續(xù)板橋不超過35米； ◎按靜力計算模式：簡支板橋，懸臂板橋，連續(xù)板橋

◎簡支板橋：采用整體式或裝配式，前者跨徑４~~８米，裝配式預應力混凝土板橋跨徑可達１６米；

◎懸臂板橋:一般作成雙懸臂，中間跨徑為８~~１０米，懸臂長度為中間的０.３倍，板的跨中厚度約為跨徑的１／１４～１／１８，支點處為跨中的1.3~~１.4倍;◎連續(xù)板橋：連續(xù)跨越形成超靜定結構體系；縫少而平穩(wěn)；彎距降低跨徑增大；不需搭板；合理跨徑配置（支點卸載），邊跨/中跨=0.7~~0.8； 2-2 簡支板橋的構造：

構造上劃分：整體式、裝配式、裝配-整體組合式

2-2-1整體式板橋的構造:◎跨徑不大，與板寬相差不大，一般不用于高速公路；

◎通常等截面或矮肋式板，受溫度、混凝土收縮、徐變影響易產生縱向裂紋，橋中可設縫釋放；

◎矩形實心板通常為鋼筋混凝土鉸接板，有1.5~~8M的標準圖，板高16~~36CM;預應力混凝土實心板目前用的不多；特點簡單、施工方便、建筑高度小；◎空心矩形板--為增大跨徑，減輕自重，利用材料特性；◎鋼筋混凝土空心板跨徑6~13米，有各荷載等級的標準圖，板厚40~80厘米，可做到15米；預應力混凝土空心板跨徑8~16米有標準圖，板厚40~70厘米，可做到22米，板厚80~90厘米；構造要求板厚（7厘米），抗剪復核；◎預應力混凝土空心板分先張法與后張法，二者區(qū)別？◎橫向連接-荷載的有效橫向分布，共同承擔外荷載； 2-

3、斜板橋的受力特點與構造 2-3-

1、斜板橋的受力特點：

◎由于地形或路線線型要求，斜交角為橋軸線與支承線的垂線的夾角；具有如下受力特點： 1）荷載最短距離（鈍角方向）傳遞，最大主彎距方向向支承邊垂線方向偏轉的趨勢； 2)鈍角處產生垂直于鈍角平分線的較大的負彎距，鈍角的支反力較大，鐳角的支反力較小，有上翹的趨勢，設拉力支座固定，將導致板內有較大的扭距；

3)均布荷載下，斜板橋最大跨內彎距比正橋小，跨內縱向最大彎距隨斜交角增大，自中央向鈍角方向移動；

4)跨中橫向彎距比正橋大，相當于跨徑方向減少的量； 5)《橋規(guī)》規(guī)定斜交角小于15度時，按正橋設計； 2-3-2斜板橋的構造特點：

2-3-2-

1、整體式板橋的構造:1)按主彎距方向的變化配置主筋，分布鋼筋平行板邊；鈍角范圍鋼筋加強，上層與鈍角二等分線垂直，下層平行加強（反力、負彎距），非支承板邊上層加強鋼筋網抗扭；2)兩鈍角角點間范圍，主鋼筋與支承邊垂直，自由邊范圍主筋沿斜跨徑方向，并與中間主筋重疊。

二、裝配式簡支梁橋的構造

綜述：簡支梁橋是梁式橋中應用最早，使用最廣泛的一種橋型。它受力簡單，梁中只有正彎矩，常用T型截面梁這種構造簡單的截面形式；體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預應力等均不會在梁中產生附加內力，設計計算方便，最易設計成各種標準跨徑的裝配式結構。由于簡支梁是靜定結構，結構內力不受地基變形的影響，對基礎要求較低，能適用于地基較差的橋址上建橋。在多孔簡支梁橋中，相鄰橋孔各自單獨受力，便于予制、架設，簡化施工管理，施工費用低，因此在城市高架、跨河大橋的引橋上被廣泛采用。為減少伸縮縫裝置，改善行車平整舒適，國內目前常采用橋面連續(xù)的預應力混凝土簡支梁橋。

一、構造類型及特點：模板化生產，易于系列化、標準化；T型、箱型、TT型截面，高寬比例適當，優(yōu)化，以增大抗彎慣距，增大剛度；20~60米有標準圖；跨度增大，梁重增加快； 橋梁施工方法的不同導致構件內力的分配、應力分布的不同； 最常用裝配式簡支梁橋--T型截面

二、裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋 一般構造、截面尺寸：

20米以下跨徑； 高跨比的經濟范圍1/11~~1/16 10米跨，梁高0.9米；13米跨-梁高>1.0米； 16米跨--梁高>1.1米； 20米跨--梁高>1.3米 腹板厚度15~18厘米。橫隔梁比主梁稍矮，約3/4主梁高，肋寬12~16厘米； 翼板比梁寬小2厘米；根部厚度不小于主梁高1/12端部不小于8厘米；

主梁配筋特點：包括縱向受力鋼筋、彎起（斜）鋼筋、箍筋、防裂鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋（構造）、局部加強鋼筋；受力特點拋物線正彎距，可彎起部分主筋；但至少2根不小于20%主筋通過支承截面；抗剪要求斜筋，起角45度；箍筋間距不大于梁高3/4及50厘米（一般10~20厘米），第一根箍筋距支承邊緣5厘米處；箍筋與混凝土承擔60%，斜筋40%；最大剪力距支座中心h/2處；通過支承截面不彎起的主拉鋼筋，長度圓鋼筋15d，螺紋鋼筋10d 保護層厚度，主鋼筋離底部凈距不小于3厘米，不大于5厘米，與側面凈距不小與2.5厘米；箍筋不小于1.5厘米；

三、裝配式預應力混凝土梁橋：比較廣泛的橋梁結構形式；跨徑大于20米，目前可到65米；其發(fā)展依賴于基本材料指標，如使用高強輕質混凝土，高強預應力，預應力工藝、大噸位的張拉設備，大型安裝設

三、橋面構造

一、橋面組成與布置

1-1．雙向車道布置（橋面的一般構）1-2．分車道布置 1-3．雙層橋面布置 二、橋面鋪裝 橋面構造－概述：

橋面部分通常包括：橋面鋪裝、防水及排水設備、伸縮縫、人行道（安全帶）、路緣石、欄桿（防撞墻）及燈柱，過橋管線、航燈指示；橋面的養(yǎng)護重要；

橋面鋪裝重量應盡量降低（二期恒載），鋪裝質量應使鋪裝層與橋面板緊密結合；白色路面（水泥混凝土）、黑色路面（下混凝土上為瀝青、全瀝青（下細上粗）、改性瀝青、鋼纖維混凝土、防水混凝土）、擴張金屬網；橋面橫坡1.5~~3.0% ；

橋面排水，縱坡大于2%，橋長大于50米，12~15米設一個泄水管，坡度小于2%，6~8米一個，按不小于2~3cm2/m2橋面設過水面積；位置根據實際情況決定，可用金屬泄水管（鑄鐵）、鋼筋混凝土、塑料制品；

設置伸縮縫目的為梁體自由變形，釋放因溫度變化、混凝土收縮、徐變、車輛荷載等引起的橋面縱向變形；其由鋼板及角鋼、橡膠、固定錨筋或錨桿等；目前收縮縫問題較多應進一步研究可靠的方法，或減少縫的數量（橋面連續(xù)）； 關于橋面橫坡：橋面橫坡一般1.5%~3%；做法：蓋梁頂設橫坡、三角墊層、結構設橫坡

三、防水排水系統(tǒng) 防水層的類型：①灑布薄層瀝青或改性瀝青，其上撒布一層砂，經碾壓形成瀝青涂膠下封層； ②涂刷聚氨脂膠泥、環(huán)氧樹脂、陽離子乳化瀝青、氯丁膠乳等高分子聚合物涂膠；③鋪裝瀝青或改性瀝青防水卷材，以及浸漬瀝青的無紡土工布等做法

橋面排水系統(tǒng)：設置數量：i>2, l < 50 時：不設；i>2, l>50 時：12~15設米一個；i<2，時：6~8設米一個；瀉水管過水面積不小于2~3CM2/平方米橋面；距離路緣石20~50Cm 橋面排水系統(tǒng)-2：常用做法：金屬排水管、混凝土排水管、橫向排水、封閉式 四、橋梁伸縮縫

使用要求：1.能夠適應橋梁溫度變化所引起的伸縮。2．橋面平坦，行駛性良好的構造。3．施工安裝方便，且與橋梁結構聯(lián)為整體。4．具有能夠安全排水和防水的構造。5.承擔各種車輛荷載的作用。6．養(yǎng)護、修理與更換方便。7．經濟價廉。

五、人行道、欄桿、護欄與燈柱

1、人行道與安全帶：人多：

人行道0.75米（1m）+0.5米的倍數；人少：

安全帶，0.25~0.5米；高度：

0.25~0.4米；做法：現澆——與橋面連成整體

預制——做成配件，現場組合安裝

2、欄桿、燈柱

欄桿高度：0.8 ~ 1.2米，按規(guī)范計算水平力;間距1.5~~3.0m;做法：全預制安裝、現澆欄桿柱、預制安裝扶手；燈柱一般均為預制安裝 護欄的作用、種類

護欄作用：封閉沿線兩側的作用；具有吸收碰撞能量的作用 種類：剛性護攔、半剛性護攔、柔性護攔

第二節(jié) 拱橋構造

1、拱橋的基本特點及其適用范圍

力學特點:將橋面的豎向荷載轉化為部分水平推力，使拱的彎距大大減小，拱主要承受壓力，充分發(fā)揮圬工材料抗壓性能；

拱橋的優(yōu)缺點:拱橋的優(yōu)點：

1、具有較大的跨越能力，充分發(fā)揮圬工及其它抗壓材料的性能；

2、構造較簡單，受力明確簡潔；

3、形式多樣、外型美觀； 拱橋的缺點：

1、有水平推力的拱橋，對地基基礎要求較高，多孔連續(xù)拱橋互相影響；

2、跨徑較大時，自重較大，對施工工藝等要求較高；

3、建筑高度較高，對穩(wěn)定不利；

2、拱橋的組成及主要類型

拱橋的主要組成:拱圈（拱背、拱腹、拱頂、拱腳）、拱上結構;矢跨比f/L—反映拱橋受力特性的重要指標

拱橋分類:圬工拱橋、鋼拱橋、鋼筋混凝土拱橋、鋼管混凝土拱橋、型鋼混凝土拱橋

按拱上結構形式分：實腹式拱橋 空腹式拱橋

按結構受力圖式分類：無鉸拱、二鉸拱、三鉸拱 組合體系： 分為有、無推力兩類

剛架拱橋、桁架拱橋、桁式組合拱橋、梁拱組合橋、系桿拱橋 ～按拱肋及系桿的尺寸，柔性、剛性

二、主拱圈的構造

板拱：石板拱、混凝土板拱、鋼筋混凝土板拱

肋拱:◎矩形截面：肋高為跨徑的1/40~1/60，肋寬為肋高的0.5~2.0倍； 箱形拱:適合:跨徑在50m以上的大跨徑橋；

特點：截面挖空率大，節(jié)省材料；形心軸靠中適應主拱正負彎距變化；主拱整體性好，抗扭剛度大，穩(wěn)定性好；便于預制施工拼裝；

箱形拱的拱圈，一般由幾個閉合箱（多室箱）組成。每一個閉合箱又由箱壁（側板）、頂板（蓋板）、底板及橫隔板組成。箱拱截面的挖空率一般可達全截面的50%~70%。

修建箱形拱，可以采用預制拱箱無支架吊裝或有支架現場澆筑等施工方法。若采用無支架施工時，拱箱可分段預制，采用裝配-整體式分階段施工方法組拼成一個整體，也可采用封閉式拱箱，它需要較大的吊裝能力。

箱形主拱圈的形式:

1、采用閉合箱肋組成的多室箱形截面；

2、采用工字形肋組成的多室箱形截面

3、采用U形肋組成多室箱形截面

4、單室箱形截面

雙曲拱:◎主拱圈特點：化整為零，再集零為整;◎適用無支架吊裝、起吊重量小情況

三、拱橋拱上建筑的構造

對于普通型上承式拱橋，其主要承重結構。主拱圈是曲線，車輛無法通過，需要在橋面系與主拱之間設置傳遞荷載的構件或填沖物，這些傳遞荷載的構件或填沖物稱為拱上建筑。

作用：拱上建筑是拱橋的一部分，依其結構形式的不同而參與主拱共同受力的程度也不同；同時，拱上建筑在一定程度上能約束主拱圈由溫度變化及混凝土收縮徐變等引起的變形，而主拱圈變形又使拱上建筑產生附加力。拱上建筑類型：實腹式拱橋，空腹式拱橋兩大類。實腹式拱橋：實腹式拱上建筑構造簡單，施工方便，但填料數量較多，恒載較重，小跨徑拱橋中多采用實腹式。

空腹式拱橋：大、中跨徑拱橋多采用空腹式。以利于減小恒載，并使橋梁顯得輕巧美觀。

實腹式拱上建筑：組成：填料、側墻、護拱、變形縫、防水 層、卸水管及橋面系等組成

四、拱橋的其他細部構造

拱上填料（包括實腹拱和空腹拱）：作用是擴散車輪荷載，減小對拱圈的沖擊；如果填料較厚（大于45厘米），可不計沖擊影響；填料要求：容重小，透水性好，壓縮性小。橋面鋪裝：目前一般采用防水砼、鋼纖維砼、瀝青砼、鋼筋鋼纖維砼等，同時在橋面形成一定的橫坡，以利排水，保護橋梁。人行道：和梁橋一樣，根據需要設置一定寬度的人行道，人行道可以部分懸出橋面或不懸出。

伸縮縫與變形縫：◎保證結構的安全性與耐久性；◎相對變形較大的位置設伸縮縫、相對變形較小處設變形縫；◎使拱上建筑適應主拱圈的變形；

拱上建筑聯(lián)合作用—在溫度或荷載作用下，主拱與拱上建筑變形相互影響的作用。

伸縮縫：縫寬2-3cm，用壓縮性強的材料填塞

變形縫：可不留縫寬，用油毛氈或低標號砂漿砌筑端腹孔設置三鉸拱，以適應拱上建筑的變形

第四章 橋梁墩臺構造

一、重力式橋臺

1、重力式橋臺的類型：重力式橋臺依據橋梁跨徑、橋臺高度及地形條件的不同，有多種形式。常用的類型有U形橋臺，埋置式橋臺，八字式和一字式橋臺等。重力式橋臺在鐵路橋上還有T形橋臺，十字形橋臺等其它型式。

2、U形橋臺：U形橋臺由臺身（前墻）臺帽、基礎與兩側的翼墻組成，在平面上呈U字形。U形橋臺構造簡單，基礎底承壓面大，應力較小，但圬工體積大，橋臺內的填土容易積水，結冰后凍脹，使橋臺結構產生裂縫。

二、輕型橋臺

1、薄壁輕型橋臺薄壁輕型橋臺常用的型式有懸臂式、扶壁式、撐墻式及箱式等，如圖所示。在一般情況下，懸臂式橋臺的混凝土數量和用鋼量較高、撐墻式與箱式的模板用量較高。薄壁橋臺的優(yōu)點與薄壁墩類同，可依據橋臺高度，地基強度和土質等因素選定。

2、支撐梁輕型橋臺單跨或少跨的小跨徑橋，在條件許可的情況下，可在輕型橋臺之間或臺與墩間，設置3～5根支撐梁。支撐梁設在沖刷線或河床鋪砌線以下。梁與橋臺設置錨固栓釘，使上部結構與支撐梁共同支撐橋臺承受臺后土壓力。此時橋臺與支撐梁及上部結構形成四鉸框架來受力。

輕型橋臺可采用八字式和一字式翼墻擋土，如地形許可，也可做成耳墻，形成埋置式輕型橋臺并設置溜坡

3、鋼筋混凝土輕型橋臺，其構造特點是利用鋼筋混凝土結構的抗彎能力來減少圬工體積而使橋臺輕型化

三、埋置式橋臺

橋臺臺身埋置于臺前溜坡內，不需另設翼墻，僅由臺帽兩端的耳墻與路提銜接。圖15-2a為直立式埋置橋臺；15-2b為后傾式，它使臺身重心向后，用以平衡臺后填土的傾覆力矩，但傾斜度應適當。

四、框架式橋臺

1、框架式橋臺是一種在橫橋向呈框架式結構的樁基礎輕型橋臺，它埋置土中，所受的土壓力較小，適用于地基承載力較低、臺身較高、跨徑較大的梁橋。其構造型式有雙柱式、多柱式、墻式、半重力式和雙排架式、板凳式等。

2、一般為雙柱式橋臺，當橋較寬時，為減少臺帽跨度，可采用多柱式，或直接在樁上面建造臺帽。框架式橋臺均采用埋置式，臺前設置溜坡。為滿足橋臺與路堤的連接，在臺帽上部設置耳墻，必要時在臺帽前方兩側設置擋板。

二、施工部分

第一章 橋梁施工準備 1 施工方法的分類及特點 橋梁施工方法的選擇原則：

◎施工方法進行分類只是為了描述其特點

◎一般不可能僅采用一種施工方法，多為綜合應用。

◎同一種方法中，不同情況所需的機具、勞力、施工的步驟和施工期限不一。◎應根據設計要求、現場、環(huán)境、設備、經驗等因素綜合分析考慮、合理選擇。◎應考慮的主要因素：①結構形式、規(guī)模；②橋位地形、自然環(huán)境、社會環(huán)境；③機械、施工管理的制約；④經驗；⑤安全性、經濟性。3 施工準備

◎建立必要的技術和物質條件，統(tǒng)籌安排施工力量和施工現場，保證施工得以順利進行。

◎施工準備通常包括技術準備、勞動組織準備、物質準備和施工現場準備等工作。4 橋梁施工組織設計

◎是指導橋梁施工的基本技術經濟文件，也是對施工實行科學管理的重要手段。◎以工程項目、單項工程或單位工程為對象編制的：將整個工程項目分解為各單項工程→各單項工程分解為單位工程→單位工程分解為各分部工程→分部工程分解為各分項工程→進一步分解為各道工序。

◎編制施工組織設計的目的，就是在保證工程質量的前提下，盡可能地縮短工程工期、降低工程成本、盡早發(fā)揮工程項目的經濟效益。

第二章

墩臺施工

1、對石料、砂漿與腳手架的要求 1-

1、對石料與砂漿的要求

◎常用材料：片石、塊石及粗料石，以水泥砂漿砌筑；◎石料與砂漿的規(guī)格要符合有關規(guī)定；～漿砌片石一般適用于高度小于6m的墩臺身、基礎、各式墩臺身填腹（鑲面少用）；～漿砌塊石一般用于高度大于6m的墩臺身、鑲面或應力要求大于漿砌片石砌體強度的墩臺；～漿砌粗料石則用于磨耗及沖擊嚴重的分水體及破冰體的鑲面工程以及有整齊美觀要求的橋墩臺身等。1-

2、對腳手架的要求

◎重量小或距地面不高時，可用簡單的馬凳跳板直接運送；

◎重量較大或距地面較高時，可采用固定式動臂吊機或桅桿式吊機或井式吊機，將材料運到墩臺上，然后再分運到安砌地點。

◎用于砌石的腳手架應環(huán)繞墩臺搭設，用以堆放材料，并支承施工人員砌鑲面定位行列及溝縫。

◎腳手架一般常用固定式輕型腳手架（適用于6m以下的墩臺）、簡易活動腳手架（能用在25m以下的墩臺）以及懸吊式腳手架（用于較高的墩臺）。

2、砌筑要點與砌筑方法

砌筑要點：◎按圖放出實樣，掛線砌筑。◎第一層砌塊 如基底為土質，不需坐漿；

如基底為石質，應清洗、潤濕后，先坐漿再砌石。◎斜面應逐層放坡，保證坡度。◎保持縫寬，砌縫飽滿。◎形狀較復雜的，應先作出配料設計圖（圖↓），注明塊石尺寸；◎形狀較簡單的，根據砌體高度、尺寸、錯縫等，先放樣配料再砌。

3、墩（臺）帽施工 墩（臺）帽放樣：

◎距帽底約30～50cm時，即需測出墩臺縱橫中心軸線，豎立墩、臺帽模板，安裝錨栓孔或安裝預埋支座墊板、綁扎鋼筋等。◎不要以基礎中心線作為臺帽背墻線

◎澆筑前應反復核實，以確保墩、臺帽中心、支座墊石等位置方向及水平標高不出差錯。

第三章 鋼筋混凝土橋施工 1鋼筋

原材料檢查：主要檢查其抗拉強度、延伸率、冷彎等性能。

原材料存放：應支墊好或放在格架上，覆蓋遮擋，遠離油脂、油漆、灰塵等雜物，以免銹蝕污染。

加工要點：--a.鋼筋要調直、除銹，下料、彎制要準確，加工好的半成品鋼筋分類掛牌存放。b.鋼筋骨架在臺座上綁孔成型，嚴格按規(guī)范要求；預留孔道的位置要嚴格檢驗，符合設計要求。c.鋼筋的焊接及綁扎應設置在內力較小處，采用雙面焊，縫長為5d,并沿縱向錯開布置，錯開距離不小于35d的長度，且不小于50cm。配置在接頭區(qū)內焊接接頭的受力鋼筋，其受拉區(qū)的接頭的截面面積不大于總截面面積的50%。d.箍筋彎勾的疊合處，應在梁的上邊緣并交錯布置，箍筋應與主筋垂直用鐵絲綁扎結實，必要時用點焊焊牢。e.鋼筋的焊接要求：單面焊縫長≥10d, 雙面焊縫長≥5d。f.焊接鋼筋骨架式，施焊順序應避免累積焊接變形、產生過大的焊接應力。2砼

砼工程～施工準備：原材料檢驗、批準、配合比批準、機具準備、材料準備、運輸準備、澆筑準備

砼～拌制：人工拌和： ～僅限于少量砼、次要構件；機械拌和。

砼～運輸：最少的轉運次數、最短的距離、最短的時間；不離析、不泌水、不漏漿；塔落度:到澆筑現場滿足澆筑要求，且差值≯30%。運輸時間不超限。砼工程～振搗：〖人工振搗只適用于少量砼、次要構件〗

1、充分振搗、但不能過分振搗。以水泥漿剛剛上浮為準；

2、應選用適當的振搗器，注意其作用半徑，控制砼層厚。

3、插入式振搗器

應保證兩次插點的作用范圍重疊，以1.5杯作用半徑為宜；應稍插入下層； 避免頻繁觸碰鋼筋；

第四章預鋼筋混凝土橋施工

【定義】為了避免鋼筋混凝土結構的裂縫過早出現，充分利用高強度鋼筋及高強度混凝土，設法在混凝土結構或構件承受使用荷載前，預先對受拉區(qū)的混凝土施加壓力后的混凝土就是預應力混凝土。

【目的】預壓應力用來減小或抵消荷載所引起的混凝土拉應力，從而將結構構件的拉應力控制在較小范圍，甚至處于受壓狀態(tài),以推遲混凝土裂縫的出現和開展，從而提高構件的抗裂性能和剛度。

【分類】根據預加應力值大小對構件截面裂縫控制程度的不同分類： 1.全預應力混凝土 在使用荷載作用下，不允許截面上混凝土出現拉應力的構件，屬嚴格要求不出現裂縫的構件。

2.部份預應力混凝土 允許出現裂縫，但最大裂縫寬度不超過允許值的構件，屬允許出現裂縫的構件。

3.無粘結預應力鋼筋 將預應力鋼筋的外表面涂以瀝清，油脂或其他潤滑防銹材料，以減小摩擦力并防銹蝕，并用塑料套管或以紙帶,塑料帶包裹，以防止施工中碰壞涂層，并使之與周圍混凝土隔離，而在張拉時可沿縱向發(fā)生相對滑移的后張預應力鋼筋。

特點:不需要預留孔道，也不必灌漿、施工簡便、快速、造價較低、易于推廣應用。

預應力混凝土結構的基本原理：所謂預應力混凝土，就是事先人為地在混凝土或鋼筋混凝土中引入內部應力，且其數值和分布恰好能將使用荷載產生的應力抵消到一個合適程度的配筋混凝土。

預應力混凝土所用的材料：

混凝土：強度高；快硬、早強；混凝土強度等級不應低于C40 嚴格控制水灰比，注意選用高標號水泥并宜控制水泥用量不大于500kg/m3，選用優(yōu)質活性摻合料，加強振搗與養(yǎng)護

第三篇：公路橋梁下部構造的施工探究

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公路橋梁下部構造的施工探究

公路橋梁下部構造的施工探究

摘要：橋梁下部構造是橋梁結構的重要組成部分，本文分別就橋梁下部結構中橋臺、橋墩、樁基在設計階段、施工階段及保養(yǎng)階段的質量控制進行了探討。

關鍵詞：橋梁下部；質量；措施

中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

橋梁的下部結構包括橋臺、橋墩和基礎。橋臺主要承受臺背填土的側壓力和車輛荷載；橋墩承受上部荷載、風力和流水的壓力；基礎承受上部結構傳遞下來的荷載。橋梁下部結構在使用過程中除了受以上的載荷之外，還會受到雨水的侵襲或者洪水的沖刷，在地震帶，還極有可能受到常年地震的影響；還有一個重要的影響因素就是過橋車輛自身的逐漸加重，必然會帶來橋梁下部結構負荷的增加。所以，橋梁下部結構在經過多年的使用后肯定會受到不同程度上的損壞，出現各式各樣的缺陷，從而影響橋梁的壽命。基于此，橋梁下部結構的質量控制就顯得極其重要。

一、公路橋梁下部構造質量問題的防治措施

要想從根本上控制質量，那么就要從橋梁的設計階段、施工階段以及后期的養(yǎng)護階段這三方面考慮，采取相應的措施，保證橋梁的結構安全。要在整個工程施工階段對工程質量進行監(jiān)督，這樣才能保質保量的順利完成工程，而這其中最主要的環(huán)節(jié)當屬施工階段。

1.設計階段

由于不同橋梁所處的地理位置也不盡相同，因此在不同的地理位置條件下，要擬定不同的設計及施工方案。這就要求工程設計單位在設計階段就要對橋梁工程所處的地理位置進行考察，在確定橋梁下部結構的設計方案前還要經過專業(yè)的論證及專家的研究，這樣才可以盡可能的確保設計方案的可行性及工程的安全性等。

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2.施工階段

由于需要修建橋梁的地方大都是地理位置比較特殊、交通不是很方便的地方，因此施工環(huán)境大都比較復雜。這也就形成了橋梁施工的施工時間長、施工難度大以及投資費用大等特點。這些特點當然也就需要較高的施工技術及施工工藝。因此在工程投標時要選擇有資格認證的施工單位；從施工開始到結束，整個施工過程都要做好監(jiān)理工作，確保工程的質量；待工程結束進入驗收階段，還要嚴格審查質量問題，不能夠“差不多”應對。具體說來要從以下幾方面進行質量控制：

（1）鋼筋質量控制措施

第一，鋼筋的質量控制要從采購就開始進行控制，采購的鋼筋一定要經過檢驗而且一定有出廠質量保證書，堅決不能采購沒有保證書或者檢測不合格的鋼筋；對采購回來的鋼筋也要再次進行隨機抽樣，并由專門部門進行試驗，待試驗合格后才能夠使用。第二，鋼筋質量控制的一個重要環(huán)節(jié)就是鋼筋焊接環(huán)節(jié)，焊接效果的好壞直接影響橋梁的力學性能，對于焊接頭也要經過嚴格的試驗，試驗合格后才能夠正式作業(yè)。對于焊件也要進行隨進的抽樣檢查，不合適的焊件堅決不能使用。焊接過程中還要對一些長度和面積有所控制，比如截面的焊接面積不得超過50%。第三，鋼筋配料卡要通過技術主管的審核后才能開料；開料成型的鋼筋要堆放整齊，并對鋼筋進行編號；為了防止鋼筋生銹，堆放場地還要采取一定的防銹措施；墊塊的制作也要安排專人來負責，不僅要保證數量充足、規(guī)格準確，而且還要達到足夠的強度；安放墊塊而且要均勻。第四，鋼筋澆筑混凝土之前一定要確保鋼筋捆綁的牢固程度以及尺寸、方位等。并且由監(jiān)理工程師進行驗收，待監(jiān)理工程師同意并且驗收合格之后才能進行澆注；在澆筑過程中還要派有經驗的鋼筋工輪流值班，以便處理在施工過程中發(fā)生的一些問題。

（2）混凝土的質量控制措施

第一，混凝土的配比要根據混凝土的強度要求，并且結合實驗配合比和現場砂石料的含水量來準確計算，并經得監(jiān)理工程師的同意后才能夠使用。在配比過程中，要派專人監(jiān)督執(zhí)行情況并隨機檢查。第二，混凝土運抵現場后還要經過坍落度試驗，達到試驗規(guī)定的要求后

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才能進行澆筑。如果出現坍落度損失過大的情況，試驗人員要采取一定的補救措施，比如在征得監(jiān)理工程師同意后根據實際情況適量加入水泥漿，并且進行攪拌，在攪拌均勻后才能夠澆注。混凝土的運輸采用人工手推車的方式，并且保證車底密封。（建議采用砼攪拌車或且泵送運送方式，請老師看是否改在這樣比較合理些）。第三，在混凝土澆筑前，要保證全部支架、模板、鋼筋和鋼筋預埋件的干凈.對于有縫隙的要進行填塞，避免出現漏洞。待一切準備完成后，并且征得監(jiān)理工程師檢查批準后開始進行澆注。澆筑過程中要使砂漿緊貼模板，使混凝土表面光滑。

（3）其它結構質量控制措施

在承臺施工過程中，樁頭要嚴格按要求進行處理，而且要保持樁頭的清潔，嚴禁積水或者松散混凝土塊等雜物。承臺的封底混凝土要密實，不能夠漏水。大體積混凝土應采取溫控防裂措施。在模板安裝前要進行試拼、編號，從而保證模板間能夠有嚴密的接縫，安裝過程中要按編號順序進行。模板還要進行嚴格的除銹，避免混凝土表面粘有銹斑，影響外觀質量。采用落地支架進行施工時，為了消除沉降及非彈性變形，要進行預壓處理；如果是采用萬能桿件作支架時，要對撓度進行計算；所有的混凝土外露面不能夠進行裝修。

（4）施工管理的措施

第一，建立和完善施工的質量保證體系。建立健全的管理制度、落實各相關主體的責任制使樁基施工管理在有序、有效的控制之中,監(jiān)理方面配備與工程相適應的總監(jiān)或總監(jiān)代表、一定數量相應的注冊監(jiān)理工程師、監(jiān)理員。合理分配工作任務、明確職責、管理制度,落實見證取樣人,旁站人員,資料整理人員,指揮調度人員。第二，加強管理、責任到位,提高操作隊伍素質。保證樁基施工質量從根本上說就是要求加強管理,落實責任制,提高操作作業(yè)隊伍素質。要狠抓責任制的落實,把各項要求貫徹落實到操作層中,落實到工人作業(yè)中去。第（5）嚴把材料質量關。

①評審供貨方的質量，尋求可靠穩(wěn)定的供貨商，使其能供應質量達標的施工材料，隨時能將所需的規(guī)格、種類、型號的材料足量送到。杜絕以次充好、以假亂真的現象發(fā)生。

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②對施工現場的材料做好記錄，統(tǒng)計各類材料的數量和型號的使用情況。

③檢查驗收材料的質量，特別是鋼筋、水泥、沙石等材料。在驗收的過程中要對現場材料按照驗收準則和既定的時間頻率進行驗收，貫徹落實先驗收再使用的方針。例如：鋼筋的檢驗，需要仔細的檢測其連接能力和承重能力，觀察鋼筋的色澤和平整度。

3.保養(yǎng)階段

橋梁工程的建設投入很大，因此做好橋梁工程的維護和修理工作就顯得尤其重要。一旦后期保養(yǎng)出現問題，不僅會要求工程返工、進行大修，而且還會導致大修期間橋梁無法正常投入使用，可謂勞民傷財。因此，在養(yǎng)護期間，有關部門要加強橋梁的養(yǎng)護作用，派專人進行定期定時的各項參數的采集和論證，及時發(fā)現安全隱患的存在，避免更嚴重的問題出現，防患于未然。

結束語

綜上所述，公路橋梁下部構造的質量好壞直接關系到整個橋梁質量的好壞，因此其施工質量控制也就顯得非常重要。施工質量控制的好，那么整個橋梁才能有質量保證，一旦施工質量上出現了問題，那么很容易造成很多不必要的麻煩，不僅浪費大量的資金，而且還會浪費好多時間，勞民傷財。所以施工過程中一定要做好橋梁的下部構造的細步質量控制，這樣才能為后面的施工打下堅實的基礎，才能保障整個工程的質量。

參考文獻：

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[2]陳敏航.探討公路橋梁施工中的質量控制[J].中國新技術新產品,2011(16).最新【精品】范文 參考文獻

專業(yè)論文

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第四篇：橋梁施工

橋梁施工常用方法

主體工程：場地平整→測量放樣→基礎施工（開挖）→基礎模板制作、安裝→基礎砼澆注（澆注砼）→墩、臺身鋼筋制作、安裝→墩臺砼→砼墩（臺）帽→梁板預制、安裝→臺背回填→片石錐坡→護欄座砼→橋面鋪裝等附屬工程。

預制空心板及T梁：施工準備→制作底模、側模、芯模→綁扎鋼筋→側模安裝→澆筑底板砼→安裝芯模→澆筑側壁砼→綁扎頂部鋼筋→澆筑梁頂砼→砼養(yǎng)生→吊裝。Ⅰ.鉆孔灌注樁

根據地質情況，本合同段鉆孔樁采用CZ30型沖擊鉆管錐分次成孔法鉆進成孔，施工方法如下： 1．測量定位

采用全站儀坐標法對鉆孔樁樁位放樣，埋好護筒后在護筒四周標記。Ⅱ、鉆孔前準備

（1）平整場地，圍堰筑島

旱地島面高于地面10～20cm，水中筑島島面標高應高于施工水位1.0～1.5m，筑島頂面面積應滿足鉆機和吊機行走需要。（2）埋設護筒

護筒用6～10mm鋼板卷制，護筒直徑較鉆孔直徑大20～25cm，長度視地質條件不同而異，一般采用開挖埋設法，開挖直徑應比護筒外徑大80～100cm，吊裝就位后，對中檢查，平面中心位移不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周對稱分層填壓夯實，護筒的埋深旱地不少于1m，護筒頂面應高于島面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、護筒底應進入河床底不少于0.5m。（3）粘土選備：

鉆孔前貯備足夠數量的粘土，以滿足造漿需要，粘土以造漿能力強，粘度大為好。（4）鉆機就位

鉆機就位對鉆孔質量和能否順利鉆進關系重大，就位時應保證管錐中心對準樁位中心，并將鉆機支墊牢固。Ⅲ．鉆進（1）泥漿配制 分次成孔工藝有自身造漿的功能，不需要在孔外先制備泥漿，可直接往孔內加粘土，通過管錐的沖壓作用，自身造漿。施工中，每工班至少測定兩次泥漿性能。（2）開孔

為保證鉆孔能順利進行，須對護筒底孔壁進行處理，開孔時，不要急于進尺，在護筒底1m范圍內，多填粘土，用直徑50cm實心鉆頭反復沖擠以加固護筒底孔壁，護筒底孔壁加固好后，即可進行小管錐鉆進。（3）小管錐鉆進

護筒底孔壁加固處理完成后，即用小管錐（錐徑0.46m）鉆進，管錐邊鉆進邊出碴，鉆進時可一次鉆至孔底，也可分段成孔。（4）擴孔：

當小管錐完成小孔鉆進后，用與鉆孔直徑相匹配的管錐，逐級更換管錐，進行擴孔，直至設計孔徑，擴孔時應按小管錐的鉆進方式一次到底或分段鉆進。（5）沖程選定

孔壁穩(wěn)定、鉆進正常時，一般選用0.6～1.0m，易塌孔地層或有塌孔跡象時選用0.35～0.6m。（6）保持水頭高度

由于分次成孔每次鉆孔擴孔時都要將上次鉆擴時護好的孔壁破壞，所以必須隨時注意保護水頭高度。水頭高度應高于施工水位或地下水位1.5～1.8m，并不低于護筒上口10～20cm，掏碴時及時補水，通過透水性強的地層或有塌孔跡象時，可加大水頭高度。（7）粘土投入量

在需要泥漿護壁的地層，鉆進時應經常向孔內投放粘土，以保證泥漿的質量。砂土、卵石土層直徑為0.75～1.25m的孔，每延長米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直徑為1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3。Ⅳ．清孔

成孔后，用管錐將鉆碴基本掏凈，然后按離子懸浮法進行清孔處理，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（燒堿）：1（水泥）：30（粘土）適量水的比例配成膏狀混合物，配制數量1m成孔體積，清孔時將膏狀混合物，分三次拋入孔底，并用管錐沖砸5～10min，使膏狀混合物均勻地溶于孔底泥漿中，用管錐掏渣，當搗至泥漿比重為1.03～1.06時，清孔終了。Ⅴ．吊裝鋼筋籠 鋼筋籠由鋼筋班負責分段制作，用鉆架或吊車安裝，鋼筋籠接長用2臺電焊機焊接，逐段連接逐段下放。鋼筋籠定位后，及時澆注混凝土，以防止坍孔。Ⅵ．灌注水下混凝土

采用導管法進行水下混凝土的灌注，導管直徑為250mm，壁厚8mm，一般節(jié)長2.0m，另外配置1節(jié)長4m，2節(jié)長1m的導管，以方便調節(jié)導管長度。導管接頭處有膠圈密封防水，水下砼現場拌合，鉆架起吊入倉。

灌注首批混凝土其數量須經過計算，使其有一定的沖擊能量，把泥漿從導管中排出，并能把導管下口埋入砼，其深度不少于1m。當混凝土裝滿漏斗后，剪斷隔水栓上的鐵絲，混凝土即隨隔水栓一起下入到孔底，排開泥漿。在整個澆注過程中，導管在混凝土中埋深2～6m，利用導管內混凝土的超壓力使砼的澆注面逐漸上升，直至高于設計標高1m。Ⅶ、墩臺施工

（1）鋼筋：由鋼筋加工廠統(tǒng)一加工，運至現場綁扎成型。檢查合格后，進行下一道工序。（2）砼工程

1）模板：為保證工程質量，采用廠制定型鋼模作為施工模板。接縫處夾海綿，以防漏漿，并保證平整度。

2）支架：一般橋墩墩帽采用鋼腳手架作支架。

3）模板立好后，采用經緯儀調整橫縱方向，并使用纜風繩加固，保證施工時無擾動。

4）砼采用拌和站統(tǒng)一拌制，砼輸送車送至現場，吊機與吊斗配合，用漏斗及串筒入模。

① 在砼拌過程中，應注意拌合速度與砼澆筑速度的配合，注意隨時檢查校正砼的坍落度，嚴格控制水灰比、配合比。

② 砼傾落高度超過2m時,設置串筒使其下落。

③ 砼澆筑間隙時間不超過規(guī)定要求。

④ 砼應按一定厚度、分層澆筑，每層厚度應小于30cm。

⑤ 砼的振搗設專人負責，嚴格按規(guī)定操作：

振搗時應避免碰撞模板、鋼筋及其他預埋件，不漏振、不重振，每次振搗時，振搗器應插入下層砼5--10cm，振搗至砼停止下沉，無顯著氣泡上升，表面呈現平坦，泛漿即可。以確保砼密度，外表光潔、平整、無蜂窩、麻面。

5）模板拆除后，使用塑料薄膜捆扎澆水養(yǎng)護，保持砼表面濕潤狀態(tài)，灑水養(yǎng)護時間按規(guī)范要求進行。Ⅷ、預制空心板梁施工（1）底座制作

采用鋼板式底座，通過地腳螺栓進行有效固定。鋼板表面進行磨光處理，采用高效脫模劑脫模。

（2）側模、芯模：采用廠制定型鋼模做側模，邊模5套，中板模板5套半；芯模采用氣囊或板模。

（3）綁扎非預應力鋼筋，安裝固定抽拔管，抽拔管接頭處用塑料膠布粘嚴，以免砼中的水泥漿滲入孔道。抽拔管內穿放鋼鉸線以增加其剛度。

（4）立邊模、端模，鋼筋 模板經監(jiān)理檢驗合格后澆注板底部砼，底部砼澆注振搗完畢后，安裝芯模，澆注兩側及板頂砼，頂部砼需刮平拉毛處理。

（5）養(yǎng)護至終凝及時抽出抽拔管和拆除芯模，避免時間過長抽拔和拆模困難。砼澆注完畢24小時后可拆除邊模，并及時對板梁體進行砼養(yǎng)護，必要時可采用薄膜覆蓋，蒸汽養(yǎng)生，砼強度達到設計強度安裝施工。Ⅸ、橋面鋪裝

清掃主梁頂面，灑水，綁扎鋼筋，鋼筋網與主梁頂面間墊Φ25的小鋼筋頭，橫縱間隔1m，澆注時設專人看筋，防止錯位。砼運輸采用砼運輸車，垂直運輸采用砼輸送泵，砼振搗采用進口振搗梁振搗，全幅施工，施工時嚴格控制砼的厚度及平整度。預留伸縮縫槽，鋪五彩布灑水養(yǎng)生。為保證橋面鋪裝厚度在8cm以上，根據情況進行標高預降，預降值Δ-2cm，且Δ-2≥0。橋面施工時，先在泄水孔口處放一個與槽口大小形狀一樣的倒梯形木塊，待瀝青面層鋪裝完畢后拿出。D、回填

⒈用于回填的全部材料，應符合技術規(guī)范的要求，填料既要能被充分壓實，具備良好的透水性，且不含有草根、腐植物或凍土塊等雜物。

⒉回填應分層填筑，一般控制在每層填厚不大于10-15厘米，分層填筑應盡量保證攤鋪厚度均勻、平順。在雨季回填時，填筑面應做成3%-4%的坡度，以利于排水。⒊構造物的回填應遵照兩邊對稱原則。并做到在基本相同的標高上進行，防止不均勻回填造成對構造物的損壞。

⒋基坑的回填，應在排干積水的情況下作業(yè)，回填工作應得到監(jiān)理工程師的同意。靠路基的坡度應當挖成臺階，以便于保證回填質量。

⒌回填前，先與斷面上劃分回填層次，確定檢測頻率，填寫檢測記錄。⒍填筑時要設專人負責，每一構造物誰負責回填要明確。

⒎回填高度要按設計圖規(guī)定施工，輕型橋（涵）臺，在梁（板）未吊裝前，不允許填過允許回填高度。

⒏圓管涵頂部回填土高度必須大于50厘米時方可放行車輛，車輛通過圓管涵時要放慢和避免壓壞圓管。

5、砂礫墊層施工

a.準備下承層，檢查驗收路基或墊層，土基用12—15T三輪

壓路機或等效壓路機進行碾壓檢驗（壓2——3遍）發(fā)現表面松散、彈簧及時進行處理，并按規(guī)范要求進行檢查驗收。

b.選擇符合底基層集料級配范圍要求質量合格的料場進行備料。

c.施工放樣：恢復中線每10m釘一樁，并在兩側邊緣外0.33-0.5m設邊樁，進行水平測量，在邊樁上用明顯標記標出底基層邊緣的設計標高。

d.事先通過試驗段確定的松鋪系數，并計算各段所需用數量，用自卸車運至施工現場均勻卸于下承層上，并及時進行攤鋪。

e.用推土機、工人將砂礫均勻攤鋪在下承層上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱或橫坡。及時檢查含水量，不足時進行補灑，同時攤鋪路肩用料。

f.用壓路機在初平的路段上快速進行碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

g.拉線檢查標高，按設計高程每10m一個斷面作三個標高點，作出明顯標記，用自卸汽車配合人工或手推車進行找補整形。

h.人工機進行細平，整型并隨時檢查標高。（并預留一定沉降量）

i.采用振動壓路機配合三輪壓路機進行碾壓，在碾壓過程表面應隨時保持濕潤，并檢查壓實度，達到規(guī)范要求為止。

j.在未作上承層前嚴禁開放交通，應先行自檢驗收，對不合格處加以處治符合要求為止。k、施工主要機械：

推土機，水車，自卸汽車，裝載機，壓路機。l、墊層施工工藝(見表五－11)

6、基層施工

A、施工的工藝流程圖(見表五－12)。B、施工準備

1、向駐施工現場監(jiān)理單位報送“基層開工報告單”，經同意后方可進行基層施工。

2、土基、墊層、底基層及其中埋設的各種溝、管等隱蔽構筑物，必須經過自檢合格、報請駐場監(jiān)理單位檢驗、簽字認可后，方可鋪筑其上面的基層。

3、各種材料進場前，應及早檢查其規(guī)格和品質，不符合技術要求的不得進場。材料進場時，應檢查其數量，并按施工平面圖堆放，而且還應按規(guī)定項目對其抽樣檢查，其抽樣檢查結果，報駐場監(jiān)理單位。

4、基層正式施工、應鋪筑試驗段，其目的：

（1）確定集料的配合比例；（2）確定材料的松鋪系數；（3）確定標準施工方法；

①集料數量的控制

②集料攤鋪方法和適用機具；

③合適的拌和機械、拌和方法、拌和深度和拌和遍數；

④集料含水量的控制方法；

⑤整平和整型的合適機具和方法；

⑥壓實機械的選擇和組合、壓實的順序、速度和遍數；

⑦拌和、運輸、攤鋪和碾壓機具的協(xié)調和配合；

⑧壓實后的檢查方法；

（4）確定每天作業(yè)段的長度；

（5）確定一次鋪筑的合適厚度；

（6）培訓管干優(yōu)化勞動組合。C、施工放樣

1、恢復中心線，每20m設標樁，樁上劃出基層設計高和基層松鋪的厚度。

松鋪厚度=壓實厚度×松鋪系數

2、中心線兩側宜按路面設計標樁，測基層設計高，在標樁上劃出基層設計標高和松鋪高度，這樣做是為了使基層的高度、厚度和平整度達到質量標準。D、計算材料用量

根據基層的厚度、寬度（按設計圖紙）及預定的干密度、計算各段的干集料數量。E、運輸和攤鋪集料

1、在攤鋪段兩側先培土（除挖方段路槽部分）以控制基層的寬度和厚度。

2、可用自卸翻斗車運輸集料。裝車時，應控制每車料的數量基本相同。

3、卸料距離應嚴格控制，通常由專人指揮卸料，避免鋪料過多或不夠。

4、卸料及攤鋪通常由遠而近，全斷面攤鋪盡量不留縱縫。

5、應事先通過試驗確定集料的松鋪系數：

松鋪系數=松鋪厚度÷壓實厚度

機械攤鋪混合料時其松鋪系數約為1.40～1.50：人工攤鋪混合料時，其松鋪系數約為1.25～1.35。

6、攤鋪前應根據測量高程、松鋪系數放樣，控制好攤鋪高度、平整度和寬度。

7、采用兩種集料摻配時，應先運送攤鋪主要集料，然后及時運送攤鋪另一種集料。如粗、細兩種集料最大粒徑相差較大，應將粗集料攤鋪并灑水后再攤鋪細集料。攤鋪時應使粗細顆料分布均勻，并清除超徑粒料及其它雜物。F、拌和

1、通常采用多鏵犁或人工等機械拌和。

2、第一遍從作業(yè)段中心開始，將混合料向內翻；第二遍從邊緣開始將混合料向外翻。

3、拌和過種程中，用分散水流灑足所需水分，一般要拌6遍。拌和結束時，混合料的含水量應該均勻，并較最佳含水量大1%左右,沒有粗細顆粒離析現象。G、整型、碾壓

1、根據測量放樣對拌和好的混合料進行初步整型，整型作業(yè)可采取機械配合人工進行。

2、當集料含水量等于或略大于最佳含水量時，容易碾壓密實，故應及時碾壓。但雨后或土基過分潮濕時，不得用12t以上重型壓路機碾壓，防止造成碾壓翻漿。

3、碾型應遵循“先輕后重、由低向高、由邊向中、先慢后快、適當重疊”的原則，即在碾壓時，通常先用拖拉機或輕型壓路機碾壓1～2遍，然后用重型壓路機碾壓（一般6～8遍）。碾壓時由低處向高處、由邊緣向中間進行，且應適當重疊；輕型壓路機重疊15cm左右；重型壓路機宜重疊1/2輪寬。碾壓速度應先慢后快，用重型壓路機碾壓時，其速度通常為：頭兩遍宜用1.5km/h～1.7km/h，以后幾遍宜用2km/h～2.5km/h。當重型壓路機碾壓4～5遍，達到基本穩(wěn)定時，必須再次進行測量整型（通常需進行1～2次），直到高程及平整度達到質量標準，當施工經驗不多時，宜低不宜高，因為低了填混合料（細料）比較方便，如果高了，刨挖比較費時。整型后，還應及時碾壓，直到壓實度達到質量標準。

4、整型過程中，車輛和其他機械不得通行。在已完成的或正在碾壓的地段，嚴禁壓路機“調頭”或急剎車。

5、橫縫的處理，兩作業(yè)段的橫縫銜接處應搭接拌和：第一段拌和后，留5m～8m不進行碾壓；第二段施工時，前段留下的未壓部分，重新加水拌和，并同第二段一起碾壓。

6、縱縫的處理。應避免縱向接縫。有時因某種原因可能出現縱向接縫，其處理方法是；沿作業(yè)段寬度分帶作業(yè)時，其接茬處1m寬左右應予重復拌和并交錯碾壓，邊部2m左右應增壓3～4遍。

第五篇：橋梁下部構造施工工藝培訓總結

橋梁下部構造施工工藝培訓總結

1、擴大基礎施工

①、測量放樣

首先對施工現場進行場地平整，然后根據設計單位交付的經復測后合格的導線點和水準點，使用全站儀和水準儀進行施工放樣。橋位勘測階段所建立的控制網，在精度方面能滿足橋梁定線放樣要求時，應復測用。放樣點不滿足時要補充。橋梁的施工控制網，除了用精密測定長度外，還要用它來放樣各個橋墩（基）的位置，即定出基礎軸線、邊線位置及地面標高。并經監(jiān)理工程師驗收合格后，進行下一步的施工作業(yè)。

②、圍堰本標段部分擴大基礎在河中，需采用圍堰、抽水措施，部分擴大基礎處在旱地，且地下水位比基底還低，不需采取圍堰抽水等措施。在河中的擴大基礎，由于河床較平坦，且流速較緩、水位較淺，用草袋圍堰方法，堰頂高度高出施工時可能出現的最高水位50cm~70cm.堰內面積滿足基礎施工的需要，圍堰滿足堰身強度和穩(wěn)定要求，圍堰要求防水嚴密，盡量減輕排水工作。

經現場考察我合同段圍堰采用草袋、麻袋等裝以松散的粘質土，裝土量1/2~2/3，袋口用鐵絲縫合。有粘心墻的圍堰，也可用砂土袋，堆碼土袋時，要求上下左右互相錯縫，并盡可能堆碼整齊。流速較大時候，外圈土袋可裝小卵石或粗砂，以防水沖走，必要時候可拋片石防護。在水不深但河床有一層不厚的易于透水的覆蓋層時，為免滲漏，可在外圈圍堰完后，先行抽水，至水深50㎝時，挖除部分易于透水覆蓋層，然后堆碼內圍堰袋，填筑心墻，這樣可以防止河床滲漏。

③、挖基和排水

挖基施工盡量安排在枯水或少雨季節(jié)進行。施工前按計劃投入勞力、材料、機具，根據工程的施工期限、工地環(huán)境及地質情況，基坑擬用機械進行開挖，在機械開挖不到的部位由人工突擊挖除，及時檢驗，隨時進行基礎澆筑。對埋置深度較大的基礎，我們將采取連續(xù)作業(yè)方法一氣呵成。

基坑排水采用集水坑與集水溝排水的方式，集水溝溝底低于基坑底面，集水坑深應滿足抽水機吸水要求，并用竹筐圍護，防止吸水龍頭堵塞。配備的抽水設備能力，一般大于總滲水量1.5~2.0倍，水泵宜大小搭配適當，抽水機根據基坑深度及吸程大小分別安裝在適當位置。

土質基坑用挖掘機配合人工開挖（作業(yè)時），坑壁坡度根據地質情況確定，一般土為1：0.75~1：1之間。開挖過程中，須加強排水，尤其是在雨天不允許基坑內積水，開挖至距基底20cm時，由人工清理至設計標高。石質基坑采用挖掘機開挖，無法松動時，采用小型松動爆破配合開挖，挖至設計標高后，鑿出新鮮巖面，用砂漿找平。開挖完成后，各項指標符合要求即可進行基礎砼施工，如承載力達不到設計要求，應按監(jiān)理工程師批復方案處理。

2、基坑開挖方法：

1、垂直坑壁基坑：對天然濕度接近最佳含水量、構造均勻、不發(fā)生塌滑、移動、松散或不均勻下沉的基土，基礎開挖可采用垂直坑壁基坑開挖法。

2、斜坡和階梯形坑壁基坑：基坑深度在5米以內，土的濕度正常、土層結構均勻。采用斜坡開挖或按相應斜坡高、寬比值挖成階梯形坑壁。

3、變坡度坑壁基坑：坑基開挖穿過不同土層時，坑壁邊坡可按不同土質采用不同坡度。當下層為密實粘質土或巖石時，下層可采用垂直坑壁基。在變坡處設0.5米寬的平臺。

2、各構造物混凝土澆筑

混凝土攪拌站設置在K30+200樁號主線旁邊。澆筑材料經過試驗檢驗合格后才能使用，嚴格控制混凝土配合比，在澆筑時按規(guī)范要求進行試驗檢查，發(fā)現問題及時糾正或返工處理。

（1）基礎澆筑

中橋墩柱基礎鋼筋運到現場綁扎，并預埋墩柱身聯(lián)接鋼筋采用C25鋼筋混凝土；橋臺基礎采用C15片石混凝土。混凝土由拌和站供應，砼罐車運送，片石混凝土摻配片石在小于25%，混凝土送入模內后，用振搗棒震動密實，澆筑時注意做好石筍以便上下層連接同時片石擺放位置上下左右均相隔20㎝~30㎝.片石要求無風化，表面有泥土等雜物必須清洗干凈，粒徑在30㎝~50㎝之間為佳，無針狀、片狀塊形。

（2）橋臺澆筑

橋臺澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模。澆筑時水平分層，一般澆筑厚度在30㎝內。混凝土送入模內后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現象。C15片石混凝土參照本節(jié)第一項。

臺帽施工測量放樣一定要精確，采用25#鋼筋混凝土澆筑，鋼筋在現場綁扎，臺帽支座頂面澆筑時控制好橫坡度。

（3）墩柱澆筑

施工前，拉毛基礎和墩柱接觸面，并把基礎預留的連接鋼筋和墩柱鋼筋籠焊接。中低墩柱采用預制好的圓形鋼模桶一次澆筑成型，模板用吊車安裝，模板上口高于混凝土面不少于10—15cm，柱模四周用纜風繩對拉，澆筑時用輸送泵輸或吊車送入模內，澆筑時水平分層，一般澆筑厚度在30㎝內。混凝土送入模內后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現象。混凝土灌注完畢后，頂面砼應高出設計標高3-5cm。排柱式墩身，各立樁應保持一致。混凝土強度達到0.2-0.5MPa后，方可脫側模，采用塑料薄膜包裹保水養(yǎng)護。

（4）橋墩蓋梁澆筑

墩柱頂預留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺，裝好底模后便現場綁扎鋼筋，再安裝側模。澆筑時用輸送泵輸或吊車送入模內，澆筑時水平分層混凝土送入模內后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現象，頂面澆筑時控制好橫坡度。

通過這幾次的培訓，我們知道了橋梁整個下部構造的施工工藝，在今后的施工過程中，我們在現場會對培訓的內容更加的加深印象，從而完成學以致用。