第一篇：隧道沉降變形處理方案(終稿)

隧道出口沉降變形處理方案

一、設計情況

1、D65+100～ D65+450段原設計為Vc型復合襯砌，支護及襯砌參數(shù)： 超前支護采用?89管棚，初期支護采用拱墻工22鋼架，間距0.5m，拱部采用φ22組合中空注漿錨桿，邊墻采用φ22砂漿錨桿，錨桿長3.0m，環(huán)縱向間距為1.2×1.2m，鎖腳錨管長4.5m，每榀每側(cè)2根，φ6鋼筋網(wǎng)片間距20×20cm，C30噴射混凝土厚28cm,襯砌厚度為55cm，仰拱厚65cm。

2、設計地質(zhì)情況：設計圍巖為白堊紀下統(tǒng)磨石砬子組砂礫巖，拱頂為砂礫巖和弱風化砂礫土分界線，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，有裂隙水。

二、施工及沉降變形情況

目前掌子面施工至 D65+348，按三臺階法開挖，中臺階開挖至 D65+360，左側(cè)下臺階施工至

D65+376，右側(cè)下臺階施工至 D65+372，仰拱及填充施工至 D65+382，二襯施工至 D65+406。

10月6日早7：00測得 D65+348～ D65+382段34米發(fā)生變形，10月8日測得拱頂最大累積沉降量69.1cm，初支出現(xiàn)不同程度變形及侵入二襯限界。地表觀測相對高差發(fā)現(xiàn)地表下層，沉降范圍 D65+348～ D65+376，最大下沉量達1.1m。

三、施工計劃安排 1、2012年10月15日至2012年11月20日對洞內(nèi)沉降變形段進行加固和洞頂?shù)乇淼姆忾]覆蓋。2、2013年4月1日至2013年8月31日對洞內(nèi)沉降變形段進行換拱并施做二襯。

3、出口掌子面不再掘進，采取隧道進口掘進貫通。

四、處理方案

（一）方案目標：

1、控制沉降，安全過冬，確保凍融期安全；

2、保證隧道貫通時掌子面和現(xiàn)已開挖變形支護段的安全。

（二）控制沉降變形措施

1、施做襯砌

對目前已施作仰拱及初支還沒變形地段，加快二襯施工推進至 D65+382處，避免初支變形范圍進一步擴大。

2、D65+382～ D65+348沉降段加固

（1）加固原則：先洞內(nèi)后地表，洞內(nèi)由外向里進行，先用套拱加固后徑向注漿。

（2）待 D65+382～ D65+406段二襯完成，D65+376～ D65+348段監(jiān)測穩(wěn)定后，先在 D65+379～ D65+377段施做套拱，套拱采用I22a工字鋼架，間距0.5m，共支立5榀，套拱工字鋼采用14槽鋼進行縱向連接，環(huán)向間距2m。套拱與原初支間噴射C30砼封閉，保護層厚度不小于3cm。套拱下部采用I22a工字鋼架橫向支撐，噴射C25砼設臨時仰拱。套拱底面標高在現(xiàn)有原狀土基礎上施做，底面稍作開挖，套拱基礎必須牢固，松軟土體注漿加固，提高承載力。套拱定位后及時施做鎖腳錨管，左側(cè)拱腳的鎖腳錨管每榀設置三排即6根，長度4~5m，角度5~10度，管內(nèi)注漿對軟弱基礎進行固結，以提高承載力，同時插入直徑32mm的螺紋鋼增加錨管的剛度和抗剪度。每榀套拱施做前先由測量隊對 D65+379～ D65+377段已變形斷面測量，套拱工字鋼比照變形初支內(nèi)斷面稍小加工，安裝時盡可能密貼已變形初支，工字鋼外側(cè)與原初支間空隙采用混凝土噴射密實。

（3）在變形地段每間隔2m施作一處套拱。按以上方法施做 D65+375～

D65+373、D65+371～

D65+369、D65+367～ D65+365、D65+363～

D65+361、D65+359～

D65+357、D65+355～ D65+353、D65+351～ D65+348段套拱及臨時仰拱。

（5）套拱加固施工完畢后開始進行徑向注漿，注漿里程為 D65+348~ D65+380，注漿環(huán)向范圍為：上臺階和左右側(cè)中臺階以及左側(cè)部分下臺階范圍；注漿孔梅花型布置，孔深5m，直徑50mm導管長度4.5m，間距1m（視注漿效果可適當調(diào)整）梅花型布置,漿液水灰比1:1，注漿壓力0.5-1.0Mpa。注漿量視注漿壓力而定，當壓力不再上升或上升緩慢時換孔，下一個孔的注漿量參照上一個孔的注漿量適當調(diào)整。

3、洞內(nèi)加固完成后開始對地表進行處理。處理方法為：一是對地表裂縫進行水泥砂漿灌注回填封閉；二是對地表凹陷區(qū)用原狀土進行回填成拱形，表層鋪填粘性土后用防水油布覆蓋，將地表水引入周邊挖好的截水溝。

（三）D65+382～ D65+348沉降段處理

1、處理原則：從外向里進行，采用套拱先加固后逐榀拆除初支換拱處理，仰拱和二襯及時跟進。

2、處理方法和順序

第1步：對 D65+382～ D65+379段原初期支護逐榀拆除換拱,只對初支侵線部分逐榀拆換，采用人工配合“啄木鳥”進行拆除。拆除原變形拱架將托換的鋼架安裝至設計位置并噴護完成之后方可拆換下一榀鋼架。鋼架落底至下臺階墻腳，初支預留沉降量加大為35cm。換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿。

第2步：對 D65+377～ D65+375段原初期支護逐榀拆除換拱。方法同第1步。

第3步：拆除 D65+379～ D65+377段套拱和臨時支撐，再對該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿。

第4 步： D65+382～ D65+375段換拱完成后，每3m一段開挖仰拱，仰拱開挖采用無爆破機械開挖，并及時施工仰拱初支及仰拱、填充混凝土，封閉成環(huán)。

第5 步：施工 D65+382～ D65+375段二襯混凝土。第6步：對 D65+373～ D65+371段已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿，保證中臺階拱腳土體固結。

第7步：拆除 D65+375～ D65+373段套拱和臨時支撐，再對該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿保證中臺階拱腳土體固結。第8步：對 D65+369～ D65+367段已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿，保證中臺階拱腳土體固結。

第9步：開挖 D65+375～ D65+371段下臺階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第10步：開挖 D65+375～ D65+372段仰拱、填充混凝土，封閉成環(huán)。

第11步：拆除 D65+371～ D65+369段套拱和臨時支撐，再對該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿保證中臺階拱腳土體固結。

第12步：對 D65+365～ D65+363段已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿，保證中臺階拱腳土體固結。

第13步：開挖 D65+371～ D65+367段下臺階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第14步：分段開挖 D65+372～ D65+369段仰拱、填充混凝土，封閉成環(huán)。

第15步：施工 D65+375～ D65+369段二襯混凝土。第16步：對 D65+361～ D65+359段已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜，向下傾斜約10度，保證上臺階拱腳土體固結。

第17步：拆除 D65+367～ D65+365段套拱和臨時支撐，再對該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿保證中臺階拱腳土體固結。

第18步：開挖 D65+367～ D65+363段下臺階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第19步：開挖 D65+369～ D65+365段仰拱、填充混凝土，封閉成環(huán)。

第20步：拆除 D65+363～ D65+361段套拱和臨時支撐，再對該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿保證中臺階拱腳土體固結。

第21步：對 D65+357～ D65+355段已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿，保證中上階拱腳土體固結。

第22步：拆除 D65+359～ D65+357段套拱和臨時支撐，再對該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿保證上臺階拱腳土體固結。

第23步：開挖 D65+361～ D65+359段中臺階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第24步：對 D65+353～ D65+351段已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿，保證上臺階拱腳土體固結。

第25步：開挖 D65+359～ D65+357段中臺階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第26步：開挖 D65+363～ D65+359段下臺階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第27步：開挖 D65+365～ D65+361段仰拱、填充混凝土，封閉成環(huán)。

第28步：施工 D65+369～ D65+363段二襯混凝土。第29步：對 D65+355～ D65+353段套拱和臨時支撐，再對該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿保證上臺階拱腳土體固結。

第30步：開挖 D65+357～ D65+353段中臺階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第31步：對 D65+351～ D65+348段套拱和臨時支撐，再對該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿保證上臺階拱腳土體固結。

第32步：開挖 D65+353～ D65+348段中臺階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第33步：開挖 D65+359～ D65+355段下臺階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第34步：開挖 D65+361～ D65+357段仰拱、填充混凝土，封閉成環(huán)。

第35步：施工 D65+363～ D65+357段二襯混凝土。第36步：開挖 D65+355～ D65+348段下臺階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第37步：分段開挖 D65+357～ D65+348段仰拱、填充混凝土，封閉成環(huán)。

第38步：施工 D65+357～ D65+348段二襯混凝土。

3、為保證安全以上施工采用單工序施工，嚴格在監(jiān)控量測指導下進行，發(fā)現(xiàn)有異常變化立即撤出施工人員，經(jīng)分析后再采取下步措施。

五、質(zhì)量保證措施

1、嚴格按處理方案及有關規(guī)范施工，確保施工質(zhì)量。

2、套拱嚴格按照初支鋼架工藝加工，現(xiàn)場控制套拱加工、安裝連接質(zhì)量。

2、確保注漿質(zhì)量，做好注漿記錄。

3、成立以項目經(jīng)理為組長，安全總監(jiān)、總工、洞長、以及技術員為成員質(zhì)量管理小組，對施工過程全過程控制，對施工質(zhì)量負責，并作好記錄。

六、安全保證措施

1、在凹陷洞頂四周設警戒繩，立 “危險！嚴禁靠近”的警示牌，并派專人進行日常巡查，禁止無關人員靠近，以免發(fā)生意外事故。

2、沉降變形范圍洞身開挖嚴格按照“管超前、預注漿、多循環(huán)、短開挖、快支護、勤量測、早封閉”的原則進行。

3、加強監(jiān)控量測，監(jiān)測支護體系的變形，判斷結構的穩(wěn)定性和安全性，及時反饋施工。

4、施工人員嚴格按照安全操作規(guī)程施工，嚴禁違章作業(yè)。

5、施工時安排專職安全員對洞內(nèi)、洞外施工全過程監(jiān)控，觀察有否變形，發(fā)現(xiàn)有異常情況及時采取處理并匯報，以便調(diào)整施工方案。

6、做好應急措施，掌子面?zhèn)浜镁壬浼熬壬艿溃怀闪⑺淼罁岆U安全領導小組，隨時應對緊急情況，做到搶險動作快、組織有力。

第二篇：東山隧道DK217+820~+865初期支護變形及山體沉降開裂處理方案1

東山隧道DK217+820～+865段初期支護變形及地表開裂

應急處理會商紀要

二○一一年十一月二十三日，由京福鐵路客運專線安徽有限公司主持，中鐵四院京福客運專線建設指揮部、中鐵誠業(yè)監(jiān)理公司聯(lián)合體HFJL-5標項目部、中鐵六局HFZQ-6標項目經(jīng)理部參加，對東山隧道DK217+820～+865段初期支護變形及地表開裂進行了現(xiàn)場勘察，經(jīng)會商，形成紀要如下：

一、DK217+836～+851段洞頂?shù)乇沓两甸_裂及DK217+820～+865段洞內(nèi)初期支護變形情況

東山隧道此段圍巖設計為全風化花崗閃長巖，砂土狀。圍巖級別為Ⅴ級，襯砌類型為Ⅴb，超前預支護為雙層小導管。

洞內(nèi)初支變形侵限情況：東山隧道DK217+820～+865段初期支護存在侵限情況，主要分布在拱部中線偏左6m～中線偏右4m范圍，侵限5～21cm。DK217+835～+850右側(cè)邊墻侵限。在DK217+840～+855處初期支護兩側(cè)墻縱向開裂及拱部局部拱架連接處，有不規(guī)則開裂現(xiàn)象，裂縫寬度約1～2mm。

地表開裂情況：洞頂?shù)乇砉舶l(fā)現(xiàn)3道裂縫：

（1）第1道裂縫長度約6.5m，寬度約3cm，裂縫起點里程DK217+836.9，位于隧道中線偏左19.37m，埋深24m；終點里程DK217+843.4，位于隧道中線偏左18.62m，埋深24.5m。

（2）第2道裂縫長度約2.9m，寬度約2cm，裂縫起點里程DK217+844.636，位于隧道中線偏左17.4m，埋深24.1m；終點里程DK217+846.9，位于隧道中線偏左17.5m，埋深23m。

（3）第3道裂縫長度約8.4m，寬度約2cm，裂縫起點里程DK217+843.5，位于隧道中線偏左14.04m，埋深23.5m；終點里程DK217+851.9，位于隧道中線偏左12.4m，埋深21m。

初步判斷：通過地表勘察及洞內(nèi)量測資料分析，判斷為支護沉降

變形引起地表開裂，山體基本穩(wěn)定，洞內(nèi)支護暫時穩(wěn)定。

二、發(fā)生變形原因分析：

1、未嚴格按設計要求的六步CD法施工，引起洞內(nèi)初期支護長期沉降變形較大。

2、DK217+828～+855段仰拱施工時，每循環(huán)開挖過長造成沉降變形突變（27m分3段一次開挖支護成型），誘導地表開裂。

3、此段山體存在一定地形偏壓。

三、應急處理方案

主要原則，以洞內(nèi)變形侵限處理為主，根據(jù)洞內(nèi)及地表監(jiān)測情況再判定是否加固處理。

1、掌子面停止施工，采用20cm厚C25噴射混凝土將掌子面封閉。

2、①、②、④、⑤部采用I22工字鋼鋪設臨時仰拱，及時閉合成環(huán)，縱向采用Φ25mm鋼筋連接形成整體受力，采用噴射混凝土封閉。

3、加強洞內(nèi)及地表的監(jiān)控量測，主要監(jiān)測內(nèi)容為地表沉降、位移，洞內(nèi)拱頂下沉及水平收斂，監(jiān)測斷面每5m一個，監(jiān)測頻率每天3次，并對監(jiān)測結果及時進行分析及反饋。

4、對DK217+820～+865段采用I22工字鋼加設套拱，DK217+820～+830、DK217+850～+865段套拱間距1.2m/榀，DK217+830～+850段套拱間距加密，噴射三角形混凝土封閉。

5、套拱施工完成后采用Ф50*3.5mm小導管對DK217+820～+860段拱墻范圍進行5m徑向注漿，參考圖號：合福隧參04-13。

6、注漿固結后對DK215+820～+865段進行換拱，要求從洞外向洞內(nèi)逐榀處理。

7、DK215+820～+865段二次襯砌拱墻環(huán)向鋼筋（原設計為Ф22鋼筋）加強為Ф25。

8、對山體裂隙采取灌注水泥漿，固結后，用水泥砂漿封閉。

四、施工注意事項

1、掌子面必須停止開挖進行封閉，做好臨時支護。

2、加強洞內(nèi)監(jiān)控量測，加大量測頻率（每天3次）；做好地表裂縫位置范圍的地表觀測，監(jiān)測數(shù)據(jù)應及時整理分析，項目部應做好監(jiān)測數(shù)據(jù)核查；現(xiàn)場監(jiān)測結果異常時，立即采取措施，同時上報相關單位；

3、侵限段初期支護拆換應逐榀進行，采用人工鑿除，確保拆除安全。

4、變形侵限處理應制定詳細的施工組織方案經(jīng)監(jiān)理審批后報現(xiàn)場指核備，監(jiān)理單位加強現(xiàn)場施工過程監(jiān)控。

5、下步施工必須嚴格按照設計支護參數(shù)及工法施做。

四、費用處理：此費用由施工單位承擔。參加單位及人員：

京福鐵路客運專線安徽有限責任公司： 中鐵四院京福客運專線建設指揮部： 中鐵誠業(yè)監(jiān)理公司聯(lián)合體HFJL-5標項目部： 中鐵六局HFZQ-6標項目經(jīng)理部：

二○一一年十一月二十三日

第三篇：沉降后澆帶處理方案

北京紫竹院西北側(cè)危改還綠住宅小區(qū)南區(qū)沉降后澆帶處理方案

北京紫竹院西北側(cè)危改還綠住宅小區(qū)南區(qū)

沉降后澆帶處理方案

1工程概況

紫竹院南區(qū)工程是北京人濟房地產(chǎn)開發(fā)公司投資興建的民用住宅樓工程。設計單位為建設部建筑設計院，施工單位為北京城建一公司。

該工程位于西三環(huán)路紫竹橋東北角，東側(cè)為紫竹院公園，南側(cè)為紫竹路，西側(cè)為蘇州街，北側(cè)為紫竹院小區(qū)中區(qū)住宅。工程占地面積

2.54萬m2,總面積16.9萬m2。工程地下部分連為一體，共3層，局部2層，為鋼筋混凝土框架結構，柱網(wǎng)以8.1m×8.1m為主。地上分為4棟26層塔式住宅樓和1棟6層綜合辦公樓，局部3層裙房，主體結構為全現(xiàn)澆剪力墻結構。

因進入雨季施工，為滿足工程施工要求和保證施工進度，需對A、B、C、D四樓座四周的沉降后澆帶進行特殊處理。

2處理方法

按照起初設計的要求，沉降后澆帶應在主樓結構封頂后用高一級無收縮混凝土澆注。現(xiàn)A、B、C、D四個樓座分別已施工到十九層、二十二層、十九層和十六層，又通過對沉降觀測結果的分析，各樓座的沉降已基本趨于穩(wěn)定，故可先將車庫頂板上的沉降后澆帶澆注，已滿足雨季施工、車庫頂板回填土和各樓前管線施工的需要。

施工時，應對車庫頂板沉降后澆帶進行處理。先用沖擊鉆將淤積在沉降后澆帶主次梁部位的大塊混凝土剔鑿干凈；沿后澆帶上下口拉通線彈上墨線，隨后用無齒鋸沿墨線切入混凝土5mm深，再用扁鉆小心地將多余的混凝土剔除，確保不出現(xiàn)毛茬；后澆帶的混凝土剔除完畢后，應用鐵刷子將后澆帶內(nèi)的鋼筋上的浮漿仔細刷干凈，然后將不

北京紫竹院西北側(cè)危改還綠住宅小區(qū)南區(qū)沉降后澆帶處理方案

到位的鋼筋調(diào)整到位。一切處理完畢后，沿后澆帶將模板支好（見后澆帶支模示意圖），辦理好隱預檢、驗收合格后用高一級無收縮混凝土澆注。澆注完畢后進行防水施工，對后澆帶位置處進行加強處理。

對于豎向后澆帶，在澆注車庫頂板后澆帶時用鋼板網(wǎng)在板底封住，以滿足水平后澆帶的澆注。等到澆注豎向后澆帶時，將鋼板網(wǎng)剔鑿干凈，支模采用單面支模澆注豎向后澆帶。快澆注到車庫頂板時，采用喇叭口支模，將豎向后澆帶和已澆注好的水平后澆帶澆注密實。

隨著結構的繼續(xù)施工，應經(jīng)常對已澆注的后澆帶進行觀察。等到主體結構封頂后，如后澆帶位置處出現(xiàn)裂縫，用環(huán)氧樹脂對裂縫進行灌注，已保證結構的抗?jié)B性和強度。

第四篇：高填方路基沉降處理方案[范文]

金南路高填方路基沉降處理方案

金南路全線填方平均高達10米以上，最高填方達到16米，高填土路基勢必產(chǎn)生較大的工后沉降，不均勻沉降將嚴重影響道路質(zhì)量，因此我司根據(jù)實際情況對金南路高填土路基沉降處理提出以下兩個方案：

方案一： 超載預壓

填素土至道路路面設計標高，然后再在素土層上填2.0m預壓土；沉降穩(wěn)定后，挖去全部預壓土。沉降穩(wěn)定是指超載預壓后，經(jīng)沉降觀察并繪制沉降曲線，當連續(xù)三個月的沉降值小于0.8cm/月時，稱為沉降穩(wěn)定。

超載預壓期間，沉降板須埋設三個斷面，每個斷面設三組（左、中、右），左右觀測點放置在土路肩范圍內(nèi)，目的是保證在預壓期結束后，鋪設路面結構時，仍能使沉降觀測點保存完好，以備后期進一步觀測之需。中觀測點設在路中央，沉降板在路基填土結束，預壓土填筑前前埋設。為避免加載過程中加載速率過快而致使路堤破壞，以及控制卸載時間、保證超載預壓質(zhì)量等，需對超載預壓橋坡進行沉降及穩(wěn)定觀測。其中包括沉降板的布設、填土速率的控制(路堤中心底面沉降速率≤1.0cm/晝夜)、穩(wěn)定性觀測樁的布設、觀測位移標準(底面水平位移≤0.5cm/晝夜)及觀測要求等。

方案二：

路基沉降產(chǎn)生的危害主要是由于不均勻沉降引起的，考慮到本項目實施工期短，超載預壓需要工期長，但高填土路基沉降又不可避免，因此我司提出增加土工格柵，將路基連結為整體，使路基均勻沉降，避免因不均勻沉降影響道路質(zhì)量。

具體實施，清表后對基礎進行壓實處理，直接回填土至原地面壓實；壓實度90%，填土每1.5m鋪設一層土工格柵，鋪設不小于4層土工格柵。

方案三：

超重型靜壓式光輪壓路機

對于粘土，由于粘結性能好，內(nèi)摩擦阻力大，含水量較多，壓實時需要提供較大的作用力和較長的有效作用時間，以利排除空氣和多余水分，增大密實度。一般選用凸塊壓路機和輪胎式壓路機壓實粘性土捕筑的路基，可獲得較好的壓實效果。如果鋪層較薄，則可選用超重型靜壓式光輪壓路機，以較低的速度碾壓，效果更佳。粘性土路基一般不采用振動壓實，因為振動壓路機易使土中水分析出，形成“彈簧”土，難以徹底壓實。

第五篇：隧道變形監(jiān)測方案-新

隧道變形監(jiān)測方案

1、目的

為明確隧道內(nèi)變形觀測的作業(yè)內(nèi)容，規(guī)范技術細節(jié)及作業(yè)程序，總結隧道結構變形規(guī)律，為隧道結構維修養(yǎng)護提供依據(jù)，指導津濱輕軌隧道變形觀測工作進行，從而保證行車安全，特制訂本預案。

2、適用范圍

2.1適用于津濱輕軌隧道變形觀測的相關工作；

2.2線橋室從事變形觀測的相關工作人員須依據(jù)本方案開展各項變形觀測工作。

3、職責分工

隧道變形工作由線橋室主任及安技主管進行監(jiān)督指導，橋梁維修主管負責變形觀測工作的全面管理與協(xié)調(diào)，橋梁檢測工程師協(xié)同隧道工程師、橋梁維修工程師負責隧道變形觀測的相關技術工作，并由橋隧檢測工區(qū)負責具體實施。

4、參考依據(jù)

《建筑變形測量規(guī)程》

《地下鐵道、軌道交通工程測量規(guī)范》 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》

5、變形觀測工作內(nèi)容

5.1隧道沉降觀測

監(jiān)測隧道結構的沉降，主要是監(jiān)測隧道結構的底板沉降，實質(zhì)上是對道床的監(jiān)測，主要包括區(qū)間隧道的沉降監(jiān)測以及隧道與地下車站交接處的沉降差異監(jiān)測。運營測量采用的坐標系統(tǒng)、高程系統(tǒng)、圖式等與原施工測量相同。

5.1.1監(jiān)測基準網(wǎng)

監(jiān)測基準網(wǎng)是隧道沉降監(jiān)測的參考系，由水準基點和工作基點構成，網(wǎng)形布設成附合水準路線或沿上、下行線隧道布設成結點水準路線形式，采用國家二等水準測量的觀測標準進行。水準基點采用隧道線路兩端遠離測區(qū)的國家II等水準點，在沿線車站內(nèi)和聯(lián)絡通道處布設工作基點，每個車站布設4個工作基點，聯(lián)絡通道處布設2個工作基點，水準基點與車站內(nèi)、聯(lián)絡通道處工作基點共同構成監(jiān)測基準網(wǎng)，如圖1所示。基準網(wǎng)的高程值由國家水準點引入，每季度校核一次，分析工作基點的穩(wěn)定性；然后，再通過車站內(nèi)兩側(cè)的工作基點，采用附合水準路線對每段隧道結構進行沉降觀測。

圖1 監(jiān)測基準網(wǎng)示意圖

5.1.2沉降監(jiān)測點

津濱輕軌地下結構由明挖段和盾構組成，明挖段沉降監(jiān)測點按施工澆筑段每段設4個點，分別布設在左右兩側(cè)墻上。具體布置見圖2。

圖2 明挖段沉降監(jiān)測點布置示意圖

為方便以后長期的位移監(jiān)測工作，隧道內(nèi)沉降監(jiān)測點布設在隧道中線的道床上，隧道直線段每隔30m設一個測點，曲線處根據(jù)曲線半徑大小設置測點間距，半徑為400m曲線處每隔12m設一個測點，半徑為800m曲線處每隔18m設一個測點，半徑為2000m曲線處每隔30m設一個測點。具體布置見圖3。

圖3 隧道內(nèi)沉降監(jiān)測點布置示意圖

5.1.3隧道與地下車站交接處得沉降差異監(jiān)測

在隧道與地下車站交接縫兩側(cè)約1m處的道床上布設一對沉降監(jiān)測點，如圖4所示，用精密水準測量方法監(jiān)測交接縫兩側(cè)點之間的高差變化，當高差變化量大于±3mm時應預警，變化量大于±5mm時則應報警。

圖4 車站與隧道交接處沉降差異點布設示意圖

5.2隧道橫向位移變形監(jiān)測

5.2.1橫向位移監(jiān)測點的布設

隧道橫向位移監(jiān)測點的布設與沉降監(jiān)測斷面距離相同，即位移監(jiān)測點和沉降監(jiān)測點設于同一斷面上，并利用部分沉降點作為位移監(jiān)測的坐標基點。基點的坐標值由地上國家坐標點引入，每季度校核一次。盾構區(qū)間每個斷面布設四處點位，重要點位粘貼反射片，其余點位做好油漆標記；明挖區(qū)間每個斷面監(jiān)測2個點位，重復使用沉降觀測點作為位移測點使用。點位布置詳見圖5。

圖5 盾構區(qū)間位移監(jiān)測點布設示意圖

5.2.2位移監(jiān)測的開展

由于位移基標點與沉降基標點共有一個，初期需要對各個基標點進行測量，以獲取隧道中線初始數(shù)據(jù)，初始數(shù)據(jù)與設計隧道中線坐標進行對比。待此項工作完成后，可將全站儀置于需要測量的斷面所在的基標點上，任意其他基標作為后視點建立坐標系，依次對隧道斷面進行位移監(jiān)測，每次的監(jiān)測數(shù)據(jù)與初始數(shù)據(jù)進行對比。

5.2.3監(jiān)測標準

橫向位移的監(jiān)測標準定位警戒值±5mm，控制值±10mm。5.3隧道變形監(jiān)測周期

運營第一年每季度觀測一次，第二年開始每半年至少觀測一次，直至沉降量小于1mm/100d止，中遠期可減至1次/年。當隧道出現(xiàn)顯著變形時，應縮短觀測頻率。

5.4特殊加密測量

5.4.1保護區(qū)內(nèi)大型施工監(jiān)測 保護區(qū)內(nèi)出現(xiàn)大型施工時，應對結構進行加密監(jiān)測。加密措施包括點位密度及監(jiān)測頻率，測量范圍應在施工范圍內(nèi)前后各延伸100m。施工范圍內(nèi)的監(jiān)測區(qū)域加密至直線12m一個斷面，曲線5~10m一個斷面，同時增加隧道拱頂及相應斷面的地上監(jiān)測點，監(jiān)測頻率視施工進度和內(nèi)容確定。各點位布置詳見圖6。

圖6拱頂下沉和地表沉降觀測點布設示意圖

5.4.2變形異常地段的監(jiān)測

在常規(guī)測量過程中，出現(xiàn)變形較為明顯的地段，應加密測量。加密措施包括增加拱頂及地上點位，同時將監(jiān)測頻率加密至2次/月。

5.5監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析 5.5.1累積沉降量曲線圖

5.5.2沉降量速率曲線圖。