第一篇：西岙二號隧道出口圍巖變更會議紀要

變更設計會議紀要

編號：JW-Ⅴ標隧（變）【2014】 號

項目名稱：金溫擴能改造工程Ⅴ標段西岙二號隧道

2014年 10月 10 日，經金麗溫鐵路有限公司組織，中鐵第四勘察設計院集團有限公司、上海天佑工程咨詢有限公司金溫擴能改造工程監理項目部、中鐵十三局集團有限公司金溫擴能改造工程指揮部相關人員參加，對西岙二號隧道出口工區正洞里程XKLDK1+535里程掌子面進行現場會勘，經會商形成紀要如下：

1、原設計情況：

西岙二號隧道里程XKLDK1+595-510段為早白堊世霏細斑巖,白堊系下統朝川組(k1c)流紋質含角礫晶屑玻屑熔結凝灰巖，強～弱風化，巖質堅硬，節理裂隙較發育，巖體較破碎，基巖裂隙水，不發育，最小凈埋深約20米，為IV級圍巖。設計采用臺階法施工，IVa型復合式襯砌，詳見“金溫擴能施（隧）41-13”圖。

2、變更原因：

開挖至XKLDK1+535（掌子面），經現場勘察，圍巖為早白堊世含角礫晶屑玻屑熔結凝灰巖，弱風化，淺灰色，巖質較堅硬，節理裂隙發育，拱頂兩側易掉塊，巖體較破碎，圍巖整體性及穩定性較差，地下水發育。隧道拱頂埋深約25米，結合超前地質預報，整體符合V級圍巖條件。

3、變更設計類別：Ⅱ類變更

4、變更設計責任及責任單位：

5、處理方案（主要工程措施及技術參數）（1）XKLDK1+535-510變更為V級圍巖。

（2）XKLDK1+535-510采用Φ42超前小導管預支護，短臺階法施工，初期支護全斷面，設I16鋼架，間距0.8m，采用Vb型復合式襯砌，詳見金溫擴能施（隧）41-15”圖。

（3）施工中加強超前地質預報和監控量測工作，及時施做初期支護及反饋監測信息，保證施工安全。

（4）施工臨近下岙梅仙寺地段，應嚴格按批注的專項施工方案組織施工。參加單位及人員：

建設單位：

監理單位：

設計單位：

施工單位：

2014年 10 月 10日

第二篇：隧道變更主要從圍巖變化以及施工安全入手

隧道變更主要從圍巖變化以及施工安全入手，一是圍巖級別發生變化，二是圍巖級別不變，但需要采取加強支護確保施工安全（增加鎖腳錨桿、工字鋼架、調整鋼架間距、增加噴砼厚度等），三是為公司利益從支護方式入手進行變更，如設計為砂漿錨桿變為投標時沒有自進式錨桿，重新分析單價，把投標時單價低的變為單價高的。現在的施工合同大多是風險包干，變更多了不給計價，這就要求我們寫四方會商紀要要講究，盡量向自然災害和安全原因（安全評估）上靠，到時估計業主會給錢，我們現在就遇到這個問題了。最要緊的就是要和監理、設計、業主溝通好，為變更創效打下基礎，要知道關系也是一種生產力。

好多變更方法吧！~ 1.實際圍巖與設計有很大差異。2.按照設計施工，結果結構物出現開裂。

3.非人為塌方~一般的隧道塌方應該都是業主買單，因為塌方基本上不會是因為施工原因，大部分隧道塌方是因為設計上的不合理造成的。

4.設計中有些具體的施工方法完全不合理，造成一定后果的要出設計變更（不過這條一般不會實現，一般的設計都不會承認自己的錯誤，主要看業主的態度）。

就先說這么多。其他的都基本上是一些小變更了我的理解是：

隧道變更主要有以下原因：

1.圍巖實際情況與設計中的圍巖情況不一致； 2.設計中的計算錯誤； 3.出現未發現的溶洞等；

我覺得現在的業主都比較摳（市場經濟很正常），所以在施工中對這種比較摳的業主一定要有對策。隧道變更無非是圍巖等級的確護、支護參數的變更等，但圍巖等級的變化和設計出入不是很大，作為業主是不愿意變更的，所以作為施工單位要從支護參數的變更來變更圍巖等級，可以做到雙重變更的目的，支護參數的修正來源于監控量測數據，所以搞好監控量測工作十分重要，一是指導施工，避免發生安全事故，另外，通過監控數據向設計單位提出修改設計，這是變更索賠的關鍵（有理、有據），如果你提出了變更申請，業主這里不批復，由此造成的坍方、變形等一切損失業主想賴都賴不掉，不然到時會出現啞巴吃黃蓮（當然和設計單位及業主關系處理得好另題別論）。以前我們所施工的一個BOT項目隧道，我們根據監控量測數據，向設計單位提出了變更設計，設計單位基本同意了，但業主不同意變更，當時我們做好了收發文簽字記錄，后來發生變形坍方記錄后，業主不認，說我們的初期支護不到位，但我們根據我們搞供的資料（包括監控量測資料、收發文記錄、報檢資料、現場照片、變更申請等）向業主提出了變更與索賠，后來業主對我們造成的坍方損失、變形處理費用等全部進行了賠償。

10m一變是比較常見的，主要是權限問題。另外10m一變也比較利于審批。

其實不僅僅是隧道會變更，公路橋梁變更也有很多，變更原因當然是多方面的，其實目前來說很多變更是不必要的，只是施工單位為了多賺錢罷了，多得一點變更費用（有時變更并不多花錢，或者不必要花那個錢），但是相對了其它工程而言，隧道工程變更會更常見，因為施工較復雜，變更期限要把握好，要經監理工程師同意等等，特別在國際工程中要特別注意一些條款的說明，這在國內的一些施工單位不是很注意，所以在國際工程中會吃大虧 一般變更就是由施工單位將變更依據和內容用“工程聯系單”和“工程變更申請表”的方式報監理,再由監理報業主,再由設計單位、業主、監理開會決定，并回復施工單位。其實很多變更都是施工單位為了追加錢，只有很少變更是因為設計不合理或施工中遇到問題。但在變更中，特別是隧道的變更和隱蔽工程的變更，一定要監理和業主簽字之后才施工，要不然有些業主不認帳。

我們去年做了一個工地就是有一個量委大的軟基挖換，由于趕工期，挖好就填了，當時的測一資料和驗收資料監理也沒有簽字。后來監理就說他不清楚實際工程量是多少，一直不簽字，一直拖。最后只根據照片大根算了一點量，比實際少很多。只有施工單位吃虧。

做好地質素描，與設計鉆探資料進行對比，增加圍巖支護工程量，仔細研究報價單與施工圖紙，設計上沒有單價的可以重新申報單價，一般都比投標價高 變更主要集中在以下幾個方面：

1、地質情況與勘察報告有差異，需要對支護結構進行加強；

2、遇到溶洞、暗浜等意外地質情況；

3、施工工程中圍巖變形量大于設計值，需要采取加強的措施；

4、業主提出的新的結構措施或增加設備、提高標準等。下面說說我的看法。

隧道工程的設計與民建有很大的區別。民建主要依據是業主要求和建筑方案，而隧道工程主要的依據就是地質勘探資料。可以說，地質勘探資料的準確與否極大程度上決定了設計方案的合理性和安全性。在此，我不同意2樓的觀點。以他的觀點來看，如果出變更就一定是設計的責任。這是不合適而且片面的。

然而，我想沒有一個勘查單位敢拍著胸脯說：我的勘查資料絕對準確！那么實際施工過程中對地質情況的現場檢驗就顯得尤為重要。在此我同意4樓的觀點。隧道工程的施工對施工單位來說要求是很嚴格！隨時監測是非常必要而且是必須的。如果發現地質情況與勘查資料及設計要求不符，應在第一時間通知監理單位、勘查單位、設計單位以及建設單位，共同商討，確定調整方案。在這種情況下，發生的變更等應由甲方承擔。如果施工單位因為人為原因沒有及時反饋現場信息，造成的塌方等地質事故，應由施工單位承擔損失。當然突發的地質災害除外，這種情況肯定是要甲方埋單的。

當然，如果勘查資料與實際情況基本相符，而出現問題了，那就應該審查設計文件是否有問題。一般來說，由于設計不足造成的增加預算的損失不大（我接觸過地鐵隧道院的人，他們的設計是相當相當的，不是兩個相當可以表示清楚的保守啊！呵呵），而且甲方一般也比較理解。所以基本上是甲方埋單了。

另外還有一種情況，就是現場的地質情況與勘查單位提供的勘查資料嚴重不符，那么可由甲方承擔變更，再由甲方追究勘查單位的責任。

另外補充，因甲方原因作出的變更毫無疑問應該是甲方埋單。

我的個人看法，歡迎批評指導。

呵呵。隧道變更類型應該主要體現在：設計與實際地質不符，引起的支護加強或減弱；不良地質特殊處理，如溶洞、涌水、滑坡、泥石流等；根據量測分析結果改變支護參數，如預留沉降量、允許超欠挖控制等；襯砌結構改變，如普通混凝土變防水混凝土和鋼筋混凝土等；增設防水板和排水盲溝等；其他一些項目。變更操作程序還是要嚴格按業主規定執行，當然不能違反國家及行業規定，資料平時要收集齊全，計算準確，手續完備，及時辦理。

第三篇：007紅旗隧道進口DK200+865～885段圍巖變更會商紀要(變)紀[2011]三航局— 007號

紅旗隧道進口DK200+865～885段圍巖

變更會商紀要

合福鐵路安徽段HFZQ—5標［隧］（變）紀［2011］三航局—007號

二〇一一年四月六日，由京福鐵路客運專線安徽有限責任公司組織，中鐵武漢大橋監理公司聯合體合福鐵路安徽段監理四標項目部監理二組、中鐵第四勘察設計院集團有限公司京福客運專線建設指揮部、中交三航局HFZQ-5標項目經理部參加，對紅旗隧道進口DK200+865段掌子面圍巖進行現場勘察，結合施工設計圖紙，對該段的圍巖變更方案進行了充分的討論和研究，經會商,形成紀要如下：

1、原設計情況：

紅旗隧道進口DK200+865～DK200+885段，地質情況為粉砂巖：青灰色、灰綠色，節理裂隙不發育，圍巖較破碎～完整，地下水為基巖裂隙水，不發育。圍巖級別為Ⅲ級，襯砌類型為Ⅲb，設計工法為臺階法。

2、變更設計原因：

隧道開挖至DK200+865里程時，圍巖為青灰色粉砂巖，弱風化，節理發育，結構面結合較差，呈碎塊狀，巖面較潮濕，開挖后易掉塊，為Ⅳ級圍巖。

3、處理方案：

DK200+865～DK200+885段圍巖級別由原設計Ⅲ級變更為Ⅳ級。襯砌類型變更為Ⅳa，增加超前預支護措施：單層小導管（環向間距0.5m）。設計工法變更為三臺階法。

4、施工注意事項 嚴格控制開挖進尺，仰拱緊跟，嚴格按設計變更支護參數及工法施作，加強監控量測，并及時進行數據分析整理指導后續施工。施工過程中如圍巖條件有所變化應及時通知各方到場處理。

5、費用處理：此變更為Ⅱ類，按合同約定執行。參加單位及人員：

京福鐵路客運專線安徽有限責任公司： 鐵四院京福客運專線建設指揮部涇縣設計組： 中鐵武漢大橋監理監理四標項目部監理二組： 中交三航局HFZQ-5標項目經理部：

二〇一一年四月六日