第一篇：涵洞施工測量

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目錄

前言……………………………………………………………………………………1 第一章 施工前的準備………………………………………………………………2 1.1資金方面………………………………………………………………………2 1.2技術方面………………………………………………………………………2 1.3物資的準備……………………………………………………………………4 1.4場地管理………………………………………………………………………4 1.5施工機具及勞動力準備………………………………………………………4 第二章 涵洞施工工藝………………………………………………………………5 2.1圓管涵施工……………………………………………………………………5 2.2鋼筋混凝土箱涵施工…………………………………………………………7 2.3鋼筋混凝土蓋板涵施工………………………………………………………8 2.4石拱涵施工……………………………………………………………………9 2.5通道施工工藝………………………………………………………………11 2.6臺背回填的施工方法………………………………………………………11 第三章 測量方法和要求……………………………………………………………12 3.1施工測量的內容和要求……………………………………………………12 3.2水準控制測量及質量要求…………………………………………………13 3.3高程控制測量要求…………………………………………………………14 3.4線路施工復測………………………………………………………………14 結論…………………………………………………………………………………16 致謝…………………………………………………………………………………17 參考文獻……………………………………………………………………………18

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摘要

近年，不論建筑工程還是安裝工程，規模越來越大，結構越來越復雜，涉及社會多個行業的配合，準備工作的好壞直接牽涉到工程的成敗。本文對涵洞施工前應準備的工作包括許多方面：資金、技術、物資、場地以及機具和勞動力做出了分析。以及涵洞的施工工藝做出了詳細的分析講解，包括圓管涵施工，鋼筋混凝土箱涵施工，鋼筋混凝土蓋板涵施工，石拱涵施工，通道施工工藝，臺背回填的施工方法，涵洞的測量內容、施工測量的內容和要求，水準控制測量及質量要求，高程控制測量要求，線路施工復測，要求是施工中必不可少的步驟。關鍵詞：工程 施工前準備 重要性

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前言

隨著社會的不斷向前發展，工程建設項目規模越來越大，功能、結構越來越復雜，造價越來越高，涉及的方方面面也越來越多，涵洞使用的范圍越來越廣，了解涵洞使我們需要掌握的知識。涵洞是公路或鐵路與溝渠相交的地方使水從路下流過的通道，作用與橋相同，但一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等

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紙是否完全配套，有無遺漏。

（3）施工組織設計和施工方案的編制：在作好以上兩步之后，就可進行施工組織設計和施工方案的編制了，這是作好施工前準備工作的最重要環節之一，因為施工組織設計是指導施工的綱領性文件，必須根據工程規模、結構特點、建設單位要求和國家關于工程建設的方針、政策、基本建設程序進行編制；遵循工藝和技術規律，堅持合理的施工程序；采用流水施工方法、網絡計劃技術等組織有節奏、均衡、連續的施工；充分利用現有機械設備，提高機械化施工程度，改善勞動條件，提高工作效率；采用國內、外最先進的施工技術，科學地確定施工方案，提高工程質量，確保安全，縮短工期，降低成本；科學合理地布置施工平面，減少材料二次轉運，安裝材料種類繁多，性能、規格不一，必須作好合理的進場時間安排；合理利用周邊已有設施，減少臨時設施，節省費用；施工方案要有針對性，不能泛泛而談。它必須將施工單位在本工程的質量管理體系、施工目標、將采取的施工方法及經濟技術措施闡述清楚，要作到確實對本工程施工有指導價值，不能純粹拿來對付甲方和監理；要有安全事故和質量事故的應急預案。施工方案一旦編制好并經審定，在工程施工中必須予以貫徹執行，不得隨意更改。施工方案在施工過程中可根據具體情況作適當的調整，調整后的施工方案必須重新向甲方和監理申報并取得同意。

（4）施工預算的編制。預算的編制必須依據施工圖紙、施工組織設計確定的施工方法而進行。施工預算將作為進度計劃，材料供應計劃和資金拔付計劃編制的依據，因此要盡可能詳盡，只有編制了詳盡準確的施工預算，才能保證整個施工過程有序有節，指導資金籌措，不突破投資計劃。

（5）作好現場控制測量網。設置場區內永久性控制樁。作好記錄和標記，建立工程控制網，作為工程軸線引測和標高控制的依據。

（6）技術和勞動力組織。根據工程規模、結構特點、復雜程度，建立現場領導機構，確定領導人選；協調配備工程所需各類專業技術人員和管理人員，技術工人，特殊工種必須持證上崗。制定各種崗位責任制和質量檢驗制度，對要采用的新結構、新材料、新技術要進行研制、試驗和請專家論證，成熟了才能采用。

（7）層層進行安全和技術交底：各項安全技術措施、質量保證措施、質量標準、驗收規范以及設計變更和技術核定、工作計劃，務必作到人人心中有數，內蒙古交通職業技術學院畢業設計（論文）

等，只有這些準備工作都扎實的做好了，才能保證施工有序進行。施工前準備工作必須細致，不能疏漏，可根據進度分期分批進行，但必須在每個項目工程開工前做好。由于施工建設是異常復雜多變的，準備工作也需要隨工程進度而不斷調整、不斷改進、不斷完善，準備工作應貫穿于整個施工過程的始終。

第二章 涵洞施工工藝

2.1圓管涵施工

利用路堤為施工便道和場地，半幅施工，半幅通車。圓管涵的施工，原則上先填1-2m后用挖掘機開挖基槽施工的方法。在業主同意的定點廠家購買管涵。

施工準備：

（1）涵洞開工前，向工程師提交本工程施工組織設計和開工報告，經工程師批準后開始施工。

（2）測量放樣：按圖紙設計的平面位置、標高及幾何尺寸，進行施工放樣。

基坑開挖：

（1）將基坑控制樁延長于基坑外2m加以固定。

（2）基坑開挖應保持良好的排水，在基坑外深挖集水井以利基礎底面排水徹底。

（3）基坑應開挖至設計標高+20cm處時，然后人工挖除剩余20cm土，以免機械擾動基底土。

（4）基坑開挖后應檢驗地基承載力，合格后，妥善修整，在最短的時間里鋪墊層及澆筑基座。若承載力達不到要求，應按監理工程師的指示進行基底處理。

圓管涵施工方法：

（1）采購經監理和業主指定或認可的廠家的圓管涵。

（2）砼基座：基坑開挖后，應先進行裝模，待模板安裝完成并經監理工程師驗收合格后，方可進行砼澆筑。砼采用現場集中拌和，30cm一層攤鋪、振搗、抹平。

（3）敷設：待基礎砼強度達到75%以上時，開始安裝管節，管節安裝從下游開始，使接頭面向上游，每節涵管應緊貼于基座上，所有管節應按正確的軸線和坡度敷設，如管壁厚度稍有不同，應使內壁齊平，在敷設過程中，應保持管內清潔無臟物。

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臺背填筑施工工藝框圖：

回填前清理 → 基底承載力檢測 → 回填第一層料 → 備料 →含水量測定→機械碾壓 → 壓實度試驗 → 回填上層料 → 返工 → 不合格

2.2鋼筋混凝土箱涵施工

（1）基礎處理

采用人工配合機械開挖，開挖前注意做好防排水設施，開挖按變形縫設置跳槽開挖，必要時做好臨時支護工作。

基底須整平夯實，并做基底承載力檢測，若達不到150Kpa，則需換填碎石或砂礫。

基底滿足設計要求承載力后，按設計要求立模施作混凝土墊層。

（2）底板及側墻鋼筋綁扎

在墊層上測量放線并畫出鋼筋布置大樣及立模邊線，然后綁扎底板及側墻鋼筋，綁扎側墻鋼筋時在外側用鋼管搭設臨時支架以防鋼筋籠變形。鋼筋主筋保護層為3㎝（墻身鋼筋靠內模側綁雙峰式墊塊），底板下層筋保護層為4㎝，鋼筋錨固長度為35d，搭接長度為42d，鋼筋搭接接頭百分率不大于25%.（3）內支撐及內模施工

內支撐采用φ50鋼管搭設，縱橫向布距不大于1m，豎向布距不大于1.2 m，頂部用可調托撐頂縱梁，縱梁上布置橫梁，橫梁上為頂模。內支撐的橫向鋼管應與內側模在橫豎帶節點處用鋼管卡子連接（內外模的橫豎帶均采用雙根鋼管），起到橫向內支撐作用。內模采用1.5㎡的大平面模板制作，表面要求光潔無錯臺，模板接縫加貼密封膠條。

（4）綁扎頂板鋼筋、立外模

頂板鋼筋底墊雙峰式墊塊，嚴格按規范及設計要求綁扎，支撐箍筋應適當予以點焊，保證上層鋼筋網片不變形。

外模采用普通鋼模板組拼，外模的固定采用φ16拉桿內外對拉，并以圓木或鋼管輔助支頂。

（5）混凝土澆注

混凝土采用商品混凝土。灌注入倉采用吊車配合下料漏斗進行，振搗采用插入式振搗棒。

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砂漿采用拌和機按實驗室確定的配合比、經監理工程師確認后拌制。采用擠漿法砌筑，砌筑時分層、分段砌筑。先選擇表面較平且尺寸較大的定位石進行砌筑，再砌筑腹石。滿足規范規定的尺寸要求，并且大面向下，砂漿要飽滿，不得留有孔隙；面層相互錯開，不得出現通縫、瞎縫。

基礎每4~6m設沉降縫一道，并與涵身沉降縫位置相同。

沉降縫用瀝青麻絮塞填密實。

（4）涵蓋板預制

蓋板集中預制。模板架設應平順，不出現錯開、扭曲現象。模板用木支撐和拉筋固定，不松動、不跑模。模板間用海綿條塞填，以防漏漿。

混凝土嚴格按設計配合比拌制，保證有良好的和易性及坍落度。

混凝土采用翻斗車運輸，插入式振搗棒振搗密實?；炷潦┕ね戤吅蠹皶r進行灑水養護。

小預制廠設在橋涵一隊附近。

蓋板預制按設計要求進行施工、養護。達到設計強度后，用吊車吊裝，汽車運輸至工地。

（5）蓋板安裝及鋪裝

臺帽強度達設計強度的70%以后進行安裝蓋板。安裝后，吊裝位置用砂漿或監理工程師批準的材料填滿，相鄰板快之間用1：2水泥砂漿塞填密實。

（6）防水層

混凝土蓋板或頂板、側板外表面涂刷瀝青膠結材料作防水層。瀝青膠結材料應涂2層，每層1.5~2.0mm；或按監理工程師指示施工。

2.4石拱涵施工

施工程序：測量放樣 → 基坑開挖 → 清理基底 → 漿砌塊片石基礎 → 漿砌塊石臺身 → 鋪砌涵底 → 塊石拱圈砌筑 → 安裝蓋板

根據工程特點，施工時特別做到以下幾點：

①、地基充分，均勻地碾壓密實，防止因不均勻沉降造成涵臺身斷裂；

②、特別做好分段分次施工的連接，其分段部位設沉降縫處理；

③、石拱涵臺背填筑在涵臺及涵底部鋪砌的砂漿強度達到70%以上，且塊石拱圈砌筑后方可進行，并在填筑時，兩側同時對稱進行，并嚴格控制材料粒徑及

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應按規定的程序進行，模板、材料、工具不得直接往下扔。

高空作業，必須系安全帶，周圍設防護欄，人員走動要小心，嚴禁患有恐高癥、心臟病，近視眼的人進行高空作業。

加強現場治安防護工作，施工現場的布置符合防火、防汛、防爆、防雷電等安全規定的要求。

現場設置的照明燈具、護欄、圍欄、警告標志經常維修，保持其正常使用功能，并在有危險地點懸掛規定的安全警示標牌

2.5通道施工工藝

應用經緯儀放出中線及基礎開挖邊線，用挖掘機挖基，人工清理基礎及邊坡，進行基礎底基夯實?；彝撂幚?，然后再精確放出基礎平面尺寸，支模綁筋，經檢 驗后，澆注砼基礎。澆完后養護，拆基礎模板。

基礎砼強度達到75%時，即可綁扎墻身鋼筋，支墻身模板。墻身施工時應注意結合部鑿毛、沉降縫的一致。墻身模板采用組合鋼模板拼裝，鋼管肋，模板支好經檢查后澆注砼，砼用吊車斗送入模板，插入式振搗器搗密實。澆注時要控制每層厚度為30厘米，持強度達到80%時拆模。蓋板集中在預制廠預制，模板采用鋼模，蓋板預制后在場內編號堆放。蓋板養生強度達到設計標號的80%時起吊堆放，并注意堆放支點位置。

臺帽上經測量放出準確位置后才能安裝蓋板。而后澆注橋面砼，橋面砼要嚴格控制標高，橫坡和平整度，并注意覆蓋養生。

通道的回填嚴格按設計圖紙和技術規范要求進行，分層夯實至設計標后，再進行搭板和邊坡施工。

2.6臺背回填的施工方法

高速公路能否保持行車平穩、舒適，構造物臺背回填質量有時起著很關鍵的作用。所以根據我們從事高等級公路的施工經驗，強調和抓好構造物臺背回填是我們高度重視的一道工序。

（1）用于回填的全部材料，應符合技術規范的要求，填料既要能被充分壓實，具備良好的透水性，且不含有草根、腐植物或凍土塊等雜物。回填石灰土應按要求拌合。

（2）回填應分層填筑，根據壓實機型，一般控制在每層填厚不大于10-1

5-11內蒙古交通職業技術學院畢業設計（論文）

應考慮交角、加寬、超高和縱坡對涵洞具體位置、尺寸的影響，并注意錐坡、翼墻、一字墻和涵洞墻身頂部和上下游調治構造物的位置、方向、長度、高度、坡度，使之符合技術要求。

4、橋梁施工過程中的測量和竣工測量

1）施工過程中，應測定并經常檢查橋涵結構澆砌和安裝部分的位置和標高，并作出測量記錄和結論，如超過允許偏差時，應分析原因，并予以補救和改正。各結構部分的允許偏差見有關各章節。

橋軸線超過1000m的特大橋梁和結構復雜的橋梁施工過程，應進行主要墩、臺（或塔、錨）的沉降變形監測，橋梁控制網應每年復測一次，以確保施工安全和質量。2）橋梁竣工后應進行竣工測量，測量項目如下：

（1）測定橋梁中線，丈量跨徑；

（2）丈量墩、臺（或塔、錨）各部尺寸；

（3）檢查橋面高程。

5、為防止差錯，施工測量必須由兩個人相互檢查校對并作出測量和檢查核對記錄。

3.2水準控制測量及質量要求

①平面控制網可采用三角測量和GPS測量。

②平面控制網三角測量。三角網的基線不應少于2條，依據當地條件，可設于河流的一岸或兩岸?；€一端應與橋軸線連接，并晝近于垂直。當橋軸線較長時，應盡可能兩岸均設基線，長度一般不小于橋軸線長度的0.7倍，困難地段不得小于0.5倍。設計單位布設的基線樁精度夠用時應予以利用。三角網所有角度宜布設在30°～120°之間，困難情況下不應小于25°。表3.1平面控制測量等級

（1）等級 橋位控制測量 二等三角 ＞5000m的特大橋 三等三角 2000～5000m的特大橋 四等三角 1000～2000m的特大橋 一級小三角 500～1000m的特大橋

二級小三角 ＜500m的大、中橋 測距儀精度等級 每公里測距中誤差mD（mm）

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(3)線路竣工測量

包括中線測量、高程測量和橫斷面測量。

斷面法

逐漸接近法

1C411022 了解橋涵施工測量

包括橋梁控制測量、墩臺定位及軸線測量、橋梁細部放樣、變形觀測和竣工測量等。

3.4.1建立或復測平面和高程控制網 3.4.2墩臺定位及軸線測設

在橋梁施工中，最主要的工作是測設出墩、臺的中心位置和它的縱橫軸線。3.4.3橋梁的細部放樣

包括：基礎施工放樣、墩臺身的施工放樣、頂帽及支承墊石的施工放樣及架梁時的測設工作。3.4.4變形監測

包括：墩、臺的沉降觀測和墩、臺的水平位移觀測，必要時進行墩、臺的傾斜和扭轉觀測。

(1)墩臺的沉降觀測

(2)墩臺的水平位移觀測 3.4.5橋梁竣工測量

(1)測量墩距環球網 校edu24ol.(2)丈量墩、臺各部尺寸

(3)測量支承墊石頂面的高程 3.4.6涵洞的施工測量

(1)涵洞定位及軸線測設

(2)施工放樣

1C411023 了解隧道施工測量

貫通誤差：橫向誤差和高程誤差。高程誤差對坡度有影響，橫向誤差對隧道質量有影響。

5內蒙古交通職業技術學院畢業設計（論文）

致謝

歷經一個多月的時間，在指導老師和班主任老師的幫助和指導下，我的論文終于完成了，感謝指導老師項麗的耐心指導，感謝曾經教過我們的每一名任課老師，正是因為有了你們孜孜不倦的授業傳道解惑，才有了今天的理論知識，感謝周圍同學們的幫助，使我的論文得以完成

本文的編寫由于時間倉促及本文作者水平有限，會存在許多不足之處，懇請各位老師和同學提出寶貴意見，以求改正和提高，謝謝！

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參考文獻

【1】徐家錚主編.建筑施工組織與管理.中國建筑工業出版社，2003.【2】張文祥主編.建筑企業管理.武漢工業大學出版社，1998.【3】《建筑施工手冊》（第二版）編寫組.建筑施工手冊（第二版）.中國建筑工業出版社，1988.【4】測量學（第四版）.中國建筑工業出版社，1995.【5】吳根寶主編.建筑施工組織（第一版）.中國環境科學出版社，8-

轉 1995.

第二篇：涵洞施工小結

涵洞工程施工小結

灄口車站改建、灄口左右線及京廣改線涵洞工程共包括13座涵洞，本單位工程共分明挖基礎、裝配式涵洞涵身、就地制作式涵洞涵身、端翼墻及附屬工程4個分部工程，涵蓋基礎基坑、基礎混凝土；裝配式涵洞涵身模板及支架、鋼筋、混凝土、涵節裝配、防水層、沉降縫；就地制作式涵洞涵身涵身模板及支架、鋼筋、混凝土、防水層、沉降縫；端翼墻及附屬工程模板及支架、混凝土、砌體14個分項工程。

以K1173+437.1為例說明本單位工程的施工。

K1173+437.1涵洞為1-1m鋼筋混凝土框架箱涵，涵洞全長5橫延米，與新線正交，屬接長排洪涵。

涵身基礎、出口基礎、翼墻基礎采用C20混凝土,涵身采用C35鋼筋混凝土；鋼筋采用Ⅰ級和Ⅱ級，涵洞預留上拱度為2cm，涵洞澆筑與既有涵留3cm的沉降縫，設置2個沉降縫。涵洞施工前用全站儀對涵洞的位置及方向進行準確的定位，并對涵洞基坑進行開挖放樣，由于涵洞出口處位水塘，地下水豐富，因此開挖基坑的同時用水泵抽水，并挖排水溝引入水塘中；基坑開挖到位后的基底承載力≥150kpa，符合設計及規范要求。基坑按設計要求處理好后進行水準測量，確定基礎混凝土澆注厚度。涵洞施工過程中采用掛線的方法控制涵洞的方向。涵洞外側沉將縫用瀝青浸制麻筋填塞，內側用M10水泥砂漿填塞，沉將縫外表面采用鋪兩層熱瀝青的甲種防水層，涵洞頂面用采用鋪兩層熱瀝青和一層瀝青浸制麻布的丙種防水層，防水層鋪設無鼓泡，褶皺，麻布無破損，搭接長度≥15cm，符合設計及規范要求。涵洞兩側基坑超挖部分，由于基底與原地面的高差未超過2米，所以用C15混凝土封底，其上部與新建路堤填土間用人工夯填級配碎石填筑要求K≥150kpa，過渡段孔隙率n＜28%。施工現場配備一臺小型的攪拌機，一臺發電機，一臺挖掘機，兩臺水泵等。施工的過程中現場配備1名監工。一名技術員，對現場進行檢查和監督及指導工作。本涵洞施工質量符合設計及規范要求。

中鐵七局集團有限公司天興洲項目部

第三項目分部

2009年2月28日

第三篇：涵洞施工方案

武警四川省總隊“1217”工程

建設項目進場道路

涵 洞 施 工 方 案

貴州建工集團有限公司項目經理部

二○一五年四月

涵洞施工方案

編制依據

（1）、《公路工程技術標準》（JTG B01-2003)；(2)、《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）；(3)、《公路工程抗震設計細則》JTG/T B02-1-2008 ；(4)、《公路工程抗震設計規范》JTJ 04-89；(5)、《公路圬工橋涵設計規范》JTG D61-2005；

(6)、《公路鋼筋混凝土及預應力混泥土橋涵設計規范》JTG D62-2004；

(7)、《公路橋涵地基與基礎設計規范》JTG D63-2007；(8)、《公路涵洞設計細則》JTG/T D65-04-2007；(9)、《公路橋涵施工技術規范》JTG/T F50-2011； 工程概況

本公路工程起于已建成的中金快速通道（K0+000），沿未見規劃道路5，于K0+742.6上跨成德南高速公路（利用已建成的5-21.6m預應力混凝土連續梁橋），于K1+286.623處右轉沿未建規劃道路4，于K3+604.697處接規劃興太路，后左轉沿規劃興太路翻大灣梁子，后下行至杜家溝，經牛王廟，跨碾子河后與老興太路平交，跨富順河，經謝家老房子后止于規劃直升機場油庫（K9+090.7）,路線全長9.0907公里。

本工程全線共設涵洞40道，其中21道圓管涵、15道板涵、4道倒虹吸。

涵洞施工方法

1、鋼筋混凝土圓管涵（1）基礎工程

基坑開挖采用人工配合機械開挖，基坑檢查合格后，鋪筑碎石墊層，小型振動壓路機分層壓實，壓實度達到95%以上。

基礎混凝土在管節安裝前后分兩次澆筑，重點控制新舊混凝土的結合及管基混凝土與管壁的結合，及時進行養護。

（2）涵身施工

涵管由定點廠家預制，檢驗合格后運至工地后，準確計算管涵全長與管節的配置以及端墻的準確位置，從下游開始安裝，使接頭面向上游安裝，每節涵管緊密相貼于已鋪好的基座上，使涵管受力均勻。

管節裝卸、運輸、安裝過程中采取防碰撞措施，避免管節損壞或產生裂紋；涵管裝卸、安裝機具及存放場地必須得到經監理工程師的許可，安裝時嚴格按規范規定操作。

（3）接縫按設計要求安設接口橡膠圈并用M10砂漿填塞接縫抹角，接縫寬度不得大于1cm，接口處要平整。禁止加大接縫寬度來滿足涵長的要求。

（4）臺背、涵頂填土涵洞完成后，當涵洞砌體砂漿或混凝土強度達到設計強度的70%時，方可進行回填土，回填土要符合質量要求，涵洞處路堤缺口填土從涵身兩側不小于2倍孔徑范圍內，同時水平分層、對稱地填筑、夯（壓）實。用機械填土時，除按照上述規定辦理外，涵洞頂上填土厚度必須大于1m時，才允許機械通過，且在使用震動壓路機碾壓時，禁止開動震動源。嚴格控制分層厚度和密實度，設專人負責監督檢查?；靥钔恋姆謱雍穸葹?.1～0.2m。壓實度全部要達到95%。

2、鋼筋混凝土板涵

（1）基礎處理采用人工配合機械開挖，開挖前注意做好防排水設施，開挖按變形縫設置跳槽開挖，必要時做好臨時支護工作。基底須整平夯實，并做基底承載力檢測，若達不到150Kpa，則需換填碎石或砂礫?；诐M足設計要求承載力后，按設計要求立模施作混凝土墊層。

（2）底板及側墻鋼筋綁扎在墊層上測量放線并畫出鋼筋布置大樣及立模邊線，然后綁扎底板及側墻鋼筋，綁扎側墻鋼筋時在外側用鋼管搭設臨時支架以防鋼筋籠變形。鋼筋主筋保護層為3㎝（墻身鋼筋靠內模側綁雙峰式墊塊），底板下層筋保護層為4㎝，鋼筋錨固長度為35d，搭接長度為42d，鋼筋搭接接頭百分率不大于25%。

（3）內支撐及內模施工內支撐采用φ50鋼管搭設，縱橫向布距不大于1m，豎向布距不大于1.2m，頂部用可調托撐頂縱梁，縱梁上布置橫梁，橫梁上為頂模。內支撐的橫向鋼管應與內側模在橫豎帶節點處用鋼管卡子連接（內外模的橫豎帶均采用雙根鋼管），起到橫向內支撐作用。內模采用1.5㎡的大平面模板制作，表面要求光潔無錯臺，模板接縫加貼密封膠條。

（4）綁扎頂板鋼筋、立外模頂板鋼筋底墊雙峰式墊塊，嚴格按規范及設計要求綁扎，支撐箍筋應適當予以點焊，保證上層鋼筋網片不變形。外模采用普通鋼模板組拼，外模的固定采用φ16拉桿內外對拉，并以圓木或鋼管輔助支頂。（5）混凝土澆注混凝土采用商品混凝土。灌注入倉采用吊車配合下料漏斗進行，振搗采用插入式振搗棒。

（6）變形縫處理箱涵涵身每隔10～18米設變形縫一圈（包括基礎），凡地基土質發生變化以及地基填挖交界處，均設置變形縫，縫寬2～3㎝。變形縫橡膠止水帶采用QZ5—400型橡膠止水帶。箱涵在變形縫設置處，外圍砼應加厚一圈，加厚尺寸為25㎝。在變形縫設置處內側鑲嵌3㎝厚油浸軟木板，外側填塞止水密封膏。為了保證整個變形逢豎直且在一個截面上，立模堵頭處須立分離式兩塊模板（夾緊止水帶），并與內外模板以螺絲桿連接，油浸木板對應中空管處用膠粘貼在堵頭鋼模上。

（7）箱涵兩側臺背、涵頂填土回填與圓涵相同。

3、質量保證措施

（1）涵洞機械挖基時預留20cm人工開挖清理,達到設計標高后，檢測其斷面尺寸、承載力是否滿足設計要求，經監理檢查合格并簽字后才可進入下道工序。

（2）對鋼筋要檢查其出廠證明，并進行抽檢，合格后方可使用，鋼筋在使用前進行調直、除銹、去氧化皮；電焊工必須持證上崗，焊接頭要經過試驗合格后才允許正式作業。

（3）鋼筋在安裝時必須采用鋼筋限位，鋼筋先劃線后綁扎，豎向主筋和橫向水平分布鋼筋按照設計位置要求綁扎牢固，形成規范施工，嚴格保證鋼筋的保護層厚度。

（4）混凝土施工腳手架及支撐要搭設牢固，模板做到橫平豎直，杜絕跑模現象發生；搗固設專人進行作業，嚴格分層厚度、布點振搗，防止出現蜂窩、麻面。（5）涵洞工程砌體圬工施工時，要認真選好石料，砂漿嚴格按照配合比拌制，采用擠漿法砌筑，層間搭接滿足砌石規范要求，砌體要大面朝下，禁止立砌。砂漿飽滿，灰縫統一采用凹縫。

（6）沉降縫、防水層嚴格按照設計以及施工規范要求施工，達到無滲漏。若發現滲水應及早返修。

（7）涵背填土嚴格按規范要求施工，兩側對稱夯填。涵頂填土厚度大于1m時，方可允許施工機械通過，防止混凝土出現開裂等人為破壞。

涵洞工程施工安全措施

1、開挖基坑時應根據規定的基坑邊坡開挖，分層下挖到符合基底承載力要求的設計高程為止。嚴禁采用局部開挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工?；禹斆孢吰乱酝獾乃闹埽瑧_挖排水溝，并經常保持暢通。機具、材料、棄土等應堆放在基坑邊坡周邊安全距離以外。

2、采用擋板支撐護壁時，應根據土質情況，逐段支撐，并經檢查確認安全后，方可繼續開挖。拆除支護應根據土質情況，自下而上分段進行，邊拆邊回填夯實。文明施工的主要技術措施

1、認真做好文明施工的技術交底工作，把文明施工有關規定作為重要內容進行詳細、周密的技術交底，并與安全生產、環境保護、水土保護等工作有機結合起來。

2、施工現場在醒目位置張掛施工銘牌、安全操作規程及安全生產文明施工標語。

3、各類施工設備要符合安全、文明施工要求，機械設備做到用后及時保養，認真執行十二字作業法（清潔、潤滑、緊固、調整、防腐、安全），用電設備要保持完好，嚴禁私拉亂接。嚴格遵守安全技術操作規程，集中思想，謹慎工作，不擅離崗位，嚴禁酒后操作。

4、路基土方等各類施工不得超出購地界，防止泥土沖出界外，堵塞道路河溝，淹沒農田、魚塘等，搞好當地關系，爭取他們的密切配合和支持。

5、施工材料機具堆碼整齊，施工排水暢通，施工現場布局合理整潔、作業井然有序。

6、后勤部門加強生活區域的環境管理，建立衛生值日清掃制度，加強“五小”設施（食堂、宿舍、廁所、澡堂、醫務娛樂場所等）的管理，優化生活環境。

7、機械設備的廢油應統一回收處理，不準亂倒棄，污染環境。

8、文明施工領導小組應認真加強現場的文明施工檢查、督促，及時整改不文明施工現象。做好文明施工的信息反饋，抓好文明施工的協調和處理工作，爭創安全文明標準工地，做到“兩通三無、五必須”。

“兩 通”：施工現場人行道暢通；

施工工地沿線單位和居民出入暢通。“三 無”：施工中無管線事故；

施工現場排水暢通無積水和泥漿外溢；

施工工地無重大傷亡事故。“五必須”：施工區域與非施工區域必須嚴格分隔；

施工現場必須掛牌施工；

工地現場材料必須堆放整齊；

工地生活設施必須清潔文明；

工地現場必須開展以創建文明工地為主要內容的思想政治工作。環境衛生保護措施

1、保護施工現場環境衛生

堅持文明施工，嚴禁亂棄建筑垃圾。橋梁鉆孔樁廢棄泥漿應經沉淀處理符合要求后排放指定地點；路基施工要注意水土保持，防止泥石沖入農田、公路、房屋。

2、建立良好的駐地衛生環境

駐地衛生參照創建文明衛生城市標準認真執行，加強施工駐地的廚衛設施的管理，做到生活區內清潔衛生，不亂倒垃圾，不亂排生活污水，建立駐地環境衛生清掃制度，定期進行宅區消毒，優化生活環境。

交通配合的措施

1、堅持文明施工，嚴禁向公路河道棄土，在可能造成土石方沖向公路的處所應在鐵路路基坡腳予以碼砌防護。如有沖積土石，應及時清除。

2、做好施工的臨時排水，避免向河道直接排水。

3、利用當地公路進行土石方運輸的車輛應遵守交規。

4、不在公路上堆放工程器材占用路面。

第四篇：涵洞施工小結

（一）、施工方案涵洞基礎：采用挖掘機開挖兩邊坡按1：0.5取值，基礎開挖底寬為涵洞混凝土基礎寬度兩邊各加0.5m施工作業空間。基礎開挖到離基

《涵洞施工總結》《應用范文》

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（一）、施工方案

涵洞基礎：采用挖掘機開挖兩邊坡按1：0.5取值，基礎開挖底寬為涵洞混凝土基礎寬度兩邊各加0.5m施工作業空間。

基礎開挖到離基底約有5～10cm時，則采用人工修整。確保不擾動基底地質層。人工修整完后，對基底軸線、高程、平面尺寸進行自檢，然后報駐地辦驗收，并對基底進行承載力試驗，若基底承載力小于設計基底承載力，則上報監理給予處理。

鋼筋由加工廠制作?，F場綁扎?；炷劣蓴嚢枵緮嚢?，用混凝土罐車運送到施工現場。

（二）、基礎施工

1、測量：

基底驗槽合格后，測量人員用全站儀放樣出涵洞中心軸線、邊線，并安裝基礎模板。

2、立模：

基礎模板采用木膠板，一次成形，每節立模長度為3m。

基礎模板寬7.44m，厚1.0m。為了防止模板受到混凝土內應力的影響而變形，保證涵洞基礎的線形與美觀，在模板縱向每50cm加豎向肋骨一根，橫向因為高度只有一米，所以就在上中下各加一條橫向肋骨。兩側模板采用對拉螺栓對拉，并用頂托支撐。模板內涂刷脫模劑并安裝嚴密，嚴禁使用廢機油。

3、沉降縫：

涵洞每6m設置沉降縫1道，按設計位置設置，做到兩端豎直、平整，上下貫通，沉降縫的填塞符合設計及規范要求。

4、混凝土澆筑：

基礎采用c25混凝土現澆而成。砼采用強制式攪拌機，當混凝土到現場時，檢查其坍落度、均勻性等指標，合格后方可使用。砼振搗采用插入式振搗器，砼振搗應充分密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿現象為止。

對墻身部分進行預埋鋼筋，以便基礎與墻身更好的相結合。

混凝土基礎分段澆筑時，多做一組試塊。當混凝土達到2.5mpa時，則進行涵洞基礎模板的拆除與墻身模板的安裝。

（三）、墻身施工：

涵身c15片石混凝土在施工前，應準確計算砼、片石的具體數量。

涵洞洞身采用分段一次澆灌成形的施工方法。涵洞墻身模板的安裝時，墻身模板沉降縫按設計位置設置，做到兩端豎直、平整，上下貫通，沉降縫的填塞符合設計及規范要求。

施工墻體片石混凝土時，模板采用木膠板加條木骨肋。肋木采用10×10cm方木做豎向肋木，間距50cm。在模板施工前，模板內涂刷脫模劑并安裝嚴密，嚴禁使用廢機油。模板施工好以后，在模板外設立支撐固定，并在側模上每70cm設置一道拉桿固定。澆筑砼前，對模板進行檢查，模板內如有雜物、積水應清理干凈。模板如有縫隙，應用橡膠密封條填塞嚴密，再用膩子灰修補刮平。自檢合格報監理工程師檢驗簽證，通過驗收后方可進行澆筑。

本涵洞墻身采用片石混凝土，片石應采用厚度不小于15cm的石塊，且應選用無裂紋、無夾層且未被燒過的石塊，片石砼施工時，用裝載機裝運到砼澆筑地點，或直接用車輛運送到澆筑地點，然后人工搬運至混凝土當中。嚴禁裝載機直接傾倒片石，以防片石砸壞模板。

在施工墻身砼時，按工程施工進度要求，配備相應的人力下到墻身內對砼進行振搗和栽種片石。砼按一定厚度、順序和方向分層澆筑。砼澆筑應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應不大于前層砼的初凝時間或能重塑的時間，并且不能形成明顯的施工冷縫。

澆筑片石砼時，先在基礎頂面澆筑30cm的混凝土，用插入式振搗器振搗密實，密實后按梅花狀形式栽種片石，石塊凈距4～6cm。栽種片石時，片石大面朝下，小面朝上（即：大頭朝下，小頭朝上）的方式栽種。石塊在使用前應清洗干凈，分布均勻，距模板內面的凈距不小于15cm。片石栽種完成后，進行第二層砼的澆筑，砼澆筑好后，進行第二層片石的栽種，以此類推。但在混凝土澆筑到蓋板底部往下40cm處，禁止再往墻體內放送片石，該部分墻體為c15素混凝土結構。施工到該部分時，要注意預留孔，預留孔直徑為42mm，深為25cm。橫向位置位于墻體內側往外20cm，縱向位于每延米蓋板從外往內20cm處，每延米預留兩個孔位。孔位預留要準確。以確保與蓋板的連接。

（四）、蓋板施工

蓋板施工所用鋼筋必須符合國家標準，并附有鋼筋品質試驗報告和出廠合格證。鋼筋按不同品種、不同規格分批存放，鋼筋存放時須設標識牌，標明材料來源，是否自檢（包括見證），自檢時間，申報情況，擬使用部位以及材料產地、規格、數量。

鋼筋進場時，本部試驗人員和現場監理共同對鋼筋按規范要求和頻率抽取鋼筋樣品，進行力學試驗，并同時應進行見證試驗。鋼筋試樣的力學性能達到規范要求時，方可使用，否則應清除出場，嚴禁使用。

鋼筋加工在平臺上進行，加工成型的材料按有關規定要求擺放、保護。

鋼筋調直和清除污銹應符合下列要求：

1、鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。

2、鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。

3、采用冷拉方法調直鋼筋時，i級鋼筋的冷拉率不宜大于2%；hrb335、hrb400牌號鋼筋的冷拉率不宜大于1%。

鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩根鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小于5d，單面焊縫的長度不應小于10d（d為鋼筋直徑）。焊縫須達到飽滿，焊完后焊渣敲除干凈。

受力鋼筋焊接接頭應設置在內力較小處，并錯開布置，對于焊接接頭，接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積不大于50%。

鋼筋綁扎時，現場需有控制設備，保證鋼筋綁扎間距符合規范要求。

1、鋼筋制作安裝工藝

1）、鋼筋進入加工場后先進行除銹、調直，然后按設計下料長度切斷，加工成型。

2）、加工成型的鋼筋分類堆放整齊，搬運時輕拿輕放，避免扭曲變形。

3）、焊接和綁扎時應先按縱向鋼筋，然后綁扎水平筋，最后綁扎箍筋，內外鋼筋網體之間的拉筋。鋼筋安裝時嚴格控制鋼筋保護層厚度，鋼筋交

叉點綁扎時綁扎方向成梅花型布置，箍筋與主筋相垂直，主筋間距偏差不大于5mm，箍筋間距偏差不大于10mm。詳見表二

4）、鋼筋綁扎完成后，經質檢員自檢合格后，報監理工程師檢驗，合格后方可進行下一道工序的施工。

2、模板制作安裝工藝

1）、蓋板模板采用1.2㎝厚竹膠板，模板采用加條木骨肋。肋木采用10×10cm方木做橫向肋骨，橫向肋骨間距為50cm，縱向設置三層肋骨，保證模板具有足夠的剛度和穩定性，外面支撐可根據施工現場具體情況支撐。

2）、模板接縫采用泡沫條塞填密實，并用膩子刮平，在模板安裝前要把模板表面的附著物清理干凈，并涂刷脫模劑。

3）、調整好模板后，重新進行中線和尺寸復核。自檢和報驗通過后方可澆筑砼。

3、混凝土澆筑工藝

1）、混凝土施工前認真檢查拌合設備并將模板內積水及雜物清理干凈。

2）、砼振搗采用插入式振搗器，砼振搗應充分密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿現象為止。

3）、每次砼澆注完畢后，用抹子將頂面抹平拍平壓光，防止頂面松散。

4）、砼初凝后，用土工布覆蓋，并將其灑水濕潤，保持養生，養護時間不少于7天。

蓋板澆筑時要注意預留孔，預留孔直徑為42mm，深為69cm。橫向位置位于蓋板外側往內20cm，縱向位于每延米蓋板從外往內20cm處，每塊蓋板預留四個孔位。孔位預留要準確。以確保與涵身的連接。

（五）、八字墻施工

八字墻墻身采用m7.5砂漿漿砌片石，墻身外露部分采用m10砂漿勾縫；

底部鋪砌材料為m7.5水泥砂漿砌片石，底部素土壓實系數≥95%。

翼墻兩側回填土壓實系數按道路要求且不小于90%。

片石在使用前必須澆水濕潤，表面如有泥土、水銹，應清洗干凈。砌筑八字墻基礎的第一層砌塊時，由于基底為黃粘土，必須碾壓達到95%的壓實度，形成比較好的整體性時，直接坐漿砌筑。砌體分層砌筑，各砌層的片石應安放穩固，片石間應砂漿飽滿，粘結牢固，不得干砌、堆砌或架空。砌筑時，底漿應鋪滿。豎縫砂漿應先在已砌石塊側面鋪放一部分，然后于片石放好后填滿搗實。

砌筑上層時，應避免振動下層砌塊。砌筑工作中斷而恢復砌筑時，要將已砌筑的砌層表面應加以清掃和濕潤。

在砌筑片石時不能有通縫出現，確保墻體的整體性。砌體勾縫可采用平縫或凹縫，m10水泥砂漿勾縫，勾凹縫時,砂漿應嵌入砌縫內20mm深?？p槽深度不足時，應鑿夠深度后再勾縫。

漿砌砌體，應至砂漿初凝后，灑水養生7～14天。養護期間應避免碰撞、振動或承重。

（六）、養護：

涵洞墻身混凝土澆筑分節分段施工，在每一段混凝土澆筑完，達到終凝時間時，就要對其覆蓋土工布進行澆水保濕養護。養護用水按就近取材為原則。可利用當地村民飲用水，也可利用就近符合規范要求的溪水?，F場質檢人員如對用于養護用水水質有異議時，要組織項目實驗室對現場養護用水，進行實驗檢測。

（七）、防水：

涵洞涵體在蓋板吊裝完畢以后，開始施工防水層。

1、在蓋板吊裝完成后，在蓋板與蓋板間縫隙、蓋板與邊墻間縫隙、穿釘與預留孔間縫隙，用m10水泥砂漿填塞緊密。

2、涵洞伸縮縫處防水處理：伸縮縫處在墻體的內側，用m10的水泥砂漿填塞，墻體的外側用瀝青浸制的麻絮填塞，麻絮要嵌入墻體內2cm。麻絮填塞完成以后，外貼一層瀝青浸制的麻布一層。麻絮填塞范圍與麻布防水范圍為涵洞單條伸縮縫的整長。

3、涵洞整體防水：涵洞整體防水自蓋板頂面至蓋板底面以下20cm，兩側邊墻外面涂熱石棉瀝青兩層。

（八）、臺背回填：

墻身砼模板拆模后，先清除基坑內的碎木屑、垃圾及表面虛土?；紫葹⑺疂櫇瘢儆眯⌒蜎_擊式夯實機夯實。然后分層回填，壓實機械用小型沖擊式夯實機時，每層松鋪厚度為15cm，采用壓路機碾壓時，松鋪厚度20cm。分層回填時，每層壓實度須達到96%以上。分層回填至涵頂。

涵洞臺背回填填料最大粒徑不超過5cm，每側寬度不小于2倍孔徑長度。涵洞回填要兩側對稱均勻進行。本部自檢員層層自檢，監理層層驗收，并建立回填專項檔案。根據《福建省高速公路試驗檢測辦法》要求：小于150米的填方地段（含橋涵臺背）檢查頻率不少于6處。大于150米少于200米檢查頻率為8個點，每點都必須合格。長度（mm）+100，-50 尺量：檢查中心線孔徑（mm）±20 尺量：檢查3～5處凈高（mm）明涵 ±20 尺量：檢查3～5處

暗涵 ±50

（四）、蓋板制作：

1、基本要求：

1）、混凝土所用的水泥、砂、石子、水、外摻劑及拌和料的質量和規格必須符合有關技術規范要求，按規定的配合比施工。

2）、分塊施工時接縫應與沉降縫吻合。

3）、板體不得出現露筋和空洞現象。

2、實測項目：見表4：

表4：蓋板制作實測項目

項次 檢查項目 規定值或允許偏差 檢查方法和頻率混凝土強度（mpa）在合格標準內 按附錄d檢查高度（mm）明涵 +10，-0 尺量：抽查30%的板，每板檢查3個斷面

暗涵 不小于設計值寬度（mm）現澆 ±20

預制 ±10長度（mm）+20，-10 尺量：抽查30%的板，每板檢查兩側

3、外觀鑒定：

1）、混凝土表面平整，棱線順直，無嚴重啃邊、掉角。

2）、蜂窩、麻面面積不得超過該面面積的0.5%。

3）、混凝土表面不得出現非受力裂縫。

（五）、蓋板安裝：

1、基本要求：

1）、安裝前，蓋板、涵臺、墩及支承面檢驗必須合格。

2）、蓋板就位后，板與支承面須密合，否則應重新安裝。

3）、板與板之間接縫填充材料的規格和強度應符合設計要求，并與沉降縫吻合。

2、實測項目：見表5：

表5：蓋板安裝實測項目

項次 檢查項目 規定值或允許偏差 檢查方法和頻率支承面中心偏差（mm）10 尺量：每孔抽查4～6個相鄰板最大高差（mm）10 尺量：抽查20%

3、外觀鑒定：板的填縫應平整密實。

第五篇：淺談涵洞施工注意事項

淺談蓋板涵洞（通道）施工注意事項

重慶三環銅永高速土建二標起點樁號K13+700，終點樁號K29+650，含短鏈550，路線全長15.4KM。主要工程內容以路基、橋梁、涵洞、防排水、防護工程為主。下面，我就以我的實際經歷跟大家分享下涵洞施工注意事項，不正之處，請大家批評指正。

一、開工前，必須對現場進行實際勘察，確認涵洞現場所處位置。我項目部前期在涵洞施工前，由項目經理牽頭，項目總工、副經理、測量室、現場技術員深入現場，對涵洞逐個勘察地形后發現若干問題。

1、絕大多數涵洞位于軟基路段，考慮到涵洞施工后，由于不均勻沉降引起的“跳車”等現象的發生，將這些涵洞移位至山腳等地基較好的地段，這樣在很大程度上削弱了工后沉降。

2、部分涵洞經過勘察后發現現場匯水面積很小，沒有必要設置涵洞，可以考慮取消這一部分涵洞或者改用圓管涵代替，很大程度上減小了工程成本。

3、高速公路與地方道路不可避免的相交，部分路段由于設計圖紙的缺陷，沒有設置涵洞或者通道。如K20+900處，經過現場勘查，此處原有一條鄉村道路，并且是村民必經之路，故在此處設置一通道，以滿足當地村民出行需要。

二、確定涵洞位置后，開挖涵洞前，必須對涵洞附近水系、原地面高程等一系列原始數據進行整理。

如我項目部K19+265 1-6×3.5機耕通道，前期項目部技術人員開會，項目經理屢次提及必須對開挖前涵洞水系、原地面高程等數據形成書面材料。但我們現場技術人員沒有引起足夠的重視。涵洞開挖成型后，經測量室復測后發現涵洞出水口高程比原地面高程低1m，且涵洞蓋板頂填土高度只有78cm（路面結構層后厚度），涵洞修筑完成后，涵洞將常年積水，無法滿足通行要求。因此，最后經業主、設計、監理同意后將此涵洞基底抬高1米。雖然經過處理后滿足通行及排水要求，但是浪費了大量機械費用，影響了工期。因此，在涵洞開挖前，對涵洞附近水系、原地面高程等數據進行整理是非常有必要的。

三、涵洞基坑處理

涵洞基坑開挖完成后，對于基底不須處理的，必須及時完成基礎、墻身砼澆筑，且做好臨時防排水工作。如K20+255人形通道，開挖完成后，基底為泥巖，承載力滿足設計要求?；A為分離式，在第一節基礎中間挖了一集水坑，由于基坑滲水，導致集水坑中積水嚴重，施工隊伍沒有重視抽水工作。后來涵洞墻身施工完成后，由于墻身自重過大，墻身和基礎發生明顯傾斜，發生不均勻沉降。因此，在基坑開挖成型后，必須重視臨時防排水工作，盡量避免雨季施工。

此外，由于涵洞（通道）的工后沉降無法避免，嚴重的可能導致涵洞常年積水而無法滿足通行要求。因此可以在開挖涵洞時，盡量抬高基底高程，確保在涵洞施工完成后，由于沉降可以將涵洞基底高程停留在設計標高附近。但抬高高程必須酌情考慮，以避免由于過度抬高而導致涵洞洞口進水困難，失去本身的排水功能。

四、涵洞基礎、墻身澆筑砼前必須對模板、鋼筋進行檢驗。現在涵洞施工基本上都使用鋼模拼裝，鋼管加固。砼澆筑前必須對鋼模進行檢驗，檢查模板是否涂脫模劑，模板拼裝是否平整，鋼管加固是否到位，鋼筋與模板之間設置砼墊塊以保證鋼筋保護層厚度，模板底與基礎連接處須鋪設砂漿堵縫，防止漏漿。隊伍進場前，必須對施工隊伍進行詳細的技術交底。施工過程中，須嚴格控制一次性砼澆筑厚度，確保振動棒震動時間。如K19+265通道，施工前沒有用砂漿堵縫，在施工過程中，工人頻繁更換振動棒操作人員，導致墻身澆筑完成拆模后，發現墻身麻面、爛根嚴重。

五、蓋板施工。

1、現澆蓋板：

由于蓋板高度相對較小，保護層厚度較小。如果按照設計圖紙進行鋼筋下料，現場施工時發現，無法保證鋼筋保護層厚度，因此須對鋼筋的長度等適當調整。

現澆蓋板支架支撐須牢固可靠，支架鋼管不宜嫁接，最好選用通長鋼管，以保證不發生偏心或者由于扣件松動而坍塌。另外，鋼管下面須擱置木板墊塊，以保證受力面積，減小支撐下沉。如K18+980涵洞，由于沒有考慮上述因素，導致在砼澆筑過程中發生支架垮塌。

2、預制蓋板：

蓋板預制前必須經現場測量涵洞尺寸后方可預制。如K28+875涵洞，預制蓋板前沒有測量涵洞尺寸，預制蓋板時模板加固不到位?，F場施工時，臺帽按照設計尺寸施工，沒有預留寬度，蓋板預制后模板變形，導致蓋板運至現場后安裝不進去，浪費大量人力物力。

6、臺背回填

蓋板安裝完成后，在墻上強度達到要求后方可進行臺背回填。由于涵洞屬于剛性構造物，與涵洞相接的路堤屬于柔性構造物，兩者必然存在不一致的工后沉降，如果臺背回填處理不到位，必然會發生不均勻沉降，會給行車帶來很大影響。因此，應該嚴格控制臺背回填質量。臺背回填須嚴格按照15cm壓實厚度控制，回填前需對基底進行處理；每層壓實度標準≥96%；采用人工機械配合施工。對壓路機無法碾壓到位的地方須用沖擊夯夯實。