第一篇：涵洞施工總結

DK1907+278處1-4米框架箱涵施工總結

1．編制范圍

武廣客運專線5標段涵洞工程,DK1907+278 1-4米鋼筋混凝土框架箱涵。

2．工程概況及主要工程數量

2．1．工程概況

該鋼筋混凝土框架箱涵位于DK1907+180～480段路基內，中心里程為DK1907+278，設計形式為1-4米鋼筋混凝土框架箱涵。

主要工程內容：基坑開挖、主體工程施工（基礎、基礎以上）、防護工程、附屬工程

工程特點：DK1907+278設涵路過渡段，全段路基基底采用壓力注漿加固。

2．2．地質概況

2．2．1．地質概況

低山區,地勢較陡，自然坡度15～30°,植被極發育。谷地較開闊，大多已辟為水田，谷地中部發育一小河溝。山坡地面表層為第四系殘、坡積（Q4el+dl）之紫紅～棕黃色粉質黏土，硬塑，厚7.6～12m。谷底表層為黏土，褐灰，褐黃色，軟～硬塑，厚7～12m。下伏基巖為石炭系（C1）灰巖，深灰色～灰黑色，中厚層狀,弱風化。地表溶溝、溶槽發育,物探電法探測局部巖溶發育,線巖溶率約10％。巖層產狀：267°∠ 30°，節理不發育。

2．2．2．水文地質

水文地質條件：地下水較發育。地下水對混凝土無侵蝕性1

2．3．主要工程數量

主要工程量見《DK1907+2781-4米鋼筋混凝土框架箱涵主要工程數量表》。

3．施工總體方案

3．1框架箱涵

3．1．1施工流程

測量放線→基礎施工→涵身施工→附屬工程施工→防水層施工→涵背回填

3．1．2施工方法

(1)施工準備

施工前認真復核圖紙，無誤后清理場地，測量放樣，同時做好其它開工所需要準備工作。

(2)基坑處理及開挖

①明挖基礎施工

②PHC管樁基礎施工

PHC管樁施工見《武廣客運專線XXTJV標DK1901+261.72～DK1908+200段巖溶路基工程實施性施工組織設計》》

⑶鋼筋混凝土框架

鋼筋按設計規格、尺寸、形狀在加工廠加工成型，現場綁扎；涵身鋼筋布置較密，要求鋼筋加工、安裝尺寸準確，鋼筋接頭類型及安裝時接頭相錯量符合規范要求。施工時先綁扎底板及部分邊墻鋼筋，澆筑底板混凝土后，再綁扎邊墻及頂板鋼筋，立模澆筑邊墻及頂板混凝土。

涵身鋼筋混凝土分為兩步進行施工，先澆筑底板混凝土（包括部分邊墻），在搭設滿堂架支撐，一次性澆筑邊墻與頂板混凝土；模板采用大塊定型鋼模，模板外用槽鋼作帶木，鋼腳手架支撐。內外模板采用內撐外拉法對拉螺桿加固，模板上涂脫模劑以利脫模。立框頂底模時注意按規范要求預留一定的預拱度。脫模劑涂刷均勻，混凝土對稱、分層澆筑，采用插入式振搗器搗固，必要時，在邊墻外模開孔，以便灌注混凝土，放入振動器振搗。框架橋涵鋼筋布置較密，一次澆筑混凝土方量大，施工時注意搗固密實，不可漏搗。

⑷翼墻施工

混凝土的翼墻墻身澆筑采用大塊模板，內撐外拉，澆筑混凝土時連續進行，不留施工縫，確保混凝土內實外美。

翼墻墻身施工完畢，立模澆筑帽石混凝土。

⑸沉降縫和防水層施工

沉降縫要貫穿整個斷面，基礎、邊墻沉降縫和蓋板豎縫同在一個豎直面上。沉降縫施工時要注意寬度均勻一致，并確保縫內填料密實。

防水層及包縫應選在睛天敷設，并確保與圬工粘結良好，對于平整度差的圬工可以先用高標號砂漿找平后再敷設。防水層及包縫敷設時要使瀝青涂刷均勻，麻布平順。

⑹涵背、涵頂的回填

涵洞施工完成后，在涵身兩側大于兩倍孔徑的范圍內對稱分層夯實回填。

回填材料采用砂礫、碎石等符合設計要求的透水性材料填筑，透水性材料有合理的級配，小于2cm的粒料中通過0.074mm篩孔的細

料含量不大于10%，填料最大粒徑不大于50mm。

回填工作由人工配合機械實施，距離涵洞較近部位采用小型機械夯填，較遠部位采用壓路機壓實。

涵洞頂面路基填筑：在涵身混凝土強度達到100%后方可進行，當洞頂覆土厚度小于1m時杜絕重型機械通過。

第二篇：框架涵洞施工技術總結

框架涵洞施工技術總結

一、工程概況

中鐵十二局集團京滬高鐵四標段項目經理部十四工區負責施工的DK843+632.5（1-1.5m）鋼筋混凝土倒虹吸，DK843+200（1-1.5m）鋼筋混凝土框架箱涵，DK843+636（1-2m）鋼筋混凝土框架箱涵，DK845+070.28（1-4.5m）鋼筋混凝土框架箱涵，DK845+530（1-2.0m）鋼筋混凝土框架箱涵，DK846+127（1-2.5m）鋼筋混凝土框架箱涵,全部位于蚌埠高速站內。混凝土均使用高性能耐久性混凝土，框架主體為C35鋼筋混凝土，出入口翼墻、排水側溝、路面防磨層及帽石為C30混凝土，框架主要受力構件采用HRB335鋼筋，一般箍筋及構造鋼筋采用Q235鋼筋。框架涵洞于2008年9月25日開工，2010年12月25日完工。

二、施工方法 2.1 施工技術方案

框架橋分二階段施工，第一階段進行地基處理，主要施工CFG樁，第二階段進行框架主體施工，先施工底板和邊墻踢腳，再施工邊墻和頂板。內模采用碗扣式鋼支撐、I16型工字型鋼縱梁、方木橫梁支撐體系和桁架式大塊組合鋼模板。鋼筋在鋼筋加工場集中加工，鋼筋接長采用閃光對焊，嚴格按照施工規范、設計圖紙現場綁扎，嚴禁漏綁。鋼筋與模板間設置同等抗壓強度等級混凝土墊塊，墊塊與鋼筋綁扎牢固，并相互錯開。

框架結構混凝土施工采用模筑法澆筑，混凝土嚴格按照試驗配合比準確計量，集中拌合，用混凝土輸送車運送混凝土，采用汽車泵泵送混凝土到灌注部位。為確保施工質量，采用斜向水平推進法施工，上層與下層澆筑水平距離保持2m左右，且從底部開始逐層擴展升高，保持水平分層，且分層厚度不超過30cm。采用插入式振搗棒振搗，應插入下層5～10cm左右，間隔小于其作用半徑，不得漏搗和重搗，邊振邊逐漸提高振搗棒，并避免碰撞模板。澆筑過程中，設專人負責檢查支架、模板、鋼筋和墩身預埋鋼筋的穩定情況，發現問題，立即處理。澆至設計標高后，振搗時觀察混凝土不再下沉，表面泛漿、水平有光澤即可緩緩抽出振搗棒，防止混凝土內產生空洞。

混凝土澆筑完成后，對頂面進行修整。抹平定漿后，再一次收漿壓光，表面用無紡布進行覆蓋，灑水養生，時間不少于14天。當混凝土達到75%的設計強度后拆除全部模板。

2.1.1 CFG樁施工

CFG樁復合地基采用長螺旋鉆機施工，鉆至設計標高后向孔中泵送采用水泥、粉煤灰、碎石等材料加水拌合的混合料，CFG樁施工完畢后，按有關規定對樁體進行低應變檢測和復合地基承載力檢測，檢測結果均符合設計和驗標要求。

2.1.2 框架工程 2.1.2.1施工方案

基坑為明挖基礎，開挖時采用挖掘機機械開挖，人工配合，機械抽水，基礎開挖完成后按設計要求進行加筋褥墊層鋪設。

該框架橋采用就地制作現澆的方法。框架結構采用大塊組合鋼模現澆，碗扣式滿堂支架搭設，先澆筑底板，待底板混凝土達到設計強度的50%后再澆筑邊墻及頂板，邊墻一次性澆筑在倒角以上，兩邊施工縫不設在同一水平面上混凝土拌合站集中拌制，混凝土輸送車運輸，澆筑采用泵車泵送入模，振搗棒振搗，覆蓋澆水養生。

2.1.2.2 技術措施 2.1.2.2.1 框架模板支架

框架橋支架系統采用1.5m*1.0m組合鋼模配30cm*1.5m模板，碗扣式滿堂支架搭設。碗扣式滿堂腳手架作為現澆箱涵的支架，立桿縱橫間距均為600mm，步距為1200 mm，立桿下配置底托，頂配置頂托以調整高度。滿堂支架自一端開始沿縱向每隔6m斷面處用普通鋼管設置橫向剪力撐，沿縱向通長用普通鋼筋設置縱向剪刀撐4道均勻布置。頂板底模采用鋼模，下配置60×100木枋次梁。沿涵長方向通長布置，間距為250mm小枋次梁垂直放在方木主梁上，主梁采用100×150方木，沿涵橫向通長布置。置在上頂托槽內，主次梁的接頭處均應放置在有支撐點的位置并用扒釘連接牢固。在混凝土澆筑過程中要有專人巡視支架，隨時注意觀察支架的變形，并根據情況做好加固措施。

2.1.2.2.2 加強測量、試驗、檢測等基礎性技術工作

調遣技術水平高、操作熟練的技術人員組成精干的測量、試驗、檢測隊伍，項目部制定詳細的、切實可行的、具有可操作性的技術管理工作制度，做到了工作有標準，檢查按標準，同時裝備先進的測量、試驗、檢測儀器，保證了各項檢測檢驗據符合設計要求和規范要求，用科學的手段保障了工程質量。

2.1.2.2.3加強基礎隱蔽工程的質量檢查

基礎開挖后，請設計、監理進行了檢查簽證。基礎鋼筋工程、混凝土工程均已通過三級簽證，上道工序檢查合格后進行下一步施工，施工中對每道工序進行了嚴格檢查。

三、工程質量病害防治

3.1工程中防腐蝕結構的施工要點

3.1.1 為保證鋼筋位置正確，混凝土保護層滿足設計要求。鋼筋的墊塊定型同等抗壓強度等級混凝土墊塊，不得采用石子作墊塊，嚴禁使用短鋼筋作為墊塊。

3.1.2混凝土的養護方法不但對混凝土的密實度和抗滲性有一定影響，而且也影響到混凝土的中性化速度。如果混凝土早期養護不良，混凝土表面就會迅速干燥。由于水泥水化的程度不夠充分，致使混凝土的滲透性增大。因此混凝土施工時應進行養護方案設計，科學進行養護。

3.1.3外加劑的添加必須按規定摻加，嚴禁不加或過量摻入。

3.1.4加強混凝土的施工質量管理。混凝土必須充分搗固，對混凝土振搗后的表面工序也需要認真對待，壓實表面對混凝土的抗腐蝕將起到相當重要的作用。施工中，我們采取如下技術措施：

對施工用的原材料嚴格按技術條件要求進行檢驗、通過大量試驗確定科學的配合比。施工過程中嚴格控制混凝土施工質量，確保計量偏差、水灰比、坍落度在要求范圍。3.2 防止大體積混凝土開裂的技術措施

大體積混凝土施工時，混凝土內部的水化熱問題十分突出，必須采取有效的措施降低水化熱、防止混凝土開裂，為此，我們擬采取如下技術措施：

3.2.1減少混凝土的水化熱，降低混凝土的內部溫度

選用低水化熱水泥；采用中粗砂和連續級配碎石，運用雙摻技術在混凝土中摻加緩凝型高效減水劑和摻和料，減少絕對用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性與可泵性，延長緩凝時間，減慢水泥水化熱釋放速度，推遲和降低混凝土內部的升溫峰值；采取灑水降溫的方法，降低混凝土骨料、拌和水、拌合機及混凝土運輸車攪拌筒的溫度，以降低混凝土入模溫度；采用連續薄層斜面推移的方法灌筑混凝土，并采取二次振搗的方法加快混凝土熱量散發，使混凝土內部的溫度分布均勻。

3.2.2排出混凝土內部的熱量，降低混凝土內部的溫度

將循環冷卻水管預先埋設在混凝土內部，根據結構尺寸分層曲折布置，每層上下設進出水口，并在結構不同位置和不同深度留出測溫孔。混凝土灌筑后立即通冷水循環散熱，定時測溫，待混凝土內外溫差小于15℃時停止注水。

在炎熱的夏季可以用帆布、濕麻袋等遮擋模板隔熱、在寒季用棉被或吸光材料(如黑塑料)圍裹模板保溫，防止混凝土表面溫度受環境因素影響(如曝曬、氣溫驟降等)而發生劇烈變化，對預應力混凝土梁采用蒸汽養護，保證養護期間混凝土的芯部與表層、表層與環境之間的溫差不超過15℃。

3.2.3進行溫度監測，控制內、表溫差

以集成溫度傳感器作為感溫元件，合理布設測溫點，實行溫度連續監測，同步收集數據，全面了解混凝土內部溫度分布狀況及溫度梯度變化情況，定性、定量地指導施工，控制降溫速率、內外溫差，達到控制裂縫出現的目的。

3.2.4加強施工過程控制 對原材料的質量加強檢驗、控制，所用原材料質量必須符合規定的要求，計量偏差必須控制在規定的允許偏差范圍之內。原材料按技術條件的要求進行檢驗，采用自動化電子計量系統計量。加強混凝土拌和物的質量控制，保證拌和物的勻質性、施工的連續性。加強混凝土養護，采取必要的保溫、隔熱措施，控制混凝土內外溫差及混凝土表面與空氣的溫差。保證橋梁達到規定的強度、剛度所采取的措施。

3.2.5計量和檢驗

加強計量和檢驗工作，原材料必須經進貨檢驗合格后方可用于施工。各種檢驗要求按其檢驗程序及標準操作，測出的各種數據做原始記錄，并將各種原始數據存檔，以便為質量管理提供準確的依據。各種計量和檢驗器具，定期送到計量部門校驗，并妥善維護，正確使用，超過誤差決不使用。

3.2.6 混凝土養護

為減少混凝土硬化和干燥收縮引起的裂縫，按期達到設計強度，在澆筑后一定時間內使混凝土保持適當的溫度和濕潤狀態，混凝土終凝后就開始養護。

第三篇：涵洞施工測量

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目錄

前言……………………………………………………………………………………1 第一章 施工前的準備………………………………………………………………2 1.1資金方面………………………………………………………………………2 1.2技術方面………………………………………………………………………2 1.3物資的準備……………………………………………………………………4 1.4場地管理………………………………………………………………………4 1.5施工機具及勞動力準備………………………………………………………4 第二章 涵洞施工工藝………………………………………………………………5 2.1圓管涵施工……………………………………………………………………5 2.2鋼筋混凝土箱涵施工…………………………………………………………7 2.3鋼筋混凝土蓋板涵施工………………………………………………………8 2.4石拱涵施工……………………………………………………………………9 2.5通道施工工藝………………………………………………………………11 2.6臺背回填的施工方法………………………………………………………11 第三章 測量方法和要求……………………………………………………………12 3.1施工測量的內容和要求……………………………………………………12 3.2水準控制測量及質量要求…………………………………………………13 3.3高程控制測量要求…………………………………………………………14 3.4線路施工復測………………………………………………………………14 結論…………………………………………………………………………………16 致謝…………………………………………………………………………………17 參考文獻……………………………………………………………………………18

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摘要

近年，不論建筑工程還是安裝工程，規模越來越大，結構越來越復雜，涉及社會多個行業的配合，準備工作的好壞直接牽涉到工程的成敗。本文對涵洞施工前應準備的工作包括許多方面：資金、技術、物資、場地以及機具和勞動力做出了分析。以及涵洞的施工工藝做出了詳細的分析講解，包括圓管涵施工，鋼筋混凝土箱涵施工，鋼筋混凝土蓋板涵施工，石拱涵施工，通道施工工藝，臺背回填的施工方法，涵洞的測量內容、施工測量的內容和要求，水準控制測量及質量要求，高程控制測量要求，線路施工復測，要求是施工中必不可少的步驟。關鍵詞：工程 施工前準備 重要性

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前言

隨著社會的不斷向前發展，工程建設項目規模越來越大，功能、結構越來越復雜，造價越來越高，涉及的方方面面也越來越多，涵洞使用的范圍越來越廣，了解涵洞使我們需要掌握的知識。涵洞是公路或鐵路與溝渠相交的地方使水從路下流過的通道，作用與橋相同，但一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等

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紙是否完全配套，有無遺漏。

（3）施工組織設計和施工方案的編制：在作好以上兩步之后，就可進行施工組織設計和施工方案的編制了，這是作好施工前準備工作的最重要環節之一，因為施工組織設計是指導施工的綱領性文件，必須根據工程規模、結構特點、建設單位要求和國家關于工程建設的方針、政策、基本建設程序進行編制；遵循工藝和技術規律，堅持合理的施工程序；采用流水施工方法、網絡計劃技術等組織有節奏、均衡、連續的施工；充分利用現有機械設備，提高機械化施工程度，改善勞動條件，提高工作效率；采用國內、外最先進的施工技術，科學地確定施工方案，提高工程質量，確保安全，縮短工期，降低成本；科學合理地布置施工平面，減少材料二次轉運，安裝材料種類繁多，性能、規格不一，必須作好合理的進場時間安排；合理利用周邊已有設施，減少臨時設施，節省費用；施工方案要有針對性，不能泛泛而談。它必須將施工單位在本工程的質量管理體系、施工目標、將采取的施工方法及經濟技術措施闡述清楚，要作到確實對本工程施工有指導價值，不能純粹拿來對付甲方和監理；要有安全事故和質量事故的應急預案。施工方案一旦編制好并經審定，在工程施工中必須予以貫徹執行，不得隨意更改。施工方案在施工過程中可根據具體情況作適當的調整，調整后的施工方案必須重新向甲方和監理申報并取得同意。

（4）施工預算的編制。預算的編制必須依據施工圖紙、施工組織設計確定的施工方法而進行。施工預算將作為進度計劃，材料供應計劃和資金拔付計劃編制的依據，因此要盡可能詳盡，只有編制了詳盡準確的施工預算，才能保證整個施工過程有序有節，指導資金籌措，不突破投資計劃。

（5）作好現場控制測量網。設置場區內永久性控制樁。作好記錄和標記，建立工程控制網，作為工程軸線引測和標高控制的依據。

（6）技術和勞動力組織。根據工程規模、結構特點、復雜程度，建立現場領導機構，確定領導人選；協調配備工程所需各類專業技術人員和管理人員，技術工人，特殊工種必須持證上崗。制定各種崗位責任制和質量檢驗制度，對要采用的新結構、新材料、新技術要進行研制、試驗和請專家論證，成熟了才能采用。

（7）層層進行安全和技術交底：各項安全技術措施、質量保證措施、質量標準、驗收規范以及設計變更和技術核定、工作計劃，務必作到人人心中有數，內蒙古交通職業技術學院畢業設計（論文）

等，只有這些準備工作都扎實的做好了，才能保證施工有序進行。施工前準備工作必須細致，不能疏漏，可根據進度分期分批進行，但必須在每個項目工程開工前做好。由于施工建設是異常復雜多變的，準備工作也需要隨工程進度而不斷調整、不斷改進、不斷完善，準備工作應貫穿于整個施工過程的始終。

第二章 涵洞施工工藝

2.1圓管涵施工

利用路堤為施工便道和場地，半幅施工，半幅通車。圓管涵的施工，原則上先填1-2m后用挖掘機開挖基槽施工的方法。在業主同意的定點廠家購買管涵。

施工準備：

（1）涵洞開工前，向工程師提交本工程施工組織設計和開工報告，經工程師批準后開始施工。

（2）測量放樣：按圖紙設計的平面位置、標高及幾何尺寸，進行施工放樣。

基坑開挖：

（1）將基坑控制樁延長于基坑外2m加以固定。

（2）基坑開挖應保持良好的排水，在基坑外深挖集水井以利基礎底面排水徹底。

（3）基坑應開挖至設計標高+20cm處時，然后人工挖除剩余20cm土，以免機械擾動基底土。

（4）基坑開挖后應檢驗地基承載力，合格后，妥善修整，在最短的時間里鋪墊層及澆筑基座。若承載力達不到要求，應按監理工程師的指示進行基底處理。

圓管涵施工方法：

（1）采購經監理和業主指定或認可的廠家的圓管涵。

（2）砼基座：基坑開挖后，應先進行裝模，待模板安裝完成并經監理工程師驗收合格后，方可進行砼澆筑。砼采用現場集中拌和，30cm一層攤鋪、振搗、抹平。

（3）敷設：待基礎砼強度達到75%以上時，開始安裝管節，管節安裝從下游開始，使接頭面向上游，每節涵管應緊貼于基座上，所有管節應按正確的軸線和坡度敷設，如管壁厚度稍有不同，應使內壁齊平，在敷設過程中，應保持管內清潔無臟物。

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臺背填筑施工工藝框圖：

回填前清理 → 基底承載力檢測 → 回填第一層料 → 備料 →含水量測定→機械碾壓 → 壓實度試驗 → 回填上層料 → 返工 → 不合格

2.2鋼筋混凝土箱涵施工

（1）基礎處理

采用人工配合機械開挖，開挖前注意做好防排水設施，開挖按變形縫設置跳槽開挖，必要時做好臨時支護工作。

基底須整平夯實，并做基底承載力檢測，若達不到150Kpa，則需換填碎石或砂礫。

基底滿足設計要求承載力后，按設計要求立模施作混凝土墊層。

（2）底板及側墻鋼筋綁扎

在墊層上測量放線并畫出鋼筋布置大樣及立模邊線，然后綁扎底板及側墻鋼筋，綁扎側墻鋼筋時在外側用鋼管搭設臨時支架以防鋼筋籠變形。鋼筋主筋保護層為3㎝（墻身鋼筋靠內模側綁雙峰式墊塊），底板下層筋保護層為4㎝，鋼筋錨固長度為35d，搭接長度為42d，鋼筋搭接接頭百分率不大于25%.（3）內支撐及內模施工

內支撐采用φ50鋼管搭設，縱橫向布距不大于1m，豎向布距不大于1.2 m，頂部用可調托撐頂縱梁，縱梁上布置橫梁，橫梁上為頂模。內支撐的橫向鋼管應與內側模在橫豎帶節點處用鋼管卡子連接（內外模的橫豎帶均采用雙根鋼管），起到橫向內支撐作用。內模采用1.5㎡的大平面模板制作，表面要求光潔無錯臺，模板接縫加貼密封膠條。

（4）綁扎頂板鋼筋、立外模

頂板鋼筋底墊雙峰式墊塊，嚴格按規范及設計要求綁扎，支撐箍筋應適當予以點焊，保證上層鋼筋網片不變形。

外模采用普通鋼模板組拼，外模的固定采用φ16拉桿內外對拉，并以圓木或鋼管輔助支頂。

（5）混凝土澆注

混凝土采用商品混凝土。灌注入倉采用吊車配合下料漏斗進行，振搗采用插入式振搗棒。

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砂漿采用拌和機按實驗室確定的配合比、經監理工程師確認后拌制。采用擠漿法砌筑，砌筑時分層、分段砌筑。先選擇表面較平且尺寸較大的定位石進行砌筑，再砌筑腹石。滿足規范規定的尺寸要求，并且大面向下，砂漿要飽滿，不得留有孔隙；面層相互錯開，不得出現通縫、瞎縫。

基礎每4~6m設沉降縫一道，并與涵身沉降縫位置相同。

沉降縫用瀝青麻絮塞填密實。

（4）涵蓋板預制

蓋板集中預制。模板架設應平順，不出現錯開、扭曲現象。模板用木支撐和拉筋固定，不松動、不跑模。模板間用海綿條塞填，以防漏漿。

混凝土嚴格按設計配合比拌制，保證有良好的和易性及坍落度。

混凝土采用翻斗車運輸，插入式振搗棒振搗密實。混凝土施工完畢后及時進行灑水養護。

小預制廠設在橋涵一隊附近。

蓋板預制按設計要求進行施工、養護。達到設計強度后，用吊車吊裝，汽車運輸至工地。

（5）蓋板安裝及鋪裝

臺帽強度達設計強度的70%以后進行安裝蓋板。安裝后，吊裝位置用砂漿或監理工程師批準的材料填滿，相鄰板快之間用1：2水泥砂漿塞填密實。

（6）防水層

混凝土蓋板或頂板、側板外表面涂刷瀝青膠結材料作防水層。瀝青膠結材料應涂2層，每層1.5~2.0mm；或按監理工程師指示施工。

2.4石拱涵施工

施工程序：測量放樣 → 基坑開挖 → 清理基底 → 漿砌塊片石基礎 → 漿砌塊石臺身 → 鋪砌涵底 → 塊石拱圈砌筑 → 安裝蓋板

根據工程特點，施工時特別做到以下幾點：

①、地基充分，均勻地碾壓密實，防止因不均勻沉降造成涵臺身斷裂；

②、特別做好分段分次施工的連接，其分段部位設沉降縫處理；

③、石拱涵臺背填筑在涵臺及涵底部鋪砌的砂漿強度達到70%以上，且塊石拱圈砌筑后方可進行，并在填筑時，兩側同時對稱進行，并嚴格控制材料粒徑及

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應按規定的程序進行，模板、材料、工具不得直接往下扔。

高空作業，必須系安全帶，周圍設防護欄，人員走動要小心，嚴禁患有恐高癥、心臟病，近視眼的人進行高空作業。

加強現場治安防護工作，施工現場的布置符合防火、防汛、防爆、防雷電等安全規定的要求。

現場設置的照明燈具、護欄、圍欄、警告標志經常維修，保持其正常使用功能，并在有危險地點懸掛規定的安全警示標牌

2.5通道施工工藝

應用經緯儀放出中線及基礎開挖邊線，用挖掘機挖基，人工清理基礎及邊坡，進行基礎底基夯實。灰土處理，然后再精確放出基礎平面尺寸，支模綁筋，經檢 驗后，澆注砼基礎。澆完后養護，拆基礎模板。

基礎砼強度達到75%時，即可綁扎墻身鋼筋，支墻身模板。墻身施工時應注意結合部鑿毛、沉降縫的一致。墻身模板采用組合鋼模板拼裝，鋼管肋，模板支好經檢查后澆注砼，砼用吊車斗送入模板，插入式振搗器搗密實。澆注時要控制每層厚度為30厘米，持強度達到80%時拆模。蓋板集中在預制廠預制，模板采用鋼模，蓋板預制后在場內編號堆放。蓋板養生強度達到設計標號的80%時起吊堆放，并注意堆放支點位置。

臺帽上經測量放出準確位置后才能安裝蓋板。而后澆注橋面砼，橋面砼要嚴格控制標高，橫坡和平整度，并注意覆蓋養生。

通道的回填嚴格按設計圖紙和技術規范要求進行，分層夯實至設計標后，再進行搭板和邊坡施工。

2.6臺背回填的施工方法

高速公路能否保持行車平穩、舒適，構造物臺背回填質量有時起著很關鍵的作用。所以根據我們從事高等級公路的施工經驗，強調和抓好構造物臺背回填是我們高度重視的一道工序。

（1）用于回填的全部材料，應符合技術規范的要求，填料既要能被充分壓實，具備良好的透水性，且不含有草根、腐植物或凍土塊等雜物。回填石灰土應按要求拌合。

（2）回填應分層填筑，根據壓實機型，一般控制在每層填厚不大于10-1

5-11內蒙古交通職業技術學院畢業設計（論文）

應考慮交角、加寬、超高和縱坡對涵洞具體位置、尺寸的影響，并注意錐坡、翼墻、一字墻和涵洞墻身頂部和上下游調治構造物的位置、方向、長度、高度、坡度，使之符合技術要求。

4、橋梁施工過程中的測量和竣工測量

1）施工過程中，應測定并經常檢查橋涵結構澆砌和安裝部分的位置和標高，并作出測量記錄和結論，如超過允許偏差時，應分析原因，并予以補救和改正。各結構部分的允許偏差見有關各章節。

橋軸線超過1000m的特大橋梁和結構復雜的橋梁施工過程，應進行主要墩、臺（或塔、錨）的沉降變形監測，橋梁控制網應每年復測一次，以確保施工安全和質量。2）橋梁竣工后應進行竣工測量，測量項目如下：

（1）測定橋梁中線，丈量跨徑；

（2）丈量墩、臺（或塔、錨）各部尺寸；

（3）檢查橋面高程。

5、為防止差錯，施工測量必須由兩個人相互檢查校對并作出測量和檢查核對記錄。

3.2水準控制測量及質量要求

①平面控制網可采用三角測量和GPS測量。

②平面控制網三角測量。三角網的基線不應少于2條，依據當地條件，可設于河流的一岸或兩岸。基線一端應與橋軸線連接，并晝近于垂直。當橋軸線較長時，應盡可能兩岸均設基線，長度一般不小于橋軸線長度的0.7倍，困難地段不得小于0.5倍。設計單位布設的基線樁精度夠用時應予以利用。三角網所有角度宜布設在30°～120°之間，困難情況下不應小于25°。表3.1平面控制測量等級

（1）等級 橋位控制測量 二等三角 ＞5000m的特大橋 三等三角 2000～5000m的特大橋 四等三角 1000～2000m的特大橋 一級小三角 500～1000m的特大橋

二級小三角 ＜500m的大、中橋 測距儀精度等級 每公里測距中誤差mD（mm）

3內蒙古交通職業技術學院畢業設計（論文）

(3)線路竣工測量

包括中線測量、高程測量和橫斷面測量。

斷面法

逐漸接近法

1C411022 了解橋涵施工測量

包括橋梁控制測量、墩臺定位及軸線測量、橋梁細部放樣、變形觀測和竣工測量等。

3.4.1建立或復測平面和高程控制網 3.4.2墩臺定位及軸線測設

在橋梁施工中，最主要的工作是測設出墩、臺的中心位置和它的縱橫軸線。3.4.3橋梁的細部放樣

包括：基礎施工放樣、墩臺身的施工放樣、頂帽及支承墊石的施工放樣及架梁時的測設工作。3.4.4變形監測

包括：墩、臺的沉降觀測和墩、臺的水平位移觀測，必要時進行墩、臺的傾斜和扭轉觀測。

(1)墩臺的沉降觀測

(2)墩臺的水平位移觀測 3.4.5橋梁竣工測量

(1)測量墩距環球網 校edu24ol.(2)丈量墩、臺各部尺寸

(3)測量支承墊石頂面的高程 3.4.6涵洞的施工測量

(1)涵洞定位及軸線測設

(2)施工放樣

1C411023 了解隧道施工測量

貫通誤差：橫向誤差和高程誤差。高程誤差對坡度有影響，橫向誤差對隧道質量有影響。

5內蒙古交通職業技術學院畢業設計（論文）

致謝

歷經一個多月的時間，在指導老師和班主任老師的幫助和指導下，我的論文終于完成了，感謝指導老師項麗的耐心指導，感謝曾經教過我們的每一名任課老師，正是因為有了你們孜孜不倦的授業傳道解惑，才有了今天的理論知識，感謝周圍同學們的幫助，使我的論文得以完成

本文的編寫由于時間倉促及本文作者水平有限，會存在許多不足之處，懇請各位老師和同學提出寶貴意見，以求改正和提高，謝謝！

內蒙古交通職業技術學院畢業設計（論文）

參考文獻

【1】徐家錚主編.建筑施工組織與管理.中國建筑工業出版社，2003.【2】張文祥主編.建筑企業管理.武漢工業大學出版社，1998.【3】《建筑施工手冊》（第二版）編寫組.建筑施工手冊（第二版）.中國建筑工業出版社，1988.【4】測量學（第四版）.中國建筑工業出版社，1995.【5】吳根寶主編.建筑施工組織（第一版）.中國環境科學出版社，8-

轉 1995.

第四篇：涵洞施工小結

涵洞工程施工小結

灄口車站改建、灄口左右線及京廣改線涵洞工程共包括13座涵洞，本單位工程共分明挖基礎、裝配式涵洞涵身、就地制作式涵洞涵身、端翼墻及附屬工程4個分部工程，涵蓋基礎基坑、基礎混凝土；裝配式涵洞涵身模板及支架、鋼筋、混凝土、涵節裝配、防水層、沉降縫；就地制作式涵洞涵身涵身模板及支架、鋼筋、混凝土、防水層、沉降縫；端翼墻及附屬工程模板及支架、混凝土、砌體14個分項工程。

以K1173+437.1為例說明本單位工程的施工。

K1173+437.1涵洞為1-1m鋼筋混凝土框架箱涵，涵洞全長5橫延米，與新線正交，屬接長排洪涵。

涵身基礎、出口基礎、翼墻基礎采用C20混凝土,涵身采用C35鋼筋混凝土；鋼筋采用Ⅰ級和Ⅱ級，涵洞預留上拱度為2cm，涵洞澆筑與既有涵留3cm的沉降縫，設置2個沉降縫。涵洞施工前用全站儀對涵洞的位置及方向進行準確的定位，并對涵洞基坑進行開挖放樣，由于涵洞出口處位水塘，地下水豐富，因此開挖基坑的同時用水泵抽水，并挖排水溝引入水塘中；基坑開挖到位后的基底承載力≥150kpa，符合設計及規范要求。基坑按設計要求處理好后進行水準測量，確定基礎混凝土澆注厚度。涵洞施工過程中采用掛線的方法控制涵洞的方向。涵洞外側沉將縫用瀝青浸制麻筋填塞，內側用M10水泥砂漿填塞，沉將縫外表面采用鋪兩層熱瀝青的甲種防水層，涵洞頂面用采用鋪兩層熱瀝青和一層瀝青浸制麻布的丙種防水層，防水層鋪設無鼓泡，褶皺，麻布無破損，搭接長度≥15cm，符合設計及規范要求。涵洞兩側基坑超挖部分，由于基底與原地面的高差未超過2米，所以用C15混凝土封底，其上部與新建路堤填土間用人工夯填級配碎石填筑要求K≥150kpa，過渡段孔隙率n＜28%。施工現場配備一臺小型的攪拌機，一臺發電機，一臺挖掘機，兩臺水泵等。施工的過程中現場配備1名監工。一名技術員，對現場進行檢查和監督及指導工作。本涵洞施工質量符合設計及規范要求。

中鐵七局集團有限公司天興洲項目部

第三項目分部

2009年2月28日

第五篇：涵洞施工方案

武警四川省總隊“1217”工程

建設項目進場道路

涵 洞 施 工 方 案

貴州建工集團有限公司項目經理部

二○一五年四月

涵洞施工方案

編制依據

（1）、《公路工程技術標準》（JTG B01-2003)；(2)、《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）；(3)、《公路工程抗震設計細則》JTG/T B02-1-2008 ；(4)、《公路工程抗震設計規范》JTJ 04-89；(5)、《公路圬工橋涵設計規范》JTG D61-2005；

(6)、《公路鋼筋混凝土及預應力混泥土橋涵設計規范》JTG D62-2004；

(7)、《公路橋涵地基與基礎設計規范》JTG D63-2007；(8)、《公路涵洞設計細則》JTG/T D65-04-2007；(9)、《公路橋涵施工技術規范》JTG/T F50-2011； 工程概況

本公路工程起于已建成的中金快速通道（K0+000），沿未見規劃道路5，于K0+742.6上跨成德南高速公路（利用已建成的5-21.6m預應力混凝土連續梁橋），于K1+286.623處右轉沿未建規劃道路4，于K3+604.697處接規劃興太路，后左轉沿規劃興太路翻大灣梁子，后下行至杜家溝，經牛王廟，跨碾子河后與老興太路平交，跨富順河，經謝家老房子后止于規劃直升機場油庫（K9+090.7）,路線全長9.0907公里。

本工程全線共設涵洞40道，其中21道圓管涵、15道板涵、4道倒虹吸。

涵洞施工方法

1、鋼筋混凝土圓管涵（1）基礎工程

基坑開挖采用人工配合機械開挖，基坑檢查合格后，鋪筑碎石墊層，小型振動壓路機分層壓實，壓實度達到95%以上。

基礎混凝土在管節安裝前后分兩次澆筑，重點控制新舊混凝土的結合及管基混凝土與管壁的結合，及時進行養護。

（2）涵身施工

涵管由定點廠家預制，檢驗合格后運至工地后，準確計算管涵全長與管節的配置以及端墻的準確位置，從下游開始安裝，使接頭面向上游安裝，每節涵管緊密相貼于已鋪好的基座上，使涵管受力均勻。

管節裝卸、運輸、安裝過程中采取防碰撞措施，避免管節損壞或產生裂紋；涵管裝卸、安裝機具及存放場地必須得到經監理工程師的許可，安裝時嚴格按規范規定操作。

（3）接縫按設計要求安設接口橡膠圈并用M10砂漿填塞接縫抹角，接縫寬度不得大于1cm，接口處要平整。禁止加大接縫寬度來滿足涵長的要求。

（4）臺背、涵頂填土涵洞完成后，當涵洞砌體砂漿或混凝土強度達到設計強度的70%時，方可進行回填土，回填土要符合質量要求，涵洞處路堤缺口填土從涵身兩側不小于2倍孔徑范圍內，同時水平分層、對稱地填筑、夯（壓）實。用機械填土時，除按照上述規定辦理外，涵洞頂上填土厚度必須大于1m時，才允許機械通過，且在使用震動壓路機碾壓時，禁止開動震動源。嚴格控制分層厚度和密實度，設專人負責監督檢查。回填土的分層厚度為0.1～0.2m。壓實度全部要達到95%。

2、鋼筋混凝土板涵

（1）基礎處理采用人工配合機械開挖，開挖前注意做好防排水設施，開挖按變形縫設置跳槽開挖，必要時做好臨時支護工作。基底須整平夯實，并做基底承載力檢測，若達不到150Kpa，則需換填碎石或砂礫。基底滿足設計要求承載力后，按設計要求立模施作混凝土墊層。

（2）底板及側墻鋼筋綁扎在墊層上測量放線并畫出鋼筋布置大樣及立模邊線，然后綁扎底板及側墻鋼筋，綁扎側墻鋼筋時在外側用鋼管搭設臨時支架以防鋼筋籠變形。鋼筋主筋保護層為3㎝（墻身鋼筋靠內模側綁雙峰式墊塊），底板下層筋保護層為4㎝，鋼筋錨固長度為35d，搭接長度為42d，鋼筋搭接接頭百分率不大于25%。

（3）內支撐及內模施工內支撐采用φ50鋼管搭設，縱橫向布距不大于1m，豎向布距不大于1.2m，頂部用可調托撐頂縱梁，縱梁上布置橫梁，橫梁上為頂模。內支撐的橫向鋼管應與內側模在橫豎帶節點處用鋼管卡子連接（內外模的橫豎帶均采用雙根鋼管），起到橫向內支撐作用。內模采用1.5㎡的大平面模板制作，表面要求光潔無錯臺，模板接縫加貼密封膠條。

（4）綁扎頂板鋼筋、立外模頂板鋼筋底墊雙峰式墊塊，嚴格按規范及設計要求綁扎，支撐箍筋應適當予以點焊，保證上層鋼筋網片不變形。外模采用普通鋼模板組拼，外模的固定采用φ16拉桿內外對拉，并以圓木或鋼管輔助支頂。（5）混凝土澆注混凝土采用商品混凝土。灌注入倉采用吊車配合下料漏斗進行，振搗采用插入式振搗棒。

（6）變形縫處理箱涵涵身每隔10～18米設變形縫一圈（包括基礎），凡地基土質發生變化以及地基填挖交界處，均設置變形縫，縫寬2～3㎝。變形縫橡膠止水帶采用QZ5—400型橡膠止水帶。箱涵在變形縫設置處，外圍砼應加厚一圈，加厚尺寸為25㎝。在變形縫設置處內側鑲嵌3㎝厚油浸軟木板，外側填塞止水密封膏。為了保證整個變形逢豎直且在一個截面上，立模堵頭處須立分離式兩塊模板（夾緊止水帶），并與內外模板以螺絲桿連接，油浸木板對應中空管處用膠粘貼在堵頭鋼模上。

（7）箱涵兩側臺背、涵頂填土回填與圓涵相同。

3、質量保證措施

（1）涵洞機械挖基時預留20cm人工開挖清理,達到設計標高后，檢測其斷面尺寸、承載力是否滿足設計要求，經監理檢查合格并簽字后才可進入下道工序。

（2）對鋼筋要檢查其出廠證明，并進行抽檢，合格后方可使用，鋼筋在使用前進行調直、除銹、去氧化皮；電焊工必須持證上崗，焊接頭要經過試驗合格后才允許正式作業。

（3）鋼筋在安裝時必須采用鋼筋限位，鋼筋先劃線后綁扎，豎向主筋和橫向水平分布鋼筋按照設計位置要求綁扎牢固，形成規范施工，嚴格保證鋼筋的保護層厚度。

（4）混凝土施工腳手架及支撐要搭設牢固，模板做到橫平豎直，杜絕跑模現象發生；搗固設專人進行作業，嚴格分層厚度、布點振搗，防止出現蜂窩、麻面。（5）涵洞工程砌體圬工施工時，要認真選好石料，砂漿嚴格按照配合比拌制，采用擠漿法砌筑，層間搭接滿足砌石規范要求，砌體要大面朝下，禁止立砌。砂漿飽滿，灰縫統一采用凹縫。

（6）沉降縫、防水層嚴格按照設計以及施工規范要求施工，達到無滲漏。若發現滲水應及早返修。

（7）涵背填土嚴格按規范要求施工，兩側對稱夯填。涵頂填土厚度大于1m時，方可允許施工機械通過，防止混凝土出現開裂等人為破壞。

涵洞工程施工安全措施

1、開挖基坑時應根據規定的基坑邊坡開挖，分層下挖到符合基底承載力要求的設計高程為止。嚴禁采用局部開挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工。基坑頂面邊坡以外的四周，應開挖排水溝，并經常保持暢通。機具、材料、棄土等應堆放在基坑邊坡周邊安全距離以外。

2、采用擋板支撐護壁時，應根據土質情況，逐段支撐，并經檢查確認安全后，方可繼續開挖。拆除支護應根據土質情況，自下而上分段進行，邊拆邊回填夯實。文明施工的主要技術措施

1、認真做好文明施工的技術交底工作，把文明施工有關規定作為重要內容進行詳細、周密的技術交底，并與安全生產、環境保護、水土保護等工作有機結合起來。

2、施工現場在醒目位置張掛施工銘牌、安全操作規程及安全生產文明施工標語。

3、各類施工設備要符合安全、文明施工要求，機械設備做到用后及時保養，認真執行十二字作業法（清潔、潤滑、緊固、調整、防腐、安全），用電設備要保持完好，嚴禁私拉亂接。嚴格遵守安全技術操作規程，集中思想，謹慎工作，不擅離崗位，嚴禁酒后操作。

4、路基土方等各類施工不得超出購地界，防止泥土沖出界外，堵塞道路河溝，淹沒農田、魚塘等，搞好當地關系，爭取他們的密切配合和支持。

5、施工材料機具堆碼整齊，施工排水暢通，施工現場布局合理整潔、作業井然有序。

6、后勤部門加強生活區域的環境管理，建立衛生值日清掃制度，加強“五小”設施（食堂、宿舍、廁所、澡堂、醫務娛樂場所等）的管理，優化生活環境。

7、機械設備的廢油應統一回收處理，不準亂倒棄，污染環境。

8、文明施工領導小組應認真加強現場的文明施工檢查、督促，及時整改不文明施工現象。做好文明施工的信息反饋，抓好文明施工的協調和處理工作，爭創安全文明標準工地，做到“兩通三無、五必須”。

“兩 通”：施工現場人行道暢通；

施工工地沿線單位和居民出入暢通。“三 無”：施工中無管線事故；

施工現場排水暢通無積水和泥漿外溢；

施工工地無重大傷亡事故。“五必須”：施工區域與非施工區域必須嚴格分隔；

施工現場必須掛牌施工；

工地現場材料必須堆放整齊；

工地生活設施必須清潔文明；

工地現場必須開展以創建文明工地為主要內容的思想政治工作。環境衛生保護措施

1、保護施工現場環境衛生

堅持文明施工，嚴禁亂棄建筑垃圾。橋梁鉆孔樁廢棄泥漿應經沉淀處理符合要求后排放指定地點；路基施工要注意水土保持，防止泥石沖入農田、公路、房屋。

2、建立良好的駐地衛生環境

駐地衛生參照創建文明衛生城市標準認真執行，加強施工駐地的廚衛設施的管理，做到生活區內清潔衛生，不亂倒垃圾，不亂排生活污水，建立駐地環境衛生清掃制度，定期進行宅區消毒，優化生活環境。

交通配合的措施

1、堅持文明施工，嚴禁向公路河道棄土，在可能造成土石方沖向公路的處所應在鐵路路基坡腳予以碼砌防護。如有沖積土石，應及時清除。

2、做好施工的臨時排水，避免向河道直接排水。

3、利用當地公路進行土石方運輸的車輛應遵守交規。

4、不在公路上堆放工程器材占用路面。